ES2215431A1 - Estructura de almacenamiento de articulos para vehiculo. - Google Patents
Estructura de almacenamiento de articulos para vehiculo.Info
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Abstract
Estructura de almacenamiento de artículos para
vehículo.
Objeto: Proporcionar una estructura de
almacenamiento de artículos para vehículos que es capaz de reducir
el costo de una cubierta trasera y de almacenar un artículo
alargado.
Medios de solución: Un patín 86 como un artículo
alargado se introduce debajo de un asiento 12 mediante aberturas
delantera y trasera 21, 22 de un espacio de almacenamiento de
artículos 16 como indica la flecha (1). Entonces, se puede
introducir las manos por las aberturas izquierda y derecha 23 para
poner el patín 86 más fácilmente en el espacio de almacenamiento de
artículos 16.
Por lo tanto, el espacio de almacenamiento de
artículos 16 se puede usar con mucha mayor conveniencia. Además, el
espacio de almacenamiento de artículos 16 no tiene que estar
rodeado básicamente por una cubierta trasera. Dado que no se
requiere cubierta trasera, se puede eliminar el costo de tal
cubierta.
Description
Estructura de almacenamiento de artículos para
vehículo.
La presente invención se refiere a una estructura
de almacenamiento de artículos en un vehículo para almacenar un
artículo alargado.
En los últimos años, los vehículos tipo scooter
que tienen una zona de almacenamiento capaz de almacenar un
artículo tal como un casco debajo de un asiento están hallando
amplio uso. Sin embargo, tal zona de almacenamiento es incapaz de
almacenar un artículo alargado tal como una caña de pescar, un
patín, o análogos.
La Publicación de Patente japonesa número Hei
7-35151 titulada "Caja trasera para
motocicletas", por ejemplo, se ha propuesto como una invención
para eliminar el inconveniente anterior.
Según la invención descrita, como se muestra en
la figura 2 de la publicación, una motocicleta tiene una caja
trasera (10) rodeada por una cubierta trasera (6) debajo del
asiento de pasajero (18). Como se muestra en la figura 1 de la
publicación, tapas abribles/cerrables (13), (16) están dispuestas
hacia adelante y hacia atrás de la cubierta trasera (6), y se abren
solamente cuando se ha de almacenar una caña de pescar (32) en la
caja trasera (10).
La motocicleta descrita en la publicación parece
un vehículo tipo scooter ordinario, y requiere que la cubierta
trasera (6) rodea el área debajo del asiento del pasajero (18). La
cubierta trasera (6) tiene por lo general forma de una pieza
moldeada de resina de una forma curvada en conjunto, y se fabrica
con un costo alto porque se requiere un molde que tiene una cavidad
de forma compleja para moldear la resina. La cubierta trasera
presenta un obstáculo a los esfuerzos para satisfacer las demandas
para reducir el costo del vehículo.
Por lo tanto, un objeto de la presente invención
es proporcionar una estructura de almacenamiento de artículos para
vehículos que es capaz de reducir el costo de una cubierta trasera
y de almacenar un artículo alargado.
Para lograr el objeto anterior, se facilita según
la reivindicación 1 una estructura de almacenamiento de artículos
en un vehículo que tiene un suelo de escalón plano dispuesto entre
un manillar y un asiento, caracterizada porque el vehículo tiene un
bastidor trasero que se extiende hacia atrás y oblicuamente hacia
arriba desde el suelo de escalón, y elementos de soporte izquierdo
y derecho que se alzan desde el bastidor trasero, estando
dispuesto el asiento entre y colocado en extremos superiores de los
elementos de soporte, definiendo un espacio de almacenamiento de
artículos rodeado por el asiento y los elementos de soporte
izquierdo y derecho, y porque se definen aberturas en al menos las
caras delantera y trasera del espacio de almacenamiento de
artículos para permitir que un artículo alargado que se extiende en
la dirección longitudinal de la carrocería de vehículo pase a
través y se almacene debajo del asiento.
Los elementos de soporte izquierdo y derecho
pueden ser placas o paredes que se extiendan en la dirección
longitudinal de la carrocería de vehículo.
El artículo alargado tal como un patín o una caña
de pescar se puede transportar pasando por el espacio de
almacenamiento de artículos por debajo del asiento.
Básicamente, el espacio de almacenamiento de
artículos no tiene que estar rodeado por una cubierta trasera.
Dado que no se requiere cubierta trasera, se puede eliminar el costo
de tal cubierta.
Se facilita según la reivindicación 2 una
estructura de almacenamiento de artículos en un vehículo que tiene
un suelo de escalón plano dispuesto entre un manillar y un asiento,
caracterizada porque el vehículo tiene un bastidor trasero que se
extiende hacia atrás y oblicuamente hacia arriba desde el suelo de
escalón, y elementos de soporte izquierdo y derecho que se alzan
desde el bastidor trasero, estando dispuesto el asiento entre y
colocado en extremos superiores de los elementos de soporte,
definiendo un espacio de almacenamiento de artículos rodeado por el
asiento y los elementos de soporte izquierdo y derecho, y porque
se definen aberturas en las caras delantera y trasera del espacio
de almacenamiento de artículos para permitir que un artículo
alargado que se extiende en la dirección longitudinal de la
carrocería de vehículo pase a través y se almacene debajo del
asiento, y se definen aberturas en las caras laterales izquierda y
derecha del espacio de almacenamiento de artículos.
El artículo alargado tal como un patín o una caña
de pescar se puede almacenar pasando por el espacio de
almacenamiento de artículos por debajo del asiento. Además, dado
que las aberturas se definen en las caras delantera y trasera del
espacio de almacenamiento de artículos, se puede transportar más
fácilmente un artículo alargado introduciendo las manos en el
espacio de almacenamiento de artículos desde las aberturas
izquierda y derecha. Por lo tanto, el espacio de almacenamiento de
artículos se puede usar con mucha mayor conveniencia.
Básicamente, el espacio de almacenamiento de
artículos no tiene que estar rodeado por una cubierta trasera.
Dado que no se requiere cubierta trasera, se puede eliminar el costo
de tal cubierta.
Según la reivindicación 3, la estructura de
almacenamiento de artículos se caracteriza porque el asiento se
puede abrir con su porción lateral izquierda o derecha acoplada al
elemento de soporte por una bisagra de asiento, y un elemento de
enganche está montado en una chapa inferior de asiento cerca de la
bisagra de asiento para enganchar una porción del elemento de
soporte para determinar una posición límite de apertura de asiento
cuando se abre el asiento.
Cuando el elemento de enganche en el asiento
engancha el elemento de soporte, el asiento se puede mantener en
posición cuando está abierto. El elemento de enganche se puede
formar integralmente con la chapa inferior de asiento, y por lo
tanto puede ser de una estructura simple para reducir el costo.
Expresado de otro modo, no se requiere un mecanismo de tope
separado, lo que permite que la estructura alrededor del asiento
sea simple y de costo reducido.
Según la reivindicación 4, la estructura de
almacenamiento de artículos se caracteriza porque el asiento tiene
un soporte para sujetar un candado en forma de U, que se monta en
una chapa inferior de asiento.
El candado en forma de U se guarda en la chapa
inferior de asiento. Hasta ahora, dado que el candado en forma de U
se guarda en una zona de almacenamiento de artículos por debajo del
asiento, se reduce el espacio efectivo en la zona de almacenamiento
de artículos. Según la presente invención, dado que el candado en
forma de U se guarda en el asiento, el espacio efectivo en la zona
de almacenamiento de artículos, si se coloca por debajo del
asiento, se puede usar al máximo.
Alternativamente, el candado en forma de U se ha
almacenado hasta ahora en un portaequipajes trasero detrás del
asiento, y por lo tanto es visible desde fuera. Según la presente
invención, el candado en forma de U se cubre con el asiento,
dejando libre el área alrededor del portaequipajes trasero.
Según la reivindicación 5, se facilita una
estructura de almacenamiento de artículos en un vehículo que tiene
un suelo de escalón plano dispuesto entre un manillar y un
asiento, un bastidor trasero que se extiende hacia atrás y
oblicuamente hacia arriba desde el suelo de escalón, y elementos de
soporte izquierdo y derecho que se alzan desde el bastidor trasero,
estando dispuesto el asiento entre y colocado en extremos
superiores de los elementos de soporte, definiendo un espacio de
almacenamiento de artículos rodeado por el asiento y los elementos
de soporte izquierdo y derecho, definiéndose aberturas en al menos
las caras delantera y trasera del espacio de almacenamiento de
artículos para permitir que un artículo alargado que se extiende en
la dirección longitudinal de la carrocería de vehículo pase a través
y se almacene debajo del asiento, caracterizada porque un cojinete
se coloca en uno de los elementos de soporte izquierdo y derecho,
un tope de rotación para evitar que el cojinete gire locamente con
respecto al elemento de soporte se extiende desde el cojinete y es
enganchado por el elemento de soporte, una bisagra de asiento está
unida rotativamente al cojinete, y el asiento se une a la bisagra
de asiento de manera que se pueda abrir y cerrar.
Los elementos de soporte izquierdo y derecho
pueden ser placas o paredes que se extiendan en la dirección
longitudinal de la carrocería de vehículo.
El artículo alargado tal como un patín o una caña
de pescar se puede transportar pasando por el espacio de
almacenamiento de artículos por debajo del asiento.
El asiento se puede abrir y cerrar alrededor de
los elementos de soporte. Para transportar el artículo alargado tal
como un patín o una caña de pescar en el espacio de almacenamiento
de artículos, el asiento se puede abrir para poder transportar el
artículo alargado más simplemente en el espacio de almacenamiento
de artículos. El artículo alargado se puede sacar más fácilmente
del espacio de almacenamiento de artículos.
