DE102019108252A1

DE102019108252A1 - LOCK FOR A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: DE102019108252A1
Application number: DE102019108252.8A
Authority: DE
Inventors: Carsten Fuchs; Armin Handke; Matthias Ochtrop
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2019-03-29
Filing date: 2019-03-29
Publication date: 2020-10-01
Also published as: EP3947872B1; WO2020200354A1; EP3947872A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Schloss (1) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend ein Gesperre (7) mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einen Auslösehebel (6), wobei mittels des Auslösehebels (6) das Gesperre (7) entsperrbar ist, einen Betätigungshebel (2) und einen zwischen dem Auslösehebel (6) und dem Betätigungshebel (2) angeordneten Kupplungshebel (3), wobei der Auslösehebel (6) mittels des Betätigungshebels (2) und mittels des Kupplungshebels (3) betätigbar ist, wobei eine Auslenkung des Kupplungshebels (3) mittels eines Magneten (9, 10, 10', 11) steuerbar ist.The invention relates to a lock (1) for a motor vehicle, having a locking mechanism (7) with a rotary latch and at least one locking pawl, a release lever (6), the locking mechanism (7) being unlockable by means of the release lever (6), an actuating lever (2) and a coupling lever (3) arranged between the release lever (6) and the actuating lever (2), the release lever (6) being actuatable by means of the actuating lever (2) and by means of the coupling lever (3), with a deflection of the coupling lever (3) can be controlled by means of a magnet (9, 10, 10 ', 11).

Description

Die Erfindung betrifft ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Seitentürschloss, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre entsperrbar ist, einem Betätigungshebel und einem zwischen dem Auslösehebel und dem Betätigungshebel angeordneten Kupplungshebel, wobei der Auslösehebel mittels des Betätigungshebels unter Zuhilfenahme des Kupplungshebels betätigbar ist.The invention relates to a lock for a motor vehicle, in particular a side door lock, having a lock with a rotary latch and at least one pawl, a release lever, the lock being unlockable by means of the release lever, an actuating lever and a coupling lever arranged between the release lever and the actuating lever, whereby the release lever can be actuated by means of the actuating lever with the aid of the clutch lever.

In heutige Kraftfahrzeuge werden mehr und mehr Insassensicherungssysteme integriert, die die Nutzer der Fahrzeuge im Falle eines Unfalls schützen. Dabei können die Sicherheitssysteme unmittelbar in das Schloss bzw. Schließsystem des Kraftfahrzeugs integriert sein. Somit entfallen zusätzliche Systeme, die beispielsweise im Türgriff angeordnet sein können. Dem Schloss kommt somit eine weitere Funktion zu, nämlich die, ein unbeabsichtigtes Öffnen des Schlosses auch im Falle eines Unfalls zu verhindern. Dies kann beispielsweise dann auftreten, wenn beispielsweise ein Türgriff durch einen Impuls aus einem Unfall betätigt wird, so dass eine Öffnungsbewegung vom Türgriff auf das Schließsystem übertragen wird. Um in diesem Falle ein unbeabsichtigtes Öffnen des Schlosses zu verhindern, sind integrierte Sicherungssysteme bekannt geworden. Durch die Integration von Funktionen, die in das Schloss integriert sind, kann die Anzahl der zur Erzielung einer hohen Sicherheit notwendigen Bauteile reduziert werden.In today's motor vehicles more and more occupant safety systems are integrated that protect the users of the vehicles in the event of an accident. The security systems can be integrated directly into the lock or locking system of the motor vehicle. This eliminates the need for additional systems that can be arranged in the door handle, for example. The lock thus has a further function, namely that of preventing unintentional opening of the lock even in the event of an accident. This can occur, for example, when a door handle is actuated by an impulse from an accident, so that an opening movement is transmitted from the door handle to the locking system. In order to prevent unintentional opening of the lock in this case, integrated security systems have become known. By integrating functions that are integrated into the lock, the number of components required to achieve a high level of security can be reduced.

In ein Schloss für ein Kraftfahrzeug werden üblicherweise Gesperre eingebaut, die aus einer Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke bestehen. Das Gesperre im Schloss wirkt dabei mit einem Schlosshalter zusammen, der entweder an der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder der Tür, Klappe, Schiebetür, etc. befestigt ist. Die Relativbewegung zwischen Schlosshalter und Drehfalle bewirkt dabei, dass die Drehfalle verschwenkt wird, wobei gleichzeitig die Sperrklinke zumeist federvorgespannt mit der Drehfalle in Eingriff gelangt.
Je nach Ausführungsform gibt es ein- oder zweistufige Gesperre, die dann eine Vorrast- und/oder eine Hauptrastposition aufweisen. Die Sperrklinke wird dabei bevorzugt federvorgespannt mit der Drehfalle in Eingriff gebracht. Zum Entsperren, das heißt zum Lösen der Sperrklinke von der Drehfalle, wird ein Auslösehebel eingesetzt. Dabei wird die Sperrklinke derart vom Auslösehebel beaufschlagt, dass die Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle gelangt und die Drehfalle sich von der Rastposition in eine Öffnungsposition hineinbewegt. Die Bewegung der Drehfalle erfolgt hierbei zumeist mittels eines Federelements und/oder aufgrund einer Zugbelastung, die aus dem Schlosshalter in Kombination mit der Türdichtung resultiert.In a lock for a motor vehicle, ratchets are usually installed, which consist of a rotary latch and at least one pawl. The locking mechanism in the lock interacts with a lock holder that is either attached to the body of the motor vehicle or the door, flap, sliding door, etc. The relative movement between the lock holder and rotary latch causes the rotary latch to be pivoted, with the pawl at the same time coming into engagement with the rotary latch in a mostly spring-preloaded manner.
Depending on the embodiment, there are one- or two-stage locking devices which then have a pre-locking position and / or a main locking position. The pawl is preferably spring-loaded into engagement with the catch. A release lever is used to unlock, i.e. to release the pawl from the rotary latch. The release lever acts on the pawl in such a way that the pawl disengages from the rotary latch and the rotary latch moves from the latching position into an open position. The rotary latch is mostly moved by means of a spring element and / or due to a tensile load that results from the lock holder in combination with the door seal.

Zum Betätigen des Auslösehebels wird ein Betätigungshebel eingesetzt. Der Betätigungshebel kann beispielsweise ein Innenbetätigungshebel oder ein Außenbetätigungshebel sein. Mit Hilfe des Betätigungshebels wird der Auslösehebel bewegt und das Gesperre entsperrt.An operating lever is used to operate the release lever. The operating lever can for example be an internal operating lever or an external operating lever. With the help of the actuating lever, the release lever is moved and the lock is unlocked.

Aus der DE 20 2013 104 118 U1 ist ein Kraftfahrzeugtürschloss bekannt geworden, das mit einer Massenträgheitssperre versehen ist. das Kraftfahrzeugschloss umfasst eine Verriegelungsanordnung, die mit einem Steuerhebel und einem Kupplungselement ausgestattet ist. Dabei ist das Kupplungselement mit einer Federanordnung ausgelegt. Bei einem unbetätigten Betätigungshebel verriegelt die Verriegelungsanordnung bzw. wird erst bei einer Betätigung des Betätigungshebels federgetrieben entriegelt. Kommt es bei der Betätigung des Betätigungshebels zu einer Betätigungsgeschwindigkeit, die oberhalb einer vorbestimmten Grenzgeschwindigkeit liegt, so sorgt die Massenträgheit des Steuerhebels dafür, dass die Betätigung des Betätigungshebels verzögert erfolgt.From the DE 20 2013 104 118 U1 a motor vehicle door lock has become known which is provided with an inertia lock. the motor vehicle lock comprises a locking arrangement which is equipped with a control lever and a coupling element. The coupling element is designed with a spring arrangement. When the actuating lever is not actuated, the locking arrangement locks or is only unlocked in a spring-driven manner when the actuating lever is actuated. If the actuation of the actuation lever results in an actuation speed which is above a predetermined limit speed, the inertia of the control lever ensures that the actuation of the actuation lever is delayed.

