ES2226540B2 - Dispositivo de iluminacion de compartimiento portaobjetos para vehiculos compactos. - Google Patents
Dispositivo de iluminacion de compartimiento portaobjetos para vehiculos compactos.Info
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Abstract
Dispositivo de iluminación de compartimiento portaobjetos para vehículos compactos. Objeto: La invención se refiere a un dispositivo de iluminación de compartimiento portaobjetos dispuesto debajo del asiento de un vehículo compacto tal como motocicletas o análogos, y pretende proporcionar un dispositivo para iluminar el interior del compartimiento portaobjetos cuando se abre el asiento. Medios de solución: En un dispositivo de iluminación (59) dispuesto en el compartimiento portaobjetos (26) a colocar debajo del asiento (21) de un vehículo compacto, un interruptor de iluminación (99) para encender el aparato de iluminación está dispuesto en los medios de sujeción de cierre de asiento (70) para sujetar el asiento (21) en el estado cerrado.
Description
Dispositivo de iluminación de compartimiento
portaobjetos para vehículos compactos.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de iluminación de compartimiento portaobjetos dispuesto debajo del
asiento de un vehículo compacto tal como motocicletas, y más
específicamente, a un dispositivo para iluminar el interior del
compartimiento portaobjetos cuando se abre el asiento.
En un vehículo compacto de la técnica relacionada
en el que la porción de extremo delantero del asiento se soporta
rotativamente en la porción delantera del agujero del
compartimiento portaobjetos para cubrir el agujero superior del
compartimiento portaobjetos por un movimiento pivotante en la
dirección vertical, había un dispositivo de iluminación para
iluminar el interior del compartimiento portaobjetos
(JP-U-6-15786,
JP-A-10-194177).
En tal dispositivo de iluminación, un interruptor
de iluminación está dispuesto cerca del agujero del compartimiento
portaobjetos para encender la lámpara de iluminación en un estado
en el que el asiento se pivota hacia arriba y el agujero del
compartimiento portaobjetos se abre, de manera que cuando el asiento
se desplaza hacia arriba y se abre, el elemento de contacto del
interruptor de iluminación se desplaza hacia arriba y el
interruptor de iluminación se enciende, y así se enciende la
lámpara de iluminación.
En el dispositivo de iluminación de
compartimiento portaobjetos para vehículos compactos descrito
anteriormente, puesto que la posición del interruptor de
iluminación está cerca de la porción soportada rotativamente del
asiento, la carrera del elemento de contacto del interruptor de
iluminación es menor en comparación con la cantidad de movimiento
vertical pivotante del extremo distal del asiento, y así hay casos
en los que el dispositivo de iluminación no funciona correctamente
en correspondencia con la operación de apertura y cierre del
asiento debido al error de fijación del interruptor de iluminación o
la deformación del agujero del compartimiento portaobjetos o del
borde inferior del asiento.
La presente invención se refiere a una mejora del
dispositivo de iluminación de compartimiento portaobjetos para
vehículos compactos en el que se supera tal desventaja, y la
invención expuesta en la reivindicación 1 es un dispositivo de
iluminación dispuesto en el compartimiento portaobjetos a colocar
debajo del asiento de un vehículo compacto, caracterizado porque
los medios de sujeción de cierre de asiento para mantener el
asiento en el estado cerrado están provistos de un interruptor de
iluminación del aparato de iluminación.
En la invención expuesta en la reivindicación 1,
puesto que el interruptor de iluminación está dispuesto en los
medios de sujeción de cierre de asiento previstos en la posición
donde una fuerza de reacción contra cierre del asiento es pequeña,
es decir, la posición lejos de la posición soportada rotativamente
del asiento, cuando el asiento se abre y así es necesaria la
iluminación en el compartimiento portaobjetos, el interruptor de
iluminación actúa correspondientemente, y garantiza la iluminación
en el compartimiento portaobjetos sin quedar afectada por la
deformación del asiento o el compartimiento portaobjetos, o
análogos.
análogos.
Además, según el dispositivo de la invención
expuesto en la reivindicación 2, la posición cerrada del asiento o
el estado de liberación de cierre de asiento son detectados con
precisión, y así se mejora la fiabilidad de la acción del
interruptor de iluminación.
Según el dispositivo de la invención expuesto en
la reivindicación 3, se puede mejorar más la fiabilidad de la
acción del interruptor de iluminación detectando selectivamente con
precisión cualquiera del estado cerrado del asiento y el estado de
liberación de cierre de asiento.
Además, según el dispositivo de la invención
expuesto en la reivindicación 4, la dirección de movimiento de
dicho cable de operación coincide con la dirección de movimiento
del elemento de contacto del interruptor de iluminación, y así se
aumenta más la exactitud de la acción del interruptor de
iluminación, y simultáneamente, puesto que dichos medios de
sujeción de cierre de asiento están configurados en general en la
forma de chapa, y dicho cable de operación está tendido a lo largo
de su dirección, se reduce el espacio ocupado por los medios de
sujeción de cierre de asiento dotados de dicho interruptor de
iluminación, por lo que es posible ahorrar espacio.