Básicamente, el espacio de almacenamiento de
artículos no tiene que estar rodeado por una cubierta trasera.
Dado que no se requiere cubierta trasera, se puede eliminar el costo
de tal cubierta.
Si el cojinete se gira locamente con respecto al
elemento de soporte, entonces se puede pelar un recubrimiento en el
elemento de soporte. Según la reivindicación 5, el tope de
rotación se extiende desde el cojinete, y es enganchado por el
elemento de soporte.
El tope de rotación evita que el cojinete se gire
locamente, manteniendo así el recubrimiento en una buena
condición. Por lo tanto, se evita que se desarrolle óxido en el
elemento de soporte, por ejemplo.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
vehículo según la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral en alzado del
vehículo según la presente invención.
Las figuras 3(a) y 3(b) son vistas
que muestran, para comparación, una estructura de un soporte de
manillar según la presente invención y una estructura convencional
de un soporte de manillar.
La figura 4 es una vista ampliada de una porción
rodeada con círculo 4 en la figura 2.
Las figuras 5(a) y 5(b) son vistas
ilustrativas de la manera en que se fabrican porciones principales
del bastidor trasero según la presente invención.
La figura 6 es una vista en perspectiva de los
elementos de soporte para soportar el asiento según la presente
invención.
La figura 7 es una vista que representa la manera
en que se instala un casquillo hendido según la presente
invención.
La figura 8 es una vista que representa la manera
en que se instala una bisagra de asiento según la presente
invención.
La figura 9 es una vista que representa la manera
en que se instala una bandeja debajo de asiento según la presente
invención.
La figura 10 es una vista que representa la
relación entre el asiento y la bandeja debajo de asiento según la
presente invención.
La figura 11 es una vista ilustrativa de la
manera en que opera el vehículo según la presente invención.
La figura 12 es una vista lateral en alzado de
una motocicleta según otra realización de la presente
invención.
La figura 13 es una vista que representa el
aspecto de la motocicleta representada en la figura 12 con
cubiertas ornamentales unidas a ella.
La figura 14 es una vista en perspectiva de un
elemento de soporte según otra realización de la presente
invención.
La figura 15 es una vista en planta del elemento
de soporte según la otra realización de la presente invención.
La figura 16 es una vista lateral en alzado del
elemento de soporte según la otra realización de la presente
invención.
La figura 17 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 17-17 de la figura
16.
La figura 18 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 18-18 de la figura
16.
La figura 19 es una vista en sección transversal
de un asiento según otra realización de la presente invención.
La figura 20 es una vista según se ve en la
dirección indicada por la flecha 20 en la figura 19, es decir, una
vista desde abajo del asiento.
La figura 21 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 21-21 de la figura
20.
La figura 22 es una vista de una bisagra de
asiento según otra realización de la presente invención.
La figura 23 es una vista ilustrativa de una
posición límite de apertura de asiento según otra realización de
la presente invención.
La figura 24 es una vista que representa un
asiento montado en un elemento de soporte según otra realización
de la presente invención.
La figura 25 es una vista despiezada de un
candado en forma de U, mostrando la manera en que el candado en
forma de U está montado en una chapa inferior de asiento.
La figura 26 es una vista que representa la
manera en que se instalan varios candados en forma de U en posición
según la presente invención.
Las figuras 27(a) a 27(c) son
vistas ilustrativas de la manera en que opera un elemento de
bloqueo de asiento según la presente invención.
La figura 28 es una vista en perspectiva de una
modificación de la presente invención.
La figura 29 es una vista en perspectiva que
muestra partes principales de la modificación de la presente
invención desde atrás.
Las figuras 30(a) y 30(b) son
vistas en perspectiva que representan un cojinete según la
modificación de la presente invención.
La figura 31 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 31-31 de la figura
29.
La figura 32 es una vista que representa un
primer paso de montaje de la modificación de la presente
invención.
Las figuras 33(a) a 33(c) son
vistas que muestran un segundo paso de montaje de la modificación
de la presente invención.
Las figuras 34(a) y 34(b) son
vistas que muestran un tercer paso de montaje de la modificación de
la presente invención.
La figura 35 es una vista que representa un
primer modo de operación de la modificación de la presente
invención.
Las figuras 36(a) y 36(b) son
vistas que muestran un segundo modo de operación de la modificación
de la presente invención.
Las figuras 37(a) y 37(b) son
vistas que muestran otros detalles estructurales alrededor del
manillar de otro vehículo que tiene una estructura de
almacenamiento de artículos según la presente invención.
10: vehículo (motocicleta), 11: manillar, 12,
125: asiento, 13: suelo de escalón, 14: bastidor trasero, 15, 110:
elemento de soporte, 16: espacio de almacenamiento de artículos,
17: cara delantera del espacio de almacenamiento de artículos, 18:
cara trasera del espacio de almacenamiento de artículos, 19: cara
lateral del espacio de almacenamiento de artículos, 21 a 23:
aberturas del espacio de almacenamiento de artículos, 86, 87:
artículo alargado, 111: bastidor de tubo, 116R: parte del elemento
de soporte (pieza de soporte), 116a: rebaje en pieza de soporte,
66L, 111L: sección horizontal izquierda (elemento de soporte
izquierdo), 66R, 111R: sección horizontal derecha (elemento derecho
de soporte), 117: pequeño soporte de unión de pieza, 119: elemento
de bloqueo de asiento, 130: chapa inferior de asiento, 131:
elemento de enganche (elemento de enganche en forma de canal) en la
chapa inferior de asiento, 133, 134, 137, 138: soporte para un
candado en forma de U, 142: bisagra de asiento, 150: candado en
forma de U, 151: sección en forma de U del candado en forma de U,
152: varilla del candado en forma de U, 160: casquillo hendido
(cojinete), 175: tope de rotación.
A continuación se describirán realizaciones de la
presente invención con referencia a los dibujos. Los términos
"delantero", "trasero", "izquierdo", y
"derecho" usados en la presente memoria se basan en la
dirección según mira el conductor del vehículo, y los dibujos se
deberán ver en la dirección en la que miran normalmente los
caracteres de referencia.
Aunque la presente invención se puede aplicar a
vehículos de dos, tres y cuatro ruedas, a continuación se
describirá una motocicleta como un vehículo según la presente
invención.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
vehículo según la presente invención. Una motocicleta 10 como un
vehículo tiene un manillar 11, un asiento 12 que se puede levantar
(es decir, se puede abrir) como indica la flecha, una bandeja
debajo de asiento 80 que se puede abrir y cerrar con el asiento 12
y dispuesta por debajo del asiento 12, y un suelo de escalón plano
13 dispuesto entre el manillar 11 y el asiento 12. Un bastidor
trasero 14 se extiende hacia atrás y oblicuamente hacia arriba
desde el suelo de escalón 13. Un elemento de soporte 15 se levanta
desde el bastidor trasero 14. El asiento 12 está dispuesto entre y
colocado en extremos superiores del elemento de soporte 15,
definiendo un espacio de almacenamiento de artículos 16 rodeado por
el asiento 12 y el elemento de soporte 15. Se definen aberturas 21,
22, 23 en al menos las caras delantera y trasera 17, 18 (en esta
realización, también se muestran las caras laterales izquierda y
derecha 19) del espacio de almacenamiento de artículos 16.
En la figura 1, un protector de pierna 24 se
extiende integralmente hacia arriba desde el extremo delantero del
suelo de escalón 13, y una chapa inferior de zona de almacenamiento
25 se extiende integralmente desde el extremo trasero del suelo de
escalón 13. A continuación se describirá una estructura detallada
de la motocicleta 10 incluyendo las características anteriores.
La figura 2 es una vista lateral en alzado del
vehículo según la presente invención. La motocicleta 10 como un
vehículo tiene un bastidor trasero 14 que se extiende desde el
extremo trasero de un bastidor principal 27 como una pieza de
aluminio fundido a presión, una unidad de potencia 30 montada
oscilantemente en el bastidor trasero 14 e incluyendo un motor de
cuatro tiempos 29 con un cilindro 28 inclinado hacia adelante,
siendo capaz la unidad de potencia 30 de mover una rueda trasera 31,
un eje de dirección 32 montado de forma angularmente móvil en un
tubo delantero (no-representado) en el extremo
delantero del bastidor principal 27, un manillar 11 montado en el
extremo superior del eje de dirección 32 por un soporte de manillar
33 que puede estar separado en dos partes delantera y trasera, y una
rueda delantera 35 montada rotativamente en el extremo inferior del
eje de dirección 32 mediante una horquilla delantera 34.
El protector de pierna 24 tiene un extremo
superior que está en el mismo o sustancialmente el mismo nivel que
el extremo superior de la rueda delantera 35 como se indica con la
línea L1 para evitar que la rueda delantera 35 salte y hacer
compacto el protector de pierna 24. El protector de pierna 24 así
dispuesto proporciona un espacio útil como un área de soporte de
pata.
Una lámpara trasera 36 está dispuesta por debajo
de una extensión L2 del bastidor trasero 14. Dado que no sobresalen
obstáculos hacia arriba de la extensión L2, se puede introducir
fácilmente un artículo alargado en el espacio de almacenamiento de
artículos 16 a través de la abertura 22.
Con 38 se designa una caja de accesorios
eléctricos, 39 un medidor de combustible, 41 un tubo de soporte de
faro que también hace de un portaequipajes delantero, 42 faros, 43
un guardabarros delantero, 44 un depósito de combustible, 45 una
tapa abrible y cerrable (orificio de suministro de combustible), 46
un filtro de aire, 47 un silenciador, 48 un amortiguador trasero, y
49 un guardabarros trasero.