Aus der DE 10 2014 001 490 A1 ist ein massenträgheitsbasiertes Betätigungssystem für einen Auslösehebel bekannt geworden. Dabei wirkt der Betätigungshebel mit einem Kupplungshebel zusammen, der schwenkbewegblich auf dem Auslösehebel montiert ist. Dabei greift einer auf dem Betätigungshebel sitzende Feder auf den Kupplungshebel ein und ermöglicht somit, dass der Kupplungshebel bei einer Betätigung des Betätigungshebels einkuppelt. Im eingekuppelten Zustand lässt sich das Gesperre mittels des Auslösehebels entsperren. Zusätzlich ist ein Verriegelungshebel vorgesehen, mittels dem der Kupplungshebel wie auch im Falle eines trägheitsbedingten Unfalls auskuppelbar ist.From the DE 10 2014 001 490 A1 an inertia-based actuation system for a release lever has become known. The operating lever interacts with a clutch lever which is mounted on the release lever so that it can pivot. A spring seated on the actuation lever engages the clutch lever and thus enables the clutch lever to be engaged when the actuation lever is actuated. When the clutch is engaged, the locking mechanism can be unlocked using the release lever. In addition, a locking lever is provided by means of which the clutch lever can be disengaged, as in the case of an accident caused by inertia.

Ein weiteres massenträgheitsbasiertes Schließsystem mit einem separaten Massenträgheitselement ist aus der DE 10 2014 002 581 A1 bekannt geworden. Ein Kupplungshebel ist auf einem Betätigungshebel montiert und liegt federvorgespannt in einer Position, bei der der Kupplungshebel nach einem Betätigen des Betätigungshebels in Eingriff mit dem Auslösehebel gelangt. Im Falle einer Überschreitung einer Grenzgeschwindigkeit der Betätigung des Betätigungshebels wirkt ein Sperrhebel auf das Kupplungsglied, so dass das Kupplungsglied außer Eingriff mit dem Auslösehebel gelangt. Der Sperrhebel wiederum liegt federvorgespannt am Auslösehebel an und kann der Bewegung des Betätigungshebels folgen, wenn der Betätigungshebel mit einer normalen Betätigungsgeschwindigkeit betätigt wird. Im Falle eines Unfalls und somit einer überhöhten Geschwindigkeit des Betätigungshebels kann der Steuerhebel durch den mit dem Steuerhebel in Eingriff befindlichen Massenträgheitselement der Bewegung des Betätigungshebels nicht folgen, wobei eine Bewegung des Kupplungshebels erfolgt. Der Steuerhebel bewirkt, dass der Kupplungshebel ausgelenkt wird. Bei einem starken Impuls, wie er beispielsweise bei einem Unfall auftritt, wird das Schloss an einem unbeabsichtigten Öffnen gehindert.Another mass inertia-based locking system with a separate mass inertia element is from the DE 10 2014 002 581 A1 known. A clutch lever is mounted on an operating lever and is spring-loaded in a position in which the clutch lever comes into engagement with the release lever after the operating lever has been operated. If a limit speed of the actuation of the actuating lever is exceeded, a locking lever acts on the coupling element, so that the coupling element disengages from the release lever. The locking lever, in turn, is spring-loaded against the release lever and can follow the movement of the actuating lever when the actuating lever is actuated at a normal actuating speed. In the event of an accident and thus an excessive speed of the actuating lever, the control lever cannot follow the movement of the actuating lever due to the inertia element in engagement with the control lever Movement of the clutch lever takes place. The control lever causes the clutch lever to be deflected. In the event of a strong impulse, such as occurs in an accident, the lock is prevented from opening unintentionally.

Zusätzlich ist mittels der DE 10 2014 002 581 A1 ein Verriegeln des Schlosses ermöglichbar. Ein Verriegeln des Auslösemechanismusses für das Schloss kann hierbei dadurch erfolgen, dass beispielsweise das Massenträgheitselement im ausgelenkten Zustand, indem der Steuerhebel mit dem Kupplungshebel in Eingriff ist, fixiert wird, so dass auch bei einem weiteren Betätigen des Betätigungshebels kein Entsperren des Gesperres erfolgen kann.In addition, the DE 10 2014 002 581 A1 the lock can be locked. The release mechanism for the lock can be locked in that, for example, the inertia element is fixed in the deflected state in that the control lever is in engagement with the clutch lever, so that the locking mechanism cannot be unlocked even if the actuating lever is operated again.

Der gattungsbildende Stand der Technik wird durch die DE 10 2015 118 860 A1 gebildet. Die Druckschrift offenbart ein Schloss für ein Kraftfahrzeug mit einem Gesperre mit einer Drehfalle und einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre entsperrbar ist, einem Betätigungshebel und einem zwischen dem Auslösehebel und dem Betätigungshebel angeordneten Kupplungshebel, wobei der Auslösehebel mittels des Betätigungshebels und mittels des Kupplungshebels betätigbar ist. Der Kupplungshebel kann hierbei derart gesteuert werden, dass durch ein Fixieren eines Steuerhebels ein Verriegeln des Schlosses ermöglichbar ist.The generic prior art is supported by the DE 10 2015 118 860 A1 educated. The document discloses a lock for a motor vehicle with a lock with a rotary latch and a pawl, a release lever, the lock being unlocked by means of the release lever, an actuating lever and a clutch lever arranged between the release lever and the actuation lever, the release lever by means of the actuating lever and can be actuated by means of the clutch lever. The coupling lever can be controlled in such a way that the lock can be locked by fixing a control lever.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Systeme bedingen zumeist konstruktiv aufwändige Schließsysteme oder basieren auf einem Einsatz eines Federelements, was aber wiederum einerseits kostenintensiv und andererseits an die Werkstoffeigenschaften der Federelemente gebunden ist. Hier setzt die Erfindung an.The systems known from the prior art mostly require structurally complex locking systems or are based on the use of a spring element, which is, however, on the one hand cost-intensive and on the other hand linked to the material properties of the spring elements. This is where the invention comes in.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, ein reaktionsschnelles, konstruktiv einfaches und mit einer hohen Funktionalität ausgestattetes Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen.The object of the invention is to provide an improved motor vehicle lock. In particular, the object of the invention is to provide a motor vehicle lock that is quick to react, has a simple design and is equipped with a high level of functionality.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung, den Unteransprüchen und den Zeichnungen beschriebenen Merkmale möglich.The object is achieved according to the invention by the features of the independent claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It is pointed out that the exemplary embodiments described below are not restrictive; rather, any possible variations of the features described in the description, the subclaims and the drawings are possible.

Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Seitentürschloss, bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einen Auslösehebel, wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre entsperrbar ist, einen Betätigungshebel und einem zwischen dem Auslösehebel und dem Betätigungshebel angeordneten Kupplungsmittel, insbesondere einem Kupplungshebel, wobei der Auslösehebel mittels des Betätigungshebels und mittels des Kupplungshebels betätigbar ist und wobei ein Kuppeln, insbesondere eine Auslenkung des Kupplungshebels mittels eines Magneten steuerbar ist. Durch den erfindungsgemä-ßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit geschaffen, ein Verriegeln des Kraftfahrzeugschlosses mit sehr schnellen Reaktionszeiten zu realisieren und gleichzeitig die Möglichkeit geschaffen, ein Sicherungssystem in das Schloss zu integrieren, welches den Auslösemechanismus unterbricht und somit ein unbeabsichtigtes Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses verhindert. Durch das Einfügen eines Magneten, der mit dem Kupplungshebel zusammenwirkt, kann der Kupplungshebel derart gesteuert werden, dass ein Öffnen des Gesperres ermöglicht, aber auch ein Öffnen des Gesperres verhinderbar ist. Der Magnet wirkt dabei mit dem Kupplungshebel zusammen und kann den Kupplungshebel derart steuern, dass ein Eingreifen zwischen dem Betätigungshebel und dem Auslösehebel ermöglichbar oder eben unterbindbar ist. Mittels des Magneten kann somit ein Verriegeln oder Entriegeln des Schlosses eingestellt werden. Somit kann mit konstruktiv einfachsten Mitteln ein Ver- und Entriegeln ermöglicht werden.According to claim 1, the object of the invention is achieved in that a lock for a motor vehicle, in particular a side door lock, is provided, comprising a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, a release lever, the locking mechanism being unlockable by means of the release lever, a Actuating lever and a coupling means arranged between the release lever and the actuating lever, in particular a coupling lever, wherein the release lever can be actuated by means of the actuating lever and by means of the coupling lever, and coupling, in particular a deflection of the coupling lever, can be controlled by means of a magnet. The structure of the motor vehicle lock according to the invention now makes it possible to lock the motor vehicle lock with very fast response times and at the same time creates the possibility of integrating a security system into the lock which interrupts the release mechanism and thus prevents the motor vehicle lock from being opened unintentionally . By inserting a magnet that interacts with the clutch lever, the clutch lever can be controlled in such a way that the locking mechanism can be opened, but the locking mechanism can also be prevented from opening. The magnet interacts with the clutch lever and can control the clutch lever in such a way that an engagement between the actuating lever and the release lever can be enabled or even prevented. Locking or unlocking of the lock can thus be set by means of the magnet. Locking and unlocking can thus be made possible with the simplest structural means.

Auch wenn hier bevorzugt ein Kupplungshebel als eine bevorzugte Ausführungsform genannt ist, so kann das Kupplungsmittel auch in einer alternativen Ausführung ausgeführt sein. So kann das Kupplungsmittel zum Beispiel auch als Schieber, als Federelement oder scheibenförmig ausgeführt sein, wobei mittels des Kupplungsmittels der Betätigungshebel mit dem Auslösehebel kuppelbar ist.Even if a coupling lever is mentioned here as a preferred embodiment, the coupling means can also be designed in an alternative embodiment. For example, the coupling means can also be designed as a slide, as a spring element or in the form of a disk, wherein the actuating lever can be coupled to the release lever by means of the coupling means.

Das Schloss für ein Kraftfahrzeug umfasst auch solche Schlösser, die zum Beispiel in Schiebetüren, Heckklappen, Seitentüren oder Abdeckungen, wie beispielsweise eine Verdeckhaube, zum Einsatz kommen. Dabei umfasst das Schloss üblicherweise ein Gesperre bestehend aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke. Das Gesperre kann dabei mit einer Vorrast und/oder einer Hauptrast ausgebildet sein, wobei ein oder zwei Sperrklinken auch in unterschiedlichen Ebenen zum Einsatz kommen können.The lock for a motor vehicle also includes locks that are used, for example, in sliding doors, tailgates, side doors or covers, such as a convertible top hood. The lock usually includes a locking mechanism consisting of a rotary latch and at least one pawl. The locking mechanism can be designed with a preliminary detent and / or a main detent, with one or two detent pawls also being able to be used in different planes.

Ein Auslösehebel ist der Hebel, der unmittelbar auf das Gesperre einwirkt. Dabei wirkt der Auslösehebel auf die Sperrklinke und löst die Sperrklinke aus dem Eingriff mit der Drehfalle. Zwischen dem Betätigungshebel und dem Auslösehebel wirkt der Kupplungshebel. Bei einem Betätigen des Betätigungshebels und zum Beispiel des Außenbetätigungshebels, kommt der Kupplungshebel mit dem Auslösehebel in Kontakt und ermöglicht somit ein Betätigen des Auslösehebels, wodurch das Gesperre entsperrbar ist.A release lever is the lever that acts directly on the locking mechanism. The release lever acts on the pawl and releases the pawl from engagement with the rotary latch. Acts between the operating lever and the release lever the clutch lever. When the actuating lever and, for example, the external actuating lever are actuated, the coupling lever comes into contact with the release lever and thus enables the release lever to be actuated, as a result of which the locking mechanism can be unlocked.

In einer Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist der Kupplungshebel mittels eines Steuerhebels, insbesondere mittels einer Steuerkurve des Steuerhebels, führbar. Der Einsatz eines Steuerhebels ermöglicht eine vorteilhafte Steuerung des Kupplungshebels. Der Steuerhebel hält den Kupplungshebel beispielsweise in einer Eingriffsposition mit dem Auslösehebel, wenn das Schloss in einem unbetätigten Zustand vorliegt. Wird der Betätigungshebel bewegt, gelangt somit der Kupplungshebel mit dem Auslösehebel in Eingriff. Dabei sind Betätigungshebel und Steuerhebel mittels eines Federelements verbunden, wodurch der Steuerhebel der Bewegung des Betätigungshebels folgt.In one embodiment variant of the invention, the clutch lever can be guided by means of a control lever, in particular by means of a control cam of the control lever. The use of a control lever enables advantageous control of the clutch lever. The control lever holds the clutch lever, for example, in an engaged position with the release lever when the lock is in an unactuated state. If the operating lever is moved, the clutch lever engages with the release lever. The actuating lever and control lever are connected by means of a spring element, whereby the control lever follows the movement of the actuating lever.

Ist eine Bewegung des Steuerhebels mittels des Magneten steuerbar, insbesondere unterbindbar, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Wird der Betätigungshebel mit einer überhöhten Geschwindigkeit betätigt, so würde der Betätigungshebel unabhängig vom Steuerhebel betätigt, wobei der Steuerhebel den Kupplungshebel auslenkt und der Kupplungshebel freiläuft. Freilaufen meint, dass der Kupplungshebel nicht mit dem Auslösehebel in Eingriff gelangt. Diese Art der Steuerung des Eingriffs des Kupplungshebels ist abhängig von Federkonstante und bedingt gleichzeitig den Nachteil, dass bei einem wiederholten Betätigen des Betätigungshebels, wie es beispielsweise bei Unfällen auftritt, der Betätigungshebel immer zuerst seine Grenzgeschwindigkeit erreichen muss. Wird nun erfindungsgemäß der Steuerhebel mittels des Magneten festgehalten, so kann eine Zwangsführung des Kupplungshebels erzielt werden. Durch das magnetische Halten des Steuerhebels kann somit ein Betätigen des Auslösehebels unterbunden werden.If a movement of the control lever can be controlled, in particular prevented, by means of the magnet, then there is a further embodiment variant of the invention. If the actuating lever is actuated at an excessive speed, the actuating lever would be actuated independently of the control lever, the control lever deflecting the clutch lever and the clutch lever running free. Free running means that the clutch lever does not engage with the release lever. This type of control of the engagement of the clutch lever is dependent on the spring constant and at the same time causes the disadvantage that when the operating lever is repeatedly operated, as occurs, for example, in accidents, the operating lever always has to reach its limit speed first. If, according to the invention, the control lever is now held in place by means of the magnet, then a positive guidance of the clutch lever can be achieved. By holding the control lever magnetically, actuation of the release lever can thus be prevented.

