ES2319306T3 - Deposito, utilizacion de este deposito para liquido de freno y procedimiento de llenado de este deposito. - Google Patents
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Abstract
Depósito (1) que comprende un cuerpo (2) que tiene una pared superior (3) dotada de un orificio (6) de entrada para el llenado de líquido del depósito (1), estando este orificio (6) de entrada alejado de un eje (9) de referencia del cuerpo (2) de depósito, caracterizado porque comprende un conducto (12) de llenado conectado al orificio (6) de entrada por el que el conducto (12) desemboca en el exterior del cuerpo (2) de depósito, presentando este conducto (12) un orificio interno (13) por el que el conducto (12) desemboca en el interior del cuerpo (2) de depósito, formando este conducto (12) un deflector que desvía el flujo del líquido desde el orificio (6) de entrada hacia el eje (9) de referencia del cuerpo (2) de depósito, porque el conducto (12) de llenado presenta una primera porción (16), conectada al orificio (6) de entrada y que se extiende en el eje (14) de éste, así como una segunda porción (17), conectada a la primera (16) y que se extiende perpendicularmente a ésta, y porque la segunda porción (17) del conducto (12) de llenado toca la pared superior (3).
Description
Depósito, utilización de este depósito para
líquido de freno y procedimiento de llenado de este depósito.
La presente invención se refiere a un depósito
para un líquido, particularmente un depósito para líquido de freno
destinado a equipar un vehículo automóvil.
La invención se refiere igualmente a un
procedimiento de llenado de líquido de este depósito.
Teniendo en cuenta los riesgos de inclinación
del depósito, se observa que, estadísticamente, el nivel alcanzado
por el líquido durante el llenado del depósito es más elevado cuando
el orificio de llenado está situado casi en el centro del
depósito.
Ahora bien, cuando el depósito está inclinado y
el orificio de llenado desviado, es decir, alejado de un eje
central del depósito, el nivel de llenado de líquido se puede
reducir de forma indeseable.
Esta situación es corriente en el caso de un
depósito para líquido de freno de un vehículo automóvil.
El documento DE 3824918 A describe un depósito
de líquido de freno que comprende una pared superior dotada de un
orificio de entrada para el llenado de líquido del depósito y
estando alejado el orificio de entrada de un eje de referencia del
cuerpo del depósito. Además, el depósito comprende una pared interna
que se extiende paralelamente a dicha pared superior.
Recordemos en efecto que el depósito para
líquido de freno está destinado a estar conectado al circuito
hidráulico de frenado, que debe imperativamente estar lleno de
líquido de freno para que pueda establecer su régimen estacionario
de funcionamiento.
Esto es por lo que el llenado del depósito no
puede ser llevado a cabo antes de su colocación en el
compartimiento de motor. Por lo tanto, el orificio de llenado del
depósito debe ser accesible.
Teniendo en cuenta la disposición de los órganos
funcionales circundantes, el orificio de llenado puede estar
desviado y el depósito inclinado.
Resulta problemático entonces llenar el depósito
al nivel deseado. De hecho, el llenado se revela generalmente
insuficiente, ya que se produce un retroceso del líquido por el
orificio de llenado antes incluso de que el nivel máximo sea
alcanzado.
La invención busca, para remediar
particularmente los inconvenientes citados anteriormente, permitir
un llenado del depósito lo más cerca del nivel máximo teórico,
incluso cuando el depósito está inclinado.
A este efecto, la invención propone un depósito
que comprende un cuerpo que tiene una pared superior dotada de un
orificio de entrada para el llenado de líquido del depósito, estando
este orificio de entrada alejado de un eje de referencia del cuerpo
de depósito, caracterizado porque comprende un conducto de llenado
conectado al orificio de entrada por el que el conducto desemboca
en el exterior del cuerpo de depósito, presentando este conducto un
orificio interno por el que el conducto desemboca en el interior del
cuerpo de depósito, formando este conducto un deflector que desvía
el flujo del líquido desde el orificio de entrada hacia el eje de
referencia del cuerpo de depósito, porque el conducto de llenado
presenta una primera porción conectada al orificio de entrada y que
se extiende en el eje de éste, así como una segunda porción,
conectada a la primera y que se extiende perpendicularmente a ésta,
y porque la segunda porción del conducto de llenado toca la pared
superior.
Este depósito conviene particularmente a una
utilización como depósito para líquido de freno de un vehículo
automóvil.
