DE102019134513A1

DE102019134513A1 - LOCK FOR A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: DE102019134513A1
Application number: DE102019134513.8A
Authority: DE
Inventors: Hendrik Wahmann
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2019-12-16
Filing date: 2019-12-16
Publication date: 2021-06-17

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, aufweisend ein Gesperre (7) mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel (6, 20), wobei mittels des Auslösehebels (6, 20) das Gesperre (7) entsperrbar ist, einem Betätigungshebel (2, 16) und einem zwischen dem Betätigungshebel (2, 16) und dem Auslösehebel (6, 20) angeordneten Kupplungshebel (3, 17), wobei der Auslösehebel (6, 20) mittels des Betätigungshebels (2, 16) und über den Kupplungshebel (3, 17) betätigbar ist, und wobei ein Steuerhebel (4, 18) vorgesehen ist, und der Kupplungshebel (3, 17) mittels des Steuerhebels (4, 18) kuppelbar ist, und wobei ein Mittel zum Bremsen (19) einer Bewegung des Steuerhebels (4, 18) zwischen dem Betätigungshebel (2, 16) und dem Steuerhebel (4, 18) angeordnet ist.The invention relates to a lock for a motor vehicle, having a locking mechanism (7) with a rotary latch and at least one pawl, a release lever (6, 20), the locking mechanism (7) being unlockable by means of the release lever (6, 20), a Actuating lever (2, 16) and a coupling lever (3, 17) arranged between the actuating lever (2, 16) and the release lever (6, 20), the release lever (6, 20) by means of the actuating lever (2, 16) and via the clutch lever (3, 17) can be actuated, and wherein a control lever (4, 18) is provided, and the clutch lever (3, 17) can be coupled by means of the control lever (4, 18), and wherein a means for braking (19) a movement of the control lever (4, 18) is arranged between the actuating lever (2, 16) and the control lever (4, 18).

Description

Die Erfindung betrifft ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Seitentürschloss, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre entsperrbar ist, einem Betätigungshebel und einem zwischen dem Betätigungshebel und dem Auslösehebel angeordneten Kupplungshebel, wobei der Auslösehebel mittels des Betätigungshebels und über den Kupplungshebel betätigbar ist.The invention relates to a lock for a motor vehicle, in particular a side door lock, having a lock with a rotary latch and at least one pawl, a release lever, the lock being unlockable by means of the release lever, an actuating lever and a coupling lever arranged between the actuating lever and the release lever, whereby the release lever can be actuated by means of the actuating lever and via the coupling lever.

In heutige Kraftfahrzeuge werden mehr und mehr Insassensicherungssysteme integriert, die die Nutzer der Fahrzeuge im Falle eines Unfalls schützen. Dabei können die Sicherheitssysteme unmittelbar in das Schloss bzw. Schließsystem des Kraftfahrzeugs integriert sein. Somit entfallen zusätzliche Systeme, die beispielsweise im Türgriff angeordnet sein können. Dem Schloss kommt somit eine weitere Funktion zu, nämlich die, ein unbeabsichtigtes Öffnen des Schlosses auch im Falle eines Unfalls zu verhindern. Dies kann beispielsweise dann auftreten, wenn beispielsweise ein Türgriff durch einen Impuls aus einem Unfall betätigt wird, so dass eine Öffnungsbewegung vom Türgriff auf das Schließsystem übertragen wird. Um in diesem Falle ein unbeabsichtigtes Öffnen des Schlosses zu verhindern, sind integrierte Sicherungssysteme bekannt geworden. Durch die Integration von Funktionen, die in das Schloss integriert sind, kann die Anzahl der zur Erzielung einer hohen Sicherheit notwendigen Bauteile reduziert werden.In today's motor vehicles more and more occupant safety systems are integrated that protect the users of the vehicles in the event of an accident. The security systems can be integrated directly into the lock or locking system of the motor vehicle. This eliminates the need for additional systems that can be arranged in the door handle, for example. The lock thus has a further function, namely that of preventing unintentional opening of the lock even in the event of an accident. This can occur, for example, when a door handle is actuated by an impulse from an accident, so that an opening movement is transmitted from the door handle to the locking system. In order to prevent unintentional opening of the lock in this case, integrated security systems have become known. By integrating functions that are integrated into the lock, the number of components required to achieve a high level of security can be reduced.

In ein Schloss für ein Kraftfahrzeug werden üblicherweise Gesperre eingebaut, die aus einer Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke bestehen. Das Gesperre im Schloss wirkt dabei mit einem Schlosshalter zusammen, der entweder an der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder der Tür, Klappe, Schiebetür, etc. befestigt ist. Die Relativbewegung zwischen Schlosshalter und Drehfalle bewirkt dabei, dass die Drehfalle verschwenkt wird, wobei gleichzeitig die Sperrklinke zumeist federvorgespannt mit der Drehfalle in Eingriff gelangt.In a lock for a motor vehicle, ratchets are usually installed, which consist of a rotary latch and at least one pawl. The locking mechanism in the lock interacts with a lock holder that is either attached to the body of the motor vehicle or to the door, flap, sliding door, etc. The relative movement between the lock holder and the rotary latch causes the rotary latch to be pivoted, the pawl at the same time coming into engagement with the rotary latch in a mostly spring-preloaded manner.

Je nach Ausführungsform gibt es ein- oder zweistufige Gesperre, die dann eine Vorrast- und/oder eine Hauptrastposition aufweisen. Die Sperrklinke wird dabei bevorzugt federvorgespannt mit der Drehfalle in Eingriff gebracht. Zum Entsperren, das heißt zum Lösen der Sperrklinke von der Drehfalle, wird ein Auslösehebel eingesetzt. Dabei wird die Sperrklinke derart vom Auslösehebel beaufschlagt, dass die Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle gelangt und die Drehfalle sich von der Rastposition in eine Öffnungsposition hineinbewegt. Die Bewegung der Drehfalle erfolgt hierbei zumeist mittels eines Federelements und/oder aufgrund einer Zugbelastung, die aus dem Schlosshalter in Kombination mit der Türdichtung resultiert.Depending on the embodiment, there are one- or two-stage locking devices, which then have a pre-locking position and / or a main locking position. The pawl is preferably brought into engagement with the rotary latch in a spring-preloaded manner. A release lever is used to unlock, that is, to release the pawl from the rotary latch. The release lever acts on the pawl in such a way that the pawl disengages from the rotary latch and the rotary latch moves from the latching position into an open position. The rotary latch is mostly moved by means of a spring element and / or due to a tensile load that results from the lock holder in combination with the door seal.

Zum Betätigen des Auslösehebels wird ein Betätigungshebel eingesetzt. Der Betätigungshebel kann beispielsweise ein Innenbetätigungshebel oder ein Außenbetätigungshebel sein. Mit Hilfe des Betätigungshebels wird der Auslösehebel bewegt und das Gesperre entsperrt.An operating lever is used to operate the release lever. The actuation lever can be, for example, an internal actuation lever or an external actuation lever. With the help of the operating lever, the release lever is moved and the lock is unlocked.

