BR112020007123B1

BR112020007123B1 - Bagageiro ou maleta para motocicleta compreendendo um dispositivo para a abertura/fechamento de um bagageiro ou maleta para motocicletas e sistema para abertura/fechamento e para acoplamento/soltura de um bagageiro ou maleta de motocicleta

Info

Publication number: BR112020007123B1
Application number: BR112020007123-4A
Authority: BR
Inventors: Giuseppe Visenzi
Original assignee: Givi S.P.A.
Priority date: 2017-11-06
Filing date: 2018-11-02
Publication date: 2023-04-04
Also published as: JP7343492B2; US11453453B2; JP2021501715A; US20200317286A1; BR112020007123A2; CN111278720B; PT3668781T; EP3668781A1; PH12020550251A1; CO2020004737A2; SG11202003381RA; CN111278720A; EP3668781B1; ES2882170T3; WO2019087143A1

Abstract

A presente invenção se refere a um dispositivo capaz de permitir tanto a abertura e como o fechamento de um bagageiro ou maleta para veículos motorizados, e o acoplamento e a soltura de tal bagageiro ou maleta com relação a um elemento de suporte, de modo geral uma chapa especial, solidamente fixada ao veículo motorizado. O dispositivo, de acordo com a presente invenção, permite tanto um travamento como também um destravamento manual por meio de um fecho com chave ou por uma trava simultânea de botões, o que, respectivamente, possibilitará a abertura e o fechamento do bagageiro / maleta ou o acoplamento e a soltura do(a) dito(a) bagageiro / maleta no/do elemento de suporte, ambas as coisas por meio de uma ativação remota automática de apenas um dentre a abertura / fechamento do bagageiro através de uma unidade de controle eletrônico de preferência configurado, porém não exclusivamente, com um módulo de comunicação Bluetooth.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo capaz de permitir tanto a abertura como o fechamento automáticos de um bagageiro ou maleta para veículos motorizados, e o acoplamento e soltura de tal bagageiro ou maleta com relação a uma estrutura de suporte, de modo geral uma chapa especial, solidamente fixada ao veículo motorizado.

[002] Para fins de brevidade, será feita referência, daqui em diante, ao uso do dispositivo em associação a um bagageiro, tipicamente tal como conhecido, posicionado sobre uma estrutura carregadora de bagagem específica integralmente provida no veículo, no entanto, a sua descrição como um todo tem a intenção de se referir a qualquer tipo de maleta, também macia, também lateral, que deve ser conectada a um suporte fixo que é integralmente conectado ao veículo em questão.

[003] O dispositivo de acordo com a presente invenção torna possível operar simultaneamente um meio adaptado de modo a permitir a abertura/fechamento do bagageiro e um meio adaptado de modo a permitir o acoplamento/soltura do bagageiro do elemento de suporte, como também torna possível operar seletivamente apenas o meio para a abertura/fechamento do bagageiro sem ter de operar o meio para o acoplamento/soltura do bagageiro do elemento de suporte.

[004] Um outro aspecto do dispositivo de acordo com a presente invenção é que o mesmo pode ser operado remotamente, sem o uso de uma chave comumente usada para operar a trava.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[005] No campo das motocicletas, é conhecido o uso de bagageiros, maletas ou bolsas que são adaptados no sentido de alojar bagagem, capacetes ou outros acessórios, sendo esses itens fixados de maneira removível a um elemento de suporte dedicado provido no veículo, por exemplo, um porta-bagageiro traseiro ou uma estrutura de suporte para maletas laterais.

[006] Um bagageiro é geralmente associado a um porta-bagageiro provido na área traseira do veículo atrás do assento, enquanto bolsas e bagagens são de modo geral associadas a estruturas de suporte também providas na área traseira, porém, na área lateral do veículo, de acordo com os aspectos conhecidos.

[007] Em ambos os casos, elementos de suporte especiais são de modo geral providos, consistindo, por exemplo, de uma chapa de suporte. Essa chapa de suporte é fixada de maneira estável ao porta-bagageiro ou a uma outra estrutura do mesmo veículo motorizado, e o bagageiro/bolsa/maleta é de modo geral provido com um meio de enganchamento com a dita chapa de suporte.