El elemento de soporte 15 montado verticalmente
en el bastidor trasero 14 se puede sujetar fácilmente y desmontar
del bastidor trasero 14 por pernos 51.
Las figuras 3(a) y 3(b) son vistas
que muestran, para comparación, una estructura de un soporte de
manillar según la presente invención y una estructura convencional
de un soporte de manillar. La figura 3(a) es una vista en
perspectiva despiezada de un soporte de manillar convencional que se
usa ampliamente en la técnica. Un cuerpo de soporte 101 tiene dos
rebajes semicirculares 102 definidos en su porción superior. Un
manillar 103 está encajado en los rebajes semicirculares 102, y dos
bloques de soporte 104 se mantienen contra el manillar 103 desde
arriba y acoplados al cuerpo de soporte 101 por pernos 105. Dado
que el soporte de manillar tiene un plano divisorio horizontal o
sustancialmente horizontal 106, el soporte de manillar se puede
montar fácilmente, pero tiene una anchura necesariamente grande en
la dirección longitudinal de la motocicleta.
La figura 3(b) es una vista en perspectiva
despiezada de un soporte de manillar según la presente invención.
Un cuerpo de soporte 52 tiene dos rebajes semicirculares 53
definidos en su cara frontal. Un manillar 11 está encajado en los
rebajes semicirculares 52, y dos bloques de soporte 54 se
mantienen contra el manillar 11 desde la parte delantera y
acoplados al cuerpo de soporte 52 por pernos 55. Dado que el
soporte de manillar tiene un plano divisorio sustancialmente
vertical 56, el soporte de manillar tiene una anchura
necesariamente pequeña en la dirección longitudinal de la
motocicleta y da una impresión general de esbeltez aunque el
soporte de manillar es verticalmente largo. El soporte de manillar
mostrado en la figura 3(b) tiene un mejor aspecto que el del
soporte de manillar mostrado en la figura 3(a) porque los
pernos son invisibles desde la posición del conductor de la
motocicleta.
La figura 4 es una vista ampliada de una porción
rodeada con círculo 4 en la figura 2. El bastidor trasero 14
incluye un bastidor delantero 57 y un bastidor trasero 58 con un
casquillo 59 interpuesto entremedio que sirve como un pivote de
carrocería de motocicleta. Un casquillo de caucho (no representado)
se incorpora en el casquillo 59, y se introduce un perno 61 a
través del casquillo de caucho. Una articulación triangular 62 está
fijada al perno 61 para movimiento oscilante alrededor del perno 61
en una banda angular permitida por la resiliencia del casquillo de
caucho. La unidad de potencia 30 se sujeta al extremo trasero de la
articulación triangular 62 por un perno 63. La unidad de potencia
30 puede bascular así alrededor de los pernos 61, 63. Por lo tanto,
se aplican fuerzas grandes al casquillo 59.
Las figuras 5(a) y 5(b) son vistas
ilustrativas de la manera en que se fabrican porciones principales
del bastidor trasero según la presente invención.
Como se muestra en la figura 5(a), el
bastidor delantero 57 y el bastidor trasero 58 se ponen en contacto
contra el casquillo 59 que tiene gran espesor de pared.
Como se muestra en la figura 5 (b), el bastidor
delantero 57 y el bastidor trasero 58 están soldados al casquillo
59. Después, un soporte triangular 64 (que sirve como un elemento de
unión para el elemento de soporte 15 mostrado en las figuras 1 y
2) se mantiene contra una región indicada por las líneas
imaginarias, y está soldado al casquillo 59 y los bastidores
delantero y trasero 57, 58. De esta manera, el bastidor trasero 14
se hace de una estructura resistente, y el casquillo 59 que sirve
como el pivote de carrocería de motocicleta se incorpora
simplemente en el bastidor
\hbox{trasero 14.}
A continuación se describirán las estructuras de
los elementos de soporte para soportar el asiento y el asiento
abrible y cerrable a montar encima.
La figura 6 es una vista en perspectiva de los
elementos de soporte para soportar el asiento según la presente
invención. El elemento de soporte 15 incluye una pata delantera
izquierda 65L (L representa un sufijo que indica la parte izquierda
y R representa un sufijo que indica la parte derecha), una sección
horizontal izquierda (elemento de soporte izquierdo) 66L, una
traviesa en forma de U 67, una sección horizontal derecha (elemento
derecho de soporte) 66R, y una pata delantera derecha 65R,
facilitados todos por un tubo curvado único o barra. Un elemento
transversal 78 se extiende a través de la sección delantera del
elemento de soporte 15, y una pata trasera izquierda 68L y una pata
trasera derecha 68R se extienden hacia abajo del elemento de
soporte 15. En conjunto, el elemento de soporte 15 parece un
soporte de cuatro patas. Cuatro piezas de soporte 69... están
unidas a las secciones horizontales izquierda y derecha 66L, 66R,
es decir, dos piezas receptoras en cada una de las secciones
horizontales izquierda y derecha 66L, 66R.
El elemento de soporte 15 así construido está
montado extraiblemente en el bastidor trasero por pernos, como se
ha descrito anteriormente con referencia a la figura 2.
La figura 7 es una avista que representa la
manera en que se instala un casquillo hendido según la presente
invención. Se instala un casquillo hendido 71 en la porción
horizontal derecha 66R. Más específicamente, se instalan dos
casquillos hendidos 71 a un paso dado en la porción horizontal
derecha 66R. El casquillo hendido 71 tiene pestañas 71a... en su
circunferencia exterior.
La figura 8 es una vista que representa la manera
en que se instala una bisagra de asiento según la presente
invención. Una bisagra de asiento 72 de metal incluye dos secciones
rectas cortas 74 que se extienden desde extremos opuestos de una
sección curvada y dos secciones rectas largas 75 que se extienden
desde las secciones rectas cortas 74. La bisagra de asiento 72 se
coloca alrededor del casquillo hendido 71, las secciones rectas
cortas 74 se ponen en acoplamiento entre sí y se fijan por un
tornillo 76, y las secciones rectas largas 75 se ponen en
acoplamiento entre sí. La sección curvada 73 es de una forma
circular que tiene un diámetro que es ligeramente mayor que el
diámetro externo del casquillo hendido 71, y por lo tanto puede
girar alrededor del casquillo hendido 71. El casquillo hendido 71
actúa así como un cojinete para la bisagra de asiento 72.
La figura 9 es una vista que representa la manera
en que se instala una bandeja debajo de asiento según la presente
invención. Una bandeja debajo de asiento 80 incluye una caja en
forma de disco para almacenar piezas pequeñas tal como
herramientas o análogos, y tiene un gancho 81 en un lado y un
bancal 82 en el otro lado.
La bandeja 80 se coloca en el elemento de soporte
15 colocando el bancal 82 en las piezas de soporte 69 en la
sección horizontal izquierda 66L a la vez que se mantiene el gancho
81 en la sección horizontal derecha 66R.
Después de colocar la bandeja 80 en el elemento
de soporte 15, la bandeja 80 se puede abrir hacia la izquierda
alrededor del gancho 81 o sacar directamente hacia arriba del
elemento de soporte 15.
La figura 10 es una vista que representa la
relación entre el asiento y la bandeja debajo de asiento según la
presente invención. El asiento 12 se fija a la bisagra de asiento
72 por tornillos 77, y se puede abrir y cerrar como indican las
flechas. El asiento 12 se puede abrir y cerrar con la bandeja
debajo de asiento 80 unida al mismo. Cuando el asiento 12 se abre,
la bandeja debajo de asiento 80 se puede girar hacia la izquierda o
levantar. Así, se puede almacenar muy fácilmente un artículo debajo
de la bandeja 80, y el espacio debajo de la bandeja 80 puede estar
abierto mientras un artículo está almacenado en la bandeja 80.
Un elemento de bloqueo de asiento 83 se puede
bloquear y desbloquear de un mecanismo de bloqueo (no representado)
después de haber pasado hacia abajo a través de la bandeja 80. Un
elemento de cuerda limitador de apertura 84 limita la plena
abertura del asiento 12.
A continuación se describirá el funcionamiento de
la motocicleta construida como se ha descrito anteriormente.
La figura 11 es una vista ilustrativa de la
manera en que opera el vehículo según la presente invención. Las
partes del vehículo que son idénticas a las representadas en la
figura 1 se designan por idénticos caracteres de referencia, y no
se describirán con detalle más adelante.
Un patín (artículo alargado) 86 se introduce por
debajo del asiento 12 mediante las aberturas delantera y trasera
21, 22 del espacio de almacenamiento de artículos 16 como indica la
flecha (1). Entonces, se puede introducir las manos por las
aberturas izquierda y derecha 23 para poner el patín 86 más
fácilmente en el espacio de almacenamiento de artículos 16. Por lo
tanto, el espacio de almacenamiento de artículos 16 se puede usar
con mucha mayor conveniencia.
Además, el espacio de almacenamiento de artículos
16 no tiene que estar rodeado básicamente por una cubierta
trasera. Dado que no se requiere cubierta trasera, se puede
eliminar el costo de tal cubierta.
Una caja de herramientas (no representada) que
guarda herramientas tal como zapatillas de deporte y guantes se
puede introducir en el espacio de almacenamiento de artículos 16
por las aberturas izquierda y derecha 23, colocarse sobre el patín
86, y fijarse por lo tanto por una cuerda adecuada (no
representada). La motocicleta con la caja de herramientas así
transportada se puede conducir por la carretera.
