WO2024041701A1 - Motor vehicle lock - Google Patents

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WO2024041701A1
WO2024041701A1 PCT/DE2023/100606 DE2023100606W WO2024041701A1 WO 2024041701 A1 WO2024041701 A1 WO 2024041701A1 DE 2023100606 W DE2023100606 W DE 2023100606W WO 2024041701 A1 WO2024041701 A1 WO 2024041701A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor vehicle
coupling element
lever
blocking element
vehicle lock
Prior art date
Application number
PCT/DE2023/100606
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German (de)
French (fr)
Inventor
Jakub ŠPITZER
Miroslav JAKEŠ
Original Assignee
Kiekert Aktiengesellschaft
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl, and with an electric motor drive, which selectively acts on a coupling element of an actuating lever chain in the "engaged” and “disengaged” positions.
  • Motor vehicle locks and in particular motor vehicle door locks of the design described above are used in different variants and in a variety of positions in and on a motor vehicle. In fact, this includes, among other things, tailgate locks, front hood locks, fuel filler flap locks and also seat locks. In general, however, the relevant motor vehicle locks and in particular motor vehicle door locks are implemented on motor vehicle side doors.
  • the electric motor drives mentioned can also be used to act on the Coupling element can be used.
  • the coupling element of the operating lever chain can be moved into the “engaged” and “disengaged” positions. In the “engaged” position, the operating lever chain is mechanically closed.
  • the “unlocked” or “unlocked” state of the operating lever chain also corresponds to this. If, on the other hand, the coupling element assumes its “disengaged” position, the actuating lever chain in question is mechanically interrupted. This includes the functional state “secured” or “locked”
  • TCR temporary crash redundancy
  • the operating lever chain assumes its “secured” or “locked” state during normal operation.
  • the operating lever chain is therefore interrupted. This state can also be resumed following the crash described.
  • the operating lever chain in question in the example case is generally open during normal operation, so that the locking mechanism cannot be acted upon using the operating lever chain during normal operation. Rather, in such a case, the electric motor drive ensures the electric motor opening. However, if emergency operation occurs and consequently an emergency opening occurs, for example in the event of a crash, the operating lever chain is closed mechanically. This is ensured by the coupling element, which is in In this case, it is transferred to its “engaged” position. As a result of this, arriving rescue personnel, for example, can then open the locking mechanism mechanically and manually via the operating lever chain closed in this way or an associated outside door handle.
  • the outside door handle or inside door handle ensures that the operating lever chain changes from its “secured” or “locked” state in normal operation to the “unlocked” or “unlocked” position.
  • the locking mechanism can then be opened using the mechanically closed actuating lever chain.
  • an electric motor drive for the coupling element which is designed, for example, as a so-called “TCR drive”. In the event of a crash, this drive only ensures that the coupling element is transferred from its original “disengaged” position in normal operation to the “engaged” position.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock in such a way that, in particular, a double stroke actuation with an electric motor drive for acting on the coupling element can be easily and reliably combined in a simple manner can be.
  • the invention proposes in a generic motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock that the electric motor drive works via a push member on the coupling element mounted on an actuating lever, the push member having a blocking element which is position-dependent with a stationary counter-blocking element interacts to release the coupling element.
  • the release of the coupling element is usually accompanied by the fact that it changes from its “disengaged” position to the “engaged” position. This is regularly possible because the release releases the coupling element from the thrust member, which is acted upon and held by the electric drive.
  • the electric motor drive is initially equipped with a thrust member.
  • the electric motor drive also has at least one electric motor and an actuating element acted upon by it.
  • a gearbox can also be interposed.
  • the actuating element and thus the electromotive drive as a whole is further and advantageously set up and designed in an actuation direction for electromotive opening of the locking mechanism.
  • the actuation of the electric motor drive and thus of the actuating element in a different and different actuation direction usually corresponds to the thrust member experiencing an actuation. The same generally applies to the coupling element.
  • the clutch element is generally a clutch slide mounted linearly back and forth on the actuating lever.
  • This clutch slider can be equipped with an additional spring, which transfers the clutch slide into its exposed position (“engaged”) relative to the actuating lever that supports it.
  • This exposed position of the clutch slide corresponds to the fact that when the actuating lever is actuated with the clutch element or clutch slide in its exposed position, a release lever as part of the actuating lever chain can be reached and acted upon. Because in the exposed position of the clutch element or clutch slide, it protrudes beyond a front end of the actuating lever, so that the actuating lever including the clutch slide is able to act on the release lever in a pivoting manner. In contrast, a retracted position of the clutch slide (“disengaged”) does not allow the release lever to be acted upon.
  • the pivoting action on the release lever in the “engaged” position of the clutch slide then results in the pawl being lifted from its locking engagement with the rotary latch with the help of the release lever.
  • the rotary latch then opens with spring support and releases a previously caught locking bolt.
  • the associated motor vehicle door can be opened mechanically, by manually acting on the operating lever chain.
  • the operating lever in question can fundamentally be an internal operating lever or an external operating lever.
  • a so-called central actuation lever is also conceivable, which either or both belongs to an internal actuation lever chain and an external actuation lever chain.
  • the electric motor drive now ensures via the thrust member that the coupling element or the coupling slide mounted in a linearly displaceable manner on the actuating lever is acted upon.
  • the coupling element can therefore assume the “engaged” and “disengaged” positions.
  • the coupling element is in its “disengaged” position during normal operation, so that any action on the actuating lever in relation to the release lever and thus also the locking mechanism is empty.
  • the locking mechanism is to be opened mechanically and manually based on this “locked” or “secured state” of the operating lever chain, then typically and according to the invention a two-stroke actuation of the operating lever is used.
  • the actuating lever in question with a throwback arm usually arranged thereon to act on the blocking element, ensures that the thrust member is initially moved away from the coupling element via the blocking element.
  • the blocking element assigned to the thrust member ultimately ensures that the coupling element is released through its interaction with the stationary counter-blocking element, i.e. H. is no longer acted upon by the thrust member typically attached to it and is transferred to its retracted position and held therein. Rather, the release of the coupling element or clutch slide causes it to automatically move into its exposed position (possibly supported by the spring), which corresponds to the “engaged” position of the coupling element. This is usually achieved with a first stroke of the operating lever.
  • the now “engaged” coupling element can act together with the actuating lever on the release lever in such a way that the locking mechanism is opened.
  • the previously described release of the coupling element relative to the thrust member is achieved by the Interaction between the blocking element on the thrust member and the stationary counter-blocking element is realized and implemented.
  • This interaction is position-dependent, namely depends on the position assumed by the thrust member, which also follows the blocking element attached to the thrust member. Since, in connection with the described first stroke of the actuating lever, the thrust member is acted upon via the throwback arm on the actuating lever and the intermediate blocking element, this results in the desired change in position of the blocking element and thus in interaction with the counter-blocking element.
  • This interaction depends - as I said - on the position of the blocking element that can be moved together with the thrust member in comparison to the stationary counter-blocking element. Accordingly, the interaction between the blocking element and the counter-blocking element is not only position-dependent, but also designed to be limited in time, namely as long as the blocking element and the counter-blocking element can interact with one another.
  • the overall design is such that the thrust member initially transfers the coupling element into its “disengaged” position when it rests on the coupling element and also holds it in this position, namely against the spring assigned to the coupling element. This is usually done by the electric motor drive.
  • the blocking element is usually designed as an at least two-armed lever which is rotatably mounted on the thrust member. Both lever arms are generally angled and in particular perpendicular to one another arranged.
  • lever arm is usually designed as an actuating arm that passes through the counter-blocking element and/or is deflected elastically therefrom.
  • the other lever arm is usually a stop arm that interacts with the operating lever. This means that as soon as the actuating lever is actuated to open the locking mechanism manually and mechanically during the first stroke, the throwback arm provided on the actuating lever moves against the stop arm in question as part of the blocking element. As a result, the blocking element and thus also the thrust member carrying the blocking element are acted upon via the throwback arm of the actuating lever.
  • the thrust member is moved away from its contact with the coupling element.
  • the coupling element is released from the thrust member and can be transferred (supported by the spring assigned to it) from its previously occupied “disengaged” position to the “engaged” position.
  • the locking mechanism can now be opened mechanically and manually with a second stroke of the operating lever.
  • the interaction between the blocking element and the counter-blocking element during a reversing movement of the thrust member in the direction of the starting position associated with normal operation ensures that the stop arm and thus the blocking element as a whole is pivoted away from the throwback arm of the actuating lever, consequently the throwback arm no longer points to that Blocking element and so that the thrust member can work.
  • Fig. 1 shows the motor vehicle lock according to the invention in its
  • FIG. 2A and 2B show the transition from the “locked” position shown in FIG. 1 to the “unlocked” functional state for opening the locking mechanism in a first variant
  • FIG. 1 shows a motor vehicle lock, which is not limited to a motor vehicle door lock.
  • This has a locking mechanism 1, 2 essentially consisting of a rotary latch 1 and a pawl 2.
  • the locking mechanism 1, 2 is only shown schematically and in section in FIG. 1.
  • a release lever 3 In order to open the locking device 1, 2, a release lever 3 must be pivoted clockwise about its axis as shown in FIG. 1, as indicated by an arrow there.
  • the release lever 3 can also be acted upon using an electric motor drive 4, 5.
  • the electric motor drive 4, 5 is composed of an electric motor or its output shaft, which is only indicated in FIG. 1, possibly an intermediate gear and an output-side actuating element 5, which is of particular importance for the following considerations.
  • the actuating element 5 works via a cantilever, not expressly shown, or otherwise with a counterclockwise movement about its axis on the release lever 3 indicated in FIG. 1 in such a way that the release lever 3 is pivoted clockwise and the locking mechanism 1, 2 can open.
  • the electromotive drive 4, 5 functions to open the locking mechanism 1, 2 and consequently as an electromotive opening drive.
  • the electric motor drive 4, 5 can act on a coupling element 6 of an actuating lever chain 3, 6, 7.
