EP3371398A1 - Motor vehicle lock - Google Patents

Motor vehicle lock

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Publication number
EP3371398A1
EP3371398A1 EP16798393.1A EP16798393A EP3371398A1 EP 3371398 A1 EP3371398 A1 EP 3371398A1 EP 16798393 A EP16798393 A EP 16798393A EP 3371398 A1 EP3371398 A1 EP 3371398A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lever
control
lock
actuating
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP16798393.1A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3371398B1 (en
Inventor
Uwe Reddmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3371398A1 publication Critical patent/EP3371398A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3371398B1 publication Critical patent/EP3371398B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/04—Mounting of lock casings to the vehicle, e.g. to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections

Definitions

  • the invention relates to a lock for a motor vehicle, in particular a side door lock comprising a locking mechanism, a release lever, an actuating lever and a clutch lever, wherein the release lever is coupled by means of the clutch lever with the actuating lever and a means for controlling the clutch lever.
  • a lock for a motor vehicle which is also called a locking system, is for the most part fitted with locking mechanisms consisting of a rotary latch and at least one pawl.
  • the locking mechanism in the lock acts together with a lock holder, which is attached either to the body of the motor vehicle or the door, flap, sliding door, etc. The relative movement between the lock holder and the catch thereby causes the catch to be pivoted and, at the same time, the pawl engages with the catch.
  • the pawl is preferably spring biased into engagement with the catch.
  • a release lever is used to unlock, that is to release the pawl of the catch.
  • the pawl is acted upon by the release lever, that the pawl is disengaged from the catch and the catch moves from the detent position to an open position.
  • the movement of the catch is in this case usually by means of a spring element and / or due to a tensile load resulting from the lock holder in combination with the door seal.
  • an actuating lever is used for actuating the release lever.
  • the actuating lever may, for example, an internal operating lever or an Au be . .betuschistshebel. With the help of the operating lever, the release lever is moved and unlocks the locking mechanism.
  • the inertia elements counteract an external impulse and thereby prevent, for example, a side door of a motor vehicle from being inadvertently opened.
  • An impulse may be introduced, for example, by a collision in the vehicle. If, for example, a pulse is introduced into the motor vehicle in a side impact such that, for example, a door handle of a side door is accelerated, the deflection of the door handle can cause the actuating lever to be activated and the locking mechanism to open, which leads to unintentional opening of the side door can.
  • mass inertia-based locking system have become known, which counteract the unintentional opening of a door lock.
  • a motor vehicle door lock which is provided with a mass inertia.
  • the motor vehicle lock comprises a locking arrangement which is equipped with a control lever and a coupling element.
  • the coupling element is designed with a spring arrangement.
  • an unactuated operating lever locks the locking assembly or is unlocked spring-driven only upon actuation of the actuating lever. If, during actuation of the actuation lever, an actuation speed which is above a predetermined limit speed is reached, the inertia of the control lever ensures that actuation of the actuation lever takes place with a delay.
  • the actuating lever cooperates with a clutch lever, which is mounted pivotably on the release lever.
  • a spring seated on the actuating lever engages the clutch lever and thus enables the clutch lever to engage upon actuation of the actuating lever.
  • the locking mechanism can be unlocked by means of the release lever.
  • a locking lever is provided, by means of which the clutch lever can be disengaged as well as in the case of an inertia-related accident.
  • a clutch lever is mounted on an operating lever and is spring-biased in a position in which the clutch lever engages with the trigger lever upon actuation of the operating lever.
  • a locking lever acts on the coupling member, so that the coupling member is disengaged from the release lever.
  • the locking lever in turn is spring biased on the trigger and can the movement of the operating lever when the operating lever is operated at a normal operating speed.
  • the control lever can not follow the movement of the actuating lever by the mass of the actuating lever engaged with the control lever and engages with the clutch lever. The control lever then causes the clutch lever is deflected.
  • a locking of the trigger mechanism for the lock can in this case take place in that, for example, the inertia element in the deflected state, in which the control lever is engaged with the clutch lever, is fixed, so that no unlocking of the locking mechanism takes place even with a further actuation of the actuating lever can.
  • the safety systems known from the prior art are usually based on the fact that the coupling member is controlled by means of a spring element.
  • Spring elements can have strong fluctuations in the spring constants due to material properties and manufacturing processes. A defined interpretation of the springs therefore requires a lot of effort.
  • a control by means of a spring element is always associated with uncertainties, as well as, for example, temperature fluctuations can affect the spring properties.
  • the object of the invention is to provide a mass inertia-based actuation system for a lock of a motor vehicle, with which a defined control of the clutch behavior in an actuation system of a closing device of a motor vehicle lock can be provided.
  • the object of the invention is to provide an improved lock for a motor vehicle.
  • the object is achieved according to the invention by the features of independent patent claim 1.
  • Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It should be noted that the embodiments described below are not restrictive, but rather any variation possibilities of the features described in the description, the subclaims and the drawings are possible.
  • the object of the invention is achieved by providing a lock for a motor vehicle, in particular a side door lock, comprising a locking mechanism, a release lever, an actuating lever and a clutch lever, wherein the release lever can be coupled to the actuating lever by means of the clutch lever is and a means for controlling the clutch lever, wherein the clutch lever is guidable by means of a control cam.
  • a control cam in which the clutch lever is feasible, the possibility is now created to perform the clutch lever regardless of engagement with a spring element and thus forcibly bring about a defined movement of the clutch lever.
  • a positive guidance of the clutch lever includes a defined position control of the clutch lever at any time, which in turn includes a high level of safety and functionality.
  • the lock for a motor vehicle also includes such locks, for example, in sliding doors, rear locks, side doors, flaps or even Abde- tions, such as a hood, are used.
  • the lock usually comprises a locking mechanism consisting of a catch and at least one pawl.
  • the locking mechanism can be formed with a pre-rest and / or a main catch, with one or two pawls can be used.
  • a trigger is the lever that acts directly on the ratchet.
  • the release lever acts on the pawl and releases the pawl from engagement with the catch.
  • Between the operating lever and the trigger lever acts a clutch lever.
  • the clutch lever comes into contact with the trigger lever and thus enables actuation of the trigger lever, whereby the locking mechanism can be unlocked.
  • the clutch lever is guided in a control cam, so that a defined orientation of the clutch lever on the release lever is possible.
  • the orientation of the coupling lever can be controlled, in addition, the deflection behavior of the coupling lever can be adjusted by the contour of the contour. It is possible to control the deflection angle as well as the deflection speed of the clutch lever by the contour of the contour. Depending on the existing way when operating the operating lever can thus be adjustable, the movement of the clutch lever.
  • the clutch lever is pivotally mounted in the actuating lever.
  • the inclusion of the coupling lever in the actuating lever and in particular in the external actuating lever has the advantage that with a small number of components, a coupling of the actuating lever with the trigger lever is possible.
  • the transmission of the movement from the actuating lever to the trigger is directly possible.
  • the pivotable mounting of the clutch lever in the actuating lever makes it possible in this case for the clutch lever to be storable in the actuating lever and at the same time to be guided by the control cam. If the clutch lever can be guided by means of a control lever, this results in a further advantageous embodiment of the invention.
  • control cam is thus movable together with the actuating lever and in engagement with the clutch lever together with the clutch lever. From this arrangement, it can be seen that the control lever can act as a control member when the control lever performs a relative movement to the operating lever.
  • the actuating lever Only in the case of an excessive speed of the actuating lever, as may occur, for example, in the event of an accident, the actuating lever is accelerated start so that it comes to a relative movement between see control lever and operating lever. A relative movement between the control lever and the actuating lever then requires that the coupling lever is guided in the control cam of the control lever and can be deflected by the geometry of the contour of the control lever. The deflection of the clutch lever in this case causes the clutch lever disengaged from the release lever. The lock remains locked.
  • the control lever is mounted at least with the actuating lever, in particular an external operating lever, in a common axis.
  • a common storage of the control lever and the actuating lever allows a structurally favorable design, which requires a small footprint.
  • the actuating paths and lever moments are easily matched to each other by the common bearings.
  • the moments to be transmitted which are required on the one hand to trigger the locking mechanism and, moreover, control the movement of the clutch lever can be made available, are easily adjustable.
  • a mass inertia lever is a lever which is mounted pivotably in the motor vehicle lock and counteracts an impulse from an accident.
  • the inertia element is preferably designed as a lever and mounted centrally. In this case, a symmetrical load distribution around the pivot point can be advantageous.
  • the control lever is directly engaged with the inertia lever. As already explained above, it comes in a relative movement between see the operating lever and the control lever to a deflection of the clutch lever.
  • the mass inertia lever of the control lever Due to the inertial mass of the inertia lever of the control lever is supported in its inertia behavior, so that further security is given to keep the control lever in position in the event of an accident. If the mass inertia lever counteracts the impulse of impingement, the mass inertia lever remains in its position and holds the control lever against the deflection of the actuating lever or the external actuating lever in its starting position. Thus, only the actuating lever is deflected by, for example, a moving door handle and the control lever remains in its initial position.
  • the clutch lever Upon actuation of the actuating lever, the clutch lever follows by its storage in the operating lever of the movement of the actuating lever, wherein the clutch lever is guided by the control cam of the control lever and is deflected accordingly.
  • the actuation of the operating lever in the event of an accident thus has no effect on the release lever, so that the lock remains closed even in the event of an accident.
