WO2018086647A1 - Lock for a motor vehicle - Google Patents

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Publication number
WO2018086647A1
WO2018086647A1 PCT/DE2017/100809 DE2017100809W WO2018086647A1 WO 2018086647 A1 WO2018086647 A1 WO 2018086647A1 DE 2017100809 W DE2017100809 W DE 2017100809W WO 2018086647 A1 WO2018086647 A1 WO 2018086647A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lever
actuating
motor vehicle
vehicle lock
inertia
Prior art date
Application number
PCT/DE2017/100809
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Stephan Mittelbach
Original Assignee
Kiekert Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert Ag filed Critical Kiekert Ag
Publication of WO2018086647A1 publication Critical patent/WO2018086647A1/en

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock comprising a locking mechanism comprising a catch and at least one pawl, a release lever and an actuating lever, wherein by means of the actuating lever of the trigger lever betä ⁇ tigbar, a mass moment of inertia, by means of the inertia element actuation of the trigger lever by means of the actuating lever can be prevented.
  • the closure ⁇ system or motor vehicle lock case has a locking mechanism, which is formed of a rotary latch and at least one Sperrklin ⁇ ke.
  • the catch can be locked or fixed in a closed position of the door or flap of the pawl in the closed position.
  • the unlocking of the locking then takes place, for example, manually via an outside door handle, a door inside handle or electrically via an electric on ⁇ drive.
  • the actuation chain for unlocking the locking mechanism can thereby be by means of a lock mechanism under ⁇ broken. That is, in the case in which the motor vehicle lock has a lock mechanism up, the locking mechanism in the locked state of the driving force generating ⁇ lock is not unlockable.
  • Other functions in a motor vehicle lock may be, for example, a manual or electric anti-theft device.
  • DE 10 2013 211 592 A1 discloses a side door lock in which an opening of the locking mechanism in the case of an excessive acceleration of the external operating handle by an inertia element is prevented.
  • a rotatably movable latching lever is arranged between the actuating lever and the pawl, which is arranged on an inertia element. If the outer operating handle, and thus indirectly the supply ⁇ Actuate the lever accelerated very strongly, the mass senträgheitselement prevents actuation of the trigger lever and so ⁇ with the locking mechanism by the loading on the inertia member fixed detent lever is deflected and cooperates with a Sperrkon ⁇ tur. An opening of the locking mechanism is thus prevented .
  • An actuating lever for example an external actuating lever, cooperates with a detent lever or blocking lever which is arranged to be pivotable and spring-biased on an inertia element.
  • the actuating lever in this case has a control contour which can be brought into engagement with the blocking lever.
  • the blocking lever is pivoted against the force of the spring and wherein the blocking lever engages with a Blockadekontur.
  • the engagement of the blocking lever with the blockade contour prevents the inertia element from being pivoted, whereby the actuating lever engages with a stop contour on the mass inertia element.
  • An actuation of the release lever by means of the actuating lever is thus prevented by the inertia element.
  • the object of the invention is to provide an improved motor vehicle lock be ⁇ .
  • a motor vehicle lock is arrangementsge- sets comprising a locking mechanism comprising a rotary latch and at least one pawl, a release lever and an actuating lever being actuated by means of the actuating lever, the release lever, a Massenträgheitsele ⁇ ment wherein by means of the inertia element actuation of the release lever by means of the actuating lever is un ⁇ terbindbar and wherein a control lever is provided and that by means of the control lever of the actuating lever can be brought out of engagement with the release lever.
  • a ⁇ connection of a control lever which can prevent the intervention of operating handle in the release lever, which now makes it possible to provide a functionally reliable actuation of the mass inertia based backup system for an accident.
  • the control of the position of the release lever with respect to the actuating lever makes it possible in this case that unintentional opening of the motor vehicle lock can be prevented.
  • motor vehicle locks various locks can be used.
  • the motor vehicle lock can be used as a com ⁇ pact unit, for example in a side door, sliding door or in the range of flaps or lids or Cover ⁇ gen.
  • the motor vehicle locks encompassed by the invention are used where an im pulse on the motor vehicle can enable actuation, for example, of an external actuating lever.
  • a locking mechanism in a motor vehicle lock has a rotary latch and at least one pawl, wherein the rotary latch ⁇ means of the pawl in a locked position is stable.
  • two-stage locking mechanisms from a pre-rest and a main lock as well as systems with ei ⁇ ner or two pawls are used.
  • the Auslö ⁇ se lever On the locking mechanism acts a release lever, the Auslö ⁇ se lever, for example, by a pivoting movement brings the one or more pawls out of engagement with the catch.
  • the release lever is pivotally mounted in the motor vehicle lock and Favor in a housing and / or a lock case of the motor vehicle lock ge ⁇ stores.
  • the release lever acts an actuating lever together, wherein by means of the actuating lever of the release lever is movable ⁇ bar or actuated.
  • an operating lever acting on the release lever an inside operation lever or an outside operation lever may be meant.
  • the operating lever is connected to the outside door handle, wherein an actuation of the outside door handle, for example, allows pivoting of the operating lever.
  • the actuating lever is directly or indirectly in operative connection with the release lever.
  • the automotive locks invention have an inertia element which makes it possible to prevent the case ei ⁇ nes acting on the motor vehicle lock pulse unlocking of the locking mechanism.
  • Preventing ei ⁇ nes unlocking the locking takes place in that the inertia element does not follow the impulse, for example, from the accident and thus prevents an actuating chain of door ⁇ outside handle, external operating lever, trip lever and Gesper- re.
  • a lower binding can ⁇ SUC gene thereby characterized, that the operating lever is blocked in its movement or the inertia mass element allows the operating lever is disengaged from the trip lever.
  • a control lever is provided, by means of the control lever of the actuating lever can be brought out of engagement with the release lever.
  • the tax Erhebel the release lever such that the actuating lever in the case of a pulse on the vehicle except a handle ⁇ reaches with the release lever.
  • the actuating lever is thus pivotable independently of the release lever.
  • the actuating ⁇ lever is engageable by means of a blocking lever with the inertia ⁇ selement engaged.
  • the arrangement of blockages dehebels on the inertia mass element allows at ⁇ here, that the actuating lever is engageable indirectly with the masses ⁇ inertia member into engagement.
  • blockage of the movement of the mass inertia element is made possible by means of the blocking lever and by actuation by means of the actuating lever.
  • the Blo ⁇ ckadehebel is spring biased mounted on the inertia lever.
  • the blocking lever can be pivoted against the force of the spring, whereby the Blockadehe- prevents at the movement of the inertia lever.
  • the impulse has a direct effect on the external actuation but not directly implemented in and thus to the operating lever, the pulse is from the inertia element, but also prevents this, by its inertia a BEWE ⁇ gene of the blocking lever, thereby causing pivoting of the blocking lever, and the operating chain blo ⁇ ckierbar.
  • the Massenträg ⁇ sheitshebel is moved by a movement of the actuating lever and indirectly via the blocking lever.
  • the control lever for example, spring-biased against the masses ⁇ inertia lever or the inertia mass element, then can result from movement of the inertia element, a movement of the control lever.
  • the movement of the inertia element can be used to allow movement of the control lever.
  • ⁇ the synchronous movement of actuating lever and at Steuerhe- achieved.
  • control lever can be brought into engagement with the additional lever.
  • additional lever between the release lever and arranged the control lever, so there is a control ⁇ chain.
  • the timing chain is formed from the rotatably mounted on the mass inertia blockage lever, the STEU ⁇ lever and the additional lever.
  • the control lever is pivotally mounted on the release lever.
  • a pivotable mounting of the control lever on the release lever makes it possible in this case to achieve a constructive Ausgestal ⁇ tion variant in which the timing chain controls the Au ⁇ engages the operating lever with the triggering ⁇ bel.
  • the additional lever has an engagement contour, which can be brought into engagement with the actuating lever. So ⁇ with the additional lever serves as an actuating means for the release lever. If the control lever has an actuating contour and if the additional lever can be brought into engagement with the actuating contour.
  • the actuating contour can extend from egg ⁇ nem pivot point of the control lever in the housing or lock ⁇ box in the direction of the release lever.
  • the control contour can be formed for example from an oblique plane or a curved course.
  • the operating Contouring contour is arranged and formed on the control lever, that the additional lever spring biased against the actuating contour.
  • the additional lever is forcibly guided by means of the control lever and held in particular in a position in which the additional lever with the Be ⁇ actuation lever engageable or disengageable can be brought.
