DE102019109581A1

DE102019109581A1 - LOCK FOR A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: DE102019109581A1
Application number: DE102019109581.6A
Authority: DE
Inventors: Murat Özdogan; Carsten Fuchs; Christina Nobles
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2019-04-11
Filing date: 2019-04-11
Publication date: 2020-10-15
Also published as: EP4325008A3; EP3953549B1; WO2020207532A1; EP3953549A1; EP4325008A2

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Schloss (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Seitentürschloss (1), aufweisend ein Gesperre (7), eine Auslösehebelkette (8) mit einem Auslösehebel (6) und einem Betätigungshebel (2), wobei der Betätigungshebel (2) mittels eines Kupplungshebels (3) mit dem Auslösehebel (6) kuppelbar ist, und einem Steuerhebel (4) zum Steuern des Kupplungshebels (3), wobei der Steuerhebel (4) mit einem Massenträgheitselement (5) derart zusammenwirkt, dass eine Bewegung des Steuerhebels (4) in Abhängigkeit einer Grenzgeschwindigkeit des Betätigungshebels (2) mittels des Massenträgheitselements (5) unterbindbar ist, und wobei das Übersetzungsverhältnis zwischen Steuerhebel (4) und Massenträgheitselement (5)über den gesamten Betätigungsweg nahezu konstant oder sich vergrößernd ausgeführt ist.The invention relates to a lock (1) for a motor vehicle, in particular a side door lock (1), having a locking mechanism (7), a release lever chain (8) with a release lever (6) and an actuation lever (2), the actuation lever (2 ) can be coupled to the release lever (6) by means of a clutch lever (3), and a control lever (4) for controlling the clutch lever (3), the control lever (4) cooperating with a mass inertia element (5) in such a way that a movement of the control lever (4) can be prevented depending on a limit speed of the actuating lever (2) by means of the inertia element (5), and the transmission ratio between the control lever (4) and the inertia element (5) is designed to be almost constant or increasing over the entire actuation path.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Seitentürschloss, aufweisend ein Gesperre, ein Massenträgheitselement und eine Auslösehebelkette, die einen Auslösehebel, einen Kupplungshebel, einen Betätigungshebel, wobei der Betätigungshebel mittels des Kupplungshebels mit dem Auslösehebel kuppelbar ist, und einen Steuerhebel zum Steuern des Kupplungshebels umfasst, wobei der Steuerhebel mit dem Massenträgheitselement derart zusammenwirkt, dass eine Bewegung des Steuerhebels in Abhängigkeit einer Grenzgeschwindigkeit des Betätigungshebels mittels des Massenträgheitselements unterbindbar ist.The invention relates to a lock for a motor vehicle, in particular a side door lock, having a locking mechanism, a mass inertia element and a release lever chain that includes a release lever, a clutch lever, an actuating lever, the actuating lever being able to be coupled to the release lever by means of the coupling lever, and a control lever for controlling of the clutch lever, the control lever interacting with the inertia element in such a way that a movement of the control lever as a function of a limit speed of the actuating lever can be prevented by means of the inertia element.

Ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, auch Schließsystem genannt, weist ein Gesperre auf, das aus einer Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke besteht. Das Gesperre im Schloss wirkt dabei mit einem Schlosshalter zusammen, der entweder an der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder der Tür, Klappe, Schiebetür, etc. befestigt ist. Die Relativbewegung zwischen Schlosshalter und Drehfalle bewirkt dabei, dass die Drehfalle verschwenkt wird, und gleichzeitig die Sperrklinke mit der Drehfalle in Eingriff gelangt.A lock for a motor vehicle, also called a locking system, has a locking mechanism which consists of a rotary latch and at least one pawl. The locking mechanism in the lock interacts with a lock holder that is either attached to the body of the motor vehicle or the door, flap, sliding door, etc. The relative movement between the lock holder and the rotary latch causes the rotary latch to pivot and, at the same time, the pawl engages the rotary latch.

Je nach Ausführungsform gibt es ein- oder zweistufige Gesperre, die dann eine Vorrast- und/oder eine Hauptrastposition aufweisen. Die Sperrklinke wird dabei bevorzugt federvorgespannt mit der Drehfalle in Eingriff gebracht. Zum Entsperren, das heißt zum Lösen der Sperrklinke von der Drehfalle wird ein Auslösehebel eingesetzt. Dabei wird die Sperrklinke derart vom Auslösehebel beaufschlagt, dass die Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle gelangt und die Drehfalle sich von der Rastposition in eine Öffnungsposition bewegt. Die Bewegung der Drehfalle erfolgt hierbei zumeist mittels eines Federelementes und/oder aufgrund einer Zugbelastung, die aus dem Schlosshalter in Kombination mit der Türdichtung resultiert.Depending on the embodiment, there are one- or two-stage locking devices which then have a pre-locking position and / or a main locking position. The pawl is preferably spring-loaded into engagement with the catch. A release lever is used to unlock, that is, to release the pawl from the rotary latch. The release lever acts on the pawl in such a way that the pawl disengages from the rotary latch and the rotary latch moves from the latching position into an open position. The rotary latch is mostly moved by means of a spring element and / or due to a tensile load that results from the lock holder in combination with the door seal.

Zum Betätigen des Auslösehebels wird ein Betätigungshebel eingesetzt. Der Betätigungshebel kann beispielsweise ein manuell betätigbarer Innenbetätigungshebel, ein manuell betätigbarer Außenbetätigungshebel oder ein elektrisch betätigbares Auslöseelement sein. Mit Hilfe des Betätigungshebels wird der Auslösehebel bewegt und das Gesperre entsperrt.An operating lever is used to operate the release lever. The operating lever can be, for example, a manually operated internal operating lever, a manually operated external operating lever or an electrically operated triggering element. With the help of the actuating lever, the release lever is moved and the lock is unlocked.

Zur Erhöhung der Sicherheit in Kraftfahrzeugen kommen Systeme zum Einsatz, die mit Massenträgheitselementen ausgestattet sind. Dabei wirken die Massenträgheitselemente einem externen Impuls entgegen und verhindern dabei, dass zum Beispiel eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs unbeabsichtigt geöffnet wird. Ein Impuls kann beispielsweise durch einen Zusammenstoß in das Fahrzeug eingeleitet werden. Wird beispielsweise bei einem Seitenaufprall ein Impuls in das Kraftfahrzeug derart eingeleitet, dass zum Beispiel ein Türgriff einer Seitentür beschleunigt wird, so kann die Auslenkung des Türgriffs bewirken, dass der Betätigungshebel aktiviert wird und das Gesperre öffnet, wodurch es zu einem unbeabsichtigten Öffnen der Seitentür kommen kann. Um derartige ungewollte Ereignisse zu verhindern, sind massenträgheitsbasierte Schließsystem bekannt geworden, die einem unbeabsichtigten Öffnen eines Türschlosses entgegenwirken.Systems that are equipped with inertia elements are used to increase safety in motor vehicles. The inertia elements counteract an external impulse and prevent, for example, a side door of a motor vehicle from being opened unintentionally. An impulse can be introduced into the vehicle by a collision, for example. If, for example, in the event of a side impact, an impulse is introduced into the motor vehicle in such a way that, for example, a door handle of a side door is accelerated, the deflection of the door handle can cause the actuating lever to be activated and the locking mechanism to open, which leads to the side door being opened unintentionally can. In order to prevent such undesired events, locking systems based on mass inertia have become known which counteract an unintentional opening of a door lock.

