DE102019127445A1

DE102019127445A1 - Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock

Info

Publication number: DE102019127445A1
Application number: DE102019127445.1A
Authority: DE
Inventors: Marek Dragon; Alexander Grossmann
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2019-10-11
Filing date: 2019-10-11
Publication date: 2021-04-15
Also published as: EP4041971B1; CN114555897A; EP4041971A1; CN114555897B; WO2021069029A1

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2), ferner mit einem Betätigungshebelwerk (3, 4, 5, 7) zum Auslösen des Gesperres (1, 2), und mit einer Crasheinheit (3, 7, 9, 10, 11) ausgerüstet ist. Die Crasheinheit setzt das Betätigungshebelwerk (3, 4, 5, 7) und/oder das Gesperre (1, 2) zumindest bei auftretenden Verzögerungskräften vorgegebener Größe und Richtung, beispielsweise bei einem Unfall (Crashfall), unwirksam. Dazu ist die Crasheinheit (3, 7, 9, 10, 11) mit zumindest einer Feder (11) ausgerüstet, welche einen Hebel (9) beaufschlagt. Erfindungsgemäß ist der Hebel (9) als Steuerhebel (9) der Crasheinheit (3, 7, 9, 10, 11) ausgebildet, welcher zur Steuerung eines Kupplungshebels (7) des Betätigungshebelwerkes (3, 4, 5, 7) eingerichtet ist. Der Kupplungshebel (7) nimmt durchgängig seine Position „verriegelt“ ein und geht lediglich im Normalbetrieb durch den dann zusammen mit dem Betätigungshebelwerk (3, 4, 5, 7) mitbewegten Steuerhebel (9) in seine Position „entriegelt“ über.The subject of the present invention is a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock, which is equipped with a locking mechanism (1, 2) consisting essentially of a rotary latch (1) and a pawl (2), and also with an actuating lever mechanism (3, 4, 5, 7) to trigger the locking mechanism (1, 2), and is equipped with a crash unit (3, 7, 9, 10, 11). The crash unit deactivates the actuating lever system (3, 4, 5, 7) and / or the locking mechanism (1, 2) at least when decelerating forces of a predetermined magnitude and direction occur, for example in the event of an accident (crash). For this purpose, the crash unit (3, 7, 9, 10, 11) is equipped with at least one spring (11) which acts on a lever (9). According to the invention, the lever (9) is designed as a control lever (9) of the crash unit (3, 7, 9, 10, 11), which is set up to control a clutch lever (7) of the actuating lever mechanism (3, 4, 5, 7). The clutch lever (7) is continuously in its "locked" position and only goes into its "unlocked" position during normal operation by the control lever (9), which is then moved together with the operating lever system (3, 4, 5, 7).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit einem Betätigungshebelwerk zum Auslösen des Gesperres, und mit einer Crasheinheit, welche das Betätigungshebelwerk und/oder das Gesperre zumindest bei auftretenden Verzögerungskräften vorgegebener Größe und Richtung, beispielsweise bei einem Unfall (Crashfall) unwirksam setzt, wobei die Crasheinheit mit zumindest einer Feder ausgerüstet ist, welche einen Hebel beaufsch lagt.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl, furthermore with an actuating lever mechanism for triggering the locking mechanism, and with a crash unit which activates the actuating lever mechanism and / or the locking mechanism at least when deceleration forces of a predetermined magnitude and direction occur, For example, in the event of an accident (crash), it becomes ineffective, the crash unit being equipped with at least one spring which acts on a lever.

Das Gesperre setzt sich im Wesentlichen aus Drehfalle und Sperrklinke zusammen. Dann ist ein sogenanntes Einfachgesperre realisiert. Grundsätzlich kann auch ein Mehrfachgesperre vorgesehen werden. In diesem Fall ist typischerweise eine Drehfalle, eine die Drehfalle sichernde Komfortklinke und eine Sperrklinke zur Sicherung der Komfortklinke realisiert. Es kann alternativ auch mit einer zusätzlichen Vorrastklinke und der Sperrklinke gearbeitet werden. In diesen sämtlichen Fällen kann es bei im Zusammenhang mit einem Unfall auftretenden Verzögerungskräften dazu kommen, dass das Gesperre unbeabsichtigt geöffnet wird. Denn die fraglichen Verzögerungskräfte wirken dabei - auch - auf das Betätigungshebelwerk zum Auslösen des Gesperres ein.The locking mechanism essentially consists of a rotary latch and a pawl. Then a so-called single lock is implemented. In principle, a multiple lock can also be provided. In this case, a rotary latch, a comfort pawl securing the rotary latch and a pawl for securing the comfort pawl are typically implemented. Alternatively, you can also work with an additional pre-locking pawl and the locking pawl. In all of these cases, deceleration forces occurring in connection with an accident can lead to the locking mechanism being opened unintentionally. Because the deceleration forces in question act - also - on the actuating lever mechanism for triggering the locking mechanism.

Mit Hilfe der Crasheinheit wird in einem solchen Fall verhindert, dass es zu solchen unbeabsichtigten Öffnungen des Gesperres kommt. Dazu wird das Gesperre respektive das das Gesperre beaufschlagende Betätigungshebelwerk im Crashfall unwirksam gesetzt. Die angesprochenen Verzögerungen bzw. Fahrzeugbeschleunigungen, welche mehrere g erreichen können, wirken dabei zumeist in Querrichtung des Kraftfahrzeuges und treten hauptsächlich bei einem Seitenaufprall auf.In such a case, the crash unit prevents such unintentional opening of the locking mechanism. For this purpose, the locking mechanism or the actuating lever mechanism acting on the locking mechanism is set ineffective in the event of a crash. The mentioned decelerations or vehicle accelerations, which can reach several g, mostly act in the transverse direction of the motor vehicle and mainly occur in the event of a side impact.

Das Betätigungshebelwerk setzt sich in der Regel aus einem oder mehreren Hebeln zusammen. Üblicherweise kommen ein Innenbetätigungshebel, ein Außenbetätigungshebel und ein Auslösehebel im Minimum zum Einsatz. Darüber hinaus verfügt das Betätigungshebelwerk oftmals noch über einen oder mehrere Kupplungshebel, mit deren Hilfe einzelne Sicherungsstellungen des Betätigungshebelwerkes realisiert werden können. Über den Auslösehebel als Bestandteil des Betätigungshebelwerkes wird in der Regel das Gesperre geöffnet. Dazu greift der Auslösehebel typischerweise an der Sperrklinke, an einer Komfortklinke oder an beiden Klinken an und hebt die Sperrklinke bzw. die mehreren Sperrklinken insbesondere von der zugehörigen Drehfalle ab, sodass als Folge hiervon das Gesperre federgestützt öffnen kann.The operating lever system is usually composed of one or more levers. Usually, an internal operating lever, an external operating lever and a release lever are used as a minimum. In addition, the actuating lever mechanism often has one or more clutch levers, with the aid of which individual securing positions of the actuating lever mechanism can be implemented. The locking mechanism is usually opened via the release lever as part of the actuating lever system. For this purpose, the release lever typically engages the pawl, a comfort pawl or both pawls and lifts the pawl or the multiple pawls, in particular from the associated rotary latch, so that the locking mechanism can open with spring support as a result.