  • control lever is pivotally mounted in a housing of the driving force generating ⁇ lock.
  • the storage of the control lever in the motor vehicle lock requires that the control lever can move un ⁇ depending on the actuating lever system.
  • control lever is spring biased against the inertia mass element. If the control lever on the one hand spring-biased biased ⁇ ⁇ in the direction of the inertia mass element, the auxiliary lever is again spring biased against the actuating contour of the control lever.
  • a BEWE ⁇ supply of the inertia mass element caused thereby a movement of the control lever and directly moving the supply zhebels sat.
  • the Au may be accelerated JSbetuschistorsgriff on the vehicle, wherein very high VELOCITY ⁇ speeds can be achieved in particular in case of accident on the outside door handle.
  • these high speeds are detected by the interaction of the actuating lever, the spring-loaded blocking lever and the inertia mass element so that a corresponding block of the locking mechanism and hence opening of the lock is prevented.
  • the inertia element responds to the pulse of the accident to the effect that the inertia element counteracts the movement of the actuating lever, so that the blocking lever against the force of the spring bias from ⁇ steerable.
  • a relative movement of the blocking lever with respect to the mass inertia lever conditionally then that the Blo ⁇ ckadehebel is pivoted with respect to the inertia lever or the inertia mass element.
  • the pivoting of the blocking lever can be used to engage the blocking lever with a blocking contour in the motor vehicle lock.
  • An unintentional opening of the lock is thus pre vents ⁇ by interrupting the betae ⁇ actuating chain and with the aid of the blocking lever.
  • a Vor ⁇ part is then achieved if at an excessively high actuation speed of the operating lever of the control lever to ⁇ set lever positioned such that the additional lever is out of engagement with the operating lever durable.
  • a recessed derive in the operating lever ⁇ te force thus acts only against the spring of the Blocka ⁇ dehebels, but not directly as to the Mas ⁇ senträgheitselement. This enables a constructive günsti ⁇ ge and the safety and functionality of the mass-inertia-based backup system can be achieved.
  • Figure 1 is a plan view of an only partly shown motor vehicle lock, and in particular a plan view of the actuating lever ⁇ chain to trigger a locking mechanism
  • FIG. 3 shows a further view of the actuating lever chain according to FIG. 1 in a position in which the actuating lever can unlock the locking mechanism.
  • a motor vehicle lock 1 shows part of a motor vehicle lock 1 an operating lever 2, a blocking lever 3, a Mas ⁇ senträgheitselement 4, a control lever 5, a 1925he ⁇ bel 6, a release lever 7, and partially a part of a locking mechanism 8 can be seen additionally in the range of the blocking lever 3 a blockade contour 9, the example, on a housing of the motor vehicle lock aussent ⁇ bar or can be arranged.
  • the actuating lever is pivotally received about an axis 10 in Schmidtzei ⁇ gersinn in the motor vehicle lock 1, wherein an actuation of the actuating lever 2 in the direction arrow P causes a pivoting of the actuating lever about the axis 10 around.
  • the actuating lever 2 is engaged with the blocking lever 3 and, in particular, with the spring element 11 of the blocking lever 3.
  • the blocking lever 3 in turn is mounted pivotably about the axis 12 on the mass moment of inertia 4.
  • the spring element 11 biases the blocking lever 3 in Ge ⁇ genclockwise and thus against the actuating lever 2.
  • the control lever 5 is pivotally mounted in the housing of the motor driving ⁇ zeugs or on a lock plate or a lock box in the motor vehicle lock. 1
  • the control lever 5 is also spring-biased counterclockwise mon ⁇ benefits and is applied to the mass moment of inertia 4 at.
  • At an actuating contour 13 of the control lever 5 is the toasthe ⁇ bel 6 to the plant.
  • the additional lever 6 is pivotally mounted on the trigger lever 7 and is spring biased against the control lever 5 at.
  • FIG. 2 shows the state in which the actuating lever 2 has been accelerated by an excessively high acceleration in the direction of the arrow P, for example by an excessively strong acceleration of an outside door handle.
  • the actuating lever 2 pivots about the axis 10, in such a way that the blocking lever 3 GE ⁇ gen the force of the spring element 11 is pivoted clockwise on the mass moment of inertia 4.
  • the actuating lever 2 is designed such that no further contour of the actuating lever 2 comes into engagement with a mass inertia element.
  • the actuating lever 2 is thus limited only by its contact surface on Blockade ⁇ lever 3 or the spring element 11 in its movement ⁇ . If the actuating lever 2, for example, on the spring element 11, so the actuating lever 2 is still pivotable beyond the position shown in Figure 2 in the counterclockwise ⁇ direction, with only the Federele ⁇ ment 11 is further deflected.
  • the Massenträgheitsele ⁇ ment 4 the control lever 5 and the auxiliary lever 6 thus form a timing chain for disengaging or maintaining disengagement bring the actuating lever 2, so that the CONT ⁇ erkette unintentional unlocking of the locking mechanism prevents ⁇ ver.
  • the actuating lever mechanism 15 is shown in a position in which the actuating lever 2 rests against the handle ⁇ contour 14 of the auxiliary lever 6 and thus the trigger lever 7 is pivoted counterclockwise, so that the locking mechanism 8 is unlocked.
  • the blocking lever 3 is actuated, wherein the inertia element is pivoted about the spring element 11 in the clockwise direction.
  • a pivoting of the mass inertia element 4 conditionally ⁇ in that the control lever 5 is pivoted as shown in Figure 3 in a clockwise direction, whereby the additional lever 6 is disengaged from the actuating contour 13 and is pivotable counterclockwise.
  • the pivoting of the additional lever 6 makes it possible that the Actu ⁇ supply lever 2 interacts with the engagement contour 14, so that the actuating lever 2 closes the actuating lever mechanism 15 and the release lever 7 can pivot.
  • Be ⁇ actuating lever mechanism 15 is formed from the operating lever, the additional lever and the trigger lever 7. Also in this case, the operating lever 2 does not come with the inertia element 4 in direct contact, so that a high degree of functional reliability by a small Loading the components of the motor vehicle lock can be guaranteed.

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Abstract

The invention relates to a motor-vehicle lock (1), having a locking mechanism (8), which is formed by a rotary latch and by at least one pawl, a release lever (7), and an actuating lever (2), wherein the release lever (7) can be actuated by means of the actuating lever (2), and an inertial element (4), wherein actuation of the release lever (7) by means of the actuating lever (2) can be prevented by means of the inertial element (4) and wherein a control lever (5) is provided and the actuating lever (2) can be brought out of engagement with the release lever (7) by means of the control lever (5).

Description

Schloss für ein Kraftfahrzeug Lock for a motor vehicle
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss aufweisend ein Gesperre aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel und einem Betätigungshebel, wobei mittels des Betätigungshebels der Auslösehebel betä¬ tigbar ist, einem Massenträgheitselement, wobei mittels des Massenträgheitselements ein Betätigen des Auslösehebels mittels des Betätigungshebels unterbindbar ist. The invention relates to a motor vehicle lock comprising a locking mechanism comprising a catch and at least one pawl, a release lever and an actuating lever, wherein by means of the actuating lever of the trigger lever betä ¬ tigbar, a mass moment of inertia, by means of the inertia element actuation of the trigger lever by means of the actuating lever can be prevented.
In heutigen Kraftfahrzeugen werden Schließsysteme und ins¬ besondere Schlösser für Türen, Klappen, Schiebetüren, Abla¬ gen oder Hauben eingesetzt, die neben der eigentlichen Schließfunktion weitere Funktionen aufweisen können. So ist es beispielsweise bekannt, dass Seitentürschlösser zum Bei¬ spiel eine Kindersicherung aufweisen können. Das Schlie߬ system bzw. Kraftfahrzeugschloss weist dabei ein Gesperre auf, das aus einer Drehfalle und zumindest einer Sperrklin¬ ke gebildet ist. In today's motor vehicles lock systems and in ¬ particular locks for doors, flaps, sliding doors, Abla ¬ gene or hoods are used, which may have other functions in addition to the actual closing function. Thus, it is known, for example, that side door locks can have a child safety device for example. The closure ¬ system or motor vehicle lock case has a locking mechanism, which is formed of a rotary latch and at least one Sperrklin ¬ ke.
