JPH06307221A

JPH06307221A - 自動二輪車用エンジンの潤滑油供給装置

Info

Publication number: JPH06307221A
Application number: JP11774993A
Authority: JP
Inventors: Kazuhide Irite; 和秀入手
Original assignee: Moriyama Kogyo KK
Current assignee: Moriyama Kogyo KK
Priority date: 1993-04-20
Filing date: 1993-04-20
Publication date: 1994-11-01

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジン、オイルポンプ、オイルタンク、お
よび油量調整弁をそれぞれ油通路を介し互いに連結させ
た場合において、上記油通路が、この油通路を構成する
チューブの折れ曲がり等、何らかの事情で狭められて、
潤滑油の流動が規制されたとしても、上記エンジンに対
する潤滑油の供給量が十分に確保されるようにする。【構成】ブリーザ管４１、オイルポンプ１９、オイル
タンク２０、および油量調整弁２４をそれぞれ油通路２
３，２９，３８を介し互いに連結させる。上記油通路２
３，２９，３８のいずれかの部分にリリーフ弁５２，６
１，６３を取り付ける。その油通路２３，２９，３８の
潤滑油１７が所定値以上の高圧になったとき、上記リリ
ーフ弁５２，６１，６３を開動作させ、上記油通路２
３，２９，３８内の潤滑油１７をその外部に排出させる
と共に、この潤滑油１７を上記エンジン４内に導く。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、オイルポンプから吐
出される潤滑油を受け入れる一方、この潤滑油を上記エ
ンジン、もしくはオイルタンクのいずれか一方に切替可
能に導く油量調整弁を設けた自動二輪車用エンジンの潤
滑油供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記潤滑油供給装置には、従来、次のよ
うに構成されたものがある。

【０００３】即ち、エンジンにより駆動されるオイルポ
ンプが設けられると共に、このオイルポンプに潤滑油を
供給するオイルタンクが設けられている。また、上記オ
イルポンプから吐出される潤滑油を油通路を介し受け入
れる一方、この潤滑油を上記エンジン、もしくはオイル
タンクのいずれか一方に切替可能に油通路を介し導く油
量調整弁が設けられている。

【０００４】そして、上記油量調整弁を所定ピッチで繰
り返し切り替え動作させることにより、上記エンジンの
各作動状態に見合う量の潤滑油が、上記オイルポンプか
ら上記エンジンに供給されるようになっており、上記オ
イルポンプから吐出された余分の潤滑油は、上記オイル
タンクに戻される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記各油通
路は、従来、可撓性の樹脂製チューブで構成されてお
り、このため、これらの組み付け時や、走行中の振動、
衝撃で、その一部が折れ曲がるおそれがある。

【０００６】そして、このように、上記チューブが折れ
曲がると、その部分の油通路が狭められて潤滑油の流動
が規制され、このため、エンジンに対する潤滑油の供給
量が不足して、焼き付けなどの不都合を生じることとな
る。

【０００７】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、エンジン、オイルポンプ、オイルタ
ンク、および油量調整弁をそれぞれ油通路を介し互いに
連結させた場合において、上記油通路が、この油通路を
構成するチューブの折れ曲がり等、何らかの事情で狭め
られて、潤滑油の流動が規制されたときでも、上記エン
ジンに対する潤滑油の供給量が十分に確保されるように
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、ブリーザ管、オイル
ポンプ、オイルタンク、および油量調整弁をそれぞれ油
通路を介し互いに連結させた場合において、上記油通路
のいずれかの部分にリリーフ弁を取り付け、その油通路
の潤滑油が所定値以上の高圧になったとき、上記リリー
フ弁を開動作させて、上記油通路内の潤滑油をその外部
に排出させると共に、この潤滑油を上記エンジン内に導
くようにした点にある。

【０００９】上記の場合、リリーフ弁を油量調整弁の弁
体よりも上流側の油通路に取り付けてもよい。

【００１０】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１１】ブリーザ管４１、オイルポンプ１９、オイ
ルタンク２０、および油量調整弁２４をそれぞれ油通路
２３，２９，３８を介し互いに連結させた場合におい
て、上記油通路２３，２９，３８のいずれかの部分にリ
リーフ弁５２，６１，６３を取り付け、その油通路２
３，２９，３８の潤滑油１７が所定値以上の高圧になっ
たとき、上記リリーフ弁５２，６１，６３を開動作させ
て、上記油通路２３，２９，３８内の潤滑油１７をその
外部に排出させるようにしてある（図３、図５中矢印
Ｃ）。