Además, según el dispositivo de la invención
expuesto en la reivindicación 5, puesto que el interruptor de
iluminación y el aparato de iluminación de compartimiento
portaobjetos se pueden disponer adyacentemente, se puede acortar el
cableado y se puede mejorar la propiedad de montaje.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
scooter provisto de un dispositivo de iluminación de compartimiento
portaobjetos para vehículos compactos según la presente
invención.
La figura 2 es una vista en perspectiva de la
figura 1 en un estado en el que el asiento y la cubierta inferior
de asiento están desmontados.
La figura 3 es una vista lateral de la figura 1
parcialmente en sección transversal vertical.
La figura 4 es una vista en perspectiva
despiezada de un bastidor de carrocería de vehículo, un asiento, y
un mecanismo de bloqueo con una cubierta de carrocería de vehículo
y un compartimiento portaobjetos desmontado.
La figura 5 es una vista en planta que representa
la superficie superior del bastidor de carrocería de vehículo y la
superficie inferior del asiento.
La figura 6 es una vista en perspectiva
despiezada que muestra el bastidor de carrocería de vehículo, el
compartimiento portaobjetos, y un deflector trasero.
La figura 7 es una vista en perspectiva
despiezada que muestra un tercer elemento transversal, el
compartimiento portaobjetos, y un retén de asiento principal.
La figura 8 es una vista lateral del
compartimiento portaobjetos.
La figura 9 es una vista en planta de la figura
8.
La figura 10 es una vista en sección transversal
lateral tomada a lo largo de la línea X-X en la
figura 8.
La figura 11 es una vista en sección transversal
lateral tomada a lo largo de la línea XI-XI en la
figura 8.
La figura 12 es una vista trasera despiezada de
un retén de asiento principal.
La figura 13 es una vista trasera despiezada de
un retén de asiento secundario.
La figura 14 es una vista trasera del retén de
asiento principal en el estado bloqueado.
La figura 15 es una vista trasera de un retén de
asiento secundario en el estado bloqueado.
La figura 16 es una vista trasera del retén de
asiento principal en el estado desbloqueado.
La figura 17 es una vista trasera del retén de
asiento secundario en el estado desbloqueado.
La figura 18 es un dibujo explicativo que ilustra
la acción del retén de asiento principal y el retén de asiento
secundario en la fase inicial de transición del estado desbloqueado
al estado bloqueado.
La figura 19 es un dibujo explicativo que ilustra
la acción del retén de asiento principal y la fase inicial de
transición del estado desbloqueado al estado bloqueado de la
segunda etapa.
La figura 20 es un dibujo explicativo que ilustra
la acción del retén de asiento principal y la fase inicial de
transición del estado desbloqueado al estado bloqueado de la
tercera etapa.
La figura 21 es un dibujo explicativo que ilustra
la acción del retén de asiento principal y la fase inicial de
transición del estado desbloqueado al estado bloqueado en la etapa
final.
La figura 22 es una vista trasera del retén de
asiento principal según otra realización.
La figura 23 es una vista trasera del retén de
asiento principal según otra realización.
0: motocicleta, 1: rueda delantera, 2: rueda
trasera, 3: bastidor de carrocería de vehículo, 4: tubo delantero,
5: eje de dirección, 6: horquilla delantera, 7: unidad de potencia,
8: manillar, 9: unidad amortiguadora trasera, 10: bastidor
superior, 11: tubo descendente, 12: bastidor trasero, 13: primer
elemento transversal, 14: segundo elemento transversal, 15: tercer
elemento transversal, 16: cuarto elemento transversal, 17: soporte,
18: tira de soporte de bisagra de asiento, 19: elemento de
extensión, 20: bisagra de asiento, 21: asiento, 22: chapa inferior
de asiento, 23: soporte lateral de asiento, 24: soporte lateral de
carrocería de vehículo, 25: amortiguador, 26: compartimiento
portacasco, 27: porción de cuerpo de compartimiento, 28: saliente
de montaje, 29: porción media superior trasera de compartimiento,
30: borde de agujero superior, 31: elemento hermético, 32: tira de
unión, 33: tira de montaje, 34: porción media delantera superior en
ambos lados, 35: borde inferior de la porción exterior, 36: parte
aplicada, 37, 38: agujero de montaje, 39: agujero, 40: cubierta de
despensa, 41: caja de despensa, 42: perno, 43: soporte, 44: perno,
45: tuerca, 46: soporte, 47: perno, 48: soporte, 49: deflector
trasero, 50: tira de montaje, 51: perno, 52: elemento de sujeción
de retén de asiento principal, 53: despensa, 54: unidad de
inyección de combustible, 55: regulador, 56: cubierta inferior de
asiento, 57: agujero, 58: nervio, 59: unidad de iluminación, 60:
cubierta de carrocería de vehículo, 61: carenado delantero, 62:
cubierta superior, 63: cubierta interior, 64: cubierta central, 65:
suelo de cubierta inferior, 66: faldilla de suelo, 67: cubierta
lateral trasera, 68: cubierta de carrocería trasera, 69:
parabrisas, 70: retén de asiento principal, 71: carcasa, 72: mordaza
de bloqueo, 73: elemento de tope, 74: muelle helicoidal de tensión,
75, 76: perno, 77, 78: pasador, 79: tira amortiguadora de caucho,
80: retén de asiento secundario, 81: carcasa, 82: mordaza de
bloqueo, 83: elemento de accionamiento, 84: muelle helicoidal de
tensión, 85, 86: pasador, 87, 88: gancho, 89: casco, 90: cierre de
asiento, 91: bocallave, 92: porción de brazo, 93: primer cable, 94:
alambre interior, 95: tubo exterior, 96: segundo cable, 97: alambre
interior, 98: tubo exterior, 99: interruptor de vaivén, 100: llave,
101: interruptor de límite.