Im Stand der Technik nach der DE 10 2011 100 090 A1 ist ein Kraftfahrzeugschloss realisiert, bei dem die Crasheinheit bzw. ein an dieser Stelle realisiertes Sperrmittel hinsichtlich seiner Form veränderbar ausgebildet ist. In seiner Normalform wird das Sperrmittel mit dem Betätigungshebelwerk ohne Funktion mitbewirkt. Dagegen korrespondiert eine Sperrform des Sperrmittels dazu, dass das Betätigungshebelwerk und/oder das Gesperre unwirksam gesetzt wird. Auf diese Weise soll insgesamt die Funktionssicherheit bei zugleich einfachem Aufbau gesteigert werden. Allerdings ist das in seiner Form veränderbare Sperrmittel konstruktiv relativ aufwendig gestaltet.In the prior art according to DE 10 2011 100 090 A1 a motor vehicle lock is implemented in which the crash unit or a locking means implemented at this point is designed to be changeable with regard to its shape. In its normal form, the locking means has no function with the actuating lever mechanism. In contrast, a locking form of the locking means corresponds to the actuation lever mechanism and / or the locking mechanism being set ineffective. In this way, the overall functional reliability is to be increased with a simple structure at the same time. However, the locking means, which can be changed in shape, has a relatively complex design.

Der gattungsbildende Stand der Technik nach der WO 2015/014341 A1 geht so vor, dass die dortige Crasheinheit einen Sperrhebel mit angeschlossener Feder aufweist. Die Feder wird dabei im Normalbetrieb von einem den Sperrhebel übergreifenden Betätigungshebel als Bestandteil des Betätigungshebelwerkes zur Auslenkung des Sperrhebels beaufschlagt. Im Crashfall wird die fragliche Feder komprimiert. Hierdurch soll unter Beibehaltung der Funktionalität die Masse der Crasheinheit respektive des Sperrelementes bzw. Sperrhebels oder allgemein der Crashsperre reduziert werden.The generic prior art according to the WO 2015/014341 A1 proceeds in such a way that the crash unit there has a locking lever with a connected spring. In normal operation, the spring is acted upon by an actuating lever that crosses the locking lever as part of the actuating lever mechanism for deflecting the locking lever. In the event of a crash, the spring in question is compressed. This is intended to reduce the mass of the crash unit or the locking element or locking lever or the crash barrier in general while maintaining the functionality.

Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt. Allerdings sind nach wie vor und unverändert konstruktive Vereinfachungen möglich. Durch solche konstruktiven Vereinfachungen besteht die Option, auch niedrigpreisige Kraftfahrzeugschlösser mit einer wirksamen Crashsperre auszurüsten und folglich für eine weitgehende Marktdurchdringung zu sorgen.The state of the art has basically proven itself. However, structural simplifications are still possible and unchanged. Such structural simplifications offer the option of equipping even low-priced motor vehicle locks with an effective crash barrier and consequently ensuring extensive market penetration.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss so weiterzuentwickeln, dass bei unveränderter Funktionalität die konstruktive Ausprägung vereinfacht ist und damit eine besonders kostengünstige Variante zur Verfügung steht.The invention is based on the technical problem of developing such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock in such a way that the structural form is simplified while the functionality is unchanged and a particularly cost-effective variant is thus available.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel als Bestandteil der Crasheinheit als Steuerhebel der Crasheinheit ausgebildet ist, welcher zur Steuerung eines Kupplungshebels des Betätigungshebelwerkes eingerichtet ist, wobei der Kupplungshebel durchgängig seine Position „verriegelt“ einnimmt und lediglich im Normalbetrieb durch den dann zusammen mit dem Betätigungshebelwerk mitbewegten Steuerhebel in seine Position „entriegelt“ übergeht.To solve this technical problem, a generic motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock is characterized within the scope of the invention in that the lever is designed as a component of the crash unit as a control lever of the crash unit, which is set up to control a clutch lever of the actuating lever system, the clutch lever continuously changing its position " locked ”and only moves into its“ unlocked ”position during normal operation by the control lever, which is then moved along with the operating lever mechanism.

Im Rahmen der Erfindung setzt sich also die realisierte Crashsperre zunächst einmal aus dem Kupplungshebel und dem Steuerhebel zusammen. Meistens ist dem Steuerhebel zusätzlich noch ein Massenträgheitshebel zugeordnet. Grundsätzlich können der Steuerhebel und der Massenträgheitshebel jedoch auch funktional zusammenfallen. Mit Hilfe des Steuerhebels wird nun der Kupplungshebel durchweg in seiner Position „verriegelt“ gehalten. Der Kupplungshebel stellt dabei nicht nur einen Bestandteil der Crasheinheit, sondern auch einen Bestandteil des Betätigungshebelwerkes dar. In seiner Stellung „verriegelt“ sorgt der Kupplungshebel - wie üblich - dafür, dass das Betätigungshebelwerk mechanisch unterbrochen ist, sodass seine Beaufschlagung typischerweise nicht zu Stellbewegungen des Auslösehebels korrespondiert, weil die Beaufschlagung des Betätigungshebelwerkes in Bezug auf das Gesperre leer geht. Das geschlossene Gesperre bleibt also in seinem geschlossenen Zustand.In the context of the invention, the crash lock that is implemented is initially composed of the clutch lever and the control lever. In most cases, an inertia lever is also assigned to the control lever. In principle, however, the control lever and the inertia lever can also functionally coincide. With the help of the control lever, the clutch lever is now held in its "locked" position throughout. The clutch lever is not only a component of the crash unit, but also a component of the actuating lever system. In its "locked" position, the clutch lever - as usual - ensures that the actuating lever system is mechanically interrupted so that its actuation typically does not result in actuating movements of the release lever corresponds, because the actuation of the actuating lever system is empty in relation to the locking mechanism. The closed locking mechanism therefore remains in its closed state.

Demgegenüber korrespondiert die Position „entriegelt“ des Kupplungshebels dazu, dass das Betätigungshebelwerk eine durchgängige mechanische Verbindung bis zum Auslösehebel zur Verfügung stellt, sodass Beaufschlagungen des Betätigungshebelwerkes zu einer Beaufschlagung des Auslösehebels und damit zum Auslösen des Gesperres korrespondieren.In contrast, the "unlocked" position of the clutch lever corresponds to the fact that the actuating lever system provides a continuous mechanical connection up to the release lever, so that pressures on the actuating lever system correspond to pressurization of the release lever and thus to releasing the locking mechanism.

Erfindungsgemäß wird nun der Kupplungshebel durchweg in seiner Stellung „verriegelt“ gehalten. Das gilt auch und insbesondere für den Crashfall. Denn im Crashfall sorgt der Steuerhebel durch seine Massenträgheit alleine bzw. durch die kombinierte Massenträgheit des Steuerhebels in Verbindung mit dem Massenträgheitshebel dafür, dass der Kupplungshebel unverändert seine Position „verriegelt“ beibehält. Eine etwaige Beaufschlagung des Betätigungshebelwerkes wird dabei durch die Feder aufgenommen. Denn der Steuerhebel und ein Betätigungshebel des Betätigungshebelwerkes sind mit Hilfe der Feder miteinander gekoppelt.According to the invention, the clutch lever is now kept in its “locked” position throughout. This also and especially applies to a crash. Because in the event of a crash, the control lever, due to its inertia alone or due to the combined inertia of the control lever in conjunction with the inertia lever, ensures that the clutch lever remains unchanged in its "locked" position. Any loading of the actuating lever system is absorbed by the spring. This is because the control lever and an actuating lever of the actuating lever system are coupled to one another with the aid of the spring.