Erfindungsgemäß ergeben sich gleich mehrere Vorteile für das Kraftfahrzeugschloss. Wird mittels des Magneten der Steuerhebel und somit das Einkuppeln des Kupplungshebels in den Auslösehebel unterbunden, so kann ein Verriegeln des Schlosses erzielt werden. Wird der Steuerhebel vom Magneten gehalten, so wird die Auslösehebelkette unterbrochen und das Schloss liegt verriegelt vor. Als weiterer Vorteil kann mittels des Magneten eine Crashsicherung, das heißt eine Unfallsicherung erzielt werden. Liegt das Schloss in einem unverriegelten Zustand vor und es kommt zu einem Impuls auf das Kraftfahrzeug, wie er beispielsweise bei einem Unfall auftritt, so könnte das Schloss mittels einer Bewegung zum Beispiel eines Innenbetätigungshebels geöffnet werden. Das Öffnen des Schlosses im Falle eines Unfalls könnte schwerwiegende Nachteile für die Insassen haben. Wird nun im Falle des Unfalls der Steuerhebel mittels des Magneten gehalten und somit in seiner Position gesichert, so kann eine Crashsicherung erzielt werden. In vorteilhafter Weise kann dabei auch eine zeitliche Steuerung des magnetischen Haltens erfolgen, so dass auch dem Unfall nachgeordnete Bewegungen, die auch als Boundsen bezeichnet werden, eliminiert werden, wobei der Steuerhebel erst nach einer gewissen, zum Beispiel mittels der Steuerung vorgebbaren Zeitspanne magnetisch freigegeben wird.According to the invention, there are several advantages for the motor vehicle lock. If the control lever and thus the coupling of the coupling lever into the release lever is prevented by means of the magnet, the lock can be locked. If the control lever is held by the magnet, the release lever chain is interrupted and the lock is locked. As a further advantage, the magnet can be used to secure a crash, that is, to secure an accident. If the lock is in an unlocked state and there is an impulse on the motor vehicle, as occurs, for example, in an accident, then the lock could be opened by means of a movement, for example of an internal operating lever. Opening the lock in the event of an accident could have serious disadvantages for the occupants. If, in the event of an accident, the control lever is held by means of the magnet and thus secured in its position, then a crash protection can be achieved. In an advantageous manner, the magnetic holding can also be time-controlled so that movements following the accident, which are also referred to as bounds, are eliminated, with the control lever only being magnetically released after a certain period of time that can be predetermined by means of the control, for example .

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante steht der Steuerhebel mit einem Massenträgheitselement in Wirkverbindung. Der Steuerhebel steht mittels eines Federelements mit dem Betätigungshebel im Eingriff. Der Steuerhebel folgt der Bewegung des Betätigungshebels mittels der zwischen dem Steuerhebel und dem Betätigungshebel angeordneten Federelement. Wirkt nun ein Massenträgheitselement auf den Steuerhebel, so kann die Grenzgeschwindigkeit, bei der sich der Betätigungshebel von der Betätigung des Steuerhebels löst, beeinflusst werden. Insbesondere kann im Falle eines Unfalls das Massenträgheitselement einem Impuls auf das Kraftfahrzeug entgegenwirken und den Steuerhebel in seiner Ausgangsstellung halten. In vorteilhafter Weise kann der Steuerhebel dabei in einer Steuerkurve des Massenträgheitselements geführt sein. Die Führung zwischen Steuerhebel und Massenträgheitselement kann dabei so ausgeführt sein, dass der Steuerhebel in einer Ausgangsstellung in einen möglichst geringen Radius vom Abstand eines Drehpunkts des Massenträgheitselements eingreift. Somit steht zu Beginn der Bewegung des Steuerhebels ein großes Massenträgheitselement dem Steuerhebel entgegen. Bei einer Bewegung des Steuerhebels bewegt sich der Steuerhebel entlang der Steuerkurve im Massenträgheitselement nach radial außen, so dass sich die dem Steuerhebel entgegenstehende Massenträgheit verringert. Somit kann in vorteilhafter Weise die Massenträgheit in Abhängigkeit der Bewegung des Steuerhebels eingestellt und in vorteilhafter Weise ausgenutzt werden.In a further embodiment variant, the control lever is in operative connection with a mass inertia element. The control lever is in engagement with the actuating lever by means of a spring element. The control lever follows the movement of the actuating lever by means of the spring element arranged between the control lever and the actuating lever. If a mass inertia element acts on the control lever, the limit speed at which the actuating lever is released from the actuation of the control lever can be influenced. In particular, in the event of an accident, the inertia element can counteract an impulse on the motor vehicle and hold the control lever in its starting position. In an advantageous manner, the control lever can be guided in a control curve of the inertia element. The guidance between the control lever and the inertia element can be designed in such a way that the control lever engages in a starting position in as small a radius as possible from the distance from a fulcrum of the inertia element. Thus, at the beginning of the movement of the control lever, a large mass inertia element opposes the control lever. When the control lever moves, the control lever moves radially outward along the control cam in the inertia element, so that the inertia opposing the control lever is reduced. Thus, the inertia can advantageously be set as a function of the movement of the control lever and used in an advantageous manner.

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist der Magnet in Bezug auf eine Auslösehebelkette, den Steuerhebel und/oder das Massenträgheitselement ausrichtbar im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen. Wird beispielsweise ein Dauermagnet im Kraftfahrzeugschloss eingesetzt, und ist Dauermagnet in Bezug auf die Betätigungshebelkette ausrichtbar, so kann eine gezielte Einflussnahme auf die Bewegung des Auslösemechanismusses genommen werden. Wird der Magnet beispielsweise in Richtung des Kupplungselements bewegt und weist das Kupplungselement zumindest bereichsweise einen mit dem Magneten zusammenwirkenden Werkstoff auf, so kann der Kupplungshebel ausgelenkt werden und die Betätigungshebelkette unterbrochen werden. Vorstellbar ist es auch, dass der Magnet in Bezug auf den Steuerhebel und/oder das Massenträgheitselement ausrichtbar ist. Es versteht sich von selbst, dass der Steuerhebel, der Kupplungshebel und/oder das Massenträgheitselement in diesem Falle zumindest bereichsweise einen mit dem Magneten zusammenwirkenden Werkstoff aufweisen muss. Natürlich ist es erfindungsgemäß auch vorstellbar, die mit dem Magneten zusammenwirkenden Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses vollständig zum Beispiel aus einem ferromagnetischen Metall auszuführen, wie beispielsweise einem Stahl, so dass ein Zusammenwirken mit dem Magneten ermöglichbar ist. Wird folglich der Magnet in den Bereich zum Beispiel des Steuerhebels bewegt, so verharrt der Steuerhebel in seiner Ausgangslage, wodurch der Kupplungshebel bei einer Betätigung des Betätigungshebels mittels einer Steuerkurve im Steuerhebel ausgelenkt wird und ein Auslösen des Gesperres verhindert.In a further embodiment variant of the invention, the magnet is accommodated in the motor vehicle lock such that it can be aligned with respect to a release lever chain, the control lever and / or the inertia element. For example, if a permanent magnet is used in the motor vehicle lock, and if the permanent magnet can be aligned with respect to the actuating lever chain, the movement of the release mechanism can be influenced in a targeted manner. If the magnet is moved, for example, in the direction of the coupling element and if the coupling element has, at least in some areas, a material that interacts with the magnet, then the coupling lever can be deflected and the operating lever chain are interrupted. It is also conceivable that the magnet can be aligned with respect to the control lever and / or the mass inertia element. It goes without saying that the control lever, the clutch lever and / or the inertia element in this case must have a material that interacts with the magnet, at least in some areas. According to the invention, it is of course also conceivable to make the components of the motor vehicle lock that interact with the magnet completely, for example from a ferromagnetic metal, such as steel, so that an interaction with the magnet is possible. If the magnet is consequently moved into the area of the control lever, for example, the control lever remains in its initial position, whereby the clutch lever is deflected by means of a cam in the control lever when the actuating lever is actuated and prevents the locking mechanism from being triggered.