Dado que las aberturas 23 se definen en las caras
laterales izquierda y derecha, la caja de herramientas se puede
introducir fácilmente en el espacio de almacenamiento de artículos
16 por las aberturas izquierda y derecha 23. Sin embargo, se puede
prescindir de las aberturas 23 en las caras laterales izquierda y
derecha, o solamente se puede definir una de las aberturas 23.
La figura 12 es una vista lateral en alzado de
una motocicleta según otra realización de la presente invención.
Las partes de la motocicleta que son idénticas a las representadas
en la figura 1 se designan por idénticos caracteres de referencia,
y no se describirán con detalle a continuación.
La motocicleta representada en la figura 12
consiste en que el bastidor trasero 14 y el elemento de soporte 15
incluyen piezas fundidas, o preferiblemente piezas fundidas a
presión. El bastidor trasero 14 y el elemento de soporte 15 en
forma de piezas fundidas pueden tener sus superficies laterales
producidas fácilmente como superficies planas.
Se preparan cubiertas ornamentales 91, 92, 93
(con dos cubiertas ornamentales 93), y fijan al elemento de
soporte 51 por tornillos 94....
La figura 13 es una vista que representa el
aspecto de la motocicleta representada en la figura 12 con las
cubiertas ornamentales unidas a ella. Las cubiertas ornamentales
unidas 91, 92, 93 son efectivas para cambiar el aspecto de la
motocicleta.
El elemento de soporte 15 que soporta el asiento
12 puede ser de cualquier forma deseada en la medida en que pueden
tener aberturas delantera y trasera o aberturas delantera, trasera,
izquierda y derecha.
A continuación se describirá otra realización del
elemento de soporte y el asiento.
La figura 14 es una vista en perspectiva de un
elemento de soporte según otra realización de la presente
invención. La figura 15 es una vista en planta del elemento de
soporte mostrado en la figura 14. La figura 16 es una vista
lateral en alzado del elemento de soporte mostrado en la figura
14.
Un elemento de soporte 110 incluye un bastidor de
tubo 111 en forma de un tubo de acero curvado en un bucle en forma
de U de forma deseada que tiene extremos opuestos aplanados a
pestañas izquierda y derecha 112L, 112R para ser atornillados al
bastidor trasero, un elemento transversal 113 que se extiende a
través de la sección delantera del bastidor de tubo 111, un gancho
114 montado en una porción intermedia del elemento transversal 113,
patas izquierda y derecha 115L, 115R que se extienden hacia abajo
de porciones traseras del bastidor 111, dos piezas izquierdas de
soporte 116L montadas integralmente en una sección horizontal
izquierda 111L del bastidor 111 para soportar el asiento, dos
piezas derechas de soporte 116R montadas integralmente en una
sección horizontal derecha 111R del bastidor 111 para soportar el
asiento, y un pequeño soporte de unión de pieza 117 que se extiende
hacia abajo de la sección horizontal izquierda 111L en una
posición sustancialmente intermedia entre las piezas izquierdas de
soporte 116L.
Un elemento de bloqueo de asiento 119 mostrado
por las líneas imaginarias en las figuras 15 y 16 se mantiene en
enganche con un extremo del pequeño soporte de unión de pieza 117.
A continuación se describirá una forma y operación del elemento de
bloqueo de asiento 119.
La figura 17 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 17-17 de la figura
16. La pieza izquierda de soporte 116L está soldada integralmente
al bastidor de tubo 111, y tiene una superficie horizontal de apoyo
de asiento 121 en su porción superior. La pieza derecha de soporte
116R mostrada en la figura 14 es de una estructura idéntica a la
pieza izquierda de soporte 116L, y tiene una superficie horizontal
de apoyo de asiento 121 (véase las figuras 14 y 23) en su porción
superior.
La figura 18 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 18-18 de la figura
16. Un extremo del pequeño soporte de unión de pieza 117 soldado
integralmente al bastidor de tubo 111 se curva hacia el centro de
la carrocería de motocicleta (a la izquierda en la figura 18),
formando un elemento de enganche de bloqueo de asiento 122. El
elemento de bloqueo de asiento 119 puede ser enganchado por el
elemento de enganche de bloqueo de asiento 122. El pequeño soporte
de unión de pieza 117 tiene un agujero de perno 123 para unir un
soporte de casco 155 mostrado en la figura 26, por ejemplo.
La figura 19 es una vista en sección transversal
de un asiento según otra realización de la presente invención. Un
asiento 125 incluye un elemento amortiguador 126 colocado en una
chapa inferior de asiento 130 y cubierto con una capa de forro de
asiento 127.
La chapa inferior de asiento 130 incluye una
pieza moldeada de resina que tiene, como elementos moldeados
integralmente, dos elementos de enganche en forma de canal 131 como
elementos de enganche según la presente invención, una pata 132
colocada en el elemento transversal (indicado por 113 en las
figuras 14 y 15), un soporte de varilla 133 para soportar una
varilla de un candado en forma de U (que incluye una sección en
forma de U y una varilla, como se describe más adelante), y dos
aros de paso de sección en forma de U 134 para pasar la sección en
forma de U del candado en forma de U. A continuación se describirán
los detalles estructurales de estos elementos de la chapa inferior
de asiento 130.
La figura 20 es una vista según se ve en la
dirección indicada por la flecha 20 en la figura 19, es decir, una
vista desde abajo del asiento. Como también se muestra en la figura
24, la chapa inferior de asiento 130 tiene los dos elementos de
enganche en forma de canal 131, dos patas 132 colocadas en el
elemento transversal, el soporte de varilla 133 para soportar la
varilla del candado en forma de U, y los aros de paso de sección en
forma de U 134 para pasar la sección en forma de U del candado en
forma de U. Como se describe más adelante con referencia a la
figura 24, la chapa inferior de asiento 130 también tiene, como
elementos moldeados integralmente, un rebaje de almacenamiento 135
para poner libros pequeños, dos pernos de fijación de bisagra 136,
un soporte de sección en forma de J 137 dispuesto en relación
yuxtapuesta al soporte de varilla 133, y dos aros de paso en forma
de agujero oblongo 138 dispuestos en relación yuxtapuesta a los aros
de paso de sección en forma de U 134.
La figura 21 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 21-21 de la figura
20. El elemento de bloqueo de asiento 119 incluye un hilo de acero
elástico curvado a un bucle que tiene un pulsador de dedo 139 que
sobresale de su porción intermedia, y una porción próxima fijada a
la chapa inferior de asiento 130 por un perno 140. El elemento de
bloqueo de asiento 119 está unido así extraiblemente a la chapa
inferior de asiento 130.
La figura 22 es una vista de una bisagra de
asiento según otra realización de la presente invención. La bisagra
de asiento mostrada en la figura 22 es de una estructura básica que
es la misma que la bisagra de asiento mostrada en la figura 8. La
bisagra de asiento, denotada con 142, tiene una sección curvada
143, un par de primeras secciones rectas 144 que se extienden desde
la sección curvada 143, y un par de segundas secciones rectas 145
que se extienden desde las primeras secciones rectas 144. Las
primeras secciones rectas 144 se superponen una a otra, y las
segundas secciones rectas 145 se superponen una a otra. La bisagra
de asiento 142 así terminada es de estructura altamente simple.
La figura 23 es una vista ilustrativa de una
posición límite de apertura de asiento según otra realización de
la presente invención. El casquillo hendido 71 (similar al
casquillo hendido 71 mostrado en las figuras 7 y 8, a excepción de
que se prescinde de la pestaña central 71a) se coloca alrededor del
bastidor de tubo 111, y la bisagra de asiento 142 está montada en
el casquillo 71. Las segundas secciones rectas 145 de la bisagra de
asiento 142 están fijadas con una tuerca 146 al perno de fijación
de bisagra 136 que se extiende desde el asiento. El asiento 125
está montado así en el bastidor de tubo 111 de manera que se pueda
abrir a la derecha.
En la figura 23, el asiento 125 se representa
abierto en la posición límite de abertura. Específicamente, el
elemento de enganche en forma de canal 131 que se extiende desde la
chapa inferior de asiento 130 engancha la pieza derecha de soporte
116R como parte del elemento de soporte y funciona como un tope, se
evita que el asiento 125 gire más a la derecha. Sin embargo, el
asiento 125 se puede bascular a la izquierda y por lo tanto se
puede cerrar.
Específicamente, el asiento 125 se puede abrir
con su lado izquierdo o derecho (el lado derecho en la figura 23)
acoplado al elemento de soporte (el bastidor de tubo 111) por la
bisagra de asiento 142, y el elemento de enganche (el elemento de
enganche en forma de canal 131) montado en la chapa inferior de
asiento 130 cerca de la bisagra de asiento 142 para enganchar parte
del elemento de soporte (la pieza derecha de soporte 116R) cuando
se abre el asiento, determinando así la posición límite de
apertura de asiento.
Es importante observar que la pieza derecha de
soporte 116R sirve primariamente para soportar el asiento 125 con
la superficie de apoyo de asiento 121, y también funciona como un
tope para tal pieza de soporte 116R reduciendo por lo tanto
esencialmente el número de piezas de tope o eliminando piezas de
tope.
Además, el elemento de enganche del asiento (el
elemento de enganche en forma de canal 131) se puede formar
integralmente con la chapa inferior de asiento 130, y por lo tanto
es de estructura simple y de costo reducido. Expresado de otro modo,
no se requiere un mecanismo de tope separado, logrando tanto
espacio simplificado alrededor del asiento como el costo
reducido.
