EP2566802B1 - Liftschachttür-entriegelung - Google Patents

Liftschachttür-entriegelung Download PDF

Info

Publication number
EP2566802B1
EP2566802B1 EP11730873.4A EP11730873A EP2566802B1 EP 2566802 B1 EP2566802 B1 EP 2566802B1 EP 11730873 A EP11730873 A EP 11730873A EP 2566802 B1 EP2566802 B1 EP 2566802B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lift
cabin
skates
lift shaft
spring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP11730873.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2566802A1 (de
Inventor
Markus Henseler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to PL11730873T priority Critical patent/PL2566802T3/pl
Publication of EP2566802A1 publication Critical patent/EP2566802A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2566802B1 publication Critical patent/EP2566802B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B66B13/12—Arrangements for effecting simultaneous opening or closing of cage and landing doors

Definitions

  • This invention relates to a device for unlocking elevator shaft doors with Sp Dr Drattern according to claim 1.
  • These are, for example, metal rails with up and down slightly against the inside, ie against each other curved ends.
  • WO 97/10168 and EP 0676360 both reveal such a device.
  • These two swords are located on the upper edge of the elevator car door and thus ride with the same and tower above the elevator car. They are articulated to each other at two connecting brackets, wherein the brackets are pivotally mounted in their center about a pivot pin on a mounting plate. It therefore creates a parallelogram, so that the swords from a rest position in which they are closed and opposite each other at unequal height, the left slightly higher lying than the right, under pivoting connecting them bracket are spread in a counterclockwise direction away from each other. The left of the temple arranged sword is thereby pivoted away to the left and down from the right, and this right arranged sword pivoted away to the top right of the left-handed sword.
  • Latest lift drive designs allow a minimum shaft head height of just 240cm. This is the measure of the top floor floor up to the bottom of the lift shaft head, that is to the ceiling of the elevator shaft.
  • a lift to be installed there should still have a cabin door of 210cm height. Approximately 10cm are needed for crossing above the cabin.
  • For the lift door drive is additionally a height of 15cm are needed, so only 5cm or less are left in the top normal lift position. This free space is needed as a security buffer. If the lift with high load stops on the top floor, exactly at floor level, and is then relieved, the cabin can still raise by a few cm due to the elasticity of the suspension ropes.
  • the furthest upstanding parts of a lift cabin are the expansion of the door door unlocking belonging to the door drive. If a lift out of any. If the regular uppermost position passes over slightly, there is a risk that these spreader blades will touch the elevator shaft ceiling with their upper ends and will subsequently become curved and then jam. By such an incident, the entire lift can be put out of operation, with all consequences, and that only because of one or two slightly crooked rails or these swords, It can be blocked people in the elevator cabin, it muse be called a service and rescue team and the lift must be repaired on the spot. This can take hours and is associated with many inconveniences for the operator and the users of the lift.
  • the object of the present invention is therefore to provide a Liftchachtt-Entelegelung in the form of Sp Schwarzhetern, which reports the above problems.
  • the object is achieved by a lift shaft door unlocking with Sp Dr Dr Dr Dr Dr Dr Drattern the door drive of the elevator car, which is characterized in that the swords of the lift shaft door unlocking are made resilient, so that they are compliant in a possible Touchieren the lift shaft head over an adjustable path, and after driving away the elevator car from the lift shaft head back to their original position.
  • the swords of the lift shaft door unlocking are made resilient, so that they are compliant in a possible Touchieren the lift shaft head over an adjustable path, and after driving away the elevator car from the lift shaft head back to their original position.
  • FIG. 1 shows the problem on which this invention is based. Shown is a lift cabin 1 in the elevator shaft 7, in its uppermost position, that is stopped on the uppermost access level 5. Above the elevator shaft head 2 is located. The lift shaft head 2 here has a height of 260 cm in the uppermost access level 5. On top of the here right side of the elevator car 1, that is on the side of her door 26 is above the door drive 3 housed. This includes two Sp Drechter 4, which are shown here seen from the side, so you see only one of the two Sp Drhyroid 4. A lift shaft head 6 with only 240 cm height from the top level of access 5 is indicated by dashed lines. As can be seen, the upper ends of the marked expansion tabs 4 project beyond the lower limit of this reduced lift shaft head 6.
  • FIG. 2 Such a construction of the spreader blades 4 is shown on a lift door drive.
  • the elevator cabin 1 in a view of that side of the elevator cabin 1, on which a door is present. Shown is in the image section only the upper left edge region of the elevator car 1.
  • the door drive includes a not visible here electric motor, which drives a toothed belt 8.
  • This toothed belt 8 carries the lift door guided laterally on rollers back and forth, after which the door drive is released by notching the pawl 12 of the counter pawl 13.
  • the lift door and the elevator shaft door may only be opened when the lift is stopped in an access level, or at least immediately before this access level is at a stop, so in the final stages of his journey.
  • the elevator motor for the lift doors not only has to open the elevator car doors, but also the elevator shaft doors on every level of access. That is true, if it is is now a one- or multi-part lift car door and associated elevator shaft door, which opens only on one side as well as for such elevator car and elevator shaft doors of two single or multi-part door wings, the opening from the center on two sides of each other be pushed away.
  • This purpose is basically a driver construction, by means of which the elevator shaft doors are dragged by the moving elevator car doors, both for opening and closing the shaft door or shaft doors.