Kommt es nun im Crashfall zu einer Auslenkung des Betätigungshebelwerkes und folglich des Betätigungshebels, so sorgt die Feder zwischen dem Betätigungshebel und dem Steuerhebel dafür, dass der Betätigungshebel verstellt werden kann, der Steuerhebel gleichwohl aufgrund seiner Massenträgheit die Position beibehält. Das gilt dann auch für den Kupplungshebel, welcher mit Hilfe des Steuerhebels gesteuert wird und hierbei unverändert seine Position „verriegelt“ beibehält.If, in the event of a crash, the actuating lever mechanism and consequently the actuating lever are deflected, the spring between the actuating lever and the control lever ensures that the actuating lever can be adjusted, the control lever nevertheless maintaining its position due to its inertia. This also applies to the clutch lever, which is controlled with the aid of the control lever and remains in its "locked" position unchanged.

Lediglich im Normalbetrieb kommt es dazu, dass eine Beaufschlagung des Betätigungshebelwerkes und folglich auch des Betätigungshebels über die Feder den Steuerhebel mitnimmt. Der folglich mit dem Betätigungshebelwerk mitbewegte Steuerhebel sorgt dann seinerseits dafür, dass der Kupplungshebel ausgehend von seiner durchweg eingenommenen Position „verriegelt“ in seine Funktionsstellung „entriegelt“ übergeht bzw. in diese Position eingeschwenkt wird. Der Normalbetrieb korrespondiert dabei je nach Auslegung des Betätigungshebelwerkes, des Steuerhebels und auch des dem Steuerhebel zugeordneten Massenträgheitshebels zu Betätigungsgeschwindigkeiten, die typischerweise unter 1 m/s liegen. Dagegen werden Geschwindigkeiten von deutlich über 1 m/s des Betätigungshebelwerkes als Crashfall interpretiert und führen dazu, dass der Steuerhebel aufgrund seiner Massenträgheit dafür sorgt, dass der Kupplungshebel seine Position „verriegelt“ beibehält. Etwaige Auslenkungen des Betätigungshebelwerkes werden durch die Feder zwischen dem Steuerhebel und dem Betätigungshebel aufgenommen.Only in normal operation does it happen that the actuation lever mechanism and consequently also the actuation lever are subjected to the control lever via the spring. The control lever, which is consequently moved with the actuating lever mechanism, then in turn ensures that the clutch lever, starting from its “locked” position, moves into its “unlocked” functional position or is pivoted into this position. Depending on the design of the actuating lever mechanism, the control lever and also the inertia lever assigned to the control lever, normal operation corresponds to actuation speeds that are typically below 1 m / s. On the other hand, speeds of well over 1 m / s of the actuating lever system are interpreted as a crash and lead to the control lever ensuring that the clutch lever maintains its "locked" position due to its inertia. Any deflections of the operating lever system are absorbed by the spring between the control lever and the operating lever.

Das alles lässt sich konstruktiv besonders einfach und kostengünstig umsetzen. Denn die erfindungsgemäße Crasheinheit verfügt wesentlich über den den Kupplungshebel steuernden Steuerhebel. Der Kupplungshebel ist meistens ohnehin realisiert, um unterschiedliche Sicherungsstellungen des Betätigungshebelwerkes, wie beispielsweise „verriegelt“ oder „entriegelt“, darstellen zu können. Erfindungsgemäß wird nun der Kupplungshebel zusätzlich in die Crashsperre mit einbezogen bzw. stellt einen Bestandteil der Crasheinheit dar. Hierfür sorgt der den Kupplungshebel steuernde und zusätzlich vorgesehene Steuerhebel, welcher im Crashfall aufgrund seiner eigenen Massenträgheit bzw. der Massenträgheit in Verbindung mit dem optionalen Massenträgheitshebel sicherstellt, dass der Kupplungshebel seine Position „verriegelt“ unverändert beibehält.All of this can be implemented in a particularly simple and cost-effective manner. Because the crash unit according to the invention essentially has the control lever controlling the clutch lever. The clutch lever is usually implemented anyway in order to be able to represent different securing positions of the actuating lever mechanism, such as, for example, “locked” or “unlocked”. According to the invention, the clutch lever is now also included in the crash lock or is a component of the crash unit. This is ensured by the control lever that controls the clutch lever and is additionally provided, which in the event of a crash ensures that due to its own inertia or inertia in conjunction with the optional inertia lever, that the clutch lever remains in its "locked" position unchanged.

Zugleich wird hierdurch die Funktionssicherheit enorm gesteigert. Denn die durchgängige Einnahme der Position „verriegelt“ des Kupplungshebels stellt sicher, dass praktisch der Verriegelungszustand des Betätigungshebelwerkes den Normalzustand darstellt. Lediglich bei einem Öffnungsvorgang im Normalbetrieb nimmt der Kupplungshebel seine Stellung „entriegelt“ ein. Nach Beendigung des Öffnungsvorganges nimmt der Kupplungshebel im Normalbetrieb erneut seine Stellung „verriegelt“ ein. Dadurch ist das Kraftfahrzeugschloss dauerhaft im Normalbetrieb gesichert, und zwar durch die zusätzliche Massenträgheit des den Kupplungshebel steuernden Steuerhebels zugleich auch im Crashfall. Das lässt sich konstruktiv und damit kostenmäßig besonders einfach realisieren. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.At the same time, this increases the functional reliability enormously. Because the continuous assumption of the "locked" position of the clutch lever ensures that practically the locked state of the actuating lever mechanism is the normal state. The clutch lever only takes its "unlocked" position when opening during normal operation. After the opening process has been completed, the clutch lever returns to its "locked" position in normal operation. As a result, the motor vehicle lock is permanently secured in normal operation, namely due to the additional inertia of the control lever controlling the clutch lever, at the same time also in the event of a crash. This can be implemented in a particularly simple manner in terms of construction and thus in terms of costs. This is where the main advantages can be seen.

Nach vorteilhafter Ausgestaltung sind der Steuerhebel und der Betätigungshebel gleichachsig zueinander gelagert. Außerdem verfügt der Steuerhebel vorteilhaft über eine Steuerkontur für einen in die Steuerkontur eingreifenden Steuerzapfen des Kupplungshebels. Mit Hilfe der Steuerkontur erfolgt die Steuerung des Kupplungshebels durch den Steuerhebel. Der Kupplungshebel ist dabei im Regelfall um eine zur Achse des Steuerhebels parallele Achse drehbar gelagert.According to an advantageous embodiment, the control lever and the actuating lever are mounted coaxially to one another. In addition, the control lever advantageously has a control contour for a control pin engaging in the control contour Clutch lever. With the help of the control contour, the clutch lever is controlled by the control lever. The clutch lever is generally rotatably mounted about an axis parallel to the axis of the control lever.

Hierbei hat es sich bewährt, wenn der Kupplungshebel auf dem Auslösehebel als Bestandteil des Betätigungshebelwerkes drehbar gelagert ist. Dadurch kann der Kupplungshebel unschwer in eine den Betätigungshebel mit dem Auslösehebel mechanisch koppelnde Position „entriegelt“ ebenso wie in seine durchweg eingenommene Stellung „verriegelt“ überführt werden, in welcher die mechanische Verbindung vom Betätigungshebel zum Auslösehebel unterbrochen ist.It has proven itself here if the clutch lever is rotatably mounted on the release lever as part of the actuating lever mechanism. As a result, the clutch lever can easily be moved into an "unlocked" position that mechanically couples the actuating lever to the release lever, as well as into its "locked" position, in which the mechanical connection between the actuating lever and the release lever is interrupted.