[008] Em geral, o dito meio de enganchamento é adequado para a criação de um acoplamento removível do bagageiro/maleta com a chapa de suporte, e é provido na face inferior do bagageiro/maleta, o qual pode ser feito de plástico ou de um material metálico ou de outros materiais adequados.

[009] O meio de enganchamento normalmente compreende um elemento de trinco deslizante capaz de se encaixar em uma saliência específica provida na chapa de suporte de modo a firmemente forçar o bagageiro/maleta na própria chapa.

[010] Um mecanismo de liberação de botão possivelmente encaixado em uma trava de segurança faz com que seja possível retrair o trinco a fim de soltar o bagageiro/maleta da chapa de suporte em questão.

[011] Uma maleta ou bagageiro para veículos motorizados equipados com um dispositivo capaz de executar tanto a abertura como o fechamento do próprio bagageiro e de fazer o seu acoplamento e soltura com relação a um elemento de suporte integrante ao veículo motorizado é descrita, por exemplo, na Patente No EP2242677 em nome da mesma Requerente.

[012] A mesma Requerente é também detentora da Patente Europeia No EP2630026 que se refere a um dispositivo de trava capaz de realizar tanto a abertura como o fechamento de uma maleta para veículos motorizados e de fazer o acoplamento e a soltura de tal maleta com relação a uma porção fixa do veículo motorizado, cujo dispositivo é capaz de simultaneamente operar a abertura/fechamento e a soltura/acoplamento e apresenta uma configuração extremamente simples, econômica e particularmente funcional.

[013] Em uma modalidade alternativa também descrita na Patente No EP2630026, a atuação é também possível por meio de um atuador eletromagnético que pode ser atuado, por exemplo, por ondas de rádio ou raios infravermelhos.

[014] No entanto, tais dispositivos desse tipo conhecido não estão livres de falhas.

[015] Mais particularmente, os dispositivos conhecidos não possibilitam a realização de uma operação seletiva na qual apenas a abertura/fechamento do bagageiro ou maleta é feita(o) sem simultaneamente também operar o acoplamento/soltura do bagageiro/maleta no/do suporte.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[016] O objetivo da presente invenção é, portanto, prover um dispositivo para a abertura/fechamento e para o acoplamento/soltura de um bagageiro ou uma maleta de um veículo motorizado capaz de operar de acordo com uma unidade seletiva na qual apenas a abertura/fechamento do bagageiro ou maleta é operada(o) sem simultaneamente operar o acoplamento/soltura do bagageiro/maleta no/do suporte.

[017] Em conformidade com esse objetivo, um objeto da presente invenção é prover um dispositivo para a abertura/fechamento e para o acoplamento/soltura de um bagageiro ou maleta para um veículo motorizado capaz de realizar tanto a abertura como também o fechamento do dito bagageiro/maleta, e fazer o acoplamento e soltura de tal bagageiro/maleta com relação a uma porção fixa do veículo motorizado ou motocicleta, e que seja capaz de solucionar as falhas relacionadas aos dispositivos de um tipo conhecido da técnica anterior e que seja ainda adequado de modo a permitir que um usuário abra a maleta sem ter de usar uma chave.

[018] Um outro objeto da presente invenção é prover um dispositivo integrado para a abertura e fechamento de um bagageiro ou maleta para motocicletas, bem como para o acoplamento e soltura de tal bagageiro ou maleta no/do veículo motorizado, cujo dispositivo poderá ser operado remotamente mediante o uso de um controle remoto que funciona com ondas de rádio, raios infravermelhos ou controle remoto de Bluetooth.

[019] Esses objetos, de acordo com a presente invenção, são obtidos por um dispositivo para a abertura/fechamento de um bagageiro ou uma maleta para veículos motorizados, bem como para o acoplamento e soltura de tal bagageiro/maleta com relação ao veículo motorizado, de acordo com o que se encontra apresentado na reivindicação 1.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[020] As características e vantagens do dispositivo para a abertura/fechamento de um bagageiro ou maleta para motocicletas, bem como para o acoplamento e soltura de tal bagageiro/maleta com relação ao veículo motorizado de acordo com a presente invenção tornar-se-ão mais facilmente aparentes a partir da descrição detalhada a seguir, provida por meio de um exemplo não limitante, com referência aos desenhos esquemáticos em anexo, nos quais:

[021] A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva geral de uma porção de um bagageiro ou maleta aplicado a um elemento de suporte e provido com um dispositivo de fechamento/abertura e acoplamento/soltura de acordo com a presente invenção;

[022] A Figura 2 mostra uma vista detalhada da porção da Figura 1;

[023] A Figura 3 mostra uma vista explodida dos componentes de abertura/fechamento e acoplamento/soltura do dispositivo de acordo com a presente invenção;

[024] A Figura 4 mostra uma vista interna da porção da Figura 1 com o dispositivo de acordo com a presente invenção em uma primeira configuração operacional;

[025] A Figura 5 mostra uma vista em seção lateral de acordo com um plano transversal da vista da Figura 4;

[026] A Figura 6 mostra uma vista interna da porção da Figura 1 com o dispositivo de acordo com a presente invenção em uma segunda configuração operacional;

[027] A Figura 7 mostra uma vista em seção lateral de acordo com um plano vertical da vista da Figura 6;

[028] A Figura 8 mostra uma vista interna da porção da Figura 1 com o dispositivo de acordo com a presente invenção em uma terceira configuração operacional;

[029] A Figura 9 mostra uma vista em seção lateral de acordo com um plano vertical da vista da Figura 8.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[030] As figuras em anexo mostram vistas explodidas e vistas gerais do dispositivo de abertura/fechamento de um bagageiro 10 para motocicletas e do acoplamento/soltura de tal bagageiro 10 com relação a um elemento de suporte 18, por exemplo, uma chapa, por sua vez conectado a um veículo motorizado.

[031] A presente invenção será, em seguida, ilustrada com referência, a título de exemplo, a um bagageiro 10 para veículos motorizados, cujo bagageiro compreende uma carcaça inferior 12 que forma o corpo do bagageiro 10 e uma carcaça superior 14 que forma a cobertura do bagageiro 10, a dita carcaça superior 14 sendo articulada com a carcaça inferior 12.

[032] No entanto, deve-se entender que o dispositivo de acordo com a presente invenção poderá ainda ser aplicado em associação a uma maleta ou bolsa, em particular e, por conseguinte, configurada para veículos motorizados.

[033] Em conformidade com o que se conhece a partir do estado da técnica, sobre a porção de fundo 16 da carcaça inferior 12 do dito bagageiro 10, é provido um meio de restrição reversível a uma chapa de suporte 18 fixada à motocicleta.

[034] Uma chapa 20 é associada à superfície externa da carcaça inferior 12, sobre cuja chapa são providos os seguintes: - um primeiro botão 22 para a soltura do bagageiro da chapa de suporte 18, operacionalmente conectado ao dito meio de restrição reversível; - um segundo botão 24 para a abertura da carcaça superior com relação à carcaça inferior, operacionalmente conectado ao meio de acoplamento 36, 38 articulado com a chapa 20 e capaz de seletivamente se encaixar em um correspondente meio de acoplamento 42 integrante à carcaça superior 14.

[035] Um bloco de trava 26 é também associado à dita chapa 20.

[036] O dispositivo de acordo com a presente invenção compreende ainda: - um primeiro corpo de trava inferior 82 rigidamente restrito em termos de rotação ao dito bloco de trava 26 e que pode ser rotativamente atuado de modo a comutar de uma configuração de trava simultânea do dito primeiro botão 22 e do dito segundo botão 24 para uma configuração de destravamento simultâneo do dito primeiro botão 22 e do dito segundo botão 24 ou vice versa; - um segundo corpo de trava inferior 83 que pode ser atuado de forma rotativa a fim de comutar de uma configuração de trava do dito segundo botão 24 para uma configuração de destravamento do dito segundo botão 24 ou vice versa.

[037] De acordo com a modalidade preferida da presente invenção ilustrada a título de exemplo no presente documento, o primeiro corpo de trava inferior 82 é configurado de modo a colocar o dito segundo corpo de trava inferior 83 em rotação no momento da transição da dita configuração de trava simultânea do dito primeiro botão 22 e do dito segundo botão 24 para a dita configuração de destravamento simultâneo do dito primeiro botão 22 e do dito segundo botão 24.