  • the lift shaft doors therefore do not have their own drives.
  • the lift shaft doors must always be locked, so that they can not be opened from the outside, so that someone could not fall into the empty elevator shaft.
  • To unlock the elevator car doors as well as the elevator shaft doors on each access level serves a lift cabin door unlocking in the form of Sp Drhen 4 on the door drive the elevator car.
  • These two swords 4 are arranged on a mounting plate 10 and slidably guided by guides 11 in the vertical direction, as indicated above by the double arrows. The two ends, so the upper and lower ends of the swords 4 are tapered towards each other.
  • the guides 11 and thus also the swords 4 are also connected to each other via the pivotable on the bolts 16,17 connecting bracket 14 and 15, so that a parallelogram is formed.
  • the guides 11 with their held and guided swords 4 can therefore be pivoted about the pivot axes of the bolts 16,17 of these two strap 14,15, that is along the two for each guide 11 drawn curved double arrows.
  • the guide 11 left with her sword 4 is thus pivoted clockwise to the top right and vice versa, and the guide 11 right with her sword 4 simultaneously clockwise to the bottom left and vice versa.
  • the swords are at a maximum possible distance from each other weggesp Sont and operate so when entering a development level in cooperation with a latch on the shaft door the shaft door lock and unlocked.
  • the swords are so long running so that they can be effective even before the elevator car has reached a level of accessibility and thus the lift shaft door already during the stopping - it is that the elevator car from below or from above - unlocked and the elevator shaft door to be opened can.
  • the swords 4 are pivoted together, ie in the end positions according to the drawn curved double arrows.
  • the swords 4 are motorized via the upper connecting bracket 14 and its extension 23 as soon as the door opening motor comes into action, which is achieved by the arrival of the lift in the vicinity of a development level, which was previously selected.
  • the two swords 4 of this elevator car door lock are now yielding to the elevator car. This is realized here by they are not displaced against the top in the respective guide 11, however, are downwardly slidably piece by piece. Between the guide 11 and the lower end of the sword 4 carried by it, a tension spring 9 is installed, which thus always pulls the sword 4 in the guide 11 upwards into its uppermost position within the guide 11. At a Any touching the lift shaft head at the top of the elevator shaft so the sword 4 can escape down over an adjustable distance, and the tension spring 9 is extended accordingly. As soon as the elevator car 1 moves away from the lift shaft head again, the spring 9 pulls the sword 4 back to its original position.
  • FIG. 3 shows a view of the locking mechanism in the upper part of a lift shaft door, that is on the elevator shaft, in the locked state of the door.
  • This mechanism then lies directly opposite the elevator shaft door release as in FIG. 2 shown and described above, that is in the way opposite, as if the front of the drawing sheet with FIG. 2 on the front of the drawing sheet FIG. 3 was 4, so vis-à-vis.
  • This mechanism on the elevator shaft door is in FIGS. 3 and 4 and consists of a pivot plate 18 which carries two rollers 19,20, a roller 19 bottom right, and a roller 20 at the top left of an upwardly extending lever 25.
  • the pivot plate 18 extends to the left in a lateral extension 24, which below has an angled forward toward the viewing direction of the viewer towards pawl 21.
  • this movable pawl 21 is in mechanical engagement with a stationary pawl 22 on the elevator shaft door.
  • the elevator shaft door which is connected to the stationary pawl 22 is therefore locked and can be moved back and forth only within the small play of the pawl 21 within the stationary pawl 22.
  • the elevator shaft door facing side of the elevator car in its closed state, first depending on the bottom or top - where the elevator car just comes - between the two rollers 19,20 on the pivot plate 18. Earliest after their bevelled ends have passed the rollers 19,20 and thus passed them, the two swords 4 are spread apart in parallel by the door drive of the elevator car via extension 23 and upper connecting bracket 14.
  • FIG. 4 shows the same locking mechanism, but now in the open state of the lock.
  • the pivot plate 18 was pivoted by pushing away the belden rollers 19,20 by the intermediate Sohwerter 4 by a few degrees counterclockwise downward, so that the pawl 21 was moved away from the counter pawl 22.
  • the shaft door is unlocked and can be taken by a driver on the lift door drive and thus opened and closed again.
  • the Liftschechtt unlocking but also be designed so that the entire Sp Dahlhet construction is constructed on a mounting plate 10, which is itself mounted resiliently to the elevator car 1 in the vertical direction, that is, it is slidably guided, so at a possible Touchieren the lift shaft head with the upper ends of the Sp Schwarzheter 4, the entire mounting plate 10 against a spring force is displaced and thus also arranged thereon Sp Schwarzheter 4 on an adjustable distance relative to the elevator cabin are yielding. After driving away the elevator car 1 from the lift shaft head takes the mounting plate 10 with the Sp Dr Drechtern 4 back to their original position.
  • This construction can be designed so that the mounting plate 10 is slidably mounted along its own guide, being held spring loaded in the uppermost displacement position.
  • springs springs of all kinds can be used in both cases, such as steel tension springs 9, steel compression springs, bellows springs, disc springs, gas springs, oil pressure springs, etc., depending on the straight preferred construction.
  • springs springs of all kinds can be used in both cases, such as steel tension springs 9, steel compression springs, bellows springs, disc springs, gas springs, oil pressure springs, etc., depending on the straight preferred construction.
  • simple leaf springs made of steel or a plastic material can be used, which are then effective between the elevator car 1 and the swords 4 or between the elevator car 1 and the mounting plate 10.
  • a leaf spring made of glass fiber may be used.