El llenado de este depósito, una vez colocado
(por ejemplo en el compartimiento de motor del vehículo cuando está
destinado a ser utilizado como depósito para líquido de freno),
consiste en:
- conectar, preferentemente de manera estanca,
el conducto de llenado a una tubería de alimentación de líquido;
- llenar el depósito hasta que el nivel del
líquido alcance o sobrepase el orificio interno del conducto de
llenado; y
- aspirar el exceso de líquido que queda en el
conducto de llenado.
Así, incluso cuando el depósito está ladeado (es
decir, que la pared superior está inclinada con respecto a la
horizontal), el depósito puede ser llenado a un nivel cerca del
máximo teórico, sin no obstante sobrepasarlo.
La nivelación del líquido se efectúa
automáticamente por evacuación del exceso en el conducto de llenado,
sin que sea necesario verificar el nivel alcanzado por el
líquido.
El eje de referencia del cuerpo de depósito
puede ser un eje central de éste, perpendicular a la pared
superior.
El orificio interno está por ejemplo alejado del
eje del orificio de entrada; está situado preferentemente en las
proximidades de la pared superior.
Según un modo de realización, el eje del
orificio interno del conducto de llenado es perpendicular o casi
perpendicular al eje del orificio de entrada.
Según un modo de realización, la primera porción
del conducto de llenado se termina más allá de la conexión con la
segunda porción.
Además, es preferible, antes de llenar el
depósito, hacer un vacío al menos parcial.
La invención se refiere igualmente a un
procedimiento de llenado de líquido de un depósito tal como se
definió anteriormente, que comprende las etapas que consisten
en:
- conectar el conducto de llenado a una tubería
de alimentación de líquido;
- llenar el depósito hasta que el nivel del
líquido alcance o sobrepase el orificio interno del conducto de
llenado;
- aspirar el exceso de líquido que queda en el
conducto de llenado.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción que va a seguir, dada únicamente a título de
ejemplo y hecha refiriéndose a la figura del dibujo adjunto, que
representa un depósito según la invención, visto en corte.
El depósito 1 representado en esta figura
comprende un cuerpo 2 que define una envoltura que, aunque sea aquí
de forma paralelepipédica, puede adoptar, como se puede imaginar,
formas diversas impuestas por el entorno en el que se coloque el
depósito 1.
En este caso, se trata de un depósito 1
destinado a contener el líquido de freno para un vehículo automóvil,
y que está llamado a estar colocado en el compartimiento de motor
del vehículo.
El cuerpo 2 de depósito comprende una pared
superior 3 casi plana, bordeada por una pared lateral 4 terminada,
en oposición con la pared superior 3, por una pared de fondo dotada
de un orificio 5 de evacuación conformado en una pipeta destinada a
estar conectada al circuito hidráulico de frenado (no representado)
del vehículo.
La pared superior 3 está dotada de un orificio 6
de entrada delimitado por un gollete 7 previsto en relieve hacia el
exterior del cuerpo 2 de depósito y terminado por un collar 8.
El cuerpo 2 de depósito presenta un eje central
9 definido por el eje que, pasando por el baricentro del depósito 1
vacío, es perpendicular a la pared superior 3.
El depósito 1 puede estar montado en una
posición que, teniendo en cuenta ciertas premisas o ciertos riesgos,
está inclinada con respecto a la horizontal. En esta posición
inclinada, la pared superior 3 forma un ángulo con la superficie
libre del líquido, cuyo nivel máximo posible está indicado en la
figura mediante la línea 10 en trazo discontinuo.
Como es visible en la figura, el orifico 6 de
entrada está desviado, es decir, que está situado a cierta distancia
del eje central 9, en este caso cerca de la pared lateral 4. Sin
embargo, el eje 14 del orificio 6 de entrada es paralelo al eje
central 9.
Esta posición del orificio 6 de entrada puede
ser impuesta por el entorno del depósito 1. Ésta puede resultar, en
el caso de un depósito para líquido de freno, de la forma y la
disposición de los órganos cercanos del depósito 1 en el
compartimiento de motor del vehículo en el que está montado. Es
cierto que, buscando los constructores de automóviles aumentar sin
cesar la compacidad de sus vehículos, el espacio libre se hace
escaso bajo el capó.
El depósito 1 comprende un conducto 12 de
llenado, que está por una parte conectado al orificio 6 de entrada
por el que el conducto 12 desemboca en el exterior del cuerpo 2 de
depósito, y que presenta por otra parte un orificio interno 13 por
el que desemboca en el interior del cuerpo 2.