Aus der DE 20 2013 104 118 U1 ist ein Kraftfahrzeugtürschloss bekannt geworden, das mit einer Massenträgheitssperre versehen ist. das Kraftfahrzeugschloss umfasst eine Verriegelungsanordnung, die mit einem Steuerhebel und einem Kupplungselement ausgestattet ist. Dabei ist das Kupplungselement mit einer Federanordnung ausgelegt. Bei einem unbetätigten Betätigungshebel verriegelt die Verriegelungsanordnung bzw. wird erst bei einer Betätigung des Betätigungshebels federgetrieben entriegelt. Kommt es bei der Betätigung des Betätigungshebels zu einer Betätigungsgeschwindigkeit, die oberhalb einer vorbestimmten Grenzgeschwindigkeit liegt, so sorgt die Massenträgheit des Steuerhebels dafür, dass die Betätigung des Betätigungshebels verzögert erfolgt.From the DE 20 2013 104 118 U1 a motor vehicle door lock has become known which is provided with an inertia lock. the motor vehicle lock comprises a locking arrangement which is equipped with a control lever and a coupling element. The coupling element is designed with a spring arrangement. When the actuating lever is not actuated, the locking arrangement locks or is only unlocked in a spring-driven manner when the actuating lever is actuated. If the actuation of the actuation lever results in an actuation speed which is above a predetermined limit speed, the inertia of the control lever ensures that the actuation of the actuation lever is delayed.

Aus der DE 10 2014 001 490 A1 ist ein massenträgheitsbasiertes Betätigungssystem für einen Auslösehebel bekannt geworden. Dabei wirkt der Betätigungshebel mit einem Kupplungshebel zusammen, der schwenkbewegblich auf dem Auslösehebel montiert ist. Dabei greift einer auf dem Betätigungshebel sitzende Feder auf den Kupplungshebel ein und ermöglicht somit, dass der Kupplungshebel bei einer Betätigung des Betätigungshebels einkuppelt. Im eingekuppelten Zustand lässt sich das Gesperre mittels des Auslösehebels entsperren. Zusätzlich ist ein Verriegelungshebel vorgesehen, mittels dem der Kupplungshebel wie auch im Falle eines trägheitsbedingten Unfalls auskuppelbar ist.From the DE 10 2014 001 490 A1 an inertia-based actuation system for a release lever has become known. The actuating lever interacts with a clutch lever which is mounted on the release lever so that it can pivot. A spring seated on the actuating lever engages the clutch lever and thus enables the clutch lever to engage when the actuating lever is actuated. When the clutch is engaged, the lock can be unlocked using the release lever. In addition, a locking lever is provided, by means of which the clutch lever can be disengaged as well as in the event of an accident caused by inertia.

Ein weiteres massenträgheitsbasiertes Schließsystem mit einem separaten Massenträgheitselement ist aus der DE 10 2014 002 581 A1 bekannt geworden. Ein Kupplungshebel ist auf einem Betätigungshebel montiert und liegt federvorgespannt in einer Position, bei der der Kupplungshebel nach einem Betätigen des Betätigungshebels in Eingriff mit dem Auslösehebel gelangt. Im Falle einer Überschreitung einer Grenzgeschwindigkeit der Betätigung des Betätigungshebels wirkt ein Sperrhebel auf das Kupplungsglied, so dass das Kupplungsglied außer Eingriff mit dem Auslösehebel gelangt. Der Sperrhebel wiederum liegt federvorgespannt am Auslösehebel an und kann der Bewegung des Betätigungshebels folgen, wenn der Betätigungshebel mit einer normalen Betätigungsgeschwindigkeit betätigt wird. Im Falle eines Unfalls und somit einer überhöhten Geschwindigkeit des Betätigungshebels kann der Steuerhebel durch den mit dem Steuerhebel in Eingriff befindlichen Massenträgheitselement der Bewegung des Betätigungshebels nicht folgen, wobei eine Bewegung des Kupplungshebels erfolgt. Der Steuerhebel bewirkt, dass der Kupplungshebel ausgelenkt wird. Bei einem starken Impuls, wie er beispielsweise bei einem Unfall auftritt, wird das Schloss an einem unbeabsichtigten Öffnen gehindert.Another mass inertia-based locking system with a separate mass inertia element is from the DE 10 2014 002 581 A1 known. A clutch lever is mounted on an operating lever and is spring-loaded in a position in which the clutch lever comes into engagement with the release lever after the operating lever has been operated. If the actuation of the actuating lever exceeds a limit speed, a locking lever acts on the coupling member so that the coupling member disengages from the release lever. The locking lever, in turn, is spring-loaded against the release lever and can follow the movement of the actuating lever when the actuating lever is actuated at a normal actuating speed. In the event of an accident and thus an excessive speed of the operating lever, the Due to the inertia element in engagement with the control lever, the control lever does not follow the movement of the actuating lever, a movement of the clutch lever taking place. The control lever causes the clutch lever to be deflected. In the event of a strong impulse, such as that which occurs in an accident, the lock is prevented from opening unintentionally.

Der gattungsbildende Stand der Technik wird durch die DE 10 2015 118 860 A1 gebildet. Die Druckschrift offenbart ein Schloss für ein Kraftfahrzeug mit einem Gesperre mit einer Drehfalle und einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre entsperrbar ist, einem Betätigungshebel und einem zwischen dem Auslösehebel und dem Betätigungshebel angeordneten Kupplungshebel, wobei der Auslösehebel mittels des Betätigungshebels und mittels des Kupplungshebels betätigbar ist. Der Kupplungshebel kann hierbei derart gesteuert werden, dass durch ein Fixieren eines Steuerhebels ein Verriegeln des Schlosses ermöglichbar ist.The generic prior art is supported by the DE 10 2015 118 860 A1 educated. The document discloses a lock for a motor vehicle with a lock with a rotary latch and a pawl, a release lever, wherein the lock can be unlocked by means of the release lever, an actuating lever and a coupling lever arranged between the release lever and the actuating lever, the release lever by means of the actuating lever and can be actuated by means of the clutch lever. The clutch lever can be controlled in such a way that the lock can be locked by fixing a control lever.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Schließsysteme haben sich grundsätzlich bewährt, können aber dann an ihre Grenzen stoßen, wenn es infolge eines Unfalls zu Impulswellen kommt, die auf das Schließsystem einwirken. Ein Impuls aus einem Unfall kann sich wellenförmig durch das Kraftfahrzeug ausbreiten, so dass in kurzer Folge Stoßkräfte auf das Schließsystem wirken, die zu einem mehrfachen Auslenken eines Betätigungshebels im Schloss führen können. In jedem dieser Fälle, das heißt bei jedem Impuls, muss sichergestellt werden, dass sich das Schließsystem nicht unbeabsichtigt öffnet. Hier setzt die Erfindung an.The locking systems known from the prior art have basically proven themselves, but can then reach their limits if, as a result of an accident, impulse waves occur that act on the locking system. An impulse from an accident can propagate in waves through the motor vehicle, so that impact forces act on the locking system in quick succession, which can lead to multiple deflections of an actuating lever in the lock. In each of these cases, i.e. with each impulse, it must be ensured that the locking system does not open unintentionally. This is where the invention comes into play.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, ein Schließsystem bereitzustellen, das auch im Falle eines Auftretens zweier oder mehrerer Impulse in kurzer Folge auf das Kraftfahrzeugschloss ein sicheres Verschließen des Schlosses gewährleistet.The object of the invention is to provide an improved motor vehicle lock. In particular, it is the object of the invention to provide a locking system which ensures that the lock is securely locked even in the event of two or more pulses appearing on the motor vehicle lock in quick succession.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung, den Unteransprüchen und den Zeichnungen beschriebenen Merkmale möglich.The object is achieved according to the invention by the features of independent claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It is pointed out that the exemplary embodiments described below are not restrictive; rather, any possible variations of the features described in the description, the subclaims and the drawings are possible.

Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Seitentürschloss, bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre entsperrbar ist, einem Betätigungshebel und einem zwischen dem Betätigungshebel und dem Auslösehebel angeordneten Kupplungshebel, wobei der Auslösehebel mittels des Betätigungshebels und über den Kupplungshebel betätigbar ist, und ein Steuerhebel vorgesehen ist, wobei der Kupplungshebel mittels des Steuerhebels kuppelbar ist, und wobei ein Mittel zum Bremsen einer Bewegung des Steuerhebels zwischen dem Betätigungshebel und dem Steuerhebel angeordnet ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit gegeben, Einfluss auf das Kupplungsverhalten des Schlosses zu nehmen und somit ein verzögertes Kuppeln zu steuern. Durch das Mittel zum Bremsen kann die Bewegung des Steuerhebels und somit die Kuppelgeschwindigkeit eingestellt werden, wodurch auch im Falle zweier oder mehrerer Impulse auf das Kraftfahrzeugschloss ein sicheres Unterbrechen der Betätigungskette zum Entsperren des Gesperres gewährleistet werden kann. Dabei sind die Kuppelzeiten durch das Mittel zum Bremsen einstellbar, so dass in kurzer Zeit hintereinander folgende Impulse zwar den Betätigungshebel auslenken, der Betätigungshebel aber keine Bewegung in den Auslösehebel weiterleiten kann, da ein Einkuppeln zeitverzögert stattfindet und ein unbeabsichtigtes Öffnen verhindert werden kann.According to claim 1, the object of the invention is achieved in that a lock for a motor vehicle, in particular a side door lock, is provided, having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, a release lever, the locking mechanism being unlockable by means of the release lever, a Operating lever and a clutch lever arranged between the operating lever and the release lever, wherein the release lever can be actuated by means of the operating lever and via the clutch lever, and a control lever is provided, wherein the clutch lever can be coupled by means of the control lever, and wherein a means for braking a movement of the control lever is arranged between the operating lever and the control lever. The structure of the motor vehicle lock according to the invention now makes it possible to influence the coupling behavior of the lock and thus to control delayed coupling. The means for braking can be used to set the movement of the control lever and thus the coupling speed, which ensures that the actuation chain to unlock the locking mechanism can be reliably interrupted even in the event of two or more impulses on the motor vehicle lock. The coupling times can be adjusted by the means for braking, so that in a short time successive impulses deflect the actuating lever, but the actuating lever cannot transmit any movement to the release lever, since coupling takes place with a time delay and unintentional opening can be prevented.

Auch wenn hier bevorzugt ein Kupplungshebel als eine bevorzugte Ausführungsform genannt ist, so kann das Kupplungsmittel auch in einer alternativen Ausführung ausgeführt sein. So kann das Kupplungsmittel zum Beispiel auch als Schieber, als Federelement oder scheibenförmig ausgeführt sein, wobei mittels des Kupplungsmittels der Betätigungshebel mit dem Auslösehebel kuppelbar ist.Even if a coupling lever is mentioned here as a preferred embodiment, the coupling means can also be embodied in an alternative embodiment. For example, the coupling means can also be designed as a slide, as a spring element or in the form of a disk, the actuating lever being able to be coupled to the release lever by means of the coupling means.

Das Schloss für ein Kraftfahrzeug umfasst auch solche Schlösser, die zum Beispiel in Schiebetüren, Heckklappen, Seitentüren oder Abdeckungen, wie beispielsweise eine Verdeckhaube, zum Einsatz kommen. Dabei umfasst das Schloss üblicherweise ein Gesperre bestehend aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke. Das Gesperre kann dabei mit einer Vorrast und/oder einer Hauptrast ausgebildet sein, wobei ein oder zwei Sperrklinken auch in unterschiedlichen Ebenen zum Einsatz kommen können.The lock for a motor vehicle also includes locks that are used, for example, in sliding doors, tailgates, side doors or covers, such as a convertible top hood. The lock usually comprises a locking mechanism consisting of a rotary latch and at least one pawl. The locking mechanism can be designed with a preliminary detent and / or a main detent, with one or two detent pawls also being able to be used in different planes.

Ein Auslösehebel ist der Hebel, der unmittelbar auf das Gesperre einwirkt. Dabei wirkt der Auslösehebel auf die Sperrklinke und löst die Sperrklinke aus dem Eingriff mit der Drehfalle. Zwischen dem Betätigungshebel und dem Auslösehebel wirkt der Kupplungshebel. Bei einem Betätigen des Betätigungshebels und zum Beispiel des Außenbetätigungshebels, kommt der Kupplungshebel mit dem Auslösehebel in Kontakt und ermöglicht somit ein Betätigen des Auslösehebels, wodurch das Gesperre entsperrbar ist. Dabei wird der Kupplungshebel in einer Steuerkurve geführt, so dass eine definierte Ausrichtung des Kupplungshebels auf den Auslösehebel ermöglichbar ist. Einerseits kann die Ausrichtung des Kupplungshebels gesteuert werden, darüber hinaus kann auch das Auslenkverhalten des Kupplungshebels durch den Verlauf der Kontur eingestellt werden. Dabei ist es möglich, den Auslenkwinkel wie auch die Auslenkgeschwindigkeit des Kupplungshebels durch den Verlauf der Kontur im Steuerhebel zu steuern. Je nach vorhandenem Weg beim Betätigen des Betätigungshebels kann somit die Bewegung des Kupplungshebels einstellbar sein.A release lever is the lever that acts directly on the locking mechanism. The release lever acts on the pawl and releases the pawl from engagement with the rotary latch. The clutch lever acts between the actuating lever and the release lever. When the operating lever and, for example, the External actuation lever, the clutch lever comes into contact with the release lever and thus enables the release lever to be actuated, whereby the lock can be unlocked. The clutch lever is guided in a control curve so that a defined alignment of the clutch lever on the release lever is possible. On the one hand, the alignment of the clutch lever can be controlled; in addition, the deflection behavior of the clutch lever can also be adjusted by the course of the contour. It is possible to control the deflection angle as well as the deflection speed of the clutch lever through the course of the contour in the control lever. The movement of the clutch lever can thus be adjustable depending on the path available when the operating lever is actuated.