Se describirá una realización de la presente
invención mostrada en las figuras 1 a 21.
En esta realización, la parte delantera, trasera,
izquierda, derecha, arriba y abajo significan las direcciones en
base a la regla de que la dirección de avance de la motocicleta 0
se designa como la parte delantera.
La motocicleta 0, que es un vehículo tipo
scooter, está provista de una rueda delantera 1 y una rueda trasera
2 en la parte delantera y trasera. La rueda delantera 1 se soporta
rotativamente en el extremo inferior de la horquilla delantera 6
que se bifurca hacia abajo del extremo inferior del eje de dirección
5 encajado en el tubo delantero 4 del bastidor de carrocería de
vehículo 3 de manera que pueda girar a la derecha e izquierda, y
dicha rueda trasera 2 está encajada integralmente en el eje de
salida (no representado) de la unidad de potencia 7 soportada en la
posición cerca de la porción central del bastidor de carrocería de
vehículo 3 de manera que sea capaz de movimiento pivotante en la
dirección vertical, de manera que la motocicleta 0 pueda avanzar
siendo dirigida a la izquierda o a la derecha girando el manillar 8
acoplado con el eje de dirección 5 a la izquierda o la derecha,
girándose la rueda trasera 2 por la fuerza motriz de la unidad de
potencia 7. Una unidad amortiguadora trasera 9 está interpuesta
entre la porción trasera de la unidad de potencia 7 y el bastidor
trasero 12 que se describirá más adelante.
El bastidor de carrocería de vehículo 3 está
provisto integralmente, como se representa en la figura 3, de un
par de bloques superiores izquierdo y derecho 10 que se extienden
desde el tubo delantero 4 oblicuamente hacia abajo hacia la parte
trasera, y está dotado integralmente de un par de tubos descendentes
izquierdo y derecho 11 colocados hacia abajo del bastidor superior
10 y que se extienden oblicuamente hacia abajo hacia la parte
trasera. Los extremos inferiores de dichos bloques superiores 10
están unidos integralmente a los tubos descendentes 11, y los
extremos delanteros del par de bastidores traseros izquierdo y
derecho 12 están conectados integralmente al par de bastidores
superiores izquierdo y derecho 10 respectivamente. La porción
trasera del tubo descendente 11 está curvada hacia arriba, y su
extremo trasero está unido integralmente al bastidor trasero
12.
Además, como se representa en las figuras 4 y 5,
ambos extremos del primer elemento transversal 13, que tiene forma
de U angular invertida en vista frontal, están unidos integralmente
a los bloques superiores 10 en la posición adyacente a la junta
entre el par de bloques superiores izquierdo y derecho 10 y los
cuadros traseros 12, y ambos extremos del segundo elemento
transversal 14, que tiene forma de U angular invertida en vista
frontal, están unidos integralmente a los cuadros traseros 12 en su
posición hacia atrás. Un tercer elemento transversal lineal 15 se
encaja soltablemente en los cuadros traseros 12 por medio de un
perno en la posición hacia atrás del segundo elemento transversal
14, y un cuarto elemento transversal 16 se encaja soltablemente en
los extremos traseros de los cuadros traseros 12 por un perno.
Además, como se representa en la figura 4 y la
figura 5, el soporte en forma de U 17 está unido integralmente a
dicho segundo elemento transversal 14 con sus dos extremos mirando
hacia la parte trasera, y ambas porciones laterales de una tira de
soporte de bisagra de asiento 18 están unidas integralmente a la
porción delantera del soporte en forma de U 17. El extremo trasero
del elemento de extensión 19 está unido integralmente a la tira de
soporte de bisagra de asiento 18 en el centro a lo ancho del
vehículo de manera que se extienda oblicuamente hacia abajo hacia
la parte delantera, y el extremo delantero del elemento de
extensión 19 está unido integralmente a dicho primer elemento
transversal 13 en el centro a lo ancho del vehículo. Una porción de
la bisagra de asiento 20 está unida integralmente a dicha tira de
soporte de bisagra de asiento 18 y la tira de extremo inferior
delantero 21a del asiento 21 está unida integralmente a la otra
porción de la bisagra de asiento 20, de manera que el asiento 21 se
soporte por la tira de soporte de bisagra de asiento 18 de manera
que sea capaz de un movimiento pivotante en la dirección vertical
alrededor del eje 20a de la bisagra de asiento 20.