Um dies im Detail zu realisieren, wechselwirkt der Kupplungshebel im Allgemeinen mit einer Kontur am Auslösehebel, und zwar derart, dass in seinem eingeschwenkten bzw. „entriegelten“ Zustand der Betätigungshebel den Auslösehebel im Normalbetrieb beaufschlagt. In diesem Normalbetrieb führt folglich eine Beaufschlagung des Betätigungshebels dazu, dass der Betätigungshebel über die zwischengeschaltete Feder den Steuerhebel mitnimmt und auch mitnehmen kann. Die gemeinsame Bewegung von Betätigungshebel und Steuerhebel führt nun dazu, dass der in die Steuerkontur des Steuerhebels eingreifende Steuerzapfen am Kupplungshebel in einen Konturbereich der Steuerkontur eingreift, welcher ein Einschwenken des Kupplungshebels und damit die Einnahme seiner Position „entriegelt“ zulässt. Der eingeschwenkte Zustand des Kupplungshebels korrespondiert hierbei dazu, dass der Kupplungshebel mit der Kontur am Auslösehebel wechselwirken kann, in der Regel an der Kontur anliegt. Dadurch ist im Zustand „entriegelt“ eine durchgängige mechanische Verbindung vom Betätigungshebel über den Steuerhebel, den Kupplungshebel und schließlich den Auslösehebel bis hin zum Gesperre realisiert, sodass Beaufschlagungen des Betätigungshebels und damit des Betätigungshebelwerkes insgesamt zum Auslösen des Gesperres, typischerweise zu seiner Öffnung, führen.In order to realize this in detail, the clutch lever generally interacts with a contour on the release lever in such a way that, in its pivoted-in or “unlocked” state, the actuation lever acts on the release lever in normal operation. In this normal operation, loading of the actuating lever consequently results in the actuating lever taking along the control lever via the interposed spring and also being able to take it along. The joint movement of the actuating lever and control lever now leads to the control pin engaging in the control contour of the control lever in a contour area of the control contour, which allows the clutch lever to be pivoted in and thus "unlocked". The pivoted-in state of the clutch lever here corresponds to the fact that the clutch lever can interact with the contour on the release lever, usually resting on the contour. As a result, in the "unlocked" state, a continuous mechanical connection from the actuating lever to the control lever, the clutch lever and finally the release lever to the lock is implemented, so that pressures on the actuation lever and thus on the actuation lever system as a whole lead to the release of the locking mechanism, typically to its opening.

Der Kupplungshebel behält im Crashfall dagegen seinen ausgeschwenkten Zustand gegenüber der fraglichen Kontur am Auslösehebel bei. Hierzu korrespondiert die durchweg eingenommene und beibehaltene Stellung „verriegelt“ des Kupplungshebels. Dadurch ist der Betätigungshebel vom Steuerhebel entkoppelt und kann Schwenkbewegungen gegenüber dem Steuerhebel vollführen. Bei diesen Schwenkbewegungen wird die den Betätigungshebel mit dem Steuerhebel koppelnde Feder komprimiert oder gelängt, je nach Auslegung.In the event of a crash, however, the clutch lever retains its swiveled-out state with respect to the contour in question on the release lever. The "locked" position of the clutch lever, which is assumed and maintained throughout, corresponds to this. As a result, the actuating lever is decoupled from the control lever and can perform pivoting movements with respect to the control lever. During these pivoting movements, the spring coupling the actuating lever to the control lever is compressed or elongated, depending on the design.

Wie bereits erläutert, ist der Steuerhebel üblicherweise mit einem Massenträgheitshebel gekoppelt. Der Steuerhebel behält dabei im Crashfall mit Hilfe des Massenträgheitshebels seine Position bei. In dieser beibehaltenen Position des Steuerhebels sorgt er dafür, dass der Kupplungshebel über den Steuerhebel in dessen Stellung „verriegelt“ fixiert wird. Der nach wie vor in der Position „verriegelt“ befindliche Kupplungshebel sorgt also im Crashfall dafür, dass wunschgemäß keine durchgängige mechanische Verbindung vom Betätigungshebelwerk bis hin zum Auslösehebel vorliegt, sodass auch das Gesperre seine geschlossene Position im Crashfall beibehält. Zu diesem Zweck weist der Massenträgheitshebel typischerweise eine Kontur zur Aufnahme eines Zapfens des Steuerhebels auf.As already explained, the control lever is usually coupled to an inertia lever. In the event of a crash, the control lever maintains its position with the help of the inertia lever. In this maintained position of the control lever, it ensures that the clutch lever is fixed in its "locked" position via the control lever. In the event of a crash, the clutch lever, which is still in the “locked” position, ensures that, as desired, there is no continuous mechanical connection from the actuating lever system to the release lever, so that the locking mechanism also maintains its closed position in the event of a crash. For this purpose, the inertia lever typically has a contour for receiving a pin of the control lever.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

1A bis 1C das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss reduziert auf die für die Erfindung wesentlichen Bestandteile bei einer Normalbetätigung bzw. im Normalbetrieb, und zwar jeweils in Front- und Rückansicht,
2A bis 2C den Gegenstand nach den 1A bis 1C im Crashfall, erneut in Front- und Rückansicht und
3A und 3B die Crasheinheit in perspektivischer Ansicht erneut aus unterschiedlichen Richtungen.

The invention is explained in more detail below with the aid of a drawing showing only one exemplary embodiment; show it:

1A to 1C the motor vehicle lock according to the invention reduced to the essential components for the invention in normal operation or in normal operation, in each case in front and rear view,
2A to 2C the subject after the 1A to 1C in the event of a crash, again in front and rear view and
3A and 3B the crash unit in a perspective view again from different directions.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugschloss dargestellt, bei dem es sich um ein Kraftfahrzeugtürschloss handelt. Das Kraftfahrzeugschloss bzw. Kraftfahrzeugtürschloss ist zu diesem Zweck mit einem Gesperre aus Drehfalle 1 und Sperrklinke 2 ausgerüstet, das in der 1 in Aufsicht lediglich angedeutet ist bzw. in den 1A bis 1C lediglich im Schnitt in Gestalt der Sperrklinke 2 wiedergegeben wird. Neben dem Gesperre 1, 2 aus im Wesentlichen Drehfalle 1 und Sperrklinke 2 ist ein Betätigungshebelwerk 3, 4, 5, 7 vorgesehen und realisiert. Das Betätigungshebelwerk 3, 4, 5, 7 setzt sich nach dem Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend aus einem Außenbetätigungshebel 3, einem Innenbetätigungshebel 4 und einem Auslösehebel 5 zusammen, die gleichachsig in Bezug auf eine gemeinsame Achse 6 in einem nicht näher dargestellten Schlossgehäuse gelagert sind. Ferner gehört zum Betätigungshebelwerk 3, 4, 5, 7 ein Kupplungshebel 7, welcher um eine weitere und zur Achse 6 parallele Achse 8 auf dem Auslösehebel 5 gelagert ist.In the figures, a motor vehicle lock is shown, which is a motor vehicle door lock. For this purpose, the motor vehicle lock or motor vehicle door lock is equipped with a locking mechanism consisting of a rotary latch 1 and pawl 2 equipped, which is in the 1 is only indicated in the top view or in the 1A to 1C only in section in the form of the pawl 2 is reproduced. Next to the lock 1 , 2 from essentially rotary latch 1 and pawl 2 is an operating lever mechanism 3 , 4th , 5 , 7th planned and implemented. The operating lever system 3 , 4th , 5 , 7th according to the exemplary embodiment and not by way of limitation, consists of an external actuating lever 3 , an internal operating lever 4th and a release lever 5 together that are equiaxed with respect to a common axis 6th are stored in a lock housing not shown. It also belongs to the operating lever system 3 , 4th , 5 , 7th a clutch lever 7th , which around another and to the axis 6th parallel axis 8th on the release lever 5 is stored.