In einer vorteilhaften weiteren Ausgestaltungsvariante ist der Magnet als Elektromagnet ausgebildet. Der Einsatz eines Elektromagneten, der mittels zum Beispiel einer Fahrzeugsteuerung steuerbar ist, kann in vorteilhafter Weise eine konstruktiv günstige Lösung zur Bereitstellung zum Beispiel der Funktion einer Verriegelung aber auch einer Crashsperre benutzt werden. Gleichzeitig kann mit dem Elektromagneten aber auch zum Beispiel eine Kindersicherung und/oder eine Diebstahlsicherung realisiert werden. Wird der Elektromagnet mit der Auslösehebelkette und beispielhaft mit dem Steuerhebel in Eingriff gebracht, wobei der Elektromagnet elektrisch bestromt wird, so wird die Auslösehebelkette unterbrochen, wodurch eine Betätigung des Innen- oder Außenbetätigungshebels ins Leere geht. Dabei wird der Kupplungshebel ausgelenkt und die Betätigung des Betätigungshebels bewirkt kein Entsperren des Gesperres.In an advantageous further embodiment, the magnet is designed as an electromagnet. The use of an electromagnet, which can be controlled by means of a vehicle control system, for example, can be used in an advantageous manner as a structurally favorable solution for providing, for example, the function of a locking device, but also a crash barrier. At the same time, however, a child safety device and / or an anti-theft device can be implemented with the electromagnet. If the electromagnet is brought into engagement with the release lever chain and, for example, with the control lever, with the electromagnet being energized electrically, the release lever chain is interrupted, whereby an actuation of the inside or outside actuation lever is ineffective. The clutch lever is deflected and the actuation of the actuating lever does not unlock the locking mechanism.

Der Einsatz des Elektromagneten kann in vorteilhafter Weise auch als Crashsicherung dienen, da im Falle eines Unfalls nicht nur der im Kraftfahrzeug vorhandene Kennbus zur Steuerung des Elektromagneten genutzt werden kann, sondern auch die übergeordnete Busverbindung, die zum Beispiel zum Auslösen des Airbags zum Einsatz kommt. Somit kann mittels des Elektromagneten in wenigen Millisekunden das Schloss in einen verriegelten Zustand überführt werden, so dass im Falle eines Unfalls eine Bewegung des Betätigungshebels kein Entsperren, das heißt Öffnen des Schlosses, bewirkt. Darüber hinaus kann eine zeitliche Steuerung des Verriegelns erfolgen, so dass nach einem vorgebbaren Zeitraum der Elektromagnet deaktiviert wird, wodurch nach einem Unfall das Schloss wieder betätigbar ist. Natürlich ist es erfindungsgemäß auch vorstellbar, einen Elektromagneten beweglich im Kraftfahrzeug anzuordnen. Vorstellbar kann es auch sein, dass beispielsweise ein Magnetgegenpol einsetzbar ist, der beispielsweise in den Steuerhebel oder den Kupplungshebel oder Massenträgheitselement einbindbar ist. Der Magnetgegenpol kann dann mit dem ortsfest im Kraftfahrzeugschloss angeordneten Elektromagneten in Eingriff gebracht werden, indem die Steuerung den Elektromagneten bestromt.The use of the electromagnet can advantageously also serve as a crash safety device, since in the event of an accident not only the identification bus in the motor vehicle can be used to control the electromagnet, but also the higher-level bus connection that is used, for example, to trigger the airbag. Thus, by means of the electromagnet, the lock can be brought into a locked state in a few milliseconds, so that in the event of an accident, a movement of the actuating lever does not unlock, that is, open the lock. In addition, the locking can be timed so that the electromagnet is deactivated after a predefinable period of time, so that the lock can be operated again after an accident. According to the invention, it is of course also conceivable to arrange an electromagnet in a movable manner in the motor vehicle. It can also be conceivable that, for example, an opposing magnetic pole can be used, which can be incorporated into the control lever or the clutch lever or mass inertia element, for example. The opposite magnetic pole can then be brought into engagement with the electromagnet, which is arranged in a stationary manner in the motor vehicle lock, in that the controller energizes the electromagnet.

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante ist der Steuerhebel schwenkbeweglich um eine Achse des Auslösehebels und/oder des Betätigungshebels im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen. Durch die gleichzeitige Aufnahme des Steuerhebels auf der Achse des Betätigungshebels und/oder des Auslösehebels kann eine konstruktiv günstige Anordnung erzielt werden, so dass mit einer geringstmöglichen Anzahl an Bauteilen ein Schloss mit hoher Funktionalität bereitstellbar ist. Dabei ist es ebenfalls vorstellbar, dass der Kupplungshebel schwenkbeweglich im Betätigungshebel gelagert ist. Hierdurch ergibt sich wiederum eine konstruktiv günstige Möglichkeit, die Hebel des Auslösemechanismusses im Kraftfahrzeugschloss aufzunehmen. Insbesondere ist eine schwenkbewegliche Lagerung des Kupplungshebels im Betätigungshebel eine konstruktiv günstige Anordnung, um den Kupplungshebel im Steuerhebel zu führen, insbesondere dann, wenn der Steuerhebel auf der Achse des Betätigungshebels gelagert ist.In a further embodiment variant, the control lever is accommodated in the motor vehicle lock such that it can pivot about an axis of the release lever and / or the actuating lever. The simultaneous inclusion of the control lever on the axis of the actuating lever and / or the release lever allows a structurally favorable arrangement to be achieved, so that a lock with high functionality can be provided with the smallest possible number of components. It is also conceivable that the clutch lever is pivotably mounted in the actuating lever. This in turn results in a structurally favorable possibility of accommodating the levers of the release mechanism in the motor vehicle lock. In particular, a pivotable mounting of the clutch lever in the actuating lever is a structurally advantageous arrangement for guiding the clutch lever in the control lever, especially when the control lever is mounted on the axis of the actuating lever.