Description

  • Diese Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Entriegelung von LiftschachtTüren mit Spreizschwertern gemäss Anspruch 1. Das sind z.B. Metallschienen mit oben und unten leicht gegen innen, also gegeneinander hin gekrümmten Enden.
    WO 97/10168 und EP 0676360 offenbaren beide so eine Vorrichtung.
  • Diese beiden Schwerter befinden sich am oberen Randbereich der Liftkabinentüre und fahren also mit derselben mit und überragen die Liftkabine nach oben. Sie sind an zwei verbindenden Bügeln gelenkig miteinander verbunden, wobei die Bügel in ihrem Zentrum je um einen Achsbolzen an einer Montageplatte schwenkbar gelagert sind. Es entsteht daher ein Parallelogramm, sodass die Schwerter aus einer Ruheposition, in welcher sie geschlossen sind und auf ungleicher Höhe einander gegenüberliegen, das linke etwas höher liegend als das rechte, unter Schwenkung der sie verbindenden Bügel im Gegenuhrzeigersinn voneinander weg gespreizt werden. Das links der Bügel angeordnete Schwert wird dabei nach links und abwärts vom rechts angeordneten wegschwenkt, und dieses rechts angeordnete Schwert umgekehrt nach rechts oben vom links angeordnete Schwert weggeschwenkt.
  • Neuste Liftantriebskonstruktionen erlauben eine minimale Schachtkopfhöhe von bloss noch 240cm. Das ist das Mass vom obersten Stockwerkboden bis hinauf an die Unterseite des Liftschachtkopfes, das heisst an die Decke des Liftschachtes. Ein dort einzubauender Lift soll trotzdem eine Kabinentür von 210cm Höhe aufweisen. Ca. 10cm werden für die Überfahrt oben über der Kabine benötigt. Für den Lifttürenantrieb wird zusätzlich eine Höhe von ca. 15cm benötigt, Somit verbleiben In der obersten normalen Liftposition nur noch ca. 5cm oder hoch weniger übrig. Dieser Freiraum wird als Sicherheltspuffer benötigt. Wenn der Lift mit grosser Last Im obersten Stockwerk anhält, genau auf Stockwerkhöhe, und dann entlastet wird, so kann sich die Kabine aufgrund der Elastizität der Tragseile noch um einige cm anheben. Auch wenn der Lift aus antriebstechnischen Gründen die reguläre oberste Position um einige Zentimeter überfahren sollte, braucht es dafür einen gewissen Spielraum. Auch dann muss noch ein Spalt breit Luft bis zum Liftschachtkopf vorhanden sein, damit In keinem Fall die Liftkabine an demseiben anschlagen kann.
  • Die am weitesten nach oben ragenden Teile an einer Liftkabine sind die zum Türantrieb gehörigen Spreizschwerter für die Schachttür-Entriegelung. Wenn ein Lift aus irgendwelchen. Gründen die reguläre oberste Position leicht überfährt, so besteht die Gefahr, dass diese Spreizschwerter mit ihren oberen Enden die Liftschachtdecke touchieren und in der Folge verkrümmt werden und sodann verktemmen. Durch einen solchen Vorfall kann die gesamte Liftanlage ausser Betrieb gesetzt werden, mit allen Folgekonsequenzen, und das bloss wegen einem oder zwei leicht verkrümmten schienen bzw. diesen Schwertern, Es können Leute in der Liftkabine blockiert werden, es muse ein Service- und Rettungsteam gerufen werden und der Lift muss an Ort und Stelle repariert werden. Das kann Stunden dauern und ist mit vielen Unannehmlichkelten für den Betreiber und die Benützer des Liftes verbunden.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, eine Liftchachttür-Entelegelung In Form von Spreizschwertern anzugeben, welche die oben genannten Probleme vermeldet.
  • Die Aufgabe wird gelöst von einer Liftschachttür-Entriegelung mit Spreizschwertern am Türantrieb der Liftkabine, die sich dadurch auszeichnet, dass die Schwerter der Liftschachttür-Entriegelung nachgiebig ausgeführt sind, sodass sie bei einem allfälligen Touchieren des Liftschachtkopfes über eine einstellbare Wegstrecke nachgiebig sind, und nach Wegfahren der Liftkabine vom Liftschachtkopf wieder ihre ursprüngliche Position einnehmen.
  • Anhand der Zeichnungen wird diese Liftschachttüren-Entriegelung dargestellt, ihre Konstruktion wird beschrieben und ihre Funktion wird erklärt.
    Es zeigt:
    • Figur 1:
    Eine schematische Darstellung der Problematik mit dem knappen Freiraum oberhalb der Spreiz-Schwerter und dem Liftschachtkopf;
    Figur 2:
    Den oberen Endbereich einer Liftkabine mit ihrem Türantrieb und der zugehörigen Liftschachttür-Entriegelung in Form von Spreizschwertern;
    Figur 3:
    Eine Türverriegelung einer Liftschachttüre im verriegelten Zustand, zur Entriegelung zu betätigen durch die Spreizschwerter des Türantriebes der Liftkabine;
    Figur 4:
    Eine Türverriegelung einer Liftschachttüre im entriegelten Zustand, betätigt durch die Spreizschwerter des Türantriebes der Liftkabine.
  • Die Figur 1 zeigt die Problematik auf, welche dieser Erfindung zugrunde liegt. Gezeigt ist eine Liftkabine 1 im Liftschacht 7, in ihrer obersten Position, das heisst angehalten auf der obersten Erschliessungsebene 5. Oben ist der Liftschachtkopf 2 eingezeichnet. Der Liftschachtkopf 2 weist hier in der obersten Erschliessungsebene 5 eine Höhe von 260cm auf. Oben auf der hier rechten Seite der Liftkabine 1, das heisst auf der Seite ihrer Türe 26 ist oberhalb derselben der Türantrieb 3 untergebracht. Dieser schliesst zwei Spreizschwerter 4 ein, die hier von der Seite gesehen dargestellt sind, weswegen man nur eines der beiden Spreizschwertern 4 sieht. Ein Liftschachtkopf 6 mit bloss 240cm Höhe ab der obersten Erschliessungsebene 5 ist strichliniert angedeutet. Wie man erkennt, ragen die oberen Enden der eingezeichneten Spreizschwerter 4 über die untere Begrenzung dieses reduzieren Liftschachtkopfes 6 hinaus. Wäre dieser Liftschachtkopf 6 real, so würden die Spreizschwerter 4 mit dem Liftschachtkopf 6 kollidieren und in der Folge würden sie deformiert. Diese dann verkrümmten Spreizschwerter 4 würden die gesamte Liftanlage havarieren und ausser Betrieb setzen, mit allen negativen Konsequenzen. Ein grosser Aufwand wäre nötig, um den Lift wieder in Betrieb zu setzen, nicht zu reden von der stets als unangenehm empfunden Ausfallzeit.