  • control lever is guided in a control contour of the inertia lever, this results in a further embodiment of the invention.
  • an immediate guidance of the control lever in a contour of the inertia lever results in an advantageous design solution that is equipped with a minimum number of components.
  • the control lever engages in the contour of the inertia lever such that a point of application of the control lever is arranged in the control contour close to the pivot point of the inertia lever.
  • a point of attack or a guidance of the control lever in the mass inertia lever in the vicinity of the pivot point of the inertia lever is the control lever a high inertia in the event of an accident.
  • the inertia lever can oppose the control lever a maximum moment of inertia.
  • control contour extends from an approximately centrally located pivot point of the inertia lever to a radial end of the inertia lever.
  • a further advantageous embodiment of the invention results when the control lever has an engagement means, in particular an extension, wherein upon actuation of the engagement means, the clutch lever can be brought out of engagement with the release lever.
  • the control lever may have an engagement means, in which, for example, a central locking element of the lock can engage.
  • the engagement means may for example be formed as an extension which protrudes from the control lever.
  • the engagement means may also be formed from an opening, a recess or other geometric configuration, in which a means for central locking can engage and fixes the control lever in its position.
  • the actuating lever or the outer actuating lever can be actuated by the fixing of the engagement means and thus of the control lever, the clutch lever is moved by the control cam in the control lever and disengaged from the trigger lever by the holding or fixing of the control lever.
  • a locking element can be provided with the simplest structural means, which accesses the existing elements of the flow system and in particular the control lever. By positioning the control lever thus locking is possible.
  • the engagement means as an extension to the control lever, for example, integrally formed.
  • the engagement means can be actuated electrically, this results in a further advantageous embodiment of the invention.
  • An electric actuation offers the advantage of a high level of comfort for the operator, so that the control lever is electrically connected, for example, in the context of a central locking of the vehicle. is controllable or positionable or fixable.
  • an existing lever of a central locking system can be used to engage in the control lever or it is a separate drive providable.
  • at least part of the coupling lever protrudes into an opening of the actuating lever and can be guided in the opening.
  • the clutch lever In a normal operation of the operating lever, that is, upon actuation of the operating lever with a normal opening speed for the lock, the clutch lever is at one end of the operating lever, for example spring biased on.
  • the control lever is fixed, which can be done on the one hand on the engagement means and a central locking or by the inertia element, then moves the clutch lever in the control cam of the control lever, wherein the clutch lever is pivoted.
  • the clutch lever in the opening of the actuating lever is feasible.
  • the guiding of the clutch lever directly in the operating lever offers a further possibility to allow the most constructive simple and thus cost-effective way to guide the clutch lever with full functionality.
  • the construction of the interlocking guides of the inertia lever, control lever, clutch lever and operating lever offers a variety of advantages for the functionality and at the same time offers the opportunity to use all functional advantages with the lowest possible number of components and structurally favorable structure.
  • the actuating lever, the control lever and the release lever are mounted on a common axis and / or guide.
  • the common inclusion of the lever has the advantage that the functional unit can be designed concise cloverst Kunststoffe so that with minimal space in the lock of the motor vehicle, a high degree of functionality can be realized.
  • the lever on a common axis and / or a guide or recording of the respective other lever be taken or stored.
  • the inclusion of the lever on a common axis has the advantage that, in particular for the interaction, for example, between the control lever and the operating lever favorable engagement conditions, for example, for acting between the control lever and the actuating lever spring.
  • Figure 1 is a front view of a part of a lock of a motor vehicle with the essential components for explaining the invention.
  • the front view shows the functional unit in a starting position, that is in the unactuated state
  • FIG. 2 shows the rear view of the functional unit according to FIG. 1 in the unactuated state, that is to say a starting position
  • Figure 3 is a front view of the functional unit of the lock in a normal operation of the actuating lever for triggering the locking mechanism
  • Figure 4 is a front view of the functional unit at a greatly accelerated movement of the actuating lever, wherein the Inertia element prevents triggering of the locking mechanism.
  • FIG. 1 shows a front view of a lock 1 of a motor vehicle.
  • the lock is merely indicated as a dashed line.
  • the lock 1 comprises an actuating lever 2, a clutch lever 3, a control lever 4, a inertia lever 5, a release lever 6 and a locking mechanism 7.
  • the locking mechanism 7, indicated only by dashed lines, can for example consist of a pawl 7, on which the release lever 6 engages directly.
  • On the other part of the lock 1 is omitted for clarity, so that only the essential components for explaining the function of the invention of the castle 1 are reproduced.
  • FIG. 1 shows the functional unit 8 of the lock 1 in an unactuated state.
  • the actuating lever is actuated, for example by means of a Bowden cable in the direction of arrow P1 in a clockwise direction.
  • the clutch lever mounted in the actuating lever 2 would be moved via its axis 9 mounted in the actuating lever 2.
  • the clutch lever 3 in turn, has a pin 10, which can be seen better in FIG. 2, with which the clutch lever 3 engages in the control cam 11 of the control lever 54.
  • the actuating lever 2 thus takes the control lever 4 with it.
  • the spring element 12 holds the control lever 4 in its initial position, so that to a relative movement between the actuating lever 2 and the control lever 4, the spring element with a relative force between the control lever 4 and the actuating lever 2 acts.
  • the spring force of the spring element which may be in particular a coil spring to overcome.
  • Acts the pin 10 of the clutch lever 3 together with the control lever 4 the control lever 4 acts again by means of a guide pin 13 with the inertia lever 5 together.
  • the guide pin 13 engages in a control cam 14 of the inertia lever 5 a.
  • the guide pin 13 can be guided radially outward in the control cam.
  • the inertia lever 5 is pivotally received in the lock 1 about its axis 15.
  • the inertia lever 5 preferably has a relation to the axis 15 related balanced mass distribution.
  • the inertia lever 5 is mass-balanced about the axis 15.
  • a balanced mass balance with respect to the axis 15 has the advantage that no natural oscillations due to vibration in the motor vehicle can arise or can be largely prevented.
  • a radial end 16 of the clutch lever 3 then comes with a stop edge 17 of the release lever 6 into engagement.
  • Such an engagement between the radial end 16 of the coupling lever 3 with the stop edge 17 is shown in Figure 3 as a normal operation of the castle.
  • the trigger lever 6 Upon actuation of the trigger lever 6, as shown in Figure 3, the trigger lever 6 performs a movement in the direction of the arrow P2, whereby a trigger arm 18 engages with the example pawl 7 in engagement.
  • the pawl 7 is then moved in the direction of the arrow P3, so that the locking mechanism is unlocked.
  • an engagement means 20 which is formed in this embodiment as an extension 20. If, for example, an unillustrated lever is brought into engagement with the extension 20 in the lock 1, the lever, not shown, exerting a force F on the extension 20, the control lever 4 likewise remains in its initial position. The persistence of the control lever 4 in its initial position thereby causes that upon actuation of the actuating lever 2, the clutch lever 3 is guided in the control cam 1 1 of the control lever 4 and thus the clutch lever 3 is disengaged from the release lever 6. Thus, the lock 1 is lockable.

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Abstract

The invention relates to a lock (1) for a motor vehicle, in particular a side door lock, comprising a locking mechanism (7), a triggering lever (6), an actuating lever (2) and a coupling lever (3), wherein the triggering lever (6) can be coupled to the actuating lever (2) by means of the coupling lever (3), and a means for controlling the coupling lever (3), wherein the coupling lever (3) can be guided by means of a control cam (11).

Description

Kraftfahrzeugschloss  Motor vehicle lock
Die Erfindung betrifft ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Sei- tentürschloss, umfassend ein Gesperre, einen Auslösehebel, einen Betäti- gungshebel und einen Kupplungshebel, wobei der Auslösehebel mittels des Kupplungshebels mit dem Betätigungshebel kuppelbar ist und einem Mittel zum Steuern des Kupplungshebels. The invention relates to a lock for a motor vehicle, in particular a side door lock comprising a locking mechanism, a release lever, an actuating lever and a clutch lever, wherein the release lever is coupled by means of the clutch lever with the actuating lever and a means for controlling the clutch lever.
Ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, das auch Schließsystem genannt wird, wer- den zum größten Teil Gesperre eingebaut, die aus einer Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke bestehen. Das Gesperre im Schloss wirkt dabei mit einem Schlosshalter zusammen, der entweder an der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder der Tür, Klappe, Schiebetür, etc. befestigt ist. Die Relativbewegung zwischen Schlosshalter und Drehfalle bewirkt dabei, dass die Drehfalle ver- schwenkt wird, und gleichzeitig die Sperrklinke mit der Drehfalle in Eingriff gelangt. A lock for a motor vehicle, which is also called a locking system, is for the most part fitted with locking mechanisms consisting of a rotary latch and at least one pawl. The locking mechanism in the lock acts together with a lock holder, which is attached either to the body of the motor vehicle or the door, flap, sliding door, etc. The relative movement between the lock holder and the catch thereby causes the catch to be pivoted and, at the same time, the pawl engages with the catch.