  • the coupling element 6 in question is mounted as a linearly displaceable clutch slide 6 on an actuating lever 7.
  • the operating lever 7 may in turn be designed as an internal operating lever or an external operating lever.
  • the actuating element 5 works on a thrust member 8.
  • the thrust member 8 is, for example, articulated for this purpose or otherwise connected to the actuating element 5 and essentially performs linear movements in its longitudinal direction, as indicated by a double arrow in FIG. 1.
  • the coupling element 6 mounted on the actuating lever 7 is in its “disengaged” position.
  • the electric motor drive 5, 6 can be the only drive.
  • the coupling element 6 If the coupling element 6 is “disengaged” from this position shown in FIG. single) drive 4, 5, the coupling element 6 can assume its position “coupled” and this is also intended, which is ensured by the spring assigned to the coupling element 6.
  • the (only) electric motor drive 4, 5 now works not only via the thrust member 8 on the coupling element 6 mounted on the actuating lever 7. But an equally possible manual and non-motor actuation of the actuating lever 7 has the result that in this way and as an alternative to electric motor drive 4, 5, the locking mechanism 1, 2 can be opened overall.
  • the thrust member 8, with its blocking element 9 arranged thereon and to be described in more detail below interacts in a position-dependent manner with a stationary counter-blocking element 10. This results in the overall release of the coupling element 6 relative to the thrust member 8 and can consequently be the released coupling element 6 - acted upon by the associated spring - move to the “engaged” position.
  • the thrust member 8 first transfers the coupling element 6 into its “disengaged” position shown in FIG. 1 when it rests on the coupling element 6. As long as the electric motor drive 4, 5 is energized, it ensures that the thrust member 8 remains in contact with the coupling element 6 and that the coupling element 6 also remains in its functional position disengaged”.
  • the blocking element 9 is designed as an at least two-armed lever 9a, 9b which is rotatably mounted on the push member 8.
  • the stationary counter-blocking element 10 is a pin with a beveled surface.
  • Both arms 9a, 9b are predominantly designed at an angle to one another and in particular at right angles and are also connected to one another in a rotationally fixed manner, i.e. H. designed in one piece overall.
  • the thrust member 8 which is usually also spring-supported in the direction of the coupling element 6, ensures during the transition from FIG. 2A to FIG. 2B with a reversing movement indicated by an arrow in FIG. 2B that the two-armed blocking element 9 is in the right Part of Fig. 2B indicated pivoting movement in the counterclockwise direction, so that the stop arm 9a of the blocking element 9 is removed from the throwback arm 7a and pivots away.
  • the counter-blocking element 10 acts on the actuating arm 9b.
  • the actuating lever 7 can accordingly use the coupling element 6, which is then "coupled” in its position, to activate the release lever after the reversing process following the first stroke in the course of a second stroke (not shown).
  • 3 pivot clockwise, which in turn opens the locking mechanism 1, 2, manually and purely mechanically.
  • the thrust member 8 has returned to its starting position as shown in FIG ) can be transferred to the starting position “disengaged”. Now the functional state according to FIG. 1 has been reached again and is assumed.
  • a further variant of the blocking element 9 is shown, which essentially differs from that in the previously described embodiment according to Figures 2A and 2B in that the blocking element 9 is designed with three arms in this case.
  • the stop arm 9a which interacts with the return arm 7a on the actuating lever 7, on the one hand
  • the further third arm 9c functions as a spring arm in this case, namely serves to fasten a second spring 12, which is realized next to a first spring 11.
  • FIG. 3A shows a situation comparable to that shown in the illustration of Fig. 2A.
  • the actuating lever 7, which is acted upon in a counterclockwise direction works via the throwback arm 7a onto the stop arm 9a of the blocking element 9.
  • the thrust member 8 is moved “to the left”, as an arrow in Fig. 3A makes clear.
  • the two lever arms 9a, 9b which are connected to one another in an articulated manner, are pivoted relative to one another because the actuating arm 9b moves against the counter-blocking element 10.
  • the first spring 11 designed as a leg spring, enclosing an angle against its spring force and in comparison to the longitudinally extended, undeflected position according to FIG. 3A.
  • FIG. 3C corresponds to the representation according to the previously discussed FIG. 2A, in which the blocking element 9 has passed the counter-blocking element 10. If the reversing movement of the thrust member 8 occurs during the transition from FIG. 3C to FIG Actuating arm 9b moves against the counter-blocking element 10 and thereby the blocking element 9 is pivoted counterclockwise as shown in FIG. 3D - comparable to FIG is observed. As a result of this, the coupling element 6, which is now in the “engaged” position, can again be turned counterclockwise when the actuating lever 7 is additionally acted upon (second stroke) work on the release lever 3, so that in this way and taking into account the then closed operating lever chain 3, 6, 7, the locking mechanism 1, 2 can be opened manually and mechanically.

Abstract

The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, which is equipped with a locking mechanism (1, 2) substantially comprising a rotary latch (1) and a pawl (2). Moreover, an electric motor drive (4, 5) is produced which selectively shifts a coupling element (6) of an actuating lever chain (3, 6, 7) into the "engaged" and "disengaged" positions. According to the invention, the electric motor drive (4, 5) acts, via a pushing member (8), on the coupling element (6) mounted on an actuating lever (7). The pushing member (8) has a blocking element (9) which interacts with a stationary counter-blocking element (10) in order to release the coupling element (6) depending on the position.

Description

Beschreibung Description
Kraftfahrzeug-Schloss Motor vehicle lock
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, und mit einem elektromotorischen Antrieb, welcher ein Kupplungselement einer Betätigungshebelkette wahlweise in die Stellungen „eingekuppelt" und „ausgekuppelt" beaufschlagt. The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl, and with an electric motor drive, which selectively acts on a coupling element of an actuating lever chain in the "engaged" and "disengaged" positions.
Kraftfahrzeug-Schlösser und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlösser der zuvor beschriebenen Bauform kommen in unterschiedlichen Varianten und vielfältigen Positionen in und an einem Kraftfahrzeug zum Einsatz. Tatsächlich fallen hierunter unter anderem Heckklappen-Schlösser, Fronthauben-Schlösser, Tankklappen-Schlösser aber auch Sitzvernegelungen. Im Allgemeinen sind die betreffenden Kraftfahrzeug-Schlösser und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlösser jedoch an Kraftfahrzeug-Seitentüren realisiert. Motor vehicle locks and in particular motor vehicle door locks of the design described above are used in different variants and in a variety of positions in and on a motor vehicle. In fact, this includes, among other things, tailgate locks, front hood locks, fuel filler flap locks and also seat locks. In general, however, the relevant motor vehicle locks and in particular motor vehicle door locks are implemented on motor vehicle side doors.
An dieser Stelle wird oftmals mit elektromotorischen Antrieben gearbeitet, die als Öffnungsantriebe zum elektrischen Öffnen des Gesperres eingesetzt werden. Das ist aus Komfort- und Akustikgründen besonders vorteilhaft. Mithilfe solcher elektromotorischer Öffnungsantriebe kann das in Schließstellung befindliche Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke geöffnet werden, indem mithilfe des betreffenden Antriebes die Sperrklinke beispielsweise mithilfe eines Auslösehebels von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle abgehoben wird. Dadurch öffnet die Drehfalle federunterstützt und gibt einen zuvor gefangenen Schließbolzen und damit die zugehörige Kraftfahrzeugtür frei. At this point, electric motor drives are often used, which are used as opening drives to electrically open the lock. This is particularly advantageous for comfort and acoustic reasons. With the help of such electromotive opening drives, the locking mechanism consisting of the rotary latch and the pawl in the closed position can be opened by using the drive in question to lift the pawl from its latching engagement with the rotary latch, for example using a release lever. As a result, the rotary latch opens with spring support and releases a previously caught locking bolt and thus the associated motor vehicle door.
Neben einem solchen elektrischen Öffnungsvorgang können die genannten elektromotorischen Antriebe aber auch zur Beaufschlagung des Kupplungselementes eingesetzt werden. Mithilfe des elektromotorischen Antriebes lässt sich folglich das Kupplungselement der Betätigungshebelkette wahlweise in die Stellungen „eingekuppelt“ und „ausgekuppelt“ überführen. In der Stellung „eingekuppelt“ ist die Betätigungshebelkette mechanisch geschlossen. Hierzu korrespondiert zusätzlich der Zustand „entsichert“ bzw. „entriegelt“ der Betätigungshebelkette. Nimmt dagegen das Kupplungselement seine Stellung „ausgekuppelt“ ein, so ist die fragliche Betätigungshebelkette mechanisch unterbrochen. Hierzu gehört der Funktionszustand „gesichert“ bzw. „verriegelt“ In addition to such an electrical opening process, the electric motor drives mentioned can also be used to act on the Coupling element can be used. With the help of the electric motor drive, the coupling element of the operating lever chain can be moved into the “engaged” and “disengaged” positions. In the “engaged” position, the operating lever chain is mechanically closed. The “unlocked” or “unlocked” state of the operating lever chain also corresponds to this. If, on the other hand, the coupling element assumes its “disengaged” position, the actuating lever chain in question is mechanically interrupted. This includes the functional state “secured” or “locked”
Im Crashfall oder bei einem Ausfall der elektrischen Spannungsversorgung des elektromotorischen Antriebes im Zusammenhang mit der Gesperreöffnung sind Notmaßnahmen erforderlich, um über eine Notöffnung bei geschlossener Betätigungshebelkette das Gesperre mechanisch dennoch öffnen zu können. Dadurch wird beispielsweise eintreffendem Rettungspersonal der gewünschte Zugang zum Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt. Dieser Vorgang wird als sogenannte „temporäre Crashredundanz (TCR)“ bezeichnet, weil die fragliche Betätigungshebelkette zeitlich begrenzt (temporär) mechanisch geschlossen wird, um einen manuellen Öffnungsvorgang zu initiieren. In the event of a crash or a failure of the electrical power supply of the electric motor drive in connection with the locking mechanism opening, emergency measures are required in order to still be able to open the locking mechanism mechanically via an emergency opening with the operating lever chain closed. This provides, for example, arriving rescue personnel with the desired access to the motor vehicle. This process is referred to as so-called “temporary crash redundancy (TCR)” because the actuating lever chain in question is mechanically closed (temporarily) for a limited time in order to initiate a manual opening process.