Además, como se representa en la figura 5, un
soporte lateral de asiento 23 está unido integralmente a la
superficie interior de la pared lateral derecha (pared lateral
izquierda en la figura 5 porque el asiento 21 está invertido)
colocada en el centro sustancialmente longitudinal de la chapa
inferior de asiento 22 del asiento 21, y el soporte lateral de
carrocería de vehículo 24 está unido integralmente a la porción de
base derecha 17a del soporte en forma de U 17. Soportes 25a, 25b
del amortiguador 25 están unidos rotativamente al soporte lateral
de asiento 23 y el soporte lateral de carrocería de vehículo 24, de
manera que el asiento 21 se mantenga en el estado abierto debido a
una fuerza restauradora elástica de dicho amortiguador 25 incluso
cuando dicho asiento 21 sube y después casi se pivota hacia abajo
por su propio peso.
Como se representa en la figura 8 y la figura 9,
el compartimiento portacasco 26 incluye una porción de cuerpo de
compartimiento 27 abierta en la parte superior, y una porción
superior trasera de compartimiento 29 a unir integralmente a los
salientes de montaje 28 dispuestos en ambas porciones laterales
izquierda y derecha del agujero trasero de la porción de cuerpo de
compartimiento 27 por medio de tornillos (no representados). En la
porción periférica exterior de la superficie inferior de la mitad
trasera de la chapa inferior de asiento 22 que está en contacto con
el borde de agujero superior 30 de dicho compartimiento portacasco
26 para cubrir el espacio interior de almacenamiento en el
compartimiento portacasco 26 está adherido, como se representa en la
figura 5, un elemento hermético anular de caucho 31. En un estado
en el que dicho asiento 21 se pivota hacia abajo y los ganchos 87,
88 están enganchados con un retén de asiento principal 70 y un
retén de asiento secundario 80 como se describe más adelante, el
elemento hermético 31 de la chapa inferior de asiento 22 llega a
contacto íntimo con el borde de agujero superior 30 del
compartimiento portacasco 26 de manera que el espacio interior de
almacenamiento del compartimiento portacasco 26 se cierre
herméticamente con la chapa inferior de asiento 22.
Además, como se representa en la figura 9, la
porción de borde delantero del agujero de la porción de cuerpo de
compartimiento 27 del compartimiento portacasco 26 se forma
integralmente con tiras de montaje sobresalientes hacia adelante 32
en cuatro posiciones que son simétricas con respecto a la línea
central longitudinal, y tiras de montaje 33 se forman integralmente
entre cada tira de montaje exterior y tira de montaje interior 32
respectivamente.
Además, la porción media delantera superior 34 en
ambos lados izquierdo y derecho de la porción de cuerpo de
compartimiento 27 del compartimiento portacasco 26 está curvada,
como se representa en la figura 10, en forma de U invertida, y el
borde inferior de su porción exterior 35 se forma de manera que
esté en paralelo a la superficie superior del bastidor trasero 12.
La porción trasera de la porción media delantera superior 34 en
ambos lados izquierdo y derecho está formada, como se representa en
la figura 11, con una parte aplicada 36 curvada hacia fuera en la
dirección horizontal. La parte aplicada 36 se forma con un agujero
de montaje 37, y como se representa en la figura 6, el centro de la
parte inferior trasera de dicha porción de cuerpo de compartimiento
27 se forma con un agujero de montaje 38.
Además, como se representa en la figura 6, la
figura 8, y la figura 10, se forma un agujero 39 en la porción
delantera izquierda de la porción de cuerpo de compartimiento 27,
una cubierta de despensa 40 está unida dentro del agujero 39, y una
caja de despensa 41 está unida fuera del agujero 39. Una despensa 53
se coloca en el espacio rodeado por la cubierta de despensa 40 y la
caja de despensa 41.
Dicho compartimiento portacasco 26 se une en el
bastidor de carrocería de vehículo 3 según el procedimiento
mostrado a continuación.
Como se representa en la figura 6 y la figura 7,
la porción de cuerpo de compartimiento 27 del compartimiento
portacasco 26 se baja desde encima de la porción trasera del
bastidor trasero 12, y las tiras de unión exteriores 32a de cuatro
tiras de unión 32 se fijan en el bastidor trasero 12 junto con ambos
extremos del tercer elemento transversal 15 por medio de pernos 42
que pasan por las tiras de unión 32a y los extremos del tercer
elemento transversal 15 de arriba abajo y se enroscan en el
bastidor trasero 12 como se representa en la figura 7. Las tiras de
unión interiores restantes 32b se colocan en el soporte 43 formado
integralmente con el tercer elemento transversal 15, y la tira de
montaje 81a de la carcasa 81 del retén de asiento secundario 80, que
se describirá más adelante, se coloca en las tiras de unión
interiores 32b, y después se fijan al soporte 43 del tercer
elemento transversal 15 por medio de un perno 44 que pasa por el
soporte 43, las tiras de unión interiores 32b, y la tira de montaje
81a de la carcasa 81 y una tuerca 45 de abajo arriba para
enroscarse en ella.
Después, como se representa en la figura 6, la
porción inferior trasera de la porción de cuerpo de compartimiento
27 está montada en el cuarto elemento transversal 16 por medio de
un perno 47 que pasa a través del agujero de montaje 38 formado en
el centro de la parte inferior trasera de la porción de cuerpo de
compartimiento 27 de arriba abajo para enroscarse en el soporte 46
formado en el cuarto elemento transversal 16 en el centro a lo
ancho del vehículo.