[038] O primeiro corpo de trava inferior 82 é conectado diretamente ao bloco de trava 26, por conseguinte, ao se girar a chave 28 a 90° faz com que ocorra uma igual rotação do corpo de trava inferior 82.

[039] Abaixo do primeiro corpo de trava inferior 82 é montado o segundo corpo de trava inferior 83, o qual é acoplado à parte cilíndrica do assento de chave 89 usinado diretamente na chapa de articulação 20.

[040] Ao se fixar o primeiro corpo de trava inferior 82 no grupo de chave, a posição do segundo corpo de trava inferior 83 também se travará ao longo do eixo de chave, o qual, portanto, só poderá girar em torno do assento 89.

[041] O primeiro corpo de trava inferior 82 com vantagem compreende um dente saliente radial 90 a partir do dito primeiro corpo e configurado de modo a se encaixar em um correspondente dente 50 formado no dito primeiro botão 22. Quando o dente 90 do dito primeiro corpo de trava inferior 82 se encaixa no dito dente 50 do dito primeiro botão 22, a atuação do dito primeiro botão 22 é impedida. De maneira mais exata, a translação que permite o destravamento do bagageiro 10 da chapa de suporte 18 é evitada.

[042] De maneira similar, o dito primeiro corpo de trava inferior 82 compreende ainda um gancho saliente radial 91 adaptado de modo a ser inserido em um assento 920 formado em uma porção saliente radial 92 do dito segundo corpo de trava inferior 83 de tal maneira que na transição da dita configuração de trava simultânea do dito primeiro botão 22 e do dito segundo botão 24 para a dita configuração de destravamento simultâneo do dito primeiro botão 22 e do dito segundo botão 24, o dito primeiro corpo de trava inferior 82 coloca o dito segundo corpo de trava inferior 83 em rotação graças à restrição relativa criada entre o dito primeiro 82 e o segundo corpo de trava inferior 83 por meio do dito gancho 91 que é inserido no dito assento 920.

[043] Não será possível abrir o bagageiro 10 quando a porção saliente radial 92 do segundo corpo de trava inferior 83 se encaixa na extremidade inferior 56 da alavanca do meio de acoplamento 36, uma vez que o movimento reto do segundo botão 24 impede a abertura da carcaça superior com relação à carcaça inferior e, consequentemente, a rotação do dente de enganchamento 38 é impedida e, deste modo, a abertura do bagageiro.

[044] O funcionamento do dispositivo de acordo com a presente invenção é como se segue.

[045] A fim de abrir o bagageiro e/ou soltar o mesmo da chapa, será possível girar a chave 28 em 90° com relação à posição mostrada na Figura 5, deste modo chegando à configuração de chave girada mostrada na Figura 7.

[046] O giro da chave provoca a rotação do primeiro corpo de trava inferior 82 e, consequentemente, a inserção do gancho superior 91 no assento 920 formado na dita porção saliente radial 92 do segundo corpo de trava inferior 83, de maneira que o primeiro corpo de trava inferior 82 coloque o dito segundo corpo de trava inferior 83 na posição mostrada nas Figuras 6 e 7.

[047] De acordo com essa configuração, não há qualquer tipo de interferência entre a porção formada no sentido radial 92 e a extremidade inferior 56 da alavanca do meio de acoplamento 36 e, desta maneira, portanto, será possível mover (por pressão) o segundo botão 24, e, consequentemente, abrir o bagageiro.

[048] Do mesmo modo, nessa configuração, não há qualquer tipo de interferência entre o dente radial inferior 90 do dito primeiro corpo de trava inferior 82 e o dente 50 do dito primeiro botão de soltura 22, e, portanto, será possível mover (por pressão) o dito primeiro botão 22 e soltar o bagageiro do elemento ou chapa de suporte 18.