Je nach Ausführungsform gibt es ein- oder zweistufige Gesperre, die dann eine Vorrast- und/oder eine Hauptrastposition aufweisen. Die Sperrklinke wird dabei bevorzugt federvorgespannt mit der Drehfalle in Eingriff gebracht. Zum Entsper- ren, das heißt zum Lösen der Sperrklinke von der Drehfalle wird ein Auslösehebel eingesetzt. Dabei wird die Sperrklinke derart vom Auslösehebel beaufschlagt, dass die Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle gelangt und die Drehfalle sich von der Rastposition in eine Öffnungsposition bewegt. Die Bewe- gung der Drehfalle erfolgt hierbei zumeist mittels eines Federelementes und/oder aufgrund einer Zugbelastung, die aus dem Schlosshalter in Kombination mit der Türdichtung resultiert. Depending on the embodiment, there are one or two-stage locking mechanism, which then have a pre-locking and / or a main locking position. The pawl is preferably spring biased into engagement with the catch. To unlock, that is to release the pawl of the catch a release lever is used. In this case, the pawl is acted upon by the release lever, that the pawl is disengaged from the catch and the catch moves from the detent position to an open position. The movement of the catch is in this case usually by means of a spring element and / or due to a tensile load resulting from the lock holder in combination with the door seal.
Zum Betätigen des Auslösehebels wird ein Betätigungshebel eingesetzt. Der Betätigungshebel kann beispielsweise ein Innenbetätigungshebel oder ein Au- ßenbetätigungshebel sein. Mit Hilfe des Betätigungshebels wird der Auslösehebel bewegt und das Gesperre entsperrt. For actuating the release lever, an actuating lever is used. The actuating lever may, for example, an internal operating lever or an Au be ßenbetätigungshebel. With the help of the operating lever, the release lever is moved and unlocks the locking mechanism.
Zur Erhöhung der Sicherheit in Kraftfahrzeugen kommen Systeme zum Einsatz, die mit Massenträgheitselementen ausgestattet sind. Dabei wirken die Massenträgheitselemente einem externen Impuls entgegen und verhindern dabei, dass zum Beispiel eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs unbeabsichtigt geöffnet wird. Ein Impuls kann beispielsweise durch einen Zusammenstoß in das Fahrzeug eingeleitet werden. Wird beispielsweise bei einem Seitenaufprall ein Impuls in das Kraftfahrzeug derart eingeleitet, dass zum Beispiel ein Türgriff einer Seitentür beschleunigt wird, so kann die Auslenkung des Türgriffs bewirken, dass der Betätigungshebel aktiviert wird und das Gesperre öffnet, wodurch es zu einem unbeabsichtigten Öffnen der Seitentür kommen kann. Um derartige ungewollte Ereignisse zu verhindern, sind massenträgheitsbasierte Schließsystem bekannt geworden, die die einem unbeabsichtigten Öffnen eines Türschlosses entgegenwirken. To increase safety in motor vehicles systems are used, which are equipped with inertia elements. In this case, the inertia elements counteract an external impulse and thereby prevent, for example, a side door of a motor vehicle from being inadvertently opened. An impulse may be introduced, for example, by a collision in the vehicle. If, for example, a pulse is introduced into the motor vehicle in a side impact such that, for example, a door handle of a side door is accelerated, the deflection of the door handle can cause the actuating lever to be activated and the locking mechanism to open, which leads to unintentional opening of the side door can. To prevent such unwanted events, mass inertia-based locking system have become known, which counteract the unintentional opening of a door lock.
Aus der DE 20 2013 104 1 18 U1 ist ein Kraftfahrzeugtürschloss bekannt, das mit einer Massenträgheitssperre versehen ist. Das Kraftfahrzeugschloss um- fasst eine Verriegelungsanordnung, das mit einem Steuerhebel und einem Kupplungselement ausgestattet ist. Dabei ist das Kupplungselement mit einer Federanordnung ausgelegt. Bei einem unbetätigten Betätigungshebel verriegelt die Verriegelungsanordnung bzw. wird erst bei einer Betätigung des Betätigungshebels federgetrieben entriegelt. Kommt es bei der Betätigung des Betä- tigungshebels zu einer Betätigungsgeschwindigkeit, die oberhalb einer vorbestimmten Grenzgeschwindigkeit liegt, so sorgt die Massenträgheit des Steuerhebels dafür, dass die Betätigung des Betätigungshebels verzögert erfolgt. From DE 20 2013 104 1 18 U1 a motor vehicle door lock is known, which is provided with a mass inertia. The motor vehicle lock comprises a locking arrangement which is equipped with a control lever and a coupling element. In this case, the coupling element is designed with a spring arrangement. In an unactuated operating lever locks the locking assembly or is unlocked spring-driven only upon actuation of the actuating lever. If, during actuation of the actuation lever, an actuation speed which is above a predetermined limit speed is reached, the inertia of the control lever ensures that actuation of the actuation lever takes place with a delay.
Darüber hinaus ist aus der DE 20 2012 007 312 U1 ein Kraftfahrzeugschloss mit einem Betätigungshebel und einer Kupplungsanordnung bekannt. Der Betätigungshebel wirkt mit der Kupplungsanordnung derart zusammen, dass der fragliche Betätigungshebel die eingekuppelte Kupplungsanordnung auskuppelt und die ausgekuppelte Kupplungsanordnung im ausgekuppelten Zustand be- lässt. Kommt es im Falle eines Unfalls zu einer Betätigung des Betätigungshebels mit einer Betätigungsgeschwindigkeit oberhalb einer bestimmten Grenzgeschwindigkeit, so führt der Betätigungshebel wegen des trägheitsbedingt verzögerten Einkuppeins der Kupplungsanordnung einen Leerhub aus. Aus der DE 10 2014 001 490 A1 ist ein massenträgheitsbasiertes Betätigungssystem für einen Auslösehebel bekannt geworden. Dabei wirkt der Betätigungshebel mit einem Kupplungshebel zusammen, der schwenkbeweglich auf dem Auslösehebel montiert ist. Dabei greift eine auf dem Betätigungshebel sitzende Feder auf den Kupplungshebel ein und ermöglicht somit, dass der Kupp- lungshebel bei einer Betätigung des Betätigungshebels einkuppelt. Im eingekuppelten Zustand lässt sich das Gesperre mittels des Auslösehebels entsper- ren. Zusätzlich ist ein Verriegelungshebel vorgesehen, mittels dem der Kupplungshebel wie auch im Falle eines trägheitsbedingten Unfalles auskuppelbar ist. In addition, from DE 20 2012 007 312 U1 a motor vehicle lock with an actuating lever and a clutch assembly is known. The actuating lever cooperates with the clutch assembly such that the questioned operating lever disengages the engaged clutch assembly and leaves the disengaged clutch assembly in the disengaged state. If, in the event of an accident, an actuation of the actuating lever occurs at an actuating speed above a certain limit speed, then the actuating lever executes an idle stroke due to the inertia-delayed deceleration of the clutch arrangement. From DE 10 2014 001 490 A1 a mass inertia-based actuation system for a release lever has become known. The actuating lever cooperates with a clutch lever, which is mounted pivotably on the release lever. In this case, a spring seated on the actuating lever engages the clutch lever and thus enables the clutch lever to engage upon actuation of the actuating lever. In the engaged state, the locking mechanism can be unlocked by means of the release lever. In addition, a locking lever is provided, by means of which the clutch lever can be disengaged as well as in the case of an inertia-related accident.
Ein weiteres massenträgheitsbasiertes Fließsystem in einem Schloss für ein Kraftfahrzeug mit einem separaten Massenträgheitselement ist aus der DE 10 2014 002 581 A1 bekannt geworden. Ein Kupplungshebel ist auf einem Betätigungshebel montiert und liegt federvorgespannt in einer Position, bei der der Kupplungshebel bei einem Betätigen des Betätigungshebels in Eingriff mit dem Auslösehebel gelangt. Another mass inertia-based flow system in a lock for a motor vehicle with a separate inertia element has become known from DE 10 2014 002 581 A1. A clutch lever is mounted on an operating lever and is spring-biased in a position in which the clutch lever engages with the trigger lever upon actuation of the operating lever.