Aus der DE 20 2013 104 118 U1 ist ein Kraftfahrzeugtürschloss bekannt, das mit einer Massenträgheitssperre versehen ist. Das Kraftfahrzeugschloss umfasst eine Verriegelungsanordnung, das mit einem Steuerhebel und einem Kupplungselement ausgestattet ist. Dabei ist das Kupplungselement mit einer Federanordnung ausgelegt. Bei einem unbetätigten Betätigungshebel verriegelt die Verriegelungsanordnung bzw. wird erst bei einer Betätigung des Betätigungshebels federgetrieben entriegelt. Kommt es bei der Betätigung des Betätigungshebels zu einer Betätigungsgeschwindigkeit, die oberhalb einer vorbestimmten Grenzgeschwindigkeit liegt, so sorgt die Massenträgheit des Steuerhebels dafür, dass die Betätigung des Betätigungshebels verzögert erfolgt.From the DE 20 2013 104 118 U1 a motor vehicle door lock is known which is provided with an inertia lock. The motor vehicle lock comprises a locking arrangement which is equipped with a control lever and a coupling element. The coupling element is designed with a spring arrangement. When the actuating lever is not actuated, the locking arrangement locks or is only unlocked in a spring-driven manner when the actuating lever is actuated. If the actuation of the actuation lever results in an actuation speed which is above a predetermined limit speed, the inertia of the control lever ensures that the actuation of the actuation lever is delayed.

Darüber hinaus ist aus der DE 20 2012 007 312 U1 ein Kraftfahrzeugschloss mit einem Betätigungshebel und einer Kupplungsanordnung bekannt. Der Betätigungshebel wirkt mit der Kupplungsanordnung derart zusammen, dass der fragliche Betätigungshebel die eingekuppelte Kupplungsanordnung auskuppelt und die ausgekuppelte Kupplungsanordnung im ausgekuppelten Zustand belässt.In addition, from the DE 20 2012 007 312 U1 a motor vehicle lock with an operating lever and a clutch assembly is known. The actuating lever cooperates with the clutch arrangement in such a way that the actuating lever in question disengages the engaged clutch arrangement and leaves the disengaged clutch arrangement in the disengaged state.

Kommt es im Falle eines Unfalls zu einer Betätigung des Betätigungshebels mit einer Betätigungsgeschwindigkeit oberhalb einer bestimmten Grenzgeschwindigkeit, so führt der Betätigungshebel wegen des trägheitsbedingt verzögerten Einkuppelns der Kupplungsanordnung einen Leerhub aus.If, in the event of an accident, the actuation lever is actuated at an actuation speed above a certain limit speed, the actuation lever executes an idle stroke because of the delayed engagement of the clutch arrangement due to inertia.

Aus der DE 10 2014 001 490 A1 ist ein massenträgheitsbasiertes Betätigungssystem für einen Auslösehebel bekannt geworden. Dabei wirkt der Betätigungshebel mit einem Kupplungshebel zusammen, der schwenkbeweglich auf dem Auslösehebel montiert ist. Dabei greift eine auf dem Betätigungshebel sitzende Feder auf den Kupplungshebel ein und ermöglicht somit, dass der Kupplungshebel bei einer Betätigung des Betätigungshebels einkuppelt. Im eingekuppelten Zustand lässt sich das Gesperre mittels des Auslösehebels entsperren. Zusätzlich ist ein Verriegelungshebel vorgesehen, mittels dem der Kupplungshebel wie auch im Falle eines trägheitsbedingten Unfalles auskuppelbar ist.From the DE 10 2014 001 490 A1 an inertia-based actuation system for a release lever has become known. The actuating lever cooperates with a clutch lever which is pivotably mounted on the release lever. A spring seated on the actuating lever engages the clutch lever and thus enables the clutch lever to engage when the actuating lever is actuated. When the clutch is engaged, the locking mechanism can be unlocked using the release lever. In addition, a locking lever is provided by means of which the clutch lever can be disengaged, as in the case of an accident caused by inertia.

Ein weiteres massenträgheitsbasiertes Schließsystem in einem Schloss für ein Kraftfahrzeug mit einem separaten Massenträgheitselement ist aus der DE 10 2014 002 581 A1 bekannt geworden. Ein Kupplungshebel ist auf einem Betätigungshebel montiert und liegt federvorgespannt in einer Position, bei der der Kupplungshebel bei einem Betätigen des Betätigungshebels in Eingriff mit dem Auslösehebel gelangt.Another mass inertia-based locking system in a lock for a motor vehicle with a separate mass inertia element is from DE 10 2014 002 581 A1 known. A clutch lever is mounted on an operating lever and is spring-loaded in a position in which the clutch lever comes into engagement with the release lever when the operating lever is operated.

Im Falle einer Überschreitung einer Grenzgeschwindigkeit der Betätigung des Betätigungshebels wirkt ein Sperrhebel auf das Kupplungsglied, so dass das Kupplungsglied außer Eingriff mit dem Auslösehebel gelangt. Der Sperrhebel wiederum liegt federvorgespannt am Auslösehebel an und kann der Bewegung des Betätigungshebels folgen, wenn der Betätigungshebel mit einer normalen Betätigungsgeschwindigkeit betätigt wird. Im Falle eines Unfalls und somit einer überhöhten Geschwindigkeit des Betätigungshebels kann der Steuerhebel durch das mit dem Steuerhebel im Eingriff befindlichen Massenträgheitselement der Bewegung des Betätigungshebels nicht folgen und gelangt mit dem Kupplungshebel in Eingriff. Der Steuerhebel bewirkt dann, dass der Kupplungshebel ausgelenkt wird. Ein Verriegeln des Auslösemechanismusses für das Schloss kann hierbei dadurch erfolgen, dass beispielsweise das Massenträgheitselement im ausgelenkten Zustand, in dem der Steuerhebel mit dem Kupplungshebel in Eingriff ist, fixiert wird, so dass auch bei einem weiteren Betätigen des Betätigungshebels kein Entsperren des Gesperres erfolgen kann.If a limit speed of the actuation of the actuating lever is exceeded, a locking lever acts on the coupling element, so that the coupling element disengages from the release lever. The locking lever, in turn, is spring-loaded against the release lever and can follow the movement of the actuating lever when the actuating lever is actuated at a normal actuating speed. In the event of an accident and thus an excessive speed of the operating lever, the control lever cannot follow the movement of the operating lever due to the inertia element in engagement with the control lever and engages with the clutch lever. The control lever then causes the clutch lever to be deflected. The release mechanism for the lock can be locked in that, for example, the inertia element is fixed in the deflected state in which the control lever is in engagement with the clutch lever, so that the locking mechanism cannot be unlocked even if the actuating lever is operated again.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Sicherungssysteme basieren zumeist darauf, dass das Kupplungsglied mittels eines Federelementes gesteuert wird. Federelemente können bedingt durch Werkstoffeigenschaften und Herstellungsverfahren starke Schwankungen in den Federkonstanten aufweisen. Eine definierte Auslegung der Federn bedarf daher einem großen Aufwand. Darüber hinaus ist ein Steuern mittels eines Federelements auch stets mit Unsicherheiten verbunden, da auch zum Beispiel Temperaturschwankungen die Federeigenschaften beeinflussen können.The safety systems known from the prior art are mostly based on the fact that the coupling member is controlled by means of a spring element. Spring elements can have strong fluctuations in the spring constants due to material properties and manufacturing processes. A defined design of the springs therefore requires a great deal of effort. In addition, controlling by means of a spring element is always associated with uncertainties, since temperature fluctuations, for example, can also influence the spring properties.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein massenträgheitsbasiertes Betätigungssystem für ein Schloss eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, mit dem eine definierte Steuerung des Kupplungsverhaltens in einer Auslösehebelkette einer Schließeinrichtung eines Kraftfahrzeugschlosses bereitgestellt werden kann. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine konstruktiv einfache und kostengünstige Möglichkeit zur Sicherung eines Schlosses im Falle eines Unfalls bereitzustellen.The object of the invention is to provide an inertia-based actuation system for a lock of a motor vehicle, with which a defined control of the coupling behavior in a release lever chain of a locking device of a motor vehicle lock can be provided. In addition, it is an object of the invention to provide a structurally simple and inexpensive way of securing a lock in the event of an accident.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung, den Unteransprüchen und den Zeichnungen beschriebenen Merkmale möglich.The object is achieved according to the invention by the features of independent claim 1; advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It is pointed out that the exemplary embodiments described below are not restrictive; rather, any possible variations of the features described in the description, the subclaims and the drawings are possible.

Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Seitentürschloss, bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre, ein Massenträgheitselement und eine Auslösehebelkette, die einen Auslösehebel, einen Kupplungshebel, einen Betätigungshebel, wobei der Betätigungshebel mittels des Kupplungshebels mit dem Auslösehebel kuppelbar ist, und einen Steuerhebel zum Steuern des Kupplungshebels umfasst, wobei der Steuerhebel mit dem Massenträgheitselement derart zusammenwirkt, dass eine Bewegung des Steuerhebels in Abhängigkeit einer Grenzgeschwindigkeit des Betätigungshebels mittels des Massenträgheitselements unterbindbar ist und wobei das Übersetzungsverhältnis zwischen Steuerhebel und Massenträgheitselementüber den gesamten Betätigungsweg nahezu konstant oder sich vergrößernd ausgeführt ist. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Auslösehebelkette im Kraftfahrzeugschloss ist nun die Möglichkeit geschaffen, eine gleichbleibende Grenzgeschwindigkeit einzustellen und ein sicheres Ausschwenken des Kupplungshebels zu gewährleisten. Das Übersetzungsverhältnis zwischen Steuerhebel und Massenträgheitselement ist dabei nahezu über den gesamten Betätigungsweg gleich groß oder sich bei Auslenkung in Betätigungsrichtung vergrößernd, wodurch eine sichergestellt werden kann, dass eine gleichbleibende oder verringerte Grenzgeschwindigkeit bei einer vorhergehenden Auslenkung des Steuerhebels von einer vorgesehenen Ruhelage erreicht werden. Somit wird ein hohes Maß an Sicherheit und Funktionalität bereitgestellt. Ist, beispielsweise aufgrund von Fertigungstoleranzen oder aufgrund einer Bewegung der Hebel des Kraftfahrzeugschlosses im Betrieb, der Steuerhebel bereits ein wenig ausgelenkt, so ist bei nahezu konstantem Übersetzungsverhältnis zwischen Steuerhebel und Massenträgheitselement die Grenzgeschwindigkeit nahezu identisch wie im nichtausgelenkten Fall. Somit kann mit erhöhter Sicherheit eine Auslösung des Massenträgheitselements im Falle eines Unfalls erreicht werden. Ist das Übersetzungsverhältnis zwischen Steuerhebel und Massenträgheitselement sich vergrößernd ausgeführt, so ist bei bereits vorher ausgelenktem Steuerhebel die Grenzgeschwindigkeit verringert gegenüber dem unausgelenktem Fall, wodurch mit erhöhter Sicherheit eine Auslösung des Massenträgheitselements im Falle eines Unfalls erreicht wird.According to claim 1, the object of the invention is achieved in that a lock for a motor vehicle, in particular a side door lock, is provided, having a locking mechanism, a mass inertia element and a release lever chain, which has a release lever, a clutch lever, an actuation lever, the actuation lever by means of of the clutch lever can be coupled to the release lever, and comprises a control lever for controlling the clutch lever, the control lever cooperating with the inertia element in such a way that a movement of the control lever as a function of a limit speed of the operating lever can be prevented by means of the inertia element and wherein the transmission ratio between the control lever and the inertia element can be prevented the entire actuation travel is carried out almost constant or increasing. The design of the release lever chain in the motor vehicle lock according to the invention now makes it possible to set a constant limit speed and to ensure that the clutch lever is swiveled out safely. The transmission ratio between the control lever and the inertia element is almost the same over the entire actuation path or increases when it is deflected in the actuation direction, which ensures that a constant or reduced limit speed is achieved with a previous deflection of the control lever from an intended rest position. This provides a high level of security and functionality. If the control lever is already slightly deflected, for example due to manufacturing tolerances or due to a movement of the lever of the motor vehicle lock during operation, the limit speed is almost identical to that in the non-deflected case with an almost constant transmission ratio between control lever and inertia element. In this way, the inertia element can be triggered with increased safety in the event of an accident. If the transmission ratio between the control lever and the inertia element increases, the limit speed is reduced when the control lever has already been deflected compared to the undeflected case, which means that the inertia element is triggered with increased reliability in the event of an accident.

Der Betätigungshebel wird vorzugsweise von einem Bediener manuell betätigt und kann mit einem Innentürgriff oder einem Außentürgriff verbunden sein. Die Auslösehebelkette wird durch eine Bewegung des Betätigungshebels ausgelöst, wobei ab einer Grenzgeschwindigkeit des Betätigungshebels ein Auskuppeln der Auslösehebelkette erfolgt. Das Auskuppeln der Auslösehebelkette verhindert dabei, dass es aufgrund von übermäßig hohen Geschwindigkeiten am Türgriff zu einem ungewollten Öffnen zum Beispiel einer Seitentür kommt. Bei einer üblichen Betätigungsgeschwindigkeit des Betätigungshebels behält der Kupplungshebel seine Ausgangsstellung bei und ist dann in der Lage, den Auslösehebel zu betätigen und das Gesperre zu entsperren.The operating lever is preferably operated manually by an operator and can be connected to an inside door handle or an outside door handle. The release lever chain is triggered by a movement of the actuating lever, with the release lever chain being disengaged from a limit speed of the actuating lever. The disengagement of the release lever chain prevents the door handle from being opened unintentionally, for example a side door, due to excessively high speeds on the door handle. At a normal operating speed of the operating lever, the clutch lever retains its starting position and is then able to operate the release lever and unlock the lock.

Die Auslösehebelkette weist dabei einen Auslösehebel, einen Betätigungshebel, einen Kupplungshebel und einen Steuerhebel auf, wobei der Betätigungshebel mittels des Kupplungshebels auf den Auslösehebel wirkt. Der Betätigungshebel ist somit mittels der Auslösehebelkette in der Lage, den Auslösehebel zu betätigen und das Gesperre zu entsperren und somit das Kraftfahrzeugschloss zu öffnen.The release lever chain has a release lever, an actuation lever, a clutch lever and a control lever, the actuation lever acting on the release lever by means of the clutch lever. The actuating lever is thus able, by means of the release lever chain, to actuate the release lever and to unlock the lock and thus to open the motor vehicle lock.

Ein erfindungsgemäßes Schließsystem umfasst auch solche Schlösser, die zum Beispiel in Schiebetüren, Heckschlössern, Seitentüren, Klappen oder auch Abdeckungen, wie beispielsweise einer Verdeckhaube, zum Einsatz kommen. Dabei umfasst das Schloss üblicherweise ein Gesperre bestehend aus einer Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke. Das Gesperre kann dabei mit einer Vorrast und/oder einer Hauptrast ausgebildet sein, wobei ein oder zwei Sperrklinken zum Einsatz kommen können.A locking system according to the invention also includes those locks that are used, for example, in sliding doors, rear locks, side doors, flaps or also covers, such as a convertible top hood. The lock usually includes a locking mechanism consisting of a rotary latch and at least one pawl. The locking mechanism can be designed with a preliminary detent and / or a main detent, with one or two detent pawls being able to be used.

Ein Auslösehebel ist der Hebel, der unmittelbar auf das Gesperre wirkt. Dabei wirkt der Auslösehebel auf die Sperrklinke und löst die Sperrklinke aus dem Eingriff mit der Drehfalle. Zwischen dem Betätigungshebel und dem Auslösehebel wirkt der Kupplungshebel. Dabei wird der Kupplungshebel in einer Steuerkurve des Steuerhebels geführt, so dass eine definierte Ausrichtung des Kupplungshebels auf den Auslösehebel ermöglichbar ist. Einerseits kann die Ausrichtung des Kupplungshebels gesteuert werden und andererseits kann das Auslenkverhalten des Kupplungshebels durch den Verlauf der Steuerkontur eingestellt werden. Dabei ist es möglich, den Auslenkwinkel durch den Verlauf der Steuerkontur zu beeinflussen und somit einzustellen.A release lever is the lever that acts directly on the locking mechanism. The release lever acts on the pawl and releases the pawl from engagement with the rotary latch. The clutch lever acts between the actuating lever and the release lever. The clutch lever is guided in a control curve of the control lever, so that a defined alignment of the clutch lever on the release lever is possible. On the one hand, the alignment of the clutch lever can be controlled and, on the other hand, the deflection behavior of the clutch lever can be adjusted by the course of the control contour. It is possible to influence the deflection angle through the course of the control contour and thus to adjust it.