[049] Com vantagem, o dispositivo de acordo com a presente invenção compreende ainda um meio de atuação 8 adaptado de modo a atuar o dito segundo corpo de trava inferior 83 em rotação a fim de permitir a passagem da dita configuração de travamento do dito segundo botão 24 para a dita configuração de soltura do dito segundo botão 24 ou vice versa, desta maneira possibilitando apenas a abertura/fechamento do bagageiro 10 sem um controle simultâneo do dito primeiro botão de acoplamento/soltura 22. O dispositivo de acordo com a presente invenção, portanto, não somente torna a atuação simultânea possível por meio de uma ação sobre a chave 28, ou de ambos os botões, o primeiro botão de abertura/fechamento 22 e o segundo botão de acoplamento/soltura 24, como também torna possível a atuação seletiva apenas do primeiro botão de abertura/fechamento 22 do bagageiro.

[050] Mais preferivelmente, o dito meio de atuação 8 do dito segundo corpo de trava inferior 83 compreende uma cremalheira circular 93 obtida no sentido perimetral em torno de uma porção do dito segundo corpo de trava inferior 83 que se encaixa em um pinhão 85 atuado por um motor 84, de preferência um motor elétrico conectado a uma unidade de controle eletrônico 86.

[051] O motor elétrico 84 e a unidade de controle eletrônico 86 podem, com vantagem, ser acionados por baterias especiais alojadas próximas ao próprio motor, ou diretamente pela bateria do veículo motorizado através de um sistema de conexão específico.

[052] A fim de operar o motor 84 que controla o dito segundo corpo de trava inferior 83, é vantajoso que se use um controle remoto ou um aplicativo (um aplicativo dedicado) para telefones inteligentes (smartphones), os quais poderão ser usados para enviar o comando de abertura para a unidade de controle eletrônico 86 que controla a rotação do motor elétrico 84 que, através do pinhão 85 conectado ao mesmo, irá gerar a rotação do segundo corpo de trava inferior 83, que se encontra na configuração de abertura de bagageiro ilustrada nas Figuras 8 e 9.

[053] De acordo com essa configuração, não há qualquer tipo de interferência entre a porção radial formada 92 do segundo corpo de trava inferior 83 e a extremidade inferior 56 da alavanca 36, e, ao se empurrar o segundo botão 24, será possível abrir o bagageiro e, ao mesmo tempo, preservar a interferência entre o dente 90 do dito primeiro corpo de trava inferior 82 e o dente 50 do primeiro botão 22, e, sendo assim, não será possível mover o primeiro botão 22 ao pressionar o mesmo e soltar o bagageiro.

[054] Por motivos de segurança, a soltura do bagageiro da motocicleta só pode ser feita com o uso de uma chave. A volta do dispositivo para a posição fechada do bagageiro pode ser realizada por meio do envio de um comando de fechamento para a unidade de controle eletrônico 86, deste modo gerando uma rotação contrária do motor elétrico 84, e, por conseguinte, do pinhão 85 e do segundo corpo de trava inferior 83, até retornar para a configuração fechada mostrada na Figura 4.

[055] Do ponto de vista eletrônico, a presença de uma conexão via Bluetooth, que é um dos recursos de configuração preferidos do dispositivo de acordo com a presente invenção, torna possível a geração de uma predisposição para uma abertura automática, por exemplo, o controle remoto ou o smartphone entra na faixa de recepção da unidade de controle eletrônico 86.

[056] Para esse fim, a dita unidade de controle eletrônico 86 de preferência compreende um módulo de comunicação configurado de modo a detectar a presença de um terminal móvel dentro de uma distância predeterminada, e, em seguida, controlar o dito meio de atuação 8 de modo a permitir que o dito segundo botão 24 seja destravado.

[057] Com a vantagem de um protocolo de comunicação via Bluetooth que estabelece conexão entre o dispositivo e o terminal móvel, assim que o terminal constituído, por exemplo, de um controle remoto ou, mais preferivelmente, de um smartphone, esse smartphone poderá ser programado de modo a operar o fechamento automático do bagageiro.

[058] Ao se ajustar a sensibilidade dos sistemas de recepção usados, as distâncias e os métodos de implementação poderão ser monitorados.

[059] Ainda, um objeto da presente invenção será, portanto, um sistema para a abertura/fechamento e acoplamento/soltura de um bagageiro ou maleta de motocicletas, o sistema compreendendo: - um dispositivo de abertura/fechamento e de acoplamento/soltura tal como previamente descrito; - um terminal móvel compreendendo uma unidade eletrônica configurada de modo a se comunicar com o dito dispositivo por meio de um protocolo de comunicação sem fio.