In einer Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist das Bremsmittel mittels einer Relativbewegung zwischen dem Betätigungshebel und dem Steuerhebel in Eingriff bringbar. Durch einen Impuls auf das Kraftfahrzeug kann ein Außentürgriff aus seiner Ruhelage in eine Betätigungslage bewegt werden. Ist nun der Außentürgriff mechanisch mit dem Türschloss verbunden, wobei beispielsweise ein Bowdenzug zwischen dem Türaußengriff und dem Kraftfahrzeugschloss angeordnet sein kann, so wird eine Bewegung in das Kraftfahrzeugschloss und bevorzugt in einen Außenbetätigungshebel eingeleitet. Der Außenbetätigungshebel oder Betätigungshebel kann dann mittels des Kupplungshebels eine Bewegung in den Auslösehebel einleiten. Im vorliegenden Fall bezieht sich die Erfindung auf Kraftfahrzeugschlösser und insbesondere Seitentürschlösser, die mit einem massenträgheitsbasierten Sicherungssystem ausgestattet sind. Das heißt, der Steuerhebel wirkt mit einem Massenträgheitselement zusammen, welches dem Impuls auf das Kraftfahrzeug entgegenwirkt und den Steuerhebel in seiner Ausgangslage belässt bzw. arretiert. Kommt es nun zu einem Impuls auf das Kraftfahrzeug, so kann der Außenbetätigungsgriff ausgelenkt werden, wodurch der Betätigungshebel sehr schnell betätigt bzw. verschwenkt wird. Das Massenträgheitselement wirkt dem Impuls entgegen und belässt den Steuerhebel in seiner Ausgangslage. Durch das Verharren des Steuerhebels in der Ausgangslage wird der Kupplungshebel in einer Steuerkurve des Steuerhebels geführt und ausgekoppelt. Beim Auskoppeln wird die Betätigungskette vom Betätigungshebel auf den Auslösehebel unterbrochen und die Bewegung des Betätigungshebels führt nicht zu einem Entsperren des Gesperres. Ist nun das Bremsmittel zwischen dem Betätigungshebel und dem Steuerhebel angeordnet, bzw. wirkt zwischen dem Betätigungshebel und dem Steuerhebel, so kann die Rückstellbewegung des Betätigungshebels abgebremst, so dass eine zusätzliche Bremskraft in den Steuerhebel einleitbar ist. Somit ist einerseits die Kupplungszeit einstellbar und gleichzeitig wird eine Bremskraft in den Steuerhebel eingeleitet, die zu einer Stabilisierung der Ausgangslage des Steuerhebels führt. Weitere Impulse, die in kurzer Folge auf den Betätigungshebel wirken, können zwar wiederum zu einer Relativbewegung zwischen Betätigungshebel und Steuerhebel führen, letztlich wird aber durch jeden weiteren Impuls die Ausgangslage des Steuerhebels mittels des Bremsmittels stabilisiert.In one embodiment of the invention, the braking means can be brought into engagement by means of a relative movement between the actuating lever and the control lever. An outside door handle can be moved from its rest position into an actuation position by an impulse on the motor vehicle. If the outside door handle is now mechanically connected to the door lock, for example a Bowden cable can be arranged between the outside door handle and the motor vehicle lock, a movement is initiated in the motor vehicle lock and preferably in an outside actuating lever. The external actuating lever or actuating lever can then initiate a movement in the release lever by means of the coupling lever. In the present case, the invention relates to motor vehicle locks and in particular side door locks that are equipped with a security system based on mass inertia. That is, the control lever interacts with an inertia element which counteracts the impulse on the motor vehicle and leaves or locks the control lever in its starting position. If there is now an impulse on the motor vehicle, the outside actuation handle can be deflected, whereby the actuation lever is actuated or pivoted very quickly. The inertia element counteracts the impulse and leaves the control lever in its starting position. By keeping the control lever in the starting position, the clutch lever is guided and disengaged in a control curve of the control lever. When uncoupling, the actuation chain from the actuation lever to the release lever is interrupted and the movement of the actuation lever does not unlock the locking mechanism. If the braking means is now arranged between the actuating lever and the control lever, or if it acts between the actuating lever and the control lever, the return movement of the actuating lever can be braked so that an additional braking force can be introduced into the control lever. Thus, on the one hand, the clutch time is adjustable and, at the same time, a braking force is introduced into the control lever, which leads to a stabilization of the starting position of the control lever. Further impulses that act on the actuating lever in quick succession can in turn lead to a relative movement between actuating lever and control lever, but ultimately the starting position of the control lever is stabilized by means of the braking means through every further impulse.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsvariante ergibt sich dann ein Vorteil, wenn das Bremsmittel als schwenkbar gelagerter Hebel ausgebildet ist. Hebel sind in der Schließtechnik weit verbreitete Konstruktionselemente, die kostengünstig herstellbar sind und die eine sichere Funktionalität gewährleisten. Darüber hinaus können Hebel leicht und mit hoher Funktionalität in ein Schließsystem integriert werden. Die Ausbildung des Bremsmittels als schwenkbar gelagerter Hebel bildet somit eine konstruktiv günstige Möglichkeit, ein Bremsmittel zwischen dem Betätigungshebel und dem Steuerhebel anzuordnen. Dabei kann der Hebel am Steuerhebel, am Betätigungshebel, aber auch zum Beispiel im Gehäuse selbst schwenkbar gelagert sein.In a further advantageous embodiment variant, there is an advantage if the braking means is designed as a pivotably mounted lever. Levers are widespread construction elements in locking technology, which can be manufactured inexpensively and which ensure reliable functionality. In addition, levers can be easily integrated into a locking system with a high degree of functionality. The design of the braking means as a pivotably mounted lever thus forms a structurally favorable possibility of arranging a braking means between the actuating lever and the control lever. The lever can be pivotably mounted on the control lever, on the actuating lever, but also, for example, in the housing itself.

Bevorzugt ist das Bremsmittel am Betätigungshebel angeordnet. Durch die Lagerung des Bremsmittels am Betätigungshebel, wobei das Bremsmittel bevorzugt als Bremshebel ausgebildet ist, kann in vorteilhafter Weise ein Zusammenspiel zwischen Betätigungshebel und Steuerhebel realisiert werden. Bevorzugt sind Betätigungshebel und Steuerhebel auf einer gemeinsamen Schwenkachse im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen, so dass eine gemeinsame Betätigung im Falle der Normalbedienung des Betätigungshebels und eine Relativbewegung im Falle eines Impulses auf das Kraftfahrzeug, in vorteilhafter Weise steuerbar ist. Befindet sich das Bremsmittel in einem kontinuierlichen Eingriff mit dem Steuerhebel, so kann durch das Bremsmittel ein sicheres Einleiten einer Kraft in den Steuerhebel gewährleistet werden. Insbesondere ist eine Ausrichtung des Bremsmittels auf den Steuerhebel durch die gemeinsame Lagerung und die Ausrichtung des Betätigungshebels zum Steuerhebel konstruktiv leicht möglich.The braking means is preferably arranged on the actuating lever. By mounting the braking means on the actuating lever, the braking means preferably being designed as a brake lever, an interaction between the actuating lever and the control lever can be realized in an advantageous manner. The actuating lever and control lever are preferably accommodated on a common pivot axis in the motor vehicle lock, so that a common actuation in the case of normal operation of the actuating lever and a relative movement in the case of an impulse on the motor vehicle can be controlled in an advantageous manner. If the braking means is in continuous engagement with the control lever, the braking means can ensure that a force is reliably introduced into the control lever. In particular, an alignment of the braking means on the control lever is easily structurally possible due to the common mounting and the alignment of the actuating lever to the control lever.