La figura 24 es una vista que representa un
asiento montado en un elemento de soporte según otra realización
de la presente invención. En la figura 24, el asiento 125 está
montado en el bastidor de tubo 111 por las dos bisagras de asiento
142, y los dos elementos de enganche en forma de canal 131 están
enganchados por las dos piezas derechas de soporte 116R.
Se puede ver por la figura 24 que la chapa
inferior de asiento 130 tiene, como elementos moldeados
integralmente, los dos elementos de enganche en forma de canal
131, las dos patas 132, el soporte de varilla 133, los dos aros de
paso de sección en forma de U 134, el rebaje de almacenamiento 135,
el soporte de sección en forma de J 137 y los dos aros de paso en
forma de agujero oblongo 138.
La figura 25 es una vista despiezada del candado
en forma de U, mostrando la manera en que el candado en forma de U
se monta en la chapa inferior de asiento. La abertura del rebaje
de almacenamiento 135 se cierra por una tapa 147 con un tornillo
148. Cuando las lengüetas 149 en un extremo de la tapa 147 están
enganchadas por un borde del rebaje de almacenamiento 135, la tapa
147 se puede abrir a un lado sirviendo las lengüetas 149 como
bisagra. Normalmente, la tapa 147 permanece en enganche con la
chapa inferior de asiento 130 para evitar que se pierda.
Un candado en forma de U 150 incluye una sección
en forma de U 151 y una varilla 152. Cuando se introduce una llave
153 en la varilla 152 desde un extremo y se gira, la sección en
forma de U 151 se puede separar de la varilla 152. Cuando se
introduce la varilla separada 152 en el soporte de sección en forma
de J 137 y el soporte de varilla 133, la varilla 152 se mantiene en
enganche con la chapa inferior de asiento 130 por el soporte de
sección en forma de J 137 y el soporte de varilla 133.
Después, la sección en forma de U 151 se
introduce en los dos aros de paso de sección en forma de U 134 y
los dos aros de paso en forma de agujero oblongo 138 hasta que los
extremos de punta de la sección en forma de U 151 se encajan en la
varilla 152. Después, una llave 153A (el sufijo A se añade para
distinguirla cronológicamente de la llave 153) se gira para
bloquear el candado en forma de U 150. Después, se puede sacar la
llave 153A. En principio, la llave 153A se saca de la varilla 152 y
se guarda.
El asiento 125 según la otra realización descrita
anteriormente consiste en que un soporte para sujetar el candado
en forma de U 150, que incluye el soporte de sección en forma de J
137, el soporte de varilla 133, los dos aros de paso de sección en
forma de U 134, y los dos aros de paso en forma de agujero oblongo
138, por ejemplo, está montado en la chapa inferior de asiento
130.
Hasta ahora, dado que el candado en forma de U se
guarda a menudo en la zona de almacenamiento de artículos por
debajo del asiento, se reduce el espacio efectivo en la zona de
almacenamiento de artículos. Según la presente invención, dado que
el candado en forma de U se guarda en el asiento, se puede usar al
máximo el espacio efectivo en la zona de almacenamiento de
artículos si está colocado por debajo del asiento.
Alternativamente, el candado en forma de U se ha
almacenado hasta ahora en un portaequipajes trasero detrás del
asiento, y por lo tanto es visible desde fuera. Según la presente
invención, el candado en forma de U se cubre con el asiento,
dejando libre el área alrededor del portaequipajes trasero.
La figura 26 es una vista que representa la
manera en que se instalan varios candados en forma de U en posición
según la presente invención. Los candados en forma de U se usan
básicamente para colocarlos alrededor de los neumáticos de ruedas
de motocicletas, que tienen tamaños diferentes dependiendo de los
tipos y desplazamientos de las motocicletas. Por lo tanto, hay
varios candados en forma de U disponibles en tamaños grandes y
pequeños.
Según la presente invención, los dos aros de paso
en forma de agujero oblongo 138 se emplean para acomodar un
candado en forma de U de tamaño pequeño 150 y un candado en forma
de U de tamaño grande 150B, siendo efectivos los agujeros oblongos
para recibir candados en forma de U de tamaños diferentes.
Un soporte de casco 155, por ejemplo, se une al
pequeño soporte de unión de pieza 117. El pequeño soporte de unión
de pieza 117 también actúa como sigue:
Las figuras 27(a) a 27(c) son
vistas ilustrativas de la manera en que opera el elemento de
bloqueo de asiento según la presente invención.
La figura 27(a) muestra la posición de las
partes inmediatamente antes de cerrar el asiento. El elemento de
bloqueo de asiento 119 se baja como indica la flecha, y deforma
elásticamente a la izquierda cuando engancha una superficie
inclinada trasera 156 del elemento de enganche de bloqueo de
asiento 122. Como resultado, el elemento de bloqueo de asiento 119
(véase también la figura 26) se puede bajar más.
En la figura 27(b), el elemento de bloqueo
de asiento 119 que se ha bajado totalmente vuelve a su forma recta,
y engancha el elemento de enganche de bloqueo de asiento 122. Como
resultado, no hay peligro de que se abra el asiento cerrado.
La figura 27(c) es una vista en alzado
lateral derecho de las partes mostradas en la figura 27 (b). Para
desbloquear el elemento de bloqueo de asiento 119, se empuja con un
dedo 157 el pulsador de dedo 139 del elemento de bloqueo de
asiento 119 en una dirección lejos del observador de la figura
27(c), desenganchando el elemento de bloqueo de asiento 119
del elemento de enganche de bloqueo de asiento 122.
Hasta ahora, el mecanismo de bloqueo de asiento
es de un tamaño grande y estructura compleja incluyendo un
mecanismo de bloqueo. Según la presente invención, el cierre de
asiento está completo con solamente el elemento de bloqueo de
asiento 119 en forma de un cable de muelle fino. Específicamente,
dado que el elemento de bloqueo de asiento 119 coopera con el
pequeño soporte de unión de pieza 117 que cumple otra finalidad, el
mecanismo de bloqueo de asiento se compone solamente del elemento
de bloqueo de asiento 119 en forma de un cable de muelle fino.
Una modificación de la presente invención se
describirá a continuación con referencia a las figuras 28 a 36.
Las partes de la modificación que son idénticas a las de las
realizaciones anteriores se designan por idénticos caracteres de
referencia, y no se describirán con detalle a continuación.
La figura 28 es una vista en perspectiva de la
modificación de la presente invención, mostrando el asiento 125
que se ha abierto a la posición límite de abertura.
Para soportar el asiento 125 con el elemento de
soporte 110, dos cojinetes (casquillos hendidos) 160 se colocan a
un cierto intervalo alrededor de la sección horizontal derecha 111R
del bastidor de tubo 111 del elemento de soporte 110, dos bisagras
de asiento 142 están montadas rotativamente respectivamente en los
casquillos hendidos 160, y el asiento 125 se une a las bisagras de
asiento 142 por los pernos 136 y las tuercas 146.
El asiento 125 se puede abrir y cerrar girando
las bisagras de asiento 142.
Una motocicleta con los casquillos hendidos 160
tiene sustancialmente la estructura de la motocicleta 10 mostrada
en la figura 1. La motocicleta con los casquillos hendidos 160 se
describirá a continuación con referencia a la figura 1.
La motocicleta tiene un suelo de escalón plano 13
dispuesto entre el manillar 11 y el asiento 12. Un bastidor trasero
14 se extiende hacia atrás y oblicuamente hacia arriba desde el
suelo de escalón 13. Un elemento de soporte 110 (mostrado en la
figura 28) se levanta desde el bastidor trasero 14. El asiento 125
(mostrado en la figura 28) está dispuesto entre y colocado en
extremos superiores del elemento de soporte 110, definiendo un
espacio de almacenamiento de artículos 16 rodeado por el asiento
125 y el elemento de soporte 110. Se definen aberturas 21, 22, 23
en las caras delantera y trasera 17, 18 y las caras laterales
izquierda y derecha 19 del espacio de almacenamiento de artículos
16.
Las aberturas 21, 22 definidas en las caras
delantera y trasera 17, 18 del espacio de almacenamiento de
artículos 16 permiten que un artículo alargado (por ejemplo, el
patín 86 (mostrado en la figura 11)) que se extiende en la dirección
longitudinal de la carrocería de vehículo pase a través y se
almacene debajo del asiento 125.
El elemento de soporte 110 es sustancialmente el
mismo que el elemento de soporte 15 mostrado en la figura 1, y el
asiento 15 es sustancialmente el mismo que el asiento 12 mostrado
en la figura 1.
En la motocicleta, se define el espacio de
almacenamiento de artículos 16 que está rodeado por el asiento 125
y el elemento de soporte 110, como en el caso de la estructura
representada en la figura 11. Las aberturas 21, 22, 23 definidos en
las caras delantera y trasera 17, 18 y las caras laterales
izquierda y derecha 19 del espacio de almacenamiento de artículos
16 ofrecen las mismas ventajas que las descritas anteriormente con
referencia a la figura 11.
Además, el asiento 125 se puede abrir y cerrar
alrededor de la sección horizontal derecha 111R. Para poner un
artículo alargado tal como un patín o una caña de pescar en el
espacio de almacenamiento de artículos 16, el asiento 125 se abre,
y después, como se ha descrito con referencia a la figura 10, la
bandeja debajo de asiento 80 se gira hacia la izquierda o eleva. El
artículo alargado se puede colocar así simplemente en el espacio de
almacenamiento de artículos 16, y sacarse simplemente del espacio
de almacenamiento de artículos 16. Por lo tanto, la motocicleta se
puede usar con mucha mayor conveniencia.
