EP2893084B1 - Ortbetonschutzwand - Google Patents

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Publication number
EP2893084B1
EP2893084B1 EP13783464.4A EP13783464A EP2893084B1 EP 2893084 B1 EP2893084 B1 EP 2893084B1 EP 13783464 A EP13783464 A EP 13783464A EP 2893084 B1 EP2893084 B1 EP 2893084B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
situ concrete
concrete body
reinforcement
safety barrier
groove
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP13783464.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2893084A1 (de
Inventor
Alexander Barnas
Thomas Edl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kirchdorfer Fertigteilholding GmbH
Original Assignee
Kirchdorfer Fertigteilholding GmbH
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Filing date
Publication date
Priority claimed from ATA986/2012A external-priority patent/AT512411B1/de
Priority claimed from DE201320102049 external-priority patent/DE202013102049U1/de
Application filed by Kirchdorfer Fertigteilholding GmbH filed Critical Kirchdorfer Fertigteilholding GmbH
Priority to PL13783464T priority Critical patent/PL2893084T3/pl
Publication of EP2893084A1 publication Critical patent/EP2893084A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2893084B1 publication Critical patent/EP2893084B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete

Definitions

  • the invention relates to a Ortbetontikwand according to the preamble of claim 1.
  • Ortbetontik will be used as a vehicle restraint system, which are intended to prevent vehicles from accidentally leaving a roadway, and thus to keep the vulnerability of the occupants low.
  • An in-situ concrete protective wall is here a concrete wall, which is manufactured on site.
  • Such Ortbetonschutz own are usually produced by means of a sliding shell method, which can be made in a simple process long continuous Ortbetontiknd.
  • WO 00/71821 A1 is a wall element for the construction of a simulatorleitwand, wherein a plurality of wall element are combined with a continuous inner reinforcing element.
  • a wall element which is formed as a precast concrete part and has an inner reinforcement, which extends to the end plates.
  • a wall element for a mobile traffic control wall is known.
  • a soundproofing component is known, which may also be designed as a retaining element.
  • a traffic control block is known, wherein a plurality of traffic control blocks for a guardrail-like roadway guidance can be connected to each other.
  • the object of the invention is therefore to provide a Ortbetontikwand of the type mentioned, with which the mentioned disadvantages can be avoided, and offers better protection of the occupants of an impacting vehicle.
  • the Fig. 1 to 3 show preferred embodiments of an in-situ concrete protection wall 1 comprising an in-situ concrete body 2, wherein a profile of the in-situ concrete body 2 tapers from a foot region 3 of the in-situ concrete body 2 to a head region 4 of the in-situ concrete body 2.
  • An in-situ concrete protective wall 1 may be part of a vehicle restraint system in particular.
  • Such Ortbetontik devis 1 are preferably placed next to roadways 16 to prevent uncontrolled Abrren or a deal of a vehicle from the lane 16.
  • the longitudinal extent of the in-situ concrete protective wall 1 can be arranged parallel to the longitudinal extent of the adjacent roadway 16.
  • An in-situ concrete protective wall 1 has an in-situ concrete body 2, which can be produced, in particular, at the planned site of use.
  • An in-situ concrete body 2 can in this case be produced in particular by means of a sliding shell method.
  • the in-situ concrete protective wall 1 may in particular have a continuous in-situ concrete body 2.
  • the profile of the Ortbeton stresses 2 may be formed as a New Jersey profile, as this example in Fig. 1 and 2 is shown.
  • the profile of the Ortbeton stresses 2 may be formed as a step profile.
  • the head region 4 may in particular be that region of the in-situ concrete body 2, which is arranged above 80% of the total height of the in-situ concrete body 2.
  • the foot region 3 may in particular be that region of the in-situ concrete body 2 which is arranged below 20% of the total height of the in-situ concrete body 2.
  • the in-situ concrete body 2 is provided with a substantially continuous reinforcement 5.
  • the reinforcement 5 can absorb the tensile forces occurring in the event of a collision of a vehicle and thus prevent the vehicle from breaking through.
  • the reinforcement 5 may in particular comprise one or more reinforcing strands, which may be formed, for example, as steel wires, strands, cables and / or as reinforcing bars.
  • Essentially continuous in this sense means that the reinforcement 5 need not necessarily consist of continuous reinforcing strands, but that several, especially in the longitudinal direction overlapping reinforcing elements, or in the longitudinal direction with welds or coupling constructions pushed reinforcing elements may be provided.
  • At least one first reinforcing strand 6 of the reinforcement 5 is arranged in the foot region 3 of the in-situ concrete body 2, and that a horizontal distance of the first reinforcing strand 6 to an opposite outer edge of the in-situ concrete body 2 is at least 70% of the maximum width of the Ortbeton stresses 2 in the foot area 3 amounts.
  • the first reinforcing strand 6 may be formed, for example, from a continuous reinforcing element, or from a plurality of following in the longitudinal direction and in particular partially intersecting reinforcing elements.
  • the arrangement of the first reinforcing strand 6 of the reinforcement 5 in the broader foot region 3 of the Ortbeton energies 2 this can be arranged horizontally spaced further to the center of the Ortbeton energies than in the narrower head portion 4 Ortbeton energies 2.
  • the outer edge of the Ortbeton energies 2 can in this case by a through the Center of the OrtbetonMechs 2 extending vertical plane at the most distant edge of the Ortbeton energies 2 be.