Ist das Bremsmittel massenausgeglichen am Betätigungshebel befestigt, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Durch eine massenausgeglichene Lagerung des Bremsmittels können Querbeschleunigungen auf das Kraftfahrzeugschloss nicht zu einem eigenständigen Bewegen des Bremsmittels führen. Vielmehr verbleibt das Bremsmittel durch die ausgewogene Lagerung des Bremsmittels unabhängig von äußeren Impulsen. Eigenschwingungen des Bremshebels werden somit unterdrückt und vermieden.If the braking means is attached to the actuating lever in a mass-balanced manner, a further embodiment variant of the invention results. Due to a mass-balanced storage of the braking means, transverse accelerations on the motor vehicle lock cannot lead to an independent movement of the braking means. Rather, the braking means remains independent of external impulses due to the balanced storage of the braking means. Natural vibrations of the brake lever are thus suppressed and avoided.

In vorteilhafter Weise kann das Bremsmittel mit einer Steuerkontur am Steuerhebel in Eingriff bringbar sein. Eine Relativbewegung zwischen Betätigungshebel und Steuerhebel führt dazu, dass in der bevorzugten Ausführungsform der Betätigungshebel über die gemeinsame Schwenkachse mit dem Steuerhebel relativ zum Steuerhebel verschwenkt wird. Ist nun das Bremsmittel am Betätigungshebel ausgebildet, so kann eine Steuerkontur am Steuerhebel das Bremsverhalten zusätzlich positiv beeinflussen. Insbesondere ist mit einer Steuerkontur am Steuerhebel Einfluss auf das Reaktionsverhalten zwischen Steuerhebel und Betätigungshebel nehmbar. Die Steuerkontur kann beispielsweise aus einer veränderten Oberflächenrauhigkeit am Steuerhebel gebildet sein oder sich als geometrische Form am Steuerhebel entlang erstrecken. Mittels der Steuerkontur ist Einfluss auf das Reaktionsverhalten und insbesondere die Reaktionszeit zwischen Betätigungshebel und Steuerhebel nehmbar. Dabei ist mittels der Steuerkontur die Reaktionszeit beim Zurückstellen, das heißt beim Einkuppeln einstellbar, wodurch das Bewegungsverhalten des Betätigungshebels und somit die Abhängigkeit von Impulswellen auf den Betätigungshebel einstellbar ist.The braking means can advantageously be brought into engagement with a control contour on the control lever. A relative movement between the operating lever and the control lever leads to the fact that in the preferred embodiment the operating lever is pivoted relative to the control lever via the common pivot axis with the control lever. If the braking means is now formed on the actuating lever, a control contour on the control lever can also have a positive effect on the braking behavior. In particular, a control contour on the control lever can be used to influence the reaction behavior between the control lever and the actuating lever. The control contour can, for example, be formed from a changed surface roughness on the control lever or extend along the control lever as a geometric shape. The control contour can be used to influence the reaction behavior and, in particular, the reaction time between the actuating lever and the control lever. The control contour can be used to adjust the response time when resetting, that is, when engaging the clutch, whereby the movement behavior of the actuating lever and thus the dependence on pulse waves on the actuating lever can be adjusted.

Bevorzugt ist die Steuerkontur als eine Steigung, insbesondere eine Bremsrampe, ausbildbar. Um weiteren Einfluss auf das Bremsverhalten des Bremsmittels zu nehmen, kann das Bremsmittel mit einer Bremsrampe zusammenwirken, wobei mittels der Bremsrampe das Bremsverhalten und insbesondere das Bremsverhalten in eine Richtung der Relativbewegungen zwischen Steuerhebel und Betätigungshebel einstellbar ist. Dabei kann ausgehend von der Ausgangslage, das heißt dem unbetätigten Zustand des Schlosses, bei einem auftretenden Impuls der Betätigungshebel leicht von der Ausgangslage in die Betätigungslage, das heißt die maximale Auslenkung in der Relativbewegung bewegt werden. Mit anderen Worten ist ein Auskuppeln leicht und mit geringstmöglichem Widerstand möglich, wodurch wiederum eine hohe Funktionssicherheit des massenträgheitsbasierten Sicherungssystems erzielbar ist. Durch das Einführen einer Steigung kann aber auch Einfluss auf die Rückstellbewegung, von der Betätigungslage in die Ausgangslage, genommen werden. Insbesondere ist es dabei möglich, den Neigungswinkel der Steigung derart einzustellen, dass der Neigungswinkel gleich einem Reibwinkel ist, so dass die Bremskraft in Betätigungsrichtung gleich Null und zurück in die Ausgangslage die Bremskraft ihren Maximalwert erzielt.The control contour can preferably be designed as a slope, in particular a braking ramp. In order to exert further influence on the braking behavior of the braking means, the braking means can interact with a braking ramp, the braking behavior and in particular the braking behavior being adjustable in one direction of the relative movements between the control lever and the actuating lever by means of the braking ramp. Starting from the starting position, that is to say the non-actuated state of the lock, when an impulse occurs, the actuating lever can easily be moved from the starting position into the actuating position, that is to say the maximum deflection in the relative movement. In other words, uncoupling is easy and possible with the least possible resistance, which in turn enables a high level of functional reliability of the inertia-based safety system to be achieved. By introducing a slope, however, it is also possible to influence the return movement from the actuation position to the starting position. In particular, it is possible to set the angle of inclination of the slope in such a way that the angle of inclination is equal to a friction angle, so that the braking force in the actuation direction is zero and the braking force reaches its maximum value back into the starting position.

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante ist das Bremsmittel federbelastet in Eingriff bringbar, insbesondere mit dem Steuerhebel in Eingriff bringbar. Mittels einer Federvorspannung auf das Bremsmittel kann eine zusätzliche Bremskraft in das Bremsmittel, und bevorzugt in den Bremshebel, eingeleitet werden. Ist das Bremsmittel beispielsweise als Bremshebel ausgebildet, so kann zum Beispiel eine Schenkelfeder eingesetzt werden, die auf den Bremshebel wirkt und die Bremskraft zumindest bereichsweise während der Relativbewegung zwischen Steuerhebel und Betätigungshebel in den Bremshebel einleitet. Das Federelement kann somit die Bremswirkung unterstützen und/oder für eine Lagestabilisierung des Bremsmittels sorgen. Ein unbeabsichtigtes Bewegen des Bremsmittels kann somit verhindert werden. Zusätzlich kann das Federmittel zur Steuerung der Reaktionszeiten im Rahmen der Relativbewegung zwischen Steuerhebel und Betätigungshebel dienen. Es wird somit ein Höchstmaß an Sicherheit erzielt, so dass auch zwei oder mehr Impulse auf das Kraftfahrzeugschloss nicht zu einem Entsperren des Gesperres führenIn a further embodiment variant, the braking means can be brought into engagement in a spring-loaded manner, in particular can be brought into engagement with the control lever. By means of a spring preload on the braking means, an additional braking force can be introduced into the braking means, and preferably into the brake lever. If the braking means is designed, for example, as a brake lever, a leg spring can be used, for example, which acts on the brake lever and introduces the braking force at least in some areas into the brake lever during the relative movement between the control lever and the actuating lever. The spring element can thus support the braking effect and / or ensure a stabilization of the position of the braking means. Unintentional movement of the braking means can thus be prevented. In addition, the spring means can be used to control the reaction times in the context of the relative movement between the control lever and the actuating lever. A maximum of security is thus achieved, so that two or more impulses on the motor vehicle lock do not lead to an unlocking of the locking mechanism