【００１２】このため、上記油通路２３，２９，３８に
おけるある部分が何らかの事情で狭められ、この部分で
の潤滑油１７の流動が規制されて、その部分よりもオイ
ルポンプ１９側（上流側）の油通路２３，２９，３８に
おける潤滑油１７の圧力が、オイルポンプ１９の吐出圧
により上昇させられ、この圧力が所定値以上の高圧にな
ったとすると、上記リリーフ弁５２が開動作して、上記
潤滑油１７を油通路２３，２９，３８の外部に排出さ
せ、上記圧力を下げる。しかも、上記油通路２３，２
９，３８の外部に排出された潤滑油１７はエンジン４に
導かれ、これが潤滑される。

【００１３】上記の場合、リリーフ弁５２，６１を油量
調整弁２４の弁体３２よりも上流側の油通路２３，２９
に取り付けてもよい。

【００１４】ところで、例えば、油量調整弁２４よりも
下流側の油通路３８が狭められた場合で、この油通路３
８を通し、オイルポンプ１９からの潤滑油１７をオイル
タンク２０に戻すよう油量調整弁２４の弁体３２が開、
もしくは閉動作したときには、上記したように油通路３
８が狭められているために、この油通路３８における潤
滑油１７の圧力が高くなり、この圧力により、上記弁体
３２が上記開、もしくは閉に動作した後の状態のままに
ロックされるおそれがある。

【００１５】そして、このように弁体３２がロックされ
ると、この弁体３２が上記動作とは逆の動作をしようと
しても、これが阻止されることから、オイルポンプ１９
からの潤滑油１７は上記弁体３２に阻まれてエンジン４
側に流れないこととなる。

【００１６】しかし、前記したように、リリーフ弁５
２，６１を上記弁体３２よりも上流側の油通路２３，２
９に取り付けると、上記潤滑油１７が所定値以上の高圧
になったときは、上記リリーフ弁５２，６１が開動作し
て、潤滑油１７がエンジン４に導かれる（図３中矢印
Ｃ）。

【００１７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００１８】（実施例１）

【００１９】図１から図３は、実施例１を示している。

【００２０】図１と図２において、符号１は自動二輪車
で、図中矢印Ｆｒはその前方を示している。また、下記
する左右とは、この前方に向っての方向をいう。

【００２１】上記自動二輪車１の車体フレーム２の前部
にはフロントフォークを介して前輪やハンドルが支持さ
れ、後部にはリヤアーム３を介して後輪が支持されてい
る。

【００２２】上記車体フレーム２にはエンジン４が支持
されており、このエンジン４は上記後輪を駆動させる。
このエンジン４は予圧縮式の２サイクル単気筒エンジン
で、クランクケース５と、このクランクケース５から前
上方に向って突出するシリンダ６を備えている。

【００２３】上記シリンダ６に吸気ポートが形成され、
この吸気ポートにリード弁８、吸気管９、気化器１０、
およびエアクリーナ１１が順次連設されている。この場
合、上記リード弁８、吸気管９、および気化器１０はシ
リンダ６に対し４本のボルト１２によって共締めされて
いる。また、１３は点火プラグ、１４は排気管である。

【００２４】そして、上記エンジン４が作動するときに
は、エアクリーナ１１、気化器１０、吸気管９、および
リード弁８を順次通して、外気１５がクランクケース５
内に吸入される。上記外気１５には気化器１０を介し燃
料が混合され、この混合気がクランクケース５で予圧縮
され、これが、シリンダ６内での燃焼に供される。

【００２５】上記エンジン４内に潤滑油１７を供給する
潤滑油供給装置１８が設けられる。

【００２６】この潤滑油供給装置１８は往復動式のオイ
ルポンプ（オートルーブポンプ）１９を有し、このオイ
ルポンプ１９はクランクケース５の右側壁に着脱自在に
ねじ止めされている。このオイルポンプ１９は上記エン
ジン４の回転数に同期するようこのエンジン４により駆
動され、つまり、上記オイルポンプ１９はエンジン４の
回転数に相応する量の潤滑油１７を吐出する。

