DE102022121658A1 - Motor vehicle lock - Google Patents
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Abstract
Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2) ausgerüstet ist. Außerdem ist ein elektromotorischer Antrieb (4, 5) realisiert, welcher ein Kupplungselement (6) einer Betätigungshebelkette (3, 6, 7) wahlweise in die Stellungen „eingekuppelt“ „ausgekuppelt“ beaufschlagt. Erfindungsgemäß arbeitet der elektromotorische Antrieb (4, 5) über ein Schubglied (8) auf das auf einem Betätigungshebel (7) gelagerte Kupplungselement (6). Dabei weist das Schubglied (8) ein Blockierelement (9) auf, welches positionsabhängig mit einem ortsfesten Gegenblockierelement (10) zur Freigabe des Kupplungselementes (6) wechselwirkt.The subject of the invention is a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock, which is equipped with a locking mechanism (1, 2) essentially consisting of a rotary latch (1) and a pawl (2). In addition, an electric motor drive (4, 5) is implemented, which selectively presses a coupling element (6) of an actuating lever chain (3, 6, 7) into the “engaged” and “disengaged” positions. According to the invention, the electric motor drive (4, 5) works via a thrust member (8) on the coupling element (6) mounted on an actuating lever (7). The thrust member (8) has a blocking element (9) which, depending on the position, interacts with a stationary counter-blocking element (10) to release the coupling element (6).
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, und mit einem elektromotorischen Antrieb, welcher ein Kupplungselement einer Betätigungshebelkette wahlweise in die Stellungen „eingekuppelt“ und „ausgekuppelt“ beaufschlagt.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl, and with an electric motor drive, which selectively applies a coupling element of an actuating lever chain to the “engaged” and “disengaged” positions.
Kraftfahrzeug-Schlösser und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlösser der zuvor beschriebenen Bauform kommen in unterschiedlichen Varianten und vielfältigen Positionen in und an einem Kraftfahrzeug zum Einsatz. Tatsächlich fallen hierunter unter anderem Heckklappen-Schlösser, Fronthauben-Schlösser, Tankklappen-Schlösser aber auch Sitzverriegelungen. Im Allgemeinen sind die betreffenden Kraftfahrzeug-Schlösser und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlösser jedoch an Kraftfahrzeug-Seitentüren realisiert.Motor vehicle locks and in particular motor vehicle door locks of the design described above are used in different variants and in a variety of positions in and on a motor vehicle. In fact, this includes, among other things, tailgate locks, front hood locks, fuel filler flap locks and also seat locks. In general, however, the relevant motor vehicle locks and in particular motor vehicle door locks are implemented on motor vehicle side doors.
An dieser Stelle wird oftmals mit elektromotorischen Antrieben gearbeitet, die als Öffnungsantriebe zum elektrischen Öffnen des Gesperres eingesetzt werden. Das ist aus Komfort- und Akustikgründen besonders vorteilhaft. Mithilfe solcher elektromotorischer Öffnungsantriebe kann das in Schließstellung befindliche Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke geöffnet werden, indem mithilfe des betreffenden Antriebes die Sperrklinke beispielsweise mithilfe eines Auslösehebels von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle abgehoben wird. Dadurch öffnet die Drehfalle federunterstützt und gibt einen zuvor gefangenen Schließbolzen und damit die zugehörige Kraftfahrzeugtür frei.At this point, electric motor drives are often used, which are used as opening drives to electrically open the lock. This is particularly advantageous for comfort and acoustic reasons. With the help of such electromotive opening drives, the locking mechanism consisting of the rotary latch and the pawl in the closed position can be opened by using the drive in question to lift the pawl from its latching engagement with the rotary latch, for example using a release lever. As a result, the rotary latch opens with spring support and releases a previously caught locking bolt and thus the associated motor vehicle door.