Im Falle einer Überschreibung einer Grenzgeschwindigkeit der Betätigung des Betätigungshebels wirkt ein Sperrhebel auf das Kupplungsglied, so dass das Kupplungsglied außer Eingriff mit dem Auslösehebel gelangt. Der Sperrhebel wiederum liegt federvorgespannt am Auslösehebel an und kann der Bewegung des Betätigungshebels folgen, wenn der Betätigungshebel mit einer normalen Betätigungsgeschwindigkeit betätigt wird. Im Falle eines Unfalls und somit einer überhöhten Geschwindigkeit des Betätigungshebels kann der Steuerhebel durch den mit dem Steuerhebel im Eingriff befindlichen Massenträgheitsele- ment der Bewegung des Betätigungshebels nicht folgen und gelangt mit dem Kupplungshebel in Eingriff. Der Steuerhebel bewirkt dann, dass der Kupplungshebel ausgelenkt wird. Ein Verriegeln des Auslösemechanismusses für das Schloss kann hierbei dadurch erfolgen, dass beispielsweise das Massenträgheitselement im ausgelenkten Zustand, in dem der Steuerhebel mit dem Kupp- lungshebel in Eingriff ist, fixiert wird, so dass auch bei einem weiteren Betätigen des Betätigungshebels kein Entsperren des Gesperres erfolgen kann. In case of overriding a limit speed of the operation of the operating lever, a locking lever acts on the coupling member, so that the coupling member is disengaged from the release lever. The locking lever in turn is spring biased on the trigger and can the movement of the operating lever when the operating lever is operated at a normal operating speed. In the event of an accident and thus an excessive speed of the actuating lever, the control lever can not follow the movement of the actuating lever by the mass of the actuating lever engaged with the control lever and engages with the clutch lever. The control lever then causes the clutch lever is deflected. A locking of the trigger mechanism for the lock can in this case take place in that, for example, the inertia element in the deflected state, in which the control lever is engaged with the clutch lever, is fixed, so that no unlocking of the locking mechanism takes place even with a further actuation of the actuating lever can.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Sicherungssysteme basieren zumeist darauf, dass das Kupplungsglied mittels eines Federelementes gesteuert wird. Federelemente können bedingt durch Werkstoffeigenschaften und Herstellungsverfahren starke Schwankungen in den Federkonstanten aufweisen. Eine definierte Auslegung der Federn bedarf daher einem großen Aufwand. Darüber hinaus ist ein Steuern mittels eines Federelements auch stets mit Unsicherheiten verbunden, da auch zum Beispiel Temperaturschwankungen die Federeigenschaften beeinflussen können. The safety systems known from the prior art are usually based on the fact that the coupling member is controlled by means of a spring element. Spring elements can have strong fluctuations in the spring constants due to material properties and manufacturing processes. A defined interpretation of the springs therefore requires a lot of effort. In addition, a control by means of a spring element is always associated with uncertainties, as well as, for example, temperature fluctuations can affect the spring properties.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein massenträgheitsbasiertes Betätigungssystem für ein Schloss eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, mit dem eine definierte Steuerung des Kupplungsverhaltens in einem Betätigungssystem einer Schlie- ßeinrichtung eines Kraftfahrzeugschlosses bereitgestellt werden kann. Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Schloss für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine konstruktiv einfache und kostengünstige Möglichkeit zur Sicherung eines Schlosses im Falle eines Unfalls bereitzustellen. Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 . Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung, den Unteransprüchen und den Zeichnungen beschriebenen Merkmale möglich. The object of the invention is to provide a mass inertia-based actuation system for a lock of a motor vehicle, with which a defined control of the clutch behavior in an actuation system of a closing device of a motor vehicle lock can be provided. The object of the invention is to provide an improved lock for a motor vehicle. Moreover, it is an object of the invention to provide a structurally simple and inexpensive way to secure a lock in the event of an accident. The object is achieved according to the invention by the features of independent patent claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It should be noted that the embodiments described below are not restrictive, but rather any variation possibilities of the features described in the description, the subclaims and the drawings are possible.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Seitentürschloss, be- reitgestellt wird umfassend ein Gesperre, einen Auslösehebel, einen Betätigungshebel und einen Kupplungshebel, wobei der Auslösehebel mittels des Kupplungshebels mit dem Betätigungshebel kuppelbar ist und einem Mittel zum Steuern des Kupplungshebels, wobei der Kupplungshebel mittels einer Steuerkurve führbar ist. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung einer Steuerkurve, in der der Kupplungshebel führbar ist, ist nun die Möglichkeit geschaffen, den Kupplungshebel unabhängig vom Eingriff mit einem Federelement zu führen und somit eine definierte Bewegung des Kupplungshebels zwangsweise herbeizuführen. Eine Zwangsführung des Kupplungshebels beinhaltet eine definierte Lageregelung des Kupplungshebels zu jedem Zeitpunkt, was wiederum ein hohes Maß an Sicherheit und Funktionalität beinhaltet. Insbesondere können durch eine Zwangsführung des Kupplungshebels in einer Steuerkurve große Kräfte übertragen werden, so dass auch bei einem langsamen aber mit hoher Kraft ausge- führten Betätigung des Betätigungshebels es nicht zu einer Fehlfunktion kommen kann. Insbesondere ist das Kupplungsglied zu jedem Zeitpunkt in einer definierten Position und durch die Ausbildung der Steuerkurve an die unterschiedlichen Einsatzgebiete des Schlosses im Kraftfahrzeug anpassbar. Das Schloss für ein Kraftfahrzeug umfasst auch solche Schlösser, die zum Beispiel in Schiebetüren, Heckschlössern, Seitentüren, Klappen oder auch Abde- ckungen, wie beispielsweise einer Verdeckhaube, zum Einsatz kommen. Dabei umfasst das Schloss üblicherweise ein Gesperre bestehend aus einer Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke. Das Gesperre kann dabei mit einer Vorrast und/oder einer Hauptrast ausgebildet sein, wobei ein oder zwei Sperrklinken zum Einsatz kommen können. According to claim 1, the object of the invention is achieved by providing a lock for a motor vehicle, in particular a side door lock, comprising a locking mechanism, a release lever, an actuating lever and a clutch lever, wherein the release lever can be coupled to the actuating lever by means of the clutch lever is and a means for controlling the clutch lever, wherein the clutch lever is guidable by means of a control cam. The inventive design of a control cam in which the clutch lever is feasible, the possibility is now created to perform the clutch lever regardless of engagement with a spring element and thus forcibly bring about a defined movement of the clutch lever. A positive guidance of the clutch lever includes a defined position control of the clutch lever at any time, which in turn includes a high level of safety and functionality. In particular, large forces can be transmitted by a positive guidance of the clutch lever in a control cam, so that even with a slow but high-powered operation of the actuating lever, malfunctioning can not occur. In particular, the coupling member at any time in a defined position and by the formation of the control cam to the different applications of the lock in the motor vehicle adaptable. The lock for a motor vehicle also includes such locks, for example, in sliding doors, rear locks, side doors, flaps or even Abde- tions, such as a hood, are used. In this case, the lock usually comprises a locking mechanism consisting of a catch and at least one pawl. The locking mechanism can be formed with a pre-rest and / or a main catch, with one or two pawls can be used.
Ein Auslösehebel ist der Hebel, der unmittelbar auf das Gesperre einwirkt. Dabei wirkt der Auslösehebel auf die Sperrklinke und löst die Sperrklinke aus dem Eingriff mit der Drehfalle. Zwischen dem Betätigungshebel und dem Auslösehebel wirkt ein Kupplungshebel. Bei einem Betätigen des Betätigungshebels und vorzugsweise des Außenbetätigungshebels kommt der Kupplungshebel mit dem Auslösehebel in Kontakt und ermöglicht somit ein Betätigen des Auslösehebels, wodurch das Gesperre entsperrbar ist. Dabei wird der Kupplungshebel in einer Steuerkurve geführt, so dass eine definierte Ausrichtung des Kupplungshebels auf den Auslösehebel ermöglichbar ist. Einerseits kann die Ausrichtung des Kupplungshebels gesteuert werden, darüber hinaus kann auch das Auslenkungsverhalten des Kupplungshebels durch Verlauf der Kontur eingestellt werden. Dabei ist es möglich, den Auslenkungswinkel wie auch die Auslenkgeschwindigkeit des Kupplungshebels durch den Verlauf der Kontur zu steuern. Je nach vorhandenem Weg beim Betätigen des Betätigungshebels kann somit die Bewegung des Kupplungshebels einstellbar sein. A trigger is the lever that acts directly on the ratchet. The release lever acts on the pawl and releases the pawl from engagement with the catch. Between the operating lever and the trigger lever acts a clutch lever. Upon actuation of the actuating lever and preferably of the external actuating lever, the clutch lever comes into contact with the trigger lever and thus enables actuation of the trigger lever, whereby the locking mechanism can be unlocked. In this case, the clutch lever is guided in a control cam, so that a defined orientation of the clutch lever on the release lever is possible. On the one hand, the orientation of the coupling lever can be controlled, in addition, the deflection behavior of the coupling lever can be adjusted by the contour of the contour. It is possible to control the deflection angle as well as the deflection speed of the clutch lever by the contour of the contour. Depending on the existing way when operating the operating lever can thus be adjustable, the movement of the clutch lever.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Kupplungshebel schwenkbar im Betätigungshebel gelagert. Die Aufnahme des Kupplungshebels im Betätigungshebel und insbesondere im Außenbetätigungshebel bietet den Vorteil, dass mit einer geringen Anzahl von Bauteilen ein Kuppeln des Betätigungshebels mit dem Auslösehebel ermöglichbar ist. Darüber hinaus ist die Übertragung der Bewegung vom Betätigungshebel auf den Auslösehebel unmittelbar möglich. Die schwenkbewegliche Lagerung des Kupplungshebels im Be- tätigungshebel ermöglicht es hierbei, dass der Kupplungshebel einerseits im Betätigungshebel lagerbar und gleichzeitig durch die Steuerkurve führbar ist. Ist der Kupplungshebel mittels eines Steuerhebels führbar, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung. Die Aufnahme des Kupplungshebels bzw. das Führen des Kupplungshebels in einem Steuerhebel er- möglicht es hierbei, dass die Steuerkurve den Bewegungen des Betätigungshebels folgen kann. Die Steuerkurve ist somit gemeinsam mit dem Betätigungshebel und im Eingriff mit dem Kupplungshebel gemeinsam mit dem Kupplungshebel bewegbar. Aus dieser Anordnung wird ersichtlich, dass der Steuerhebel als Steuerglied fungieren kann, wenn der Steuerhebel eine Relativbewe- gung zum Betätigungshebel vollführt. In a preferred embodiment of the invention, the clutch lever is pivotally mounted in the actuating lever. The inclusion of the coupling lever in the actuating lever and in particular in the external actuating lever has the advantage that with a small number of components, a coupling of the actuating lever with the trigger lever is possible. In addition, the transmission of the movement from the actuating lever to the trigger is directly possible. The pivotable mounting of the clutch lever in the actuating lever makes it possible in this case for the clutch lever to be storable in the actuating lever and at the same time to be guided by the control cam. If the clutch lever can be guided by means of a control lever, this results in a further advantageous embodiment of the invention. The inclusion of the clutch lever or the guiding of the clutch lever in a control lever makes it possible here for the control cam to be able to follow the movements of the actuating lever. The control cam is thus movable together with the actuating lever and in engagement with the clutch lever together with the clutch lever. From this arrangement, it can be seen that the control lever can act as a control member when the control lever performs a relative movement to the operating lever.