Die Drehfalle kann in einer Schließposition der Tür oder Klappe von der Sperrklinke in der Schließposition gesperrt bzw. fixiert werden. Das Entsperren des Gesperres erfolgt dann zum Beispiel manuell über einen Türaußengriff, einen Türinnengriff oder elektrisch über einen elektrischen An¬ trieb. Die Betätigungskette zum Entsperren des Gesperres kann dabei mittels eines Verriegelungsmechanismusses unter¬ brochen sein. Das heißt, dass in dem Fall, in dem das Kraftfahrzeugschloss einen Verriegelungsmechanismus auf- weist, das Gesperre im verriegelten Zustand des Kraftfahr¬ zeugschlosses nicht entsperrbar ist. Weitere Funktionen in einem Kraftfahrzeugschloss können zum Beispiel eine manuelle oder elektrische Diebstahlsicherung sein. Darüber hinaus ist es ebenfalls bekannt, Schließsys- teme mit einer Unfall- oder Impulssicherung zu versehen. In diesem Fall kann ein auf das Kraftfahrzeugschloss bzw. das Schließsystem auftreffender Impuls durch die Unfallsiche¬ rung ein unbeabsichtigtes Öffnen des Schließsystems verhin¬ dern . The catch can be locked or fixed in a closed position of the door or flap of the pawl in the closed position. The unlocking of the locking then takes place, for example, manually via an outside door handle, a door inside handle or electrically via an electric on ¬ drive. The actuation chain for unlocking the locking mechanism can thereby be by means of a lock mechanism under ¬ broken. That is, in the case in which the motor vehicle lock has a lock mechanism up, the locking mechanism in the locked state of the driving force generating ¬ lock is not unlockable. Other functions in a motor vehicle lock may be, for example, a manual or electric anti-theft device. In addition, it is also known to provide locking systems with an accident or impulse fuse. In this case, an incident to the motor vehicle lock or the locking system can pulse verhin ¬ countries by accident Siche ¬ tion unintentional opening of the locking system.
Im Falle eines Unfalls kann es zu einer Betätigung des Au¬ ßengriffes, bzw. des Außenbetätigungshebels kommen, so dass das Gesperre entsperrbar und das Schloss geöffnet wird. Um ein unbeabsichtigtes Öffnen des Gesperres zu verhindern, sind verschiedene massenträgheitsbasierte Sicherungssysteme für Schlösser bekannt geworden. Hierbei wirken Massenträg¬ heitsmomente einer Bewegung des Betätigungshebels entgegen und verhindern mittelbar oder unmittelbar ein Öffnen des Gesperres . In the event of an accident can cause an actuation of Au ¬ ßengriffes, or outer actuating lever so that the locking mechanism unblocked and the lock is opened. In order to prevent inadvertent opening of the lock, various mass inertia-based lock systems have become known. Here Massenträg ¬ moments of inertia counteract a movement of the actuating lever and directly or indirectly prevent opening of the locking mechanism.
So ist es beispielsweise aus der DE 10 2013 211 592 AI ein Seitentürschloss bekannt, bei dem ein Öffnen des Gesperres im Falle einer übermäßigen Beschleunigung des Außenbetäti- gungsgriffes durch ein Massenträgheitselement verhindert wird. Hierzu ist zwischen dem Betätigungshebel und der Sperrklinke ein drehbar beweglicher Rasthebel angeordnet, der auf einem Massenträgheitselement angeordnet ist. Wird der Außenbetätigungsgriff und somit mittelbar der Betäti¬ gungshebel sehr stark beschleunigt, so verhindert das Mas- senträgheitselement ein Betätigen des Auslösehebels und so¬ mit des Gesperres, indem der auf dem Trägheitselement be- festigte Rasthebel ausgelenkt wird und mit einer Sperrkon¬ tur zusammenwirkt . Ein Öffnen des Gesperres wird somit ver¬ hindert . Aus der DE 10 2014 002 168 AI ist ein massenträgheitsba- siertes Sicherungssystem für ein Kraftfahrzeugschloss be¬ kannt geworden. Ein Betätigungshebel, beispielsweise ein Außenbetätigungshebel wirkt dabei mit einem Rasthebel bzw. Blockadehebel zusammen, der schwenkbeweglich und federvor- gespannt auf einem Massenträgheitselement angeordnet ist. Der Betätigungshebel weist dabei eine Steuerkontur auf, die mit dem Blockadehebel in Eingriff bringbar ist. Bei einer ordnungsgemäßen Betätigung des Betätigungshebels wird der Blockadehebel mit dem Massenträgheitselement und unter Zu- hilfenahme des Federelementes verschwenkt, so dass der Be¬ tätigungshebel auf einen Auslösehebel wirken kann. For example, DE 10 2013 211 592 A1 discloses a side door lock in which an opening of the locking mechanism in the case of an excessive acceleration of the external operating handle by an inertia element is prevented. For this purpose, a rotatably movable latching lever is arranged between the actuating lever and the pawl, which is arranged on an inertia element. If the outer operating handle, and thus indirectly the supply ¬ Actuate the lever accelerated very strongly, the mass senträgheitselement prevents actuation of the trigger lever and so ¬ with the locking mechanism by the loading on the inertia member fixed detent lever is deflected and cooperates with a Sperrkon ¬ tur. An opening of the locking mechanism is thus prevented . From DE 10 2014 002 168 AI a massenträgheitsba- overbased system for a motor vehicle lock ¬ be revoked has become. An actuating lever, for example an external actuating lever, cooperates with a detent lever or blocking lever which is arranged to be pivotable and spring-biased on an inertia element. The actuating lever in this case has a control contour which can be brought into engagement with the blocking lever. For a proper operation of the operating lever of the blocking lever with the inertia element and supply aid of the spring element is pivoted so that the Be ¬ tätigungshebel can act on a release lever.
Kommt es zu einer übermäßigen Beschleunigung des Betäti¬ gungshebels, so wird der Blockadehebel gegen die Kraft der Feder verschwenkt und wobei der Blockadehebel mit einer Blockadekontur in Eingriff gelangt. Das Ineingriffbringen des Blockadehebels mit der Blockadekontur verhindert dabei, dass das Massenträgheitselement verschwenkt wird, wodurch der Betätigungshebel mit einer Anschlagkontur auf dem Mas- senträgheitselement in Eingriff gelangt. Eine Betätigung des Auslösehebels mittels des Betätigungshebels wird somit durch das Massenträgheitselement verhindert. Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss be¬ reitzustellen. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, die Funktionsfähigkeit der Sicherung gegen ein unbeabsich¬ tigtes Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses zu erhöhen, wobei eine konstruktiv einfache und kostengünstige Lösung anstr¬ ebbar ist. If there is an excessive acceleration of the Actu ¬ supply lever, the blocking lever is pivoted against the force of the spring and wherein the blocking lever engages with a Blockadekontur. The engagement of the blocking lever with the blockade contour prevents the inertia element from being pivoted, whereby the actuating lever engages with a stop contour on the mass inertia element. An actuation of the release lever by means of the actuating lever is thus prevented by the inertia element. The object of the invention is to provide an improved motor vehicle lock be ¬ . Moreover, it is an object of the invention to increase the functionality of the security against uninten ¬-saturated opening of the motor vehicle lock, with a structurally simple and cost-effective solution is an ¬ ebbar.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unab- hängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebe¬ nen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Be- Schreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale möglich . The object is achieved by the features of independent patent claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It should be noted that Regulation as described below ¬ nen embodiments are not limited to, any possible variations of the features described in the loading case and the dependent claims it is rather possible.