ES2890832T3 - Conjunto de recipientes de almacenamiento para un vehículo - Google Patents
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Abstract
Un vehículo (10) que comprende: un bastidor (24); al menos un asiento (12) montado en el bastidor (24); un conjunto de recipiente de almacenamiento (100) conectado selectivamente al bastidor (24), comprendiendo el conjunto de recipiente de almacenamiento (100): un soporte de montaje (104, 204); un recipiente de almacenamiento (102) montado en el soporte de montaje (104, 204), el recipiente de almacenamiento (102) tiene una tapa (116), la tapa (116) tiene una posición abierta que proporciona acceso al interior del recipiente de almacenamiento (102) ) y una posición cerrada que impide el acceso al interior del recipiente de almacenamiento (102); un miembro deslizante (106, 206, 306) que se puede trasladar longitudinalmente entre una posición retraída y una posición extendida, teniendo el miembro deslizante (106,206,306) un primer extremo y un segundo extremo, definiendo el segundo extremo del miembro deslizante (106) un rebaje (158); y un actuador (108) para trasladar el miembro deslizante (106, 206, 306) desde la posición retraída a la posición extendida, estando dispuesto el actuador (108) al menos en parte en el interior del recipiente de almacenamiento (102), siendo el actuador (108) accesible cuando la tapa (116) está en la posición abierta, impidiendo la tapa (116) el acceso al actuador (108) cuando está en la posición cerrada; y el vehículo (10) comprende además: dos primeros anclajes (58) que tienen una primera cabeza que tiene un primer diámetro exterior (D1), estando los dos primeros anclajes montados en el bastidor (24), estando el primer extremo del miembro deslizante (106, 206, 306) dispuesto más cerca del actuador (108) que el segundo extremo del miembro deslizante; dos aberturas (142, 242), cada una de las cuales tiene al menos una parte (146) que es más estrecha que el primer diámetro (D1) definido en el soporte de montaje (104, 204), siendo recibidos los dos primeros anclajes (58) en las respectivas aberturas (142, 242) de dichas dos aberturas (142, 242); y un segundo anclaje (62, 362) que tiene una segunda cabeza (64) que tiene un segundo diámetro (D2), estando montado el segundo anclaje en el bastidor (24), teniendo el rebaje (158) del miembro deslizante (106) al menos un parte que es más estrecha que el segundo diámetro (D2), y siendo el segundo anclaje (62, 362) recibido en el rebaje (158) cuando el miembro deslizante (106, 206, 306) está en la posición extendida, estando el segundo anclaje (62, 362) fuera del rebaje (158) cuando el miembro deslizante (106, 206, 306) está en la posición retraída, apoyándose el segundo anclaje (62, 362) con el segundo extremo del miembro deslizante (106, 206, 306) cuando el miembro deslizante (106, 206, 306) está en la posición extendida y estando separado del segundo extremo del miembro deslizante (106, 206, 306) cuando el miembro deslizante (106, 206, 306) está en la posición retraída; siendo el conjunto de recipiente de almacenamiento (100) extraíble del bastidor (24) cuando el miembro deslizante (106, 206, 306) está en la posición retraída, y bloqueando al menos uno de los dos primeros anclajes (58) y el segundo anclaje (62, 362) el conjunto de recipiente de almacenamiento (100) en el bastidor (24) cuando el miembro deslizante (106, 206, 306) está en la posición extendida.
Description
DESCRIPCIÓN
Conjunto de recipientes de almacenamiento para un vehículo
CAMPO DE LA TECNOLOGÍA
La presente tecnología se refiere a conjuntos de recipientes de almacenamiento para vehículos.
ANTECEDENTES
Muchos vehículos, tales como motocicletas o vehículos de carretera de tres ruedas, no están provistos de un maletero, como en un automóvil, lo que permite al usuario de tales vehículos llevar varios artículos mientras conduce. Algunos vehículos de carretera de tres ruedas están provistos de compartimentos de almacenamiento incorporados en la parte delantera del vehículo, pero las dimensiones de estos se limitan las dimensiones de la parte delantera del vehículo y, como tal, algunos usuarios pueden desear una capacidad de almacenamiento adicional. Para remediar este problema, conjuntos de recipientes de almacenamiento se pueden unir a cualquier lado del asiento a horcajadas de la motocicleta o vehículo de tres ruedas. Por lo general, se proporcionan como accesorios. Los conjuntos incluyen típicamente un recipiente de almacenamiento y un sistema de montaje. Estos recipientes de almacenamiento a veces se denominan alforjas. Ventajosamente, algunos de estos recipientes pueden ser extraídos del vehículo, de manera que el usuario puede utilizarlos como equipaje.
Como tal, es deseable que el recipiente de almacenamiento se monte en el vehículo, a través del sistema de montaje, para que sea fácilmente extraíble (y después instalado), pero de tal manera que se evite el robo del recipiente de almacenamiento y el contenido del mismo, cuando se deja en el vehículo. Sin embargo, muchos conjuntos de recipientes de almacenamiento, en un esfuerzo por disuadir el robo, requieren operaciones complejas por parte del usuario y/o el uso de herramientas para instalar y retirar el recipiente de almacenamiento.
Además, la instalación del sistema de montaje en el vehículo también puede requerir muchas piezas y puede ser una operación compleja. En algunos casos, las partes del sistema de montaje pueden ser intrusivas y no ser agradables estéticamente cuando el recipiente de almacenamiento no está instalado en el vehículo.
El documento TW 200909285 describe una caja para equipaje de motocicleta que comprende un cuerpo de caja, un mecanismo de bloqueo inferior, un mecanismo de bloqueo superior y un mecanismo de bloqueo intermedio. El mecanismo de bloqueo inferior puede montar el cuerpo de la caja en la placa de bastidor de la motocicleta. El mecanismo de bloqueo superior está montado en una base del cuerpo de la caja y es capaz de restringir la tapa de manera que se pueda abrir en la base. El mecanismo de bloqueo del intermedio está montado sobre una base, conectado entre un primer mecanismo de bloqueo y el mecanismo de bloqueo superior, y se puede accionar para inmovilizar el primer mecanismo de bloqueo y el mecanismo de bloqueo superior.