Finalmente, como se representa en la figura 6, la
parte aplicada 36 de la porción de cuerpo de compartimiento 27 se
coloca en el soporte 48 formado integralmente con las superficies
superiores de las porciones de mitad trasera del par de bastidores
traseros izquierdo y derecho 12, y la tira de montaje 50 del
deflector trasero 49 se monta en la parte aplicada 36, y después el
deflector trasero 49 y la porción trasera de la porción de cuerpo de
compartimiento 27 se fijan al bastidor trasero 12 por medio de un
perno 51 que pasa por la tira de montaje 50 y el agujero de montaje
37 de la parte aplicada 36 de arriba abajo y a enroscarse en el
soporte 48.
Antes de la unión del deflector trasero 49, como
se representa en la figura 4, una porción de sujeción de retén de
asiento principal 52 hecha de aluminio fundido a presión con la
porción delantera abierta en forma de U se une integralmente en los
extremos traseros del par de bastidores traseros izquierdo y
derecho 12, y la carcasa 71 del retén de asiento principal 70 se
monta soltablemente en la superficie interior, en otros términos,
la superficie frontal, del elemento de sujeción de retén de asiento
principal 52 en el centro a lo ancho del vehículo.
Como se representa en la figura 8, una unidad de
inyección de combustible 54 para presionizar combustible y un
regulador 55 para regular la presión del combustible en la unidad
de inyección de combustible 54 se unen integralmente en el bastidor
trasero izquierdo 12 hacia atrás de la caja de batería 41 de dicho
compartimiento portacasco 26 para inyectar combustible en la cámara
de combustión (no representada) en el motor de combustión interna
de la unidad de potencia 7.
Como se representa en la figura 1, una cubierta
de carrocería de vehículo 60 para cubrir todo el bastidor de
carrocería de vehículo 3 de la motocicleta 0 incluye un carenado
delantero 61 para cubrir la porción delantera del bastidor de
carrocería de vehículo 3, la cubierta superior 62 para cubrir el
agujero superior del carenado delantero 61, una cubierta interior
63 para cubrir la porción trasera de dicho carenado delantero 61,
una cubierta central 64 que se extiende desde el extremo trasero de
la cubierta interior 63 hacia la parte trasera para cubrir el
centro longitudinal del bastidor de carrocería de vehículo 3, un
suelo de cubierta inferior 65 que se extiende hacia fuera del borde
exterior del extremo inferior de la cubierta central 64, en el que
el conductor pone los pies, una faldilla de suelo 66 que se
extiende hacia abajo del borde exterior del suelo de cubierta
inferior 65, una cubierta lateral trasera 67 que se extiende desde
dicha cubierta central 64 hacia la parte trasera para cubrir la
porción lateral trasera del bastidor de vehículo 3, y una cubierta
de carrocería trasera 68 que se extiende desde el extremo trasero de
la cubierta lateral trasera 67 hacia la parte trasera para cubrir
la porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo 3. El
parabrisas 69 se dispone integralmente en el extremo superior de
dicho carenado delantero 61.
Además, el borde exterior de la cubierta inferior
de asiento 56 representada en la figura 2 se une de forma separable
en el par de tiras de montaje izquierda y derecha 33 dispuestas en
la porción de borde delantero del agujero en la porción de cuerpo
de compartimiento 27 del compartimiento portacasco 26 por medio de
un tornillo o análogos, no representado, de manera que se pueda
desmontar para mantenimiento o inspección de la maquinaria auxiliar
unida en el motor de combustión interna de la unidad de potencia
7.
Dicho retén de asiento principal 70 incluye, como
se representa en la figura 12, una carcasa 71, una mordaza de
bloqueo 72 unida pivotantemente en un lado de la carcasa 71
mediante un pasador 77, un elemento de tope 73 unido pivotantemente
en el otro lado de la carcasa 71 mediante un pasador 78, un muelle
helicoidal de tensión 74 representado en la figura 14 con sus dos
extremos enganchados con el retén de muelle 72a de la mordaza de
bloqueo 72 y el retén de muelle 73a del elemento de tope 73, y
pernos 75, 76 para unir dicha carcasa 71 integralmente al elemento
de sujeción de retén de asiento principal 52, y los pernos 75, 76
pasan por el elemento de sujeción de retén de asiento principal 52
y la carcasa 71 está unida integralmente al elemento de sujeción de
retén de asiento principal 52 por tuercas a enroscar en las puntas
de los pernos 75, 76, no representados.
El retén de asiento secundario 80 incluye, como
se representa en la figura 13, una carcasa 81, una mordaza de
bloqueo 82 unida rotativamente a un lado de la carcasa 81 mediante
un pasador 85, un elemento de accionamiento 83 unido pivotantemente
en el otro lado de la carcasa 81 mediante un pasador 86, y un
muelle helicoidal de tensión 84 representado en la figura 15 cuyos
dos extremos se enganchan al retén de muelle 82a de la mordaza de
bloqueo 82 y el retén de muelle 83a del elemento de accionamiento
83.