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss bereitge- stellt wird, aufweisend ein Gesperre aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel und einem Betätigungshebel, wobei mittels des Betätigungshebels der Auslösehebel betätigbar ist, einem Massenträgheitsele¬ ment, wobei mittels des Massenträgheitselementes ein Betä- tigen des Auslösehebels mittels des Betätigungshebels un¬ terbindbar ist und wobei ein Steuerhebel vorgesehen ist und dass mittels des Steuerhebels der Betätigungshebel außer Eingriff mit dem Auslösehebel bringbar ist. Durch die Ein¬ bindung eines Steuerhebels, der das Eingreifen von Betäti- gungshebel in den Auslösehebel unterbinden kann, ist nun die Möglichkeit geschaffen, ein funktionssicheres Betätigen des massenträgheitsbasierten Sicherungssystems für einen Unfall bereitzustellen. Insbesondere das Steuern der Lage des Auslösehebels in Bezug auf den Betätigungshebel ermög- licht es hierbei, dass ein unbeabsichtigtes Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses verhinderbar ist. Als Kraftfahrzeugschlösser können verschiedene Schlösser zum Einsatz kommen. Das Kraftfahrzeugschloss kann als kom¬ pakte Baueinheit zum Beispiel in einer Seitentür, Schiebe- tür oder im Bereich von Klappen oder Deckeln oder Abdeckun¬ gen zum Einsatz kommen. Die von der Erfindung umfassten Kraftfahrzeugschlösser werden dort eingesetzt, wo ein Im¬ puls auf das Kraftfahrzeug ein Betätigen zum Beispiel eines Außenbetätigungshebels ermöglichen kann. Als Impuls werden dabei Stöße oder Einwirkungen auf das Kraftfahrzeug angese¬ hen, die beispielsweise aus einem Unfall mit einem anderen Kraftfahrzeug hervorgerufen werden können. Diese Impulse bewirken dann, dass zum Beispiel ein Außenbetätigungsgriff bewegt wird, so dass ein Betätigungshebel und insbesondere ein Außenbetätigungshebel im Kraftfahrzeugschloss betätigt wird. Dies kann zur Folge haben, dass das Kraftfahrzeug¬ schloss entsperrt wird und sich die Tür oder Klappe öffnet. According to the patent claim 1, the object of the invention is solved by a motor vehicle lock is bereitge- sets comprising a locking mechanism comprising a rotary latch and at least one pawl, a release lever and an actuating lever being actuated by means of the actuating lever, the release lever, a Massenträgheitsele ¬ ment wherein by means of the inertia element actuation of the release lever by means of the actuating lever is un ¬ terbindbar and wherein a control lever is provided and that by means of the control lever of the actuating lever can be brought out of engagement with the release lever. By A ¬ connection of a control lever, which can prevent the intervention of operating handle in the release lever, which now makes it possible to provide a functionally reliable actuation of the mass inertia based backup system for an accident. In particular, the control of the position of the release lever with respect to the actuating lever makes it possible in this case that unintentional opening of the motor vehicle lock can be prevented. As motor vehicle locks various locks can be used. The motor vehicle lock can be used as a com ¬ pact unit, for example in a side door, sliding door or in the range of flaps or lids or Cover ¬ gen. The motor vehicle locks encompassed by the invention are used where an im pulse on the motor vehicle can enable actuation, for example, of an external actuating lever. As an impulse shocks or effects on the motor vehicle are angese ¬ hen, which can be caused for example from an accident with another motor vehicle. These pulses then cause, for example, an external operating handle to be moved, so that an actuating lever and in particular an external operating lever in the motor vehicle lock is actuated. This can have the consequence that the motor vehicle ¬ lock is unlocked and opens the door or flap.
Ein Gesperre in einem Kraftfahrzeugschloss weist eine Dreh- falle und mindestens eine Sperrklinke auf, wobei die Dreh¬ falle mittels der Sperrklinke in einer gesperrten Position haltbar ist. Dabei kommen zweistufige Sperrmechanismen aus einer Vorrast und einer Hauptrast wie auch Systeme mit ei¬ ner oder zwei Sperrklinken zum Einsatz. A locking mechanism in a motor vehicle lock has a rotary latch and at least one pawl, wherein the rotary latch ¬ means of the pawl in a locked position is stable. Here are two-stage locking mechanisms from a pre-rest and a main lock as well as systems with ei ¬ ner or two pawls are used.
Auf das Gesperre wirkt ein Auslösehebel, wobei der Auslö¬ sehebel zum Beispiel durch eine Schwenkbewegung die eine oder mehreren Sperrklinken außer Eingriff mit der Drehfalle bringt. Vorzugsweise ist der Auslösehebel schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss und bevorzug in einem Gehäuse und/oder einem Schlosskasten des Kraftfahrzeugschlosses ge¬ lagert . On the locking mechanism acts a release lever, the Auslö ¬ se lever, for example, by a pivoting movement brings the one or more pawls out of engagement with the catch. Preferably, the release lever is pivotally mounted in the motor vehicle lock and Favor in a housing and / or a lock case of the motor vehicle lock ge ¬ stores.
Mit dem Auslösehebel wirkt ein Betätigungshebel zusammen, wobei mittels des Betätigungshebels der Auslösehebel beweg¬ bar bzw. betätigbar ist. Als Betätigungshebel, der auf den Auslösehebel wirkt, kann ein Innenbetätigungshebel oder ein Außenbetätigungshebel gemeint sein. Vorzugsweise ist der Betätigungshebel mit dem Türaußengriff verbunden, wobei ein Betätigen des Türaußengriffes zum Beispiel ein Verschwenken des Betätigungshebels ermöglicht. Der Betätigungshebel steht mittelbar oder unmittelbar mit dem Auslösehebel in Wirkverbindung . Die erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlösser weisen ein Massenträgheitselement auf, das es ermöglicht, im Falle ei¬ nes auf das Kraftfahrzeugschloss einwirkenden Impulses ein Entsperren des Gesperres zu verhindern. Das Verhindern ei¬ nes Entsperrens des Gesperres erfolgt dabei dadurch, dass das Massenträgheitselement dem Impuls zum Beispiel aus dem Unfall nicht folgt und somit eine Betätigungskette aus Tür¬ außengriff, Außenbetätigungshebel, Auslösehebel und Gesper- re unterbindet. Ein Unterbinden kann dabei dadurch erfol¬ gen, dass der Betätigungshebel in seiner Bewegung blockiert wird oder das Massenträgheitselement es ermöglicht, dass der Betätigungshebel außer Eingriff mit dem Auslösehebel gelangt . With the release lever acts an actuating lever together, wherein by means of the actuating lever of the release lever is movable ¬ bar or actuated. As an operating lever acting on the release lever, an inside operation lever or an outside operation lever may be meant. Preferably, the operating lever is connected to the outside door handle, wherein an actuation of the outside door handle, for example, allows pivoting of the operating lever. The actuating lever is directly or indirectly in operative connection with the release lever. The automotive locks invention have an inertia element which makes it possible to prevent the case ei ¬ nes acting on the motor vehicle lock pulse unlocking of the locking mechanism. Preventing ei ¬ nes unlocking the locking takes place in that the inertia element does not follow the impulse, for example, from the accident and thus prevents an actuating chain of door ¬ outside handle, external operating lever, trip lever and Gesper- re. A lower binding can ¬ SUC gene thereby characterized, that the operating lever is blocked in its movement or the inertia mass element allows the operating lever is disengaged from the trip lever.
Erfindungsgemäß ist ein Steuerhebel vorgesehen, wobei mit- tels des Steuerhebels der Betätigungshebel außer Eingriff mit dem Auslösehebel bringbar ist. Dabei steuert der Steu- erhebel den Auslösehebel derart, dass der Betätigungshebel im Falle eines Impulses auf das Kraftfahrzeug außer Ein¬ griff mit dem Auslösehebel gelangt. Der Betätigungshebel ist somit unabhängig vom Auslösehebel verschwenkbar. Durch dieses unabhängig vom Auslösehebel verschwenkbare Lagern des Betätigungshebels geht die Last aus der Betätigung des Außentürgriffes auf den Betätigungshebel nicht auf die Be¬ tätigungskette bzw. nur bereichsweise auf die Betätigungs¬ kette, so dass eine Beschädigung und/oder Überlastung der Bestandteile der Betätigungskette unterbindbar ist. According to the invention a control lever is provided, by means of the control lever of the actuating lever can be brought out of engagement with the release lever. The tax Erhebel the release lever such that the actuating lever in the case of a pulse on the vehicle except a handle ¬ reaches with the release lever. The actuating lever is thus pivotable independently of the release lever. By this independent of the release lever pivotal bearings of the actuating lever, the load from the operation of the outer door handle on the actuating lever is not on the ¬ tätigungskette or only partially on the actuating ¬ chain, so that damage and / or overloading of the components of the actuating chain can be prevented ,
In einer Ausführungsform der Erfindung ist der Betätigungs¬ hebel mittels eines Blockadehebels mit dem Massenträgheit¬ selement in Eingriff bringbar. Die Anordnung eines Blocka- dehebels auf dem Massenträgheitselement ermöglicht es hier¬ bei, dass der Betätigungshebel mittelbar mit dem Massen¬ trägheitselement in Eingriff bringbar ist. Insbesondere ist mittels des Blockadehebels und durch ein Betätigen mittels des Betätigungshebels ein Blockieren der Bewegung des Mas- senträgheitselementes ermöglichbar. Bevorzugt ist der Blo¬ ckadehebel federvorgespannt auf dem Massenträgheitshebel gelagert . In one embodiment of the invention, the actuating ¬ lever is engageable by means of a blocking lever with the inertia ¬ selement engaged. The arrangement of blockages dehebels on the inertia mass element allows at ¬ here, that the actuating lever is engageable indirectly with the masses ¬ inertia member into engagement. In particular, blockage of the movement of the mass inertia element is made possible by means of the blocking lever and by actuation by means of the actuating lever. Preferably, the Blo ¬ ckadehebel is spring biased mounted on the inertia lever.