Ist am Bremsmittel ein Dämpfungselement angeordnet, wobei mittels des Dämpfungselements der Reibwert zwischen dem Betätigungshebel und dem Steuerhebel erhöhbar ist, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Mittels eines Dämpfungselements, beispielsweise eines gummielastischen Belags im Eingriffsbereich zwischen Betätigungshebel und Steuerhebel kann zusätzlich Einfluss auf die Relativbewegung genommen werden. Dabei ist es vorstellbar, dass das Dämpfungselement als Oberflächenbeschichtung zum Beispiel am Steuerhebel ausgebildet ist, wobei das Dämpfungselement auch im Zusammenspiel mit einer Steuerkontur am Steuerhebel ausbildbar ist. In vorteilhafter Weise kann das Dämpfungselement aber auch am Bremshebel befestigt sein und mit dem Steuerhebel, der Steuerkontur und/oder einer Steigung am Steuerhebel in Eingriff bringbar sein. Vorstellbar ist es auch, dass das Dämpfungselement einstückig mit dem bevorzugt aus Kunststoff hergestellten Bremsmittel ausgebildet ist. In jedem Fall wird mittels des Dämpfungselements der Reibwert zwischen dem Betätigungshebel und dem Steuerhebel erhöht. Hierdurch kann Einfluss auf die Reaktionszeit und somit das Reaktionsverhalten bei der Relativbewegung zwischen Betätigungshebel und Steuerhebel genommen werden.If a damping element is arranged on the braking means, with the coefficient of friction between the actuating lever and the control lever being able to be increased by means of the damping element, this results in a further advantageous embodiment variant of the invention. By means of a damping element, for example a rubber-elastic covering in the area of engagement between the actuating lever and the control lever, the relative movement can also be influenced. It is conceivable that the damping element is designed as a surface coating, for example on the control lever, wherein the damping element can also be designed in interaction with a control contour on the control lever. In an advantageous manner, however, the damping element can also be attached to the brake lever and can be brought into engagement with the control lever, the control contour and / or a slope on the control lever. It is also conceivable that the damping element is formed in one piece with the braking means, which is preferably made of plastic. In any case, the coefficient of friction between the actuating lever and the control lever is increased by means of the damping element. This can influence the reaction time and thus the reaction behavior during the relative movement between the operating lever and the control lever.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausgestaltungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings using a preferred exemplary embodiment. However, the principle applies that the exemplary embodiment does not limit the invention, but merely represents an advantageous embodiment. The features shown can be carried out individually or in combination with further features of the description as well as the claims individually or in combination.

Es zeigt:

1 eine Ausführungsform eines massenträgheitsbasierten Sicherungssystems eines Kraftfahrzeugschlosses gemäß dem Stand der Technik, und
2 eine Seitenansicht auf einen Betätigungshebel und, einen Bremshebel im Zusammenspiel mit einem Steuerhebel in einer Detailansicht und mit lediglich dem zur Erläuterung der Erfindung wesentlichen Bestandteilen.

It shows:

1 an embodiment of an inertia-based security system of a motor vehicle lock according to the prior art, and
2 a side view of an operating lever and a brake lever in interaction with a control lever in a detailed view and with only the essential components for explaining the invention.

In der 1 ist eine Ansicht auf ein Schloss eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Stand der Technik wiedergegeben. Das Schloss 1 ist lediglich als Strichlinie angedeutet. Das Schloss 1 umfasst einen Betätigungshebel 2, einen Kupplungshebel 3, einen Steuerhebel 4, einen Massenträgheitshebel 5, einen Auslösehebel 6 und ein Gesperre 7. Das lediglich gestrichelt angedeutete Gesperre 7 kann beispielsweise aus einer Sperrklinke 7 bestehen, auf die der Auslösehebel 6 unmittelbar eingreift. Auf die weiteren Bestandteile des Schlosses 1 wird aufgrund einer Übersichtlichkeit verzichtet.In the 1 is shown a view of a lock of a motor vehicle according to the prior art. The lock 1 is only indicated as a dashed line. The lock 1 includes an operating lever 2 , a clutch lever 3 , a control lever 4th , an inertia lever 5, a release lever 6th and a lock 7th . The locking mechanism indicated by dashed lines 7th can, for example, from a pawl 7th insist on the release lever 6th intervenes immediately. On the other parts of the castle 1 is omitted for the sake of clarity.

Die 1 zeigt die Funktionseinheit 8 des Schlosses 1 in einem unbetätigten Zustand. Zur Betätigung des Betätigungshebels 2 wird der Betätigungshebel 2 zum Beispiel mittels eines Bowdenzugs in Richtung des Pfeils P1 im Uhrzeigersinn betätigt. Bei einem Betätigen des Betätigungshebels 2 würde der im Betätigungshebel 2 gelagerte Kupplungshebel 3 über seine im Betätigungshebel 2 gelagerte Achse 9 mit bewegt. Der Kupplungshebel 3 wiederum weist einen Zapfen auf, mit dem der Kupplungshebel 3 in der Steuerkurve 10 des Steuerhebels 4 eingreift. Bei einer Betätigung des Betätigungshebels 2 in Richtung des Pfeils P1 nimmt der Betätigungshebel 2 den Steuerhebel 4. Dabei wirkt ein Federelement 11 zwischen dem Betätigungshebel 2 und dem Steuerhebel 4. Das Federelement 11 hält den Steuerhebel 4 in seiner Ausgangslage, so dass zu einer Relativbewegung zwischen dem Betätigungshebel 2 und dem Steuerhebel 4 das Federelement 11 mit einer Relativkraft zwischen dem Steuerhebel 4 und dem Betätigungshebel 2 überwunden werden muss. Um eine Relativbewegung zwischen dem Betätigungshebel 2 und dem Steuerhebel 4 herzustellen, ist somit die Federkraft des Federelements, das insbesondere eine Spiralfeder sein kann, zu überwinden.The 1 shows the functional unit 8th of the castle 1 in an inoperative state. To operate the operating lever 2 becomes the operating lever 2 for example by means of a Bowden cable in the direction of the arrow P1 operated clockwise. When the operating lever is actuated 2 would be the one in the operating lever 2 bearing mounted clutch lever 3 about its in the operating lever 2 mounted axle 9 with moves. The clutch lever 3 in turn has a pin with which the clutch lever 3 in the control curve 10 of the control lever 4th intervenes. When the operating lever is actuated 2 in the direction of the arrow P1 takes the operating lever 2 the joystick 4th . A spring element acts here 11 between the operating lever 2 and the joystick 4th . The spring element 11 holds the joystick 4th in its starting position, so that there is a relative movement between the actuating lever 2 and the joystick 4th the spring element 11 with a relative force between the control lever 4th and the operating lever 2 must be overcome. To a relative movement between the operating lever 2 and the joystick 4th produce, the spring force of the spring element, which can in particular be a spiral spring, is thus to be overcome.