Neben einem solchen elektrischen Öffnungsvorgang können die genannten elektromotorischen Antriebe aber auch zur Beaufschlagung des Kupplungselementes eingesetzt werden. Mithilfe des elektromotorischen Antriebes lässt sich folglich das Kupplungselement der Betätigungshebelkette wahlweise in die Stellungen „eingekuppelt“ und „ausgekuppelt“ überführen. In der Stellung „eingekuppelt“ ist die Betätigungshebelkette mechanisch geschlossen. Hierzu korrespondiert zusätzlich der Zustand „entsichert“ bzw. „entriegelt“ der Betätigungshebelkette. Nimmt dagegen das Kupplungselement seine Stellung „ausgekuppelt“ ein, so ist die fragliche Betätigungshebelkette mechanisch unterbrochen. Hierzu gehört der Funktionszustand „gesichert“ bzw. „verriegelt“In addition to such an electrical opening process, the electric motor drives mentioned can also be used to act on the coupling element. With the help of the electric motor drive, the coupling element of the operating lever chain can be moved into the “engaged” and “disengaged” positions. In the “engaged” position, the operating lever chain is mechanically closed. The “unlocked” or “unlocked” state of the operating lever chain also corresponds to this. If, on the other hand, the coupling element assumes its “disengaged” position, the actuating lever chain in question is mechanically interrupted. This includes the functional state “secured” or “locked”
Im Crashfall oder bei einem Ausfall der elektrischen Spannungsversorgung des elektromotorischen Antriebes im Zusammenhang mit der Gesperreöffnung sind Notmaßnahmen erforderlich, um über eine Notöffnung bei geschlossener Betätigungshebelkette das Gesperre mechanisch dennoch öffnen zu können. Dadurch wird beispielsweise eintreffendem Rettungspersonal der gewünschte Zugang zum Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt. Dieser Vorgang wird als sogenannte „temporäre Crashredundanz (TCR)“ bezeichnet, weil die fragliche Betätigungshebelkette zeitlich begrenzt (temporär) mechanisch geschlossen wird, um einen manuellen Öffnungsvorgang zu initiieren.In the event of a crash or a failure of the electrical power supply of the electric motor drive in connection with the locking mechanism opening, emergency measures are required in order to still be able to open the locking mechanism mechanically via an emergency opening with the operating lever chain closed. This provides, for example, arriving rescue personnel with the desired access to the motor vehicle. This process is referred to as so-called “temporary crash redundancy (TCR)” because the actuating lever chain in question is mechanically closed (temporarily) for a limited time in order to initiate a manual opening process.
Denn typischerweise nimmt die Betätigungshebelkette im Normalbetrieb ihren Zustand „gesichert“ bzw. „verriegelt“ ein. Die Betätigungshebelkette ist folglich unterbrochen. Dieser Zustand kann auch im Anschluss an den beschriebenen Crashfall wieder eingenommen werden.Typically, the operating lever chain assumes its “secured” or “locked” state during normal operation. The operating lever chain is therefore interrupted. This state can also be resumed following the crash described.
D. h., die fragliche Betätigungshebelkette im Beispielfall ist im Allgemeinen und im Normalbetrieb geöffnet, sodass das Gesperre mithilfe der Betätigungshebelkette im Normalbetrieb nicht beaufschlagt werden kann. Vielmehr sorgt in einem solchen Fall der elektromotorische Antrieb für das elektromotorische Öffnen. Kommt es jedoch zum Notbetrieb und folglich einer Notöffnung, beispielsweise im Crashfall, so wird die Betätigungshebelkette mechanisch geschlossen. Hierfür sorgt das Kupplungselement, welches in diesem Fall in seine Stellung „eingekuppelt“ überführt wird. Als Folge hiervon kann dann beispielsweise eintreffendes Rettungspersonal über die solchermaßen geschlossene Betätigungshebelkette bzw. einen hierzu gehörigen Türaußengriff das Gesperre mechanisch und manuell öffnen.This means that the operating lever chain in question in the example case is generally open during normal operation, so that the locking mechanism cannot be acted upon using the operating lever chain during normal operation. Rather, in such a case, the electric motor drive ensures the electric motor opening. However, if emergency operation occurs and consequently an emergency opening occurs, for example in the event of a crash, the operating lever chain is closed mechanically. This is ensured by the coupling element, which in this case is transferred to its “coupled” position. As a result of this, arriving rescue personnel, for example, can then open the locking mechanism mechanically and manually via the operating lever chain closed in this way or an associated outside door handle.
Eine solche Vorgehensweise hat sich grundsätzlich bewährt, wie die gattungsbildende
Bei einem vergleichbaren Stand der Technik nach der auf die Anmelderin zurückgehenden
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, was die motorische Beaufschlagung eines Kupplungselementes einer Betätigungshebelkette angeht. Allerdings sind an dieser Stelle noch Verbesserungen möglich. Tatsächlich besteht im Zusammenhang mit solchen elektromotorischen Antrieben für das Kupplungselement beispielhaft die Notwendigkeit, die im Normalbetrieb „verriegelte“ Betätigungshebelkette auch ohne Beaufschlagung des elektromotorischen Antriebes mechanisch und manuell öffnen zu können und zu wollen. Das kann im Sinne einer Einhubbetätigung an beispielsweise einem Türaußengriff oder Türinnengriff erfolgen. In der Regel wird jedoch aus Sicherheitsgründen eine Doppelhubbetätigung zum Öffnen des Gesperres favorisiert.The state of the art has fundamentally proven itself when it comes to the motor loading of a coupling element of an actuating lever chain. However, improvements are still possible at this point. In fact, in connection with such electric motor drives for the coupling element, there is, for example, the need to be able and willing to open the operating lever chain, which is “locked” in normal operation, mechanically and manually, even without the electric motor drive being acted upon. This can be done in the form of a single-stroke operation on, for example, an outside door handle or an inside door handle. However, for safety reasons, a double stroke operation to open the lock is generally preferred.
