DE19547876A1

DE19547876A1 - Kraftstoffleitung für Kraftstoffördereinrichtungen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE19547876A1
Application number: DE19547876A
Authority: DE
Inventors: Hans-Peter Dipl Ing Braun
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1995-12-21
Filing date: 1995-12-21
Publication date: 1997-06-26
Also published as: KR19980702339A; WO1997023723A1; CN1173909A; EP0843782A1; US5884669A; JPH11501103A; EP0843782B1; KR100280065B1; DE59604550D1; CN1072769C

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffleitung für Kraftstoffördereinrichtungen von Kraftfahrzeugen nach der Gattung des Anspruchs 1.

Eine solche Kraftstoffleitung ist durch die DE 42 24 981 A1 bekannt. Dabei sind Bauteile der Kraftstoffördereinrichtung miteinander bzw. mit der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs durch die Kraftstoffleitung verbunden. Die Kraftstoffleitung ist dabei auf den Bauteilen der Kraftstoffördereinrichtung oder der Brennkraftmaschine auf einem Stutzen befestigbar. Kraftstoffleitungen können allgemein als flexibler Schlauch oder als Rohr ausgebildet sein. Rohre sind gegenüber kraftstoffbeständigen Schläuchen kostengünstiger, weisen jedoch den Nachteil auf, daß zu deren Befestigung am Stutzen entweder aufwendige Verbindungsmittel erforderlich sind oder deren direkte Befestigung und Lösung am Stutzen nur mit besonderen Montage- bzw. Demontagevorrichtungen möglich ist, so daß ein Ausbau von Bauteilen der Kraftstoffördereinrichtung oder der Kraftstoffleitung nicht auf einfache Weise möglich ist.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Ausbildung der Kraftstoffleitung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß diese zur Ermöglichung eines einfachen Ausbaus von Bauteilen der Kraftstoffördereinrichtung oder der Kraftstoffleitung vorbereitet ist. Auf dem auf einfache Weise erzeugbaren neuen Stutzen ist dabei eine neue Kraftstoffleitung, beispielsweise in Form eines flexiblen Schlauchs, befestigbar.

In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffleitung angegeben. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 2 ist der Anlagewulst des Rohrs auf einfache Weise gebildet.

Zeichnung

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 ausschnittsweise eine Kraftstoffördereinrichtung, Fig. 2 in vergrößerter Darstellung ein auf einem Stutzen angeordnetes, als Kraftstoffleitung dienendes Rohr der Kraftstoffördereinrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 3 den Stutzen mit auf diesem angeordnetem abgetrenntem Rohr und befestigter neuer Kraftstoffleitung und Fig. 4 das Rohr gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Eine in Fig. 1 vereinfacht dargestellte Kraftstoffördereinrichtung für Kraftfahrzeuge weist ein Kraftstofförderaggregat 10 auf, das Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter 12 zur Brennkraftmaschine 14 des Kraftfahrzeugs fördert. Das Kraftstofförderaggregat 10 ist über eine Kraftstoffleitung 16 mit der Brennkraftmaschine 14 verbunden, die an einem Stutzen 20 des Kraftstofförderaggregats 10 befestigt ist. Zur Kraftstoffördereinrichtung kann außerdem beispielweise auch ein Rücklauf von der Brennkraftmaschine 14 in den Vorratsbehälter 12 gehören, durch den überschüssiger, von der Brennkraftmaschine nicht verbrauchter Kraftstoff in den Vorratsbehälter 12 zurückgeführt wird und der ebenfalls eine Kraftstoffleitung 22 umfaßt, die an einem Stutzen 24 an der Brennkraftmaschine 14 und/oder am Vorratsbehälter 12 befestigt ist. Zur Kraftstoffördereinrichtung kann außerdem ein Flansch 26 gehören, durch den eine Öffnung 28 im Vorratsbehälter 12 verschließbar ist und der Stutzen 30 aufweist, auf denen innerhalb und außerhalb des Vorratsbehälters 12 angeordnete Abschnitte der Kraftstoffleitungen 16 und/oder 22 befestigt sind. Zur Kraftstoffördereinrichtung können außerdem weitere Bauteile gehören, an denen ebenfalls an einem Stutzen eine Kraftstoffleitung befestigt ist.

Nachfolgend wird beispielhaft die Ausbildung der am Stutzen 20 des Kraftstofförderaggregats 10 befestigten Kraftstoffleitung 16 beschrieben, die in gleicher Weise für alle weiteren Kraftstoffleitungen der Kraftstoffördereinrichtung anwendbar ist. Die Kraftstoffleitung 16 ist als Rohr ausgebildet und kann aus steifem Kunststoff bestehen. Das Rohr 16 kann zumindest abschnittsweise wellenförmig in Form eines sogenannten Wellrohrs ausgebildet sein, so daß es in seinem Verlauf flexibel an die jeweiligen Einbauverhältnisse angepaßt werden kann. Der Stutzen 20 weist an seinem Außenumfang wenigstens einen Kragen 34 auf; vorzugsweise sind mehrere in Längsrichtung zueinander versetzte Kragen 34 vorgesehen. Die Kragen 34 sind an ihren zum freien Ende des Stutzens 20 weisenden Seiten angeschrägt, um ein leichtes Aufschieben des Rohrs 16 zu ermöglichen, und mit ihren gegenüberliegenden Seiten etwa senkrecht zur Längserstreckung des Stutzens 20 angeordnet. Der Stutzen 20 weist somit eine tannenbaumähnliche Form auf, dessen Spitze zum freien Ende des Stutzens 20 weist. Zu seiner Befestigung am Stutzen 20 kann das Rohr 16 in seinem Endbereich erwärmt werden, so daß es sich erweitert und auf den Stutzen 20 über die Kragen 34 geschoben werden kann. Bei der Abkühlung schrumpft das Rohr 16 wieder, wobei die Kragen 34 sich in dieses einkrallen und somit das Rohr 16 auf dem Stutzen 20 halten, so daß dieses nicht mehr abgezogen werden kann. Alternativ kann das Rohr 16 auch ohne Erwärmung montiert werden, wobei dessen Ende unter entsprechender Kraftaufwendung auf den Stutzen 20 aufgeschoben wird. Im maximalen pressungsbereich setzt sich das Kunststoffmaterial des Rohrs 16, so daß sich dieses auf dem Tannenbaumprofil des Stutzens 20 verkrallt und somit das Rohr 16 gegen Abziehen sichert.