Bei einer normalen Betätigung des Betätigungshebels folgt der Steuerhebel durch den Eingriff einer Feder zwischen Betätigungshebel und Steuerhebel der Bewegung des Betätigungshebels. Der Kupplungshebel ist im Betätigungshebel gelagert und folgt der Bewegung des Betätigungshebels. Wird der Betätigungshebel im Normalbetrieb mit einer der Betätigung zuordbaren Geschwindigkeit bewegt, so folgt der Steuerhebel der Bewegung des Betätigungshebels. Die zwischen dem Steuerhebel und dem Betätigungshebel wirkende Feder ist so ausgelegt, dass eine übereinstimmende Bewegung zwischen Steuerhebel und Betätigungshebel im Normalbetrieb erfolgt. In a normal operation of the operating lever of the control lever follows by the engagement of a spring between the actuating lever and the control lever of the movement of the actuating lever. The clutch lever is mounted in the operating lever and follows the movement of the operating lever. If the operating lever is moved in normal operation with a speed assignable to the operation, then the control lever follows the movement of the actuating lever. The acting between the control lever and the actuating lever spring is designed so that a coincident movement between the control lever and the operating lever is carried out in normal operation.
Lediglich im Falle einer überhöhten Geschwindigkeit des Betätigungshebels, wie sie beispielsweise im Falle eines Unfalls erfolgen kann, wird der Betätigungshebel derart Start beschleunigt, dass es zu einer Relativbewegung zwi- sehen Steuerhebel und Betätigungshebel kommt. Eine Relativbewegung zwischen Steuerhebel und Betätigungshebel bedingt dann, dass der Kupplungshebel in der Steuerkurve des Steuerhebels geführt und durch die Geometrie der Kontur des Steuerhebels auslenkbar ist. Das Auslenken des Kupplungshebels bedingt hierbei, dass der Kupplungshebel außer Eingriff mit dem Auslösehebel gelangt. Das Gesperre bleibt gesperrt. In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ergibt sich dann ein Vorteil, wenn der Steuerhebel zumindest mit dem Betätigungshebel, insbesondere ein Außenbetätigungshebel, in einer gemeinsamen Achse gelagert ist. Eine gemeinsame Lagerung des Steuerhebels und des Betätigungshebels ermöglicht eine konstruktiv günstige Auslegung, die einen geringen Platzbedarf benötigt. Darüber hinaus sind durch die gemeinsamen Lagerungen die Betätigungswege und Hebelmomente leicht aufeinander abstimmbar. Insbesondere die zu übertragenden Momente, die einerseits zum Auslösen des Gesperres benötigt werden und darüber hinaus ein Steuern der Bewegung des Kupplungshebels zur Verfügung gestellt werden können, sind leicht einstellbar. Only in the case of an excessive speed of the actuating lever, as may occur, for example, in the event of an accident, the actuating lever is accelerated start so that it comes to a relative movement between see control lever and operating lever. A relative movement between the control lever and the actuating lever then requires that the coupling lever is guided in the control cam of the control lever and can be deflected by the geometry of the contour of the control lever. The deflection of the clutch lever in this case causes the clutch lever disengaged from the release lever. The lock remains locked. In a further embodiment of the invention, there is an advantage if the control lever is mounted at least with the actuating lever, in particular an external operating lever, in a common axis. A common storage of the control lever and the actuating lever allows a structurally favorable design, which requires a small footprint. In addition, the actuating paths and lever moments are easily matched to each other by the common bearings. In particular, the moments to be transmitted, which are required on the one hand to trigger the locking mechanism and, moreover, control the movement of the clutch lever can be made available, are easily adjustable.
Wirkt der Steuerhebel mit einem Massenträgheitshebel zusammen, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung. Ein Massenträgheitshebel ist ein Hebel, der schwenkbar gelagert im Kraftfahrzeugschloss auf- genommen ist und einem Impuls aus einem Unfall entgegenwirkt. Dabei ist das Massenträgheitselement bevorzugt als Hebel ausgebildet und mittig gelagert. Dabei kann eine symmetrische Lastverteilung um den Schwenkpunkt vorteilhaft sein. Der Steuerhebel ist mit dem Massenträgheitshebel unmittelbar im Eingriff. Wie bereits vorstehend erläutert, kommt es bei einer Relativbewegung zwi- sehen dem Betätigungshebel und dem Steuerhebel zu einer Auslenkung des Kupplungshebels. Durch die träge Masse des Massenträgheitshebel wird der Steuerhebel in seinem Trägheitsverhalten unterstützt, so dass eine weitere Sicherheit gegeben ist, um im Falle eines Unfalls den Steuerhebel in seiner Position zu halten. Wirkt dabei der Massenträgheitshebel dem Impuls des Auf- Schlags entgegen, so verharrt der Massenträgheitshebel in seiner Position und hält den Steuerhebel entgegen der Auslenkung des Betätigungshebels bzw. Außenbetätigungshebels in seiner Ausgangsstellung. Somit wird lediglich der Betätigungshebel durch zum Beispiel einen bewegten Türgriff ausgelenkt und der Steuerhebel verharrt in seiner Ausgangsstellung. Bei einem Betätigen des Betätigungshebels folgt der Kupplungshebel durch seine Lagerung im Betätigungshebel der Bewegung des Betätigungshebels, wobei der Kupplungshebel durch die Steuerkurve des Steuerhebels geführt wird und entsprechend auslenkbar ist. Das Betätigen des Betätigungshebels im Unfallfalle hat somit keine Auswirkung auf den Auslösehebel, so dass das Schloss auch im Falle eines Unfalls geschlossen bleibt. If the control lever interacts with a mass inertia lever, this results in a further advantageous embodiment of the invention. A mass inertia lever is a lever which is mounted pivotably in the motor vehicle lock and counteracts an impulse from an accident. In this case, the inertia element is preferably designed as a lever and mounted centrally. In this case, a symmetrical load distribution around the pivot point can be advantageous. The control lever is directly engaged with the inertia lever. As already explained above, it comes in a relative movement between see the operating lever and the control lever to a deflection of the clutch lever. Due to the inertial mass of the inertia lever of the control lever is supported in its inertia behavior, so that further security is given to keep the control lever in position in the event of an accident. If the mass inertia lever counteracts the impulse of impingement, the mass inertia lever remains in its position and holds the control lever against the deflection of the actuating lever or the external actuating lever in its starting position. Thus, only the actuating lever is deflected by, for example, a moving door handle and the control lever remains in its initial position. Upon actuation of the actuating lever, the clutch lever follows by its storage in the operating lever of the movement of the actuating lever, wherein the clutch lever is guided by the control cam of the control lever and is deflected accordingly. The actuation of the operating lever in the event of an accident thus has no effect on the release lever, so that the lock remains closed even in the event of an accident.
Ist der Steuerhebel in einer Steuerkontur des Massenträgheitshebels geführt, ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Durch eine unmittelbare Führung des Steuerhebels in einer Kontur des Massenträgheitshebels ergibt sich eine vorteilhafte konstruktive Lösung, die mit einer minimalen Anzahl an Bauteilen ausgestattet ist. Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn der Steuerhebel derart in die Kontur des Massenträgheitshebels eingreift, dass ein Angriffspunkt des Steuerhebels in die Steuerkontur nah am Schwenkpunkt des Massenträgheitshebels angeordnet ist. Durch einen Angriffspunkt bzw. eine Führung des Steuerhebels im Massenträgheitshebel in der Nähe des Schwenk- punktes des Massenträgheitshebels steht dem Steuerhebel eine hohe Massenträgheit im Falle eines Unfalls entgegen. Insbesondere in dem Fall, in dem eine symmetrische Massenverteilung um den Drehpunkt des Massenträgheitshebels vorliegt, kann im Falle eines Unfalls der Massenträgheitshebel dem Steuerhebel ein maximales Trägheitsmoment entgegenstellen. If the control lever is guided in a control contour of the inertia lever, this results in a further embodiment of the invention. By an immediate guidance of the control lever in a contour of the inertia lever results in an advantageous design solution that is equipped with a minimum number of components. Moreover, it is advantageous if the control lever engages in the contour of the inertia lever such that a point of application of the control lever is arranged in the control contour close to the pivot point of the inertia lever. By a point of attack or a guidance of the control lever in the mass inertia lever in the vicinity of the pivot point of the inertia lever is the control lever a high inertia in the event of an accident. In particular, in the case in which there is a symmetrical mass distribution about the pivot point of the inertia lever, in the case of an accident, the inertia lever can oppose the control lever a maximum moment of inertia.