In einer Ausführungsform der Erfindung ergibt sich dann ein Vorteil, wenn der Steuerhebel und der Betätigungshebel, insbesondere ein Außenbetätigungshebel, auf einer gemeinsamen Achse gelagert sind. Eine gemeinsame Lagerung des Steuerhebels und des Betätigungshebels ermöglicht eine konstruktiv günstige Auslegung, die einen geringen Platzbedarf benötigt. Darüber hinaus ist durch die gemeinsame Lagerung ein Hebelmoment leicht aufeinander abstimmbar. Insbesondere die zu übertragenden Momente, die einerseits zum Auslösen des Gesperres benötigt werden und darüber hinaus ein Steuern der Bewegung des Kupplungshebels zur Verfügung stellt, können leicht eingestellt werden. Die gemeinsame Lagerung ermöglicht dabei eine kompakte Bauweise bei gleichzeitig hoher Funktionalität.In one embodiment of the invention, there is an advantage if the control lever and the actuating lever, in particular an external actuating lever, are mounted on a common axis. A common storage of the control lever and the actuating lever enables a structurally favorable design that requires little space. In addition, a lever torque can easily be coordinated with one another due to the common mounting. In particular, the torques to be transmitted, which on the one hand are required to trigger the locking mechanism and also provide control of the movement of the clutch lever, can be easily adjusted. The common storage enables a compact design with high functionality at the same time.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Kupplungshebel schwenkbar im Betätigungshebel gelagert. Die Aufnahme des Kupplungshebels im Betätigungshebel und insbesondere im Außenbetätigungshebel bietet den Vorteil, dass mit einer geringen Anzahl von Bauteilen ein Kuppeln des Betätigungshebels mit dem Auslösehebel ermöglichbar ist. Darüber hinaus ist die Übertragung der Bewegung vom Betätigungshebel auf den Auslösehebel unmittelbar möglich. Die schwenkbewegliche Lagerung des Kupplungshebels im Betätigungshebel ermöglicht es hierbei, dass der Kupplungshebel einerseits im Betätigungshebel lagerbar und gleichzeitig durch die Steuerkurve führbar ist.In a preferred embodiment of the invention, the clutch lever is pivotably mounted in the actuating lever. The inclusion of the coupling lever in the actuation lever and in particular in the external actuation lever offers the advantage that it is possible to couple the actuation lever to the release lever with a small number of components. In addition, the transfer of the movement from the operating lever to the release lever is possible. The pivotable mounting of the clutch lever in the actuating lever enables the clutch lever to be mountable in the actuating lever and, at the same time, to be guided through the control cam.

Ist der Kupplungshebel mittels eines Steuerhebels führbar, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung. Die Aufnahme des Kupplungshebels bzw. das Führen des Kupplungshebels in einem Steuerhebel ermöglicht es hierbei, dass die Steuerkurve den Bewegungen des Betätigungshebels folgen kann. Die Steuerkurve ist somit gemeinsam mit dem Betätigungshebel und im Eingriff mit dem Kupplungshebel gemeinsam mit dem Kupplungshebel bewegbar. Aus dieser Anordnung wird ersichtlich, dass der Steuerhebel als Steuerglied fungieren kann, wenn der Steuerhebel eine Relativbewegung zum Betätigungshebel vollführt.If the clutch lever can be guided by means of a control lever, a further advantageous embodiment of the invention results. The inclusion of the clutch lever or the guiding of the clutch lever in a control lever enables the control cam to follow the movements of the actuating lever. The control cam can thus be moved together with the actuating lever and in engagement with the clutch lever together with the clutch lever. From this arrangement it can be seen that the control lever can function as a control member when the control lever performs a movement relative to the actuating lever.

Bei einer normalen Betätigung des Betätigungshebels folgt der Steuerhebel durch den Eingriff einer Feder zwischen Betätigungshebel und Steuerhebel der Bewegung des Betätigungshebels. Der Kupplungshebel ist im Betätigungshebel gelagert und folgt der Bewegung des Betätigungshebels. Wird der Betätigungshebel im Normalbetrieb mit einer geringeren Geschwindigkeit als der Grenzgeschwindigkeit bewegt, so folgt der Steuerhebel der Bewegung des Betätigungshebels. Die zwischen dem Steuerhebel und dem Betätigungshebel wirkende Feder ist so ausgelegt, dass eine übereinstimmende Bewegung zwischen Steuerhebel und Betätigungshebel im Normalbetrieb erfolgt.During normal actuation of the actuating lever, the control lever follows the movement of the actuating lever through the engagement of a spring between the actuating lever and the control lever. The clutch lever is mounted in the operating lever and follows the movement of the operating lever. If the operating lever is moved in normal operation at a speed lower than the limit speed, the control lever follows the movement of the operating lever. The spring acting between the control lever and the actuating lever is designed in such a way that a corresponding movement takes place between the control lever and the actuating lever in normal operation.

Lediglich im Falle einer überhöhten Geschwindigkeit des Betätigungshebels, wie sie beispielsweise im Falle eines Unfalls erfolgen kann, wird der Betätigungshebel derart stark beschleunigt, dass es zu einer Relativbewegung zwischen Steuerhebel und Betätigungshebel kommt. Eine Relativbewegung zwischen Steuerhebel und Betätigungshebel bedingt dann, dass der Kupplungshebel in der Steuerkurve des Steuerhebels geführt und durch die Geometrie der Kontur des Steuerhebels auslenkbar ist. Das Auslenken des Kupplungshebels bedingt hierbei, dass der Kupplungshebel außer Eingriff mit dem Auslösehebel gelangt. Das Gesperre bleibt gesperrt.Only in the event of an excessive speed of the actuating lever, as can occur, for example, in the event of an accident, the actuating lever is accelerated so much that there is a relative movement between the control lever and the actuating lever. A relative movement between the control lever and the operating lever is required then that the clutch lever is guided in the control cam of the control lever and can be deflected by the geometry of the contour of the control lever. The deflection of the clutch lever causes the clutch lever to disengage from the release lever. The lock remains locked.

Ist das Massenträgheitselement in einer Schwenkachse im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen und mittels eines Steuerzapfens des Steuerhebels auslenkbar, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Ein Massenträgheitselement ist ein Bauteil, das schwenkbar gelagert im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen ist und einem Impuls aus einem Unfall aufgrund seiner Massenträgheit derart entgegenwirkt, dass eine Öffnung des Kraftfahrzeugschlosses durch die beim Unfall einwirkenden Kräfte vermieden wird. Dabei ist das Massenträgheitselement bevorzugt als Hebel ausgebildet und mittig gelagert. Dabei kann eine symmetrische Lastverteilung um den Schwerpunkt vorteilhaft sein. Der Steuerhebel ist mit dem Massenträgheitselement unmittelbar im Eingriff. Wie bereits vorstehend erläutert, kommt es bei einer Relativbewegung zwischen dem Betätigungshebel und dem Steuerhebel zu einer Auslenkung des Kupplungshebels. Durch die träge Masse des Massenträgheitselements wird der Steuerhebel in seinem Trägheitsverhalten unterstützt, so dass eine weitere Sicherheit gegeben ist, um im Falle eines Unfalls den Steuerhebel in seiner Position zu halten. Wirkt dabei das Massenträgheitselement dem Impuls des Aufschlags entgegen, so verharrt das Massenträgheitselement in seiner Position und hält den Steuerhebel entgegen der Auslenkung des Betätigungshebels bzw. Außenbetätigungshebels in seiner Ausgangsstellung. Somit wird lediglich der Betätigungshebel durch zum Beispiel einen bewegten Türgriff ausgelenkt und der Steuerhebel verharrt in seiner Ausgangsstellung. Bei einem Betätigen des Betätigungshebels folgt der Kupplungshebel durch seine Lagerung im Betätigungshebel der Bewegung des Betätigungshebels, wobei der Kupplungshebel durch die Steuerkurve des Steuerhebels geführt wird und entsprechend auslenkbar ist. Das Betätigen des Betätigungshebels im Unfallfalle hat somit keine Auswirkung auf den Auslösehebel, wodurch das Schloss auch im Falle eines Unfalls geschlossen bleibt.If the mass inertia element is accommodated in a pivot axis in the motor vehicle lock and can be deflected by means of a control pin of the control lever, a further variant embodiment of the invention results. A mass inertia element is a component that is pivotably mounted in the motor vehicle lock and counteracts an impulse from an accident due to its mass inertia in such a way that the motor vehicle lock is prevented from being opened by the forces acting in the accident. The mass inertia element is preferably designed as a lever and is centrally supported. A symmetrical load distribution around the center of gravity can be advantageous. The control lever is in direct engagement with the inertia element. As already explained above, a relative movement between the actuating lever and the control lever results in a deflection of the clutch lever. Due to the inertial mass of the inertia element, the control lever is supported in its inertial behavior, so that additional security is provided to keep the control lever in its position in the event of an accident. If the mass inertia element counteracts the impulse of the impact, the mass inertia element remains in its position and holds the control lever in its starting position against the deflection of the actuating lever or external actuating lever. Thus, only the actuating lever is deflected, for example by a moving door handle, and the control lever remains in its starting position. When the actuating lever is actuated, the coupling lever follows the movement of the actuating lever through its mounting in the actuating lever, the coupling lever being guided by the control cam of the control lever and being correspondingly deflectable. Operating the actuating lever in the event of an accident therefore has no effect on the release lever, which means that the lock remains closed even in the event of an accident.