Denn typischerweise nimmt die Betätigungshebelkette im Normalbetrieb ihren Zustand „gesichert“ bzw. „verriegelt“ ein. Die Betätigungshebelkette ist folglich unterbrochen. Dieser Zustand kann auch im Anschluss an den beschriebenen Crashfall wieder eingenommen werden. Typically, the operating lever chain assumes its “secured” or “locked” state during normal operation. The operating lever chain is therefore interrupted. This state can also be resumed following the crash described.
D. h., die fragliche Betätigungshebelkette im Beispielfall ist im Allgemeinen und im Normalbetrieb geöffnet, sodass das Gesperre mithilfe der Betätigungshebelkette im Normalbetrieb nicht beaufschlagt werden kann. Vielmehr sorgt in einem solchen Fall der elektromotorische Antrieb für das elektromotorische Öffnen. Kommt es jedoch zum Notbetrieb und folglich einer Notöffnung, beispielsweise im Crashfall, so wird die Betätigungshebelkette mechanisch geschlossen. Hierfür sorgt das Kupplungselement, welches in diesem Fall in seine Stellung „eingekuppelt“ überführt wird. Als Folge hiervon kann dann beispielsweise eintreffendes Rettungspersonal über die solchermaßen geschlossene Betätigungshebelkette bzw. einen hierzu gehörigen Türaußengriff das Gesperre mechanisch und manuell öffnen. This means that the operating lever chain in question in the example case is generally open during normal operation, so that the locking mechanism cannot be acted upon using the operating lever chain during normal operation. Rather, in such a case, the electric motor drive ensures the electric motor opening. However, if emergency operation occurs and consequently an emergency opening occurs, for example in the event of a crash, the operating lever chain is closed mechanically. This is ensured by the coupling element, which is in In this case, it is transferred to its “engaged” position. As a result of this, arriving rescue personnel, for example, can then open the locking mechanism mechanically and manually via the operating lever chain closed in this way or an associated outside door handle.
Eine solche Vorgehensweise hat sich grundsätzlich bewährt, wie die gattungsbildende DE 10 2019 132 764 A1 deutlich macht. Dort ist ein elektromotorischer Antrieb realisiert, der ein Sicherungselement beaufschlagt. Mithilfe des Sicherungselementes kann eine Sicherungseinrichtung zur Einnahme ihrer Sicherungsstellung angesteuert werden. Neben diesem elektromotorischen Antrieb ist zusätzlich ein elektromotorischer Öffnungsantrieb realisiert. Das ist konstruktiv aufwendig. Such an approach has fundamentally proven itself, as the generic DE 10 2019 132 764 A1 makes clear. An electric motor drive is implemented there, which acts on a safety element. With the help of the safety element, a safety device can be controlled to assume its safety position. In addition to this electric motor drive, an electric motor opening drive is also implemented. This is structurally complex.
Bei einem vergleichbaren Stand der Technik nach der auf die Anmelderin zurückgehenden EP 3 800 310 A1 wird so vorgegangen, dass der elektromotorische Antrieb auf das Gesperre zum Öffnen in einer Öffnungsrichtung arbeitet und in einer hiervon abweichenden Entsicherungsrichtung einen Sicherungshebel zur Einnahme seiner Endsicherungsstellung beaufschlagt. Dazu ist zusätzlich ein Anschlag für den elektromotorischen Antrieb vorgesehen, welcher zumindest bei seiner Beaufschlagung in der Öffnungsrichtung zum Aufheben der Endsicherungsstellung die Bewegung des elektromotorischen Antriebes begrenzt. Der Anschlag wechselwirkt mit einem Blockierelement. Dadurch ist zwar ein zusätzlicher Stellantrieb für das Blockierelement entbehrlich, allerdings sind hierzu zusätzliche Funktionselemente und Hebel notwendig. In a comparable state of the art according to EP 3 800 310 A1, which goes back to the applicant, the procedure is such that the electric motor drive works on the locking mechanism for opening in one opening direction and acts on a safety lever in a different unlocking direction to assume its final safety position. For this purpose, a stop is additionally provided for the electric motor drive, which limits the movement of the electric motor drive at least when it is acted upon in the opening direction to cancel the end safety position. The stop interacts with a blocking element. This means that an additional actuator for the blocking element is unnecessary, but additional functional elements and levers are necessary.
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, was die motorische Beaufschlagung eines Kupplungselementes einer Betätigungshebelkette angeht. Allerdings sind an dieser Stelle noch Verbesserungen möglich. Tatsächlich besteht im Zusammenhang mit solchen elektromotorischen Antrieben für das Kupplungselement beispielhaft die Notwendigkeit, die im Normalbetrieb „verriegelte“ Betätigungshebelkette auch ohne Beaufschlagung des elektromotorischen Antriebes mechanisch und manuell öffnen zu können und zu wollen. Das kann im Sinne einer Einhubbetätigung an beispielsweise einem Türaußengriff oder Türinnengriff erfolgen. In der Regel wird jedoch aus Sicherheitsgründen eine Doppelhubbetätigung zum Öffnen des Gesperres favorisiert. The state of the art has fundamentally proven itself when it comes to the motor loading of a coupling element of an actuating lever chain. However, improvements are still possible at this point. In fact, in connection with such electric motor drives for the coupling element, for example, there is a need for this in normal operation “locked” operating lever chain can and wants to be opened mechanically and manually even without applying force to the electric motor drive. This can be done in the form of a single-stroke operation on, for example, an outside door handle or an inside door handle. However, for safety reasons, a double stroke operation to open the lock is generally preferred.
Mit dem ersten Hub sorgt der Türaußengriff oder Türinnengriff dafür, dass die Betätigungshebelkette von ihrem im Normalbetrieb eingenommenen Zustand „gesichert“ bzw. „verriegelt“ in die Stellung „entsichert“ bzw. „entriegelt“ übergeht. Mit dem nächsten zweiten Hub kann dann über die solchermaßen mechanisch geschlossene Betätigungshebelkette das Gesperre geöffnet werden. Eine solche Zweihubbetätigung lässt sich bisher jedoch nicht mit einem elektromotorischen Antrieb für das Kupplungselement kombinieren, welcher beispielhaft als sogenannter „TCR-Antrieb“ ausgebildet ist. Denn dieser Antrieb sorgt lediglich im Crashfall dafür, dass das Kupplungselement von seiner ursprünglich und im Normalbetrieb eingenommenen Stellung „ausgekuppelt“ in die Position „eingekuppelt“ überführt wird. With the first stroke, the outside door handle or inside door handle ensures that the operating lever chain changes from its “secured” or “locked” state in normal operation to the “unlocked” or “unlocked” position. With the next second stroke, the locking mechanism can then be opened using the mechanically closed actuating lever chain. However, such a two-stroke actuation cannot yet be combined with an electric motor drive for the coupling element, which is designed, for example, as a so-called “TCR drive”. In the event of a crash, this drive only ensures that the coupling element is transferred from its original “disengaged” position in normal operation to the “engaged” position.
Meistens ist der fragliche elektromotorische Antrieb zusätzlich noch zum elektrischen bzw. elektromotorischen Öffnen des Gesperres eingerichtet und vorgesehen. Jedenfalls fehlen bisher überzeugende und funktionsgerechte sowie einfach aufgebaute Lösungen, die beispielsweise eine Doppelhubbetätigung zum mechanischen und manuellen Öffnen des Gesperres mit einfachen Mitteln zulassen. Hier setzt die Erfindung ein. Most of the time, the electric motor drive in question is also set up and intended for electrical or electromotive opening of the locking mechanism. In any case, there is currently a lack of convincing, functional and simply constructed solutions that, for example, allow double-stroke actuation for mechanical and manual opening of the locking mechanism using simple means. This is where the invention comes in.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzuentwickeln, dass insbesondere eine Doppelhubbetätigung mit einem elektromotorischen Antrieb zur Beaufschlagung des Kupplungselementes unschwer und funktionssicher sowie auf einfache Art und Weise kombiniert werden kann. The invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock in such a way that, in particular, a double stroke actuation with an electric motor drive for acting on the coupling element can be easily and reliably combined in a simple manner can be.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss vor, dass der elektromotorische Antrieb über ein Schubglieb auf das auf einem Betätigungshebel gelagerte Kupplungselement arbeitet, wobei das Schubglied ein Blockierelement aufweist, welches positionsabhängig mit einem ortsfesten Gegenblockierelement zur Freigabe des Kupplungselementes wechselwirkt. Die Freigabe des Kupplungselementes geht in der Regel damit einher, dass dieses von seiner Stellung „ausgekuppelt“ in die Position „eingekuppelt“ übergeht. Das ist regelmäßig möglich, weil durch die Freigabe das Kupplungselement von dem mit Hilfe des vom elektrischen Antrieb beaufschlagten und gehaltenen Schubglied freikommt. To solve this technical problem, the invention proposes in a generic motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock that the electric motor drive works via a push member on the coupling element mounted on an actuating lever, the push member having a blocking element which is position-dependent with a stationary counter-blocking element interacts to release the coupling element. The release of the coupling element is usually accompanied by the fact that it changes from its “disengaged” position to the “engaged” position. This is regularly possible because the release releases the coupling element from the thrust member, which is acted upon and held by the electric drive.