【００２７】２０は潤滑油１７を溜める樹脂製のオイル
タンクで、このオイルタンク２０は、前記車体フレーム
２の後部に前後一対の支持片２０ａ，２０ａとボルト２
０ｂ，２０ｂとによって支持されている。

【００２８】上記オイルポンプ１９は上記オイルタンク
２０よりも低位置に設けられていて、同上オイルタンク
２０内の潤滑油１７は油供給管２１を通し、上記オイル
ポンプ１９に供給される。上記油供給管２１は可撓性の
樹脂製チューブで構成されている。

【００２９】上記オイルポンプ１９から吐出される潤滑
油１７を上記エンジン４内に導く油通路２３が設けられ
ている。この油通路２３は可撓性の樹脂製チューブで構
成され、この油通路２３は前記吸気管９内に連通してい
る。また、この油通路２３はオイルポンプ１９側である
上流側通路２３ａと、上記吸気管９側である下流側通路
２３ｂとに分割されている。

【００３０】そして、これら分割端間にソレノイドバル
ブである油量調整弁２４が介設され、この油量調整弁２
４は上記油通路２３の中途部を開閉可能とする。この油
量調整弁２４は、上記エンジン４を停止させた状態にお
けるオイルタンク２０内の潤滑油１７の液面４０よりも
低位置に配設されている。また、この油量調整弁２４は
前記ボルト１２に共締めされたブラケット２５に対し、
ボルト２６により着脱自在にねじ止めされ、かつ、この
ブラケット２５は緩衝材２７を介してシリンダ６側に支
持されている。

【００３１】図３において、上記油量調整弁２４は弁ケ
ース２８を有している。この弁ケース２８の上部には油
通路である潤滑油入口２９が形成され、同上弁ケース２
８の下端に潤滑油出口３０が形成されている。また、同
上弁ケース２８には、上記潤滑油入口２９を潤滑油出口
３０に連通させる油路３１が形成されている。上記油路
３１の中途部を開閉可能とするゴム製の弾性弁体３２が
設けられ、この弁体３２には環状の磁性体３３が外嵌固
着されている。また、上記油路３１を開く方向に弁体３
２を付勢するばね３４が設けられている。

【００３２】上記磁性体３３に対応して弁ケース２８内
にソレノイド３５が設けられている。そして、このソレ
ノイド３５をオフ（ＯＦＦ）すれば、上記ばね３４によ
り弁体３２が付勢されて、図示するように油路３１が開
かれ、つまり、弁体３２が開動作する。一方、上記ソレ
ノイド３５をオン（ＯＮ）すれば、上記ばね３４に抗し
磁性体３３が弁体３２を伴ってソレノイド３５側に引き
寄せられ、上記弁体３２が油路３１を閉じ、つまり、同
上弁体３２が閉動作する。

【００３３】上記弁ケース２８の上端部には潤滑油戻し
口３７が形成され、この潤滑油戻し口３７と上記油路３
１との間に上記弁体３２が介在している。そして、前記
したようにソレノイド３５をオフして、弁体３２が油路
３１を開いたときには、図示したようにこの弁体３２が
上記潤滑油戻し口３７を閉じる。一方、前記したように
ソレノイド３５をオンして、弁体３２が油路３１を閉じ
たときには、この弁体３２が上記潤滑油戻し口３７を開
き、この潤滑油戻し口３７に上記潤滑油入口２９が連通
するようになっている。

【００３４】図１から図３において、上記潤滑油入口２
９に前記油通路２３の上流側通路２３ａが連結され、上
記潤滑油出口３０に同上油通路２３の下流側通路２３ｂ
が連結されている。また、上記潤滑油戻し口３７から油
通路３８が延出して、この延出端である戻し口３９が前
記オイルタンク２０に連結されている。

【００３５】上記エンジン４の作動状態において、油量
調整弁２４のソレノイド３５をオフして弁体３２を開動
作させると、前記したように油量調整弁２４の油路３１
が開かれ、一方、潤滑油戻し口３７が閉じられる。する
と、上記エンジン４に連動するオイルポンプ１９から吐
出された潤滑油１７は、油通路２３の上流側通路２３ａ
を通し潤滑油入口２９に供給された後、図３中矢印Ａで
示すように潤滑油出口３０に流れる。また、ここから、
上記油通路２３の下流側通路２３ｂを通しエンジン４内
に向って流れ、この潤滑油１７は前記混合気と共にエン
ジン４内に供給され、このエンジン４を潤滑する。