Der Steuerhebel ist in einer Steuerkontur des Massenträgheitselements geführt. Durch eine unmittelbare Führung des Steuerhebels in einer Kontur des Massenträgheitselements ergibt sich eine vorteilhafte konstruktive Lösung, die mit einer minimalen Anzahl an Bauteilen ausgestattet ist. Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn der Steuerhebel derart in die Kontur des Massenträgheitselements eingreift, dass ein Angriffspunkt des Steuerhebels in die Steuerkontur nah am Schwenkpunkt des Massenträgheitselements angeordnet ist. Durch einen Angriffspunkt bzw. eine Führung des Steuerhebels im Massenträgheitselement in der Nähe des Schwenkpunktes des Massenträgheitselements steht dem Steuerhebel durch die entstehende hohe Übersetzung eine hohe Massenträgheit im Falle eines Unfalls entgegen. Insbesondere in dem Fall, in dem eine symmetrische Massenverteilung um den Drehpunkt des Massenträgheitselements vorliegt, kann im Falle eines Unfalls das Massenträgheitselement dem Steuerhebel ein maximales Trägheitsmoment entgegenstellen.The control lever is guided in a control contour of the mass inertia element. Direct guidance of the control lever in a contour of the inertia element results in an advantageous constructive solution that is equipped with a minimal number of components. In addition, it is advantageous if the control lever engages the contour of the inertia element in such a way that a point of application of the control lever in the control contour is arranged close to the pivot point of the inertia element. Due to a point of application or a guide of the control lever in the inertia element in the vicinity of the pivot point of the inertia element, the control lever is opposed to a high inertia in the event of an accident due to the resulting high translation. In particular in the case in which there is a symmetrical distribution of mass around the pivot point of the mass inertia element, in the event of an accident the mass inertia element can oppose the control lever with a maximum moment of inertia.

In vorteilhafter Weise erstreckt sich die Steuerkontur von einem etwa mittig gelegenen Schwenkpunkt des Massenträgheitselements bis ein radiales Ende des Massenträgheitselements. Hierdurch ergibt sich eine weitere vorteilhafte Form der Steuerkontur, da einerseits der Massenträgheitselement dem Steuerhebel im Falle eines Unfalls ein maximales Trägheitsmoment entgegenstellen kann, wohingegen bei einem normalen Betätigen des Betätigungshebels der Steuerhebel entlang der Steuerkontur im Massenträgheitselement mit steigender Auslenkung des Betätigungshebels ein geringeres Moment aufbringen muss, um den Massenträgheitselement auszulenken. Hierdurch wird die Betätigung des Schlosses des Kraftfahrzeuges erleichtert. Die vorteilhafte Ausgestaltung der Steuerkontur entlang der Erstreckung des Massenträgheitselements wirkt sich somit positiv auf das Verhalten im Unfall und gleichzeitig bei der Normalbetätigung des Schlosses aus.Advantageously, the control contour extends from an approximately centrally located pivot point of the inertia element to a radial end of the inertia element. This results in a further advantageous shape of the control contour, since on the one hand the mass inertia element can oppose the control lever with a maximum moment of inertia in the event of an accident, whereas when the actuating lever is operated normally, the control lever along the control contour in the mass inertia element has to apply a smaller torque with increasing deflection of the actuating lever to deflect the inertia element. This facilitates the actuation of the lock of the motor vehicle. The advantageous configuration of the control contour along the extension of the inertia element thus has a positive effect on behavior in the event of an accident and, at the same time, on normal operation of the lock.

Ist das Übersetzungsverhältnis aus dem Hebelarm der Achse des Steuerhebels zum Steuerzapfen zum Hebelarm aus Steuerzapfen zur Schwenkachse des Massenträgheitselements über den gesamten Betätigungsweg nahezu konstant, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltung der Erfindung. Der Steuerhebel wird mittels des Betätigungshebels betätigt, wobei zwischen dem Betätigungshebel und dem Steuerhebel der schwenkbar gelagerte Kupplungshebel angeordnet ist. Eine normale Betätigung des Betätigungshebels bewirkt, dass der Kupplungshebel in seiner Ausgangslage verharrt und den Steuerhebel über den in der Steuerkurve des Steuerhebels angeordneten Zapfens verschwenkt. Der Steuerhebel weist ebenfalls einen Zapfen auf, der in eine Steuerkurve des Massenträgheitselements eingreift. Ein erster Hebelarm, mit dem das Kupplungsverhalten des Kupplungshebels einstellbar ist, ist somit der Hebelarm, der sich aus dem Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Achse des Steuerhebels bis hin zum Zapfen erstreckt, der mit der Steuerkurve des Massenträgheitselements im Eingriff steht. Der Zapfen in der Steuerkurve des Massenträgheitselements bewegt das Massenträgheitselement um den Mittelpunkt der Achse des Massenträgheitselements. Ein zweiter Hebelarm, der für das Kupplungsverhalten des Kupplungshebels maßgeblich ist, wird folglich aus dem Eingriffsverhältnis zwischen Zapfen in der Steuerkurve des Massenträgheitselements und dem Mittelpunkt der Schwenkachse des Massenträgheitselements gebildet. Erfindungsgemäß ist das Übersetzungsverhältnis aus erstem Hebelarm zu zweitem Hebelarm über den gesamten Betätigungsweg des Steuerhebels hin nahezu konstant. Der Begriff „nahezu konstant“ ist dabei natürlich relativ auszulegen, da sich der Steuerhebel um seine Achse herum verschwenkt und den Zapfen, der mit dem Massenträgheitselement im Eingriff steht, auf einer Kreisbahn um die Achse des Steuerhebels herum bewegt. Ebenso verschwenkt das Massenträgheitselement um den Mittelpunkt der Achse des Massenträgheitselements, so dass sich die Eingriffsverhältnisse und somit die Hebelverhältnisse zwischen ersten und zweiten Hebel über den Schwenkweg des Steuerhebels hinweg verändern. Erfindungsgemäß sind die Hebelverhältnisse aber derart ausgelegt, dass eine nahezu konstante, sich lediglich geringfügig verändernde Geschwindigkeit der Betätigung des Massenträgheitselements erreicht wird.If the transmission ratio from the lever arm of the axis of the control lever to the control pin to the lever arm from the control pin to the pivot axis of the inertia element is almost constant over the entire actuation path, a further embodiment of the invention results. The control lever is actuated by means of the actuating lever, the pivotably mounted coupling lever being arranged between the actuating lever and the control lever. Normal actuation of the actuating lever causes the clutch lever to remain in its initial position and pivot the control lever via the pin arranged in the control cam of the control lever. The control lever also has a pin which engages in a cam of the inertia element. A first lever arm, with which the coupling behavior of the clutch lever can be adjusted, is thus the lever arm which extends from the distance between the center of the axis of the control lever to the pin that engages with the cam of the inertia element. The pin in the cam of the inertia element moves the inertia element around the center of the axis of the inertia element. A second lever arm, which is decisive for the coupling behavior of the clutch lever, is consequently derived from the engagement relationship between the pin in the control curve of the inertia element and the center of the pivot axis of the Mass inertia element formed. According to the invention, the transmission ratio from the first lever arm to the second lever arm is almost constant over the entire actuation path of the control lever. The term “almost constant” is of course to be interpreted relatively, since the control lever swivels around its axis and the pin, which is in engagement with the inertia element, moves on a circular path around the axis of the control lever. The inertia element also pivots about the center point of the axis of the inertia element, so that the engagement ratios and thus the lever ratios between the first and second levers change over the pivoting path of the control lever. According to the invention, however, the lever ratios are designed in such a way that an almost constant, only slightly changing speed of actuation of the mass inertia element is achieved.