COMPENDIO
Según un aspecto de la presente tecnología, se proporciona un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, cada una de las dos aberturas tiene una primera parte que tiene un tercer diámetro y una segunda parte que se extiende hacia la parte delantera del vehículo desde la primera parte. El tercer diámetro es mayor que el primer diámetro y la segunda parte es más estrecha que el primer diámetro. Los dos primeros anclajes están recibidos en las segundas partes de las dos aberturas cuando el miembro deslizante está en la posición extendida.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, el segundo extremo del miembro deslizante está más cerca de la parte delantera del vehículo en la posición extendida que en la posición retraída.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, los dos primeros anclajes y las dos aberturas son verticalmente más altos que el segundo anclaje y el miembro deslizante.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, un asa de agarre está conectada al bastidor y dispuesta cerca del asiento. Los dos primeros anclajes están conectados al asa de agarre.
En algunas implementaciones de la tecnología actual, una leva está conectada al actuador. El actuador hace pivotar la leva entre una primera posición y una segunda posición. En la primera posición de la leva, el miembro deslizante está en la posición retraída y la leva se apoya en el miembro deslizante. En la segunda posición de la leva, el miembro deslizante está en la posición extendida y la leva hace tope con el miembro deslizante.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, el actuador hace pivotar la leva alrededor de un eje de pivote. El miembro deslizante se traslada a lo largo de un eje de traslación. Cuando la leva está en la segunda posición y el miembro deslizante está en la posición extendida, un punto de contacto entre la leva y el miembro deslizante está dispuesto en una línea que pasa por el eje de pivote. La línea es paralela al eje de traslación.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, el miembro deslizante está dispuesto al menos en parte entre el soporte de montaje y el recipiente de almacenamiento.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, el conjunto de recipiente de almacenamiento también tiene un bloqueo para bloquear la tapa en la posición bloqueada.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, el vehículo también tiene un motor soportado por el bastidor, al menos dos ruedas conectadas operativamente al bastidor, estando al menos una de las al menos dos ruedas conectada operativamente al motor, y un manillar conectado operativamente a al menos una de las al menos dos ruedas. El al menos un asiento es un asiento a horcajadas. El conjunto de recipiente de almacenamiento está dispuesto al lado del asiento a horcajadas.
En algunas implementaciones de la tecnología actual, el segundo anclaje define un espacio. Un extremo del miembro deslizante está recibido en el espacio cuando el miembro deslizante está en la posición extendida.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, la al menos una abertura es verticalmente más alta que el miembro deslizante.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, la al menos una abertura es verticalmente más alta que el recipiente de almacenamiento.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, la leva está dispuesta entre el actuador y el soporte de montaje.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para una mejor comprensión de la presente tecnología, así como de otros aspectos y características adicionales de la misma, se hace referencia a la siguiente descripción que se utilizará junto con los dibujos adjuntos, en los que:
La Figura 1 es una vista en alzado lateral derecho de un vehículo de tres ruedas que tiene conjuntos de recipiente de almacenamiento, con el conjunto de recipiente de almacenamiento derecho en una posición bloqueada y una tapa del recipiente de almacenamiento derecho en una posición cerrada;
la Figura 2 es una vista en perspectiva, tomada desde el lado frontal derecho, de un asiento a horcajadas y una parte del bastidor del vehículo de la Figura 1;
la Figura 3 es una vista despiezada de algunos componentes de un conjunto de recipiente de almacenamiento derecho del vehículo de la Figura 1, mostrándose en sección transversal un recipiente de almacenamiento del conjunto;
la Figura 4 es una vista en perspectiva tomada desde la parte delantera derecha del asiento a horcajadas, la parte del bastidor y el conjunto de recipiente de almacenamiento derecho del vehículo de la Figura 1, con el conjunto de recipiente de almacenamiento en una posición desbloqueada y con una tapa del recipiente de almacenamiento en una posición abierta;
la Figura 5 es una vista en perspectiva tomada desde el lado derecho frontal del conjunto de recipiente de almacenamiento derecho de la Figura 3 y los anclajes correspondientes, con el recipiente de almacenamiento mostrado en sección transversal para mayor claridad y con el conjunto de recipiente de almacenamiento en la posición desbloqueada;
la Figura 6 es una vista en alzado lateral derecho del conjunto de recipiente de almacenamiento derecho de la Figura 3, con el recipiente de almacenamiento retirado para mayor claridad y con el conjunto de recipiente de almacenamiento en la posición desbloqueada;
la Figura 7 es una vista en alzado lateral derecho del conjunto de recipiente de almacenamiento derecho de la Figura 3 con el recipiente de almacenamiento y un pomo de bloqueo retirados para mayor claridad y con el conjunto de recipiente de almacenamiento en la posición desbloqueada;
la Figura 8 es una vista en perspectiva tomada desde la parte delantera derecha del asiento a horcajadas, la parte del bastidor y el conjunto de recipiente de almacenamiento derecho del vehículo de la Figura 1 con el conjunto de recipiente de almacenamiento en la posición bloqueada y con la tapa del recipiente de almacenamiento en la posición abierta;
la Figura 9 es una vista en alzado lateral derecho del asiento a horcajadas, la parte del bastidor y el conjunto del recipiente de almacenamiento derecho del vehículo de la Figura 1 con el recipiente de almacenamiento y el pomo de bloqueo retirados para mayor claridad y con el conjunto del recipiente de almacenamiento en la posición bloqueada;
la Figura 10 es una vista en perspectiva tomada desde un lado delantero derecho del conjunto de recipiente de almacenamiento derecho de la Figura 3 y los anclajes correspondientes, con el recipiente de almacenamiento mostrado en sección transversal para mayor claridad y con el conjunto de recipiente de almacenamiento en la posición bloqueada;
La Figura 11 es una vista en alzado lateral derecho del conjunto de recipiente de almacenamiento derecho de la Figura 3, con el recipiente de almacenamiento retirado para mayor claridad y con el conjunto de recipiente de almacenamiento en la posición bloqueada;
La Figura 12 es una vista en alzado lateral derecho del conjunto de recipiente de almacenamiento derecho de la Figura 3, con el recipiente de almacenamiento y el pomo de bloqueo retirados para mayor claridad y con el conjunto de recipiente de almacenamiento en la posición bloqueada;
La Figura 13 es una vista en alzado lateral derecho de una implementación alternativa del conjunto de recipiente de almacenamiento derecho de la Figura 3, con el recipiente de almacenamiento retirado para mayor claridad y con el conjunto de recipiente de almacenamiento en la posición bloqueada;
La Figura 14 es una vista en perspectiva de una implementación alternativa de un miembro deslizante y un anclaje para el conjunto de recipiente de almacenamiento derecho de la Figura 3 mostrado en la posición desbloqueada;
La Figura 15 es una vista en perspectiva del miembro deslizante y el anclaje de la Figura 14 mostrados en la posición bloqueada; y
La Figura 16 es una vista en planta superior del anclaje de la Figura 14.