Erfindungsgemäß ist der elektromotorische Antrieb zunächst einmal mit einem Schubglied ausgerüstet. In der Regel verfügt der elektromotorische Antrieb darüber hinaus noch wenigstens über einen Elektromotor und ein hiervon beaufschlagtes Stellelement. Dabei kann zusätzlich auch ein Getriebe zwischengeschaltet sein. Das Stellelement und damit der elektromotorische Antrieb insgesamt ist ferner und vorteilhaft in einer Betätigungsrichtung zum elektromotorischen Öffnen des Gesperres eingerichtet und ausgelegt. Demgegenüber korrespondiert die Beaufschlagung des elektromotorischen Antriebes und damit des Stellelementes in einer anderen und hiervon abweichenden Betätigungsrichtung üblicherweise dazu, dass das Schubglied eine Beaufschlagung erfährt. Gleiches gilt dann auch im Allgemeinen für das Kupplungselement. According to the invention, the electric motor drive is initially equipped with a thrust member. As a rule, the electric motor drive also has at least one electric motor and an actuating element acted upon by it. A gearbox can also be interposed. The actuating element and thus the electromotive drive as a whole is further and advantageously set up and designed in an actuation direction for electromotive opening of the locking mechanism. In contrast, the actuation of the electric motor drive and thus of the actuating element in a different and different actuation direction usually corresponds to the thrust member experiencing an actuation. The same generally applies to the coupling element.
Bei dem Kupplungselement handelt es sich im Allgemeinen um einen linear hin- und her auf dem Betätigungshebel gelagerten Kupplungsschieber. Dieser Kupplungsschieber kann mit einer zusätzlichen Feder ausgerüstet werden, welche den Kupplungsschieber in seine exponierte Position („eingekuppelt“) gegenüber dem ihn lagernden Betätigungshebel überführt. Diese exponierte Position des Kupplungsschiebers korrespondiert dazu, dass bei einer Betätigung des Betätigungshebels mit dem in seiner exponierten Stellung befindlichen Kupplungselement bzw. Kupplungsschieber ein Auslösehebel als Bestandteil der Betätigungshebelkette erreicht und beaufschlagt werden kann. Denn in der exponierten Position des Kupplungselementes bzw. Kupplungsschiebers ragt dieser über ein frontseitiges Ende des Betätigungshebels hinaus, sodass der Betätigungshebel inklusive Kupplungsschieber in der Lage sind, den Auslösehebel schwenkend zu beaufschlagen. Demgegenüber lässt eine zurückgezogene Position des Kupplungsschiebers („ausgekuppelt“) eine Beaufschlagung des Auslösehebels nicht zu. The clutch element is generally a clutch slide mounted linearly back and forth on the actuating lever. This clutch slider can be equipped with an additional spring, which transfers the clutch slide into its exposed position (“engaged”) relative to the actuating lever that supports it. This exposed position of the clutch slide corresponds to the fact that when the actuating lever is actuated with the clutch element or clutch slide in its exposed position, a release lever as part of the actuating lever chain can be reached and acted upon. Because in the exposed position of the clutch element or clutch slide, it protrudes beyond a front end of the actuating lever, so that the actuating lever including the clutch slide is able to act on the release lever in a pivoting manner. In contrast, a retracted position of the clutch slide (“disengaged”) does not allow the release lever to be acted upon.
Die schwenkende Beaufschlagung des Auslösehebels in der Stellung „eingekuppelt“ des Kupplungsschiebers führt dann seinerseits dazu, dass mithilfe des Auslösehebels die Sperrklinke von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle abgehoben wird. Anschließend öffnet die Drehfalle federunterstützt und gibt einen zuvor gefangenen Schließbolzen frei. Die zugehörige Kraftfahrzeugtür lässt sich öffnen, und zwar auf mechanischem Wege, durch manuelle Beaufschlagung der Betätigungshebelkette. The pivoting action on the release lever in the “engaged” position of the clutch slide then results in the pawl being lifted from its locking engagement with the rotary latch with the help of the release lever. The rotary latch then opens with spring support and releases a previously caught locking bolt. The associated motor vehicle door can be opened mechanically, by manually acting on the operating lever chain.
Das kann im Detail über einen Türinnengriff oder einen Türaußengriff erfolgen. D. h., bei dem fraglichen Betätigungshebel kann es sich ganz grundsätzlich um einen Innenbetätigungshebel oder einen Außenbetätigungshebel handeln. Auch ein sogenannter Betätigungszentralhebel ist denkbar, der wahlweise oder sowohl zu einer Innenbetätigungshebelkette als auch einer Außenbetätigungshebelkette gehört. This can be done in detail using an inside door handle or an outside door handle. That is, the operating lever in question can fundamentally be an internal operating lever or an external operating lever. A so-called central actuation lever is also conceivable, which either or both belongs to an internal actuation lever chain and an external actuation lever chain.
Erfindungsgemäß sorgt nun der elektromotorische Antrieb über das Schubglied dafür, dass das Kupplungselement bzw. der auf dem Betätigungshebel linear verschiebbar gelagerte Kupplungsschieber beaufschlagt wird. Je nach Betätigungsrichtung des elektromotorischen Antriebes kann folglich das Kupplungselement die Stellungen „eingekuppelt“ und „ausgekuppelt“ einnehmen. Typischerweise befindet sich das Kupplungselement im Normalbetrieb in seiner Position „ausgekuppelt“, sodass eine Beaufschlagung des Betätigungshebels gegenüber dem Auslösehebel und damit auch dem Gesperre leer geht. According to the invention, the electric motor drive now ensures via the thrust member that the coupling element or the coupling slide mounted in a linearly displaceable manner on the actuating lever is acted upon. Depending on Depending on the direction of actuation of the electric motor drive, the coupling element can therefore assume the “engaged” and “disengaged” positions. Typically, the coupling element is in its “disengaged” position during normal operation, so that any action on the actuating lever in relation to the release lever and thus also the locking mechanism is empty.
Soll nun ausgehend von diesem „verriegelten“ oder „gesicherten Zustand“ der Betätigungshebelkette das Gesperre mechanisch und manuell geöffnet werden, so wird typischerweise und erfindungsgemäß mit einer Zweihubbetätigung des Betätigungshebels gearbeitet. Im Zuge eines ersten Hubes des Betätigungshebels sorgt der fragliche Betätigungshebel mit einem hieran in der Regel angeordneten Rückwerferarm zur Beaufschlagung des Blockierelementes dafür, dass zunächst und über das Blockierelement das Schubglied von dem Kupplungselement wegbewegt wird. Bei diesem Vorgang sorgt das dem Schubglied zugeordnete Blockierelement durch seine Wechselwirkung mit dem ortsfesten Gegenblockierelement im Endeffekt dafür, dass das Kupplungselement freigegeben wird, d. h. nicht (mehr) von dem hieran typischerweise anliegenden Schubglied beaufschlagt und in seine zurückgezogene Position überführt und hierin gehalten wird. Vielmehr führt die Freigabe des Kupplungselementes bzw. Kupplungsschiebers dazu, dass dieser (gegebenenfalls unterstützt durch die Feder) automatisch in seine exponierte Position übergeht, welche zur Stellung „eingekuppelt“ des Kupplungselementes korrespondiert. Das wird meistens mit einem ersten Hub des Betätigungshebels erreicht. If the locking mechanism is to be opened mechanically and manually based on this “locked” or “secured state” of the operating lever chain, then typically and according to the invention a two-stroke actuation of the operating lever is used. In the course of a first stroke of the actuating lever, the actuating lever in question, with a throwback arm usually arranged thereon to act on the blocking element, ensures that the thrust member is initially moved away from the coupling element via the blocking element. During this process, the blocking element assigned to the thrust member ultimately ensures that the coupling element is released through its interaction with the stationary counter-blocking element, i.e. H. is no longer acted upon by the thrust member typically attached to it and is transferred to its retracted position and held therein. Rather, the release of the coupling element or clutch slide causes it to automatically move into its exposed position (possibly supported by the spring), which corresponds to the “engaged” position of the coupling element. This is usually achieved with a first stroke of the operating lever.
Wenn nun im Anschluss hieran der Betätigungshebel mit einem zweiten Hub beaufschlagt wird, kann folglich das nunmehr „eingekuppelte“ Kupplungselement zusammen mit dem Betätigungshebel den Auslösehebel derart beaufschlagen, dass das Gesperre geöffnet wird. Die zuvor bereits beschriebene Freigabe des Kupplungselementes gegenüber dem Schubglied wird dabei durch die Wechselwirkung zwischen dem Blockierelement am Schubglied und dem ortsfesten Gegenblockierelement realisiert und umgesetzt. If the actuating lever is then subjected to a second stroke, the now “engaged” coupling element can act together with the actuating lever on the release lever in such a way that the locking mechanism is opened. The previously described release of the coupling element relative to the thrust member is achieved by the Interaction between the blocking element on the thrust member and the stationary counter-blocking element is realized and implemented.
Dabei erfolgt diese Wechselwirkung positionsabhängig, hängt nämlich von der seitens des Schubgliedes eingenommenen Position ab, welcher auch das am Schubglied angebrachte Blockierelement folgt. Da im Zusammenhang mit dem beschriebenen ersten Hub des Betätigungshebels das Schubglied über den Rückwerferarm am Betätigungshebel und das zwischengeschaltete Blockierelement beaufschlagt wird, kommt es hierbei zur gewünschten Positionsänderung des Blockierelementes und damit zur Wechselwirkung mit dem Gegenblockierelement. Diese Wechselwirkung hängt - wie gesagt - von der Position des zusammen mit dem Schubglied verfahrbaren Blockierelementes im Vergleich zum ortsfesten Gegenblockierelement ab. Dementsprechend ist die Wechselwirkung zwischen Blockierelement und Gegenblockierelement nicht nur positionsabhängig, sondern auch zeitlich begrenzt ausgelegt, nämlich so lange, wie das Blockierelement und das Gegenblockierelement überhaupt miteinander wechselwirken können. This interaction is position-dependent, namely depends on the position assumed by the thrust member, which also follows the blocking element attached to the thrust member. Since, in connection with the described first stroke of the actuating lever, the thrust member is acted upon via the throwback arm on the actuating lever and the intermediate blocking element, this results in the desired change in position of the blocking element and thus in interaction with the counter-blocking element. This interaction depends - as I said - on the position of the blocking element that can be moved together with the thrust member in comparison to the stationary counter-blocking element. Accordingly, the interaction between the blocking element and the counter-blocking element is not only position-dependent, but also designed to be limited in time, namely as long as the blocking element and the counter-blocking element can interact with one another.