  • the maximum width of the in-situ concrete body 2 is in this case the maximum horizontal extent of the in-situ concrete body 2 in the foot region transverse to the longitudinal extent of the in-situ concrete body 2 a load of a vehicle occurring loads absorb better, thereby breaking the vehicle or too far lateral deflection of the Ortbetonwand 1 can be prevented, whereby also required for the deflection space Ortbetonwand 1 can be kept low.
  • the horizontal distance of the first reinforcing strand 6 to the opposite outer edge of the in-situ concrete body 2 is at least 75%, in particular 80%, particularly preferably 85%, of the maximum width of the in-situ concrete body 2 in the foot region 3.
  • first reinforcing strand 6 is arranged in the foot region.
  • This first reinforcing strand 6 may in particular be arranged closer to a side of the in-situ concrete protection wall 1 facing away from the roadway.
  • At least a second reinforcing strand 7 of the reinforcement 5 is arranged horizontally spaced from the first reinforcing strand 6.
  • the at least one second reinforcing strand 7 of the reinforcement 5 is arranged in the foot region 3 of the in-situ concrete body 2, and that a horizontal distance between the first reinforcing strand 6 and the second reinforcing strand 7 at least 50% of the maximum width of the in-situ concrete body 2 in Foot area is 3.
  • the horizontal distance between the first reinforcing strand 6 and the second reinforcing strand 7 can be at least 60%, particularly preferably at least 70%, of the maximum width of the in-situ concrete body 2 in the foot region 3. In this case, a particularly good absorption of the loads in case of impact by the reinforcement 5 can be achieved.
  • At least a third reinforcing strand 8 and a fourth reinforcing strand 9 of the reinforcement 5 horizontally from each other spaced apart in the head region 4 of the Ortbeton stresses 2 are arranged.
  • the width of the head region 4 of the in-situ concrete body 2 can be the width of the in-situ concrete body 2 at its upper edge.
  • the effect of the reinforcement can also be reinforced in the head area 4 in comparison to a centrally arranged reinforcement.
  • a width of the head region 4 is between 25% and 40% of a width of the foot region 3.
  • the width of the head region 4 can amount to substantially 30% of the width of the foot region 3.
  • the width of the head region 4 can be measured at an upper edge of the in-situ concrete body 2, while the width of the foot region 3 can be the maximum width of the in-situ concrete body 2 in the foot region 3.
  • the reinforcement 5 comprises galvanized steel strands.
  • the first reinforcing strand 6, the second reinforcing strand 7, the third reinforcing strand 8 and / or the fourth reinforcing strand 9 may be formed as a galvanized steel strand.
  • the reinforcement 5 can be arranged closer to the surface of the in-situ concrete body 2, since the reinforcement 5 is resistant to external environmental influences.
  • At least one groove 10 extends substantially normal to the longitudinal extent of the in-situ concrete protection wall 1, and that a depth of the groove 10 varies along the course of the groove 10.
  • the at least one groove 10 serves to prevent uncontrolled crack formation and crack propagation on the surface 3 of the in-situ concrete body 2 during curing of the in-situ concrete body 2 and under temperature stress.
  • the groove 4 can ensure that the in-situ concrete body 2 breaks in a collision of a vehicle at a predetermined location.
  • the depth of the groove 4 can be considered in particular normal to the adjacent surface of the Ortbeton stresses 2.
  • the depth of the groove 10 may be provided in particular that the groove 10 has at least a first region and at least a second region, and that the groove in the first region is at least 50% lower than in the second region.
  • the cross section of the in-situ concrete body 2 in the groove is weakened by 10% to 30%.
  • the at least one groove 4 in the Ortbeton redesign 2 defines a core cross-section transverse to the longitudinal extent of the Ortbetontikwand 1, and that the core cross-section 70% to 90% of the area of the cross-section of a groove 10 adjacent region of the Ortbeton stressess.
  • Fig. 1 to Fig. 3 Here are cuts that pass through the groove 4.
  • the area of the core cross-section is hatched here.
  • the in-situ concrete body 2 may in particular have a plurality of grooves 4, which are arranged at regular intervals from one another.
  • the groove 10 is formed deeper in the foot region 3 than in the head region 4.
  • the variable depth of at least one groove 4, which is deeper in the foot region 3 than in the head area 4 concrete chipping in the head area 4 better avoided in that the head region 4 is weakened less, it also being possible to ensure that the in-situ concrete body 1 breaks at the location of the groove 4.
  • FIG Fig. 2 Such an embodiment is exemplified in FIG Fig. 2 shown.
  • the groove 10 in the foot region 3 is at least 50% lower than in the head region 4.
  • the reinforcement 5 in the Head area 4 are arranged with a large horizontal distance from each other.
  • the first region of the groove 10 is arranged in the foot region 3, and that the second region of the groove 10 is arranged in the head region 4.
  • Fig. 1 an embodiment is exemplified, in which the groove 4 has a substantially constant depth, and which does not fall below the protection range.
  • the groove 10 is formed deeper in an unreinforced area of the in-situ concrete body 2 than in an area adjacent to the reinforcement 5 area of the Ortbeton stresses 2.
  • the reinforcement 5 may be located closer to the edge of the Ortbeton stressess 2, further providing a reliable cover is available.