Mit dem ersten Hub sorgt der Türaußengriff oder Türinnengriff dafür, dass die Betätigungshebelkette von ihrem im Normalbetrieb eingenommenen Zustand „gesichert“ bzw. „verriegelt“ in die Stellung „entsichert“ bzw. „entriegelt“ übergeht. Mit dem nächsten zweiten Hub kann dann über die solchermaßen mechanisch geschlossene Betätigungshebelkette das Gesperre geöffnet werden. Eine solche Zweihubbetätigung lässt sich bisher jedoch nicht mit einem elektromotorischen Antrieb für das Kupplungselement kombinieren, welcher beispielhaft als sogenannter „TCR-Antrieb“ ausgebildet ist. Denn dieser Antrieb sorgt lediglich im Crashfall dafür, dass das Kupplungselement von seiner ursprünglich und im Normalbetrieb eingenommenen Stellung „ausgekuppelt“ in die Position „eingekuppelt“ überführt wird.With the first stroke, the outside door handle or inside door handle ensures that the operating lever chain changes from its “secured” or “locked” state in normal operation to the “unlocked” or “unlocked” position. With the next second stroke, the locking mechanism can then be opened using the mechanically closed actuating lever chain. However, such a two-stroke actuation cannot yet be combined with an electric motor drive for the coupling element, which is designed, for example, as a so-called “TCR drive”. In the event of a crash, this drive only ensures that the coupling element is transferred from its original “disengaged” position in normal operation to the “engaged” position.
Meistens ist der fragliche elektromotorische Antrieb zusätzlich noch zum elektrischen bzw. elektromotorischen Öffnen des Gesperres eingerichtet und vorgesehen. Jedenfalls fehlen bisher überzeugende und funktionsgerechte sowie einfach aufgebaute Lösungen, die beispielsweise eine Doppelhubbetätigung zum mechanischen und manuellen Öffnen des Gesperres mit einfachen Mitteln zulassen. Hier setzt die Erfindung ein.Most of the time, the electric motor drive in question is also set up and intended for electrical or electromotive opening of the locking mechanism. In any case, there is currently a lack of convincing, functional and simply constructed solutions that, for example, allow double-stroke actuation for mechanical and manual opening of the locking mechanism using simple means. This is where the invention comes in.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzuentwickeln, dass insbesondere eine Doppelhubbetätigung mit einem elektromotorischen Antrieb zur Beaufschlagung des Kupplungselementes unschwer und funktionssicher sowie auf einfache Art und Weise kombiniert werden kann.The invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock in such a way that, in particular, a double stroke actuation can be combined with an electric motor drive to act on the coupling element in an easy, functionally reliable and simple manner.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss vor, dass der elektromotorische Antrieb über ein Schubglieb auf das auf einem Betätigungshebel gelagerte Kupplungselement arbeitet, wobei das Schubglied ein Blockierelement aufweist, welches positionsabhängig mit einem ortsfesten Gegenblockierelement zur Freigabe des Kupplungselementes wechselwirkt. Die Freigabe des Kupplungselementes geht in der Regel damit einher, dass dieses von seiner Stellung „ausgekuppelt“ in die Position „eingekuppelt“ übergeht. Das ist regelmäßig möglich, weil durch die Freigabe das Kupplungselement von dem mit Hilfe des vom elektrischen Antrieb beaufschlagten und gehaltenen Schubglied freikommt.To solve this technical problem, the invention proposes in a generic motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock that the electric motor drive works via a push member on the coupling element mounted on an actuating lever, the push member having a blocking element which is position-dependent with a stationary counter-blocking element interacts to release the coupling element. The release of the coupling element is usually accompanied by the fact that it changes from its “disengaged” position to the “engaged” position. This is regularly possible because the release releases the coupling element from the thrust member, which is acted upon and held by the electric drive.