In vorteilhafter Weise erstreckt sich die Steuerkontur von einem etwa mittig gelegenen Schwenkpunkt des Massenträgheitshebels bis ein radiales Ende des Massenträgheitshebels. Hierdurch ergibt sich eine weitere vorteilhafte Form der Steuerkontur, da einerseits der Massenträgheitshebel dem Steuerhebel im Falle eines Unfalls ein maximales Trägheitsmoment entgegenstellen kann, wohingegen bei einem normalen Betätigen des Betätigungshebels der Steuerhebel entlang der Steuerkontur im Massenträgheitshebel mit steigender Auslenkung des Betätigungshebels ein geringeres Moment aufbringen muss, um den Massenträgheitshebel auszulenken. Hierdurch wird die Betätigung des Schlosses des Kraftfahrzeuges erleichtert. Die vorteilhafte Ausgestaltung der Steuerkontur entlang der Erstreckung des Massenträgheitshebels wirkt sich somit positiv auf das Verhalten im Unfall und gleichzeitig bei der Normalbetätigung des Schlosses aus. Advantageously, the control contour extends from an approximately centrally located pivot point of the inertia lever to a radial end of the inertia lever. This results in a further advantageous form of the control contour, since on the one hand the inertia lever can oppose the control lever in the event of an accident, a maximum moment of inertia, whereas at a normal actuation of the operating lever, the control lever along the control contour in the inertia lever with increasing deflection of the actuating lever has to apply a lesser moment to deflect the inertia lever. As a result, the operation of the lock of the motor vehicle is facilitated. The advantageous embodiment of the control contour along the extension of the inertia lever thus has a positive effect on the Behavior in the accident and at the same time during normal operation of the castle.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung ergibt sich dann, wenn der Steuerhebel ein Eingriffsmittel, insbesondere eine Verlängerung, aufweist, wobei bei einer Betätigung des Eingriffsmittels der Kupplungshebel außer Eingriff mit dem Auslösehebel bringbar ist. Der Steuerhebel kann ein Eingriffsmittel aufweisen, in die zum Beispiel ein Zentralverriegelungselement des Schlosses eingreifen kann. In vorteilhafter Weise kann das Eingriffsmittel zum Beispiel als eine Verlängerung ausgebildet sein, die aus dem Steuerhebel herausragt. Das Eingriffsmittel kann aber auch aus einer Öffnung, einer Vertiefung oder einer sonstigen geometrischen Gestaltung ausgebildet sein, in die ein Mittel zur zentralen Verriegelung eingreifen kann und den Steuerhebel in seiner Lage fixiert. Durch das Fixieren des Eingriffsmittels und somit des Steuerhebels kann zwar der Betätigungshebel bzw. der Außenbetätigungshebel betätigt werden, durch das Festhalten bzw. Fixieren des Steuerhebels wird der Kupplungshebel aber durch die Steuerkurve in dem Steuerhebel hindurch bewegt und außer Eingriff mit dem Auslösehebel gebracht. Hierdurch kann mit einfachsten konstruktiven Mitteln ein Verriegelungselement bereitgestellt werden, das auf die vorhandenen Elemente des Fließsystems und insbesondere dem Steuerhebel zugreift. Durch das Positionieren des Steuerhebels ist somit ein Verriegeln ermöglichbar. In vorteilhafter Weise ist das Eingriffsmittel als Verlängerung an den Steuerhebel zum Beispiel einstückig anformbar. Es ist aber selbstverständlich auch vorstellbar, den Steuerhebel in anderer kraftschlüssiger und/oder formschlüssiger Form zu fixieren, so dass ein Bewegen des Steuerhebels unterbindbar ist. A further advantageous embodiment of the invention results when the control lever has an engagement means, in particular an extension, wherein upon actuation of the engagement means, the clutch lever can be brought out of engagement with the release lever. The control lever may have an engagement means, in which, for example, a central locking element of the lock can engage. Advantageously, the engagement means may for example be formed as an extension which protrudes from the control lever. However, the engagement means may also be formed from an opening, a recess or other geometric configuration, in which a means for central locking can engage and fixes the control lever in its position. Although the actuating lever or the outer actuating lever can be actuated by the fixing of the engagement means and thus of the control lever, the clutch lever is moved by the control cam in the control lever and disengaged from the trigger lever by the holding or fixing of the control lever. In this way, a locking element can be provided with the simplest structural means, which accesses the existing elements of the flow system and in particular the control lever. By positioning the control lever thus locking is possible. Advantageously, the engagement means as an extension to the control lever, for example, integrally formed. However, it is of course also conceivable to fix the control lever in another non-positive and / or positive form, so that a movement of the control lever can be prevented.
Ist das Eingriffsmittel elektrisch betätigbar, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Eine elektrische Betätigung bietet den Vorteil eines hohen Komforts für den Bediener, so dass der Steuerhebel zum Beispiel im Rahmen einer Zentralverriegelung des Fahrzeugs elektrisch an- steuerbar bzw. positionierbar bzw. fixierbar ist. Dabei kann ein bereits vorhandener Hebel einer Zentralverriegelung zum Eingriff in den Steuerhebel benutzt werden oder es ist ein separater Antrieb vorsehbar. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ragt zumindest ein Teil des Kupplungshebels in eine Öffnung des Betätigungshebels hinein und ist in der Öffnung führbar. In einer Normalbetätigung des Betätigungshebels, das heißt bei einer Betätigung des Betätigungshebels mit einer normalen Öffnungsgeschwindigkeit für das Schloss, liegt der Kupplungshebel an einem Ende des Betätigungshebels zum Beispiel federvorgespannt an. Wird nun der Steuerhebel fixiert, das kann einerseits über das Eingriffsmittel und eine Zentralverriegelung oder aber durch das Massenträgheitselement erfolgen, so verfährt der Kupplungshebel in der Steuerkurve des Steuerhebels, wobei der Kupplungshebel verschwenkt wird. Um ein Verschwenken des Kupplungshebels im Betäti- gungshebel zu ermöglichen, ist der Kupplungshebel in der Öffnung des Betätigungshebels führbar. Das Führen des Kupplungshebels unmittelbar im Betätigungshebel bietet eine weitere Möglichkeit, um eine möglichst konstruktive einfache und somit kostengünstige Möglichkeit zur Führung des Kupplungshebels bei voller Funktionalität zu ermöglichen. Der Aufbau der ineinander greifenden Führungen von Massenträgheitshebel, Steuerhebel, Kupplungshebel und Betätigungshebel bietet eine Vielzahl von Vorteilen für die Funktionalität und bietet gleichzeitig die Möglichkeit, alle funktionalen Vorteile zu nutzen bei geringstmöglicher Anzahl von Bauteilen und konstruktiv günstigem Aufbau. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform des Schlosses sind der Betätigungshebel, der Steuerhebel und der Auslösehebel auf einer gemeinsamen Achse und/oder Führung gelagert. Die gemeinsame Aufnahme der Hebel bietet den Vorteil, dass die Funktionseinheit kleinstbauend ausgebildet sein kann, so dass mit minimalem Platz im Schloss des Kraftfahrzeugs ein hohes Maß an Funktionalität realisierbar ist. Dabei können die Hebel auf einer gemeinsamen Achse und/oder einer Führung oder Aufnahme des jeweiligen anderen Hebels aufgenommen oder gelagert sein. Insbesondere bietet die Aufnahme der Hebel auf einer gemeinsamen Achse den Vorteil, dass insbesondere für das Zusammenspiel zum Beispiel zwischen Steuerhebel und Betätigungshebel günstige Eingriffsverhältnisse zum Beispiel für die zwischen dem Steuerhebel und dem Betätigungshebel wirkende Feder. If the engagement means can be actuated electrically, this results in a further advantageous embodiment of the invention. An electric actuation offers the advantage of a high level of comfort for the operator, so that the control lever is electrically connected, for example, in the context of a central locking of the vehicle. is controllable or positionable or fixable. In this case, an existing lever of a central locking system can be used to engage in the control lever or it is a separate drive providable. In a further advantageous embodiment, at least part of the coupling lever protrudes into an opening of the actuating lever and can be guided in the opening. In a normal operation of the operating lever, that is, upon actuation of the operating lever with a normal opening speed for the lock, the clutch lever is at one end of the operating lever, for example spring biased on. Now, if the control lever is fixed, which can be done on the one hand on the engagement means and a central locking or by the inertia element, then moves the clutch lever in the control cam of the control lever, wherein the clutch lever is pivoted. In order to enable a pivoting of the clutch lever in the operating lever, the clutch lever in the opening of the actuating lever is feasible. The guiding of the clutch lever directly in the operating lever offers a further possibility to allow the most constructive simple and thus cost-effective way to guide the clutch lever with full functionality. The construction of the interlocking guides of the inertia lever, control lever, clutch lever and operating lever offers a variety of advantages for the functionality and at the same time offers the opportunity to use all functional advantages with the lowest possible number of components and structurally favorable structure. In a further advantageous embodiment of the lock, the actuating lever, the control lever and the release lever are mounted on a common axis and / or guide. The common inclusion of the lever has the advantage that the functional unit can be designed kleinstbauend so that with minimal space in the lock of the motor vehicle, a high degree of functionality can be realized. In this case, the lever on a common axis and / or a guide or recording of the respective other lever be taken or stored. In particular, the inclusion of the lever on a common axis has the advantage that, in particular for the interaction, for example, between the control lever and the operating lever favorable engagement conditions, for example, for acting between the control lever and the actuating lever spring.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass die Ausführungsbeispiele die Erfindung nicht be- schränken, sondern lediglich vorteilhafte Ausgestaltungsformen darstellen. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden. Es zeigt: The invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings with reference to a preferred embodiment. However, it is the principle that the embodiments do not limit the invention, but represent only advantageous embodiments. The illustrated features may be performed individually or in combination with other features of the specification as well as the claims individually or in combination. It shows:
Figur 1 eine Vorderansicht auf einen Teil eines Schlosses eines Kraft- fahrzeuges mit den zur Erläuterung der Erfindung wesentlichen Bestandteilen. Die Vorderansicht zeigt die Funktionseinheit in einer Ausgangsstellung, das heißt im unbetätigten Zustand, Figure 1 is a front view of a part of a lock of a motor vehicle with the essential components for explaining the invention. The front view shows the functional unit in a starting position, that is in the unactuated state,
Figur 2 die Rückansicht der Funktionseinheit gemäß der Figur 1 im unbetätigten Zustand, das heißt einer Ausgangsstellung, FIG. 2 shows the rear view of the functional unit according to FIG. 1 in the unactuated state, that is to say a starting position,
Figur 3 eine Vorderansicht auf die Funktionseinheit des Schlosses bei einer normalen Betätigung des Betätigungshebels zum Auslösen des Gesperres, und Figur 4 eine Vorderansicht auf die Funktionseinheit bei einer stark beschleunigten Bewegung des Betätigungshebels, bei der das Massenträgheitselement ein Auslösen des Gesperres verhindert. Figure 3 is a front view of the functional unit of the lock in a normal operation of the actuating lever for triggering the locking mechanism, and Figure 4 is a front view of the functional unit at a greatly accelerated movement of the actuating lever, wherein the Inertia element prevents triggering of the locking mechanism.