  • Der Druck wächst indessen, immer niedrigere Liftschachtköpfe zu realisieren, und gleichzeitig hohe Liftkabinen mit 210cm hohen Lifttüren zu verbauen, wie eingezeichnet. Das scheiterte bisher an den Spreizschwertern, die dann sehr gefährdet wären und im Grenzfall am Liftschachtkopf beschädigt würden. Der Lifttürenantrieb 3 benötigt an einer Liftkabine 1 eine zusätzliche Höhe von ca. 15cm, womit man von der obersten Erschliessungsebene 5 aus gemessen bereits bei 210cm plus 15cm = 225cm ist. Weitere ca. 10cm werden für die Überfahrt oben über der Kabine 1 benötigt, sodass man bereits bei 235cm ist. Diese Toleranz ist zu gering, als dass jegliche Havarie ausgeschlossen werden könnte und das ist der Anlass für die vorliegende Erfindung.
  • Die Lösung besteht darin, die Spreiz-Schwerter 4 nachgiebig auszuführen, sodass diese im Falle einer Kollision mit dem Liftschachtkopf 6 nachgeben können und hernach beim Abwärtsfahren der Liftkabine 1 wieder ihre ursprüngliche Position einnehmen. In Figur 2 ist eine solche Konstruktion der Spreizschwerter 4 an einem Lifttürenantrieb gezeigt. Man erkennt hier die Liftkabine 1, und zwar in einem Blick auf jene Seite der Liftkabine 1, an welcher eine Türe vorhanden ist. Gezeigt ist im Bildausschnitt bloss der linke obere Randbereich der Liftkabine 1. Der Türantrieb schliesst einen hier nicht sichtbaren Elektromotor ein, welcher einen Zahnriemen 8 antreibt. Dieser Zahnriemen 8 schleppt die Lifttüre seitlich auf Rollen geführt hin und her, nach dem der Türantrieb durch Ausklinken der Klinke 12 von der Gegenklinke 13 freigegeben ist. Die Lifttüre und die Liftschachtüre darf nur dann geöffnet werden können, wenn der Lift in einer Erschliessungsebene angehalten, ist oder mindestens unmittelbar vor dieser Erschliessungsebene am Anhalten ist, also in der Endphase seiner Fahrt.
  • Der Liftmotor für die Lifttüren muss nicht bloss die Liftkabinentüren öffnen, sondern auch die Liftschachttüren auf jeder Erschliessungsebene. Das gilt, ob es sich nun um eine ein- oder mehrteilige Liftkabinentüre und zugehörige Liftschachttüre handelt, die sich nur auf eine Seite hin öffnet wie auch für solche Liftkabinen- und Liftschachttüren aus zwei ein- oder mehrteiligen Türflügeln, die zum Öffnen von der Mitte aus auf zwei Seiten hin voneinander weggeschoben werden. Hierzu dient grundsätzlich eine Mitnehmer-Konstruktion, mittels welcher die Liftschachttüren von den sich verschiebenden Liftkabinentüren mitgeschleppt werden, sowohl zum Öffnen wie auch zum Schliessen der Schachttüre oder der Schachttüren. Die Liftschachttüren verfügen also über keine eigenen Antriebe. Dadurch ist nur ein Elektromotor für die Liftkabinentüre oder die Liftkabinentüren nötig, und dieser öffnet und schliesst dann in jeder Erschliessungsebene durch ein Mitschleppen auch die jeweiligen Liftschachttüren. Das wiederum darf nur dann möglich sein, wenn die Liftkabine jeweils in der richtigen Position gegenüber der Liftschachttüre steht.
  • Die Liftschachttüren müssen grundsätzlich verriegelt sein, sodass sie von aussen nicht geöffnet werden können, damit nicht jemand in den leeren Liftschacht stürzen könnte. Zum Entriegeln der Liftkabinentüre wie auch der Liftschachttüren auf jeder Erschliessungsebene dient eine Liftkabinen-Türentriegelung in Form von Spreizschwertern 4 am Türantrieb der Liftkabine. Diese beiden Schwerter 4 sind auf einer Montageplatte 10 angeordnet und längs von Führungen 11 in vertikaler Richtung verschiebbar geführt, wie oben mit den Doppelpfeilen angedeutet. Die beiden Enden, also das obere und das unteren Ende der Schwerter 4 sind gegen einander hin gerichtet abgeschrägt. Die Führungen 11 und somit auch die Schwerter 4 sind ausserdem über die an den Bolzen 16,17 schwenkbaren Verbindungsbügel 14 und 15 miteinander verbunden, sodass ein Parallelogramm gebildet wird. Die Führungen 11 mit den von ihnen gehaltenen und geführten Schwertern 4 können daher um die Schwenkachsen der Bolzen 16,17 dieser beiden Bügel 14,15 verschwenkt werden, das heisst längs der beiden für jede Führung 11 eingezeichneten gebogenen Doppelpfeile. Die Führung 11 links mit ihrem Schwert 4 wird also im Uhrzeigersinn nach rechts oben geschwenkt und umgekehrt, und die Führung 11 rechts mit ihrem Schwert 4 gleichzeitig im Uhrzeigersinn nach links unten und umgekehrt. Im gezeigten Zustand sind die Schwerter mit maximal möglichem Abstand voneinander weggespreizt und betätigen damit beim Einfahren in eine Erschliessungsebene unter Zusammenwirkung mit einer Klinke an der Schachttüre die Schachttüren-Verriegelung und entriegelt. Die Schwerter sind deswegen so lange ausgeführt, damit sie wirksam werden können, noch bevor die Liftkabine eine Erschliessungsebene vollends erreicht hat und also die Liftschachttüre schon während des Anhaltevorgangs - sei es dass die Liftkabine von unten oder von oben kommt - entriegelt und die Liftschachttüre geöffnet werden kann. Während der Normalfahrt der Liftkabine, das heisst ausserhalb der Erschliessungsebenen, sind die Schwerter 4 zusammengeschwenkt, also in den Endpositionen gemäss den eingezeichneten gebogenen Doppelpfeilen. Die Schwerter 4 werden über den oberen Verbindungsbügel 14 und dessen Fortsatz 23 motorisch betätigt, sobald der Türöffnungsmotor in Aktion tritt, was durch das Ankommen des Liftes in den Nahbereich einer Erschliessungsebene erfolgt, die zuvor angewählt wurde. Dann werden also diese beiden Schwerter 4 von ihrem geschlossenen Zustand aus, nachdem sie von unten oder oben in diesem noch geschlossenen Zustand zwischen zwei Rollen 19,20 eingefahren sind, welche an der Schachttür-Verriegelung montiert sind, wie dieselben in Figur 3 und 4 gezeigt sind, auseinandergespreizt. Durch das Auseinanderspreizen der Schwerter 4 und damit voneinander Wegdrücken der beiden Rollen 19,20 wird die Schwenkplatte 18, an welcher die Rollen 19,20 angebaut sind, mit ihrer Verlängerung 24 in der Zeichnung im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt, nämlich aus der Position wie in Figur 3 gezeigt in die Position wie in Figur 4 gezeigt. Die Klinke 21 an der Verlängerung 24 wird dadurch aus Klinke 22 herausgeschwenkt und die Schachttür-Verriegelung ist damit entriegelt, wie das im Folgenden noch detaillierter beschrieben wird.