Erfindungsgemäß ist der elektromotorische Antrieb zunächst einmal mit einem Schubglied ausgerüstet. In der Regel verfügt der elektromotorische Antrieb darüber hinaus noch wenigstens über einen Elektromotor und ein hiervon beaufschlagtes Stellelement. Dabei kann zusätzlich auch ein Getriebe zwischengeschaltet sein. Das Stellelement und damit der elektromotorische Antrieb insgesamt ist ferner und vorteilhaft in einer Betätigungsrichtung zum elektromotorischen Öffnen des Gesperres eingerichtet und ausgelegt. Demgegenüber korrespondiert die Beaufschlagung des elektromotorischen Antriebes und damit des Stellelementes in einer anderen und hiervon abweichenden Betätigungsrichtung üblicherweise dazu, dass das Schubglied eine Beaufschlagung erfährt. Gleiches gilt dann auch im Allgemeinen für das Kupplungselement.According to the invention, the electric motor drive is initially equipped with a thrust member. As a rule, the electric motor drive also has at least one electric motor and an actuating element acted upon by it. A gearbox can also be interposed. The actuating element and thus the electromotive drive as a whole is further and advantageously set up and designed in an actuation direction for electromotive opening of the locking mechanism. In contrast, the actuation of the electric motor drive and thus of the actuating element in a different and different actuation direction usually corresponds to the thrust member experiencing an actuation. The same generally applies to the coupling element.
Bei dem Kupplungselement handelt es sich im Allgemeinen um einen linear hin- und her auf dem Betätigungshebel gelagerten Kupplungsschieber. Dieser Kupplungsschieber kann mit einer zusätzlichen Feder ausgerüstet werden, welche den Kupplungsschieber in seine exponierte Position („eingekuppelt“) gegenüber dem ihn lagernden Betätigungshebel überführt. Diese exponierte Position des Kupplungsschiebers korrespondiert dazu, dass bei einer Betätigung des Betätigungshebels mit dem in seiner exponierten Stellung befindlichen Kupplungselement bzw. Kupplungsschieber ein Auslösehebel als Bestandteil der Betätigungshebelkette erreicht und beaufschlagt werden kann. Denn in der exponierten Position des Kupplungselementes bzw. Kupplungsschiebers ragt dieser über ein frontseitiges Ende des Betätigungshebels hinaus, sodass der Betätigungshebel inklusive Kupplungsschieber in der Lage sind, den Auslösehebel schwenkend zu beaufschlagen. Demgegenüber lässt eine zurückgezogene Position des Kupplungsschiebers („ausgekuppelt“) eine Beaufschlagung des Auslösehebels nicht zu.The clutch element is generally a clutch slide mounted linearly back and forth on the actuating lever. This clutch slide can be equipped with an additional spring, which moves the clutch slide into its exposed position (“engaged”) relative to the actuating lever that supports it. This exposed position of the clutch slide corresponds to the fact that when the actuating lever is actuated with the clutch element or clutch slide in its exposed position, a release lever as part of the actuating lever chain can be reached and acted upon. Because in the exposed position of the clutch element or clutch slide, it protrudes beyond a front end of the actuating lever, so that the actuating lever including the clutch slide is able to act on the release lever in a pivoting manner. In contrast, a retracted position of the clutch slide (“disengaged”) does not allow the release lever to be acted upon.
Die schwenkende Beaufschlagung des Auslösehebels in der Stellung „eingekuppelt“ des Kupplungsschiebers führt dann seinerseits dazu, dass mithilfe des Auslösehebels die Sperrklinke von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle abgehoben wird. Anschließend öffnet die Drehfalle federunterstützt und gibt einen zuvor gefangenen Schließbolzen frei. Die zugehörige Kraftfahrzeugtür lässt sich öffnen, und zwar auf mechanischem Wege, durch manuelle Beaufschlagung der Betätigungshebelkette.The pivoting action on the release lever in the “engaged” position of the clutch slide then leads to this Using the release lever, the pawl is lifted from its locking engagement with the rotary latch. The rotary latch then opens with spring support and releases a previously caught locking bolt. The associated motor vehicle door can be opened mechanically, by manually acting on the operating lever chain.
Das kann im Detail über einen Türinnengriff oder einen Türaußengriff erfolgen. D. h., bei dem fraglichen Betätigungshebel kann es sich ganz grundsätzlich um einen Innenbetätigungshebel oder einen Außenbetätigungshebel handeln. Auch ein sogenannter Betätigungszentralhebel ist denkbar, der wahlweise oder sowohl zu einer Innenbetätigungshebelkette als auch einer Außenbetätigungshebelkette gehört.This can be done in detail using an inside door handle or an outside door handle. That is, the operating lever in question can fundamentally be an internal operating lever or an external operating lever. A so-called central actuation lever is also conceivable, which either or both belongs to an internal actuation lever chain and an external actuation lever chain.