In der Figur 1 ist eine Vorderansicht auf ein Schloss 1 eines Kraftfahrzeugs wiedergegeben. Das Schloss ist lediglich als Strichlinie angedeutet. Das Schloss 1 umfasst einen Betätigungshebel 2, einen Kupplungshebel 3, einen Steuerhebel 4, einen Massenträgheitshebel 5, einen Auslösehebel 6 und ein Gesperre 7. Das lediglich gestrichelt angedeutete Gesperre 7 kann beispielsweise aus einer Sperrklinke 7 bestehen, auf die der Auslösehebel 6 unmittelbar eingreift. Auf die weiteren Bestandteil des Schlosses 1 wird aufgrund einer Übersichtlichkeit verzichtet, so dass lediglich die zur Erläuterung der Funktion der Erfindung wesentlichen Bestandteile des Schlosses 1 wiedergegeben sind. FIG. 1 shows a front view of a lock 1 of a motor vehicle. The lock is merely indicated as a dashed line. The lock 1 comprises an actuating lever 2, a clutch lever 3, a control lever 4, a inertia lever 5, a release lever 6 and a locking mechanism 7. The locking mechanism 7, indicated only by dashed lines, can for example consist of a pawl 7, on which the release lever 6 engages directly. On the other part of the lock 1 is omitted for clarity, so that only the essential components for explaining the function of the invention of the castle 1 are reproduced.
Die Figur 1 zeigt die Funktionseinheit 8 des Schlosses 1 in einem unbetätigten Zustand. Zur Betätigung des Betätigungshebels 2 wird der Betätigungshebel zum Beispiel mittels eines Bowdenzugs in Richtung des Pfeils P1 im Uhrzeigersinn betätigt. Bei einem Betätigen des Betätigungshebels 2 würde der im Betätigungshebel 2 gelagerte Kupplungshebel über seine im Betätigungshebel 2 gelagerte Achse 9 mitbewegt. Der Kupplungshebel 3 wiederum weist einen in der Figur 2 besser ersichtlichen Zapfen 10 auf, mit dem der Kupplungshebel 3 in die Steuerkurve 1 1 des Steuerhebels 54 eingreift. Bei einer Betätigung des Betätigungshebels 2 in Richtung des Pfeils P1 nimmt somit der Betätigungshebel 2 den Steuerhebel 4 mit. Dabei wirkt ein Federelement 12 zwischen dem Betätigungshebel 2 und dem Steuerhebel 4. Das Federelement 12 hält den Steuerhebel 4 in seiner Ausgangslage, so dass zu einer Relativbewegung zwischen dem Betätigungshebel 2 und dem Steuerhebel 4 das Federelement mit einer Relativkraft zwischen dem Steuerhebel 4 und dem Betätigungshebel 2 wirkt. Um eine Relativbewegung zwischen dem Betätigungshebel 2 und dem Steuerhebel 4 herzustellen, ist somit die Federkraft des Federelements, das insbesondere eine Spiralfeder sein kann, zu überwinden. Wirkt der Zapfen 10 des Kupplungshebels 3 mit dem Steuerhebel 4 zusammen, so wirkt der Steuerhebel 4 wiederum mittels eines Führungszapfens 13 mit dem Massenträgheitshebel 5 zusammen. Dazu greift der Führungszapfen 13 in eine Steuerkurve 14 des Massenträgheitshebels 5 ein. Wie deutlich in der Figur 2 zu erkennen ist, ist der Führungszapfen 13 in der Steuerkurve radial nach außen führbar. Der Massenträgheitshebel 5 ist um seine Achse 15 herum schwenkbar im Schloss 1 aufgenommen. Dabei weist der Massenträgheitshebel 5 bevorzugt eine in Bezug auf die Achse 15 bezogene ausgeglichene Massenverteilung auf. Mit anderen Worten ist der Massenträgheitshebel 5 um die Achse 15 herum massenausgeglichen. Eine ausgeglichene Massenbilanz in Bezug auf die Achse 15 bietet den Vorteil, dass keine Eigenschwingungen aufgrund von Erschütterungen im Kraftfahrzeug entstehen können bzw. größtenteils unterbunden werden können. Bei einer Betätigung des Betätigungshebels 2 wird folglich der Kupplungshebel 3 betätigt und in dem Fall, in dem der Betätigungshebel mit einer normalen Geschwindigkeit betätigt wird, folgt der Steuerhebel 4 der Bewegung des Betätigungshebels 2. Dies hat zur Folge, dass der Kupplungshebel 3 seine Orientierung in der Funktionseinheit 8 beibehält. Ein radiales Ende 16 des Kupplungs- hebels 3 kommt dann mit einer Anschlagkante 17 des Auslösehebels 6 in Eingriff. Ein derartiger Eingriff zwischen dem radialen Ende 16 des Kupplungshebels 3 mit der Anschlagkante 17 ist in der Figur 3 als normale Betätigung des Schlosses wiedergegeben. Bei einer Betätigung des Auslösehebels 6, wie sie in der Figur 3 dargestellt ist, vollführt der Auslösehebel 6 eine Bewegung in Rich- tung des Pfeils P2, wodurch ein Auslösearm 18 mit der zum Beispiel Sperrklinke 7 in Eingriff gelangt. Die Sperrklinke 7 wird dann in Richtung des Pfeils P3 bewegt, so dass das Gesperre entsperrbar ist. FIG. 1 shows the functional unit 8 of the lock 1 in an unactuated state. For actuating the actuating lever 2, the actuating lever is actuated, for example by means of a Bowden cable in the direction of arrow P1 in a clockwise direction. Upon actuation of the actuating lever 2, the clutch lever mounted in the actuating lever 2 would be moved via its axis 9 mounted in the actuating lever 2. The clutch lever 3, in turn, has a pin 10, which can be seen better in FIG. 2, with which the clutch lever 3 engages in the control cam 11 of the control lever 54. Upon actuation of the actuating lever 2 in the direction of the arrow P1, the actuating lever 2 thus takes the control lever 4 with it. The spring element 12 holds the control lever 4 in its initial position, so that to a relative movement between the actuating lever 2 and the control lever 4, the spring element with a relative force between the control lever 4 and the actuating lever 2 acts. In order to produce a relative movement between the actuating lever 2 and the control lever 4, thus, the spring force of the spring element, which may be in particular a coil spring to overcome. Acts the pin 10 of the clutch lever 3 together with the control lever 4, the control lever 4 acts again by means of a guide pin 13 with the inertia lever 5 together. For this purpose, the guide pin 13 engages in a control cam 14 of the inertia lever 5 a. As can be clearly seen in FIG. 2, the guide pin 13 can be guided radially outward in the control cam. The inertia lever 5 is pivotally received in the lock 1 about its axis 15. In this case, the inertia lever 5 preferably has a relation to the axis 15 related balanced mass distribution. In other words, the inertia lever 5 is mass-balanced about the axis 15. A balanced mass balance with respect to the axis 15 has the advantage that no natural oscillations due to vibration in the motor vehicle can arise or can be largely prevented. Upon actuation of the operating lever 2, therefore, the clutch lever 3 is operated, and in the case where the operating lever is operated at a normal speed, the control lever 4 follows the movement of the operating lever 2. As a result, the clutch lever 3 has its orientation in FIG the functional unit 8 maintains. A radial end 16 of the clutch lever 3 then comes with a stop edge 17 of the release lever 6 into engagement. Such an engagement between the radial end 16 of the coupling lever 3 with the stop edge 17 is shown in Figure 3 as a normal operation of the castle. Upon actuation of the trigger lever 6, as shown in Figure 3, the trigger lever 6 performs a movement in the direction of the arrow P2, whereby a trigger arm 18 engages with the example pawl 7 in engagement. The pawl 7 is then moved in the direction of the arrow P3, so that the locking mechanism is unlocked.