[060] Com vantagem, a unidade eletrônica do dito terminal móvel é programada de modo a enviar um sinal de comando de abertura/fechamento do dito bagageiro ou maleta para o dito dispositivo por meio do dito protocolo de comunicação sem fio.

[061] Tal como mencionado, com vantagem, a dita unidade eletrônica é um smartphone. De preferência, o dito smartphone será programável por meio de um aplicativo de software dedicado (um aplicativo).

[062] De preferência, ainda, o dispositivo de acordo com a presente invenção pode ser provido com um meio de sinalização visual da condição do próprio dispositivo. Por exemplo, o dispositivo poderá compreender uma pluralidade de luzes de LED configuradas de modo a indicar uma condição de fechamento através da indicação das luzes de LED 80, 81.

[063] Com vantagem, o meio de sinalização visual 80, 81 poderá compreender um LED vermelho 80 a fim de indicar uma condição fechada do bagageiro e um LED verde 81 a fim de indicar uma condição aberta do bagageiro.

[064] De preferência, uma condição de LED vermelho piscante 80 poderá indicar um mau funcionamento do dispositivo.

[065] No caso em que, por qualquer motivo, o meio de atuação 8 adaptado de modo a atuar o dito segundo corpo de trava inferior 83 em rotação e compreendendo o motor elétrico 84 é bloqueado ou não funciona corretamente quando o bagageiro é aberto (a configuração aberta mostrada nas Figuras 8 e 9), será, no entanto, possível fechar manualmente o bagageiro por meio da rotação do segundo corpo de trava inferior 83, inserindo a chave 28 e girando a mesma 90° de modo que a rotação do primeiro corpo de trava inferior 82 seja gerada até que o gancho superior 91 do dito primeiro corpo de trava inferior 82 se encaixe no assento 920 formado em uma porção saliente radial 92 do dito corpo de trava inferior 83. Nesse momento, ao se colocar a chave 28 novamente na posição fechada, o dito primeiro corpo de trava inferior 82 voltará para a posição fechada, retornando para a configuração fechada e travada do bagageiro visível, por exemplo, nas Figuras 4 e 5.

[066] A partir da descrição acima, tornam-se evidentes as características do dispositivo de abertura/fechamento de um bagageiro/maleta de motocicletas e de acoplamento/soltura de tal bagageiro/maleta com relação a uma estrutura de suporte conectada a um veículo motorizado, de acordo com a presente invenção.

[067] Deve-se também entender que o dispositivo de abertura/fechamento e de acoplamento/soltura de um bagageiro/maleta para veículos motorizados de acordo com a presente invenção é suscetível a modificações e variações, todas as quais dentro do âmbito de proteção identificado pelas reivindicações em anexo que formam uma parte integrante do relatório descritivo.

[068] Além disso, os detalhes providos a título de exemplo podem ser substituídos por elementos tecnicamente equivalentes que recaem dentro do âmbito de proteção atribuível à presente invenção.

Claims

1. Bagageiro ou maleta para motocicleta compreendendo um dispositivo para a abertura/fechamento do bagageiro ou maleta (10) e para o acoplamento/soltura de tal bagageiro ou maleta com relação a uma estrutura de suporte fixada na motocicleta, o dito bagageiro/maleta compreendendo uma carcaça inferior (12) que forma o corpo de bagageiro (10) e uma carcaça superior (14) que forma a cobertura do bagageiro (10) e que é articulada com a carcaça inferior (12), sobre a porção de fundo (16) da carcaça inferior (12) é provido um meio de restrição reversível a um elemento de suporte (18) preso na motocicleta, e uma chapa (20) que é associada à superfície externa da carcaça inferior (12), sobre cuja chapa são providos os seguintes: - um primeiro botão (22) para a soltura do bagageiro da chapa de suporte, operacionalmente conectado ao dito meio de restrição reversível; - um segundo botão (24) para a abertura da carcaça superior com relação à carcaça inferior, operacionalmente conectado ao meio de acoplamento (36, 38) articulado com a chapa (20) e capaz de seletivamente se encaixar em um correspondente meio de acoplamento (42) integrante à carcaça superior (14); e - um bloco de trava (26); - um primeiro corpo de trava inferior (82) rigidamente restrito em termos de rotação ao dito bloco de trava (26) e que pode ser rotativamente atuado de modo a comutar de uma configuração de trava simultânea do dito primeiro botão (22) e do dito segundo botão (24) para uma configuração de destravamento simultâneo do dito primeiro botão (22) e do dito segundo botão (24) ou vice versa; - um segundo corpo de trava inferior (83) que pode ser atuado de forma rotativa a fim de comutar de uma configuração de trava do dito segundo botão (24) para uma configuração de destravamento do dito segundo botão (24) ou vice versa, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito primeiro corpo de trava inferior (82) é configurado de modo a colocar o dito segundo corpo de trava inferior (83) em rotação e ao mesmo tempo comutar da dita configuração de trava simultânea do dito primeiro botão (22) e do dito segundo botão (24) para a dita configuração de destravamento simultâneo do dito primeiro botão (22) e do dito segundo botão (24).