Además, como se representa en la figura 4 y la
figura 5, los ganchos 87 y 88 a enganchar con dicho retén de
asiento principal 70 y el retén de asiento secundario 80 pasan
respectivamente por el extremo trasero de la chapa inferior de
asiento 22 en el centro a lo ancho del vehículo y su porción central
sustancialmente longitudinal de abajo arriba, y se unen
integralmente a la chapa inferior de asiento 22 con una tuerca, no
representada, a enroscar en las porciones roscadas de extremo
superior de los ganchos 87, 88.
Además, como se representa en las figuras 1 a 4,
el cierre de asiento 90 está montado integralmente en la porción
del bastidor trasero lateral izquierdo 12 cerca del extremo trasero
con la bocallave 91 del cierre de asiento 90 expuesta hacia fuera
de la cubierta lateral trasera izquierda 67, y un extremo del
alambre interior 94 del primer cable 93 está unido a la porción de
brazo 92 del cierre de asiento 90. El tubo exterior 95 del primer
cable 93 pasa alrededor de la periferia exterior del compartimiento
portacasco 26 y pasa después por la tira curvada de sujeción de
cable 81b de la carcasa 81 del retén de asiento secundario 80. El
otro extremo del tubo exterior 95 del primer cable 93 está unido a
la tira curvada de sujeción de cable 71a de la carcasa 71 del retén
de asiento principal 70, y el otro extremo del alambre interior 94
del primer cable 93 está conectado a la primera porción de enganche
de cable 73b del elemento de tope 73 del retén de asiento principal
70. Un extremo del alambre interior 97 del segundo cable 96 está
unido a la segunda porción de enganche de cable 83b del elemento de
accionamiento 83 del retén de asiento secundario 80, y el otro
extremo del alambre interior 97 del segundo cable 96 se engancha con
la segunda porción de enganche de cable 72b de la mordaza de
bloqueo 72 del retén de asiento principal 70. Además, ambos
extremos del tubo exterior 98 del segundo cable 96 están conectados
a la tira curvada de sujeción de cable 81b de la carcasa 81 del
retén de asiento secundario 80 y la tira curvada de sujeción de
cable 71a de la carcasa 71 del retén de asiento principal 70,
respectivamente.
Como se representa en la figura 8, se forma un
agujero 57 en la porción superior izquierda de la porción media
superior trasera 29 del compartimiento portacasco 26 y un nervio 58
sobresale de la superficie periférica exterior de lados distintos
del lado inferior del agujero 57, de manera que la unidad de
iluminación 59 provista de una lámpara de iluminación, no
representada, sobresalga al compartimiento portacasco 26 y esté
adaptada para unirse soltablemente a dicho agujero 57.
Además, en la carcasa 71 de dicho retén de
asiento principal 70, en un estado en el que la mordaza de bloqueo
72 está abierta y la tira amortiguadora de caucho 79 formada
integralmente con el saliente 72c de la mordaza de bloqueo 72
contacta contra la tira receptora 71b de la carcasa 71 como se
representa en la figura 16, cuando la tira móvil 99a del
interruptor de vaivén 99 se coloca de manera que sea presionada por
la tira amortiguadora de caucho 79, el interruptor de vaivén 99 se
une a la carcasa 71, y la cubierta de despensa 40 de dicho
compartimiento portacasco 26, la despensa 53 en la caja de despensa
41, la unidad de iluminación 59, y el interruptor de vaivén 99
están conectados en serie. En el estado bloqueado representado en
la figura 14, la tira amortiguadora de caucho 79 se aleja de la
tira receptora 71b de la carcasa 71 y la tira móvil 99a del
interruptor de vaivén 99, y así el interruptor de vaivén 99 está
apagado y la lámpara de iluminación 59a en la unidad de iluminación
59 no se enciende, mientras que en el estado desbloqueado
representado en la figura 16, se enciende el interruptor de vaivén
99 y se enciende la lámpara de iluminación 59a en la unidad de
iluminación 59.
Dado que la realización representada en las
figuras 1 a 21 se construye como se ha descrito anteriormente, en
un estado en el que el asiento 21 está bajado, y los ganchos 87, 88
están enganchados y bloqueados con el retén de asiento principal 70
y el retén de asiento secundario 80 respectivamente, como se
representa en la figura 14 y la figura 15, los ganchos 87, 88 no
pueden ser liberados del retén de asiento principal 70 y el retén
de asiento secundario 80, y la chapa inferior de asiento 22 del
asiento 21 se pone en contacto íntimo con el borde de agujero
superior 30 del compartimiento portacasco 26 mediante el elemento
hermético 31, y el asiento 21 se coloca en la porción de cuerpo de
compartimiento 27. Por lo tanto, los pesos del motorista en el
asiento 21 y el motorista sentado detrás se reciben por el bastidor
trasero 12 mediante el asiento 2 1, y así el motorista y el
pasajero se soportan estable y fiablemente.
Como se representa en la figura 14, en un estado
en el que el asiento 21 se coloca en el compartimiento portacasco
26 y el compartimiento portacasco 26 está cerrado herméticamente
por la chapa inferior de asiento 22, el interruptor de vaivén 99
está apagado y la fuente de alimentación de la unidad de iluminación
59 está apagada, y así se suprime la descarga de la despensa. El
asiento 21 está fijado fiablemente por el retén de asiento
principal 70 y el retén de asiento secundario 80 en su porción
central y la porción trasera.