【００３６】一方、上記ソレノイド３５をオンにして上
記弁体３２を閉動作させると、前記したように油路３１
が閉じられ、一方、潤滑油戻し口３７が開かれる。する
と、上記オイルポンプ１９から潤滑油入口２９に供給さ
れた潤滑油１７は、図３中矢印Ｂで示すように潤滑油戻
し口３７に流れる。そして、この潤滑油１７は同上潤滑
油戻し口３７と油通路３８を通してオイルタンク２０に
戻され、このように戻される分だけ、エンジン４への潤
滑油１７の供給が抑制される。

【００３７】上記油量調整弁２４の開閉動作を制御する
電子的な制御手段が設けられている。

【００３８】即ち、この制御手段により、上記油量調整
弁２４のソレノイド３５が自動的に繰り返しオフ、オン
されて、この油量調整弁２４が上記したように開閉動作
し、これにより、オイルポンプ１９から吐出される潤滑
油１７が、上記エンジン４内と、上記油通路３８を通し
オイルタンク２０内とに交互に導かれるようになってい
る。

【００３９】また、この際、上記油量調整弁２４のソレ
ノイド３５の各オフの期間は一定とされ、その一方、エ
ンジン４の回転数、気化器１０のスロットル開度、およ
び潤滑油１７の温度等に基づいて、上記ソレノイド３５
の各オンの期間が調整され、これにより、エンジン４の
各作動状態に見合う量の潤滑油１７が精度よく供給され
るようになっている。

【００４０】図１と図３において、油通路である前記油
量調整弁２４の潤滑油入口２９に対しリリーフ弁５２が
取り付けられている。このリリーフ弁５２はパイプ状の
弁本体５３を有し、この弁本体５３の一端側の開口が弁
孔５４とされている。この弁孔５４を開閉する弁体５５
が上記弁本体５３内に設けられ、上記弁体５５は上記弁
孔５４を閉じるようにばね５６で付勢されている。

【００４１】上記弁本体５３の一端側が前記弁ケース２
８の上面に一体的に取り付けられ、上記弁孔５４は上記
潤滑油入口２９を弁本体５３内に連通させている。同上
弁本体５３の他端側を、エンジン４近傍の前記油通路２
３の下流側通路２３ｂに管継手５７により連結するリリ
ーフ通路５８が設けられ、このリリーフ通路５８は可撓
性の樹脂製チューブで構成されている。

【００４２】そして、上記リリーフ弁５２よりも上流側
で、上記油通路２３の下流側通路２３ｂや油通路３８に
おけるある部分が、何らかの事情で狭められたとする。
すると、この部分での潤滑油１７の流動が規制されるこ
とから、その部分よりもオイルポンプ１９側（上流側）
の油通路２３，３８における潤滑油１７は、オイルポン
プ１９の吐出圧により圧力が上昇する。

【００４３】そして、この圧力が所定値（例えば、０．
５kg／cm² ）以上の高圧になったときには、ばね５６に
抗して弁体５５が弁孔５４を開き、つまり、上記リリー
フ弁５２が開動作して、上記潤滑油１７が潤滑油入口２
９の外部に排出され、これによって、油通路２３，３８
を構成しているチューブ等の各構成部品が、上記潤滑油
１７から過大な圧力を受けることが回避されて、これが
保護される。

【００４４】また、上記潤滑油入口２９の外部に排出さ
れた潤滑油１７は、図３中矢印Ｃで示すように上記リリ
ーフ通路５８を通ってエンジン４に導かれる。このよう
にして、上記したように油通路２３の下流側通路２３ｂ
のある部分が狭められて、潤滑油１７の流動が規制され
たとしても、上記エンジン４に対する潤滑油１７の供給
量は十分に確保される。