DESCRIPCIÓN DETALLADA
La presente tecnología se describirá en términos de un conjunto de recipiente de almacenamiento que se monta en un vehículo de tres ruedas en carretera que tiene un asiento a horcajadas. Sin embargo, se contempla que al menos algunos aspectos de la presente tecnología podrían ser utilizados en conjuntos de recipientes de almacenamiento para otros tipos de vehículos, tales como, entre otros, vehículos de tres ruedas que tengan asientos con respaldo, tales como el T-Rex™ de Campagna Motors™, motocicletas, vehículos todo terreno, vehículos de cuatro o más ruedas, motos de nieve y bicicletas.
La Figura 1 ilustra un vehículo 10 de tres ruedas de acuerdo con una implementación de la presente tecnología. El vehículo de tres ruedas 10 es un vehículo del tipo a horcajadas que tiene un asiento de horcajadas 12 adaptado para acomodar a uno o dos pasajeros de tamaño adulto. El asiento a horcajadas 12 incluye una parte de asiento delantero 14 para el conductor y una parte de asiento trasero 16 para un pasajero. Un asa 18 está dispuesta al lado de cada lado de la parte de asiento trasero 16, como se describirá con mayor detalle a continuación. El conductor utiliza un par de reposapiés 20 (un reposapiés 20 situados a cada lado del vehículo de tres ruedas 10) y un par de reposapiés 22 (un reposapiés 22 a cada lado del vehículo de tres ruedas 10) y el pasajero respectivamente, para apoyar los pies durante la conducción. Se contempla que el vehículo de tres ruedas 10 no podría tener la parte de asiento trasero 16, y estar adaptado para acomodar solo al conductor y que, en consecuencia, el vehículo de tres ruedas 10 solo tendría el par de reposapiés 20. Un pedal de freno 23 para frenar el vehículo 10 se proporciona encima del reposapiés derecho 20.
El vehículo de tres ruedas 10 tiene un bastidor 24. Como se puede observar en la Figura 2, el asiento a horcajadas 12 está montado y soportado por el bastidor 24. Un motor 26 (mostrado esquemáticamente en la Figura 1) está montado y soportado por el bastidor 24 delante del asiento a horcajadas 12. En la presente implementación, el motor 26 es un motor de combustión interna, pero se contempla cualquier tipo de fuente de energía tal como, pero no limitado a, un motor eléctrico.
Los paneles de carrocería 28 (solo algunos de los cuales están etiquetados en la Figura 1 para mayor claridad) están conectados al bastidor 24. En la parte delantera del vehículo 10, los paneles de carrocería 28 encierran al menos parcialmente el motor 26. Uno de los paneles de carrocería 28 forma un capó 30 que puede pivotar para acceder a una caja de almacenamiento frontal (no mostrada). Los paneles de carrocería 28 también definen aberturas o huecos para recibir los faros 32 (solo uno de los cuales se puede ver en la Figura 1) del vehículo 10. Los espejos retrovisores 34 (solo uno de los cuales se puede ver en la Figura 1) están montados en los paneles de carrocería 28 delante del asiento 12.
Dos conjuntos de recipiente de almacenamiento 100 están montados en el bastidor 24 en la parte trasera del vehículo de tres ruedas 10 (uno a cada lado) detrás del par de reposapiés 22. Como se puede observar para el conjunto de recipiente de almacenamiento derecho 100, los conjuntos de recipiente de almacenamiento 100 están dispuestos junto a la parte de asiento 16 a cada lado de la misma debajo de las asas 18. Los conjuntos de recipiente de almacenamiento 100 se describirán con más detalle a continuación. Se contempla que sólo podría proporcionarse un conjunto 100 de recipiente de almacenamiento.
Una sola rueda trasera 36 está montada en un brazo oscilante 38, que forma parte del bastidor 24, y está suspendida del vehículo 10 mediante un sistema de suspensión trasera 40 en la parte trasera del bastidor 24. La única rueda trasera 36 es accionada por el motor 26 a través de un sistema de cadena y rueda dentada y una transmisión (no mostrada). Un guardabarros trasero 42 cubre parcialmente la rueda trasera 36. Un par de ruedas delanteras 44 están suspendidas de la parte delantera del bastidor 24 mediante conjuntos de suspensión delantera (no mostrados). Las ruedas delanteras 44 están conectadas operativamente a una columna de dirección 46. La columna de dirección 46 está conectada a un manillar 48, de modo que cuando el conductor gira el manillar 48 en una dirección, las ruedas delanteras 44 se dirigen en la dirección correspondiente. En el manillar 48 está dispuesto un actuador de acelerador (no mostrado) para controlar la velocidad del vehículo 10.
Pasando ahora a la Figura 2, las asas 18 se describirán con más detalle. Por simplicidad, solo se describirá el asa derecha 18, ya que el asa izquierda es una imagen especular del asa derecha 18.