Erfindungsgemäß sorgt nun der elektromotorische Antrieb über das Schubglied dafür, dass das Kupplungselement bzw. der auf dem Betätigungshebel linear verschiebbar gelagerte Kupplungsschieber beaufschlagt wird. Je nach Betätigungsrichtung des elektromotorischen Antriebes kann folglich das Kupplungselement die Stellungen „eingekuppelt“ und „ausgekuppelt“ einnehmen. Typischerweise befindet sich das Kupplungselement im Normalbetrieb in seiner Position „ausgekuppelt“, sodass eine Beaufschlagung des Betätigungshebels gegenüber dem Auslösehebel und damit auch dem Gesperre leer geht.According to the invention, the electric motor drive now ensures via the thrust member that the coupling element or the coupling slide mounted in a linearly displaceable manner on the actuating lever is acted upon. Depending on the direction of actuation of the electric motor drive, the coupling element can therefore assume the “engaged” and “disengaged” positions. Typically, the coupling element is in its “disengaged” position during normal operation, so that any action on the actuating lever in relation to the release lever and thus also the locking mechanism is empty.
Soll nun ausgehend von diesem „verriegelten“ oder „gesicherten Zustand“ der Betätigungshebelkette das Gesperre mechanisch und manuell geöffnet werden, so wird typischerweise und erfindungsgemäß mit einer Zweihubbetätigung des Betätigungshebels gearbeitet. Im Zuge eines ersten Hubes des Betätigungshebels sorgt der fragliche Betätigungshebel mit einem hieran in der Regel angeordneten Rückwerferarm zur Beaufschlagung des Blockierelementes dafür, dass zunächst und über das Blockierelement das Schubglied von dem Kupplungselement wegbewegt wird. Bei diesem Vorgang sorgt das dem Schubglied zugeordnete Blockierelement durch seine Wechselwirkung mit dem ortsfesten Gegenblockierelement im Endeffekt dafür, dass das Kupplungselement freigegeben wird, d. h. nicht (mehr) von dem hieran typischerweise anliegenden Schubglied beaufschlagt und in seine zurückgezogene Position überführt und hierin gehalten wird. Vielmehr führt die Freigabe des Kupplungselementes bzw. Kupplungsschiebers dazu, dass dieser (gegebenenfalls unterstützt durch die Feder) automatisch in seine exponierte Position übergeht, welche zur Stellung „eingekuppelt“ des Kupplungselementes korrespondiert. Das wird meistens mit einem ersten Hub des Betätigungshebels erreicht.If the locking mechanism is to be opened mechanically and manually based on this “locked” or “secured state” of the operating lever chain, then typically and according to the invention a two-stroke actuation of the operating lever is used. In the course of a first stroke of the actuating lever, the actuating lever in question, with a throwback arm usually arranged thereon to act on the blocking element, ensures that the thrust member is initially moved away from the coupling element via the blocking element. During this process, the blocking element assigned to the thrust member ultimately ensures that the coupling element is released through its interaction with the stationary counter-blocking element, i.e. H. is no longer acted upon by the thrust member typically attached to it and is transferred to its retracted position and held therein. Rather, the release of the coupling element or clutch slide causes it to automatically move into its exposed position (possibly supported by the spring), which corresponds to the “engaged” position of the coupling element. This is usually achieved with a first stroke of the operating lever.
Wenn nun im Anschluss hieran der Betätigungshebel mit einem zweiten Hub beaufschlagt wird, kann folglich das nunmehr „eingekuppelte“ Kupplungselement zusammen mit dem Betätigungshebel den Auslösehebel derart beaufschlagen, dass das Gesperre geöffnet wird. Die zuvor bereits beschriebene Freigabe des Kupplungselementes gegenüber dem Schubglied wird dabei durch die Wechselwirkung zwischen dem Blockierelement am Schubglied und dem ortsfesten Gegenblockierelement realisiert und umgesetzt.If the actuating lever is then subjected to a second stroke, the now “engaged” coupling element can act together with the actuating lever on the release lever in such a way that the locking mechanism is opened. The previously described release of the coupling element relative to the thrust member is realized and implemented by the interaction between the blocking element on the thrust member and the stationary counter-blocking element.
