EP2466551A2

EP2466551A2 - Bordinformationssystem für Fahrzeuge

Info

Publication number: EP2466551A2
Application number: EP11191045A
Authority: EP
Inventors: Torsten Wahler
Original assignee: Continental Automotive GmbH
Current assignee: Continental Automotive GmbH
Priority date: 2010-12-20
Filing date: 2011-11-29
Publication date: 2012-06-20
Anticipated expiration: 2031-11-29
Also published as: BRPI1106968B1; CN102610006B; US20120155006A1; US8867196B2; DE102011015264A1; EP2466551B1; EP2466551A3; BRPI1106968A2; CN102610006A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Bordinformationssystem (1) für Fahrzeuge, umfassend ein Gehäuse (2), in dem eine Recheneinheit (3) und ein erster Massenspeicher (4) angeordnet und zur Datenübertragung miteinander verbundenen sind, wobei das System (1) einen zumindest teilweise aus dem Gehäuse (2) heraus bewegbaren Träger (17) umfasst, der eine Datenschnittstelle (10) für einen zweiten Massenspeicher (11) aufweist, die zur Datenübertragung mit der Recheneinheit (3) verbunden ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Bordinformationssystem für Fahrzeuge, umfassend ein Gehäuse, in dem eine Recheneinheit und ein erster Massenspeicher angeordnet und zur Datenübertragung miteinander verbunden sind.
Derartige Bordinformationssysteme für Fahrzeuge, wie beispielsweise Fahrtschreiber oder Mautgeräte, sind meist eingerichtet zur Speicherung von Fahrzeug- und Betriebsdaten des Fahrzeugs, wie beispielsweise Lenk-, Arbeits-, Bereitschafts- und Ruhezeiten von Fahrer und Beifahrer, gefahrene Wegstrecken sowie einsatzspezifische Parameter, wie z. B. Drehzahlen und andere Arbeitsvorgänge und Ereignisse am Fahrzeug.
Zur Verarbeitung und Speicherung dieser Daten sind in dem Bordinformationssystem eine Recheneinheit sowie ein mit der Recheneinheit verbundener Massenspeicher enthalten. Um gesetzliche Vorschriften zu erfüllen, kann es außerdem vorgesehen sein, dass ein derartiges Bordinformationssystem einen Drucker umfasst, mit dem gesetzlich vorgeschriebene Berichte, grafische Geschwindigkeitsprotokolle, Status- und Aktivitätsprotokolle ausgedruckt werden können.
Außer zur Erfüllung der gesetzlich vorgeschriebenen Datenerfassung und -speicherung werden derartige Bordinformationssysteme häufig auch verwendet, um zusätzliche Daten zu speichern, wie z. B. im Sekundentakt aufgezeichnete Geschwindigkeiten, Kilometerstände bei Fahrzeugstopps sowie andere Fahrzeugparameter, wie beispielsweise Drehzahlprofile.
Mit den zunehmenden Anforderungen an die Datenspeicherung durch derartige Systeme und durch zusätzliche Funktionsanforderungen besteht nun das Problem, dass die Speicherkapazität des Systems häufig nicht mehr ausreichend ist. Zudem ist das Auslesen großer Datenmengen aus dem System oft zeitaufwendig. Es ist also die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Bordinformationssystem für Fahrzeuge vorzuschlagen, welches die geschilderten Probleme löst oder zumindest abmildert. Ein derartiges Bordinformationssystem soll also eine hinreichend große Kapazität zur Datenspeicherung aufweisen. Gleichzeitig soll das System ein möglichst einfaches und schnelles Auslesen der gespeicherten Daten aus dem System erlauben.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Bordinformationssystem gemäß den unabhängigen Ansprüchen. Weiterentwicklungen und Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstände der abhängigen Ansprüche.
Ein Bordinformationssystem für Fahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst demnach ein Gehäuse, in dem eine Recheneinheit und ein erster Massenspeicher angeordnet und zur Datenübertragung miteinander verbunden sind. Das System umfasst außerdem einen zumindest teilweise aus dem Gehäuse herausbewegbaren Träger. Dieser Träger weist eine Datenschnittstelle für einen zweiten Massenspeicher auf, die zur Datenübertragung mit der Recheneinheit mit dieser verbunden ist, oder der Träger ist zumindest derart mit der Datenschnittstelle verbunden, dass diese im festen Abstand relativ zueinander angeordnet sind.
Über die Datenschnittstelle kann nun ein zweiter Massenspeicher, also ein den ersten Massenspeicher ergänzender Zusatzspeicher, in das System integriert werden, um auf diese Weise die Speicherkapazität des Systems zu erweitern. Zum einen kann also bei Bedarf mittels des zweiten Massenspeichers auf einfache Weise eine Speichererweiterung durchgeführt werden. Außerdem ist es möglich, durch Entnahme des zweiten Massenspeichers aus dem System die auf dem zweiten Massenspeicher gespeicherten Daten auf ein anderes Gerät zu übertragen. So kann der zweiten Massenspeicher nach der Entnahme aus dem System beispielsweise in ein externes Lesegerät eingesetzt und die Daten mittels des Lesegeräts ausgelesen werden.