  • the unreinforced region of the in-situ concrete body 2 is in this case that region of the in-situ concrete body 2 which is not adjacent to the reinforcement 5.
  • the groove in a, an unreinforced area of the Ortbeton stresses 2 performing, middle region of the Ortbeton emotionss 2 is deeper than in the foot area 3 or in the head area 4, in which a reinforcement 5 is arranged.
  • FIG Fig. 3 Such an embodiment is exemplified in FIG Fig. 3 shown.
  • the groove 10 is at least 50% lower in the unreinforced region of the in-situ concrete body 2 than in the region of the in-situ concrete body 2 adjacent to the reinforcement 5.
  • the second region of the groove 10 is arranged adjacent to the reinforcement 5.
  • the first region of the groove 10 can be arranged in an unreinforced region of the in-situ concrete body 2.
  • the depth of the groove 10 is smaller in a region adjacent to the reinforcement 5 area than in an unreinforced area of OrtbetonMechs 2. This allows the reinforcement 5 may be located closer to the edge of the OrtbetonMechs 2, further providing a reliable cover is available. It can be provided that the groove is formed deeper in a central region of the in-situ concrete body 2 than in the foot region 3 or in the head region 4.
  • the depth of the groove 10 in the region adjacent to the reinforcement 5 is at least 50% less than in the non-reinforced region of the in-situ concrete body 2.
  • a bottom 11 of the in-situ concrete body 2 to have a step 12 on at least one side, and for the step 12 to have a recess extending parallel to a longitudinal extension of the in-situ concrete protection wall 1 and adjacent to a side wall 13 of the in-situ concrete body 2 formed.
  • the in-situ concrete protection wall 1 can be arranged in particular in a longitudinal groove 17 on a roadway surface layer 18 of the traffic route.
  • the roadway top layer 18 may be, for example, asphalt.
  • the longitudinal groove 17 preferably runs parallel to the longitudinal extent of the in-situ concrete protective wall 1.
  • the underside 11 of the in-situ concrete body 2 has a step 12 on both sides.
  • the in-situ concrete protective wall can be easily formed on a longitudinal groove 17 of the roadway top layer 18.
  • a cover layer overhang 19 is usually arranged on one side of the in-situ concrete protection wall 1 facing away from the roadway 16.
  • a width of the outer layer overhang 19 of 0.5 m to 1 m is usually necessary in order to prevent excessive lateral deflection of the Ortbetontikwand 1 to prevent, provided that the entire bottom 11 of the in-situ concrete protection wall 1 is arranged in the longitudinal groove 17.
  • a part of the in-situ concrete body 2 adjoining the step 12 is arranged outside the longitudinal groove 17 and bears on the part of the roadway cover layer 18 adjoining the longitudinal groove 17.
  • An impact of a vehicle generates a tilting movement at the step 12, whereby, by the part of the in-situ concrete body 2 adjoining the step 12, the part of the roadway covering layer 18 adjoining the longitudinal groove 17 is compressed and thereby made more load-bearing than horizontal forces.
  • a cover layer overhang 19 of only 0.1 m to 0.2 m in order to prevent excessive lateral deflection of the in-situ concrete protective wall 1. Due to the smaller necessary width of the outer layer overhang 19, the space requirement and the effort to establish the traffic route can be reduced.
  • the step 12 has a horizontal surface 14 adjoining the side wall 13 and a vertical surface 15 adjoining the horizontal surface 14, and that a width of the vertical surface 15 is 25% to 100% of a width of the horizontal surface 14.
  • the horizontal surface 14 may in this case in particular orthogonal to the vertical surface 15 see.
  • a planar force action occurs at the horizontal surface 14 on the roadway covering layer 18 adjacent to the longitudinal groove 17, while the vertical surface 15 exerts a lateral pressure on this region of the roadway covering layer 18. It has been shown that with this ratio of the horizontal surface 14 to the vertical surface 15, a particularly good effect can be achieved.
  • the in-situ concrete body 2 has a substantially flat underside 11.
  • Such a trained preferred embodiment is exemplified in Fig. 2 shown.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Ortbetonschutzwand gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Ortbetonschutzwände werden als Fahrzeugrückhaltesystem verwendet, welche dazu vorgesehen sind, Fahrzeuge von einem unbeabsichtigten Verlassen einer Fahrbahn abzuhalten, und somit die Gefährdung der Insassen gering zu halten. Eine Ortbetonschutzwand ist hierbei eine Betonwand, welche vor Ort gefertigt wird.
  • Derartige Ortbetonschutzwände werden in der Regel mittels eines Gleitschalenverfahrens hergestellt, wodurch in einem einfachen Verfahren lange durchgängige Ortbetonschutzwände hergestellt werden können.
  • Aus der WO 00/71821 A1 ist ein Wandelement zur Errichtung einer Verkehrsleitwand, wobei mehrere Wandelement mit einem durchgehenden inneren Bewehrungselement zusammengefasst werden.
  • Aus der EP 1 063 357 A1 ist ein Wandelement bekannt, welches als Betonfertigteil gebildet ist und eine innere Bewehrung aufweist, welche bis zu den Endplatten reicht.
  • Aus der DE 101 24 171 A1 ist eine Betonschutzwand mit einem als Rohr ausgebildeten Deformierungselement bekannt.
  • Aus der FR 2 754 281 A1 ist ein Wandelement für eine mobile Verkehrsleitwand bekannt.