Jedenfalls ist die Auslegung insgesamt so getroffen, dass das Schubglied zunächst einmal in Anlage am Kupplungselement das Kupplungselement in seine Stellung „ausgekuppelt“ überführt und in dieser Stellung auch hält, und zwar gegen die dem Kupplungselement zugeordnete Feder. Hierfür sorgt in der Regel der elektromotorische Antrieb. In any case, the overall design is such that the thrust member initially transfers the coupling element into its “disengaged” position when it rests on the coupling element and also holds it in this position, namely against the spring assigned to the coupling element. This is usually done by the electric motor drive.
Demgegenüber kann das gegenüber dem Schubglied freigegebene Kupplungselement (unterstützt durch die genannte Feder) seine Stellung „eingekuppelt“ einnehmen. Das geschieht in der Regel automatisch dann, wenn das Kupplungselement von dem hieran anliegenden Schubglied freikommt. Zu diesem Zweck ist das Blockierelement in der Regel als auf dem Schubglied drehbar gelagerter wenigstens zweiarmiger Hebel ausgebildet. Beide Hebelarme sind dabei im Allgemeinen winklig und insbesondere rechtwinklig zueinander angeordnet. In contrast, the coupling element released relative to the thrust member (supported by the spring mentioned) can assume its “coupled” position. This usually happens automatically when the coupling element comes free of the thrust member attached to it. For this purpose, the blocking element is usually designed as an at least two-armed lever which is rotatably mounted on the thrust member. Both lever arms are generally angled and in particular perpendicular to one another arranged.
Außerdem besteht im Rahmen einer ersten Variante die Möglichkeit, beide Hebelarme einstückig miteinander auszulegen, diese also drehtest miteinander zu koppeln. Eine weitere zweite Variante geht demgegenüber so vor, dass die beiden Hebelarme nicht drehtest, sondern vielmehr gelenkig miteinander verbunden sind. So oder so ist meistens ein Hebelarm als das Gegenblockierelement passierender und/oder hiervon elastisch abgelenkter Stellarm ausgebildet. Demgegenüber handelt es sich bei dem anderen Hebelarm meistens um einen mit dem Betätigungshebel wechselwirkenden Anschlagarm. D. h., sobald der Betätigungshebel zum manuellen und mechanischen Öffnen des Gesperres im Zuge des ersten Hubes beaufschlagt wird, fährt der am Betätigungshebel vorgesehene Rückwerferarm gegen den fraglichen Anschlagarm als Bestandteil des Blockierelementes. Dadurch wird insgesamt das Blockierelement und damit auch dass das Blockierelement tragende Schubglied über den Rückwerferarm des Betätigungshebels beaufschlagt. In addition, as part of a first variant, it is possible to design both lever arms in one piece with each other, i.e. to couple them together in a rotating manner. Another second variant, on the other hand, proceeds in such a way that the two lever arms do not rotate, but rather are connected to one another in an articulated manner. Either way, a lever arm is usually designed as an actuating arm that passes through the counter-blocking element and/or is deflected elastically therefrom. In contrast, the other lever arm is usually a stop arm that interacts with the operating lever. This means that as soon as the actuating lever is actuated to open the locking mechanism manually and mechanically during the first stroke, the throwback arm provided on the actuating lever moves against the stop arm in question as part of the blocking element. As a result, the blocking element and thus also the thrust member carrying the blocking element are acted upon via the throwback arm of the actuating lever.
Als Folge hiervon wird das Schubglied von seiner Anlage am Kupplungselement wegbewegt. Dadurch kommt das Kupplungselement von dem Schubglied frei und kann (unterstützt durch die ihm zugeordnete Feder) von seiner zuvor eingenommenen Position „ausgekuppelt“ in die Stellung „eingekuppelt“ überführt werden. Jetzt lässt sich mit einem zweiten Hub des Betätigungshebels das Gesperre mechanisch und manuell öffnen. As a result of this, the thrust member is moved away from its contact with the coupling element. As a result, the coupling element is released from the thrust member and can be transferred (supported by the spring assigned to it) from its previously occupied “disengaged” position to the “engaged” position. The locking mechanism can now be opened mechanically and manually with a second stroke of the operating lever.
Zugleich sorgt die Wechselwirkung zwischen dem Blockierelement und dem Gegenblockierelement bei einer Reversierbewegung des Schubgliedes in Richtung auf die zum Normalbetrieb gehörige Ausgangsposition dafür, dass der Anschlagarm und damit das Blockierelement insgesamt von dem Rückwerferarm des Betätigungshebels weggeschwenkt wird, folglich der Rückwerferarm nicht (mehr) auf das Blockierelement und damit das Schubglied arbeiten kann. Das führt insgesamt dazu, dass nach der beschriebenen Beaufschlagung des Betätigungshebels und den absolvierten beiden Hüben im Beispielfall das Schubglied erneut seine zum Normalbetrieb gehörige Grund- oder Ausgangsstellung einnimmt, und zwar dergestalt, dass hierbei das Schulbglied erneut in Anlage am Kupplungselement befindlich ist und dafür sorgt, dass das Kupplungselement von seiner zuvor temporär eingenommenen Position „eingekuppelt“ erneut in die zum Normalbetrieb gehörige Stellung „ausgekuppelt“ überführt wird. At the same time, the interaction between the blocking element and the counter-blocking element during a reversing movement of the thrust member in the direction of the starting position associated with normal operation ensures that the stop arm and thus the blocking element as a whole is pivoted away from the throwback arm of the actuating lever, consequently the throwback arm no longer points to that Blocking element and so that the thrust member can work. Overall, this leads to the fact that after the described loading of the The actuating lever and the completed two strokes in the example case, the thrust member again assumes its basic or starting position associated with normal operation, in such a way that the school member is again in contact with the coupling element and ensures that the coupling element is moved from its previously temporarily occupied position " engaged” is again transferred to the “disengaged” position, which is part of normal operation.
Das alles gelingt unter Berücksichtigung eines konstruktiv einfachen und funktionssicheren Aufbaus. Außerdem ist die Anzahl der Funktionselemente gering, kann insbesondere mit einem einzigen elektromotorischen Antrieb gearbeitet werden, der in einer Richtung zum elektrischen bzw. elektromotorischen Öffnen des Gesperres und in anderer Richtung zur Beaufschlagung des Schubliedes eingerichtet und ausgelegt ist. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. All of this is achieved while taking into account a structurally simple and functionally reliable structure. In addition, the number of functional elements is small, and in particular it is possible to work with a single electric motor drive, which is set up and designed in one direction for electrical or electromotive opening of the locking mechanism and in another direction for acting on the thrust member. This is where the main advantages can be seen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: The invention is explained in more detail below using a drawing that only shows an exemplary embodiment; show it:
Fig. 1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in seinerFig. 1 shows the motor vehicle lock according to the invention in its
Grundstellung im Normalbetrieb, Basic position in normal operation,
Fig. 2A und 2B den Übergang von der in der Fig. 1 dargestellten Position „verriegelt“ in den Funktionszustand „entriegelt“ zum Öffnen des Gesperres in einer ersten Variante und 2A and 2B show the transition from the “locked” position shown in FIG. 1 to the “unlocked” functional state for opening the locking mechanism in a first variant and
Fig. 3A bis 3D den Gegenstand nach den Figuren I bis 2B in einer Detailansicht in einer zweiten Variante erneut beim Übergang von der Position „ausgekuppelt“ des Kupplungselementes in die Stellung „eingekuppelt“ und einen daran anschließenden mechanischen und manuellen Öffnungsvorgang. In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt, bei dem es sich nicht einschränkend um ein Kraftfahrzeug-Türschloss handelt. Dieses verfügt über ein Gesperre 1 , 2 aus im Wesentlichen Drehfalle 1 und Sperrklinke 2. Das Gesperre 1 , 2 ist lediglich in der Fig. 1 schematisch und im Schnitt dargestellt. Um das Gesperre 1 , 2 zu öffnen, muss ein Auslösehebel 3 im Uhrzeigersinn entsprechend der Darstellung in der Fig. 1 um seine Achse verschwenkt werden, wie dies dort durch einen Pfeil angedeutet ist. Der Auslösehebel 3 lässt sich darüber hinaus mithilfe eines elektromotorischen Antriebes 4, 5 beaufschlagen. Der elektromotorische Antrieb 4, 5 setzt sich aus einem lediglich in der Fig. 1 angedeuteten Elektromotor bzw. dessen Abtriebswelle, gegebenenfalls einem zwischengeschalteten Getriebe und einem ausgangsseitigen Stellelement 5 zusammen, welches für die nachfolgenden Betrachtungen von besonderer Bedeutung ist. 3A to 3D show the object according to Figures I to 2B in a detailed view in a second variant again during the transition from the “disengaged” position of the coupling element to the “engaged” position and a subsequent mechanical and manual opening process. The figures show a motor vehicle lock, which is not limited to a motor vehicle door lock. This has a locking mechanism 1, 2 essentially consisting of a rotary latch 1 and a pawl 2. The locking mechanism 1, 2 is only shown schematically and in section in FIG. 1. In order to open the locking device 1, 2, a release lever 3 must be pivoted clockwise about its axis as shown in FIG. 1, as indicated by an arrow there. The release lever 3 can also be acted upon using an electric motor drive 4, 5. The electric motor drive 4, 5 is composed of an electric motor or its output shaft, which is only indicated in FIG. 1, possibly an intermediate gear and an output-side actuating element 5, which is of particular importance for the following considerations.