Für die nachfolgenden Betrachtungen sind primär der Außenbetätigungshebel 3 und der Auslösehebel 5 sowie der Kupplungshebel 7 relevant. Tatsächlich lassen sich die anschließenden Erwägungen auch auf den Innenbetätigungshebel 4 übertragen. Jedenfalls ist der Außenbetätigungshebel 3 an eine nicht dargestellte Außenhandhabe respektive einen Außentürgriff angeschlossen, mit dessen Hilfe der Außenbetätigungshebel 3 zum Auslösen des Gesperres 1, 2 derart mit einer in der 1A angedeuteten Kraft F beaufschlagt wird, dass der Außenbetätigungshebel 3 hierbei eine in den Figuren angedeutete Uhrzeigersinnbewegung um seine Achse 6 vollführt.For the following considerations, the external operating lever is primarily used 3 and the release lever 5 as well as the clutch lever 7th relevant. In fact, the following considerations can also be applied to the internal operating lever 4th transfer. In any case, the outside operating lever is 3 to an external handle (not shown), respectively connected to an outside door handle, with the help of which the outside operating lever 3 to trigger the locking mechanism 1 , 2 so with one in the 1A indicated force F. is acted upon that the external operating lever 3 in this case a clockwise movement around its axis indicated in the figures 6th performs.

Weist das Betätigungshebelwerk 3, 4, 5, 7 eine durchgängige mechanische Verbindung zum Gesperre 1, 2 auf, so ist der Auslösehebel 5 in der Lage, die Sperrklinke 2 in der Darstellung nach den 1A bis 1C nach links entsprechend dem angedeuteten Pfeil zu beaufschlagen, sodass die Sperrklinke 2 in der Aufsicht auf das Gesperre 1, 2 im Uhrzeigersinn verschwenkt und hierbei die zuvor verrastete Drehfalle 1 freigibt. Die Drehfalle 1 schwenkt danach federkraftunterstützt auf und gibt einen zuvor gefangenen Schließbolzen frei. Das Gesperre 1, 2 ist geöffnet. Hierzu korrespondiert der Zustand „entriegelt“ des Kupplungshebels 7, wie er in den Einzeldarstellungen nach den 1B und 1C dargestellt ist.Has the operating lever system 3 , 4th , 5 , 7th a continuous mechanical connection to the locking mechanism 1 , 2 on so is the release lever 5 able to release the pawl 2 in the representation after the 1A to 1C to act on the left according to the indicated arrow, so that the pawl 2 in supervision of the lock 1 , 2 swiveled clockwise and the previously locked rotary latch 1 releases. The rotary latch 1 then swivels open with the aid of spring force and releases a previously caught locking bolt. The lock 1 , 2 is opened. The "unlocked" state of the clutch lever corresponds to this 7th how he in the individual representations after the 1B and 1C is shown.

Kommt es nun jedoch zu einem Unfall bzw. Crashfall, so ist das Betätigungshebelwerk 3, 4, 5, 7 zum Auslösen des Gesperres 1, 2 nicht in der Lage, weil in einem solchen Crashfall eine zusätzlich vorgesehene Crasheinheit 3, 7, 9, 10, 11 dafür sorgt, dass bei im Zusammenhang mit einem solchen Crashfall auftretenden Verzögerungskräften vorgegebener Größe und Richtung das Gesperre 1, 2 respektive das Betätigungshebelwerk 3, 4, 5, 7 unwirksam gesetzt wird. Die in den 3A und 3B im Detail dargestellte Crasheinheit 3, 7, 9, 10, 11 setzt sich nach dem Ausführungsbeispiel aus einem Betätigungshebel bzw. dem Außenbetätigungshebel 3 und dem Kupplungshebel 7 zunächst einmal zusammen, die auch zum Betätigungshebelwerk 3, 4, 5, 7 gehören.However, if there is an accident or a crash, the operating lever system is 3 , 4th , 5 , 7th to trigger the locking mechanism 1 , 2 not able because in such a crash case an additionally provided crash unit 3 , 7th , 9 , 10 , 11 ensures that in the case of deceleration forces of a given magnitude and direction occurring in connection with such a crash, the locking mechanism 1 , 2 respectively the lever mechanism 3 , 4th , 5 , 7th is set ineffective. The ones in the 3A and 3B Crash unit shown in detail 3 , 7th , 9 , 10 , 11 is composed according to the embodiment of an actuating lever or the external actuating lever 3 and the clutch lever 7th first of all together that also includes the operating lever system 3 , 4th , 5 , 7th belong.

Darüber hinaus ist noch ein nachfolgend näher zu beschreibender Steuerhebel 9 realisiert, welcher zur Steuerung des Kupplungshebels 7 eingerichtet ist. Ferner gehört zur Crasheinheit 3, 7, 9, 10, 11 noch ein auf den Steuerhebel 9 arbeitender Massenträgheitshebel 10. Schließlich ist Bestandteil der Crasheinheit 3, 7, 9, 10, 11 eine Feder 11, welche den Betätigungshebel bzw. Außenbetätigungshebel 3 einerseits und den Steuerhebel 9 andererseits elastisch miteinander koppelt.In addition, there is a control lever to be described in more detail below 9 realized which is used to control the clutch lever 7th is set up. It also belongs to the crash unit 3 , 7th , 9 , 10 , 11 another one on the control lever 9 working inertia lever 10 . After all, it is part of the crash unit 3 , 7th , 9 , 10 , 11 a feather 11 , which the operating lever or external operating lever 3 one hand and the control lever 9 on the other hand, elastically coupled to one another.

Der Steuerhebel 9 der Crasheinheit 3, 7, 9, 10, 11 ist zur Steuerung des Kupplungshebels 7 eingerichtet. Dazu verfügt der Steuerhebel 9 über eine insbesondere in den 3A und 3B dargestellte Steuerkontur 9a, 9b. In die Steuerkontur 9a, 9b greift ein rückwärtig an den Kupplungshebel 7 angeschlossener und in die Steuerkontur 9a, 9b eingreifender Steuerzapfen 7a des Kupplungshebels 7 ein. Die Steuerkontur 9a, 9b ist mit zwei Konturbereichen 9a, 9b ausgerüstet, die nach dem Ausführungsbeispiel einen stumpfen Winkel zwischen sich einschließen, sodass der Steuerzapfen 7a im Bereich eines Scheitels des stumpfen Winkels fixiert wird. Hierzu korrespondiert die durchweg eingenommene Position „verriegelt“ des Kupplungshebels 7, wie sie in der 1A und den 2A bis 2C im Detail dargestellt ist.The control lever 9 the crash unit 3 , 7th , 9 , 10 , 11 is to control the clutch lever 7th set up. The control lever does this 9 about a particular in the 3A and 3B shown control contour 9a , 9b . In the control contour 9a , 9b engages backwards on the clutch lever 7th connected and in the control contour 9a , 9b engaging control pin 7a of the clutch lever 7th a. The control contour 9a , 9b is with two contour areas 9a , 9b equipped, which include an obtuse angle between them according to the embodiment, so that the control pin 7a is fixed in the area of a vertex of the obtuse angle. The "locked" position of the clutch lever corresponds to this 7th as in the 1A and the 2A to 2C is shown in detail.