【００４５】より具体的には、管継手５７よりも油量調
整弁２４側の油通路２３の下流側通路２３ｂが狭められ
た場合で、油量調整弁２４のソレノイド３５がオフして
弁体３２が開動作したときには、上記油路３１内やこれ
に連なる潤滑油入口２９内の圧力が高くなって、この圧
力により、上記弁体３２が上記開動作した後の状態のま
まにロックされる。

【００４６】この際、上記油路３１や潤滑油入口２９内
の潤滑油１７は圧力が高くなり、この潤滑油１７が所定
値以上の高圧になれば、上記リリーフ弁５２が開動作し
て、潤滑油１７がエンジン４に導かれる（図３中矢印
Ｃ）。

【００４７】一方、上記リリーフ弁５２は、油量調整弁
２４の弁体３２よりも上流側に取り付けられているた
め、例えば、油通路３８が狭められた場合で、ソレノイ
ド３５がオンして弁体３２が閉動作したときには、上記
油通路３８における潤滑油１７の圧力が高くなり、この
圧力により、上記弁体３２が上記閉動作した後の状態の
ままにロックされる。

【００４８】次に、上記ソレノイド３５がオフして、ば
ね３４により弁体３２が開動作しようとしても、これが
阻止されることから、オイルポンプ１９からの潤滑油１
７は上記弁体３２に阻まれて、エンジン４側に流れない
こととなる。

【００４９】すると、上記潤滑油入口２９や油通路３８
内の潤滑油１７は圧力が更に高くなり、この潤滑油１７
が所定値以上の高圧になれば、上記リリーフ弁５２が開
動作して潤滑油１７がエンジン４に導かれる（図３中矢
印Ｃ）。

【００５０】図１において、上記オイルタンク２０に対
し開口する上記油通路３８の戻し口３９は、上記オイル
タンク２０の上部に配設され、つまり、上記戻し口３９
はオイルタンク２０内の潤滑油１７の液面４０よりも上
方に位置している。

【００５１】このため、エンジン４の停止に伴いオイル
ポンプ１９が停止したときに、オイルタンク２０内の潤
滑油１７が、上記戻し口３９から油通路３８を通って油
量調整弁２４側に逆流しようとすることは防止される。
つまり、上記潤滑油１７が油量調整弁２４を通りエンジ
ン４に入り込もうとすることが防止されている。

【００５２】このようにして、エンジン４を停止させた
状態で自動二輪車１を長時間放置した際でも、オイルタ
ンク２０内の潤滑油１７がエンジン４に入り込むことが
防止され、このエンジン４の始動性等が良好に保たれて
いる。

【００５３】その他、４１はオイルタンク２０用のブリ
ーザ管であり、これも可撓性のある樹脂製チューブで構
成されている。なお、上記した各チューブはいずれも適
所で、クリップにより車体フレーム２側に着脱自在に支
持されている。

【００５４】また、上記オイルタンク２０の上面には調
圧弁５９が設けられている。この調圧弁５９は、例え
ば、ブリーザ管４１の内孔が狭められて、上記オイルタ
ンク２０からの潤滑油１７の排出に伴い、このオイルタ
ンク２０内の圧力が所定圧以上の負圧となったときに
は、開弁して外気をオイルタンク２０内に送り込む。こ
れにより、オイルタンク２０内の負圧が過大になること
が防止されて、オイルタンク２０が強度的に保護され
る。

【００５５】（実施例２）

【００５６】図４と図５は、実施例２を示している。

【００５７】これによれば、油通路２３の上流側通路２
３ａの中途部を、同上油通路２３の下流側通路２３ｂに
連通させるリリーフ通路６０が設けられ、このリリーフ
通路６０の中途部にリリーフ弁６１が介設されている。

【００５８】また、油通路３８の中途部を、同上油通路
２３の下流側通路２３ｂに連通させるリリーフ通路６２
が設けられ、このリリーフ通路６２の中途部にリリーフ
弁６３が介設されている。

【００５９】そして、上記リリーフ弁６１，６３の上流
側で、油通路２３の下流側通路２３ｂや油通路３８にお
けるある部分が何らかの事情で狭められたとすると、前
記実施例１で示したと同じようにリリーフ弁６１，６３
が開動作して、潤滑油１７がエンジン４に導かれる。