Tatsächlich arbeitet das Stellelement 5 über einen nicht ausdrücklich dargestellten Ausleger oder sonst wie bei einer in der Fig. 1 angedeuteten Gegenuhrzeigersinnbewegung um seine Achse auf den Auslösehebel 3 derart, dass der Auslösehebel 3 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird und das Gesperre 1 , 2 öffnen kann. In diesem Fall fungiert der elektromotorische Antrieb 4, 5 zum Öffnen des Gesperres 1 , 2 und folglich als elektromotorischer Öffnungsantrieb. Darüber hinaus kann der elektromotorische Antrieb 4, 5 ein Kupplungselement 6 einer Betätigungshebelkette 3, 6, 7 beaufschlagen. Dazu ist das fragliche Kupplungselement 6 nach dem Ausführungsbeispiel als auf einem Betätigungshebel 7 linear verschiebbar gelagerter Kupplungsschieber 6 gelagert. Der Betätigungshebel 7 mag seinerseits als Innenbetätigungshebel oder Außenbetätigungshebel ausgelegt sein. In fact, the actuating element 5 works via a cantilever, not expressly shown, or otherwise with a counterclockwise movement about its axis on the release lever 3 indicated in FIG. 1 in such a way that the release lever 3 is pivoted clockwise and the locking mechanism 1, 2 can open. In this case, the electromotive drive 4, 5 functions to open the locking mechanism 1, 2 and consequently as an electromotive opening drive. In addition, the electric motor drive 4, 5 can act on a coupling element 6 of an actuating lever chain 3, 6, 7. For this purpose, according to the exemplary embodiment, the coupling element 6 in question is mounted as a linearly displaceable clutch slide 6 on an actuating lever 7. The operating lever 7 may in turn be designed as an internal operating lever or an external operating lever.
Damit nun der elektromotorische Antrieb 4, 5 das Kupplungselement 6 entsprechend beaufschlagen kann, arbeitet das Stellelement 5 auf ein Schubglied 8. Das Schubglied 8 ist zu diesem Zweck beispielsweise gelenkig oder sonst wie an das Stellelement 5 angeschlossen und vollführt im Wesentlichen Linearbewegungen in seiner Längsrichtung, wie dies durch einen Doppelpfeil in der Fig. 1 angedeutet ist. So that the electric motor drive 4, 5 can act on the coupling element 6 accordingly, the actuating element 5 works on a thrust member 8. The thrust member 8 is, for example, articulated for this purpose or otherwise connected to the actuating element 5 and essentially performs linear movements in its longitudinal direction, as indicated by a double arrow in FIG. 1.
In der Fig. 1 befindet sich das auf dem Betätigungshebel 7 gelagerte Kupplungselement 6 in seiner Stellung „ausgekuppelt“. Das setzt voraus, dass der elektromotorische Antrieb 4, 5 über das Schubglied 8 das Kupplungselement 6 in seine in der Fig. 1 dargestellte zurückgezogene Position (gegen die Kraft einer nicht dargestellten Feder) beaufschlagt und in dieser Position hält. Hierzu korrespondiert meistens eine Uhrzeigersinndrehung des Stellelementes 5, folglich die Beaufschlagung des elektromotorischen Antriebes 4, 5 in Gegenrichtung im Vergleich zum zuvor beschriebenen Öffnungsvorgang beim elektromotorischen Öffnen des Gesperres 1 , 2, zu der die Beaufschlagung des Stellelementes 5 im Gegenuhrzeigersinn gehört. Bei dem elektromotorischen Antrieb 5, 6 kann es sich um den einzigen Antrieb handeln. In Fig. 1, the coupling element 6 mounted on the actuating lever 7 is in its “disengaged” position. This requires that the electric motor drive 4, 5 presses the coupling element 6 into its retracted position shown in FIG. 1 (against the force of a spring, not shown) via the thrust member 8 and holds it in this position. This usually corresponds to a clockwise rotation of the control element 5, consequently the action of the electromotive drive 4, 5 in the opposite direction compared to the previously described opening process when the locking mechanism 1, 2 is opened electromotively, which includes the action of the control element 5 in the counterclockwise direction. The electric motor drive 5, 6 can be the only drive.
Kommt es nun ausgehend von dieser in der Fig. 1 dargestellten Position „ausgekuppelt“ des Kupplungselementes 6 und folglich „verriegelt“ bzw. „gesichert“ der zugehörigen und geöffneten Betätigungshebelkette 3, 6, 7 zum Crashfall bzw. Ausfall der elektrischen Energieversorgung des elektromotorischen (einzigen) Antriebes 4, 5, so kann das Kupplungselement 6 seine Position „eingekuppelt“ einnehmen und ist dies auch beabsichtigt, wofür die dem Kupplungselement 6 zugeordnete Feder sorgt. If the coupling element 6 is “disengaged” from this position shown in FIG. single) drive 4, 5, the coupling element 6 can assume its position “coupled” and this is also intended, which is ensured by the spring assigned to the coupling element 6.
Diese korrespondiert dazu, dass das Kupplungselement 6 in eine in der Fig. 1 gestrichelt dargestellte exponierte Position gegenüber dem Betätigungshebel 7 überführt wird. In dieser exponierten Position sorgt die Feder des Kupplungselementes 6 dafür, dass das Schubglied 8 (und mit ihm der elektromotorische Antrieb 4, 5 zurückgestellt werden. In dieser gestrichelten Position des „eingekuppelten“ Kupplungselementes 6 führt nun eine Beaufschlagung des Betätigungshebels 7 im in der Fig. 1 angedeuteten Gegenuhrzeigersinn um seine Achse dazu, dass über die solchermaßen geschlossene Betätigungshebelkette 3, 6, 7 der Auslösehebel 3 im in der Fig. 1 angedeuteten Uhrzeigersinn verschwenkt und dadurch die Sperrklinke 2 von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle 1 abhebt. Die Drehfalle 1 kann federunterstützt öffnen und den zuvor gefangenen Schließbolzen freigeben. Eine zugehörige Kraftfahrzeug-Tür lässt sich öffnen. This corresponds to the fact that the coupling element 6 is transferred to an exposed position relative to the actuating lever 7, shown in dashed lines in FIG. In this exposed position, the spring of the coupling element 6 ensures that the thrust member 8 (and with it the electric motor drive 4, 5 are reset. In this dashed position of the "coupled" coupling element 6, the actuating lever 7 in the figure is now acted upon .1 indicated Counterclockwise around its axis so that the release lever 3 pivots in the clockwise direction indicated in FIG. The rotary latch 1 can open with spring support and release the previously caught locking bolt. An associated motor vehicle door can be opened.
Demgegenüber korrespondiert die in der Fig. 1 durchgezogen wiedergegebene Funktionsstellung „ausgekuppelt“ des Kupplungselementes 6 dazu, dass die Betätigungshebelkette 3, 6, 7 geöffnet ist und die in der Fig. 1 angedeutete Gegenuhrzeigersinnbewegung des Betätigungshebels 7 gegenüber dem Auslösehebel 3 und damit auch dem Gesperre 1 , 2 leer geht. In contrast, the functional position "disengaged" of the coupling element 6, shown in solid form in FIG 1, 2 goes empty.
Erfindungsgemäß arbeitet nun der (einzige) elektromotorische Antrieb 4, 5 nicht nur über das Schubglied 8 auf das auf dem Betätigungshebel 7 gelagerte Kupplungselement 6. Sondern eine ebenso mögliche manuelle und nichtmotorische Beaufschlagung des Betätigungshebels 7 hat zur Folge, dass auf diese Weise und alternativ zum elektromotorischen Antrieb 4, 5 das Gesperre 1 , 2 insgesamt geöffnet werden kann. Dazu wechselwirkt das Schubglied 8 mit seinem hierauf angeordneten und nachfolgend noch näher zu beschreibenden Blockierelement 9 positionsabhängig mit einem ortsfesten Gegenblockierelement 10. Dadurch kommt es insgesamt zur Freigabe des Kupplungselementes 6 gegenüber dem Schubglied 8 und kann folglich das freigegebene Kupplungselement 6 - beaufschlagt durch die zugehörige Feder - in die Stellung „eingekuppelt“ übergehen. According to the invention, the (only) electric motor drive 4, 5 now works not only via the thrust member 8 on the coupling element 6 mounted on the actuating lever 7. But an equally possible manual and non-motor actuation of the actuating lever 7 has the result that in this way and as an alternative to electric motor drive 4, 5, the locking mechanism 1, 2 can be opened overall. For this purpose, the thrust member 8, with its blocking element 9 arranged thereon and to be described in more detail below, interacts in a position-dependent manner with a stationary counter-blocking element 10. This results in the overall release of the coupling element 6 relative to the thrust member 8 and can consequently be the released coupling element 6 - acted upon by the associated spring - move to the “engaged” position.
Dazu überführt das Schubglied 8 zunächst einmal in Anlage am Kupplungselement 6 das Kupplungselement 6 in seine in der Fig. 1 dargestellte Stellung „ausgekuppelt“. Solange der elektromotorische Antrieb 4, 5 bestromt wird, sorgte er dafür, dass das Schubglied 8 in Anlage am Kupplungselement 6 verbleibt und auch das Kupplungselement 6 seine Funktionsstellung ausgekuppelt“ beibehält. For this purpose, the thrust member 8 first transfers the coupling element 6 into its “disengaged” position shown in FIG. 1 when it rests on the coupling element 6. As long as the electric motor drive 4, 5 is energized, it ensures that the thrust member 8 remains in contact with the coupling element 6 and that the coupling element 6 also remains in its functional position disengaged”.