Wirkt der Zapfen des Kupplungshebels 3 mit dem Steuerhebel zusammen, so wirkt der Steuerhebel 4 wiederum mittels eines Führungszapfen mit dem Massenträgheitshebel 5 zusammen. Dazu greift der Führungszapfen in eine Steuerkurve des Massenträgheitshebels 5 ein.Acts the pin of the clutch lever 3 together with the control lever, this is how the control lever works 4th again with the inertia lever 5 by means of a guide pin. For this purpose, the guide pin engages in a control curve of the inertia lever 5.

Bei einer Betätigung des Betätigungshebels 2 wird der Kupplungshebel 3 betätigt und in dem Fall, in dem der Betätigungshebel mit einer normalen Geschwindigkeit betätigt wird, folgt der Steuerhebel 4 der Bewegung des Betätigungshebels 2. Dies hat zur Folge, dass der Kupplungshebel 3 seine Orientierung in der Funktionseinheit 8 beibehält. Ein radiales Ende 12 des Kupplungshebels 3 kommt dann mit einer Anschlagkante 13 des Auslösehebels 6 in Eingriff. Ein derartiger Eingriff zwischen dem radialen Ende 12 des Kupplungshebels 3 mit der Anschlagkante 13 stellt die normale Betätigung des Schlosses dar. Bei der normalen Betätigung des Auslösehebels 6 vollführt der Auslösehebel 6 eine Bewegung im Uhrzeigersinn, wodurch ein Auslösearm 14 mit der zum Beispiel Sperrklinke 7 in Eingriff gelangt. Die Sperrklinke wird dann bewegt, so dass das Gesperre entsperrbar ist.When the operating lever is actuated 2 becomes the clutch lever 3 operated, and in the case where the operating lever is operated at a normal speed, the control lever follows 4th the movement of the operating lever 2 . This has the consequence that the clutch lever 3 its orientation in the functional unit 8th maintains. One radial end 12th of the clutch lever 3 then comes with a stop edge 13th of the release lever 6th engaged. Such engagement between the radial end 12th of the clutch lever 3 with the stop edge 13th represents the normal operation of the lock. During normal operation of the release lever 6th is carried out by the release lever 6th a clockwise movement, creating a trip arm 14th with the pawl, for example 7th engaged. The pawl is then moved so that the lock can be unlocked.

Die aus dem Stand der Technik bekannte Funktionseinheit ist in der DE 10 2015 118 860 A1 offenbart und wird hiermit vollumfänglich zum Offenbarungsgehalt erklärt.The functional unit known from the prior art is in the DE 10 2015 118 860 A1 and is hereby fully declared to be the disclosure content.

In der 2 ist nun eine erfindungsgemäß verbesserte Ausführungsform einer Funktionseinheit als Teil eines massenträgheitsbasierten Sicherungssystems in einem Kraftfahrzeugschloss 1 wiedergegeben. Dargestellt ist ein Betätigungshebel 16, ein Kupplungshebel 17, ein Steuerhebel 18 und ein Bremsmittel 19. Der Betätigungshebel 16 sowie der Steuerhebel 18 sind um eine gemeinsame Achse A herum schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss 1 aufgenommen. Durch eine übliche Betätigung des Betätigungshebels 16 in Richtung des Pfeils P2 um die Achse A herum gelangt der Kupplungshebel 17 mit dem Auslösehebel 20 in Eingriff, wodurch das Gesperre 7 entsperrbar ist. Bei einer übermäßig hohen Beschleunigung des Betätigungshebels in Richtung des Pfeils P3 wird der Steuerhebel 18 durch ein nicht dargestelltes Massenträgheitselement in seiner Ausgangslage gehalten, so wie dies in der 2 wiedergegeben ist. Der Betätigungshebel 16 bewegt sich hingegen relativ zum Steuerhebel 18, wodurch der Kupplungshebel 17 und mittels der Steuerkontur 21 außer Eingriff mit dem Auslösehebel 20 gelangt. Diese übermäßige Beschleunigung kann beispielsweise durch einen Impuls auf einen Türaußengriff 22 herbeigeführt werden, wobei der Türaußengriff 22 beispielsweise mittels eines Bowdenzugs 23 mit dem Betätigungshebel 16 in Eingriff steht.In the 2 is now an embodiment of a functional unit improved according to the invention as part of an inertia-based security system in a motor vehicle lock 1 reproduced. An operating lever is shown 16 , a clutch lever 17th , a control lever 18th and a braking means 19th . The operating lever 16 as well as the control lever 18th are around a common axis A. swivels around in the motor vehicle lock 1 recorded. By a normal actuation of the operating lever 16 in the direction of the arrow P2 around the axis A. the clutch lever gets around 17th with the release lever 20th engaged, eliminating the lock 7th is unlockable. In the event of an excessively high acceleration of the operating lever in the direction of the arrow P3 becomes the control lever 18th held in its starting position by a mass inertia element (not shown), as in FIG 2 is reproduced. The operating lever 16 however, moves relative to the control lever 18th , making the clutch lever 17th and by means of the control contour 21 out of engagement with the release lever 20th got. This excessive acceleration can be caused, for example, by an impulse on an outside door handle 22nd be brought about, the outside door handle 22nd for example by means of a Bowden cable 23 with the operating lever 16 is engaged.

Nach einem sehr schnellen Auslenken des Betätigungshebels 16, bei der der Steuerhebel 18 mittels des Massenträgheitselements 5 in seiner Ausgangslage gehalten wird, wird der Betätigungshebel 16 mittels des Bremsmittels 19 in seiner Ausgangslage in seiner Bewegung gebremst. Am Steuerhebel 18 befindet sich eine Steuerkontur 24, wobei die Steuerkontur 24 in diesem Ausführungsbeispiel als Steigung und in Form einer Bremsrampe ausgebildet ist. Das Bremsmittel 19 wiederum ist schwenkbar um eine Achse 25 im Betätigungshebel 16 aufgenommen. Vorzugsweise ist das als Bremshebel ausgebildete Bremsmittel 19 massenausgeglichen um die Achse 25 herum im Betätigungshebel 16 aufgenommen. Dazu ist am Bremshebel 19 ein Ausgleichsgewicht 26 angeordnet, so dass eine Erstreckung 27 des Bremshebels 19 massenausgleichbar ist.After moving the operating lever very quickly 16 where the control lever 18th is held in its starting position by means of the inertia element 5, the actuating lever 16 by means of the braking means 19th braked in its movement in its starting position. At the control lever 18th there is a control contour 24 , where the control contour 24 in this embodiment is designed as a slope and in the form of a braking ramp. The braking means 19th in turn is pivotable about an axis 25th in the operating lever 16 recorded. Preferably this is as a brake lever trained braking means 19th mass balanced around the axis 25th around in the operating lever 16 recorded. This is on the brake lever 19th a balance weight 26th arranged so that an extension 27 of the brake lever 19th is mass compensable.