Dadurch, dass die Datenschnittstelle auf den zumindest teilweise aus dem Gehäuse herausbewegbaren Träger angeordnet ist, lässt sich der zweite Massenspeicher besonders einfach mit der Datenschnittstelle verbinden. Dazu lässt der herausbewegbare Träger sich vorzugsweise so weit aus dem Gehäuse herausbewegen, dass die Datenschnittstelle ebenfalls aus dem Gehäuse herausbewegt wird und dann von außen leicht zugänglich ist. Im Betriebszustand des Systems, in dem sich der Träger vorzugsweise vollständig im Innenraum des Gehäuses befindet, ist die Datenschnittstelle nicht zugänglich. Auf diese Weise ist der zweite Massenspeicher im Betrieb des Systems durch das Gehäuse besonders gut vor äußeren Einflüssen, wie etwa Staub oder Wasser, geschützt. Der Träger kann als Schublade oder als Schwenkelement ausgeführt sein und beispielsweise in Schienen oder durch ein Scharnier geführt sein. Dann lässt sich der Träger also (zumindest teilweise) aus dem Gehäuse herausziehen bzw. herausschwenken und hineinschieben bzw. hineinschwenken.
In einem Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass der Träger an der Datenschnittstelle eine Aufnahme für den zweiten Massenspeicher aufweist, in die der zweite Massenspeicher zumindest teilweise aufgenommen werden kann. Die Aufnahme weist vorzugsweise eine Öffnung auf, durch die der zweite Massenspeicher in die Aufnahme eingesetzt werden kann. Vorzugsweise ist diese Öffnung der Aufnahme einer Frontseite des Gehäuses nicht zugewandt. Es ist dann also insbesondere nicht vorgesehen, dass der zweite Massenspeicher durch ein Frontelement des Systems hindurch in die Aufnahme hinein geschoben wird, wie dies etwa im Fall von Fahrerkarten mit Speicherchip üblich ist.
In einer Weiterentwicklung ist vorgesehen, dass der Träger frontseitig aus dem Gehäuse herausbewegbar ist. Dies erlaubt eine besonders einfache Bedienbarkeit, insbesondere dann, wenn es sich bei dem Gehäuse um ein Einbaugehäuse handelt, welches bis auf ein Frontelement des Systems eingebaut wird, beispielsweise in ein Armaturenbrett des Fahrzeugs.
In einer Weiterentwicklung ist vorgesehen, dass der Träger eine Vorratskammer zum Aufnehmen von Druckmaterial, wie beispielsweise Druckpapier, oder einem anderen, vorzugsweise fälschungs- und manipulationssicheren Speichermedium, aufweist. In einer besonders günstigen Anordnung der Aufnahme für den zweiten Massenspeicher ist vorgesehen, dass die Aufnahme oberhalb, unterhalb oder seitlich einer Führung für Druckbelege angeordnet ist.
Alternativ wird die vorab formulierte und zu lösende Aufgabe gelöst durch ein Bordinformationssystem für Fahrzeuge, welches ein Gehäuse umfasst, in dem eine Recheneinheit und ein erster Massenspeicher angeordnet und zur Datenübertragung miteinander verbunden sind, wobei innerhalb des Gehäuses eine Aufnahme zum zumindest teilweisen Aufnehmen eines zweiten Massenspeichers vorgesehen ist. Dabei ist ferner vorgesehen, dass die Aufnahme eine mit der Recheneinheit verbundene Datenschnittstelle aufweist zur Datenübertragung zwischen der Recheneinheit und dem zweiten Massenspeicher, wobei die Aufnahme außerdem zum Einsetzen des zweiten Massenspeichers in die Aufnahme eine Öffnung aufweist, die einer Frontseite des Gehäuses nicht zugewandt ist.
Ein derartiges erfindungsgemäßes Bordinformationssystem hat also die Eignung, durch einen zweiten Massenspeicher nachgerüstet zu werden, indem dieser zweite Massenspeicher in die Aufnahme eingesetzt wird und über die Datenschnittstelle mit der Recheneinheit verbunden wird. Somit ist bei Bedarf eine Speichererweiterung des Systems möglich. Gleichzeitig ist der zweite Massenspeicher durch das Gehäuse vor äußeren Einflüssen sicher geschützt. Ein weiterer Vorteil besteht wiederum darin, dass der zweite Massenspeicher zum Auslesen der auf ihm gespeicherten Daten aus dem System entnommen und mit einem externen Lesegerät ausgelesen werden kann.