Weiterhin vorteilhaft kann es sein, wenn der Steuerhebel zumindest bereichsweise aus einem magnetisierbaren Werkstoff gebildet ist. Der Steuerhebel, wie auch der Kupplungshebel, wie auch der Massenträgheitshebel können zumindest bereichsweise aus einem magnetisierbaren Werkstoff gebildet sein. Vorstellbar ist es auch, wie vorstehend beschrieben, dass der Magnet selbst in einem der Bauteile angeordnet ist, wobei der Magnet mit einem zum Beispiel magnetisierbaren Gegenpol, wie einem Elektromagneten, in Eingriff bringbar ist, um ein Auslösen des Gesperres zu verhindern. Es sind somit eine Vielzahl von alternativen Möglichkeiten gegeben, um die Auslösehebelkette zu unterbrechen, wobei der Einsatz eines Magneten und insbesondere eines Elektromagneten vielfältige Möglichkeiten zur Erzielung mehrerer Funktionen im Kraftfahrzeugschloss ermöglichen.It can also be advantageous if the control lever is at least partially formed from a magnetizable material. The control lever, as well as the clutch lever, as well as the inertia lever can be formed at least in some areas from a magnetizable material. It is also conceivable, as described above, that the magnet itself is arranged in one of the components, wherein the magnet can be brought into engagement with, for example, a magnetizable opposite pole, such as an electromagnet, in order to prevent the locking mechanism from being triggered. There are thus a large number of alternative options for interrupting the release lever chain, the use of a magnet and, in particular, an electromagnet allowing various options for achieving several functions in the motor vehicle lock.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass die Ausführungsbeispiele die Erfindung nicht beschränken, sondern lediglich vorteilhafte Ausgestaltungsformen darstellen. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings using a preferred exemplary embodiment. However, the principle applies that the exemplary embodiments do not limit the invention, but merely represent advantageous embodiments. The features shown can be implemented individually or in combination with further features of the description as well as the claims individually or in combination.

Es zeigt:

1 eine Seitenansicht auf einen Teil eines Schlosses eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses mit den zur Erläuterung der Erfindung wesentlichen Bestandteilen. Die Ansicht zeigt das Kraftfahrzeugschloss in einer Ausgangsstellung, das heißt im unbetätigten Zustand,
2 eine Ansicht auf das Schloss bei einer normalen Betätigung des Betätigungshebels zum Auslösen des Gesperres, und
3 eine Ansicht gemäß den 1 und 2 auf den Auslösemechanismus, wobei der Kupplungshebel durch den Einsatz eines Magneten ausgelenkt wurde, wodurch bei einer Betätigung des Betätigungshebels der Kupplungshebel außer Eingriff mit dem Auslösehebel gelangt.

It shows:

1 a side view of part of a lock of a motor vehicle lock according to the invention with the essential components for explaining the invention. The view shows the motor vehicle lock in an initial position, i.e. in the inactivated state,
2 a view of the lock during normal actuation of the actuating lever for triggering the locking mechanism, and
3 a view according to the 1 and 2 on the release mechanism, the clutch lever being deflected by the use of a magnet, whereby the clutch lever disengages from the release lever when the operating lever is actuated.

In der 1 ist eine Vorderansicht auf ein Schloss 1 eines Kraftfahrzeugs wiedergegeben. Das Schloss 1 ist lediglich als Strichlinie angedeutet. Das Schloss 1 umfasst einen Betätigungshebel 2, einen Kupplungshebel 3, einen Steuerhebel 4, einen Massenträgheitshebel 5, einen Auslösehebel 6 und ein Gesperre 7. Das lediglich gestrichelt angedeutete Gesperre kann beispielsweise aus einer Sperrklinke 7 bestehen, auf die der Auslösehebel 6 unmittelbar eingreift. Auf die weiteren Bestandteile des Schlosses 1 wird aufgrund einer Übersichtlichkeit verzichtet, so dass lediglich die zur Erläuterung der Funktion der Erfindung wesentlichen Bestandteile des Schlosses 1 wiedergegeben sind.In the 1 Figure 3 is a front view of a lock 1 of a motor vehicle. The lock 1 is only indicated as a dashed line. The lock 1 includes an operating lever 2 , a clutch lever 3 , a control lever 4th , an inertia lever 5 , a release lever 6th and a lock 7th . The locking mechanism, indicated only by dashed lines, can consist, for example, of a locking pawl 7th insist on the release lever 6th intervenes immediately. On the other parts of the castle 1 is omitted for the sake of clarity, so that only the components of the lock that are essential for explaining the function of the invention 1 are reproduced.

Das in der 1 wiedergegebene Schloss 1 ist im unbetätigten Zustand dargestellt. Zur Betätigung des Betätigungshebels 2 und somit des Schlosses 1 wird der Betätigungshebel 2 zum Beispiel mittels eines nicht dargestellten Bowdenzugs in Richtung des Pfeils P1 im Uhrzeigersinn betätigt. Bei einem Betätigen des Betätigungshebels 2 würde der im Betätigungshebel 2 gelagerte Kupplungshebel über seine im Betätigungshebel 2 gelagerte Achse mit bewegt. Bei einer Betätigung des Betätigungshebels 2 in Richtung des Pfeils P1 nimmt der Betätigungshebel 2 den Steuerhebel 4 mit. Dabei wirkt ein Federelement 12 zwischen dem Betätigungshebel 2 und dem Steuerhebel 4. Das Federelement hält den Steuerhebel in seiner Ausgangslage, so dass zu einer Relativbewegung zwischen dem Betätigungshebel 2 und dem Steuerhebel 4 das Federelement mit einer Relativkraft zwischen dem Steuerhebel 4 und dem Betätigungshebel 2 wirkt. Um eine Relativbewegung zwischen dem Betätigungshebel 2 und dem Steuerhebel 4 herzustellen, ist somit die Federkraft des Federelements, das insbesondere eine Spiralfeder sein kann, zu überwinden.
Wirkt der Kupplungshebel 3 mit dem Steuerhebel 4 zusammen, so wirkt der Steuerhebel 4 wiederum mit dem Massenträgheitshebel 5 zusammen. Der Massenträgheitshebel 5 ist um seine Achse 8 herum schwenkbar im Schloss 1 aufgenommen. Dabei weist der Massenträgheitshebel 5 bevorzugt eine in Bezug auf die Achse 8 bezogene ausgeglichene Massenverteilung auf. Mit anderen Worten ist der Massenträgheitshebel 5 um die Achse 8 herum massenausgeglichen. Eine ausgeglichene Massenbilanz in Bezug auf die Achse 8 bietet den Vorteil, dass keine Eigenschwingungen, die aufgrund von Erschütterungen im Kraftfahrzeug entstehen, unterbunden werden können.That in the 1 reproduced lock 1 is shown in the inoperative state. To operate the operating lever 2 and thus the castle 1 becomes the operating lever 2 for example by means of a Bowden cable (not shown) in the direction of the arrow P1 operated clockwise. When the operating lever is operated 2 would be the one in the operating lever 2 mounted clutch lever via its in the operating lever 2 stored axis moves. When the operating lever is operated 2 in the direction of the arrow P1 takes the operating lever 2 the joystick 4th With. A spring element acts here 12 between the operating lever 2 and the joystick 4th . The spring element holds the control lever in its starting position so that there is a relative movement between the actuating lever 2 and the joystick 4th the spring element with a relative force between the control lever 4th and the operating lever 2 works. To a relative movement between the operating lever 2 and the joystick 4th produce, the spring force of the spring element, which can in particular be a spiral spring, is thus to be overcome.
The clutch lever works 3 with the joystick 4th together, this is how the control lever works 4th again with the inertia lever 5 together. The inertia lever 5 is around its axis 8th swivels around in the lock 1 recorded. The inertia lever 5 preferably one with respect to the axis 8th related balanced mass distribution. In other words, is the inertia lever 5 around the axis 8th around mass balanced. A balanced mass balance in relation to the axis 8th offers the advantage that no natural vibrations that arise due to vibrations in the motor vehicle can be prevented.