Das Rohr 16 weist bei einem in den Fig. 2 und 3 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel nahe dem Stutzen 20 in einem über den Stutzen 20 hinausragenden Bereich an seinem Außenumfang einen nach außen ragenden Anlagewulst 36 auf. Der Anlagewulst 36 kann vorteilhafterweise durch einen Wellenabschnitt des Rohrs 16 gebildet sein, von denen mehrere aneinandergereiht wie vorstehend beschrieben einen Abschnitt des Rohrs 16 in Form eines Wellrohrs bilden, das flexibel verbiegbar ist. Wenn ein Ausbau des Rohrs 16 oder des Kraftstofförderaggregats 10 erforderlich ist, so kann das Rohr 16 so abgetrennt werden, daß von diesem wie in Fig. 3 dargestellt ein Reststück 16a mit dem Anlagewulst 36 auf dem Stutzen 20 verbleibt. Das Reststück 16a des Rohrs 16 bildet dann einen neuen Stutzen, auf dem eine neue Kraftstoffleitung 23 in Form eines flexiblen Schlauchs befestigbar ist. Vorzugsweise wird das Rohr 16 direkt nach dem Anlagewulst 36 abgetrennt, so daß das freie Ende des verbleibenden Reststücks 16a sich etwa konisch verjüngt, wodurch das nachfolgende Aufschieben des Schlauchs 23 erleichtert ist. Da der Anlagewulst 36 über den Stutzen 20 hinausragt ist sichergestellt, daß beim Abtrennen des Rohrs 16 der Stutzen 20 nicht teilweise mit abgetrennt wird. Der Anlagewulst 36 verhindert ein Abrutschen des Schlauchs 23, der gegebenenfalls zusätzlich auf dem auf dem Stutzen 20 angeordneten Reststück 16a mittels einer Schlauchklemme 38 gesichert werden kann. Das auf dem Stutzen 20 verbleibende Reststück 16a des Rohrs 16 ist außerhalb des Anlagewulstes 36 an seinem Außenumfang glatt ausgebildet, das heißt, daß die Kragen 34 nicht durch dieses hindurchdrücken, so daß die Verbindung des Schlauchs 23 mit dem neuen Stutzen dauerhaltbar ist.

In Fig. 4 ist das Rohr 16 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem der Anlagewulst 36 auf dem auf dem Stutzen 20 angeordneten Bereich des Rohrs 16 angeordnet ist. Das Rohr 16 kann dabei in seinem über den Stutzen 20 hinausragenden Bereich eine Markierung 40 aufweisen, beispielsweise in Form einer Einkerbung, an der das Abtrennen des Rohrs 16 erfolgen sollte, ohne daß ein Teil des Stutzens 20 mit abgetrennt wird. Der Anlagewulst 36 kann dabei etwa auf derselben Höhe enden wie der Stutzen 20 oder bereits auf dem Stutzen 20 enden, so daß auch ein glatter Abschnitt des Reststücks 16a des Rohrs 16 nach dessen Abtrennen auf dem Stutzen 20 verbleibt.

Claims

1. Kraftstoffleitung für Kraftstoffördereinrichtungen von Kraftfahrzeugen, durch die Bauteile (10) der Kraftstoffördereinrichtung miteinander oder mit der Brennkraftmaschine (14) des Kraftfahrzeugs verbindbar sind und die auf einem Stutzen (20) eines der Bauteile (10) der Kraftstoffördereinrichtung oder der Brennkraftmaschine (14) befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffleitung (16) als Rohr ausgebildet ist und daß das Rohr (16) nahe dem Stutzen (20) an seinem Außenumfang einen Anlagewulst (36) aufweist, so daß durch Abtrennen des Rohrs (16) durch dessen auf dem Stutzen (20) verbleibendes, den Anlagewulst (36) aufweisendes Reststück (16a) eine neuer Stutzen erzeugbar ist.

2. Kraftstoffleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (16) zumindest abschnittsweise als Wellrohr ausgebildet ist und daß der Anlagewulst (36) durch einen Wellenabschnitt des Rohrs (16) gebildet ist.

3. Kraftstoffleitung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlagewulst (36) an einem über den Stutzen (20) hinausragenden Bereich des Rohrs (16) angeordnet ist.

4. Kraftstoffleitung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlagewulst (36) an einem auf dem Stutzen (20) angeordneten Bereich des Rohrs (16) angeordnet ist.