Ein Dämpfungselement 28 ist in der Erstreckung 27 des Bremshebels 19 aufgenommen. Das Dämpfungselement ist in diesem Ausführungsbeispiel aus einem elastomeren Kunststoff gebildet und wirkt mit der rampenartigen Steuerkontur 24 zusammen. Der Neigungswinkel der Steuerkontur 24 ist dabei derart gewählt, dass der Neigungswinkel gleich einem Reibwinkel ist. Hierdurch kann eine Bremskraft in eine Richtung gegen Null tendieren, wohingegen die Bremskraft in eine entgegengesetzte Richtung eine hohe Bremskraft erzielt. Ganz gleich, wie große eine Federkraft in Bezug auf den Bremshebel 19 ist, solange sich ein Reibwert nicht ändert, bleibt die Bremswirkung in einer Richtung bei Null und erhöht sich nur in der Gegenrichtung.A damping element 28 is in the range 27 of the brake lever 19th recorded. In this exemplary embodiment, the damping element is formed from an elastomeric plastic and acts with the ramp-like control contour 24 together. The angle of inclination of the control contour 24 is selected such that the angle of inclination is equal to a friction angle. As a result, a braking force in one direction can tend towards zero, whereas the braking force in an opposite direction achieves a high braking force. No matter how great a spring force in relation to the brake lever 19th is, as long as a coefficient of friction does not change, the braking effect remains at zero in one direction and only increases in the opposite direction.

Bei einer beschleunigten Bewegung des Betätigungshebels 16 in Richtung des Pfeils P2 kommt es zu einer Relativbewegung zwischen dem Steuerhebel 18 und dem Betätigungshebel 16. Dabei wird der Kupplungshebel 17 ausgelenkt und ausgekuppelt. Ein Zurückbewegen des Betätigungshebels 16 und somit ein Einkuppeln des Kupplungshebels 17 wird durch den Betätigungshebel 19 und insbesondere im Zusammenspiel mit der Steuerkontur 24 und dem Dämpfungsmittel 28 verlangsamt. Hierdurch können weitere Impulse, die im Falle eines Unfalls in sehr kurzen Zeitabständen, das heißt in wenigen Millisekunden, beispielsweise innerhalb von 50 oder 100 Millisekunden aufeinander folgen, sicher überbrückt werden, das heißt der Betätigungshebel 16 gelangt zu einem Zeitpunkt in die eingekuppelte Stellung, in der die Impulswelle kein Entsperren des Gesperres 7 bzw. ein ausreichendes Betätigen des Auslösehebels 6 mehr bewirken können. Der Bremshebel 19 dient somit als Sicherungselement und kann ein unbeabsichtigtes Öffnen des Schlosses 1 auch im Falle einer auf das Kraftfahrzeugschloss einwirkenden Impulswelle verhindern.In the event of an accelerated movement of the operating lever 16 in the direction of the arrow P2 there is a relative movement between the control lever 18th and the operating lever 16 . Thereby the clutch lever 17th deflected and disengaged. Moving back the operating lever 16 and thus a coupling of the clutch lever 17th is controlled by the operating lever 19th and especially in interaction with the control contour 24 and the damping means 28 slowed down. In this way, further impulses that follow one another in the event of an accident at very short time intervals, that is to say within a few milliseconds, for example within 50 or 100 milliseconds, can be safely bridged, that is, the actuating lever 16 reaches the engaged position at a time when the impulse wave does not unlock the locking mechanism 7th or sufficient actuation of the release lever 6th can do more. The brake lever 19th thus serves as a safety element and can prevent the lock from being opened unintentionally 1 prevent even in the event of a pulse wave acting on the motor vehicle lock.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: Schlosslock
2, 162, 16: BetätigungshebelOperating lever
3, 173, 17: KupplungshebelClutch lever
4, 184, 18: SteuerhebelControl lever
6, 206, 20: AuslösehebelRelease lever
77th: GesperreLock
8, 158, 15: FunktionseinheitFunctional unit
9, 259, 25: Achseaxis
10, 2110, 21: SteuerkurveControl curve
1111: FederelementSpring element
1212th: radiales Enderadial end
1313th: AnschlagkanteStop edge
1414th: AuslösearmRelease arm
1919th: Bremsmittel, BremshebelBraking means, brake levers
2222nd: TüraußengriffOutside door handle
2323: BowdenzugBowden cable
2424: SteuerkonturControl contour
2626th: AusgleichsgewichtCounterweight
2727: ErstreckungExtension
2828: Dämpfungsmittel Dampening agents
P1, P2, P3P1, P2, P3: Pfeil arrow
AA.: Achseaxis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 202013104118 U1 [0006]
DE 102014001490 A1 [0007]
DE 102014002581 A1 [0008]
DE 102015118860 A1 [0009, 0031]

Claims

Lock (1) for a motor vehicle, in particular a side door lock (1), having a locking mechanism (7) with a rotary latch and at least one pawl, a release lever (6, 20), the locking mechanism (7 ), an actuating lever (2, 16) and a coupling lever (3, 17) arranged between the actuating lever (2, 16) and the release lever (6, 20), the release lever (6, 20) by means of the actuating lever (2 , 16) and can be actuated via the clutch lever (3, 17), characterized in that a control lever (4, 18) is provided, wherein the clutch lever (3, 17) can be coupled by means of the control lever (4, 18), with a Means for braking (19) a movement of the control lever (4, 18) is arranged between the operating lever (2, 16) and the control lever (4, 18).

Lock (1) Claim 1 , characterized in that the braking means (19) can be brought into engagement by means of a relative movement between the actuating lever (2, 16) and the control lever (4, 18).

Castle after one of the Claims 1 or 2 , characterized in that the braking means (19) is designed as a pivotably mounted lever (19).

Lock (1) after one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the braking means (19) is arranged on the actuating lever (2, 16).

Lock (1) after one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the braking means (19) is attached to the actuating lever (2, 16) in a mass-balanced manner.

Lock (1) after one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the braking means (19) can be brought into engagement with a control contour (24) on the control lever (4, 18).

Lock (1) Claim 6 , characterized in that the control contour (24) has a slope, in particular a braking ramp.

Lock (1) after one of the Claims 1 to 7th , characterized in that the braking means (19) can be brought into engagement in a spring-loaded manner.

Lock (1) after one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the damping element (28) is arranged on the braking means (19), wherein a coefficient of friction between the braking means (19) and the control lever (4, 18) can be increased by means of the damping element (28).

Lock (1) after one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the control lever (4, 18) cooperates with an inertia element (5).