El asa 18 tiene generalmente forma de C y proporciona una parte central 50 que el pasajero del vehículo 10 puede agarrar con su mano. Los extremos 52 del asa 18 definen, a través de los mismos, aberturas (no mostradas). Los sujetadores roscados 54 están insertados a través de las aberturas del asa 18 y se sujetan en el bastidor 24 debajo de la parte de asiento 16, asegurando así el asa 18 al bastidor 24. Cada sujetador 54 tiene un casquillo 56 dispuesto alrededor del vástago y la cabeza del mismo. Cada casquillo 56 separa la cabeza de su correspondiente sujetador 54 del asa 18. Cada casquillo 56 define una brida circular que está separada del asa 18. Cada brida circular tiene un diámetro exterior D1 (Figura 9). Juntos, cada sujetador 54 y su correspondiente casquillo 56 forman un anclaje 58. Los casquillos 56 definen las cabezas de los anclajes 58. Como se puede observar, el anclaje trasero 58 es verticalmente más alto que el anclaje delantero 58.
Como también se puede observar en la Figura 2, un soporte 60 está conectado al bastidor 24. Un anclaje 62 está conectado a, y se extiende desde, el soporte 60. El anclaje 62 tiene una cabeza 64 que tiene un diámetro D2. Una brida 66 está conectada al vástago del anclaje 62 lateralmente hacia dentro de la cabeza 64 para definir un espacio entre la cabeza 64 y la brida 66. El diámetro de la brida 66 es mayor que el diámetro D2 de la cabeza 64 del anclaje 62. El anclaje 62 está dispuesto verticalmente más abajo y delante de ambos anclajes 58. Un soporte 60, un anclaje 62 y una brida 66 también se proporcionan en el lado izquierdo del vehículo 10.
Pasando ahora a las Figs. 3 a 12, los conjuntos de recipiente de almacenamiento 100 se describirán con mayor detalle. Por simplicidad, solo se describirá el conjunto de recipiente de almacenamiento derecho 100, ya que el conjunto de recipiente de almacenamiento izquierdo 100 es una imagen especular del conjunto de recipiente de almacenamiento derecho 100.
El conjunto de recipiente de almacenamiento 100 tiene un recipiente de almacenamiento 102, un soporte de montaje 104, un miembro deslizante 106, un actuador en forma de un pomo de bloqueo 108 y una leva 110. Como se describirá con mayor detalle a continuación, el recipiente 102 está conectado al soporte de montaje 104; el soporte de montaje 104 se utiliza para colgar el conjunto de recipiente 100 en los anclajes 58; y el pomo de bloqueo 108 se utiliza para hacer pivotar la leva 110, lo que a su vez hace que el miembro deslizante 106 se traslade para bloquear o desbloquear el conjunto de recipiente 100 al bastidor 24.
El recipiente de almacenamiento 102 es una carcasa rígida que está dimensionada para encajar en la parte trasera del vehículo 10. Al ser rígido, el recipiente 102 evita que los artículos contenidos en él se dañen. Se contempla que el recipiente de almacenamiento 102 podría ser una bolsa flexible. Como se observa mejor en la Figura 4, el recipiente 102 tiene una parte lateral 112, una parte inferior 114 y una tapa 116. La parte inferior 114 está formada integralmente con la parte lateral 112. Las partes 112, 114 definen una abertura 118 para permitir el acceso al interior del recipiente 102. La tapa 116 está unida mediante bisagras a lo largo de su borde inferior a la parte inferior 114. La tapa 116 se puede mover alrededor de la bisagra (no mostrada) entre una posición abierta (mostrada en la Fig. 4) permitiendo el acceso al interior del recipiente 102 a través de la abertura 108 y una posición cerrada (mostrada en la Figura 1) que impide el acceso al interior del recipiente 102. Con el fin de ayudar a evitar la entrada de agua dentro del recipiente 102, debido a la lluvia, por ejemplo, está dispuesta una obturación 120 alrededor de la abertura 118. Cuando la tapa 116 está cerrada, la tapa 116 hace tope y comprime ligeramente la obturación 120. Se proporciona una cerradura 122 en la tapa 116. La cerradura 122 permite que la tapa 116 sea bloqueada en la posición cerrada para evitar que la tapa 116 se abra a menos que se utilice la llave correcta para desbloquear la cerradura 122. Se contempla que se podrían utilizar otros tipos de cerraduras, tales como una cerradura de combinación. También se contempla que la cerradura 122 se pueda proporcionar en otra parte del recipiente 102, próxima a la tapa 116. También se contempla que la cerradura 122 se pueda omitir. Se contempla que el recipiente 102 podría tener una construcción que difiera de la descrita anteriormente. Por ejemplo, las dos partes 112, 114 podrían ser partes separadas que están conectadas de forma fija entre sí. En otro ejemplo, se podría omitir la parte inferior 114 y la tapa 116 se podría redimensionar para formar un lado completo del recipiente 102.
La parte lateral 112 del recipiente 102 define un rebaje 124 para recibir el pomo de bloqueo 108 dentro del recipiente 102. La parte lateral 112 del recipiente 102 también define un rebaje 126 para recibir una parte del miembro deslizante 106 fuera del recipiente 102. La parte lateral 112 tiene una pluralidad de aberturas (no mostradas) a través de las cuales están insertados remaches 128 (solo algunos de los cuales están etiquetados para mayor claridad). Los remaches 128 también se insertan a través de las aberturas 130 (solo algunas de las cuales están etiquetadas para mayor claridad) en el soporte de montaje 104, sujetando así la parte lateral 112, y por lo tanto el recipiente de almacenamiento 102, al soporte de montaje 104. Se contempla que los remaches 128 se podrían reemplazar por otros tipos de sujetadores, tales como tuercas y pernos, por ejemplo. También se contempla que los remaches 128 se podrían omitir y que la parte lateral 112 y el soporte de montaje 116 podrían estar unidos o soldados entre sí. También se contempla que los remaches 128 se podrían omitir y que la parte lateral 112 y el soporte de montaje 116 podrían estar formados integralmente. Tal parte formada integralmente se podría fabricar mediante un proceso de moldeo por soplado o de impresión en 3D, por ejemplo.