  • Aus der WO 2011/075755 A1 ist ein Schallschutzbauteil bekannt, welches auch als Rückhalteelement ausgebildet sein kann.
  • Aus der DE 93 01 089 U1 ist ein Verkehrsleitstein bekannt, wobei mehrere Verkehrsleitsteine für eine leitplankenähnliche Fahrbahnführung miteinander verbunden werden können.
  • Nachteilig an derartigen Ortbetonschutzwänden ist, dass bei einem Fahrzeugaufprall mit hoher Geschwindigkeit oder unter ungünstigem Winkel die Ortbetonschutzwand durchbrochen werden kann, oder es zu einem zu starken Auslenken der Ortbetonschutzwand kommt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher eine Ortbetonschutzwand der eingangs genannten Art anzugeben, mit welcher die genannten Nachteile vermieden werden können, und einen besseren Schutz der Insassen eines aufprallenden Fahrzeuges bietet.
  • Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des Patentanspruches 1 erreicht.
  • Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass die Ortbetonschutzwand besser geeignet ist Fahrzeuge von einem unbeabsichtigten Verlassen einer Fahrbahn abzuhalten.
  • Die Unteransprüche betreffen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Ausdrücklich wird hiermit auf den Wortlaut der Patentansprüche Bezug genommen, wodurch die Ansprüche an dieser Stelle durch Bezugnahme in die Beschreibung eingefügt sind und als wörtlich wiedergegeben gelten.
  • Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigeschlossenen Zeichnungen, in welchen lediglich bevorzugte Ausführungsformen beispielhaft dargestellt sind, näher beschrieben. Dabei zeigt:
    • Fig. 1 eine erste bevorzugte Ausführungsform einer Ortbetonschutzwand im Schnitt quer zur Längserstreckung;
    • Fig. 2 eine zweite bevorzugte Ausführungsform einer Ortbetonschutzwand im Schnitt quer zur Längserstreckung; und
    • Fig. 3 eine dritte bevorzugte Ausführungsform einer Ortbetonschutzwand im Schnitt quer zur Längserstreckung.
  • Die Fig. 1 bis 3 zeigen bevorzugte Ausführungsformen einer Ortbetonschutzwand 1 umfassend einen Ortbetonkörper 2, wobei ein Profil des Ortbetonkörpers 2 sich von einem Fußbereich 3 des Ortbetonkörpers 2 zu einem Kopfbereich 4 des Ortbetonkörpers 2 hin verjüngt. Eine Ortbetonschutzwand 1 kann hierbei insbesondere Teil eines Fahrzeugrückhaltesystems sein. Derartige Ortbetonschutzwände 1 werden bevorzugt neben Fahrbahnen 16 aufgestellt, um unkontrolliertes Abirren bzw. ein Abkommen eines Fahrzeuges von der Fahrbahn 16 zu verhindern. Hierfür kann insbesondere die Längserstreckung der Ortbetonschutzwand 1 parallel zur Längserstreckung der benachbarten Fahrbahn 16 angeordnet sein. Eine Ortbetonschutzwand 1 weist einen Ortbetonkörper 2 auf, welcher insbesondere am geplanten Einsatzort hergestellt werden kann.
  • Ein Ortbetonkörper 2 kann hierbei insbesondere mittels einem Gleitschalenverfahren hergestellt werden. Weiters kann die Ortbetonschutzwand 1 insbesondere einen durchgehenden Ortbetonkörper 2 aufweisen. Durch das sich von einem Fußbereich 3 des Ortbetonkörpers 2 zu einem Kopfbereich 4 des Ortbetonkörpers 2 hin verjüngende Profil kann ein Ãœberschlagen eines anprallenden Fahrzeuges verhindert werden. Insbesondere kann das Profil des Ortbetonkörpers 2 als New-Jersey Profil ausgebildet sein, wie dieses beispielsweise in Fig. 1 und 2 dargestellt ist. Gemäß einer nicht dargestellten Ausführungsform kann das Profil des Ortbetonkörpers 2 als Step-Profil ausgebildet sein.
  • Der Kopfbereich 4 kann insbesondere jener Bereich des Ortbetonkörpers 2 sein, welche oberhalb von 80% der Gesamthöhe des Ortbetonkörpers 2 angeordnet ist.
  • Der Fußbereich 3 kann insbesondere jener Bereich des Ortbetonkörpers 2 sein, welche unterhalb von 20% der Gesamthöhe des Ortbetonkörpers 2 angeordnet ist.
  • Vorgesehen ist, dass der Ortbetonkörper 2 mit einer im Wesentlichen durchgehenden Bewehrung 5 versehenen ist. Die Bewehrung 5 kann die bei einem Aufprall eines Fahrzeuges auftretende Zugkräfte aufzunehmen und damit ein Durchbrechen des Fahrzeuges verhindern. Die Bewehrung 5 kann insbesondere einen oder mehrere Bewehrungsstränge aufweisen, welche beispielsweise als Stahldrähte, Litzen, Seile und/oder als Bewehrungsstäbe ausgebildet sein können. Im Wesentlichen durchgehend bedeutet in diesem Sinne, dass die Bewehrung 5 nicht zwingend aus durchgehenden Bewehrungsstränge bestehen muss, sondern dass auch mehrere, sich insbesondere in Längsrichtung überlappende Bewehrungselemente, oder in Längsrichtung mit Schweißungen oder Kupplungskonstruktionen gestoßenen Bewehrungselemente, vorgesehen sein können.