Más precisamente, el orificio interno 13 se
encuentra a cierta distancia del orificio 6 de entrada -dicho de
otra manera, está alejado del eje 14 de este último- estando situado
(en posición horizontal del depósito 1) a la altura del nivel
máximo teórico de llenado, el cual está por ejemplo indicado por una
marca 15 en la pared lateral. Hay que señalar que el nivel máximo
teórico es el nivel que se desea alcanzar sin no obstante
sobrepasarlo.
El orificio interno 13 está aquí situado en las
proximidades de la pared superior 3 para tener en cuenta la
localización del nivel máximo teórico.
Durante el llenado del depósito, el conducto 12
de llenado forma un depósito secundario de exceso que se llena de
líquido desde que éste alcanza un nivel llamado máximo real 10, que
depende de la inclinación del depósito 1 y que es inferior al
máximo teórico.
Será suficiente entonces, como veremos después,
vaciar el exceso para que el nivel del líquido que queda en el
depósito se estabilice en este máximo real 10.
Para ser más preciso, y como se representa en la
figura, el conducto de llenado presenta una porción aguas arriba
16, conectada al orificio 6 de entrada y que se extiende en el eje
14 de éste, así como una porción aguas abajo 17 que, conectada a la
porción aguas arriba 16, se extiende perpendicularmente a ésta
tocando la pared superior 3 y se termina en las proximidades del
eje central 9 por el orificio interno 13.
Así, el conducto 12 de llenado forma un
deflector que desvía el flujo de líquido desde el orificio 6 de
entrada hacia el eje central 9 con el fin de permitir un llenado
óptimo (es decir, al menos cerca del nivel máximo teórico indicado
por la marca 15) del depósito 1, y esto a pesar de la inclinación
del depósito 1 y la localización desviada del orificio 6 de
entrada.
Como es visible en la figura, la porción aguas
abajo 17 del conducto 12 de llenado no está situada, propiamente
hablando, en la prolongación de la porción aguas arriba 16. En
efecto, ésta se termina más allá de la conexión con la porción
aguas abajo 17 mediante un extremo sin salida que delimita una
reserva 18 en hueco.
Las porciones aguas arriba 16 y aguas abajo 17
del conducto de llenado son en este caso cilíndricas con sección
circular.
El conducto 12 de llenado puede estar formado
integralmente con el depósito 1, el cual es realizado por ejemplo
por moldeo en un material plástico tal como un polipropileno o una
poliamida. Llegado el caso, el depósito 1 comprende dos coquillas
unidas entre sí por soldadura o encolado.
Para llenar el depósito 1 de líquido, se procede
como sigue.
El depósito 1 en posición, se comienza por
conectar de manera estanca el conducto 12 de llenado a una tubería
19 de alimentación de líquido (representada en trazo mixto en la
figura).
Se introduce la tubería 19 por el orificio 6 de
entrada, en la porción aguas arriba 16, de manera que su extremo
libre 20 sobrepasa la conexión con la porción aguas abajo 17 para ir
a alojarse en la reserva 18.
La tubería 19 está equipada por ejemplo con una
junta anular 20 que, cuando la tubería 19 se introduce en el
conducto 12 de la manera que acaba de ser descrita, va a aplicarse
contra el collar 8 del gollete 7 y realiza así la estanqueidad
entre la tubería 19 y el gollete 7.
Se alimenta entonces el depósito 1 de líquido
por mediación de la tubería 19. Desde que el líquido presente en el
depósito 1 alcanza el nivel 10, es decir, que alcanza el orificio
interno 13 del conducto 12 de llenado, refluye hacia este último al
cual invade.
Se para entonces la alimentación de líquido, y
después se aspira el exceso que queda en el conducto 12 de llenado,
por ejemplo por medio de la tubería 19 de la cual se invierte el
flujo.
El nivel del líquido presente en el depósito 1
se estabiliza entonces en el máximo real 10, mientras que, una vez
aspirado el exceso, no queda en el conducto 12 de llenado más que un
volumen ínfimo de líquido presente en la reserva 18, cuyo nivel
está indicado en la figura por la línea de trazo mixto.
Se ve que no es necesario controlar de manera
precisa el nivel del líquido durante el llenado, ya que la
aspiración del exceso permite realizar automáticamente una
nivelación cerca del nivel máximo teórico, siendo inferior o igual
a éste.