El soporte de montaje 104 tiene una placa de montaje 132 y dos lengüetas 134 que se extienden desde el extremo superior de la placa de montaje 132. La placa de montaje 132 tiene una forma que sigue generalmente la forma de la parte lateral 112 del recipiente 102. Las aberturas 130 utilizadas para conectar el recipiente 102 al soporte de
montaje 104 están definidas en la placa de montaje 132. La placa de montaje 132 define un rebaje 136 para recibir una parte del miembro deslizante 106 en la misma. Cuando están ensamblada, el rebaje 126 en la parte lateral 112 y el rebaje 136 en la placa de montaje 132 forman un canal dentro del cual se recibe una parte del miembro deslizante 106. La placa de montaje 132 también define una abertura 138 (Figura 3) a través de la cual se extiende el miembro deslizante 106. Una lengüeta 140 está definida por la placa de montaje 132 a lo largo de la parte frontal de la abertura 138. Cada lengüeta 134 define una abertura 142 en su interior. Las aberturas 142 están dispuestas verticalmente más altas que el miembro deslizante 106 y el recipiente 102. Como se puede observar en la Figura 6, cada abertura 142 tiene una parte generalmente circular 144 y una parte 146 que se extiende desde la parte circular 144 hacia la parte delantera del vehículo 10. Las partes circulares 114 tienen cada una un diámetro D3 que es mayor que el diámetro D1 de la cabeza de los anclajes 58. Como tales, los anclajes 58 se pueden insertar a través de las aberturas 142 como se expondrá con más detalle a continuación. Cada una de las partes 146 tiene una altura HI que es mayor que el diámetro del vástago de los anclajes 58, pero que es menor que el diámetro D1 de la cabeza de los anclajes 58. Como tales, cuando los anclajes 58 son recibidos en las partes 146 de las aberturas 142, las cabezas de los anclajes 58 impiden que se tire lateralmente del recipiente 102 de almacenamiento hacia fuera del vehículo 10, como se expondrá con más detalle a continuación.
El miembro deslizante 106 está doblado en dos lugares de modo que desde su extremo trasero, el miembro deslizante se extiende longitudinalmente hacia adelante, después lateralmente hacia un plano central longitudinal del vehículo 10, y después longitudinalmente hacia adelante. El miembro deslizante 106 pasa a través de la abertura 138 en el soporte de montaje 104, de manera que la parte trasera del miembro deslizante 106 es recibida entre el recipiente de almacenamiento 102 y el soporte de montaje 104 en el canal formado por los rebajes 126, 136. La parte delantera del miembro deslizante 106 está dispuesta lateralmente hacia dentro desde el recipiente de almacenamiento 102 y el soporte de montaje 104. La parte trasera del miembro deslizante 106 define un espacio 148. El espacio 148 está dispuesto entre una pared delantera 150 y una pared trasera 152. La leva 110 está dispuesta dentro del espacio 148 como se describirá a continuación. Están definidas dos ranuras 154 (Figura 3) en la pared lateral del espacio 148. La ranura inferior 154 está dispuesta de manera que la parte se puede utilizar como miembro deslizante 106 para el conjunto de recipiente de almacenamiento 100 en el lado izquierdo del vehículo.
100. Como se observa mejor en las Figuras 11 y 12, el extremo delantero del miembro deslizante 106 define un rebaje 158. El rebaje 158 tiene una altura H2 que es mayor que el diámetro del vástago del anclaje 62 pero que es menor que el diámetro D2 de la cabeza 64 del anclaje 62. Como se explicará con mayor detalle a continuación, el miembro deslizante 106 se puede trasladar entre una posición retraída ilustrada en las Figuras 4 a 7 y una posición extendida ilustrada en las Figuras 8 a 12. El miembro deslizante 106 define una ranura 160, que se ve mejor en las Figuras 6 y 7, en cuyo interior se recibe la lengüeta 140 cuando el miembro deslizante 106 está en la posición extendida. El acoplamiento de la ranura 160 por la lengüeta 140 ayuda a evitar la extracción del miembro deslizante 106 a través de la abertura 138 del soporte de montaje 104 cuando el miembro deslizante 106 está en la posición extendida, que corresponde a una posición bloqueada del conjunto de recipiente de almacenamiento. 100.
La leva 110 es generalmente triangular. Como se ha discutido anteriormente, la leva 110 está dispuesta en el espacio 148 definido por el miembro deslizante 106. Como tal, la leva 110 está dispuesta entre el recipiente 102 y el soporte de montaje 104. La leva 110 tiene un saliente 156A que se extiende hacia dentro a través de la ranura superior 154 del miembro deslizante 106 y en un correspondiente rebaje secundario 157 (Figura 3) dentro del rebaje 136. La leva 110 también tiene un saliente 156B que se extiende hacia afuera desde la leva 110 a través de una abertura 159 en el rebaje 124 y en el interior del recipiente 102. El extremo del saliente 156B está acanalado. El pomo 108 está dispuesto en el interior del recipiente 102 en el rebaje 124, opuesto a la leva 110. El pomo 108 y los salientes 156A, 156B son coaxiales. Está insertado un sujetador 162 a través del centro del pomo 108, a través de la parte lateral 112 del recipiente 102 y dentro del saliente 156B para sujetar el pomo 108 al saliente 156B, y por lo tanto a la leva 110. El extremo acanalado del saliente 156B se acopla a las ranuras (no mostradas) definidas en el pomo 108 de manera que cuando el pomo 108 gira, la leva 110 pivota con él alrededor de un eje de pivote 164.