Durch die federvorgespannte Lagerung ist es dabei möglich, die Massenträgheit des Massenträgheitselementes zu nutzen, um die Betätigungskette mittels des Blockadehebels zu blo¬ ckieren. Wird der Betätigungshebel mit einer sehr hohen Ge¬ schwindigkeit betätigt, so kann der Blockadehebel gegen die Kraft der Feder verschwenkt werden, wodurch der Blockadehe- bei die Bewegung des Massenträgheitshebels unterbindet. Der Impuls wirkt dabei unmittelbar auf den Außenbetätigungshe- bei und somit auf den Betätigungshebel, der Impuls wird vom Massenträgheitselement aber nicht unmittelbar umgesetzt, sondern verhindert hierbei, durch seine Trägheit ein Bewe¬ gen des Blockadehebels, wodurch es zu einem Verschwenken des Blockadehebels kommt, und die Betätigungskette blo¬ ckierbar ist . Through the spring-loaded bearing it is possible to use the inertia of the inertia element to the operation chain by means of the blocking lever to blo ¬ ckieren. When the operating lever operates with a very high Ge ¬ speed, the blocking lever can be pivoted against the force of the spring, whereby the Blockadehe- prevents at the movement of the inertia lever. The impulse has a direct effect on the external actuation but not directly implemented in and thus to the operating lever, the pulse is from the inertia element, but also prevents this, by its inertia a BEWE ¬ gene of the blocking lever, thereby causing pivoting of the blocking lever, and the operating chain blo ¬ ckierbar.
Ist der Steuerhebel mittels einer Bewegung des Massenträg¬ heitselementes steuerbar, so ergibt sich eine weitere vor- teilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Der Massenträg¬ heitshebel wird durch eine Bewegung des Betätigungshebels und mittelbar über den Blockadehebel bewegt. Liegt nun der Steuerhebel zum Beispiel federvorgespannt gegen den Massen¬ trägheitshebel bzw. das Massenträgheitselement an, dann kann aus einer Bewegung des Massenträgheitselementes eine Bewegung des Steuerhebels resultieren. Die Bewegung des Massenträgheitselements kann dabei dazu benutzt werden, um ein Bewegen des Steuerhebels zu ermöglichen. Bevorzugt wer¬ den synchrone Bewegungen von Betätigungshebel und Steuerhe- bei erzielt. Es sind aber auch durch die Auswahl der Über¬ setzungsverhältnisse bzw. der Eingriffsverhältnisse von Be¬ tätigungshebel und Steuerhebel unterschiedliche, wenn auch gleisinnige Bewegungen von Betätigungshebel und Steuerhebel ermöglichbar. Der Steuerhebel steht mit dem Auslösehebel derart in Eingriff, dass durch eine Bewegung des Zusatzhe¬ bels das Eingreifen des Betätigungshebels in den Auslösehe¬ bel steuerbar ist. If the control lever controllable by means of a movement of the Massenträg ¬ integral element, so there is a further Advantageous embodiment of the invention. The Massenträg ¬ sheitshebel is moved by a movement of the actuating lever and indirectly via the blocking lever. Is now the control lever, for example, spring-biased against the masses ¬ inertia lever or the inertia mass element, then can result from movement of the inertia element, a movement of the control lever. The movement of the inertia element can be used to allow movement of the control lever. Preferably ¬ the synchronous movement of actuating lever and at Steuerhe- achieved. However, it is also possible by the selection of Über ¬ setting conditions or the engagement conditions of Be ¬ actuating lever and control lever different, albeit unilaterally movements of operating lever and control lever. The control lever engages with the trip lever engaged such that by a movement of Zusatzhe ¬ bels the intervention of the operating lever is controllable in the Auslösehe ¬ bel.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante der Er- findung ist der Steuerhebel mit dem Zusatzhebel in Eingriff bringbar. Wird ein Zusatzhebel zwischen dem Auslösehebel und dem Steuerhebel angeordnet, so ergibt sich eine Steuer¬ kette. Die Steuerkette wird dabei aus dem drehbar auf dem Massenträgheitselement gelagerten Blockadehebel, dem Steu¬ erhebel und dem Zusatzhebel gebildet. Durch eine kombinier- te Bewegung aus Blockadehebel bzw. Massenträgheitselement, Steuerhebel und Zusatzhebel kann eine Steuerkette gebildet werden, die ein sehr genaues Eingreifen und Zusammenwirken des massenträgheitsbasierten Systems zum Entsperren des Ge- sperres ermöglicht. Dabei kann die Bewegung des Betäti- gungshebels als Übertragung auf den Blockadehebel und somit auf das Massenträgheitselement definiert auf den Steuerhe¬ bel und den Zusatzhebel übertragen werden. Bevorzugt ist der Steuerhebel schwenkbar auf dem Auslösehebel gelagert. Eine schwenkbare Lagerung des Steuerhebels auf dem Auslö- sehebel ermöglicht es hierbei, eine konstruktive Ausgestal¬ tungsvariante zu erzielen, bei der die Steuerkette das Au¬ ßereingriffbringen des Betätigungshebels mit dem Auslösehe¬ bel steuert. Bevorzugt weist der Zusatzhebel eine Eingriffskontur auf, die mit dem Betätigungshebel in Eingriff bringbar ist. So¬ mit dient der Zusatzhebel als Betätigungsmittel für den Auslösehebel . Weist der Steuerhebel eine Betätigungskontur auf und ist der Zusatzhebel mit der Betätigungskontur in Eingriff bringbar. Die Betätigungskontur kann sich ausgehend von ei¬ nem Schwenkpunkt des Steuerhebels im Gehäuse bzw. Schloss¬ kasten in Richtung des Auslösehebels erstrecken. Die Steu- erkontur kann beispielsweise aus einer schrägen Ebene oder einem kurvenförmigen Verlauf gebildet sein. Die Betäti- gungskontur ist dabei derart am Steuerhebel angeordnet und ausgebildet, dass der Zusatzhebel federvorgespannt gegen die Betätigungskontur anliegt. Somit wird der Zusatzhebel mittels des Steuerhebels zwangsgeführt und insbesondere in einer Position gehalten, in der der Zusatzhebel mit dem Be¬ tätigungshebel in Eingriff bringbar oder außer Eingriff bringbar ist . In a further preferred embodiment variant of the invention, the control lever can be brought into engagement with the additional lever. Will an additional lever between the release lever and arranged the control lever, so there is a control ¬ chain. The timing chain is formed from the rotatably mounted on the mass inertia blockage lever, the STEU ¬ lever and the additional lever. By a combined movement of blocking lever or mass inertia element, control lever and additional lever, a timing chain can be formed, which allows a very precise intervention and interaction of the mass inertia-based system for unlocking the lock. Here, the movement of the actuating lever as a transmission on the blocking lever and therefore on the inertia mass element defined on the Steuerhe ¬ bel and the auxiliary lever are transmitted. Preferably, the control lever is pivotally mounted on the release lever. A pivotable mounting of the control lever on the release lever makes it possible in this case to achieve a constructive Ausgestal ¬ tion variant in which the timing chain controls the Au ¬ engages the operating lever with the triggering ¬ bel. Preferably, the additional lever has an engagement contour, which can be brought into engagement with the actuating lever. So ¬ with the additional lever serves as an actuating means for the release lever. If the control lever has an actuating contour and if the additional lever can be brought into engagement with the actuating contour. The actuating contour can extend from egg ¬ nem pivot point of the control lever in the housing or lock ¬ box in the direction of the release lever. The control contour can be formed for example from an oblique plane or a curved course. The operating Contouring contour is arranged and formed on the control lever, that the additional lever spring biased against the actuating contour. Thus, the additional lever is forcibly guided by means of the control lever and held in particular in a position in which the additional lever with the Be ¬ actuation lever engageable or disengageable can be brought.