En un estado en el que dicho compartimiento
portacasco está herméticamente cerrado por la chapa inferior de
asiento 22 del asiento 21, como se representa en la figura 4,
cuando se introduce una llave 100 en la bocallave 91 del cierre de
asiento 90 y se gira hacia la derecha, la primera porción de
enganche de cable 73b del elemento de tope 73 del retén de asiento
principal 70 se tira hacia la derecha mediante el alambre interior
94 del primer cable 93 como se representa en la figura 16, y así el
elemento de tope 73 se gira hacia la izquierda y el saliente de
bloqueo 73c del elemento de tope 73 sale del saliente de enganche
72d de la mordaza de bloqueo 72. Por consiguiente, la mordaza de
bloqueo 72 se hace girar hacia la izquierda por una fuerza de
tracción del muelle helicoidal de tensión 74, y el gancho 87
enganchado por la porción de mordaza 72e de la mordaza de bloqueo
72 sale de la porción de mordaza 72e.
Como se representa en la figura 16, cuando la
mordaza de bloqueo 72 se gira hacia la izquierda, se libera la
tensión del alambre interior 97 del segundo cable 96, y como se
representa en la figura 17, el alambre interior 97 se desenrolla en
el retén de asiento secundario 80, y así el elemento de
accionamiento 83 se gira hacia la derecha. En consecuencia, la
mordaza de bloqueo 82 retenida por la tira móvil 83c del elemento
de accionamiento 83 mediante la tira receptora 82c se hace girar
hacia la izquierda por una resistencia a la tracción del muelle
helicoidal de tensión 84 en asociación con la rotación hacia la
derecha del elemento de accionamiento 83, y el gancho 88 enganchado
por la porción de mordaza 82b de la mordaza de bloqueo 82 sale de la
porción de mordaza 82b y así pivota hacia arriba alrededor de la
bisagra de asiento 20 con ayuda de la fuerza de repulsión del
asiento 21 y el amortiguador 25 para abrir el compartimiento
portacasco 26. En un estado en el que el compartimiento portacasco
26 está abierto, se puede almacenar dos cascos 89 uno delante del
otro.
Como se representa en la figura 16, en un estado
en el que la mordaza de bloqueo 72 se gira hacia la izquierda, el
asiento 21 se pivota hacia arriba, y el compartimiento portacasco
26 está abierto, la tira amortiguadora de caucho 79 formada
integralmente con el saliente 72c de la mordaza de bloqueo 72
contacta contra la tira receptora 71b de la carcasa 71 y la tira
móvil 99a del interruptor de vaivén 99, y así el interruptor de
vaivén 99 se activa y la lámpara de iluminación 59a en la unidad de
iluminación 59 se enciende. Por lo tanto, se ilumina el interior
del compartimiento portacasco 26 y así el casco o análogos en el
compartimiento portacasco 26 resulta fácilmente visible.
Como se ha descrito hasta ahora, en un estado en
el que el asiento 21 está levantado hacia arriba y el
compartimiento portacasco 26 está abierto, los ganchos 87, 88 se
desplazan hacia abajo presionando el asiento 21 hacia abajo, y como
se representa en la figura 18, el gancho 87 contacta contra la
porción de tope 72f de la mordaza de bloqueo 72. Cuando el gancho
87 se desplaza más hacia abajo, como se representa en la figura 19
y la figura 20, la mordaza de bloqueo 72 se gira hacia la derecha,
y el saliente de enganche 72d de la mordaza de bloqueo 72 se
desplaza sobre el saliente de bloqueo 73c del elemento de tope 73,
y como se representa en la figura 21, el elemento de tope 73 se gira
hacia la derecha por la resistencia a la tracción del muelle
helicoidal de tensión 74, y el saliente de enganche 72d de la
mordaza de bloqueo 72 se bloquea por el saliente de bloqueo 73c del
elemento de tope 73, por lo que la porción de mordaza 72e de la
mordaza de bloqueo 72 es enganchada por el gancho 87, y el gancho
87 se bloquea por el retén de asiento principal 70.
En asociación con la acción de dicho retén de
asiento principal 70, el retén de asiento secundario 80 actúa como
se describe más adelante, y el gancho 88 se bloquea por el retén de
asiento secundario 80.
En otros términos, se tira del alambre interior
97 expuesto de la tira curvada de sujeción de cable 71a de la
carcasa 71 del retén de asiento principal 70, como se representa en
la figura 19, hacia la izquierda por la rotación hacia la derecha
de la mordaza de bloqueo 72, y se tira hacia la derecha del alambre
interior 97 expuesto de la tira curvada de sujeción de cable 81a de
la carcasa 81 del retén de asiento secundario 80. Como
consecuencia, el elemento de accionamiento 83 se gira hacia la
izquierda, la mordaza de bloqueo 82 se gira hacia la derecha por el
descenso de la tira móvil 83c del elemento de accionamiento 83, la
porción de mordaza 82b de la mordaza bloqueada 82 es enganchada por
el gancho 88, y el gancho 88 se bloquea por el retén de asiento
secundario 80.