Con una motocicleta sin la bandeja debajo de
asiento 80, un artículo alargado se puede colocar simplemente y
sacar del espacio de almacenamiento de artículos 16 abriendo
simplemente el asiento 125.
Con la motocicleta anterior, como con las
realizaciones anteriores, el espacio de almacenamiento de artículos
16 no tiene que estar rodeado básicamente por una cubierta trasera.
Dado que no se requiere cubierta trasera, se puede eliminar el
costo de tal cubierta.
La figura 29 es una vista en perspectiva que
muestra partes principales de la modificación de la presente
invención desde atrás. El casquillo hendido 160 colocado alrededor
de la sección horizontal derecha 111R tiene un tope de rotación 175
para evitar que el casquillo hendido 160 gire locamente con
respecto a la sección horizontal derecha 111R.
El tope de rotación 175 se extiende hacia atrás a
lo largo de la sección horizontal derecha 111R a enganche con la
pieza derecha de soporte 116R montada en la sección horizontal
derecha 111R para evitar que el casquillo hendido 160 gire
locamente.
A continuación se describirán los detalles
estructurales por los que el tope de rotación 175 engancha la
pieza derecha de soporte 116R con referencia a las figuras
30(a) y 30 (b) .
Las figuras 30(a) y 30(b) son
vistas en perspectiva que representan un cojinete según la
modificación de la presente invención, quitándose el casquillo
hendido 160 de la sección horizontal derecha 111R. La figura 30 (b)
es una vista según se ve en la dirección indicada por la flecha b
en la figura 30(a).
El casquillo hendido 160 incluye un elemento
hecho de resina, y tiene tres piezas incluyendo secciones superior
e inferior abribles/cerrables 163, 164 que son de una forma
curvada, y una junta 165 dispuesta entre las secciones superior e
inferior abribles/cerrables 163, 164. Las secciones superior e
inferior abribles/cerrables 163, 164 están acopladas de forma
abrible y de forma cerrable a la junta 165 por bisagras superior e
inferior 166, 167, formando conjuntamente un cuerpo tubular con
pestañas delantera y trasera 161, 162 montadas en sus extremos
delantero y trasero.
La bisagra superior 166 tiene una ranura 168a
definida en una superficie circunferencial interior 160a del
casquillo hendido 160, y rebajes 169a definidos respectivamente en
las pestañas delantera y trasera 161, 162. La bisagra superior 166
con paredes reducidas así dispuestas se puede deformar
elásticamente.
La bisagra inferior 167 tiene una ranura 168b
definida en una superficie circunferencial interior 160a del
casquillo hendido 160, y rebajes 169b definidos respectivamente en
las pestañas delantera y trasera 161, 162. La bisagra inferior 167
con un espesor de pared reducido así dispuesta se puede deformar
elásticamente como con la bisagra superior 166.
Las bisagras superior e inferior 166, 167 así
formadas elásticamente deformables permiten abrir y cerrar las
secciones superior e inferior abribles/cerrables 163, 164.
El casquillo hendido 160 también tiene tensores
170 montados respectivamente en las pestañas delantera y trasera
161, 162. Cada uno de los tensores 170 incluye un dedo 171 en la
sección superior abrible/cerrable 163 y un elemento de enganche
sustancialmente en forma de canal 172 en la sección inferior
abrible/cerrable 164.
Cuando los elementos de enganche 172 enganchan
los dedos 171, las secciones superior e inferior abribles/cerrables
163, 164 permanecen cerradas, poniendo el casquillo hendido 160
apretadamente alrededor de la sección horizontal derecha 111R.
Además, el casquillo hendido 160 tiene un tope de
rotación 175 en una posición en la junta 165 de la pestaña trasera
162. El tope de rotación 175 tiene una protuberancia 176 que se
extiende hacia atrás a lo largo de la sección horizontal derecha
111R y un reforzador 177 dispuesto en un extremo superior de la
protuberancia 176, y tiene una forma en sección transversal
sustancialmente en forma de T. El reforzador 177 dispuesto en la
protuberancia 176 refuerza firmemente la protuberancia 176.
La protuberancia 176 del tope de rotación 175 se
introduce en un rebaje 116a en la pieza de soporte 116R como indica
la flecha. El tope de rotación 175 evita así que el casquillo
hendido 160 gire locamente con respecto a la sección horizontal
derecha 111R cuando el asiento 125 (mostrado en la figura 29) se
abre y cierra.
La figura 31 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 31-31 de la figura
29, mostrando el elemento de enganche 172 del tensor 170 que
engancha el dedo 171 y un intervalo Si (véase también las figuras
30(a) y 30(b)) definido entre las secciones superior e
inferior abribles/cerrables 163, 164.
Con el intervalo S1 definido entre las secciones
superior e inferior abribles/cerrables 163, 164, la superficie
circunferencial interior 163a de la sección superior
abrible/cerrable 163, la superficie circunferencial interior 164a
de la sección inferior abrible/cerrable 164, y la superficie
circunferencial interior 165a de la junta 165 se mantienen
fiablemente en contacto íntimo con la sección horizontal derecha
111R, de manera que el casquillo hendido 160 se pueda colocar
apretadamente alrededor de la sección horizontal derecha 111R.
Cuando las bisagras superior e inferior 166, 167
se deforman elásticamente para abrir las secciones superior e
inferior abribles/cerrables 163, 164, los rebajes 169a, 169b en las
pestañas delantera y trasera 161, 162 evitan que la pestaña en la
sección superior abrible/cerrable 163 y la pestaña en la junta 165
interfieran entre sí, y también evitan que la pestaña en la sección
inferior abrible/cerrable 164 y la pestaña en la junta 165
interfieran entre sí.
A continuación se describirá un proceso de montar
la modificación.
La figura 32 es una vista que representa un
primer paso de montaje de la modificación de la presente
invención.
Las bisagras superior e inferior 166, 167 del
casquillo hendido 160 se deforman elásticamente para abrir las
secciones superior e inferior abribles/cerrables 163, 164, y el
casquillo hendido 160 se desplaza hacia la sección horizontal
derecha 111R como indica la flecha (3).
Después de que la superficie circunferencial
interior 165a de la junta 165 apoya contra la sección horizontal
derecha 111R, las secciones superior e inferior abribles/cerrables
163, 164 se cierran como indica la flecha (4). Entonces, la
protuberancia 176 del tope de rotación 175 se introduce en el
rebaje 116a en la pieza de soporte 116R mostrada en la figura
30(a).
Las figuras 33(a) a 33(c) muestran
un segundo paso de montaje de la modificación de la presente
invención.
En la figura 33(a), las secciones superior
e inferior abribles/cerrables 163, 164 se cierran para poner el
elemento de enganche 172 cerca de una superficie inclinada 171a del
dedo 171.
En la figura 33(b), el elemento de
enganche 172 se deforma elásticamente y cabalga sobre la superficie
inclinada 171a (mostrada en la figura 33(a)) del dedo
171.
En la figura 33(c), el elemento de
enganche 172 pasa por el dedo 171 y salta a su forma antes de
deformarse elásticamente, enganchando así el dedo 171. Cuando el
elemento de enganche 172 engancha el dedo 171, las secciones
superior e inferior abribles/cerrables 163, 164 permanecen
cerradas.
El elemento de enganche 172 engancha el dedo 171
simplemente cuando las secciones superior e inferior
abribles/cerrables 163, 164 están cerradas. Por lo tanto, el
casquillo hendido 160 se puede colocar fácilmente alrededor de la
sección horizontal derecha 111R.
Las figuras 34(a) y 34(b) muestran
un tercer paso de montaje de la modificación de la presente
invención.
En la figura 34(a), después de colocar
apretadamente el casquillo hendido 160 alrededor de la sección
horizontal derecha 111R, la bisagra de asiento 142 mientras se
abre se desplaza como indica la flecha (5) hasta que la sección
curvada 143 de la bisagra de asiento 142 se encaje sobre una
superficie circunferencial externa 160b del casquillo hendido
160.
Después de que la sección curvada 143 se encaja
sobre el casquillo hendido 160, la bisagra de asiento 142 se
cierra como indica la flecha (6), superponiendo las primeras
secciones rectas 144 y las segundas secciones rectas 145 de la
bisagra de asiento 142 una sobre otra.
En la figura 34(b), las primeras secciones
rectas superpuestas 144 están fijadas entre sí por el tornillo 76
y una tuerca 76a, de tal manera que la sección curvada 143 de la
bisagra de asiento 142 esté colocada rotativamente alrededor del
casquillo hendido 160.
El perno 136 se introduce en agujeros de unión
145a definidos en las segundas secciones rectas superpuestas 145,
y se aprieta una tuerca 146 alrededor del perno 136, uniendo así la
bisagra de asiento 142 a la chapa inferior de asiento 130 del
asiento 125.
El asiento 125 se puede abrir ahora y cerrar
girando la sección curvada 143 de la bisagra de asiento 142
alrededor del casquillo hendido 160.
A continuación se describirá la operación de la
modificación de la presente invención, en particular la operación
del tope de rotación 175 y el tensor 170 mostrados en las figuras
30(a) y 30(b).
La figura 35 es una vista que representa un
primer modo de operación de la modificación de la presente
invención, especialmente ilustrativo de la operación del tope de
rotación 175.
Para abrir el asiento 125 de la posición
operativa a la posición abierta, la sección curvada 143 de la
bisagra de asiento 142 se hace girar a lo largo de la superficie
del casquillo hendido 160, haciendo que la bisagra de asiento 142
bascule a la posición de línea imaginaria como indica la flecha
(7).