2. Bagageiro ou maleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito primeiro corpo de trava inferior (82) compreende um dente saliente radial (90) configurado de modo a se encaixar em um dente (50) do dito primeiro botão (22) a fim de impedir que o dito primeiro botão (22) seja atuado.

3. Bagageiro ou maleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito primeiro corpo de trava inferior (82) compreende um gancho saliente radial (91) adaptado de modo a ser inserido em um assento (920) formado em uma porção saliente radial (92) do dito segundo corpo de trava inferior (83) de tal maneira que ao mesmo tempo que ocorre uma mudança da dita configuração de trava simultânea do dito primeiro botão (22) e do dito segundo botão (24) para a dita configuração de destravamento simultâneo do dito primeiro botão (22) e do dito segundo botão (24), o dito primeiro corpo de trava inferior (82) coloque o dito segundo corpo de trava inferior (83) em rotação.

4. Bagageiro ou maleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de compreender um meio de atuação (8) adaptado de modo a atuar de forma rotativa o dito segundo corpo de trava inferior (83) a fim de possibilitar a mudança da dita configuração de trava do dito segundo botão (24) para a dita configuração de destravamento do dito segundo botão (24) ou vice versa.

5. Bagageiro ou maleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito meio de atuação (8) compreende uma cremalheira circular (93) obtida no sentido perimetral em torno de uma porção do dito segundo corpo de trava inferior (83) que se encaixa em um pinhão (85) atuado por um motor (84).

6. Bagageiro ou maleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito meio de atuação (8) compreende adicionalmente uma unidade de controle eletrônico (86) que pode ser remotamente controlada.

7. Bagageiro ou maleta, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita unidade de controle eletrônico (86) compreende um módulo de comunicação configurado de modo a receber um comando de abrir/fechar por meio de um protocolo de comunicação sem fio.

8. Bagageiro ou maleta, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito protocolo de comunicação é o protocolo Bluetooth.

9. Bagageiro ou maleta, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito módulo de comunicação é configurado de modo a detectar a presença de um terminal móvel dentro de uma predeterminada distância e, em seguida, controlar o dito meio de atuação (8) de modo a permitir que o dito segundo botão (24) seja destravado.

10. Bagageiro ou maleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de compreender adicionalmente pelo menos um par de luzes de LED (80, 81) de cores diferentes, cada uma das mesmas adequadas para a sinalização de um status do dito dispositivo, configurado de modo a ser colocado do lado de fora do dito bagageiro ou maleta (10) com o(a) qual o dito dispositivo se encontra associado, e em uma posição visível.

11. Sistema para a abertura/fechamento e para o acoplamento/soltura de um bagageiro ou maleta de motocicleta, CARACTERIZADO pelo fato de compreender: - um bagageiro ou maleta, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 6 a 10; - um terminal móvel compreendendo uma unidade eletrônica configurada de modo a se comunicar com o dito dispositivo por meio de um protocolo de comunicação sem fio.

12. Sistema, de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita unidade eletrônica do dito terminal móvel é programada de modo a enviar um sinal de comando de abertura/fechamento para o dito dispositivo por meio do dito protocolo de comunicação sem fio.

13. Sistema, de acordo com a reivindicação 11 ou 12, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita unidade eletrônica é um telefone inteligente (smartphone).