Eine gedachte Linie durch den Mittelpunkt der Schwenkachse des Steuerhebels durch den Mittelpunkt des Zapfens im Massenträgheitselement und durch den Mittelpunkt der Schwenkachse des Massenträgheitselements bildet dabei eine Mittellage des Übersetzungsverhältnisses, wobei sich ausgehend von der Mittellage bei einem Auslenken des Steuerhebels das Übersetzungsverhältnis verkleinert. Es hat sich gezeigt, dass durch das Einstellen des Übersetzungsverhältnisses in der Auslösehebelkette um die Mittellage herum ein nahezu konstantes Übersetzungsverhältnis einstellen lässt. Durch dieses nahezu konstante Übersetzungsverhältnis ist es möglich, eine nahezu konstante Geschwindigkeit im Übersetzungsverhältnis einzustellen und somit gleichbleibende Verhältnisse zum Auslenken des Kupplungshebels bereitzustellen.An imaginary line through the center point of the pivot axis of the control lever through the center point of the pin in the inertia element and through the center point of the pivot axis of the mass inertia element forms a central position of the transmission ratio, with the transmission ratio decreasing when the control lever is deflected starting from the central position. It has been shown that by setting the transmission ratio in the release lever chain around the central position, an almost constant transmission ratio can be set. This almost constant transmission ratio makes it possible to set an almost constant speed in the transmission ratio and thus provide constant ratios for deflecting the clutch lever.

In vorteilhafter Weise ist ein Übersetzungsverhältnis aus erstem Hebelarm zu zweitem Hebelarm von sechs bis zwei, vorzugsweise fünf bis drei, einstellbar. Das Verschwenken des Steuerhebels erfolgt mittels des Betätigungshebels, wobei das Auslenken des Kupplungshebels mittels des Übersetzungsverhältnisses und in Bezug auf eine Grenzgeschwindigkeit des Betätigungshebels steuerbar ist. Es hat sich gezeigt, wenn mit geringen Abweichungen im Übersetzungsverhältnis gearbeitet wird, dass sich ein sicheres Auslenken des Kupplungshebels einstellen lässt. Somit wird ein Höchstmaß an Funktionalität und Sicherheit im Kraftfahrzeugschloss bereitgestellt. In einer weiteren Ausgestaltungsvariante ist das Übersetzungsverhältnis in der Mittellage des ersten und zweiten Hebelarms von vier bis sechs, vorzugsweise von fünf, einstellbar. Die Mittelage beschreibt den Zustand, in dem die Mittelpunkte der Schwenkachse des Steuerhebels, des Mittelpunkts des Massenträgheitselements und der Mittelpunkt des Zapfens in der Steuerkurve des Massenträgheitselements auf einer gedachten geraden Linie liegen. Durch die Bewegung um diese Mittellage herum verändert sich das Übersetzungsverhältnis des ersten Hebelarms zum zweiten Hebelarm lediglich geringfügig, so dass eine konstante Winkelbewegung im Massenträgheitselement einstellbar ist. Eine konstante oder nahezu konstante Winkelbewegung ermöglicht dabei die Bereitstellung einheitlicher Momente in der Auslösehebelkette, so dass ein Höchstmaß an Sicherheit in Bezug auf das Auskuppeln des Kupplungshebels bereitstellbar ist.In an advantageous manner, a transmission ratio of the first lever arm to the second lever arm of six to two, preferably five to three, can be set. The control lever is pivoted by means of the actuating lever, the deflection of the clutch lever being controllable by means of the transmission ratio and in relation to a limit speed of the actuating lever. It has been shown, when working with small deviations in the transmission ratio, that a safe deflection of the clutch lever can be set. This provides a maximum of functionality and security in the motor vehicle lock. In a further embodiment variant, the transmission ratio in the central position of the first and second lever arm can be set from four to six, preferably from five. The central position describes the state in which the center points of the pivot axis of the control lever, the center of the inertia element and the center of the pin in the control curve of the inertia element lie on an imaginary straight line. As a result of the movement around this central position, the transmission ratio of the first lever arm to the second lever arm changes only slightly, so that a constant angular movement can be set in the mass inertia element. A constant or almost constant angular movement makes it possible to provide uniform moments in the release lever chain, so that a maximum of safety with regard to the disengagement of the clutch lever can be provided.

Eine vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung ergibt sich dann, wenn der Zapfen in der Steuerkurve des Massenträgheitselements zwischen der Achse des Steuerhebels und der Achse des Massenträgheitselements angeordnet ist. Durch die konstruktive Auslegung des Zapfens zwischen den Achsen des Steuerhebels und des Massenträgheitselements kann eine kompakte Bauweise der erfindungsgemäßen Auslösehebelkette bereitgestellt werden. Gleichzeitig lassen sich günstige Übersetzungsverhältnisse einstellen, die wiederum eine hohe Funktionalität gewährleisten.An advantageous embodiment variant of the invention results when the pin is arranged in the control curve of the mass inertia element between the axis of the control lever and the axis of the mass inertia element. Due to the structural design of the pin between the axes of the control lever and the inertia element, a compact design of the release lever chain according to the invention can be provided. At the same time, favorable gear ratios can be set, which in turn guarantee high functionality.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand von Prinzipskizzen näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass die Ausführungsbeispiele die Erfindung nicht beschränken, sondern lediglich vorteilhafte Ausgestaltungsformen darstellen. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.The invention is explained in more detail below with reference to the attached drawings using schematic diagrams. However, the principle applies that the exemplary embodiments do not limit the invention, but merely represent advantageous embodiments. The features shown can be implemented individually or in combination with further features of the description as well as the claims individually or in combination.

Es zeigt:

1 einen Teil eines Schlosses eines Kraftfahrzeugs mit einer Auslösehebelkette in einer Mittellage, wobei lediglich die zur Erläuterung der Erfindung wesentlichen Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses wiedergegeben sind,
2 eine Prinzipskizze eines Hebelverhältnisses mit einem sich verkleinernden Übersetzungsverhältnis,
3 eine Prinzipskizze eines Hebelverhältnisses einer Auslösehebelkette bei nahezu konstantem Übersetzungsverhältnis und
4 eine Prinzipskizze eines Hebelverhältnisses mit steigendem Übersetzungsverhältnis.

It shows:

1 a part of a lock of a motor vehicle with a release lever chain in a central position, only the components of the motor vehicle lock that are essential to explain the invention being reproduced,
2 a schematic diagram of a leverage ratio with a decreasing transmission ratio,
3 a schematic diagram of a lever ratio of a release lever chain with an almost constant transmission ratio and
4th a schematic diagram of a leverage ratio with increasing transmission ratio.