  • Als Besonderheit sind nun die beiden Schwerter 4 dieser Liftkabinen-Türverriegelung gegenüber der Liftkabine nachgiebig ausgeführt. Das ist hier realisiert, indem sie gegen oben in der jeweiligen Führung 11 nicht verschiebbar sind, hingegen nach unten hin ein Stückweit verschiebbar sind. Zwischen der Führung 11 und dem unteren Ende des von ihr getragenen Schwertes 4 ist eine Zugfeder 9 eingebaut, welche also das Schwert 4 in der Führung 11 stets nach oben in seine oberste Position innerhalb der Führung 11 zieht. Bei einem allfälligen Touchieren des Liftschachtkopfes am oberen Ende des Liftschachtes kann so das Schwert 4 nach unten über eine einstellbare Wegstrecke ausweichen, und die Zugfeder 9 wird entsprechend ausgezogen. Sobald die Liftkabine 1 wieder vom Liftschachtkopf wegfährt, zieht die Feder 9 das Schwert 4 wieder in seine ursprüngliche Position zurück.
  • Die Figur 3 zeigt einen Blick auf den Verriegelungsmechanismus im oberen Bereich einer Liftschacht-Türe, das heisst am Liftschacht, und zwar im verriegelten Zustand der Türe. Dieser Mechanismus liegt dann direkt gegenüber der Liftschachttür-Entriegelung wie in Figur 2 gezeigt und oben beschrieben, das heisst in der Weise gegenüber, wie wenn man die Vorderseite des Zeichnungsblattes mit Figur 2 auf die Vorderseite des Zeichnungsblattes mit Figur 3 bzw. 4 legen wurde, also vis-à-vis. Dieser Mechanismus an der Liftschachttüre ist in Figuren 3 und 4 dargestellt und besteht aus einer Schwenkplatte 18, die zwei Rollen 19,20 trägt, eine Rolle 19 rechts unten, und eine Rolle 20 links oben an einem sich nach oben erstreckenden Hebel 25. Die Schwenkplatte 18 erstreckt sich links in eine seitliche Verlängerung 24, welche unten eine nach vorne, zur Blickrichtung des Betrachters hin abgewinkelte Klinke 21 aufweist. In der dargestellten Position steht diese bewegliche Klinke 21 in mechanischem Eingriff mit einer stationären Klinke 22 an der Liftschachttüre. Die Liftschachttüre, die mit der stationären Klinke 22 verbunden ist, ist daher verriegelt und kann nur innerhalb des geringen Spiels der Klinke 21 innerhalb der stationären Klinke 22 hin und her verschoben werden. Zum Entriegeln fahren die Spreizschwerter 4 an der oberen, der Liftschachttüre zugewandten Seite der Liftkabine in ihrem geschlossenen Zustand zunächst je nach dem von unten oder oben - woher eben die Liftkabine gerade kommt - zwischen die beiden Rollen 19,20 an der Schwenkplatte 18. Frühestens nachdem ihre abgeschrägten Enden die Rollen 19,20 passiert haben und also an ihnen vorbeigefahren sind, werden die beiden Schwerter 4 durch den Türantrieb der Liftkabine via Fortsatz 23 und oberen Verbindungsbügel 14 parallel auseinandergespreizt. Dadurch werden die Rollen 19,20 voneinander weggedrückt, was ein Drehmoment auf die Schwenkplatte 18 erzeugt, die in der Folge in Richtung des gebogenen Pfeils in Figur 4 im Gegenuhrzeigersinn leicht geschwenkt wird. Dadurch fährt die Klinke 21 nach unten und wird von der Gegenklinke 22 weggeschwenkt und somit Ist die Liftschachttüre entriegelt und für eine seltliche Verschiebung freigegeben.
  • Die Figur 4 zeigt denselben Verriegelungsmechanismus, Jetzt aber in geöffnetem Zustand der Verriegelung. Die Schwenkplatte 18 wurde durch das voneinander Wegdrücken der belden Rollen 19,20 durch die zwischenllegenden Sohwerter 4 um einige Winkelgrade im Gegenuhrzeigersinn nach unten geschwenkt, sodass die Klinke 21 von der Gegenklinke 22 weggefahren wurde. Damit ist die Schachttüre entriegelt und kann von einem Mitnehmer am Lifttürenantrieb mitgenommen und somit geöffnet und auch wieder geschlossen werden.
  • Wesentlich ist also an dieser Liftschachttür-Entriegelung, dass einer Deformation der Spreizschwerter vermieden wird, wenn diese allenfalls den Liftschachtkopf am oberen Ende des Liftschachtes touchleren sollten, indem die Schwerter 4 der Liftschachtür-Entriegelung gegenüber der Liftkabine 1 nachgiebig aufgeführt sind. Das Ist zum Beispiel gewährleistet indem sie wie beschrieben an der Spreizschwert-Konstruktion selbst, das heisst an der Montageplatte 10 länge Je einer Führung 11 verschiebbar gelagert sind. Und das kann wie beschrieben dadurch realisiert sein, dass sie federbelastet in der obersten Verschiebeposition gehalten sind, und durch Kraftbeaufschlagung ihrer oberen Enden von oben infolge Kollision mit dem Liftschachtkopf gegen die Kraft der Federn auf der Montageplatte 10 nach unten verschiebbar sind, und durch diese Federn nach Freigabe ihrer oberen Enden In die oberste Verschiebeposition zurückgestellt werden,
  • Als alternative Ausführung kann die Liftschechttür-Entriegelung aber auch so gestaltet sein, dass die gesamte Spreizschwert-Konstruktion auf einer Montageplatte 10 aufgebaut ist, welche selbst an der Liftkabine 1 in vertikaler Richtung nachgiebig montiert ist, Das heisst, sie ist verschiebbar geführt, sodass bei einem allfälligen Touchieren des Liftschachtkopfes mit den oberen Enden der Spreizschwerter 4 die gesamte Montageplatte 10 gegen eine Federkraft Verschiebbar ist und somit auch die darauf angeordneten Spreizschwerter 4 über eine einstellbare Wegstrecke gegenüber der Liftkabine nachgiebig sind. Nach Wegfahren der Liftkabine 1 vom Liftschachtkopf nimmt die Montageplatte 10 mit den Spreizschwertern 4 wieder ihre ursprüngliche Position ein. Diese Konstruktion kann so ausgeführt sein, dass die Montageplatte 10 längs einer eigenen Führung verschiebbar gelagert ist, wobei sie federbelastet in der obersten Verschiebeposition gehalten ist. Durch Kraftbeaufschlagung der oberen Enden der an ihr angebauten Spreizschwerter 4 von oben infolge Kollision mit dem Liftschachtkopf wird sie dann gegen die Kraft der Federn nach unten verschoben. Und nach Freigabe der oberen Enden der Spreizschwerter 4 wird die Montageplatte 10 kraft der Federn wieder in ihre oberste Verschiebeposition zurückgestellt. Als Federn können in beiden Fällen Federn aller Art eingesetzt werden, etwa Stahl-Zugfedern 9, Stahl-Druckfedern, Balgfedern, Tellerfedern, Gasdruckfedern, Öldruckfedern etc., je nach gerade bevorzugter Konstruktion. Als Variante können durch angepasste Konstruktionen auch einfache Blattfedern aus Stahl oder einem Kunststoff-Material eingesetzt werden, die dann zwischen der Liftkabine 1 und den Schwertern 4 oder zwischen der Liftkabine 1 und der Montageplatte 10 wirksam sind. Als geeignet kann sich auch eine Blattfeder aus Glasfiber erweisen.