Dado que la protuberancia 176 del tope de
rotación 175 se introduce en el rebaje 116a en la pieza de soporte
116R mostrada en la figura 30(a), se evita que el casquillo
hendido 160 gire locamente con respecto a la sección horizontal
derecha 111R.
Dado que se evita que el casquillo hendido 160
gire locamente, se evita que la capa de recubrimiento se desprenda
de la sección horizontal derecha 111R por el casquillo hendido 160.
Como resultado, la capa de recubrimiento en la sección horizontal
derecha 111R se mantiene en un buen estado, aumentando la
durabilidad del vehículo.
Las figuras 36(a) y 36(b) son
vistas que muestran un segundo modo de operación de la modificación
de la presente invención, especialmente ilustrativo de la operación
del tensor 170. La figura 36(a) muestra un ejemplo
comparativo de un casquillo hendido sin un tensor, y la figura
36(b) muestra la modificación de la presente invención.
En la figura 36(a), un casquillo hendido
200 está colocado alrededor de la sección horizontal derecha 111R,
la sección curvada 143 de la bisagra de asiento 142 está montada
rotativamente en el casquillo hendido 200, y la bisagra de asiento
142 está unida al asiento 125 por el perno 136 y la tuerca 146.
El casquillo hendido 200 tiene el tope de
rotación 175 (que es el mismo que el tope de rotación de la
modificación). Cuando la protuberancia 176 del tope de rotación 175
engancha la sección horizontal derecha 111R, se evita que el
casquillo hendido 200 gire locamente.
El casquillo hendido 200 no tiene un tensor en
los extremos 201a, 202a de las secciones superior e inferior
abribles/cerrables 201, 202.
En la figura 36(a), cuando el asiento 125
se desplaza de la posición abierta/cerrada a la posición operativa
como indica la flecha, la sección curvada 143 de la bisagra de
asiento 142 se hace girar en la dirección indicada por la flecha a
la vez que se mantiene en contacto con la superficie
circunferencial externa del casquillo hendido 200.
Cuando la sección curvada 143 se hace girar en la
dirección indicada por la flecha, la sección superior
abrible/cerrable 201 del casquillo hendido 200 se abre hacia fuera
alrededor de una bisagra superior 203 como indica la flecha (8). La
sección superior abrible/cerrable 201 se presiona fuertemente
contra la sección curvada 143, y agarra la sección curvada 143.
Dado que la sección curvada 143 se gira a la
fuerza en la dirección indicada por la flecha, se produce un sonido
chirriante cuando la sección curvada 143 se hace girar.
Además, cuando la sección curvada 143 se gira a
la fuerza en la dirección indicada por la flecha mientras la
sección superior abrible/cerrable 201 se está presionando
fuertemente contra la sección curvada 143, el casquillo hendido 200
se desgasta mucho y no se puede incrementar la durabilidad.
El sonido chirriante y el desgaste también se
producen cuando la bisagra de asiento 142 se bascula en la
dirección opuesta a la dirección indicada por la flecha.
Específicamente, cuando la bisagra de asiento 142 se bascula en la
dirección opuesta a la dirección indicada por la flecha, la
sección inferior abrible/cerrable 202 del casquillo hendido 200 se
abre hacia fuera alrededor de una bisagra inferior 204. La sección
inferior abrible/cerrable 202 entra en la sección curvada 143 de la
bisagra de asiento 142. Así, se producen los mismos problemas que
cuando la bisagra de asiento 142 se hace girar en la dirección
indicada por la flecha.
En la figura 36(b), el casquillo hendido
160 se coloca alrededor de la sección horizontal derecha 111R, la
sección curvada 143 de la bisagra de asiento 142 está montada
rotativamente en el casquillo hendido 160, y la bisagra de asiento
142 está unida al asiento 125 por el perno 136 y la tuerca 146.
Cuando la protuberancia 176 del tope de rotación
175 del casquillo hendido 160 engancha la sección horizontal
derecha 111R, se evita que el casquillo hendido 160 gire
locamente.
En la figura 36(b), cuando el asiento 125
se desplaza de la posición abierta/cerrada a la posición operativa
como indica la flecha, la sección curvada 143 de la bisagra de
asiento 142 se hace girar en la dirección indicada por la flecha a
la vez que se mantiene en contacto con la superficie
circunferencial externa 160b del casquillo hendido 160.
Cuando la sección curvada 143 se hace girar en la
dirección indicada por la flecha, se aplican fuerzas para hacer
que la sección superior abrible/cerrable 163 del casquillo hendido
160 se abra hacia fuera alrededor de la bisagra superior 166.
Sin embargo, dado que se evita que las secciones
superior e inferior abribles/cerrables 163, 164 sean abiertas por
el tensor 170, se evita que la sección superior abrible/cerrable
163 se abra. Por lo tanto, la sección curvada 143 de la bisagra de
asiento 142 se gira suavemente a lo largo de la superficie
circunferencial externa 160b del casquillo hendido 160, evitando
que se genere un sonido chirriante.
Además, dado que la sección curvada 143 de la
bisagra de asiento 142 se gira suavemente a lo largo de la
superficie circunferencial externa 160b del casquillo hendido 160,
se suprime el desgaste en el casquillo hendido 160.
Cuando la bisagra de asiento 143 se bascula en la
dirección opuesta a la dirección indicada por la flecha, la
sección curvada 143 se gira suavemente a lo largo de la superficie
circunferencial externa 160b del casquillo hendido 160, de manera
que se evita que se genere un sonido chirriante y se suprime el
desgaste en el casquillo hendido 160.
Los detalles estructurales alrededor del manillar
de la motocicleta 10 mostrada en la figura 1 se pueden modificar
como se muestra en las figuras 37(a) y 37(b).
Las figuras 37(a) y 37(b) son
vistas que muestran detalles estructurales alrededor del manillar
de otro vehículo que tiene una estructura de almacenamiento de
artículos según la presente invención. La figura 37(a) es
una vista en perspectiva de los detalles estructurales alrededor
del manillar, y la figura 37(b) es una vista lateral en
alzado de los detalles estructurales alrededor del manillar. Las
partes del vehículo que son idénticas a las de la motocicleta 10 se
designan por idénticos caracteres de referencia, y no se
describirán con detalle a continuación.
La motocicleta tiene un eje de dirección 32
montado de forma angularmente móvil en el extremo superior de un
tubo delantero 180 por un anillo de rodadura exterior superior 181a,
un cojinete, y un anillo de rodadura interior superior (no
representado), un anillo de rodadura de dirección 181b roscado
sobre el eje de dirección 32 sobresaliendo del anillo de rodadura
interior superior, una tuerca de bloqueo 182 roscada sobre el eje
de dirección 32 sobresaliendo hacia arriba del anillo de rodadura
de dirección 181b, un aro 183 montado en el eje de dirección 32
sobresaliendo de la tuerca de bloqueo 182 por un perno 184 y una
tuerca 185, una cubierta 191 que cubre la tuerca 185, soportes
izquierdo y derecho 186L, 186R unidos al aro 183, y un manillar 11
montado en el aro 183 y los soportes izquierdo y derecho 186L,
186R.
Cuando se mueve el manillar 11, se gira el eje de
dirección 32, aplicando fuerzas de giro a la rueda delantera para
cambiar la dirección de avance de la motocicleta.
Las figuras 37(a) y 37(b) también
muestran que un soporte 187 está unido al manillar 11 y el soporte
derecho 186R, una placa de unión 188 está montada en el soporte
187, un conjunto de instrumentos 189 incluyendo un velocímetro
está montado en la placa de unión 188, y una junta estanca anular
189 de caucho está montada en un intervalo S2 entre la tuerca de
bloqueo 182 y el aro 183.
La junta estanca anular 189 de caucho que está
montada en el intervalo S2 entre la tuerca de bloqueo 182 y el aro
183 cubre un área expuesta del eje de dirección 32 para evitar por
lo tanto que entre polvo a través del intervalo S2 entre la tuerca
de bloqueo 182 y el aro 183.
Además, dado que el área expuesta del eje de
dirección 32 se cubre con la junta estanca anular, el aspecto de
la motocicleta se mantiene visible.
La junta estanca anular 189 tiene un paso 189a en
su circunferencia interior que es de forma complementaria al eje
de dirección 32.
El elemento de enganche según la reivindicación 3
no se limita al elemento de enganche en forma de canal descrito en
la realización, sino que se puede cambiar de forma en la medida en
que puede enganchar parte del elemento de soporte cuando se abre el
asiento, determinando así la posición límite de apertura de
asiento.
El soporte para sujetar el candado en forma de U
según la reivindicación 4 no se limita a la realización anterior,
sino que puede tener forma de una ranura definida en la chapa
inferior de asiento en forma del candado en forma de U, y una tapa
o dedo para sujetar el candado en forma de U colocado en la ranura
de manera que no se desplace. Básicamente, el soporte para el
candado en forma de U puede estar dispuesto integralmente en la
parte inferior del asiento.
Según la reivindicación 5, el asiento 125 se
puede abrir y cerrar alrededor de la sección horizontal derecha
111R por la bisagra de asiento 142. Sin embargo, se puede obtener
las mismas ventajas haciendo el asiento 125 abrible y cerrable
alrededor de la sección horizontal izquierda 111L.
Además, el elemento de soporte 15 mostrado en la
figura 6 y el elemento de soporte 110 mostrado en la figura 14
incluye un tubo único o barra curvada para formar secciones
horizontales izquierda y derecha (es decir, elementos de soporte).
Sin embargo, los elementos de soporte izquierdo y derecho se
pueden construir como elementos separados, y se puede levantar en
el bastidor trasero. La modificación puede ofrecer las mismas
ventajas que las descritas en la realización anterior.