Cuando el miembro deslizante 106 está en su posición retraída mostrada en las Figuras 4 a 7, el pomo 108 y la leva 110 están en las posiciones mostradas en estas figuras. Desde estas posiciones, girar el pomo 108 en sentido antihorario (con respecto a la orientación mostrada en las figuras) hace que la leva 110 pivote en sentido antihorario alrededor del eje de pivote 164. Cuando la leva 110 gira en sentido antihorario, se apoya en la pared delantera 150 definida por el miembro deslizante 106 y empuja la pared delantera 150 hacia la parte delantera del vehículo 10. Como resultado, el miembro deslizante 106 se traslada hacia su posición extendida mostrada en las Figuras 8 a 12 a lo largo de su eje de traslación 166 (Figura 9). Como puede verse en la Figura 9, cuando el miembro deslizante 106 está en su posición extendida, un punto de contacto P entre la leva 110 y la pared delantera 150 está dispuesto en una línea 168 que es paralela al eje de traslación 166 y pasa a través del eje de pivote 164. Como resultado, el miembro deslizante 106 no se puede trasladar de vuelta a su posición retraída empujando el extremo delantero del miembro deslizante 106 hacia la parte trasera del vehículo 10, bloqueando así de forma efectiva el miembro deslizante 106 en la posición extendida. Desde su posición extendida, el miembro deslizante 106 se puede trasladar de nuevo a su posición retraída mediante el uso del pomo 108, al que, como se entenderá, solo se puede acceder cuando la cerradura 122 del recipiente 102 de almacenamiento está desbloqueado y la tapa 116 está abierta como se muestra en la Figura 8. Para mover el miembro deslizante 106 hacia su posición retraída, el pomo 108 es girado en el sentido de las agujas del reloj, lo que hace que la leva 110 pivote en el sentido de las agujas del reloj alrededor del eje de pivote 164. Cuando la leva 110 gira en el sentido de las agujas del reloj, se apoya en la pared trasera 152
definida por el miembro deslizante 106 y empuja la pared trasera 152 hacia la parte trasera del vehículo 10. Como resultado, el miembro deslizante 106 se traslada hacia su posición retraída mostrada en las Figuras 4 a 7 a lo largo de su eje de traslación 166.
El mecanismo anterior es sólo una implementación contemplada de un mecanismo que se puede utilizar para trasladar el miembro deslizante 106 entre sus posiciones retraída y extendida. Se contemplan otros mecanismos. Por ejemplo, se contempla que la leva 110 solo podría apoyarse en el miembro deslizante 106 cuando gira en sentido antihorario para mover el miembro deslizante hacia su posición extendida, pero que la leva no se apoye en el miembro deslizante 106 cuando gire en el sentido de las agujas del reloj y que un muelle que carga elásticamente el miembro deslizante 106 hacia su posición retraída trasladaría el miembro deslizante 106 hacia su posición retraída cuando una posición de la leva 110 le permita hacerlo. Alternativamente, se podría omitir el muelle y el miembro deslizante 106 podría ser trasladado manualmente hacia atrás a su posición retraída una vez que la leva 110 se ha girado en el sentido de las agujas del reloj. En otro ejemplo, la leva 110 se reemplaza por un pasador conectado al pomo 108 y el pasador se desliza dentro de una ranura en el miembro deslizante 106 cuando el pomo 108 pivota haciendo que el miembro deslizante 106 se traslade. En otro ejemplo, se omite la leva 110 y el pomo 108 se reemplaza por otro actuador en forma de asa dispuesto dentro del recipiente 102. El asa se conecta al miembro deslizante 106 de manera que cuando el asa se traslade al interior del recipiente 102, el miembro deslizante 106 se traslada con ella, y el asa se puede bloquear al menos en una posición correspondiente a la posición extendida del miembro deslizante 106. En otro ejemplo, el pomo 108 y la leva 110 se reemplazan por un interruptor que solo es accesible abriendo la tapa 116 del recipiente 102 y un actuador automático, tal como un motor eléctrico o un solenoide para trasladar el miembro deslizante 106 entre sus diversas posiciones en respuesta a una posición del interruptor. Los ejemplos anteriores son solo algunas de las implementaciones contempladas de mecanismos que se podrían utilizar para trasladar el miembro deslizante 106 y se contemplan otras implementaciones.
Para instalar el conjunto de recipiente de almacenamiento 100, el usuario primero mueve el conjunto de recipiente de almacenamiento 100 hacia el vehículo 10 de manera que los anclajes 58 son recibidos en las partes 144 de las aberturas 142 del soporte de montaje 104 como se muestra en las Figuras 4 y 5. Como resultado, el conjunto de recipiente de almacenamiento 100 cuelga de los anclajes 58. Si aún no se ha hecho, la cerradura 122 se desbloquea y la tapa 116 del recipiente 102 se abre, proporcionando así acceso al pomo 108. El usuario entonces gira el pomo 108 en sentido antihorario para trasladar el miembro deslizante 106 hacia la parte delantera del vehículo 10 a su posición extendida. Cuando el miembro deslizante 106 se mueve hacia adelante, su extremo delantero es recibido entre la cabeza 64 y la pestaña 66 del anclaje 62, de modo que el anclaje 66 es recibido en el rebaje 158 en el extremo del miembro deslizante 106. Dado que el miembro deslizante 106 continúa desplazándose hacia adelante con respecto al resto del conjunto de recipiente 100, la parte del miembro deslizante 106 que define el extremo trasero del rebaje 158 se acopla y hace tope con el anclaje 62; sin embargo, el miembro deslizante 106 aún no está en la posición extendida mostrada en las Figs. 8 a 12. A partir de este punto, dado que el miembro deslizante 106 ya no puede avanzar, es el resto del conjunto de recipiente de almacenamiento 100 el que comienza a moverse hacia atrás. Como resultado, las aberturas 142 se mueven hacia atrás, haciendo que los anclajes 58 sean recibidos en las partes 146 de las aberturas 142. Una vez que el miembro deslizante 106 está en posición extendida, la tapa 116 del recipiente 102 se cierra y la cerradura 122 se bloquea, impidiendo así el acceso al pomo 108. En esta disposición, los anclajes 58 y 62 evitan que el conjunto de recipiente de almacenamiento se mueva hacia adelante o hacia atrás. Además, dado que el diámetro D1 de las cabezas de los anclajes 58 es mayor que la altura HI de las partes 146 de las aberturas 142 y el diámetro D2 de la cabeza 64 del anclaje 62 es mayor que la altura H2 del rebaje 158 del miembro deslizante 106, el conjunto de recipiente de almacenamiento 100 no se puede extraer del vehículo 10. Por lo tanto, cuando el miembro deslizante 106 está en la posición extendida, el conjunto de recipiente de almacenamiento 100 se bloquea de forma efectiva en el bastidor 24.