  • Gemäß einer besonders bevorzugten Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass wenigstens ein erster Bewehrungsstrang 6 der Bewehrung 5 im Fußbereich 3 des Ortbetonkörpers 2 angeordnet ist, und dass ein horizontaler Abstand des ersten Bewehrungsstranges 6 zu einer gegenüberliegenden Außenkante des Ortbetonkörpers 2 mindestens 70% der maximalen Breite des Ortbetonkörpers 2 im Fußbereich 3 beträgt. Der erste Bewehrungsstrang 6 kann beispielsweise aus einem durchgehenden Bewehrungselement ausgebildet sein, oder aus mehreren in Längserstreckung nachfolgenden und sich insbesondere teilweise überschneidenden Bewehrungselementen. Durch die Anordnung des ersten Bewehrungsstranges 6 der Bewehrung 5 im breiteren Fußbereich 3 des Ortbetonkörpers 2 kann dieser zu der Mitte des Ortbetonkörpers weiter horizontal beabstandet angeordnet werden als im schmaleren Kopfbereich 4 des Ortbetonkörpers 2. Die Außenkante des Ortbetonkörpers 2 kann hierbei der von einer durch die Mitte des Ortbetonkörpers 2 verlaufende Vertikalebene am weitestens beabstandete Kante des Ortbetonkörpers 2 sein. Die maximale Breite des Ortbetonkörpers 2 ist hierbei die maximale horizontale Erstreckung des Ortbetonkörpers 2 im Fußbereich quer zur Längserstreckung des Ortbetonkörpers 2. Hierbei kann die Bewehrung 5 die bei einem Aufprall eines Fahrzeuges auftretende Belastungen besser aufnehmen, wodurch ein Durchbrechen des Fahrzeuges oder ein zu weites seitliches Auslenken der Ortbetonwand 1 verhindert werden kann, wobei auch der für die Auslenkung benötigte Raum der Ortbetonwand 1 gering gehalten werden kann.
  • Weiters kann vorgesehen sein, dass der horizontale Abstand des ersten Bewehrungsstranges 6 zu der gegenüberliegenden Außenkante des Ortbetonkörpers 2 mindestens 75%, insbesondere 80%, besonders bevorzugt 85%, der maximalen Breite des Ortbetonkörpers 2 im Fußbereich 3 beträgt.
  • Gemäß einer nicht dargestellten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass im Fußbereich lediglich ein erster Bewehrungsstrang 6 angeordnet ist. Dieser erste Bewehrungsstrang 6 kann insbesondere näher zu einer der Fahrbahn abgewandten Seite des Ortbetonschutzwand 1 angeordnet sein.
  • Weiters kann vorgesehen sein, dass im Fußbereich wenigstens ein zweiter Bewehrungsstrang 7 der Bewehrung 5 horizontal beabstandet zu dem ersten Bewehrungsstrang 6 angeordnet ist.
  • Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass der wenigstens eine zweite Bewehrungsstrang 7 der Bewehrung 5 im Fußbereich 3 des Ortbetonkörpers 2 angeordnet ist, und dass ein horizontaler Abstand zwischen dem ersten Bewehrungsstrang 6 und dem zweiten Bewehrungsstrang 7 mindestens 50% der maximalen Breite des Ortbetonkörpers 2 im Fußbereich 3 beträgt. Insbesondere kann der horizontale Abstand zwischen dem ersten Bewehrungsstrang 6 und den zweiten Bewehrungsstrang 7 mindestens 60%, besonders bevorzugt mindestens 70%, der maximalen Breite des Ortbetonkörpers 2 im Fußbereich 3 beträgt. Hierbei kann eine besonders gute Aufnahme der Belastungen im Anprallfall durch die Bewehrung 5 erreicht werden.
  • Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass im Kopfbereich 4 des Ortbetonkörpers 2 weitere Bewehrungsstränge mittig angeordnet sind. Eine derart ausgebildete Ausführungsform ist beispielhaft in Fig. 1 dargestellt.
  • Weiters kann vorgesehen sein, dass wenigstens ein dritter Bewehrungsstrang 8 und ein vierter Bewehrungsstrang 9 der Bewehrung 5 horizontal voneinander beabstandet im Kopfbereich 4 des Ortbetonkörpers 2 angeordnet sind. Hierbei kann insbesondere vorgesehen sein, dass ein horizontaler Abstand zwischen dem dritten Bewehrungsstrang 8 und dem vierten Bewehrungsstrang 9 mindestens 50% der Breite des Kopfbereiches 4 des Ortbetonkörpers 2 beträgt. Die Breite des Kopfbereiches 4 des Ortbetonkörpers 2 kann hierbei die Breite des Ortbetonkörpers 2 an dessen Oberkante sein. Hierbei kann die Wirkung der Bewehrung auch im Kopfbereich 4 im Vergleich zu einer mittig angeordneten Bewehrung verstärkt werden. Eine derart ausgebildete Ausführungsform ist beispielhaft in Fig. 2 dargestellt.
  • Weiters kann vorgesehen sein, dass eine Breite des Kopfbereiches 4 zwischen 25% und 40% einer Breite des Fußbereiches 3 beträgt. Insbesondere kann die Breite des Kopfbereiches 4 im Wesentlichen 30% der Breite des Fußbereiches 3 betragen. Die Breite des Kopfbereiches 4 kann an einer Oberkante des Ortbetonkörpers 2 gemessen werden, während die Breite des Fußbereiches 3 die maximale Breite des Ortbetonkörpers 2 im Fußbereich 3 sein kann.