Claims (10)

  1. Liftschachttür-Entriegelung mit Spreizschwertern (4) am Türantrieb (3) der Liftkabine, die dazu bestimmt sind, beim Einfahren der Liftkabine in eine Erschliessungsebene zwischen Rollen (19,20) an einer Schwenkplatte (18) mit Klinke (21) an der Liftschachttür zu fahren und dabei die Rollen (19,20) unter Schwenkung der Schwenkplatte (18) und Ausklinken der Klinke (21) auseinanderzuschieben und dadurch die Liftschachttür-Verriegelung zu entriegeln, dadurch gekennzeichnet, dass die Spreizschwerter (4) der Liftschachttür-Entriegelung gegenüber der Liftkabine (1) nachglebig ausgeführt sind, sodass sie bei einem allfälligen Touchieren des Liftschachtkopfes (2,6) am oberen Ende des Liftschachtes über eine einstelibare Wegstrecke nachgiebig sind, und nach Wegfahren der Liftkabine (1) vom Liftschachtkopf (2) wieder ihre ursprüngliche Position einnehmen.
  2. Liftschachttür-Entriegelung mit Spreizschwertern (4) am Türantrieb (3) der Litkabine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwerter (4) der Liftkabinen-Türe gegenüber der Liftkabine (1) nachgiebig ausgeführt sind, indem sie an einer fest an der Liftkabine angebauten Montageplatte (10) längs je einer Führung (11) verschiebbar gelagert sind, wobei sie von je einer Feder (9) federbelastet in der obersten Verschiebeposition gehalten sind, und durch Kraftbeaufschlagung ihrer oberen Enden von oben infolge Kollision mit dem Liftschachtkopf (2,6) gegen die Kraft der Federn (9) nach unten verschiebbar sind, und durch diese Federn (9) nach Freigabe ihrer oberen Enden in die oberste Verschiebeposition zurückgestellt werden.
  3. Liftschachttür-Entriegelung mit Spreizschwertern (4) am Türantrieb der Liftkabine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Spreizschwerter (4) an einer Montageplatte (10) angebaut sind, die in vertikaler Richtung gegen eine Federkraft verschiebbar an der Liftkabine angebaut ist, sodass bei einem allfälligen Touchieren des Liftschachtkopfes (2,6) mit den oberen Enden der Spreizschwerter (4) die Montageplatte (10) und somit die darauf angeordneten Spreizschwerter (4) über eine einstellbare Wegstrecke nachgiebig verschiebbar ist, und nach Wegfahren der Liftkabine vom Liftschachtkopf wieder ihre ursprüngliche Position einnimmt.
  4. Liftschachttür-Entriegelung mit Spreizschwertern (4) am Türantrieb (3) der Liftkabine (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageplatte (10) der Liftschacht-Türverriegelung gegenüber der Liftkabine (1) verschiebbar ausgeführt ist, indem sie längs einer Führung verschiebbar gelagert ist, wobei sie durch mindestens eine Feder federbelastet in der obersten Verschiebeposition gehalten ist, und durch Kraftbeaufschlagung der oberen Enden der an ihr fest angebauten Spreizschwerter (4) von oben infolge Kollision mit dem Liftschachtkopf (2,6) gegen die Kraft der mindestens einen Feder nach unten verschiebbar sind, und durch diese mindestens eine Feder (9) nach Freigabe der oberen Enden der Spreizschwerter (4) in die oberste Verschiebeposition zurückgestellt wird.
  5. Liftschachttür-Entriegelung mit Spreizschwertern (4) am Türantrieb (3) der Liftkabine (1) nach einem der Ansprüche 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Feder (9) eine Stahl-Zugfeder ist.
  6. Liftschachttür-Entriegelung mit Spreizschwertern (4) am Türantrieb (3) der Liftkabine (1) nach einem der Ansprüche 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Federn mindestens eine Stahl-Druckfeder, eine Balgfeder oder eine Tellerfeder einschliessen.
  7. Liftschachttür-Entriegelung mit Spreizschwertern (4) am Türantrieb (3) der Liftkabine (1) nach einem der Ansprüche 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Federn mindestens eine Gasdruckfeder oder Öldruckfeder einschliessen.
  8. Liftschachttür-Entriegelung mit Spreizschwertern (4) am Türantrieb (3) der Liftkabine (1) nach einem der Ansprüche 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Federn je aus einer Blattfeder aus Stahl bestehen, die zwischen der Liftkabine (1) einerseits und den Schwertern (4) oder der Montageplatte (10) andrerseits wirksam sind.
  9. Liftschachttür-Entriegelung mit Spreizschwertern (4) am Türantrieb (3) der Liftkabine (1) nach einem der Ansprüche 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Federn je aus einer Blattfeder aus Kunststoff-Material bestehen, die zwischen der Liftkabine (1) einerseits und den Schwertern (4) oder der Montageplatte (10) andrerseits wirksam sind.
  10. Liftschachttür-Entriegelung mit Spreizschwertern (4) am Türantrieb (3) der Liftkabine (1) nach einem der Ansprüche 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Federn je aus einer Blattfeder aus Glasfiber bestehen, die zwischen der Liftkabine (1) einerseits und den Schwertern (4) oder der Montageplatte (10) wirksam sind.
EP11730873.4A 2010-05-07 2011-05-01 Liftschachttür-entriegelung Active EP2566802B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL11730873T PL2566802T3 (pl) 2010-05-07 2011-05-01 Układ odblokowania drzwi szybu windy