Para retirar el conjunto de recipiente de almacenamiento 100 del vehículo 10, se desbloquea la cerradura 122 y se abre la tapa 116 del recipiente 102, proporcionando así acceso al pomo 108. El usuario gira entonces el pomo 108 en el sentido de las agujas del reloj para trasladar el miembro deslizante 106 hacia la parte trasera del vehículo 10 hasta su posición retraída. Una vez que el miembro deslizante 106 está en la posición retraída, el conjunto de recipiente de almacenamiento 100 se desbloquea del bastidor 24. El usuario mueve entonces el conjunto de recipiente de almacenamiento 100 hacia adelante y ligeramente hacia arriba para alinear las cabezas de los anclajes 58 con las partes 144 de las aberturas. El usuario puede entonces sacar el conjunto de recipiente de almacenamiento 100 de los anclajes 58. Si lo desea, el usuario puede finalmente cerrar la tapa 116 del recipiente 102 y bloquear la cerradura 122.
En una implementación alternativa, el anclaje 62 está dispuesto hacia atrás respecto de los anclajes 58, las partes 146 de las aberturas 142 se extienden hacia atrás desde las partes 144 de las aberturas 142, y el conjunto de recipiente de almacenamiento se modifica para hacer que el miembro deslizante 106 se traslade hacia atrás para moverse a su posición extendida. También se contempla que se podría modificar la forma de las aberturas 142 y los anclajes 58, 62 podrían estar ubicados para proporcionar la estructura necesaria para un conjunto de recipiente de almacenamiento que tenga un miembro deslizante 106 que se traslade vertical o diagonalmente entre sus posiciones retraída y extendida.
En otra implementación alternativa, los anclajes 58 están conectados a las lengüetas 134 y son recibidos en la abertura definida en el bastidor 24. Las aberturas tienen una parte circular similar a las partes 144 de las aberturas 142 y partes más estrechas que se extienden hacia atrás desde las partes inferiores de las partes circulares. En otra implementación alternativa, el anclaje 62 está conectado al extremo del miembro deslizante 106 y se extiende lateralmente hacia el plano central vertical del vehículo 10. En esta implementación, el bastidor 24 define una ranura para recibir y acoplar el anclaje 62 cuando el miembro deslizante 106 está en la posición extendida.
La Figura 13 ilustra otra implementación del conjunto de recipiente de almacenamiento 100. En esta implementación, la placa de montaje 104 y el miembro deslizante 106 han sido reemplazados por una placa de montaje 204 y un miembro deslizante 206 respectivamente. Los otros componentes de esta implementación, incluido el recipiente de almacenamiento 102, son los mismos que en el conjunto de recipiente de almacenamiento 100 descrito anteriormente. Por simplicidad, los componentes ilustrados en la Figura 13, que son los mismos que los del conjunto de recipiente de almacenamiento 100 descrito anteriormente, se han etiquetado con los mismos números de referencia y no se describirán de nuevo en detalle. En la placa de montaje 204, las aberturas 142 han sido reemplazadas por aberturas que se abren en la parte trasera de las mismas, formando así ranuras 242. Como tal, en esta implementación, el conjunto de recipiente de almacenamiento se desliza dentro y fuera de los anclajes 58 moviendo el conjunto de recipiente de almacenamiento longitudinalmente. En el miembro deslizante 206, el rebaje 158 ha sido reemplazado por una abertura 258. Como se puede observar, la abertura 258 tiene una parte ancha y una parte estrecha. Cuando se instala el conjunto de recipiente de almacenamiento, el anclaje se inserta a través de la parte ancha de la abertura 258. El anclaje 62 es entonces recibido y acoplado por la parte estrecha de la abertura 258 cuando el miembro deslizante 206 se traslada a su posición extendida.
Las Figuras 14 a 16 ilustran una implementación alternativa del miembro deslizante 106 y del anclaje 62 para el conjunto de recipiente de almacenamiento 100. En esta implementación, el miembro deslizante 106 y el anclaje 62 del conjunto de almacenamiento 100 descrito anteriormente han sido reemplazados por un miembro deslizante 306 y por un anclaje 362 respectivamente. Los otros componentes del conjunto de almacenamiento 100, incluido el recipiente de almacenamiento 102, son los mismos que en el conjunto de recipiente de almacenamiento 100 descrito anteriormente. Por simplicidad, los componentes ilustrados en las Figuras 14 a 16 que son los mismos que los del miembro deslizante 106 y del anclaje 62 descritos anteriormente se han etiquetado con los mismos números de referencia y no se describirán de nuevo en detalle. En el miembro deslizante 306, se ha omitido el rebaje 158 y, como resultado, el extremo delantero 358 del miembro deslizante 306 es plano. El anclaje 362 tiene una cabeza 364 y un soporte 368. El soporte 368 está sujeto al bastidor 24 mediante un sujetador 370 en una posición que generalmente corresponde a la posición del soporte 60 en la implementación descrita anteriormente. El soporte 368 define una ranura 372. La cabeza 364 se sujeta al soporte 368 mediante un sujetador 374 insertado a través de la ranura 372. La ranura 372 permite el ajuste de la cabeza de posición 364. Como se observa mejor en la Figura 16, la cabeza 364 define una lengüeta 366 que se extiende hacia atrás. Se define un espacio 376 entre la lengüeta 366 y el soporte 368. Como se puede observar en la Figura 15, en la posición bloqueada, el miembro deslizante 306 se acopla al anclaje 362 al tener el extremo 358 del miembro deslizante 306 recibido en el espacio 376, evitando así la extracción del conjunto de recipiente de almacenamiento 100 del bastidor 24. En la presente implementación, el extremo 358 del miembro deslizante 306 hace tope con la cabeza 364 en la posición bloqueada, pero se contempla que podrían estar separados entre sí mientras todavía tienen el extremo 358 del miembro deslizante 306 entre la lengüeta 366 y el soporte 368. En la posición desbloqueada, como se muestra en la Figura 14, el extremo 358 del miembro deslizante 306 no está en el espacio 376, lo que permite la eliminación del conjunto de recipiente de almacenamiento 100.