Bei einer Betätigung des Betätigungshebels 2 wird folglich der Kupplungshebel 3 betätigt und in dem Fall, in dem der Betätigungshebel 2 mit einer normalen Geschwindigkeit betätigt wird, folgt der Steuerhebel 4 der Bewegung des Betätigungshebels 2. Dies hat zur Folge, dass der Kupplungshebel 3 seine Orientierung beibehält. Ein Ende des Kupplungshebels 3 kommt dann mit dem Auslösehebel 6 in Eingriff. Ein derartiger Eingriff des Kupplungshebels 3 mit dem Auslösehebel 6 ist in der 2 als normale Betätigung des Schlosses 1 wiedergegeben. Bei einer Betätigung des Auslösehebels 6, wie sie in der 2 dargestellt ist, vollführt der Auslösehebel 6 eine Bewegung in Richtung des Pfeils P2, wodurch der Auslösehebel 6 mit der Sperrklinke 7 in Eingriff gelangt. Die Sperrklinke 7 wird dann ebenfalls in Richtung des Pfeils P2 bewegt, so dass das Gesperre entsperrbar ist.When the operating lever is operated 2 consequently becomes the clutch lever 3 operated and in the case where the operating lever 2 operated at a normal speed, the joystick follows 4th the movement of the operating lever 2 . This has the consequence that the clutch lever 3 maintains its orientation. One end of the clutch lever 3 then comes with the release lever 6th engaged. Such engagement of the clutch lever 3 with the release lever 6th is in the 2 than normal operation of the lock 1 reproduced. When the release lever is actuated 6th as in the 2 is shown, performs the release lever 6th a movement in the direction of the arrow P2 , causing the release lever 6th with the pawl 7th engaged. The pawl 7th is then also in the direction of the arrow P2 moved so that the lock can be unlocked.

Insoweit gleicht der in den 1 und 2 dargestellte Aufbau des Schlosses 1 dem aus dem Stand der Technik, wie beispielsweise der DE 10 2015 118 860 A1 offenbarten Stand der Technik. Erfindungswesentlich ist nun, dass in verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung der Kupplungshebel 3, der Steuerhebel 4 und/oder der Massenträgheitshebel 5 mittels eines Magneten 9, 10, 11 steuerbar ist. Die Magnete 9, 10, 11 sind in diesem Ausführungsbeispiel als Elektromagnete ausgeführt und mit einer Steuerung S des Kraftfahrzeugs verbunden. Dabei kann es sich um einen CAN-Bus oder ein sehr schnelles, übergeordnetes Bussystem zur Auslösung der Sicherheitsarchitektur des Kraftfahrzeugs handeln.In this respect, the one in the 1 and 2 illustrated structure of the castle 1 the prior art, such as the DE 10 2015 118 860 A1 disclosed prior art. It is now essential to the invention that in various embodiments of the invention the clutch lever 3 , the control lever 4th and / or the inertia lever 5 by means of a magnet 9 , 10 , 11 is controllable. The magnets 9 , 10 , 11 are designed in this embodiment as electromagnets and with a controller S. of the motor vehicle connected. This can be a CAN bus or a very fast, higher-level bus system for triggering the safety architecture of the motor vehicle.

Mittels des dargestellten Ausführungsbeispiels kann in unterschiedlichen Ausgestaltungen einerseits eine Verriegelung des Kraftfahrzeugschlosses 1 erfolgen und darüber hinaus eine Crashsicherung bereitgestellt werden. Vorstellbar ist es aber auch, dass aus der Kombination eines Magneten 9, 10, 11 und der Steuerung S eine Diebstahlsicherung und/oder eine Kindersicherung darstellbar ist. Ist beispielsweise das Schloss 1 mit einem Magneten 10 am Steuerhebel 4 ausgestattet, so kann über die Steuerung S das Kraftfahrzeugschloss 1 und der Elektromagnet 11 bestromt werden, so dass der Steuerhebel 4 in der in der 1 dargestellten Ausgangslage verharrt. Wird der Elektromagnet 10 bestromt und der Betätigungshebel 2 in Richtung des Pfeils P1 bewegt, wird der Kupplungshebel 3 durch die Kontur im Steuerhebel 4 bewegt und außer Eingriff mit dem Auslösehebel 6 gebracht. Dieses Außereingriffbringen des Kupplungshebels 3 mit dem Auslösehebel 6 ist in der 3 wiedergegeben.By means of the illustrated embodiment, on the one hand, a locking of the motor vehicle lock can be implemented in different configurations 1 and, in addition, a crash protection system is provided. But it is also conceivable that from the combination of a magnet 9 , 10 , 11 and the control S. an anti-theft device and / or a child safety device can be displayed. For example, is the lock 1 with a magnet 10 on the control lever 4th equipped so can via the controller S. the motor vehicle lock 1 and the electromagnet 11 be energized so that the control lever 4th in the in the 1 shown Starting position persists. Becomes the electromagnet 10 energized and the operating lever 2 in the direction of the arrow P1 moves the clutch lever 3 through the contour in the control lever 4th moved and disengaged from the trip lever 6th brought. This disengagement of the clutch lever 3 with the release lever 6th is in the 3 reproduced.

Ebenso ist es erfindungsgemäß vorstellbar, dass der Massenträgheitshebel 5 mittels des Elektromagneten 11 in seiner Ausgangslage A gehalten wird, wodurch wiederum der Steuerhebel 4 in seiner Ausgangslage A haltbar ist. Beide Mechanismen und Ansteuerungen der Elektromagnete 10, 11 haben zur Folge, dass der Kupplungshebel 3 durch eine Betätigung des Betätigungshebels 2 in Richtung des Pfeils P1 ein Auslenken des Kupplungshebels 3 bewirken.It is also conceivable according to the invention that the inertia lever 5 by means of the electromagnet 11 in its starting position A. is held, thereby turning the control lever 4th in its starting position A. is durable. Both mechanisms and controls of the electromagnet 10 , 11 have the consequence that the clutch lever 3 by actuating the operating lever 2 in the direction of the arrow P1 a deflection of the clutch lever 3 cause.

Vorstellbar ist es erfindungsgemäß aber auch, dass der Elektromagnet 9 unmittelbar bestromt wird, so dass der Kupplungshebel selbst unmittelbar außer Eingriff mit dem Auslösehebel 6 gebracht wird. Natürlich können auch Kombinationen von Elektromagneten 9, 10, 11 im Schloss 1 angeordnet sein, um ein Höchstmaß an Sicherheit beim Verriegeln des Schlosses 1 zu erzielen. Vorstellbar ist es aber auch, dass auf einen Massenträgheitshebel 5 vollständig verzichtet wird, wodurch beispielsweise eine konstruktiv günstigere und in Bezug auf den Platzbedarf günstigere Lösung herstellbar ist. Vorstellbar ist es aber auch, dass lediglich ein Kupplungshebel 3 am Betätigungshebel 2 angeordnet ist, und dass auf den Massenträgheitshebel 5 und den Steuerhebel 4 verzichtet wird. Je nach Ausführungsform des Schlosses 1 und gegebenen Vorgaben zum Beispiel der Automobilhersteller kann in unterschiedlichen Ausführungsformen ein Steuern der Verriegelung im Kraftfahrzeugschloss realisierbar sein. In einer einfachsten Ausführungsform weist das Schloss lediglich ein Betätigungshebel 2 und einen zwischen dem Betätigungshebel 2 und dem Auslösehebel 6 angeordneten Kupplungshebel 3 auf, wobei der Kupplungshebel 3 mittels des Elektromagneten 9 steuerbar ist.According to the invention, however, it is also conceivable that the electromagnet 9 is directly energized, so that the clutch lever itself immediately out of engagement with the release lever 6th is brought. Combinations of electromagnets can of course also be used 9 , 10 , 11 in the castle 1 be arranged to ensure the highest level of security when locking the lock 1 to achieve. But it is also conceivable that a mass inertia lever 5 is completely dispensed with, as a result of which, for example, a structurally more favorable solution that is more favorable in terms of space requirements can be produced. However, it is also conceivable that only one clutch lever 3 on the operating lever 2 is arranged, and that on the inertia lever 5 and the joystick 4th is waived. Depending on the design of the lock 1 and given specifications, for example by the automobile manufacturer, the locking in the motor vehicle lock can be controlled in different embodiments. In a simplest embodiment, the lock has only one actuating lever 2 and one between the operating lever 2 and the release lever 6th arranged clutch lever 3 on, the clutch lever 3 by means of the electromagnet 9 is controllable.