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH00704/10A CH702569B1 (de) 2010-05-07 2010-05-07 Liftschachttür-Entriegelung.
PCT/CH2011/000095 WO2011137545A1 (de) 2010-05-07 2011-05-01 Liftschachttür-entriegelung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2566802A1 EP2566802A1 (de) 2013-03-13
EP2566802B1 true EP2566802B1 (de) 2013-09-11

Family

ID=43218256

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP11730873.4A Active EP2566802B1 (de) 2010-05-07 2011-05-01 Liftschachttür-entriegelung

Country Status (19)

Country Link
US (1) US20130105249A1 (de)
EP (1) EP2566802B1 (de)
JP (1) JP2013528545A (de)
KR (1) KR20130120984A (de)
CN (1) CN103079983B (de)
AU (1) AU2011250620A1 (de)
BR (1) BR112012028085A2 (de)
CA (1) CA2797884A1 (de)
CH (1) CH702569B1 (de)
DE (1) DE202010008630U1 (de)
DK (1) DK2566802T3 (de)
ES (1) ES2435017T3 (de)
MX (1) MX2012012906A (de)
MY (1) MY159132A (de)
PL (1) PL2566802T3 (de)
RU (1) RU2012144267A (de)
SG (1) SG184949A1 (de)
WO (1) WO2011137545A1 (de)
ZA (1) ZA201209234B (de)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5649721B2 (ja) * 2010-05-17 2015-01-07 オーチス エレベータ カンパニーＯｔｉｓ Ｅｌｅｖａｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ エレベータドア連結器アセンブリ
CN103318736B (zh) * 2013-07-05 2015-01-07 波士顿电梯(苏州)有限公司 一种电梯轿门的安全锁定机构
CN104098011B (zh) * 2014-06-27 2016-08-17 朝闻电梯装备科技（苏州）有限公司 一种集成轿门锁功能的电梯门刀装置
CN105173999B (zh) * 2015-10-21 2017-01-25 西继迅达（许昌）电梯有限公司 一种电梯伸缩门刀
CN107381305B (zh) * 2017-08-07 2023-03-03 宁波力隆机电股份有限公司 一种门刀结构
ES2880755T3 (es) 2018-04-19 2021-11-25 Gomis Rabassa Juan Ramon Dispositivos macho y hembra para el acople entre una puerta de cabina y una puerta de rellano en una instalación de ascensor de puertas deslizantes
US11034548B2 (en) * 2018-05-01 2021-06-15 Otis Elevator Company Elevator door interlock assembly
US11040852B2 (en) 2018-05-01 2021-06-22 Otis Elevator Company Elevator car control to address abnormal passenger behavior
US11046557B2 (en) 2018-05-01 2021-06-29 Otis Elevator Company Elevator door interlock assembly
US11040858B2 (en) 2018-05-01 2021-06-22 Otis Elevator Company Elevator door interlock assembly
US11155444B2 (en) 2018-05-01 2021-10-26 Otis Elevator Company Elevator door interlock assembly
EP3566995B1 (de) * 2018-05-09 2021-06-30 Otis Elevator Company Aufzugskabinentürkopplungssysteme
ES2894692T3 (es) * 2018-10-12 2022-02-15 Otis Elevator Co Sistema de desbloqueo de puerta de descansillo de elevador
CN109761128A (zh) * 2018-12-24 2019-05-17 浙江西子重工机械有限公司 一种多轿厢斜行升降机
CN113307132B (zh) * 2021-05-25 2022-09-02 天津市特种设备监督检验技术研究院(天津市特种设备事故应急调查处理中心) 安全电梯
CN115676568A (zh) 2021-07-27 2023-02-03 奥的斯电梯公司 电梯门联锁组件及电梯系统
US11760604B1 (en) 2022-05-27 2023-09-19 Otis Elevator Company Versatile elevator door interlock assembly