En el caso de un depósito para líquido de freno,
el volumen del líquido presente en el depósito después del llenado
debe ser suficiente para permitir el llenado del circuito hidráulico
con vistas al establecimiento de su régimen permanente.
Una vez tomada una parte del líquido para el
circuito de frenado, el líquido se estabiliza a un nivel, indicado
en la figura por la línea de trazo mixto, tal que, cualesquiera que
sean las condiciones de utilización del vehículo, existe una
reserva suficiente de líquido para el circuito.
Hay que señalar que se puede facilitar el
llenado del depósito 1 haciendo un vacío al menos parcial antes de
proceder a su alimentación de líquido.
Por otro lado, es posible, cuando el depósito es
horizontal, llenarlo automáticamente al nivel máximo teórico.
Cuando el extremo de la tubería 19 se encuentra en la reserva 18, es
decir, axialmente más allá de la porción aguas abajo 17, la
aspiración del exceso estabiliza el nivel del líquido a la altura de
la pared inferior 21 de la porción aguas abajo 17.
Dicho de otra forma, el nivel del líquido se
encuentra estabilizado a la altura de la marca 15 ya que ésta se
encuentra en la prolongación del orificio interno 13, es decir, al
nivel máximo teórico.
Como se ha visto, el eje central 9 del depósito
1 ha sido elegido como eje de referencia para el llenado del
depósito y para la colocación y la orientación del conducto 12 de
llenado.
No obstante, se podría definir de otro modo el
eje de referencia del depósito -por ejemplo en función de la
localización de un conducto de evacuación- sin salir del alcance de
la invención.
Claims (10)
1. Depósito (1) que comprende un cuerpo (2) que
tiene una pared superior (3) dotada de un orificio (6) de entrada
para el llenado de líquido del depósito (1), estando este orificio
(6) de entrada alejado de un eje (9) de referencia del cuerpo (2)
de depósito, caracterizado porque comprende un conducto (12)
de llenado conectado al orificio (6) de entrada por el que el
conducto (12) desemboca en el exterior del cuerpo (2) de depósito,
presentando este conducto (12) un orificio interno (13) por el que
el conducto (12) desemboca en el interior del cuerpo (2) de
depósito, formando este conducto (12) un deflector que desvía el
flujo del líquido desde el orificio (6) de entrada hacia el eje (9)
de referencia del cuerpo (2) de depósito, porque el conducto (12)
de llenado presenta una primera porción (16), conectada al orificio
(6) de entrada y que se extiende en el eje (14) de éste, así como
una segunda porción (17), conectada a la primera (16) y que se
extiende perpendicularmente a ésta, y porque la segunda porción (17)
del conducto (12) de llenado toca la pared superior (3).
2. Depósito según la reivindicación 1,
caracterizado porque el eje (9) de referencia constituye un
eje central del cuerpo (2) de depósito, perpendicular a la pared
superior.
3. Depósito según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el orificio interno está alejado del eje
(14) del orificio (6) de entrada.
4. Depósito según una de las reivindicaciones 1
a 3, caracterizado porque el orificio interno (13) está
situado en las proximidades de la pared superior (3).
5. Depósito (1) según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el eje del
orificio interno (13) del conducto (12) de llenado es perpendicular
o casi perpendicular al eje (14) del orificio (6) de entrada.
6. Depósito (1) según la reivindicación 4 ó 5,
caracterizado porque la primera porción (16) del conducto
(12) de llenado se termina más allá de la conexión con la segunda
porción (17).
7. Utilización de un depósito (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 6, como depósito para líquido de freno
para un vehículo automóvil.
8. Procedimiento de llenado de líquido de un
depósito (1) conforme a una de las reivindicaciones 1 a 6, que
comprende las etapas que consisten en:
- conectar el conducto (12) de llenado a una
tubería (19) de alimentación de líquido;
- llenar el depósito (1) hasta que el nivel del
líquido alcance o sobrepase el orificio interno (13) del conducto
(12) de llenado;
- aspirar el exceso de líquido que queda en el
conducto (12) de llenado.
9. Procedimiento según la reivindicación 8,
caracterizado porque la conexión del conducto (12) de llenado
a la tubería (19) de alimentación de líquido se realiza de manera
estanca.
10. Procedimiento según la reivindicación 9,
caracterizado porque comprende una etapa que consiste, antes
de llenar el depósito (1), en hacer un vacío al menos parcial.
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