Dabei erfolgt diese Wechselwirkung positionsabhängig, hängt nämlich von der seitens des Schubgliedes eingenommenen Position ab, welcher auch das am Schubglied angebrachte Blockierelement folgt. Da im Zusammenhang mit dem beschriebenen ersten Hub des Betätigungshebels das Schubglied über den Rückwerferarm am Betätigungshebel und das zwischengeschaltete Blockierelement beaufschlagt wird, kommt es hierbei zur gewünschten Positionsänderung des Blockierelementes und damit zur Wechselwirkung mit dem Gegenblockierelement. Diese Wechselwirkung hängt - wie gesagt - von der Position des zusammen mit dem Schubglied verfahrbaren Blockierelementes im Vergleich zum ortsfesten Gegenblockierelement ab. Dementsprechend ist die Wechselwirkung zwischen Blockierelement und Gegenblockierelement nicht nur positionsabhängig, sondern auch zeitlich begrenzt ausgelegt, nämlich so lange, wie das Blockierelement und das Gegenblockierelement überhaupt miteinander wechselwirken können.This interaction is position-dependent, namely depends on the position assumed by the thrust member, which also follows the blocking element attached to the thrust member. Since, in connection with the described first stroke of the actuating lever, the thrust member is acted upon via the throwback arm on the actuating lever and the intermediate blocking element, this results in the desired change in position of the blocking element and thus in interaction with the counter-blocking element. This interaction depends - as I said - on the position of the blocking element that can be moved together with the thrust member in comparison to the stationary counter-blocking element. Accordingly, the interaction between the blocking element and the counter-blocking element is not only position-dependent, but also designed to be limited in time, namely as long as the blocking element and the counter-blocking element can interact with one another.
Jedenfalls ist die Auslegung insgesamt so getroffen, dass das Schubglied zunächst einmal in Anlage am Kupplungselement das Kupplungselement in seine Stellung „ausgekuppelt“ überführt und in dieser Stellung auch hält, und zwar gegen die dem Kupplungselement zugeordnete Feder. Hierfür sorgt in der Regel der elektromotorische Antrieb.In any case, the overall design is such that the thrust member initially transfers the coupling element into its “disengaged” position when it rests on the coupling element and also holds it in this position, namely against the spring assigned to the coupling element. This is usually done by the electric motor drive.
Demgegenüber kann das gegenüber dem Schubglied freigegebene Kupplungselement (unterstützt durch die genannte Feder) seine Stellung „eingekuppelt“ einnehmen. Das geschieht in der Regel automatisch dann, wenn das Kupplungselement von dem hieran anliegenden Schubglied freikommt. Zu diesem Zweck ist das Blockierelement in der Regel als auf dem Schubglied drehbar gelagerter wenigstens zweiarmiger Hebel ausgebildet. Beide Hebelarme sind dabei im Allgemeinen winklig und insbesondere rechtwinklig zueinander angeordnet.In contrast, the coupling element released relative to the thrust member (supported by the spring mentioned) can assume its “coupled” position. This usually happens automatically when the coupling element comes free of the thrust member attached to it. For this purpose, the blocking element is usually designed as an at least two-armed lever which is rotatably mounted on the thrust member. Both lever arms are generally arranged at an angle and in particular at right angles to one another.
Außerdem besteht im Rahmen einer ersten Variante die Möglichkeit, beide Hebelarme einstückig miteinander auszulegen, diese also drehfest miteinander zu koppeln. Eine weitere zweite Variante geht demgegenüber so vor, dass die beiden Hebelarme nicht drehfest, sondern vielmehr gelenkig miteinander verbunden sind. So oder so ist meistens ein Hebelarm als das Gegenblockierelement passierender und/oder hiervon elastisch abgelenkter Stellarm ausgebildet. Demgegenüber handelt es sich bei dem anderen Hebelarm meistens um einen mit dem Betätigungshebel wechselwirkenden Anschlagarm. D. h., sobald der Betätigungshebel zum manuellen und mechanischen Öffnen des Gesperres im Zuge des ersten Hubes beaufschlagt wird, fährt der am Betätigungshebel vorgesehene Rückwerferarm gegen den fraglichen Anschlagarm als Bestandteil des Blockierelementes. Dadurch wird insgesamt das Blockierelement und damit auch dass das Blockierelement tragende Schubglied über den Rückwerferarm des Betätigungshebels beaufschlagt.In addition, as part of a first variant, it is possible to design both lever arms in one piece with one another, i.e. to couple them together in a rotationally fixed manner. Another second variant, on the other hand, proceeds in such a way that the two lever arms are not rotationally fixed, but rather articulated are connected to each other. Either way, a lever arm is usually designed as an actuating arm that passes through the counter-blocking element and/or is deflected elastically therefrom. In contrast, the other lever arm is usually a stop arm that interacts with the operating lever. This means that as soon as the actuating lever is actuated to open the locking mechanism manually and mechanically during the first stroke, the throwback arm provided on the actuating lever moves against the stop arm in question as part of the blocking element. As a result, the blocking element and thus also the thrust member carrying the blocking element are acted upon via the throwback arm of the actuating lever.