Nimmt dagegen der Kupplungshebel 7 seine Stellung „entriegelt“ ein, wie sie Gegenstand der 1B und 1C ist, so kann der Steuerzapfen 7a des Kupplungshebels 7 in den Konturbereich 9a der Steuerkontur 9a, 9b des Steuerhebels 9 ausweichen. Als Folge hiervon schwenkt der Kupplungshebel 7 ausgehend von der Position „verriegelt“ nach der 1A in die Stellung „entriegelt“ entsprechend der Darstellung in den 1B und 1C ein. Hierzu korrespondiert eine Gegenuhrzeigersinnbewegung des Kupplungshebels 7 um seine Achse 8 auf dem Auslösehebel 5. Zugleich ist hierdurch der Kupplungshebel 7 in der Lage, mit einer Kontur 3a am Betätigungshebel 3 wechselwirken zu können. Tatsächlich fährt der Kupplungshebel 7 in seiner Position „entriegelt“ bzw. eingeschwenkt gegen die fragliche Kontur 3a, sodass der Betätigungshebel bzw. Außenbetätigungshebel 3 und der Auslösehebel 5 mechanisch miteinander verbunden sind. Etwaige Schwenkbewegungen des Außenbetätigungshebels 3 um seine Achse 6 im angedeuteten Uhrzeigersinn zum Auslösen des Gesperres 1, 2 werden folglich auf den Auslösehebel 5 übertragen, welcher ebenfalls um die gemeinsame Achse 6 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird und hierdurch die Sperrklinke 2 von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 1 beim Übergang von der 1A zur 1B und weiter zur 1C abheben kann.On the other hand, the clutch lever takes 7th its "unlocked" position as it is the subject of the 1B and 1C is, so can the control pin 7a of the clutch lever 7th in the contour area 9a the control contour 9a , 9b of the control lever 9 dodge. As a result, the clutch lever pivots 7th starting from the "locked" position after the 1A to the "unlocked" position as shown in the 1B and 1C a. A counterclockwise movement of the clutch lever corresponds to this 7th around its axis 8th on the release lever 5 . At the same time, this is the clutch lever 7th able to with a contour 3a on the operating lever 3 to be able to interact. The clutch lever actually moves 7th "unlocked" in its position or pivoted against the contour in question 3a so that the operating lever or external operating lever 3 and the release lever 5 are mechanically interconnected. Any pivoting movements of the external operating lever 3 around its axis 6th in the indicated clockwise direction to trigger the locking mechanism 1 , 2 are consequently on the release lever 5 transferred, which is also around the common axis 6th is pivoted clockwise and thereby the pawl 2 of their engagement with the rotary latch 1 when transitioning from the 1A to 1B and on to 1C can take off.

Der Kupplungshebel 7 bzw. dessen Achse 8 ist nach dem Ausführungsbeispiel parallel zur Achse 6 des Steuerhebels orientiert. Die Achse 6 des Steuerhebels fungiert zugleich als Achse für den Auslösehebel 5 und den Betätigungshebel respektive Außenbetätigungshebel 3. Man erkennt beim Übergang von der 1A zur 1B, dass die durch eine Beaufschlagung beispielsweise einer Außenhandhabe am Außenbetätigungshebel 3 angreifende Kraft F den Betätigungshebel respektive Außenbetätigungshebel 3 im angedeuteten Uhrzeigersinn um seine Achse 6 verschwenkt. Da der Außenbetätigungshebel 3 mit dem Steuerhebel 9 über die Feder 11 gekoppelt ist, führt eine in den 1A bis 1C dargestellte Normalbetätigung dazu, dass der Steuerhebel 9 der Uhrzeigersinnbewegung des Außenbetätigungshebels 3 folgt.The clutch lever 7th or its axis 8th is parallel to the axis according to the embodiment 6th of the control lever. The axis 6th of the control lever also acts as an axis for the release lever 5 and the operating lever or external operating lever 3 . One recognizes the transition from the 1A to 1B that the action of an external handle on the external operating lever, for example 3 attacking force F. the operating lever or external operating lever 3 indicated clockwise around its axis 6th pivoted. Because the outside operating lever 3 with the joystick 9 about the pen 11 is coupled, one leads into the 1A to 1C normal operation shown to the fact that the control lever 9 the clockwise movement of the external control lever 3 follows.

Die Uhrzeigersinnbewegung des Steuerhebels 9 hat nun zur Folge, dass der im Bereich des Scheitels zwischen den beiden Konturbereichen 9a, 9b fixierte Steuerzapfen 7a des Kupplungshebels 7 in den Bereich der Steuerkontur 9a des Steuerhebels 9 gelangt, sodass der Kupplungshebel 7 ausgehend von seiner Stellung „verriegelt“ in der 1A um die Achse 8 im Gegenuhrzeigersinn verschwenken kann, weil hierdurch der Steuerzapfen 7a in den Konturbereich 9a des Steuerhebels 9 zugleich ausweichen kann. Dazu mag der Kupplungshebel 7 in entsprechendem Sinne durch eine nicht dargestellte Feder im Gegenuhrzeigersinn in Bezug auf seine Achse 8 vorgespannt sein.The clockwise movement of the control lever 9 now has the consequence that the area of the apex between the two contour areas 9a , 9b fixed control pin 7a of the clutch lever 7th in the area of the control contour 9a of the control lever 9 so that the clutch lever 7th based on its "locked" position in the 1A around the axis 8th can pivot counterclockwise because this causes the control pin 7a in the contour area 9a of the control lever 9 at the same time can evade. In addition, I like the clutch lever 7th in a corresponding sense by a spring, not shown, counterclockwise with respect to its axis 8th be biased.

Jedenfalls führt die gemeinsame Schwenkbewegung des Betätigungshebels respektive Außenbetätigungshebels 3 zusammen mit dem Steuerhebel 9 im Normalbetrieb sowie im Uhrzeigersinn um die gemeinsame Achse 6 dazu, dass der Steuerzapfen 7a des Kupplungshebels 7 in den Konturbereich 9a des Steuerhebels 9 ausweichen kann, sodass als Folge hiervon der Kupplungshebel 7 im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 8 in die Position nach der 1B einschwenken kann. Dadurch kommt der Kupplungshebel 7 zur Anlage an der Kontur 3a des Außenbetätigungshebels 3 und sind folglich der Außenbetätigungshebel 3 und der Auslösehebel 5 durch den eingeschwenkten Kupplungshebel 7 in seiner Stellung „entriegelt“ mechanisch miteinander gekoppelt.In any case, the common pivoting movement of the actuating lever or external actuating lever leads 3 together with the control lever 9 in normal operation as well as clockwise around the common axis 6th to that the control pin 7a of the clutch lever 7th in the contour area 9a of the control lever 9 can evade, so that as a result of this, the clutch lever 7th counterclockwise around the axis 8th in the position after the 1B can swing in. This brings the clutch lever 7th for contact with the contour 3a of the external control lever 3 and are therefore the external operating lever 3 and the release lever 5 through the swiveled-in clutch lever 7th mechanically coupled to one another in its "unlocked" position.