In der 2 ist eine alternative Ausführungsform einer Ausbildung eines Magneten 10, 10' wiedergegeben. Der Magnet 10, 10' kann beispielsweise als Dauermagnet 10, 10' ausgebildet sein, wobei der Dauermagnet 10, 10' von einer Ausgangslage A in eine Betätigungslage B verfahrbar ist. Der Magnet 10 liegt in der Ausgangslage H in einer Position 10' vor, und kann mittels eines Motors M in eine Betätigungslage B verfahren werden. Natürlich ist es auch vorstellbar, die weiteren Magnete 9, 10, 11 verfahrbar, verschwenkbar oder verschiebbar im Kraftfahrzeugschloss anzuordnen, um ein Verriegeln des Schlosses 1 zu erzielen. Unabhängig von dem Verschieben des Magneten 10, 10' in der 2 ist in der 2 die Lage des Kupplungshebels 3 wiedergegeben, wenn der Kupplungshebel den Auslösehebel 6 betätigt. Bei der üblichen Betätigung des dargestellten Schlosses 1 wird das Massenträgheitselement 5 um die Achse 8 herum verschwenkt, so dass das Massenträgheitselement 5 ungehindert vom Elektromagneten 11 in die Betätigungslage B verschwenkbar ist. In jedem Fall lässt sich durch den erfindungsgemäßen Aufbau eines Kraftfahrzeugschlosses 1 eine Zentralverriegelung, eine Kindersicherung und/oder eine Diebstahlsicherung realisieren, die auf keine mechanischen Hilfsmittel wie beispielsweise einen Elektromotor, oder eine Getriebestufe angewiesen sind. Hierdurch reduziert sich die Anzahl der benötigten Bauteile zur Erzielung einer Vielzahl von Funktionen im Kraftfahrzeugschloss, was letztlich wiederum in einer Gewichtsersparnis resultiert. Darüber hinaus lassen sich mit den Magneten 9, 10, 11 sehr schnelle Verriegelungszeiten realisieren, da keine Massen bewegt werden müssen.In the 2 Figure 3 is an alternative embodiment of a magnet design 10 , 10 ' reproduced. The magnet 10 , 10 ' can for example be used as a permanent magnet 10 , 10 ' be formed, the permanent magnet 10 , 10 ' from a starting point A. in an actuation position B. is movable. The magnet 10 is in the starting position H in one position 10 ' before, and can by means of a motor M. in an actuation position B. are proceeded. Of course it is also conceivable, the other magnets 9 , 10 , 11 displaceable, pivotable or displaceable to be arranged in the motor vehicle lock in order to lock the lock 1 to achieve. Regardless of the movement of the magnet 10 , 10 ' in the 2 is in the 2 the position of the clutch lever 3 reproduced when the clutch lever releases the release lever 6th actuated. With the usual operation of the lock shown 1 becomes the inertia element 5 around the axis 8th pivoted around so that the inertia element 5 unhindered by the electromagnet 11 in the actuation position B. is pivotable. In any case, the structure according to the invention of a motor vehicle lock 1 Realize a central locking, a child safety device and / or an anti-theft device that does not depend on any mechanical aids such as an electric motor or a gear stage. This reduces the number of components required to achieve a large number of functions in the motor vehicle lock, which in turn ultimately results in a weight saving. You can also use the magnets 9 , 10 , 11 Realize very fast locking times since no masses have to be moved.

Auch ist es möglich, durch die magnetische Crashfunktion bzw. das sehr schnelle Ansteuern der Magnete 9, 10, 11 extrem schnelle Unfallsicherungsmaßnahmen einleiten. Auch kann beispielsweise auf den Einsatz eines Massenträgheitselements vollständig verzichtet werden, wenn beispielsweise ein Elektromagnet 10 am Steuerhebel 4 angreift und/oder ein Elektromagnet 9 mit dem Kupplungshebel 3 zusammenwirkt.It is also possible through the magnetic crash function or the very fast activation of the magnets 9 , 10 , 11 initiate extremely quick accident prevention measures. The use of a mass inertia element can also be completely dispensed with, for example, if an electromagnet 10 on the control lever 4th attacks and / or an electromagnet 9 with the clutch lever 3 cooperates.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: Schlosslock
22: BetätigungshebelOperating lever
33: KupplungshebelClutch lever
44th: SteuerhebelControl lever
55: MassenträgheitshebelInertia lever
66: AuslösehebelRelease lever
77th: GesperreLock
88th: Achseaxis
9, 10, 10', 119, 10, 10 ', 11: Magnet magnet
P1, P2P1, P2: Pfeilarrow
SS.: Steuerungcontrol
MM.: Motorengine
AA.: AusgangslageStarting position
BB.: BetätigungslageOperating position

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 202013104118 U1 [0005]
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DE 102014002581 A1 [0007, 0008]
DE 102015118860 A1 [0009, 0031]

Claims

Lock (1) for a motor vehicle, in particular a side door lock, comprising a locking mechanism (7) with a rotary latch and at least one locking pawl, a release lever (6), the locking mechanism (7) being unlockable by means of the release lever (6), an actuating lever ( 2) and a coupling lever (3) arranged between the release lever (6) and the actuating lever (2), the release lever (6) being actuatable by means of the actuating lever (2), characterized in that the coupling lever (3) can be deflected by means of a Magnets (9, 10, 10 ', 11) is controllable.

Lock (1) Claim 1 , characterized in that the clutch lever (3) can be guided by means of a control lever (4), in particular by means of a control cam of the control lever (4).

Lock (1) Claim 2 , characterized in that a movement of the control lever (4) by means of the magnet (9, 10, 10 ', 11) can be controlled, in particular prevented.

Lock (1) after one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the control lever (4) is in operative connection with an inertia lever (5).

Lock (1) after one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the control lever (4) is guided in a control curve of the inertia element (5).

Castle after one of the Claims 1 to 6th , characterized in that the magnet (9, 10, 10 ', 11) is accommodated in the motor vehicle lock (1) such that it can be aligned with respect to a release lever chain for the locking mechanism (7), the control lever (4) and / or the inertia element (5) .

Lock (1) after one of the Claims 1 to 6th , characterized in that the magnet (9, 10, 10 ', 11) is an electromagnet.

Lock (1) after one of the Claims 1 to 7th , characterized in that the control lever (4) is accommodated in the motor vehicle lock (1) such that it can pivot about an axis of the release lever (6) and / or the actuating lever (2).

Lock (1) after one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the clutch lever (3) is pivotably mounted in the actuating lever (2).

Lock (1) after one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the control lever (2) is at least partially formed from a magnetizable material.