Soll nun beim Übergang von der Fig. 1 zur Fig. 2A das Gesperre 1 , 2 mechanisch und manuell durch beispielsweise eine Zweihubbetätigung des Betätigungshebels 7 geöffnet werden, so führt zunächst einmal eine Schwenkbewegung des Betätigungshebels 7 um seine Achse im Gegenuhrzeigersinn beim Übergang von der Fig. 1 zur Fig. 2A dazu, dass der Betätigungshebel 7 über einen Rückwerferarm 7a auf das Blockierelement 9 arbeitet. Anhand der vergrößerten Darstellung im linken Teil der Fig. 2A erkennt man, dass im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 2A und 2B das Blockierelement 9 als auf dem Schubglied 8 drehbar gelagerter wenigstens zweiarmiger Hebel 9a, 9b ausgebildet ist. Bei dem ortsfesten Gegenblockierelement 10 handelt es sich im Rahmen dieser Variante nach den Fig. 2A und 2B um einen Zapfen mit abgeschrägter Oberfläche. If the locking mechanism 1, 2 is to be opened mechanically and manually during the transition from FIG. 1 to FIG 1 to Fig. 2A that the actuating lever 7 works on the blocking element 9 via a throwback arm 7a. Based on the enlarged view in the left part of FIG. 2A, it can be seen that in the exemplary embodiment according to FIGS. 2A and 2B, the blocking element 9 is designed as an at least two-armed lever 9a, 9b which is rotatably mounted on the push member 8. In the context of this variant according to FIGS. 2A and 2B, the stationary counter-blocking element 10 is a pin with a beveled surface.
Als Folge hiervon kommt es bei der in der Fig. 2A wiedergegebenen Schwenkbewegung des Betätigungshebels 7 im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse dazu, dass der Rückwerferarm 7a des Betätigungshebels 7 den einen Arm 9a des in diesem Ausführungsbeispiel zweiarmigen Blockierelementes 9 schiebend beaufschlagt, wie ein Pfeil in der Fig. 2A andeutet. Beide Arme 9a, 9b sind dabei überwiegend winklig zueinander und insbesondere rechtwinklig ausgebildet und ferner drehfest miteinander verbunden, d. h. insgesamt einstückig ausgelegt. As a result of this, when the actuating lever 7 pivots counterclockwise about its axis shown in FIG Fig. 2A suggests. Both arms 9a, 9b are predominantly designed at an angle to one another and in particular at right angles and are also connected to one another in a rotationally fixed manner, i.e. H. designed in one piece overall.
Jedenfalls führt die in der Fig. 2A dargestellte Schubbewegung des Rückwerferarmes 7a am Betätigungshebel 7 beim ersten Hub im in der Fig. 2A angedeuteten Gegenuhrzeigersinn dazu, dass das zweiarmige Blockierelement 9 das Gegenblockierelement 10 passieren kann. Denn hierbei ist der weitere Arm 9b des Blockierelementes 9 in der Lage, über die abgeschrägte Oberfläche des zapfenartigen Gegenblockierelementes 10 zu gleiten. Aus diesem Grund handelt es sich bei diesem Hebelarm 9b um einen das Gegenblockierelement 10 passierenden bzw. hiervon elastisch abgelenkten Stellarm 9b. Demgegenüber fungiert der mithilfe des Rückwerferarmes 7a am Betätigungselement 7 wechselwirkende weitere andere Hebelarm 9a als Anschlagarm 9a. In any case, the pushing movement of the throwback arm 7a on the actuating lever 7 shown in FIG. 2A leads to the counterclockwise direction indicated in FIG. Because here the further arm 9b of the blocking element 9 is able to slide over the beveled surface of the pin-like counter-blocking element 10. For this reason, this lever arm 9b is a counter-blocking element 10 passing or elastically deflected actuating arm 9b. In contrast, the other lever arm 9a, which interacts on the actuating element 7 with the help of the throwback arm 7a, functions as a stop arm 9a.
Sobald nun ausgehend von der Stellung in der Fig. 2A das Blockierelement 9 die Position „hinter“ dem Gegenblockierelement 10 erreicht hat, sorgt zunächst einmal die damit einhergehende Bewegung des Schubgliedes 8 im Ausführungsbeispiel „nach links“ dafür, dass das Kupplungselement 6 von dem Schubglied 8 freikommt. Als Folge hiervon kann das Kupplungselement 6 (durch die nicht dargestellte Feder) in seine in der Fig. 1 gestrichelt dargestellte exponierte Positionen automatisch übergehen. Wenn nun der Betätigungshebel 7 ausgehend von der Funktionsstellung in der Fig. 2A oder 2B in seine in der Fig. 1 dargestellte Grundposition zurückkehrt, so kommt es nicht nur dazu, dass das Kupplungselement 6 in die Stellung „eingekuppelt“ übergeht. Sondern zugleich entfernt sich das Blockierelement 9 von dem Rückwerferarm 7a und damit dem Betätigungshebel 7, wie man am besten anhand der Fig. 2B nachvollziehen kann. As soon as the blocking element 9 has reached the position "behind" the counter-blocking element 10, starting from the position in FIG 8 is released. As a result of this, the coupling element 6 can automatically move into its exposed positions shown in dashed lines in FIG. 1 (by the spring, not shown). If the actuating lever 7 now returns from the functional position in FIG. 2A or 2B to its basic position shown in FIG. But at the same time, the blocking element 9 moves away from the throwback arm 7a and thus the actuating lever 7, as can best be seen from FIG. 2B.
Denn das in der Regel ebenfalls federunterstützt in Richtung auf das Kupplungselement 6 vorgespannte Schubglied 8 sorgt beim Übergang von der Fig. 2A zur Fig. 2B mit einer durch einen Pfeil in der Fig. 2B angedeuteten Reversierbewegung dafür, dass das zweiarmige Blockierelement 9 eine im rechten Teil der Fig. 2B angedeutete Schwenkbewegung im Gegenuhrzeigersinn vollführt, sodass der Anschlagarm 9a des Blockierelementes 9 von dem Rückwerferarm 7a entfernt wird und wegschwenkt. Hierfür sorgt das Gegenblockierelemet 10, welches den Stellarm 9b beaufschlagt. Als Folge hiervon und im Anschluss an die Funktionsstellung in der Fig. 2B kann dementsprechend der Betätigungshebel 7 mithilfe des dann in seiner Stellung „eingekuppelt“ befindlichen Kupplungselementes 6 nach dem Reversiervorgang im Anschluss an den ersten Hub im Zuge eines zweiten und nicht dargestellten Hubes den Auslösehebel 3 im Uhrzeigersinn verschwenken, welcher seinerseits das Gesperre 1 , 2 öffnet, und zwar auf manuellem Wege und rein mechanisch. Am Ende dieser Betätigung des Betätigungshebels 7 ist das Schubglied 8 in seine Ausgangsposition entsprechend der Darstellung in der Fig. 1 zurückgekehrt, sodass der dann ebenfalls in seiner Grundstellung befindliche Betätigungshebel 7 bzw. das hierauf linear gelagerte Kupplungselement 6 wiederum mithilfe des Schubgliedes 8 (beispielsweise federunterstützt) in die Ausgangsposition „ausgekuppelt“ überführt werden kann. Jetzt ist erneut der Funktionszustand gemäß der Fig. 1 erreicht und wird eingenommen. Because the thrust member 8, which is usually also spring-supported in the direction of the coupling element 6, ensures during the transition from FIG. 2A to FIG. 2B with a reversing movement indicated by an arrow in FIG. 2B that the two-armed blocking element 9 is in the right Part of Fig. 2B indicated pivoting movement in the counterclockwise direction, so that the stop arm 9a of the blocking element 9 is removed from the throwback arm 7a and pivots away. This is ensured by the counter-blocking element 10, which acts on the actuating arm 9b. As a result of this and following the functional position in FIG. 2B, the actuating lever 7 can accordingly use the coupling element 6, which is then "coupled" in its position, to activate the release lever after the reversing process following the first stroke in the course of a second stroke (not shown). 3 pivot clockwise, which in turn opens the locking mechanism 1, 2, manually and purely mechanically. At the end of this actuation of the actuating lever 7, the thrust member 8 has returned to its starting position as shown in FIG ) can be transferred to the starting position “disengaged”. Now the functional state according to FIG. 1 has been reached again and is assumed.
Dabei sollte betont werden, dass die Reversierbewegung des Schubgliedes 8 sowohl federunterstützt, als auch veranlasst durch den elektromotorischen Antrieb 4, 5 oder durch beides vorgenommen werden kann. Selbstverständlich sind auch andere und im Detail nicht dargestellte Stellbewegungen in diesem Zusammenhang möglich. So oder so gelingt insgesamt und ausgehend von dem Funktionszustand „verriegelt" im Normalbetrieb entsprechend der Darstellung in der Fig. 1 eine Öffnung des Gesperres 1 , 2 durch eine manuelle Zweihubbetätigung des Betätigungshebels 7, wie dies im Detail zuvor erläutert wurde. It should be emphasized that the reversing movement of the thrust member 8 can be carried out both spring-supported and caused by the electric motor drive 4, 5 or both. Of course, other adjustment movements that are not shown in detail are also possible in this context. Either way, overall and starting from the functional state "locked", in normal operation as shown in FIG.
Im Rahmen der Darstellung nach den Figuren 3A bis 3D ist eine weitere Variante des Blockierelementes 9 dargestellt, die sich von derjenigen in der bisher beschriebenen Ausführungsform nach den Figuren 2A und 2B im Wesentlichen dadurch unterscheidet, dass das Blockierelement 9 in diesem Fall dreiarmig ausgebildet ist. Dabei sind allerdings nach wie vor der mit dem Rückweferarm 7a am Betätigungshebel 7 wechselwirkende Anschlagarm 9a einerseits und der mit dem Gegenblockierelement 10 wechselwirkende Stellarm 9b des Blockierelementes 9 andererseits realisiert. Der weitere dritte Arm 9c fungiert in diesem Fall als Federarm, dient nämlich zur Befestigung einer zweiten Feder 12, die neben einer ersten Feder 11 realisiert ist. As part of the illustration according to Figures 3A to 3D, a further variant of the blocking element 9 is shown, which essentially differs from that in the previously described embodiment according to Figures 2A and 2B in that the blocking element 9 is designed with three arms in this case. However, the stop arm 9a, which interacts with the return arm 7a on the actuating lever 7, on the one hand, and the actuating arm 9b of the blocking element 9, which interacts with the counter-blocking element 10, on the other hand, are still implemented. The further third arm 9c functions as a spring arm in this case, namely serves to fasten a second spring 12, which is realized next to a first spring 11.