Dadurch führt die fortgesetzte Schwenkbewegung des Außenbetätigungshebels 3 beim Übergang von der 1B zur 1C um die gemeinsame Achse 6 im Uhrzeigersinn dazu, dass der Auslösehebel 5 die Sperrklinke 2 von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 1 im Normalbetrieb abhebt. Sobald der Betätigungshebel respektive Außenbetätigungshebel 3 in seine Ursprungsposition nach der 1A wieder zurückkehrt, wird der Kupplungshebel 7 wieder außer Eingriff mit der Kontur 3a des Betätigungshebels 3 ausgeschwenkt, wobei der Steuerzapfen 7a des Kupplungshebels 7 erneut im Scheitel zwischen den beiden Konturbereichen 9a, 9b der Steuerkontur des Steuerhebels 9 fixiert wird. Das heißt, der Kupplungshebel 7 nimmt danach (nach dem Öffnungsvorgang des Gesperres 1, 2) erneut seine durchweg eingenommene Position „verriegelt“ entsprechend der Darstellung nach der 1A ein.This results in the continued pivoting movement of the external operating lever 3 when transitioning from the 1B to 1C around the common axis 6th clockwise so that the release lever 5 the pawl 2 of their engagement with the rotary latch 1 takes off in normal operation. As soon as the operating lever or external operating lever 3 in its original position after the 1A returns again, the clutch lever becomes 7th again out of engagement with the contour 3a of the operating lever 3 swiveled out, with the control pin 7a of the clutch lever 7th again in the vertex between the two contour areas 9a , 9b the control contour of the control lever 9 is fixed. That is, the clutch lever 7th then takes (after opening the locking mechanism 1 , 2 ) again “locked” its position, which it has assumed throughout, according to the illustration after 1A a.

Der Crashfall ist nun in der Funktionsabfolge nach den 2A bis 2C dargestellt. Im Crashfall kann es nun erneut zu einer Beaufschlagung des Betätigungshebels bzw. Außenbetätigungshebels 3 im Sinne einer Öffnung des Gesperres 1, 2 kommen. Das heißt, der Außenbetätigungshebel 3 wird beim Übergang von der 2A zur 2B erneut - durch die Verzögerungskräfte - im Uhrzeigersinn um seine Achse 6 beaufschlagt. In diesem Fall bleibt jedoch der Steuerhebel 9 in Ruhe. Hierfür sorgt die Massenträgheit des Steuerhebels 9, die nach dem Ausführungsbeispiel durch seine Wechselwirkung mit dem Massenträgheitshebel 10 realisiert wird. Grundsätzlich kann der Steuerhebel 9 aber auch so ausgelegt sein, dass er aufgrund seiner eigenen Masse die erforderliche Massenträgheit aufweist, um den (schnellen) Bewegungen des Außenbetätigungshebels 3 im Crashfall zu widerstehen.The crash case is now in the functional sequence according to the 2A to 2C shown. In the event of a crash, the actuation lever or external actuation lever can be acted upon again 3 in the sense of opening the locking mechanism 1 , 2 come. That is, the outside operating lever 3 becomes when transitioning from the 2A to 2 B again - due to the deceleration forces - clockwise around its axis 6th applied. In this case, however, the control lever remains 9 in peace. This is ensured by the inertia of the control lever 9 , which according to the embodiment by its interaction with the inertia lever 10 is realized. Basically, the control lever 9 but also be designed in such a way that, due to its own mass, it has the required inertia to cope with the (rapid) movements of the external operating lever 3 to withstand in the event of a crash.

Anhand der Perspektivdarstellung der Crasheinheit 3, 7, 9, 10, 11 in der Darstellung nach den 3A und 3B erkennt man, dass der Steuerhebel 9 im Crashfall mittels des Massenträgheitshebels 10 seine Position beibehält. Dazu ist der Massenträgheitshebel 10 um eine eigene Achse 12 drehbar gelagert. Zugleich fixiert der Steuerhebel 9 im Crashfall den Kupplungshebel 7 in dessen Stellung „verriegelt“. Das heißt, der Kupplungshebel 7 behält durchgängig im Crashfall und in den sämtlichen Funktionsdarstellungen nach den 2A bis 2C durchgängig seine Position „verriegelt“ bei. Dadurch ist das Betätigungshebelwerk 3, 4, 5, 7 zum Auslösen des Gesperres 1, 2 unterbrochen, sodass das Gesperre 1, 2 seine geschlossene Position im Crashfall wunschgemäß beibehält.Based on the perspective view of the crash unit 3 , 7th , 9 , 10 , 11 in the representation after the 3A and 3B you can see that the control lever 9 in the event of a crash by means of the inertia lever 10 maintains its position. The inertia lever is used for this purpose 10 rotatably mounted about its own axis 12. At the same time, the control lever fixes 9 the clutch lever in the event of a crash 7th in its "locked" position. That is, the clutch lever 7th retains consistently in the event of a crash and in all functional representations according to the 2A to 2C consistently "locked" position at. This is the operating lever mechanism 3 , 4th , 5 , 7th to trigger the locking mechanism 1 , 2 interrupted, so the lock 1 , 2 maintains its closed position as desired in the event of a crash.

Im Detail verfügt der Massenträgheitshebel 10 über eine Kontur 10a zur Aufnahme eines Zapfens 9c am Steuerhebel 9. Tatsächlich erstreckt sich der Zapfen 9c des Steuerhebels 9 überwiegend senkrecht zur flächigen Ausdehnung des Steuerhebels 9 und greift in die Kontur 10a des Massenträgheitshebels 10 ein. Die Achse 12 des Massenträgheitshebels 10 verläuft parallel zu den Achsen 6, 8.In detail, the inertia lever has 10 over a contour 10a for receiving a pin 9c on the control lever 9 . In fact, the spigot extends 9c of the control lever 9 predominantly perpendicular to the areal extent of the control lever 9 and engages in the contour 10a of the inertia lever 10 a. The axis 12 of the inertia lever 10 runs parallel to the axes 6th , 8th .

Im Crashfall nach den 2A bis 2C behält der Massenträgheitshebel 10 seine Position bei. Dadurch wird auch der Steuerhebel 9 festgehalten, welcher seinerseits den Kupplungshebel 7 in der Position „verriegelt“ fixiert. Der Steuerzapfen 7a am Kupplungshebel 7 verbleibt also im Bereich des Scheitels zwischen den beiden winklig angeordneten Konturbereichen 9a, 9b des Steuerhebels 9. Etwaige und am Betätigungshebelwerk 3, 4, 5, 7 im Crashfall angreifende Verzögerungskräfte führen nun dazu, dass der Außenbetätigungshebel 3 die in den 2A bis 2C dargestellten Schwenkbewegungen um seine Achse 6 im Uhrzeigersinn vollführt. Solche Schwenkbewegungen werden zugelassen, weil der Außenbetätigungshebel 3 über die zwischengeschaltete Feder 11 mit dem Steuerhebel 9 gekoppelt ist. Als Folge hiervon wird die fragliche Feder 11 komprimiert oder gelängt und lässt die mit den angreifenden Verzögerungskräften verbundenen Auslenkungen des Außenbetätigungshebels 3 zu.In the event of a crash, according to the 2A to 2C retains the inertia lever 10 his position at. This also becomes the control lever 9 held, which in turn, the clutch lever 7th fixed in the "locked" position. The control pin 7a on the clutch lever 7th So remains in the area of the apex between the two angled contour areas 9a , 9b of the control lever 9 . Any and on the operating lever system 3 , 4th , 5 , 7th Delay forces acting in the event of a crash now lead to the external actuation lever 3 those in the 2A to 2C shown pivoting movements about its axis 6th clockwise. Such pivoting movements are permitted because the external operating lever 3 via the intermediate spring 11 with the joystick 9 is coupled. As a result, the spring in question becomes 11 compressed or elongated and leaves the deflections of the external operating lever associated with the acting deceleration forces 3 to.