In der 1 ist eine Seitenansicht auf ein Schloss 1 eines Kraftfahrzeugs wiedergegeben. Das Schloss ist lediglich als Strichlinie angedeutet. Das Schloss 1 umfasst einen Betätigungshebel 2, einen Kupplungshebel 3, einen Steuerhebel 4, ein Massenträgheitselement 5, einen Auslösehebel 6 und ein Gesperre. Das lediglich gestrichelt angedeutete Gesperre kann beispielsweise aus einer Sperrklinke 7 bestehen, auf die der Auslösehebel 6 unmittelbar eingreift. Auf eine Darstellung der weiteren Bestandteile des Schlosses 1 wird zur besseren Übersichtlichkeit verzichtet, so dass lediglich die zur Erläuterung der Funktion der Erfindung wesentlichen Bestandteile des Schlosses 1 wiedergegeben sind.In the 1 Figure 3 is a side view of a lock 1 of a motor vehicle. The lock is only indicated as a dashed line. The lock 1 includes an operating lever 2 , a clutch lever 3 , a control lever 4th , an inertia element 5 , a release lever 6th and a lock. The locking mechanism, indicated only by dashed lines, can consist, for example, of a locking pawl 7th insist on the release lever 6th intervenes immediately. A representation of the other components of the castle 1 is omitted for the sake of clarity, so that only the components of the lock that are essential to explain the function of the invention 1 are reproduced.

Die 1 zeigt die Auslösehebelkette 8 des Schlosses 1 in einer Mittelstellung M. Zur Betätigung der Auslösehebelkette 8 wird der Betätigungshebel 2 zum Beispiel mittels eines Bowdenzugs in Richtung des Pfeils P1 im Gegenuhrzeigersinn betätigt. Bei einem Betätigen des Betätigungshebels 2 wird der im Betätigungshebel 2 gelagerte Kupplungshebel 3 über seine im Betätigungshebel 2 gelagerte Achse 9 mitbewegt. Der Kupplungshebel 3 wiederum weist einen Zapfen 10 auf, mit dem der Kupplungshebel 3 in die Steuerkurve 11 des Steuerhebels 4 eingreift. Bei einer Betätigung des Betätigungshebels 2 in Richtung des Pfeils P1 nimmt somit der Betätigungshebel 2 den Steuerhebel 4 mit. Dabei wirkt ein Federelement 12 zwischen dem Betätigungshebel 2 und dem Steuerhebel 4. Das Federelement 12 hält den Steuerhebel 4 in seiner Ausgangslage, so dass zu einer Relativbewegung zwischen dem Betätigungshebel 2 und dem Steuerhebel 4 das Federelement mit einer Relativkraft zwischen dem Steuerhebel 4 und dem Betätigungshebel 2 wirkt. Um eine Relativbewegung zwischen dem Betätigungshebel 2 und dem Steuerhebel 4 herzustellen, ist somit die Federkraft des Federelements zu überwinden. Das Federelement kann beispielsweise als Spiralfeder ausgeführt sein.The 1 shows the release lever chain 8th of the castle 1 in a middle position M. . For actuating the release lever chain 8th becomes the operating lever 2 for example by means of a Bowden cable in the direction of the arrow P1 operated counterclockwise. When the operating lever is operated 2 becomes the one in the operating lever 2 clutch lever with bearings 3 via its in the operating lever 2 mounted axle 9 moved along. The clutch lever 3 again has a pin 10 with which the clutch lever 3 into the control curve 11 of the control lever 4th intervenes. When the operating lever is operated 2 in the direction of the arrow P1 thus takes the operating lever 2 the joystick 4th With. A spring element acts here 12 between the operating lever 2 and the joystick 4th . The spring element 12 holds the joystick 4th in its starting position, so that there is a relative movement between the actuating lever 2 and the joystick 4th the spring element with a relative force between the control lever 4th and the operating lever 2 works. To a relative movement between the operating lever 2 and the joystick 4th produce, the spring force of the spring element is thus to be overcome. The spring element can for example be designed as a spiral spring.

Wirkt der Zapfen 10 des Kupplungshebels 3 mit dem Steuerhebel 4 zusammen, so wirkt der Steuerhebel 4 wiederum mittels eines Führungszapfens 13 mit dem Massenträgheitselement 5 zusammen. Dazu greift der Führungszapfen 13 in eine Steuerkurve 14 des Massenträgheitselements 5 ein. Der Führungszapfen 13 ist in der Steuerkurve 14 radial nach außen führbar. Das Massenträgheitselement 5 ist um seine Achse 15 herum schwenkbar im Schloss 1 aufgenommen. Dabei weist das Massenträgheitselement 5 bevorzugt eine in Bezug auf die Achse 15 bezogene ausgeglichene Massenverteilung auf. Mit anderen Worten ist der Massenträgheitselement 5 um die Achse 15 herum massenausgeglichen. Eine ausgeglichene Massenbilanz in Bezug auf die Achse 15 bietet den Vorteil, dass keine Eigenschwingungen aufgrund von Erschütterungen im Kraftfahrzeug entstehen können bzw. größtenteils unterbunden werden können.The cone works 10 of the clutch lever 3 with the joystick 4th together, this is how the control lever works 4th again by means of a guide pin 13 with the inertia element 5 together. The guide pin engages for this 13 into a control curve 14th of the inertia element 5 one. The guide pin 13 is in the control curve 14th can be guided radially outwards. The inertia element 5 is pivotable around its axis 15 in the lock 1 recorded. The inertia element has 5 preferably a balanced mass distribution related to the axis 15. In other words, it is the mass element of inertia 5 around the axis 15th around mass balanced. A balanced mass balance in relation to the axis 15th offers the advantage that no natural vibrations due to vibrations in the motor vehicle can arise or can largely be prevented.

Bei einer Betätigung des Betätigungshebels 2 wird folglich der Kupplungshebel 3 betätigt und in dem Fall, in dem der Betätigungshebel mit einer normalen Geschwindigkeit betätigt wird, folgt der Steuerhebel 4 der Bewegung des Betätigungshebels 2. Dies hat zur Folge, dass der Kupplungshebel 3 seine Orientierung in der Funktionseinheit 8 beibehält. Ein radiales Ende 16 des Kupplungshebels 3 kommt dann mit einer Anschlagkante 17 des Auslösehebels 6 in Eingriff. Bei einer Betätigung des Auslösehebels 6 vollführt der Auslösehebel 6 eine Bewegung in Richtung des Pfeils P2, wodurch ein Auslösearm des Auslösehebels 6 mit der Sperrklinke 7 in Eingriff gelangt, so dass das Gesperre entsperrbar ist.When the operating lever is operated 2 consequently becomes the clutch lever 3 operated, and in the case where the operating lever is operated at a normal speed, the control lever follows 4th the movement of the operating lever 2 . This has the consequence that the clutch lever 3 its orientation in the functional unit 8th maintains. One radial end 16 of the clutch lever 3 then comes with a stop edge 17th of the release lever 6th engaged. When the release lever is actuated 6th is carried out by the release lever 6th a movement in the direction of the arrow P2 , creating a trip arm of the trip lever 6th with the pawl 7th comes into engagement so that the lock can be unlocked.