  • Bevorzugt kann weiters vorgesehen sein, dass die Bewehrung 5 verzinkte Stahllitzen umfasst. Hierbei können insbesondere der erste Bewehrungsstrang 6, der zweite Bewehrungsstrang 7, der dritte Bewehrungsstrang 8 und/oder der vierte Bewehrungsstrang 9 als verzinkte Stahllitze ausgebildet sein. Hierdurch kann die Bewehrung 5 näher an der Oberfläche des Ortbetonkörpers 2 angeordnet werden, da die Bewehrung 5 resistent gegenüber äußeren Umwelteinflüssen ist.
  • Vorgesehen ist, dass an einer Oberfläche des Ortbetonkörpers 2 wenigstens eine Nut 10 im Wesentlichen normal zur Längserstreckung der Ortbetonschutzwand 1 verläuft, und dass eine Tiefe der Nut 10 entlang des Verlaufes der Nut 10 variiert. Die wenigstens eine Nut 10 dient dazu, eine unkontrollierte Rissbildung und Rissausbreitung an der Oberfläche 3 des Ortbetonkörpers 2 beim Aushärten des Ortbetonkörpers 2 sowie unter Temperaturbeanspruchung zu unterbinden. Weiters kann die Nut 4 dafür sorgen, dass der Ortbetonkörpers 2 bei einem Aufprall eines Fahrzeuges an einer vorgebbaren Stelle bricht. Die Tiefe der Nut 4 kann insbesondere normal zur angrenzenden Oberfläche des Ortbetonkörpers 2 angesehen werden. Hierbei hat sich gezeigt, dass zum Erreichen einer vorgebbaren Sollbruchstelle und/oder Rissstelle des Ortbetonkörpers 2 an der Nut 4 es ausreichend ist, den Querschnitt des Ortbetonkörpers um eine vorgebbaren Anteil zu schwächen. Durch die über den Verlauf der Nut 10, also entlang der Richtung über welche die Nut verläuft, variierende Tiefe der Nut 10 kann der Ortbetonkörper 2 an vorgebbaren Bereichen geschwächt, und an wiederum anderen vorstellbaren Bereichen von einer Schwächung ausgenommen werden. Weiters kann vorgesehen sein, dass die Variation der Tiefe der Nut 10 fließend verläuft, also frei von Stufen ist.
  • Bei der Variation der Tiefe der Nut 10 kann insbesondere vorgesehen sein, dass die Nut 10 wenigstens einen ersten Bereich und wenigstens einen zweiten Bereich aufweist, und dass die Nut im ersten Bereich wenigstens 50% tiefer ist als im zweiten Bereich.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Querschnitt des Ortbetonkörpers 2 bei der Nut um 10% bis 30% geschwächt ist. Hierbei kann vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Nut 4 im Ortbetonkörper 2 einen Kernquerschnitt quer zur Längserstreckung der Ortbetonschutzwand 1 begrenzt, und dass der Kernquerschnitt 70% bis 90% der Fläche des Querschnittes eines an der Nut 10 angrenzenden Bereiches des Ortbetonkörpers aufweist.
  • Fig. 1 bis Fig. 3 sind hierbei Schnitte, welche durch die Nut 4 verlaufen. Die Fläche des Kernquerschnittes ist hierbei schraffiert dargestellt.
  • Der Ortbetonkörper 2 kann insbesondere eine Vielzahl an Nuten 4 aufweisen, welche in regelmäßigen Abständen zueinander angeordnet sind.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Nut 10 im Fußbereich 3 tiefer ausgebildet ist als im Kopfbereich 4. Hierbei kann durch die variable Tiefe der wenigstens einen Nut 4, welche im Fußbereich 3 tiefer ist als im Kopfbereich 4, Betonabplatzungen im Kopfbereich 4 besser vermieden werden, da der Kopfbereich 4 weniger geschwächt wird, wobei weiters sichergestellt werden kann, dass der Ortbetonkörper 1 an der Stelle der Nut 4 bricht. Eine derart ausgebildete Ausführungsform ist beispielhaft in Fig. 2 dargestellt.
  • Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Nut 10 im Fußbereich 3 wenigstens 50% tiefer ist als im Kopfbereich 4. Dadurch kann die Bewehrung 5 im Kopfbereich 4 mit einem großen horizontalen Abstand zueinander angeordnet werden.
  • Weiters kann vorgesehen sein, dass erste Bereich der Nut 10 im Fußbereich 3 angeordnet ist, und dass der zweite Bereich der Nut 10 im Kopfbereich 4 angeordnet ist.
  • In Fig. 1 ist eine Ausführungsform beispielhaft dargestellt, bei welcher die Nut 4 im Wesentlichen eine gleichbleibende Tiefe aufweist, und welche nicht unter den Schutzbereich fällt.