Als Folge hiervon wird das Schubglied von seiner Anlage am Kupplungselement wegbewegt. Dadurch kommt das Kupplungselement von dem Schubglied frei und kann (unterstützt durch die ihm zugeordnete Feder) von seiner zuvor eingenommenen Position „ausgekuppelt“ in die Stellung „eingekuppelt“ überführt werden. Jetzt lässt sich mit einem zweiten Hub des Betätigungshebels das Gesperre mechanisch und manuell öffnen.As a result of this, the thrust member is moved away from its contact with the coupling element. As a result, the coupling element is released from the thrust member and can be transferred (supported by the spring assigned to it) from its previously assumed “disengaged” position to the “engaged” position. The locking mechanism can now be opened mechanically and manually with a second stroke of the operating lever.
Zugleich sorgt die Wechselwirkung zwischen dem Blockierelement und dem Gegenblockierelement bei einer Reversierbewegung des Schubgliedes in Richtung auf die zum Normalbetrieb gehörige Ausgangsposition dafür, dass der Anschlagarm und damit das Blockierelement insgesamt von dem Rückwerferarm des Betätigungshebels weggeschwenkt wird, folglich der Rückwerferarm nicht (mehr) auf das Blockierelement und damit das Schubglied arbeiten kann. Das führt insgesamt dazu, dass nach der beschriebenen Beaufschlagung des Betätigungshebels und den absolvierten beiden Hüben im Beispielfall das Schubglied erneut seine zum Normalbetrieb gehörige Grund- oder Ausgangsstellung einnimmt, und zwar dergestalt, dass hierbei das Schulbglied erneut in Anlage am Kupplungselement befindlich ist und dafür sorgt, dass das Kupplungselement von seiner zuvor temporär eingenommenen Position „eingekuppelt“ erneut in die zum Normalbetrieb gehörige Stellung „ausgekuppelt“ überführt wird.At the same time, the interaction between the blocking element and the counter-blocking element during a reversing movement of the thrust member in the direction of the starting position associated with normal operation ensures that the stop arm and thus the blocking element as a whole is pivoted away from the throwback arm of the actuating lever, consequently the throwback arm no longer points to that Blocking element and so that the thrust member can work. Overall, this leads to the fact that after the actuation of the actuating lever as described and the two strokes completed in the example case, the thrust member again assumes its basic or starting position associated with normal operation, in such a way that the school member is again in contact with the coupling element and ensures this that the coupling element is once again transferred from its previously temporarily occupied “engaged” position to the “disengaged” position associated with normal operation.
Das alles gelingt unter Berücksichtigung eines konstruktiv einfachen und funktionssicheren Aufbaus. Außerdem ist die Anzahl der Funktionselemente gering, kann insbesondere mit einem einzigen elektromotorischen Antrieb gearbeitet werden, der in einer Richtung zum elektrischen bzw. elektromotorischen Öffnen des Gesperres und in anderer Richtung zur Beaufschlagung des Schubliedes eingerichtet und ausgelegt ist. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.All of this is achieved while taking into account a structurally simple and functionally reliable structure. In addition, the number of functional elements is small, and in particular it is possible to work with a single electric motor drive, which is set up and designed in one direction for electrical or electromotive opening of the locking mechanism and in another direction for acting on the thrust member. This is where the main advantages can be seen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
-
1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in seiner Grundstellung im Normalbetrieb, -
2A und2B den Übergang von der in der1 dargestellten Position „verriegelt“ in den Funktionszustand „entriegelt“ zum Öffnen des Gesperres in einer ersten Variante und -
3A bis 3D den Gegenstand nach den1 bis 2B in einer Detailansicht in einer zweiten Variante erneut beim Übergang von der Position „ausgekuppelt“ des Kupplungselementes in die Stellung „eingekuppelt“ und einen daran anschließenden mechanischen und manuellen Öffnungsvorgang.