In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist der Steuerhebel schwenkbar in einem Gehäuse des Kraftfahr¬ zeugschlosses gelagert. Die Lagerung des Steuerhebels im Kraftfahrzeugschloss bedingt, dass sich der Steuerhebel un¬ abhängig vom Betätigungshebelwerk bewegen kann. Bevorzugt liegt der Steuerhebel federvorgespannt gegen das Massen- trägheitselement an. Wird der Steuerhebel einerseits feder¬ vorgespannt in Richtung des Massenträgheitselements vorge¬ spannt, so liegt der Zusatzhebel wiederum federvorgespannt gegen die Betätigungskontur des Steuerhebels an. Eine Bewe¬ gung des Massenträgheitselementes bedingt dabei eine Bewe- gung des Steuerhebels und unmittelbar eine Bewegung des Zu- sat zhebels . In a further embodiment variant of the invention the control lever is pivotally mounted in a housing of the driving force generating ¬ lock. The storage of the control lever in the motor vehicle lock requires that the control lever can move un ¬ depending on the actuating lever system. Preferably, the control lever is spring biased against the inertia mass element. If the control lever on the one hand spring-biased biased ¬ ¬ in the direction of the inertia mass element, the auxiliary lever is again spring biased against the actuating contour of the control lever. A BEWE ¬ supply of the inertia mass element caused thereby a movement of the control lever and directly moving the supply zhebels sat.
Bei einer übermäßig hohen Betätigungsgeschwindigkeit des Betätigungshebels wird der Blockadehebel derart ausgelenkt, dass der Blockadehebel mit einer Blockadekontur in Eingriff bringbar ist, wodurch sich eine weitere Ausgestaltungsvari¬ ante der Erfindung ergibt. Von einer übermäßig hohen Be¬ schleunigung wird im Sinne der Erfindung dann gesprochen, wenn die Betätigungsgeschwindigkeit zum Beispiel des Türau- ßengriffes deutlich über die Normalbetätigung eines Bedie- ners des Kraftfahrzeugs hinausgeht. Diese sehr hohen Betä- tigungsgeschwindigkeiten ergeben sich beispielsweise im Falle eines Zusammenstoßes des Kraftfahrzeugs mit einem Ge¬ genstand oder einem anderen Kraftfahrzeug. Durch diese im¬ pulsartige Beaufschlagung des Kraftfahrzeuges kann der Au- ßenbetätigungsgriff am Fahrzeug beschleunigt werden, wobei im Besonderen im Falle eines Unfalls sehr hohe Geschwindig¬ keiten am Türaußengriff erzielbar sind. Um ein unbeabsich¬ tigtes Öffnen des Kraftfahrzeuges zu verhindern, werden diese hohen Geschwindigkeiten durch das Zusammenspiel des Betätigungshebels, des federvorgespannten Blockadehebels und dem Massenträgheitselement erfasst, so dass ein Ent- sperren des Gesperres und somit ein Öffnen des Schlosses verhinderbar ist. Das Massenträgheitselement reagiert dabei auf den Impuls des Unfalls dahingehend, dass das Massenträgheitselement der Bewegung des Betätigungshebels entgegenwirkt, so dass der Blockadehebel gegen die Kraft der Federvorspannung aus¬ lenkbar ist. Eine Relativbewegung des Blockadehebels in Be- zug auf den Masseträgheitshebel bedingt dann, dass der Blo¬ ckadehebel in Bezug auf den Masseträgheitshebel bzw. das Masseträgheitselement verschwenkt wird. Das Verschwenken des Blockadehebels kann dabei dazu genutzt werden, um den Blockadehebel mit einer Blockadekontur im Kraftfahrzeug- schloss in Eingriff zu bringen. Ein unbeabsichtigtes Öffnen des Schlosses wird somit durch eine Unterbrechung der Betä¬ tigungskette und unter Zuhilfenahme des Blockadehebels ver¬ hindert . In einer weiteren Ausgestaltungsvariante wird dann ein Vor¬ teil erzielt, wenn bei einer übermäßig hohen Betätigungsge- schwindigkeit des Betätigungshebels der Steuerhebel den Zu¬ satzhebel derart positioniert, dass der Zusatzhebel außer Eingriff mit dem Betätigungshebel haltbar ist. Wird einer¬ seits mittels des Blockadehebels die Betätigungskette in Richtung des Auslösehebels unterbrochen, so kann mittels des Steuerhebels der Zusatzhebel außer Eingriff mit dem Be¬ tätigungshebel gehalten werden. Dies bietet den Vorteil, dass die Kraft des Betätigungshebels nicht weiter in die Betätigungskette eingeleitet wird, sondern dass der Betäti- gungshebel nahezu frei verschwenkt. Es liegt selbstver¬ ständlich kein freies Verschwenken vor, sondern der Betäti¬ gungshebel wirkt gegen den Blockadehebel bzw. zumindest das Federelement des Blockadehebels, wodurch der Betätigungshe¬ bel über den verschwenkbaren Weg des Blockadehebels hinaus verschwenkbar ist. Eine in dem Betätigungshebel eingeleite¬ te Kraft wirkt somit lediglich gegen die Feder des Blocka¬ dehebels, aber nicht unmittelbar zum Beispiel auf das Mas¬ senträgheitselement . Hierdurch ist eine konstruktiv günsti¬ ge und die Sicherheit und Funktionsfähigkeit des massen- trägheitsbasierten Sicherungssystems erzielbar. At an excessively high operating speed of the actuating lever of the blocking lever is deflected so that the blocking lever can be brought into engagement with a Blockadekontur, resulting in a further Ausgestaltungsvari ¬ ante of the invention. An excessively high acceleration is then used in the sense of the invention if the operating speed, for example of the door outer handle, clearly exceeds the normal operation of an operator of the motor vehicle. This very high beta tigungsgeschwindigkeiten arise, for example, in the case of a collision of the motor vehicle with a Ge ¬ genstand or another motor vehicle. By this pulse-like in ¬ actuation of the motor vehicle, the Au may be accelerated ßenbetätigungsgriff on the vehicle, wherein very high VELOCITY ¬ speeds can be achieved in particular in case of accident on the outside door handle. To prevent uninten ¬-saturated opening of the motor vehicle, these high speeds are detected by the interaction of the actuating lever, the spring-loaded blocking lever and the inertia mass element so that a corresponding block of the locking mechanism and hence opening of the lock is prevented. The inertia element responds to the pulse of the accident to the effect that the inertia element counteracts the movement of the actuating lever, so that the blocking lever against the force of the spring bias from ¬ steerable. A relative movement of the blocking lever with respect to the mass inertia lever conditionally then that the Blo ¬ ckadehebel is pivoted with respect to the inertia lever or the inertia mass element. The pivoting of the blocking lever can be used to engage the blocking lever with a blocking contour in the motor vehicle lock. An unintentional opening of the lock is thus pre vents ¬ by interrupting the betae ¬ actuating chain and with the aid of the blocking lever. In a further embodiment variant , a Vor ¬ part is then achieved if at an excessively high actuation speed of the operating lever of the control lever to ¬ set lever positioned such that the additional lever is out of engagement with the operating lever durable. Is a ¬ hand interrupted by means of the blocking lever, the actuation of the chain in the direction of the release lever, the auxiliary lever can be maintained disengaged from the Be ¬ tätigungshebel means of the control lever. This offers the advantage that the force of the actuating lever is not introduced further into the actuating chain, but that the actuating lever pivots almost freely. It is understandable selbstver ¬ no free pivoting before, but the supply ¬ Actuate the lever acts against the blocking lever, or at least the spring element of the blocking lever, whereby the Betätigungshe ¬ bel is pivotable about the pivoting path of the blocking lever out. A recessed derive in the operating lever ¬ te force thus acts only against the spring of the Blocka ¬ dehebels, but not directly as to the Mas ¬ senträgheitselement. This enables a constructive günsti ¬ ge and the safety and functionality of the mass-inertia-based backup system can be achieved.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die an¬ liegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungs¬ beispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht be¬ schränkt, sondern lediglich eine Ausgestaltungsform dar¬ stellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination aus- geführt werden. Es zeigt : The invention with reference to the drawings lying on ¬ reference to a preferred execution ¬ will be explained in more detail example. However, the principle is that the embodiment not be ¬ limit the invention, but merely an embodiment of ¬ is up. The illustrated features may be used individually or in combination with other features of the description as well as the claims individually or in combination. It shows :
Figur 1 eine Draufsicht auf ein lediglich teilweise dargestelltes Kraftfahrzeugschlosses und ins- besondere eine Draufsicht auf die Betätigungs¬ hebelkette zum Auslösen eines Gesperres, Figure 1 is a plan view of an only partly shown motor vehicle lock, and in particular a plan view of the actuating lever ¬ chain to trigger a locking mechanism,
Figur 2 das Betätigungshebelwerk gemäß der Figur 1 in einer Stellung, in der eine übermäßige Be- schleunigung des Betätigungshebels ein Blo¬ ckieren des Sicherungssystems eingeleitet hat, und 2, the operating lever mechanism according to the Figure 1 in a position in which an excessive acceleration of the actuating lever has initiated Blo ¬ ckieren of the security system, and
Figur 3 eine weitere Ansicht auf die Betätigungshebel- kette gemäß der Figur 1 in einer Stellung, in der der Betätigungshebel das Gesperre entsper- ren kann. FIG. 3 shows a further view of the actuating lever chain according to FIG. 1 in a position in which the actuating lever can unlock the locking mechanism.