Según la reivindicación 5, el casquillo hendido
160 tiene el tope de rotación 175, y cuando el tope de rotación 175
se introduce en el rebaje 116a en la pieza de soporte 116R de la
sección horizontal derecha 111R, se evita que el casquillo hendido
160 gire locamente. Sin embargo, se puede obtener las mismas
ventajas disponiendo el tope de rotación en la pieza de soporte, y
definiendo el rebaje en el casquillo hendido.
El tope de rotación 175 según la reivindicación 5
incluye la protuberancia 176 y el reforzador 177 combinados en una
forma en sección transversal sustancialmente en forma de T. Sin
embargo, el tope de rotación 175 puede ser de cualquier forma
complementaria al rebaje 116a definido en la pieza de soporte 116R.
Además, el tope de rotación 175 puede carecer del reforzador
177.
Con las disposiciones anteriores, la presente
invención ofrece las ventajas siguientes:
Según la reivindicación 1, elementos de soporte
izquierdo y derecho se alzan de un bastidor trasero, y un asiento
está dispuesto entre y colocado en extremos superiores de los
elementos de soporte, definiendo un espacio de almacenamiento de
artículos rodeado por dicho asiento y dichos elementos de soporte
izquierdo y derecho, y se definen aberturas en al menos las caras
delantera y trasera del espacio de almacenamiento de artículos para
que un artículo alargado tal como un patín o una caña de pescar
pueda pasar a través y ser transportado en el espacio de
almacenamiento de artículos.
Básicamente, el espacio de almacenamiento de
artículos no tiene que estar rodeado por una cubierta trasera.
Dado que no se requiere cubierta trasera, se puede eliminar el costo
de tal cubierta.
Según la reivindicación 2, elementos de soporte
izquierdo y derecho se alzan de un bastidor trasero, y un asiento
está dispuesto entre y colocado en extremos superiores de los
elementos de soporte, definiendo un espacio de almacenamiento de
artículos rodeado por dicho asiento y dichos elementos de soporte
izquierdo y derecho, y se definen aberturas en caras delantera y
trasera del espacio de almacenamiento de artículos para que un
artículo alargado tal como un patín o una caña de pescar pueda
pasar a través y ser transportado en el espacio de almacenamiento
de artículos.
Además, dado que las aberturas se definen en las
caras delantera y trasera del espacio de almacenamiento de
artículos, se puede transportar más fácilmente un artículo alargado
introduciendo las manos en el espacio de almacenamiento de artículos
de las aberturas izquierda y derecha. Por lo tanto, el espacio de
almacenamiento de artículos se puede usar con mucha mayor
conveniencia.
Básicamente, el espacio de almacenamiento de
artículos no tiene que estar rodeado por una cubierta trasera.
Dado que no se requiere cubierta trasera, se puede eliminar o
reducir el costo de tal cubierta.
Según la reivindicación 3, la estructura de
almacenamiento de artículos se caracteriza porque el asiento se
puede abrir con su porción lateral izquierda o derecha acoplada al
elemento de soporte por una bisagra de asiento, y un elemento de
enganche está montado en una chapa inferior de asiento cerca de
dicha bisagra de asiento para enganchar una porción del elemento de
soporte para determinar una posición límite de apertura de asiento
cuando se abre el asiento. Cuando el elemento de enganche en el
asiento engancha el elemento de soporte, el asiento se puede
mantener en posición cuando está abierto. El elemento de enganche se
puede formar integralmente con la chapa inferior de asiento, y por
lo tanto puede ser de una estructura simple para reducir el costo.
Expresado de otro modo, no se requiere un mecanismo de tope
separado, lo que permite que la estructura alrededor del asiento
sea simple y de costo reducido.
Según la reivindicación 4, la estructura de
almacenamiento de artículos se caracteriza porque dicho asiento
tiene un soporte para sujetar un candado en forma de U, que se
monta en una chapa inferior de asiento. El candado en forma de U se
guarda en la chapa inferior de asiento. Hasta ahora, dado que el
candado en forma de U se guarda en una zona de almacenamiento de
artículos por debajo del asiento, se reduce el espacio efectivo en
la zona de almacenamiento de artículos. Según la presente
invención, dado que el candado en forma de U se guarda en el
asiento, se puede usar al máximo el espacio efectivo en la zona de
almacenamiento de artículos si está colocado por debajo del
asiento. Además, no se requiere una zona especial de almacenamiento
de artículos.
Alternativamente, el candado en forma de U se ha
almacenado hasta ahora en un portaequipajes trasero detrás del
asiento, y por lo tanto es visible desde fuera. Según la presente
invención, el candado en forma de U se cubre con el asiento,
dejando libre el área alrededor del portaequipajes trasero.
Según la reivindicación 5, se definen aberturas
en caras delantera y trasera del espacio de almacenamiento de
artículos para que un artículo alargado tal como un patín o una
caña de pescar pueda pasar a través y ser transportado en el
espacio de almacenamiento de artículos.
El asiento se puede abrir y cerrar alrededor de
los elementos de soporte. Para transportar el artículo alargado tal
como un patín o una caña de pescar en el espacio de almacenamiento
de artículos, el asiento se puede abrir para poder transportar el
artículo alargado más simplemente en el espacio de almacenamiento
de artículos. El artículo alargado se puede sacar más fácilmente
del espacio de almacenamiento de artículos.
Básicamente, el espacio de almacenamiento de
artículos no tiene que estar rodeado por una cubierta trasera.
Dado que no se requiere cubierta trasera, se puede eliminar el costo
de tal cubierta.
Además, si el cojinete se gira locamente con
respecto al elemento de soporte, entonces se puede pelar un
recubrimiento en el elemento de soporte. El tope de rotación se
extiende desde el cojinete, y es enganchado por el elemento de
soporte. El tope de rotación evita que el cojinete se gire
locamente, manteniendo así el recubrimiento en una buena condición.
Por lo tanto, se evita que se desarrolle óxido en el elemento de
soporte, por ejemplo. Así se puede incrementar la durabilidad del
vehículo.
Claims (5)
1. Una estructura de almacenamiento de artículos
en un vehículo que tiene un suelo de escalón plano dispuesto entre
un manillar y un asiento, caracterizada porque
el vehículo tiene un bastidor trasero que se
extiende hacia atrás y oblicuamente hacia arriba desde el suelo de
escalón, y elementos de soporte izquierdo y derecho que se alzan
desde el bastidor trasero, estando dispuesto el asiento entre y
colocado en extremos superiores de los elementos de soporte,
definiendo un espacio de almacenamiento de artículos rodeado por
dicho asiento y dichos elementos de soporte izquierdo y derecho, y
porque
se definen aberturas en al menos las caras
delantera y trasera del espacio de almacenamiento de artículos para
permitir que un artículo alargado que se extiende en la dirección
longitudinal de la carrocería de vehículo pase a través y se
almacene debajo del asiento.
2. Una estructura de almacenamiento de artículos
en un vehículo que tiene un suelo de escalón plano dispuesto entre
un manillar y un asiento, caracterizada porque
el vehículo tiene un bastidor trasero que se
extiende hacia atrás y oblicuamente hacia arriba desde el suelo de
escalón, y elementos de soporte izquierdo y derecho que se alzan
desde el bastidor trasero, estando dispuesto el asiento entre y
colocado en extremos superiores de los elementos de soporte,
definiendo un espacio de almacenamiento de artículos rodeado por
dicho asiento y dichos elementos de soporte izquierdo y derecho, y
porque
se definen aberturas en las caras delantera y
trasera del espacio de almacenamiento de artículos para permitir
que un artículo alargado que se extiende en la dirección
longitudinal de la carrocería de vehículo pase a través y se
almacene debajo del asiento, y se definen aberturas en las caras
laterales izquierda y derecha del espacio de almacenamiento de
artículos.
3. Una estructura de almacenamiento de artículos
en un vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizada
porque dicho asiento se puede abrir con su porción lateral izquierda
o derecha acoplada al elemento de soporte por una bisagra de
asiento, y un elemento de enganche está montado en una chapa
inferior de asiento cerca de dicha bisagra de asiento para enganchar
una porción del elemento de soporte para determinar una posición
límite de apertura de asiento cuando se abre el asiento.
4. Una estructura de almacenamiento de artículos
en un vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizada
porque dicho asiento tiene un soporte para sujetar un candado en
forma de U, que se monta en una chapa inferior de asiento.
5. Una estructura de almacenamiento de artículos
en un vehículo que tiene un suelo de escalón plano dispuesto entre
un manillar y un asiento, un bastidor trasero que se extiende hacia
atrás y oblicuamente hacia arriba desde el suelo de escalón, y
elementos de soporte izquierdo y derecho que se alzan desde el
bastidor trasero, estando dispuesto el asiento entre y colocado en
extremos superiores de los elementos de soporte, definiendo un
espacio de almacenamiento de artículos rodeado por dicho asiento y
dichos elementos de soporte izquierdo y derecho, definiéndose
aberturas en al menos las caras delantera y trasera del espacio de
almacenamiento de artículos para permitir que un artículo alargado
que se extiende en la dirección longitudinal de la carrocería de
vehículo pase a través y se almacene debajo del asiento,
caracterizada porque
un cojinete se coloca en uno de dichos elementos
de soporte izquierdo y derecho, un tope de rotación para evitar
que el cojinete gire locamente con respecto al elemento de soporte
se extiende desde el cojinete y es enganchado por el elemento de
soporte, una bisagra de asiento está unida rotativamente al
cojinete, y dicho asiento se une a la bisagra de asiento de manera
que se pueda abrir y cerrar.
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