-
1 the motor vehicle lock according to the invention in its basic position in normal operation, -
2A and2 B the transition from the in the1 “locked” position shown in the “unlocked” functional state for opening the locking mechanism in a first variant and -
3A to 3D the object according to the1 to 2B in a detailed view in a second variant again during the transition from the “disengaged” position of the coupling element to the “engaged” position and a subsequent mechanical and manual opening process.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt, bei dem es sich nicht einschränkend um ein Kraftfahrzeug-Türschloss handelt. Dieses verfügt über ein Gesperre 1, 2 aus im Wesentlichen Drehfalle 1 und Sperrklinke 2. Das Gesperre 1, 2 ist lediglich in der
Tatsächlich arbeitet das Stellelement 5 über einen nicht ausdrücklich dargestellten Ausleger oder sonst wie bei einer in der
Damit nun der elektromotorische Antrieb 4, 5 das Kupplungselement 6 entsprechend beaufschlagen kann, arbeitet das Stellelement 5 auf ein Schubglied 8. Das Schubglied 8 ist zu diesem Zweck beispielsweise gelenkig oder sonst wie an das Stellelement 5 angeschlossen und vollführt im Wesentlichen Linearbewegungen in seiner Längsrichtung, wie dies durch einen Doppelpfeil in der
In der
Kommt es nun ausgehend von dieser in der
Diese korrespondiert dazu, dass das Kupplungselement 6 in eine in der
Demgegenüber korrespondiert die in der
Erfindungsgemäß arbeitet nun der (einzige) elektromotorische Antrieb 4, 5 nicht nur über das Schubglied 8 auf das auf dem Betätigungshebel 7 gelagerte Kupplungselement 6. Sondern eine ebenso mögliche manuelle und nichtmotorische Beaufschlagung des Betätigungshebels 7 hat zur Folge, dass auf diese Weise und alternativ zum elektromotorischen Antrieb 4, 5 das Gesperre 1, 2 insgesamt geöffnet werden kann. Dazu wechselwirkt das Schubglied 8 mit seinem hierauf angeordneten und nachfolgend noch näher zu beschreibenden Blockierelement 9 positionsabhängig mit einem ortsfesten Gegenblockierelement 10. Dadurch kommt es insgesamt zur Freigabe des Kupplungselementes 6 gegenüber dem Schubglied 8 und kann folglich das freigegebene Kupplungselement 6 - beaufschlagt durch die zugehörige Feder - in die Stellung „eingekuppelt“ übergehen.According to the invention, the (only)
Dazu überführt das Schubglied 8 zunächst einmal in Anlage am Kupplungselement 6 das Kupplungselement 6 in seine in der
Soll nun beim Übergang von der
Als Folge hiervon kommt es bei der in der
Jedenfalls führt die in der
Sobald nun ausgehend von der Stellung in der
Denn das in der Regel ebenfalls federunterstützt in Richtung auf das Kupplungselement 6 vorgespannte Schubglied 8 sorgt beim Übergang von der
Am Ende dieser Betätigung des Betätigungshebels 7 ist das Schubglied 8 in seine Ausgangsposition entsprechend der Darstellung in der
Dabei sollte betont werden, dass die Reversierbewegung des Schubgliedes 8 sowohl federunterstützt, als auch veranlasst durch den elektromotorischen Antrieb 4, 5 oder durch beides vorgenommen werden kann. Selbstverständlich sind auch andere und im Detail nicht dargestellte Stellbewegungen in diesem Zusammenhang möglich. So oder so gelingt insgesamt und ausgehend von dem Funktionszustand „verriegelt“ im Normalbetrieb entsprechend der Darstellung in der
Im Rahmen der Darstellung nach den
Die
Das hat zur Folge, dass bei weiter fortschreitender Bewegung des Schubgliedes 8 und des hierauf gelagerten Blockierelementes 9 der Stellarm 9b nach Passieren des Gegenblockierelementes 10 mithilfe der ersten Feder 11 wieder in seine Ausgangsposition entsprechend der Darstellung in der
Die Funktionsstellung in der
BezugszeichenlisteReference symbol list
- 11
- DrehfalleRotary trap
- 22
- Sperrklinkepawl
- 1, 21, 2
- GesperreLock
- 33
- AuslösehebelTrigger lever
- 33
- BetätigungshebelketteOperating lever chain
- 4, 54, 5
- Antriebdrive
- 55
- StellelementControl element
- 3, 6, 73, 6, 7
- KupplungselementCoupling element
- 3, 6, 73, 6, 7
- BetätigungshebelketteOperating lever chain
- 66
- Kupplungselement/KupplungsschieberClutch element/clutch slide
- 77
- BetätigungshebelOperating lever
- 7a7a
- RückwerferarmRecoil arm
- 88th
- SchubgliedThrust link
- 99
- BlockierelementBlocking element
- 9a,9a,
- Anschlagarmstop arm
- 9b,9b,
- StellarmActuating arm
- 9c9c
- Armpoor
- 1010
- GegenblockierelementCounter-blocking element
- 1111
- FederFeather
- 1212
- FederFeather
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- EP 3800310 A1 [0009]EP 3800310 A1 [0009]
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