Die Fig. 3A zeigt dabei eine vergleichbare Situation wie in der Darstellung nach der Fig. 2A. Auch in diesem Fall arbeitet der im Gegenuhrzeigersinn beaufschlagte Betätigungshebel 7 über den Rückwerferarm 7a auf den Anschlagarm 9a des Blockierelementes 9. Zugleich wird hierbei das Schubglied 8 “nach links“ bewegt, wie ein Pfeil in der Fig. 3A deutlich macht. Beim Übergang von der Fig. 3A zur Fig. 3B kommt es nun dazu, dass die beiden gelenkig miteinander verbundenen Hebelarme 9a, 9b gegeneinander verschwenkt werden, weil der Stellarm 9b hierbei gegen das Gegenblockierelement 10 fährt. Dadurch kommt es dazu, dass die als Schenkelfeder ausgebildete erste Feder 11 gegen ihre Federkraft und im Vergleich zur längserstreckten unausgelenkten Position gemäß der Fig. 3A einen Winkel einschließt. 3A shows a situation comparable to that shown in the illustration of Fig. 2A. In this case too, the actuating lever 7, which is acted upon in a counterclockwise direction, works via the throwback arm 7a onto the stop arm 9a of the blocking element 9. At the same time, the thrust member 8 is moved “to the left”, as an arrow in Fig. 3A makes clear. In the transition from FIG. 3A to FIG. 3B, the two lever arms 9a, 9b, which are connected to one another in an articulated manner, are pivoted relative to one another because the actuating arm 9b moves against the counter-blocking element 10. This results in the first spring 11, designed as a leg spring, enclosing an angle against its spring force and in comparison to the longitudinally extended, undeflected position according to FIG. 3A.
Das hat zur Folge, dass bei weiter fortschreitender Bewegung des Schubgliedes 8 und des hierauf gelagerten Blockierelementes 9 der Stellarm 9b nach Passieren des Gegenblockierelementes 10 mithilfe der ersten Feder 11 wieder in seine Ausgangsposition entsprechend der Darstellung in der Fig. 3A zurückbewegt wird, allerdings jenseits des passierten Gegenblockierelementes 10, wie dies die Fig. 3C wiedergibt. The result of this is that as the movement of the thrust member 8 and the blocking element 9 mounted thereon continues, the actuating arm 9b is moved back into its starting position after passing the counter-blocking element 10 with the help of the first spring 11 as shown in FIG. 3A, but beyond the passed counter-blocking element 10, as shown in FIG. 3C.
Die Funktionsstellung in der Fig. 3C entspricht dabei der Darstellung gemäß der zuvor bereits besprochenen Fig. 2A, in welcher das Blockierelement 9 das Gegenblockierelement 10 passiert hat. Kommt es nun zur Reversierbewegung des Schubgliedes 8 beim Übergang von der Fig. 3C zur Fig. 3D, veranlasst durch die dem Schubglied 8 zugeordnete Feder, den elektromotorischen Antrieb 4, 5 oder sonst wie, so führt dies dazu, dass das Blockierelement 9 mit seinem Stellarm 9b gegen das Gegenblockierelement 10 fährt und hierdurch das Blockierelement 9 entsprechend der Darstellung in der Fig. 3D - vergleichbar wie bei der Fig. 2B - im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird, sodass der Anschlagarm 9a den Rückwerferarm 7a am Betätigungshebel 7 verlässt und eine Wechselwirkung nicht mehr beobachtet wird. Als Folge hiervon kann erneut das sich nun in der Stellung „eingekuppelt“ befindliche Kupplungselement 6 bei einer ergänzenden Beaufschlagung des Betätigungshebels 7 im Gegenuhrzeigersinn (zweiter Hub) auf den Auslösehebel 3 arbeiten, sodass auf diese Weise und unter Berücksichtigung der dann geschlossenen Betätigungshebelkette 3, 6, 7 das Gesperre 1 , 2 manuell und mechanisch geöffnet werden kann. The functional position in FIG. 3C corresponds to the representation according to the previously discussed FIG. 2A, in which the blocking element 9 has passed the counter-blocking element 10. If the reversing movement of the thrust member 8 occurs during the transition from FIG. 3C to FIG Actuating arm 9b moves against the counter-blocking element 10 and thereby the blocking element 9 is pivoted counterclockwise as shown in FIG. 3D - comparable to FIG is observed. As a result of this, the coupling element 6, which is now in the “engaged” position, can again be turned counterclockwise when the actuating lever 7 is additionally acted upon (second stroke) work on the release lever 3, so that in this way and taking into account the then closed operating lever chain 3, 6, 7, the locking mechanism 1, 2 can be opened manually and mechanically.
Bezugszeichenliste Reference symbol list
Drehfalle 1 Rotary trap 1
Sperrklinke 2 Pawl 2
Gesperre 1 , 2 Lock 1, 2
Auslösehebel 3 Release lever 3
Betätigungshebelkette 3 Operating lever chain 3
Antrieb 4, 5 Drive 4, 5
Stellelement 5 Control element 5
Kupplungselement 3, 6, 7Coupling element 3, 6, 7
Betätigungshebelkette 3, 6, 7Operating lever chain 3, 6, 7
Kupplungselement/Kupplungsschieber 6Clutch element/clutch slide 6
Betätigungshebel 7 Operating lever 7
Rückwerferarm 7a Recoil arm 7a
Schubglied 8 Thrust member 8
Blockierelement 9 Blocking element 9
Anschlagarm 9a, stop arm 9a,
Stellarm 9b, actuating arm 9b,
Arm 9c Arm 9c
Gegenblockierelement 10 Counter-blocking element 10
Feder 11 Spring 11
Feder 12 Spring 12

Claims

Patentansprüche Patent claims
1. Kraftahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre (1 , 2) aus im wesentlichen Drehfalle (1 ) und Sperrklinke (2), und mit einem elektromotorischen Antrieb (4, 5), welcher ein Kupplungselement (6) einer Betätigungshebelkette (3, 6, 7) wahlweise in die Stellungen „eingekuppelt“ und „ausgekuppelt“ beaufschlagt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der elektromotorische Antrieb (4, 5) über ein Schubglied (8) auf das auf einem Betätigungshebel (7) gelagerte Kupplungselement (6) arbeitet, wobei das Schubglied (8) ein Blockierelement (9) aufweist, welches positionsabhängig mit einem ortsfesten Gegenblockierelement (10) zur Freigabe des Kupplungselementes (6) wechselwirkt. 1. Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock, with a locking mechanism (1, 2) consisting essentially of a rotary latch (1) and pawl (2), and with an electric motor drive (4, 5), which has a coupling element (6). The actuating lever chain (3, 6, 7) is either pressed into the “engaged” and “disengaged” positions, which means that the electric motor drive (4, 5) is applied via a thrust member (8) to the coupling element (6) mounted on an actuating lever (7). ) works, the thrust member (8) having a blocking element (9), which interacts depending on the position with a stationary counter-blocking element (10) to release the coupling element (6).
2. Kraftahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Schubglied (8) in Anlage am Kupplungselement (6) das Kupplungselement (6) in seine Stellung „ausgekuppelt“ überführt. 2. Motor vehicle lock according to claim 1, characterized in that the push member (8) in contact with the coupling element (6) transfers the coupling element (6) into its “disengaged” position.
3. Kraftahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das gegenüber dem Schubglied (8) freigegebene Kupplungselement (6) gegebenenfalls federunterstützt seine Stellung „eingekuppelt“ einnimmt. 3. Motor vehicle lock according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling element (6) released relative to the thrust member (8) assumes its “coupled” position, optionally spring-supported.
4. Kraftahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Blockierelement (9) als auf dem Schubglied (8) drehbar gelagerter sowie wenigstens zweiarmiger Hebel (9a, 9b) ausgebildet ist. 4. Motor vehicle lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the blocking element (9) is designed as a lever (9a, 9b) which is rotatably mounted on the push member (8) and has at least two arms.
5. Kraftahrzeug-Schloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass beide Hebelarme (9a, 9b) winklig und insbesondere rechtwinklig zueinander angeordnet sind. 5. Motor vehicle lock according to claim 4, characterized in that both lever arms (9a, 9b) are angled and in particular perpendicular to one another are arranged.
6. Kraftahrzeug-Schloss nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass beide Hebelarme (9a, 9b) einstückig oder gelenkig miteinander verbunden sind. 6. Motor vehicle lock according to claim 4 or 5, characterized in that both lever arms (9a, 9b) are connected to one another in one piece or in an articulated manner.
7. Kraftahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Hebelarm (9b) als das Gegenblockierelement (10) passierender und/oder hiervon elastisch abgelenkter Stellarm (9b) ausgebildet ist. 7. Motor vehicle lock according to one of claims 4 to 6, characterized in that a lever arm (9b) is designed as an actuating arm (9b) which passes through the counter-blocking element (10) and/or is deflected elastically therefrom.
8. Kraftahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der andere Hebelarm (9a) als mit dem Betätigungshebel (7) wechselwirkender Anschlagarm (9a) ausgebildet ist. 8. Motor vehicle lock according to one of claims 4 to 7, characterized in that the other lever arm (9a) is designed as a stop arm (9a) which interacts with the actuating lever (7).
9. Kraftahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (7) einen Rückwerferarm (7a) zur Beaufschlagung des Blockierelementes (9) aufweist. 9. Motor vehicle lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that the actuating lever (7) has a throwback arm (7a) for acting on the blocking element (9).
10. Kraftahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der elektromotorische Antrieb (4, 5) in einer Richtung zum elektrischen Öffnen des Gesperres (1 , 2) und in einer anderen Richtung zur Beaufschlagung des Schubgliedes (8) eingerichtet ist. 10. Motor vehicle lock according to one of claims 1 to 9, characterized in that the electric motor drive (4, 5) in one direction for electrically opening the locking mechanism (1, 2) and in another direction for acting on the thrust member (8). is set up.
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