In der 1 sind zusätzlich die Hebelarme L1 und L2 dargestellt. Der Hebelarm L1 erstreckt sich von der Mitte der Achse 18 des Steuerhebels 4 bis zum Zapfen 13 in der Steuerkurve 14. Der zweite Hebelarm L2 erstreckt sich vom Mittelpunkt des Zapfens 13 bis zum Mittelpunkt der Achse 15 des Massenträgheitselements 5. Dargestellt ist die Auslösehebelkette und insbesondere das Übersetzungsverhältnis in einer Mittellage M, wobei die Mittelpunkte der Achsen 15, 18 und der Mittelpunkt des Zapfens 13 auf einer gedachten geraden Mittellinie M liegen. Ausgehend von dieser Mittellage M verkleinert sich das Übersetzungsverhältnis von erstem Hebelarm L1 zu zweitem Hebelarm L2 in beide Betätigungsrichtungen des Steuerhebels 4. Wird nun erfindungsgemäß eine Betätigungslage des Steuerhebels 4 um die Mittellage M herum gewählt, so bleibt das Übersetzungsverhältnis nahezu konstant bzw. ändert sich nur geringfügig. Durch die geringfügige Änderung im Hebelverhältnis aus erstem Hebelarm L1 zu zweitem Hebelarm L2 ergibt sich eine nahezu konstante Winkelgeschwindigkeit bzw. eine Winkelgeschwindigkeit des Massenträgheitselements 5 mit lediglich geringfügigen Abweichungen, so dass ein sicheres Betätigen des Kupplungshebels 3 über den gesamten Betätigungsweg des Steuerhebels 4 gewährleistbar ist. Auch wenn sich die Hebelverhältnisse während der Betätigung ändern, so kann durch die Einstellung bzw. die Bewegung des Steuerhebels 4 um die Mittellage M herum eine möglichst konstante Winkelgeschwindigkeit des Massenträgheitselements 5 eingestellt werden.In the 1 the lever arms L1 and L2 are also shown. The lever arm L1 extends from the center of the axis 18 of the control lever 4th up to the spigot 13 in the control curve 14th . The second lever arm L2 extends from the center of the pin 13 to the center of the axis 15 of the inertia element 5 . The release lever chain and in particular the transmission ratio in a central position are shown M. , being the centers of the axes 15th , 18th and the center of the tenon 13 on an imaginary straight center line M. lie. Starting from this central position M. the transmission ratio of the first lever arm L1 to the second lever arm L2 decreases in both directions of actuation of the control lever 4th . Now, according to the invention, an actuation position of the control lever 4th around the middle position M. selected around, the transmission ratio remains almost constant or changes only slightly. The slight change in the lever ratio from the first lever arm L1 to the second lever arm L2 results in an almost constant angular speed or an angular speed of the mass inertia element 5 with only minor deviations, so that the clutch lever can be operated safely 3 over the entire actuation path of the control lever 4th can be guaranteed. Even if the lever ratios change during actuation, the setting or movement of the control lever 4th around the middle position M. around an angular velocity of the inertia element that is as constant as possible 5 can be set.

In den 2 bis 4 sind nun Prinzipskizzen wiedergegeben, die das sich ändernde Übersetzungsverhältnis um eine Mittellage M herum verdeutlichen. In der 1 ist mit den durchgezogenen Linien L1, L2 das Hebelverhältnis aus dem ersten Hebelarm L1 und dem zweiten Hebelarm L2 in der Mittellage M wiedergegeben. Ausgehend von dieser Mittellage M verringert sich das Übersetzungsverhältnis bei einer Bewegung des Steuerhebels 4 in Richtung des Pfeils P3. Ist der Steuerhebel 4 derart vorausgelenkt, erhöht sich Grenzgeschwindigkeit, ab der das Massenträgheitselement 5 ausgelenkt wird.In the 2 to 4th schematic sketches are now shown showing the changing transmission ratio around a central position M. clarify around. In the 1 is with the solid lines L1, L2 the lever ratio of the first lever arm L1 and the second lever arm L2 in the middle position M. reproduced. Starting from this central position M. the gear ratio decreases when the control lever is moved 4th in the direction of the arrow P3 . Is the control lever 4th steered forward in this way, the limit speed increases, from which the inertia element 5 is deflected.

In der 3 ist eine erfindungsgemäße Auslegung der Eingriffsverhältnisse von Steuerhebel und Massenträgheitselement wiedergegeben. Die Auslösehebelkette 8 ist dabei derart ausgebildet, dass eine Ausgangslage A, in der 3 rechts von der Mittellage M, hin zu einer Endlage E bewegt wird. Das Übersetzungsverhältnis L1 zu L2 vergrößert sich hin zur Mittellage M und verringert sich wiederum hin zur Endlage E. Durch die konstruktive Auslegung des Übersetzungsverhältnisses um die Mittellage M herum kann mit einer geringstmöglichen Abweichung in der Betätigungsgeschwindigkeit des Massenträgheitselements gerechnet werden. Somit kann in vorteilhafter Weise ein sicheres Betätigen des Auslösehebels 6 gewährleistet werden und gleichzeitig eine hohe Funktionalität in Bezug auf den Kupplungshebel 3 bereitgestellt werden.In the 3 an inventive interpretation of the engagement relationships of the control lever and inertia element is shown. The release lever chain 8th is designed in such a way that a starting position A. , in the 3 to the right of the central position M. , towards an end position E. is moved. The transmission ratio L1 to L2 increases towards the central position M. and in turn decreases towards the end position E. . Due to the structural design of the transmission ratio around the central position M. around, the smallest possible deviation in the operating speed of the inertia element can be expected. Thus, a safe actuation of the release lever can advantageously 6th guaranteed and at the same time a high level of functionality with regard to the clutch lever 3 to be provided.

In der 4 ist eine alternative Ausführungsform der Anordnung der Eingriffsverhältnisse im Übersetzungsverhältnis wiedergegeben. In dieser Ausführungsform wird mit einem steigenden Übersetzungsverhältnis gearbeitet. Durch die Auslegung mit einem steigenden Übersetzungsverhältnis kann die Grenzgeschwindigkeit über den Hub gesenkt werden, so dass die Auslösehebelkette über den Hub des Betätigungshebels sensibler wird und der Kupplungshebel leichter ausschwenkt. Es wird somit ein Höchstmaß an Sicherheit und Funktionalität gewährleistet.In the 4th an alternative embodiment of the arrangement of the engagement ratios in the transmission ratio is shown. In this embodiment, an increasing transmission ratio is used. Due to the design with an increasing transmission ratio, the limit speed can be reduced over the stroke, so that the release lever chain becomes more sensitive over the stroke of the actuating lever and the clutch lever swings out more easily. This guarantees the highest level of security and functionality.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: Schlosslock
22: BetätigungshebelOperating lever
33: KupplungshebelClutch lever
44th: SteuerhebelControl lever
55: MassenträgheitselementInertia element
66th: AuslösehebelRelease lever
77th: SperrklinkePawl
88th: AuslösehebelketteRelease lever chain
99: Achseaxis
1010: ZapfenCones
11, 1411, 14: SteuerkurveControl curve
1212: FederelementSpring element
1313: FührungszapfenGuide pin
15, 1815, 18: Achseaxis
1616: radiales Enderadial end
1717th: Anschlagkante Stop edge
P1, P2, P3P1, P2, P3: Pfeilarrow

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 202013104118 U1 [0006]
DE 202012007312 U1 [0007]
DE 102014001490 A1 [0009]
DE 102014002581 A1 [0010]

Claims

Lock (1) for a motor vehicle, in particular a side door lock, having a locking mechanism (7), a mass inertia element (5) and a release lever chain (8), which has a release lever (6), a coupling lever (3), an actuating lever (2), wherein the actuating lever (2) can be coupled to the release lever (6) by means of the clutch lever (3) and comprises a control lever (4) for controlling the clutch lever (3), the control lever (4) cooperating in this way with a mass inertia element (5) that a movement of the control lever (4) as a function of a limit speed of the actuating lever (2) can be prevented by means of the inertia element (5), characterized in that the transmission ratio between the control lever (4) and the inertia element (5) over the entire actuation path is almost constant or is executed enlarging.

Lock (1) Claim 1 , characterized in that the actuating lever (2) and the control lever (4) are mounted on a common axis (18).

Lock (1) after one of the Claims 1 or 2 , characterized in that the clutch lever (3) is mounted on the actuating lever (2) and is guided in a control cam (11) of the control lever (4).

Lock (1) after one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the inertia element (5) is received in a pivot axis (15) in the motor vehicle lock (1) and can be deflected by means of a control pin (13).

Lock (1) after one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the transmission ratio of a first lever arm (L1) from the axis (18) of the control lever (4) to the control pin (13) in relation to a second lever arm (L2) from the control pin (13) to the pivot axis (15) of the Inertia element (5) is almost constant over the entire actuation path.

Lock (1) after one of the Claims 1 to 5 , characterized in that a transmission ratio of the first lever arm (L1) to the second lever arm (L2) is adjustable from six to two, preferably five to three.

Lock (1) after one of the Claims 1 to 6th , characterized in that the transmission ratio in a central position (M) of the first and second lever arm (L1, L2) is adjustable from four to six, preferably from five.

Lock (1) after one of the Claims 1 to 7th , characterized in that the pin (13) is arranged in the control cam (14) of the inertia element (5) between the axis (18) of the control lever (4) and the axis (15) of the inertia element (5).