【００６０】他の構成や作用は、前記実施例１と同様で
あるため、図面に共通の符号を付してその説明を省略す
る。

【００６１】なお、上記リリーフ弁６１，６３は、いず
れか一方だけを設けてもよい。

【００６２】

【発明の効果】この発明によれば、ブリーザ管、オイル
ポンプ、オイルタンク、および油量調整弁をそれぞれ油
通路を介し互いに連結させた場合において、上記油通路
のいずれかの部分にリリーフ弁を取り付け、その油通路
の潤滑油が所定値以上の高圧になったとき、上記リリー
フ弁を開動作させて、上記油通路内の潤滑油をその外部
に排出させるようにしてある。

【００６３】このため、上記油通路におけるある部分が
何らかの事情で狭められ、この部分での潤滑油の流動が
規制されて、その部分よりもオイルポンプ側の油通路に
おける潤滑油の圧力が、オイルポンプの吐出圧により上
昇させられ、この圧力が所定値以上の高圧になったとす
ると、上記リリーフ弁が開動作して、上記潤滑油を油通
路の外部に排出させ、上記圧力を下げる。よって、油通
路を構成しているチューブ等の各構成部品が上記潤滑油
から過大な圧力を受けることが回避されて、これらが保
護される。

【００６４】しかも、上記油通路の外部に排出された潤
滑油はエンジンに導かれる。このため、上記したように
油通路のある部分が狭められて、潤滑油の流動が規制さ
れたとしても、上記エンジンに対する潤滑油の供給量は
十分に確保される。よって、焼き付きなどの不都合が生
じることが防止される。

【００６５】上記の場合、リリーフ弁を油量調整弁の弁
体よりも上流側の油通路に取り付けてもよい。

【００６６】このようにすれば、次の作用効果が生じ
る。即ち、例えば、油量調整弁よりも下流側の油通路が
狭められた場合で、この油通路を通し、オイルポンプか
らの潤滑油をオイルタンクに戻すよう油量調整弁の弁体
が開、もしくは閉動作したときには、上記したように油
通路が狭められているために、この油通路における潤滑
油の圧力が高くなり、この圧力により、上記弁体が上記
動作した後の状態のままにロックされるおそれがある。

【００６７】そして、このように弁体がロックされる
と、この弁体が上記動作とは逆の動作をしようとして
も、これが阻止されることから、オイルポンプからの潤
滑油は上記弁体に阻まれてエンジン側に流れないことと
なる。

【００６８】しかし、前記したように、リリーフ弁を上
記弁体よりも上流側の油通路に取り付けると、上記潤滑
油が所定値以上の高圧になったときは、上記リリーフ弁
が開動作して、潤滑油がエンジンに導かれる。

【００６９】よって、この場合にも、エンジンに対する
潤滑油の供給量が十分に確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１で、潤滑油供給装置の側面図である。

【図２】実施例１で、潤滑油供給装置の平面図である。

【図３】実施例１で、油量調整弁の縦断面図である。

【図４】実施例２で、潤滑油供給装置の側面図である。

【図５】実施例２で、リリーフ弁の縦断面図である。

【符号の説明】

１自動二輪車４エンジン１７潤滑油１８潤滑油供給装置１９オイルポンプ２０オイルタンク２３油通路２４油量調整弁２９潤滑油入口（油通路）３２弁体３８油通路５２リリーフ弁６１リリーフ弁６３リリーフ弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンにより駆動されるオイルポンプ
を設けると共に、このオイルポンプに潤滑油を供給する
オイルタンクを設け、上記オイルポンプから吐出される
潤滑油を油通路を介し受け入れる一方、この潤滑油を上
記エンジン、もしくはオイルタンクのいずれか一方に切
替可能にそれぞれ油通路を介し導く油量調整弁を設けた
自動二輪車用エンジンの潤滑油供給装置において、上記油通路のいずれかの部分にリリーフ弁を取り付け、
その油通路の潤滑油が所定値以上の高圧になったとき、
上記リリーフ弁を開動作させて、上記油通路内の潤滑油
をその外部に排出させると共に、この潤滑油を上記エン
ジン内に導くようにした自動二輪車用エンジンの潤滑油
供給装置。
【請求項２】リリーフ弁を油量調整弁の弁体よりも上
流側の油通路に取り付けた請求項１に記載の自動二輪車
用エンジンの潤滑油供給装置。