Nach Wegfall der Verzögerungskräfte kehrt der Außenbetätigungshebel 3 - beaufschlagt durch die Feder 11 - in seine Ursprungsposition nach der 2A (wieder) zurück. Demgegenüber ist bei der zuvor bereits beschriebenen Normalbetätigung die Auslegung so getroffen, dass die Schwenkbewegung des Außenbetätigungshebels 3 über die Feder 11 den Steuerhebel 9 mitnimmt. Da die Schwenkbewegung im Normalbetrieb langsam unterhalb einer durch die Bemessung der einzelnen Bauteile festzulegenden Grenzgeschwindigkeit liegt, sorgt die zwischengeschaltete Feder 11 dafür, dass der Steuerhebel 9 den Schwenkbewegungen des Außenbetätigungshebels 3 folgen kann. Gleiches gilt für den Massenträgheitshebel 10, welcher über den Zapfen 9c am Steuerhebel 9 durch Eingriff in die Kontur 10a ebenfalls bei der Schwenkbewegung mitgenommen wird und um seine Achse 12 im Normalbetrieb verschwenkt. Als Folge hiervon kann der Steuerhebel 9 im Normalbetrieb um die gemeinsame Achse 6 mit dem Außenbetätigungshebel 3 im Uhrzeigersinn verschwenken, sodass - wie beschrieben - der Steuerzapfen 7a am Kupplungshebel 7 in den Konturbereich 9a des Steuerhebels 9 gelangt und folglich in die Stellung „entriegelt“ entsprechend der Darstellung nach den 1B und 1C einschwenken kann. Das Gesperre 1, 2 lässt sich folglich im Normalbetrieb öffnen.After the deceleration forces have ceased, the external operating lever reverses 3 - acted upon by the spring 11 - in its original position after the 2A (back again. In contrast, in the normal actuation already described above, the design is such that the pivoting movement of the external actuation lever 3 about the pen 11 the joystick 9 takes away. Since the swivel movement in normal operation is slowly below a limit speed to be determined by the dimensioning of the individual components, the interposed spring takes care of it 11 making sure the control lever 9 the pivoting movements of the external operating lever 3 can follow. The same applies to the inertia lever 10 which over the tenon 9c on the control lever 9 by engaging the contour 10a is also taken along during the pivoting movement and is pivoted about its axis 12 in normal operation. As a result, the control lever 9 in normal operation around the common axis 6th with the external operating lever 3 Swivel clockwise so that - as described - the control pin 7a on the clutch lever 7th in the contour area 9a of the control lever 9 and consequently in the "unlocked" position according to the illustration after 1B and 1C can swing in. The lock 1 , 2 can therefore be opened in normal operation.

Dagegen nimmt der Kupplungshebel 7 durchweg in seiner Ruhestellung ebenso wie im in den 2A bis 2C dargestellten Crashfall die Stellung „verriegelt“ ein. Hierfür sorgt im Crashfall der Steuerhebel 9, welcher nach dem Ausführungsbeispiel in Verbindung mit dem Massenträgheitshebel 10 die erforderlichen Massenträgheitskräfte aufbaut.In contrast, the clutch lever takes 7th consistently in its rest position as well as in the 2A to 2C the "locked" position shown in the crash scenario. This is ensured by the control lever in the event of a crash 9 , which according to the embodiment in connection with the inertia lever 10 builds up the required inertia forces.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: DrehfalleRotary latch
1, 21, 2: GesperreLock
22: SperrklinkePawl
33: AußenbetätigungshebelExternal operating lever
3, 4, 5, 73, 4, 5, 7: BetätigungshebelwerkOperating lever mechanism
3,7,9,10,113,7,9,10,11: CrasheinheitCrash unit
3a3a: Konturcontour
44th: InnenbetätigungshebelInternal operating lever
55: AuslösehebelRelease lever
66th: Achseaxis
77th: KupplungshebelClutch lever
7a7a: SteuerzapfenControl pin
88th: Achseaxis
99: SteuerhebelControl lever
9a9a: KonturbereichContour area
9a, 9b9a, 9b: Steuerkontur, KonturbereicheControl contour, contour areas
9c9c: ZapfenCones
1010: MassenträgheitshebelInertia lever
10a10a: Konturcontour
1111: Federfeather
FF.: Kraftforce

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102011100090 A1 [0005]
WO 2015/014341 A1 [0006]

Claims

Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock, with a locking mechanism (1, 2) essentially consisting of rotary latch (1) and pawl (2), furthermore with an actuating lever mechanism (3, 4, 5, 7) for releasing the locking mechanism (1, 2), and with a crash unit (3, 7, 9, 10, 11), which the actuating lever mechanism (3, 4, 5, 7) and / or the locking mechanism (1, 2) at least when decelerating forces of a predetermined size and direction occur, for example in the event of an accident (Crash case), ineffective, the crash unit (3, 7, 9, 10, 11) is equipped with at least one spring (11) which acts on a lever (9), characterized in that the lever (9) as a control lever (9) of the crash unit (3, 7, 9, 10, 11) is designed, which is set up to control a clutch lever (7) of the actuating lever system (3, 4, 5, 7), the clutch lever (7) continuously changing its position "Locked" and only in normal operation by the then together with the lever mechanism ( 3, 4, 5, 7) moves the control lever (9) into its "unlocked" position.

Motor vehicle lock after Claim 1 , characterized in that the control lever (9) and an actuating lever (3) of the actuating lever mechanism (3, 4, 5, 7) are coupled to one another by means of the spring (11).

Motor vehicle lock after Claim 1 or 2 , characterized in that the control lever (9) and the actuating lever (3) are mounted coaxially to one another.

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the control lever (9) has a control contour (9a, 9b) for a control pin (7a) of the coupling lever (7) engaging in the control contour (9a, 9b).

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the coupling lever (7) is rotatably mounted about an axis (8) parallel to the axis (6) of the control lever (9).

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the clutch lever (7) is rotatably mounted on a release lever (5).

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 6th , characterized in that the clutch lever (7) interacts with a contour (3a) on the actuating lever (3) in such a way that in its pivoted unlocked state the actuating lever (3) acts on the release lever (5) in normal operation.

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 7th , characterized in that the clutch lever (7) in the event of a crash maintains its locked out state relative to the contour (3a), so that the actuating lever (3) is decoupled from the control lever (9) under the action of the spring (11).

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that in the event of a crash the control lever (9) maintains its position by means of an inertia lever (10) and fixes the clutch lever (7) in its “locked” position.

Motor vehicle lock after Claim 9 , characterized in that the inertia lever (10) has a contour (10a) for receiving a pin (9c) of the control lever (9).