En este caso, la tira amortiguadora de caucho 79
formada integralmente con el saliente 72c de la mordaza de bloqueo
72 se aleja de la tira móvil 99a del interruptor de vaivén 99 por
la rotación hacia la derecha de la mordaza de bloqueo 72, y así el
interruptor de vaivén 99 se desactiva y la lámpara de iluminación
59a en la unidad de iluminación 59 se apaga. En consecuencia, no es
necesario que el motorista apague manualmente la unidad de
iluminación 59, y así se evita la descarga de despensa debida a no
apagar por descuido la lámpara de iluminación 59a en la unidad de
iluminación 59.
Dado que el interruptor de vaivén 99 está unido
integralmente a la carcasa 71 del retén de asiento principal 70, y
se activa y desactiva por la rotación de la mordaza de bloqueo 72
soportada rotativamente por la carcasa 71, la lámpara de
iluminación 59a en la unidad de iluminación 59 se enciende sin fallo
correspondiente al movimiento vertical pivotante del asiento 21
solamente cuando la iluminación en el compartimiento portacasco 26
es necesaria sin quedar influenciada por la deformación del asiento
21, la deformación del compartimiento portacasco 26, o la
deformación de la cubierta de carrocería de vehículo 60.
Dado que la tira móvil 99a del interruptor de
vaivén 99 contacta contra la tira amortiguadora de caucho 79, y así
la tira amortiguadora de caucho 79 se deforma elásticamente, se
mitiga el impacto ejercido en el interruptor de vaivén 99,
mejorando por ello la durabilidad del interruptor de vaivén 99.
Además, el retén de asiento principal 70 y el
retén de asiento secundario 80 están unidos en el elemento de
sujeción de retén de asiento principal 52 y el tercer elemento
transversal 15 que están formados integralmente con el bastidor de
carrocería de vehículo 3, el asiento 21 o el compartimiento
portacasco 26 se pueden unir y separar independientemente del retén
de asiento principal 70 y el retén de asiento secundario 80.
En la realización representada en las figuras 1 a
21, el interruptor de vaivén 99 está dispuesto en la posición
adyacente a la tira receptora 71b de la carcasa 71 del retén de
asiento principal 70. Sin embargo, también es posible proporcionar
un conmutador de límite 101 en lugar del interruptor de vaivén 99
como se representa en la figura 22.
También es aplicable proporcionar el conmutador
de límite 101 integralmente con la carcasa 71 del retén de asiento
principal 70 en la posición de manera que la tira móvil 101a del
conmutador de límite 101 entre en contacto con la porción trasera
de la porción de mordaza 72e de la mordaza de bloqueo 72 del retén
de asiento principal 70 en un estado en el que el retén de asiento
principal 70 está abierto como se representa en la figura 23, y la
realización representada en la figura 22 y la figura 23 ejerce los
mismos efectos que la realización representada en las figuras 1 a
21. Dado que la construcción del retén de asiento principal 70 y el
retén de asiento secundario 80 en la realización representada en la
figura 22 y la figura 23 es idéntica a la del retén de asiento
principal 70 y el retén de asiento secundario 80 en la realización
representada en las figuras 1 a 21, se designan con los mismos
números de referencia.
Claims (5)
1. Un dispositivo de iluminación de
compartimiento portaobjetos para vehículos compactos dispuesto en
el compartimiento portaobjetos a colocar debajo del asiento de un
vehículo compacto, en el que se prevén medios de sujeción de cierre
de asiento para mantener el estado cerrado del asiento y un
interruptor de iluminación del aparato de iluminación; se
caracteriza porque los medios de sujeción de cierre de
asiento comprenden una mordaza de bloque (72) y el asiento dispone
de un gancho (87) que se mueve hacia abajo y es enganchado por la
mordaza de bloqueo (72); y la iluminación se enciende mediante el
mecanismo de bloqueo que actúa el interruptor.
2. Un dispositivo de iluminación de
compartimiento portaobjetos para vehículos compactos según la
reivindicación 1, caracterizado porque los medios de
sujeción de cierre de asiento comprenden una mordaza de bloqueo
(72) y un elemento de tope (73), el cual se engancha mediante la
mordaza de bloqueo (72); estando el interruptor de iluminación
dispuesto en el tope.
3. Un dispositivo de iluminación de
compartimiento portaobjetos para vehículos compactos según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el asiento está
adaptado para ser abierto y cerrado por la operación de un elemento
de control final por un motorista mediante un cable de control
remoto en unión con una pluralidad de medios de sujeción de cierre
de asiento, y el interruptor de iluminación está asociado al
elemento móvil de los medios de sujeción de cierre de asiento
conectados al elemento de control final por el motorista mediante
el cable de control remoto.
4. Un dispositivo de iluminación de
compartimiento portaobjetos para vehículos compactos según la
reivindicación 3, caracterizado porque el interruptor de
iluminación es un interruptor de iluminación que consta de una tira
móvil que está dispuesta sustancialmente en paralelo con el cable
de control remoto.
5. Un dispositivo de iluminación de
compartimiento portaobjetos para vehículos compactos según la
reivindicación 1, caracterizado porque el interruptor de
iluminación está dispuesto cerca de la porción de montaje del
aparato de iluminación.
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