Die Figur 1 zeigt als Teil eines Kraftfahrzeugschlosses 1 einen Betätigungshebel 2, einen Blockadehebel 3, ein Mas¬ senträgheitselement 4, einen Steuerhebel 5, einen Zusatzhe¬ bel 6, einen Auslösehebel 7 sowie bereichsweise ein Teil eines Gesperres 8. Zu erkennen ist zusätzlich im Bereich des Blockadehebels 3 eine Blockadekontur 9, die beispiels- weise an einem Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses ausbild¬ bar bzw. anordbar ist. 1 shows part of a motor vehicle lock 1 an operating lever 2, a blocking lever 3, a Mas ¬ senträgheitselement 4, a control lever 5, a Zusatzhe ¬ bel 6, a release lever 7, and partially a part of a locking mechanism 8 can be seen additionally in the range of the blocking lever 3 a blockade contour 9, the example, on a housing of the motor vehicle lock ausbild ¬ bar or can be arranged.
Der Betätigungshebel ist um eine Achse 10 im Gegenuhrzei¬ gersinn schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss 1 aufgenommen, wobei eine Betätigung des Betätigungshebels 2 in Richtung des Pfeils P ein Verschwenken des Betätigungshebels um die Achse 10 herum bedingt. The actuating lever is pivotally received about an axis 10 in Gegenuhrzei ¬ gersinn in the motor vehicle lock 1, wherein an actuation of the actuating lever 2 in the direction arrow P causes a pivoting of the actuating lever about the axis 10 around.
Der Betätigungshebel 2 ist mit dem Blockadehebel 3 und ins- besondere mit dem Federelement 11 des Blockadehebels 3 in Eingriff. Der Blockadehebel 3 wiederum ist um die Achse 12 herum schwenkbar auf dem Massenträgheitselement 4 gelagert. Dabei spannt das Federelement 11 den Blockadehebel 3 im Ge¬ genuhrzeigersinn und somit gegen den Betätigungshebel 2 vor. The actuating lever 2 is engaged with the blocking lever 3 and, in particular, with the spring element 11 of the blocking lever 3. The blocking lever 3 in turn is mounted pivotably about the axis 12 on the mass moment of inertia 4. In this case, the spring element 11 biases the blocking lever 3 in Ge ¬ genclockwise and thus against the actuating lever 2.
Der Steuerhebel 5 ist schwenkbar im Gehäuse des Kraftfahr¬ zeugs oder auf einer Schlossplatte oder einem Schlosskasten im Kraftfahrzeugschloss 1 gelagert. Der Steuerhebel 5 ist dabei ebenfalls federvorgespannt im Gegenuhrzeigersinn mon¬ tiert und liegt am Massenträgheitselement 4 an. An einer Betätigungskontur 13 des Steuerhebels 5 kommt der Zusatzhe¬ bel 6 zur Anlage. Der Zusatzhebel 6 ist schwenkbar auf dem Auslösehebel 7 gelagert und liegt federvorgespannt gegen den Steuerhebel 5 an. The control lever 5 is pivotally mounted in the housing of the motor driving ¬ zeugs or on a lock plate or a lock box in the motor vehicle lock. 1 The control lever 5 is also spring-biased counterclockwise mon ¬ benefits and is applied to the mass moment of inertia 4 at. At an actuating contour 13 of the control lever 5 is the Zusatzhe ¬ bel 6 to the plant. The additional lever 6 is pivotally mounted on the trigger lever 7 and is spring biased against the control lever 5 at.
Der Auslösehebel 7 wiederum kann mit dem Gesperre 8 in Ein¬ griff gebracht werden, wobei der Auslösehebel bei einer Be¬ wegung im Gegenuhrzeigersinn das geschlossene Gesperre 8 entsperrt . The operating lever 7, in turn, can be brought into a ¬ handle with the locking mechanism 8, wherein the release lever the closed locking mechanism 8 unlocked when Be ¬ movement in the counterclockwise direction.
In der Figur 1 ist der unbetätigte Zustand des Kraftfahr¬ zeugschlosses 1 wiedergegeben. Das heißt, das Kraftfahr- zeugschloss befindet sich in einem unbetätigten Zustand, wobei das Gesperre entsperrt oder gesperrt vorliegen kann. In der Figur 2 ist der Zustand wiedergegeben, bei dem der Betätigungshebel 2 durch eine übermäßig hohe Beschleunigung in Richtung des Pfeils P zum Beispiel durch ein übermäßig starkes Beschleunigen eines Türaußengriffes beschleunigt wurde. In diesem Falle schwenkt der Betätigungshebel 2 um die Achse 10, und zwar derart, dass der Blockadehebel 3 ge¬ gen die Kraft des Federelementes 11 im Uhrzeigersinn auf dem Massenträgheitselement 4 verschwenkt wird. Eine Rela¬ tivbewegung zwischen Blockadehebel 3 und Massenträgheit- selement 4 bedingt dabei, dass der Blockadehebel 3 mit der Blockierkontur 9 in Eingriff gelangt, so dass ein Ver¬ schwenken des Massenträgheitselements 4 verhinderbar ist. Der Betätigungshebel 2 ist dabei derart ausgebildet, dass keine weitere Kontur des Betätigungshebels 2 mit Massen- trägheitselement in Eingriff gelangt. Der Betätigungshebel 2 ist somit lediglich durch seine Anlagefläche am Blockade¬ hebel 3 oder dem Federelement 11 in seiner Bewegung be¬ schränkt. Liegt der Betätigungshebel 2 beispielsweise am Federelement 11 an, so ist der Betätigungshebel 2 noch über die in der Figur 2 dargestellte Position hinaus im Gegen¬ uhrzeigersinn verschwenkbar, wobei lediglich das Federele¬ ment 11 weiter auslenkbar ist. In the figure 1 of the unconfirmed state of the driving force generating ¬ lock 1 is reproduced. That is, the motor vehicle lock is in an unactuated state, wherein the locking mechanism can be unlocked or locked. FIG. 2 shows the state in which the actuating lever 2 has been accelerated by an excessively high acceleration in the direction of the arrow P, for example by an excessively strong acceleration of an outside door handle. In this case, the actuating lever 2 pivots about the axis 10, in such a way that the blocking lever 3 GE ¬ gen the force of the spring element 11 is pivoted clockwise on the mass moment of inertia 4. A Real ¬ tivbewegung between blocking lever 3 and 4 Massenträgheit- selement caused thereby that the blocking lever 3 engages with the blocking contour 9 in engagement, so that a ¬ Ver pivot of the inertia mass element 4 is prevented. The actuating lever 2 is designed such that no further contour of the actuating lever 2 comes into engagement with a mass inertia element. The actuating lever 2 is thus limited only by its contact surface on Blockade ¬ lever 3 or the spring element 11 in its movement ¬ . If the actuating lever 2, for example, on the spring element 11, so the actuating lever 2 is still pivotable beyond the position shown in Figure 2 in the counterclockwise ¬ direction, with only the Federele ¬ ment 11 is further deflected.