  • Weiters kann vorgesehen sein, dass die Nut 10 in einem unbewehrten Bereich des Ortbetonkörpers 2 tiefer ausgebildet ist als in einem zur Bewehrung 5 benachbarten Bereich des Ortbetonkörpers 2. Dadurch kann die Bewehrung 5 näher am Rand des Ortbetonkörpers 2 angeordnet sein, wobei weiterhin eine zuverlässige Deckung vorhanden ist. Der unbewehrte Bereich des Ortbetonkörpers 2 ist hierbei jener Bereich des Ortbetonkörpers 2, welcher nicht benachbart zu der Bewehrung 5 ist. Hierbei kann vorgesehen sein, dass die Nut in einem, einen unbewehrten Bereich des Ortbetonkörpers 2 darstellenden, mittleren Bereich des Ortbetonkörpers 2 tiefer ausgebildet ist als im Fußbereich 3 oder im Kopfbereich 4, in welchen eine Bewehrung 5 angeordnet ist. Eine derart ausgebildete Ausführungsform ist beispielhaft in Fig. 3 dargestellt.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Nut 10 in dem unbewehrten Bereich des Ortbetonkörpers 2 wenigstens 50% tiefer ist als in dem zur Bewehrung 5 benachbarten Bereich des Ortbetonkörpers 2.
  • Hierbei kann insbesondere vorgesehen sein, dass der zweite Bereich der Nut 10 benachbart zur Bewehrung 5 angeordnet ist. Hierbei kann insbesondere der erste Bereich der Nut 10 in einem unbewehrten Bereich des Ortbetonkörpers 2 angeordnet sein.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Tiefe der Nut 10 in einem zu der Bewehrung 5 benachbarten Bereich geringer ist als in einem unbewehrten Bereich des Ortbetonkörpers 2. Dadurch kann die Bewehrung 5 näher am Rand des Ortbetonkörpers 2 angeordnet sein, wobei weiterhin eine zuverlässige Deckung vorhanden ist. Hierbei kann vorgesehen sein, dass die Nut in einem mittleren Bereich des Ortbetonkörpers 2 tiefer ausgebildet ist als im Fußbereich 3 oder im Kopfbereich 4.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Tiefe der Nut 10 in dem zu der Bewehrung 5 benachbarten Bereich wenigstens 50% geringer ist als in dem unbewehrten Bereich des Ortbetonkörpers 2.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung kann insbesondere vorgesehen sein, dass eine Unterseite 11 des Ortbetonkörpers 2 an zumindest einer Seite eine Stufe 12 aufweist, und dass die Stufe 12 eine parallel zu einer Längserstreckung der Ortbetonschutzwand 1 verlaufende und an einer Seitenwand 13 des Ortbetonkörpers 2 angrenzende Ausnehmung ausbildet. Dadurch kann ein seitliches Auslenken der Ortbetonschutzwand 1 bei einem aufprallenden Fahrzeug verringert werden, da durch eine beim Aufprall auftretende Kippbewegung der Ortbetonschutzwand 1 das Material in der Ausnehmung durch den vertikalen Druck tragfähiger wird und dadurch einem seitlichem Auslenken der Ortbetonschutzwand 1 an der Stufe 12 besser entgegenwirkt. Eine derart ausgebildete Ausführungsform ist beispielhaft in Fig. 1 dargestellt.
  • Hierbei kann die Ortbetonschutzwand 1 insbesondere in einer Längsnut 17 auf einer Fahrbahndeckschicht 18 des Verkehrsweges angeordnet sein. Die Fahrbahndeckschicht 18 kann beispielsweise aus Asphalt sein. Die Längsnut 17 verläuft bevorzugt parallel zu der Längserstreckung der Ortbetonschutzwand 1.
  • Hierbei kann insbesondere vorgesehen sein, dass die Unterseite 11 des Ortbetonkörpers 2 an beiden Seiten eine Stufe 12 aufweist. Dadurch kann die Ortbetonschutzwand einfach auf einer Längsnut 17 der Fahrbahndeckschicht 18 ausgebildet werden.
  • Insbesondere wenn die Ortbetonschutzwand 1 an einem Rand eines Verkehrsweges in einer Längsnut 17 angeordnet ist, ist an einer der Fahrbahn 16 abgewandten Seite der Ortbetonschutzwand 1 in der Regel ein Deckschichtüberhang 19 angeordnet. Hierbei ist üblicherweise eine Breite des Deckschichtüberhangs 19 von 0,5 m bis 1 m notwendig, um ein zu starkes seitliches Auslenken der Ortbetonschutzwand 1 zu verhindern, sofern die gesamte Unterseite 11 der Ortbetonschutzwand 1 in der Längsnut 17 angeordnet ist. Durch die Ausbildung der Stufe 12 an der Unterseite des Ortbetonkörpers 2 ist ein an der Stufe 12 angrenzender Teil des Ortbetonkörpers 2 außerhalb der Längsnut 17 angeordnet und lastet auf dem an der Längsnut 17 angrenzenden Teil der Fahrbahndeckschicht 18. Ein Anprall eines Fahrzeuges erzeugt hierbei eine Kippbewegung an der Stufe 12, wodurch durch den an der Stufe 12 angrenzender Teil des Ortbetonkörpers 2 den an der Längsnut 17 angrenzenden Teil der Fahrbahndeckschicht 18 komprimiert und dadurch tragfähiger gegenüber horizontalen Kräften macht. Dadurch kann in vorteilhafter Weise ein Deckschichtüberhang 19 von lediglich 0,1 m bis 0,2 m verwendet werden, um ein zu starkes seitliches Auslenken der Ortbetonschutzwand 1 zu verhindern. Durch die geringere notwendige Breite des Deckschichtüberhanges 19 kann der Flächenbedarf und der Aufwand zur Errichtung des Verkehrsweges verringert werden.
  • Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Stufe 12 eine an der Seitenwand 13 angrenzende Horizontalfläche 14 und eine an der Horizontalfläche 14 angrenzenden Vertikalfläche 15 aufweist, und dass eine Breite der Vertikalfläche 15 25% bis 100% einer Breite der Horizontalfläche 14 beträgt. Die Horizontalfläche 14 kann hierbei insbesondere orthogonal zu der Vertikalfläche 15 sehen. Bei einem Anprall eines Fahrzeuges kommt es hierbei bei der Kippbewegung an der Stufe 12 zu einer flächigen Kraftwirkung bei der Horizontalfläche 14 auf die an der Längsnut 17 angrenzende Fahrbahndeckschicht 18, während die Vertikalfläche 15 einen seitlichen Druck diesen Bereich der Fahrbahndeckschicht 18 ausübt. Hierbei hat sich gezeigt, dass bei diesem Verhältnis von der Horizontalfläche 14 zu der Vertikalfläche 15 eine besonders gute Wirkung erzielt werden kann.
  • Alternativ kann vorgesehen sein, dass der Ortbetonkörper 2 eine im Wesentlichen ebene Unterseite 11 aufweist. Eine derart ausgebildete bevorzugte Ausführungsform ist beispielhaft in Fig. 2 dargestellt.

Claims (13)

  1. Ortbetonschutzwand (1) umfassend einen Ortbetonkörper (2), wobei ein Profil des Ortbetonkörpers (2) sich von einem Fußbereich (3) des Ortbetonkörpers (2) zu einem Kopfbereich (4) des Ortbetonkörpers (2) hin verjüngt, wobei der Ortbetonkörper (2) mit einer im Wesentlichen durchgehenden Bewehrung (5) versehenen ist, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Oberfläche des Ortbetonkörpers (2) wenigstens eine Nut (10) im Wesentlichen normal zur Längserstreckung der Ortbetonschutzwand (1) verläuft, und dass eine Tiefe der Nut (10) entlang des Verlaufes der Nut (10) variiert.
  2. Ortbetonschutzwand (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    dass wenigstens ein erster Bewehrungsstrang (6) der Bewehrung (5) im Fußbereich (3) des Ortbetonkörpers (2) angeordnet ist, und dass ein horizontaler Abstand des ersten Bewehrungsstranges (6) zu einer gegenüberliegenden Außenkante des Ortbetonkörpers (2) mindestens 70% der maximalen Breite des Ortbetonkörpers (2) im Fußbereich (3) beträgt.
  3. Ortbetonschutzwand (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
    dass wenigstens ein zweiter Bewehrungsstrang (7) der Bewehrung (5) im Fußbereich (3) des Ortbetonkörpers (2) angeordnet ist, und dass ein horizontaler Abstand zwischen dem ersten Bewehrungsstrang (6) und dem zweiten Bewehrungsstrang (7) mindestens 50% der maximalen Breite des Ortbetonkörpers (2) im Fußbereich (3) beträgt.
  4. Ortbetonschutzwand (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
    dass wenigstens ein dritter Bewehrungsstrang (8) und ein vierter Bewehrungsstrang (9) der Bewehrung (5) horizontal voneinander beabstandet im Kopfbereich (4) des Ortbetonkörpers (2) angeordnet sind.
  5. Ortbetonschutzwand (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Breite des Kopfbereiches (4) zwischen 25% und 40% einer Breite des Fußbereiches (3) beträgt.
  6. Ortbetonschutzwand (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung (5) verzinkte Stahllitzen umfasst.
  7. Ortbetonschutzwand (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (10) im Fußbereich (3) tiefer ausgebildet ist als im Kopfbereich (4).
  8. Ortbetonschutzwand (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (10) im Fußbereich (3) wenigstens 50% tiefer ist als im Kopfbereich (4).
  9. Ortbetonschutzwand (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (10) in einem unbewehrten Bereich des Ortbetonkörpers (2) tiefer ausgebildet ist als in einem zur Bewehrung (5) benachbarten Bereich des Ortbetonkörpers (2).
  10. Ortbetonschutzwand (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (10) in dem unbewehrten Bereich des Ortbetonkörpers (2) wenigstens 50% tiefer ist als in dem zur Bewehrung (5) benachbarten Bereich des Ortbetonkörper (2).
  11. Ortbetonschutzwand (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Unterseite (11) des Ortbetonkörpers (2) an zumindest einer Seite eine Stufe (12) aufweist, und dass die Stufe (12) eine parallel zu einer Längserstreckung der Ortbetonschutzwand (1) verlaufende und an einer Seitenwand (13) des Ortbetonkörpers (2) angrenzende Ausnehmung ausbildet,
  12. Ortbetonschutzwand (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite (11) des Ortbetonkörpers (2) an beiden Seiten eine Stufe (12) aufweist.
  13. Ortbetonschutzwand (1) nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichet, dass die Stufe (12) eine an der Seitenwand (13) angrenzende Horizontalfläche (14) und eine an der Horizontalfläche (14) angrenzenden Vertikalfläche (15) aufweist, und dass eine Breite der Vertikalfläche (15) 25% bis 100% einer Breite der Horizontalfläche (14) beträgt.
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