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB614818A (en) * 1946-08-01 1948-12-23 Melbourne Dewhurst Improvements in operating mechanism for lift gates
US3738454A (en) * 1971-07-12 1973-06-12 Dover Corp Jam proof door clutch
US5139112A (en) * 1990-10-31 1992-08-18 Otis Elevator Company Elevator car door lock
JPH0687588A (ja) * 1992-08-27 1994-03-29 Otis Elevator Co ホームエレベーター用ドアロック装置
US5538106A (en) * 1994-04-08 1996-07-23 Otis Elevator Company Rotationally stiff elevator car door coupling
FI101284B (fi) * 1995-09-13 1998-05-29 Kone Oy Järjestely hissin automaattiovien avaamisessa ja sulkemisessa ja mukaa nottaja
FR2823495B1 (fr) * 2001-04-13 2004-08-20 Otis Elevator Co Dispositif de couplage entre les portes de cabine et les portes palieres d'un ascenseur, avec securite d'ouverture
ITMI20042249A1 (it) * 2004-11-19 2005-02-19 Sematic Italia Spa Scivolo attivo per porte di cabina di ascensori
US7398862B2 (en) * 2006-06-02 2008-07-15 The Peelle Company Ltd. Car door lock
CN201062182Y (zh) * 2007-04-23 2008-05-21 苏州易升电梯部件有限公司 电梯轿门锁装置
CN102471031B (zh) * 2009-12-16 2014-06-04 蒂森克虏伯电梯股份公司 通过电梯轿厢门联动竖井门的设备
EP2794453B1 (de) * 2011-12-21 2015-05-20 Inventio AG Kabinentür-schachttür-kupplung

Also Published As

Publication number Publication date
US20130105249A1 (en) 2013-05-02
ES2435017T3 (es) 2013-12-18
SG184949A1 (en) 2012-11-29
CN103079983A (zh) 2013-05-01
WO2011137545A1 (de) 2011-11-10
WO2011137545A9 (de) 2012-10-18
ZA201209234B (en) 2014-03-26
PL2566802T3 (pl) 2014-02-28
BR112012028085A2 (pt) 2016-08-02
CH702569B1 (de) 2011-07-29
JP2013528545A (ja) 2013-07-11
DK2566802T3 (da) 2013-12-16
KR20130120984A (ko) 2013-11-05
MX2012012906A (es) 2012-12-17
CA2797884A1 (en) 2011-11-10
EP2566802A1 (de) 2013-03-13
DE202010008630U1 (de) 2010-11-25
CN103079983B (zh) 2015-02-11
RU2012144267A (ru) 2014-06-20
MY159132A (en) 2016-12-15
AU2011250620A1 (en) 2012-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2566802B1 (de) Liftschachttür-entriegelung
EP0332841B1 (de) Türantriebsvorrichtung mit Verriegelungsmechanismus für Aufzüge
EP1541517B1 (de) Einrichtung an einer Aufzugskabine zum temporären Koppeln eines Kabinentürflügels mit einem Schachttürflügel und zum Betätigen einer Kabinentürverrieglung
DE112013007252B4 (de) Aufzugkabinentür-Verriegelungsvorrichtung
EP0513509A1 (de) Aufzug
EP1541518B1 (de) Aufzugs-Türantriebsvorrichtung
EP2287104A1 (de) Türkuppler und Verriegelungsmechanismus
EP2709941B1 (de) Aufzugsystem
WO2016030296A1 (de) Einrichtung zum betätigen einer kabinen- und schachttür einer aufzugsanlage
EP1794399B1 (de) Bodenverriegelung
EP1780358A2 (de) Torantrieb mit Fangeinrichtung
WO2013153228A1 (de) Verfahren zur positionierung von gegenmitnahmemitteln einer schachttür einer aufzuganlage
DE202007014472U9 (de) Türkonstruktion für einen Aufzug
DE102018119495A1 (de) Tor mit Sicherungseinrichtung
EP2695843B1 (de) Türkuppler mit Entlastung des Schachttürriegels
EP3924285B1 (de) Aufzugsystem
AT523298B1 (de) Jalousieschrank sowie Jalousie hierfür
EP3758558B1 (de) Galley
DE102021134388A1 (de) Mitnehmersystem
EP1471029B1 (de) Vorrichtung mit bewegbarer Türdichtung für einen verschiebbaren Türflügel einer Aufzugsanlage und Aufzugsanlage mit einer solchen Vorrichtung
DE19957321B4 (de) Betätigungsvorrichtung zum gemeinsamen Öffnen und Schließen einer Aufzugkabinentür und einer gegenüberstehenden Aufzugschachttür
DE102015213233A1 (de) Schienenfahrzeug mit einer Schiebetrittanordnung
DE102013220545A1 (de) Vorrichtung zur verschieblichen Verbindung eines Fahrgastsitzes mit einer Fahrzeugstruktur
WO2019025269A1 (de) Sicherungssystem für eine türbaugruppe eines aufzugs und aufzug
DE102010049980A1 (de) Torsäule für ein Rolltor

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20121009

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
INTG Intention to grant announced

Effective date: 20130405

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 631502

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20130915

REG Reference to a national code

Ref country code: HK

Ref legal event code: DE

Ref document number: 1179237

Country of ref document: HK

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502011001339

Country of ref document: DE

Effective date: 20131107

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

Effective date: 20131210

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2435017

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20131218

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130918

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20131211

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

REG Reference to a national code

Ref country code: HK

Ref legal event code: GR

Ref document number: 1179237

Country of ref document: HK

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20131212

REG Reference to a national code

Ref country code: PL

Ref legal event code: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140111

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502011001339

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140113

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20140612

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Payment date: 20140513

Year of fee payment: 4

Ref country code: IT

Payment date: 20140531

Year of fee payment: 4

Ref country code: ES

Payment date: 20140528

Year of fee payment: 4

Ref country code: NL

Payment date: 20140521

Year of fee payment: 4

Ref country code: FR

Payment date: 20140527

Year of fee payment: 4

Ref country code: SE

Payment date: 20140520

Year of fee payment: 4

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502011001339

Country of ref document: DE

Effective date: 20140612

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20140523

Year of fee payment: 4

Ref country code: DK

Payment date: 20140521

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140501

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20150430

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20150422

Year of fee payment: 5

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20150531

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20150501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150501

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150501

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MM

Effective date: 20150601

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20160129

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150502

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150601

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150501

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150531

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150601

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20160627

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20110501

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150502

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150531

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20170522

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130911

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 631502

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20180501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160501

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20230530

Year of fee payment: 13

Ref country code: CH

Payment date: 20230602

Year of fee payment: 13