Eine am Zusatzhebel 6 ausgebildete Eingriffskontur 14 ge- langt dabei außer Eingriff mit dem Betätigungshebel 2. Der Betätigungshebel wird somit außer Eingriff mit dem Auslö¬ sehebel 7 gehalten. Dies ist bedingt durch den Steuerhebel, der den Zusatzhebel 6 über die Betätigungskontur 13 in sei¬ ner Position hält und somit ein Eingreifen des Betätigungs- hebels 2 verhindert. Der Steuerhebel liegt dabei an dem Massenträgheitselement 4 an oder ist im Massenträgheitsele- ment zwangsgeführt, so dass ein selbständiges Verschwenken des Steuerhebels unterbindbar ist. Das Massenträgheitsele¬ ment 4 ist, der Steuerhebel 5 und der Zusatzhebel 6 bilden somit eine Steuerkette zum Außereingriffhalten bzw. Außer- eingriffbringen des Betätigungshebels 2, so dass die Steu¬ erkette ein unbeabsichtigtes Entsperren des Gesperres ver¬ hindert . An opening formed on the auxiliary lever 6 engagement contour 14 overall reached thereby out of engagement with the operating lever 2. The operating lever is thus held disengaged from the Auslö ¬ sehebel. 7 This is due to the control lever, which holds the additional lever 6 via the actuating contour 13 in sei ¬ ner position and thus prevents engagement of the actuating lever 2. The control lever is applied to the inertia element 4 or is in mass inertia. ment forced, so that an independent pivoting of the control lever can be prevented. The Massenträgheitsele ¬ ment 4, the control lever 5 and the auxiliary lever 6 thus form a timing chain for disengaging or maintaining disengagement bring the actuating lever 2, so that the CONT ¬ erkette unintentional unlocking of the locking mechanism prevents ¬ ver.
In Figur 3 ist das Betätigungshebelwerk 15 in einer Positi- on dargestellt, in der der Betätigungshebel 2 an der Ein¬ griffskontur 14 des Zusatzhebels 6 anliegt und somit den Auslösehebel 7 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt, so dass das Gesperre 8 entsperrbar ist. Bei einer Normalbetätigung des Betätigungshebels 2 wird der Blockadehebel 3 betätigt, wobei das Massenträgheitselement über das Federelement 11 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Ein Verschwenken des Massenträgheitselements 4 bedingt da¬ bei, dass der Steuerhebel 5 wie in der Figur 3 dargestellt im Uhrzeigersinn verschwenkt wird, wodurch der Zusatzhebel 6 außer Eingriff mit der Betätigungskontur 13 gelangt und im Gegenuhrzeigersinn verschwenkbar ist. Das Verschwenken des Zusatzhebels 6 ermöglicht es dabei, dass der Betäti¬ gungshebel 2 mit der Eingriffskontur 14 wechselwirkt, so dass der Betätigungshebel 2 das Betätigungshebelwerk 15 schließt und den Auslösehebel 7 verschwenken kann. Das Be¬ tätigungshebelwerk 15 wird dabei aus dem Betätigungshebel, dem Zusatzhebel und dem Auslösehebel 7 gebildet. Auch in diesem Falle gelangt der Betätigungshebel 2 nicht mit dem Massenträgheitselement 4 in unmittelbaren Kontakt, so dass ein hohes Maß eine Funktionssicherheit durch eine geringe Belastung der Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses währleistet werden kann. In Figure 3, the actuating lever mechanism 15 is shown in a position in which the actuating lever 2 rests against the handle ¬ contour 14 of the auxiliary lever 6 and thus the trigger lever 7 is pivoted counterclockwise, so that the locking mechanism 8 is unlocked. In a normal operation of the actuating lever 2, the blocking lever 3 is actuated, wherein the inertia element is pivoted about the spring element 11 in the clockwise direction. A pivoting of the mass inertia element 4 conditionally ¬ in that the control lever 5 is pivoted as shown in Figure 3 in a clockwise direction, whereby the additional lever 6 is disengaged from the actuating contour 13 and is pivotable counterclockwise. The pivoting of the additional lever 6 makes it possible that the Actu ¬ supply lever 2 interacts with the engagement contour 14, so that the actuating lever 2 closes the actuating lever mechanism 15 and the release lever 7 can pivot. Be ¬ actuating lever mechanism 15 is formed from the operating lever, the additional lever and the trigger lever 7. Also in this case, the operating lever 2 does not come with the inertia element 4 in direct contact, so that a high degree of functional reliability by a small Loading the components of the motor vehicle lock can be guaranteed.
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Kraftfahrzeugschloss1 motor vehicle lock
2 Betätigungshebel 3 Blockadehebel 2 operating lever 3 blocking lever
4 Massenträgheitselement 4 mass moment of inertia
5 Steuerhebel 5 control levers
6 Zusatzhebel  6 additional lever
7 Auslösehebel  7 release lever
8 Gesperre 8 locking
9 Blockadekontur  9 Blockade contour
10 Achse  10 axis
11 Federelement  11 spring element
12 Achse  12 axis
13 Betätigungskontur13 actuating contour
14 Eingriffskontur 14 engagement contour
15 Betätigungshebelwerk  15 operating lever mechanism
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Claims

Patentansprüche claims
1. Kraftfahrzeugschloss (1) aufweisend ein Gesperre (8) aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem1. motor vehicle lock (1) comprising a locking mechanism (8) from a rotary latch and at least one pawl, a
Auslösehebel (7) und einem Betätigungshebel (2), wobei mit¬ tels des Betätigungshebels (2) der Auslösehebel (7) betä¬ tigbar ist, einem Massenträgheitselement (4), wobei mittels des Massenträgheitselements (4) ein Betätigen des Auslö- sehebels (7) mittels des Betätigungshebels (2) verhinderbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuerhebel (5) vor¬ gesehen ist und dass mittels des Steuerhebels (5) der Betä¬ tigungshebel (2) außer Eingriff mit dem Auslösehebel (7) bringbar ist . Trigger lever (7) and an actuating lever (2), ¬ with the means of the actuating lever (2) of the trigger lever (7) is betä ¬ tigbar an inertia element (4), wherein by means of the inertia element (4) actuation of the release lever ( 7) by means of the actuating lever (2) can be prevented, characterized in that a control lever (5) is seen before ¬ and that means of the control lever (5) of the actuator should ¬ actuating lever (2) out of engagement with the release lever (7) can be brought.
2. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 1, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass der Betätigungshebel (2) mittels eines Blockadehebels (3) mit dem Massenträgheitselement (4) in Eingriff bringbar ist. 2. motor vehicle lock (1) according to claim 1, characterized ge ¬ indicates that the actuating lever (2) by means of a blocking lever (3) with the inertia element (4) can be brought into engagement.
3. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Blockadehebel (3) fe¬ dervorgespannt auf dem Massenträgheitselement (4) gelagert ist . 3. Motor vehicle lock according to one of claims 1 or 2, characterized in that the blocking lever (3) fe ¬ biased on the inertia element (4) is mounted.
4. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (5) mittels einer Bewegung des Massenträgheitselementes (4) steuerbar ist. 4. motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the control lever (5) by means of a movement of the mass moment of inertia member (4) is controllable.
5. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (5) mit dem Zusatzhebel (5) mit einem Zusatzhebel (6) in Eingriff bringbar ist . 5. motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the control lever (5) with the additional lever (5) with an additional lever (6) can be brought into engagement.
6. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (5) schwenkbar auf dem Auslösehebel (7) gelagert ist. 6. motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the control lever (5) is pivotally mounted on the release lever (7).
7. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (5) ei¬ ne Betätigungskontur (13) aufweist und dass der Zusatzhebel (6) mit der Betätigungskontur (13) in Eingriff bringbar ist . 7. motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the control lever (5) ei ¬ ne actuating contour (13) and that the additional lever (6) with the actuating contour (13) can be brought into engagement.
8. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (5) schwenkbar in einem Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses (1) gelagert ist. 8. motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the control lever (5) is pivotally mounted in a housing of the motor vehicle lock (1).
9. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer übermäßig ho¬ hen Betätigungsgeschwindigkeit des Betätigungshebels (2) der Blockadehebel (3) derart ausgelenkt wird, dass der Blo- ckadehebel (3) mit einer Blockadekontur (9) in Eingriff bringbar ist . 9. motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that at an excessively high ¬ hen operating speed of the actuating lever (2) of the blocking lever (3) is deflected such that the blocking-lever (3) with a Blockadekontur (9) is engageable.
10. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer übermäßig ho- hen Betätigungsgeschwindigkeit des Betätigungshebels (2) der Steuerhebel (5) den Zusatzhebel (6) derart positio- niert, dass der Zusatzhebel (6) außer Eingriff mit dem Be¬ tätigungshebel (2) haltbar ist. 10. motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that at an excessively high operating speed of the actuating lever (2) of the control lever (5) the additional lever (6) so positio- niert that the additional lever (6) out of engagement with the Be ¬ actuating lever (2) is stable.
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