In der Figur 4 ist nun der Fall dargestellt, bei dem der Betätigungshebel 2 mit einer überhöhten Geschwindigkeit in Richtung des Pfeils P1 um die Achse 9 herum im Uhrzeigersinn verdreht wird. Eine überhöhte Geschwindigkeit, die zu einem zu schnellen Bewegen des Betätigungshebels 2 über eine Grenzgeschwindigkeit hinweg führt, führt dazu, dass einerseits das Federelement 12 auslenkbar ist und gleichzeitig dazu, dass das Massenträgheitselement der beschleunigten Bewegung des Betätigungshebels 2 nicht folgen kann. Der Kupp- lungshebel 3 ist im Betätigungshebel 2 gelagert und muss der Bewegung des Betätigungshebels 2 folgen. Da aber der Steuerhebel 4 in seiner Ausgangsstellung verharrt, wird der Zapfen 10 des Kupplungshebels 3 in der Steuerkurve 1 1 des Steuerhebels 4 geführt. Dadurch verschwenkt der Kupplungshebel 3 in der Figur 4 im Gegenuhrzeigersinn und gelangt außer Eingriff mit dem Auslösehe- bei 6. Wie deutlich in der Figur 4 zu erkennen ist, gelangt das radiale Ende 16 des Kupplungshebels 3 außer Eingriff mit der Anschlagkante 17 des Auslösehebels 6. Der Auslösehebel 6 verbleibt in seiner Ausgangsstellung, so dass der Auslösearm 18 nicht in Kontakt mit dem Gesperre 7 bringbar ist. Bei dieser Bewegung bewegt sich der Kupplungshebel 3 ebenfalls in der Öffnung 19 des Betätigungshebels 2. In the figure 4, the case is now shown in which the actuating lever 2 is rotated at an excessive speed in the direction of the arrow P1 about the axis 9 in the clockwise direction. An excessive speed, too leads to a rapid movement of the actuating lever 2 over a speed limit, causes on the one hand, the spring element 12 is deflected and at the same time that the inertia of the accelerated movement of the operating lever 2 can not follow. The clutch lever 3 is mounted in the actuating lever 2 and must follow the movement of the actuating lever 2. But since the control lever 4 remains in its initial position, the pin 10 of the clutch lever 3 is guided in the control cam 1 1 of the control lever 4. As can be seen clearly in Figure 4, the radial end 16 of the clutch lever 3 is disengaged from the stop edge 17 of the release lever. 6 The release lever 6 remains in its initial position, so that the release arm 18 is not brought into contact with the locking mechanism 7. In this movement, the clutch lever 3 also moves in the opening 19 of the actuating lever. 2
Um den Kupplungshebel 3 außer Eingriff mit dem Auslösehebel 6 zu bringen, weist der Steuerhebel 4 darüber hinaus ein Eingriffsmittel 20 auf, das in dieser Ausführungsform als Verlängerung 20 ausgebildet ist. Wird nun im Schloss 1 zum Beispiel ein nicht dargestellter Hebel mit der Verlängerung 20 in Eingriff gebracht, wobei der nicht dargestellte Hebel eine Kraft F auf die Verlängerung 20 ausübt, so verbleibt der Steuerhebel 4 ebenfalls in seiner Ausgangslage. Das Verharren des Steuerhebels 4 in seiner Ausgangslage bewirkt dabei, dass bei einem Betätigen des Betätigungshebels 2 der Kupplungshebel 3 in der Steuerkurve 1 1 des Steuerhebels 4 geführt wird und somit der Kupplungshebel 3 außer Eingriff mit dem Auslösehebel 6 gelangt. Somit ist das Schloss 1 verriegelbar. In order to bring the clutch lever 3 out of engagement with the release lever 6, the control lever 4, moreover, an engagement means 20, which is formed in this embodiment as an extension 20. If, for example, an unillustrated lever is brought into engagement with the extension 20 in the lock 1, the lever, not shown, exerting a force F on the extension 20, the control lever 4 likewise remains in its initial position. The persistence of the control lever 4 in its initial position thereby causes that upon actuation of the actuating lever 2, the clutch lever 3 is guided in the control cam 1 1 of the control lever 4 and thus the clutch lever 3 is disengaged from the release lever 6. Thus, the lock 1 is lockable.
Wie deutlich in dem Ausführungsbeispiel zu erkennen, werden eine Vielzahl von Vorteilen durch das Ausführungsbeispiel erzielt, wobei lediglich ein geringstmöglicher Platzbedarf erforderlich ist, wobei ein Höchstmaß an Sicherheit durch den Aufbau insbesondere das Einbringen einer Steuerkurve in den Steuerhebel erzielbar ist. As clearly seen in the embodiment, a plurality of advantages are achieved by the embodiment, wherein only a minimum space requirement is required, with maximum security in particular the introduction of a control cam in the control lever can be achieved by the structure.
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Schloss 1 castle
2 Betätigungshebel  2 operating levers
3 Kupplungshebel  3 clutch lever
4 Steuerhebel  4 control levers
5 Massenträgheitshebel 5 inertia lever
6 Auslösehebel 6 release lever
7 Gesperre, Sperrklinke 7 locking mechanism, pawl
8 Funktionseinheit 8 functional unit
9 Achse  9 axis
10 Zapfen  10 cones
1 1 Steuerkurve  1 1 control cam
12 Federelement  12 spring element
13 Führungszapfen  13 guide pins
14 Steuerkurve  14 control curve
15 Achse  15 axis
16 radiales Ende  16 radial end
17 Anschlagkante  17 stop edge
18 Auslösearm  18 release arm
19 Öffnung  19 opening
20 Eingriffsmittel, Verlängerung  20 engaging means, extension
P1 , P2, P3, P4 Pfeil P1, P2, P3, P4 arrow
F Kraft  F force

Claims

Patentansprüche claims
1 . Schloss (1 ) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Seitentürschloss, um- fassend ein Gesperre (7), einen Auslösehebel (6), einen Betätigungshebel (2) und einen Kupplungshebel (3), wobei der Auslösehebel (6) mittels des Kupplungshebels (3) mit dem Betätigungshebel (2) kuppelbar ist und einem Mittel zum Steuern des Kupplungshebels (3), dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (3) mittels einer Steuerkurve (1 1 ) führbar ist. 1 . Lock (1) for a motor vehicle, in particular a side door lock, comprising a locking mechanism (7), a trigger lever (6), an actuating lever (2) and a clutch lever (3), wherein the trigger lever (6) by means of the coupling lever (3 ) with the actuating lever (2) can be coupled and a means for controlling the clutch lever (3), characterized in that the coupling lever (3) by means of a control cam (1 1) is feasible.
2. Schloss (1 ) für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (3) schwenkbar im Betätigungshebel (2) gelagert ist. 2. lock (1) for a motor vehicle according to claim 1, characterized in that the coupling lever (3) is pivotally mounted in the actuating lever (2).
3. Schloss (1 ) für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (3) mittels eines Steuerhebels (4) führbar ist. 3. lock (1) for a motor vehicle according to one of claims 1 or 2, characterized in that the coupling lever (3) by means of a control lever (4) can be guided.
4. Schloss (1 ) für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Steuerhebel (4) zumindest mit dem Betätigungshebel (2) insbesondere einem Außenbetätigungshebel, in einer gemeinsamen Achse (9) gelagert ist. 4. lock (1) for a motor vehicle according to claim 3, characterized in that the control lever (4) is mounted at least with the actuating lever (2) in particular an external operating lever, in a common axis (9).
5. Schloss (1 ) für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Steuerhebel (4) mit einem Massenträgheitshebel (5) zusammenwirkt. 5. lock (1) for a motor vehicle according to claim 3 or 4, character- ized in that the control lever (4) with an inertia lever (5) cooperates.
6. Schloss (1 ) für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (4) in einer Steuerkontur (14) des Massenträgheitshebels (5) führbar ist. 6. lock (1) for a motor vehicle according to one of claims 3 to 5, characterized in that the control lever (4) in a control contour (14) of the inertia lever (5) can be guided.
7. Schloss (1 ) für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (4) ein Eingriffsmittel (20), insbesondere eine Verlängerung (20) aufweist, wobei bei einer Betätigung des Eingriffsmittels (20) der Kupplungshebel (3) außer Eingriff mit dem Auslösehe- bei (6) bringbar ist. 7. lock (1) for a motor vehicle according to one of claims 3 to 6, characterized in that the control lever (4) has an engagement means (20), in particular an extension (20), wherein upon actuation of the engagement means (20) of the Clutch lever (3) can be brought out of engagement with the tripping lever (6).
8. Schloss (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingriffsmittel (20) elektrisch betätigbar ist. 8. lock (1) according to claim 7, characterized in that the engagement means (20) is electrically actuated.
9. Schloss (1 ) für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Teil des Kupplungshebels (3) in eine Öffnung (19) des Betätigungshebels (2) hineinragt und in der Öffnung (19) führbar ist. 9. lock (1) for a motor vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized in that at least part of the coupling lever (3) in an opening (19) of the actuating lever (2) protrudes and in the opening (19) is feasible ,
10. Schloss (1 ) für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (2), der Steuerhebel (4) und der Auslösehebel (6) auf einer gemeinsamen Achse (9) und/oder Führung gelagert sind. 10. lock (1) for a motor vehicle according to one of claims 1 to 9, characterized in that the actuating lever (2), the control lever (4) and the release lever (6) mounted on a common axis (9) and / or guide are.
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