Las modificaciones y mejoras de las implementaciones descritas anteriormente de la presente tecnología pueden resultar evidentes para los expertos en la técnica. Se pretende que la descripción anterior sea a modo de ejemplo y no limitativa. Por lo tanto, se pretende que el alcance de la presente tecnología esté limitado únicamente por el alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (5)
1. Un vehículo (10) que comprende:
un bastidor (24);
al menos un asiento (12) montado en el bastidor (24);
un conjunto de recipiente de almacenamiento (100) conectado selectivamente al bastidor (24), comprendiendo el conjunto de recipiente de almacenamiento (100):
un soporte de montaje (104, 204);
un recipiente de almacenamiento (102) montado en el soporte de montaje (104, 204), el recipiente de almacenamiento (102) tiene una tapa (116), la tapa (116) tiene una posición abierta que proporciona acceso al interior del recipiente de almacenamiento (102) ) y una posición cerrada que impide el acceso al interior del recipiente de almacenamiento (102);
un miembro deslizante (106, 206, 306) que se puede trasladar longitudinalmente entre una posición retraída y una posición extendida, teniendo el miembro deslizante (106,206,306) un primer extremo y un segundo extremo, definiendo el segundo extremo del miembro deslizante (106) un rebaje (158); y un actuador (108) para trasladar el miembro deslizante (106, 206, 306) desde la posición retraída a la posición extendida, estando dispuesto el actuador (108) al menos en parte en el interior del recipiente de almacenamiento (102), siendo el actuador (108) accesible cuando la tapa (116) está en la posición abierta, impidiendo la tapa (116) el acceso al actuador (108) cuando está en la posición cerrada; y el vehículo (10) comprende además:
dos primeros anclajes (58) que tienen una primera cabeza que tiene un primer diámetro exterior (D1), estando los dos primeros anclajes montados en el bastidor (24), estando el primer extremo del miembro deslizante (106, 206, 306) dispuesto más cerca del actuador (108) que el segundo extremo del miembro deslizante;
dos aberturas (142, 242), cada una de las cuales tiene al menos una parte (146) que es más estrecha que el primer diámetro (D1) definido en el soporte de montaje (104, 204), siendo recibidos los dos primeros anclajes (58) en las respectivas aberturas (142, 242) de dichas dos aberturas (142, 242); y un segundo anclaje (62, 362) que tiene una segunda cabeza (64) que tiene un segundo diámetro (D2), estando montado el segundo anclaje en el bastidor (24), teniendo el rebaje (158) del miembro deslizante (106) al menos un parte que es más estrecha que el segundo diámetro (D2), y siendo el segundo anclaje (62, 362) recibido en el rebaje (158) cuando el miembro deslizante (106, 206, 306) está en la posición extendida, estando el segundo anclaje (62, 362) fuera del rebaje (158) cuando el miembro deslizante (106, 206, 306) está en la posición retraída, apoyándose el segundo anclaje (62, 362) con el segundo extremo del miembro deslizante (106, 206, 306) cuando el miembro deslizante (106, 206, 306) está en la posición extendida y estando separado del segundo extremo del miembro deslizante (106, 206, 306) cuando el miembro deslizante (106, 206, 306) está en la posición retraída; siendo el conjunto de recipiente de almacenamiento (100) extraíble del bastidor (24) cuando el miembro deslizante (106, 206, 306) está en la posición retraída, y
bloqueando al menos uno de los dos primeros anclajes (58) y el segundo anclaje (62, 362) el conjunto de recipiente de almacenamiento (100) en el bastidor (24) cuando el miembro deslizante (106, 206, 306) está en la posición extendida.
2. El vehículo (10) de la reivindicación 1, en el que:
cada una de las dos aberturas (142) tiene una primera parte (144) que tiene un tercer diámetro (D3) y una segunda parte (146) que se extiende hacia la parte delantera del vehículo (10) desde la primera parte (144); el tercer diámetro (D3) es mayor que el primer diámetro (D1);
la segunda parte (146) es más estrecha que el primer diámetro (D1); y
los dos primeros anclajes (58) son recibidos en las segundas partes (146) de las dos aberturas (142) cuando el miembro deslizante (106) está en la posición extendida.
3. El vehículo (10) de la reivindicación 1, en el que el segundo extremo del miembro deslizante (106) está más cerca de la parte delantera del vehículo (10) en la posición extendida que en la posición retraída.
4. El vehículo (10) de la reivindicación 1, que comprende además una leva (110) conectada al actuador (108), haciendo el actuador (108) pivotar a la leva (110) entre una primera posición y una segunda posición;
en donde en la primera posición de la leva (110), el miembro deslizante (106, 206, 306) está en la posición retraída y la leva (110) se apoya en el miembro deslizante (106, 206, 306); y
en donde en la segunda posición de la leva (110), el miembro deslizante (106, 206, 306) está en la posición extendida y la leva (110) se apoya en el miembro deslizante (106, 206, 306).
5. El vehículo (10) de la reivindicación 1, en el que el miembro deslizante (106, 206, 306) está dispuesto al menos en parte entre el soporte de montaje (104, 204) y el recipiente de almacenamiento (102).
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