Im Folgenden werden weitere Ausführungsformen der beschriebenen erfindungsgemäßen Bordinformationssysteme dargestellt.
In einer Weiterentwicklung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Datenschnittstelle elektrische Kontaktelemente zum Herstellen eines elektrischen Kontakts zwischen dem zweiten Massenspeicher und der Datenschnittstelle aufweist. Auf diese Weise ist eine besonders sichere, schnelle und zuverlässige Datenübertragung zwischen der Recheneinheit und dem zweiten Massenspeicher möglich.
In einer Weiterentwicklung ist vorgesehen, dass ein Innenraum des Gehäuses, der insbesondere die Datenschnittstelle und gegebenenfalls auch die Aufnahme für den zweiten Massenspeicher beinhaltet, derart abgedichtet ist, dass ein schädliches Eindringen von Staub und/oder Wasser in den Innenraum des Gehäuses weitestgehend unterbunden werden kann. Zu diesem Zweck können Mittel zum Abdichten vorgesehen sein, wie etwa Gummidichtungen.
Vorzugsweise ist die Recheneinheit dazu eingerichtet, den zweiten Massenspeicher automatisch zu erkennen, sobald dieser über die Datenschnittstelle mit der Recheneinheit verbunden ist. Ferner ist die Recheneinheit vorzugsweise dazu eingerichtet, den zweiten Massenspeicher automatisch mit Daten zu beschreiben, sobald der zweite Massenspeicher durch die Recheneinheit erkannt worden ist. Insbesondere kann die Recheneinheit dazu eingerichtet sein, fortlaufend anfallende Fahrzeugdaten, wie beispielsweise Drehzahlen, Geschwindigkeiten, der Druck von Reifen, oder andere Betriebsdaten des Fahrzeugs auf dem zweiten Massenspeicher abzulegen. Zu diesem Zweck kann auch vorgesehen sein, dass das System mit einem zentralen Bordcomputer des Fahrzeugs verbunden ist, welcher mit einer Fahrzeugsensorik verbunden ist.
Bei dem zweiten Massenspeicher kann es sich beispielsweise um ein Flash-Speichermedium handeln. Insbesondere kann es sich um eine SD-Karte (Secure Digital Memory Card) handeln, oder um ein CompactFlash-Karte, um einen Memory Stick, um eine Multimedia Card, um eine Smart Media Karte, um eine Solid State Floppy Disc Card oder eine xD-Picture Card. Derartige Speichermedien haben den Vorteil, dass sie kostengünstig und weit verbreitet sind, so dass Kompatibilitätsprobleme weitgehend vermieden werden können.
Ein besonders einfacher Aufbau des Systems kann dadurch erzielt werden, dass die Datenschnittstelle auf einer Leitungsträgerplatte oder auf einem Seitenarm der Leitungsträgerplatte angeordnet ist. Derartige Leitungsträgerplatten sind üblicherweise Bestandteil von Bordinformationssystemen und tragen zentrale Datenleitungen und Steuerleitungen des Systems, welche beispielsweise als Flexleitungen oder Flachbandleitungen ausgestaltet sein können.
Es kann ferner vorgesehen sein, dass die Datenschnittstelle für den zweiten Massenspeicher an einen seriellen Kanal der Recheneinheit für eine serielle Datenübertragung zwischen der Recheneinheit und dem zweiten Massenspeicher angeschlossen ist. Häufig lassen sich über einen seriellen Kanal besonders große Massenspeicher mit der Recheneinheit verbinden. Der erste Massenspeicher, der ausschließlich zur Speicherung gesetzlich vorgeschriebener Daten eingerichtet sein kann, kann vorzugsweise an einem parallelen Kanal der Recheneinheit angeschlossen sein für eine parallele Datenübertragung zwischen der Recheneinheit und dem ersten Massenspeicher.
In einer Weiterentwicklung des Bordinformationssystems ist vorgesehen, dass in ihm ein Fahrtschreiber und/oder ein Mautgerät integriert sind. Zu diesem Zweck ist dann also die Recheneinheit zur Durchführung von Fahrtschreiberfunktionen und/oder Mautfunktionen eingerichtet.
Die Erfindung betrifft außerdem einen Adapter für ein Bordinformationssystem hier vorgeschlagener Art zum Verbinden des zweiten Massenspeichers mit der Datenschnittstelle für den zweiten Massenspeicher. Ein solcher Adapter umfasst vorzugsweise mindestens ein Halterungselement für den Massenspeicher. Es kann ferner vorgesehen sein, dass der Adapter korrespondierend zu der Aufnahme für den zweiten Massenspeicher in dem Gehäuse ausgestaltet ist. Vorzugsweise ist der Adapter so ausgeformt, dass eine kraftschlüssige und/oder formschlüssige Verbindung zwischen dem Adapter und der Aufnahme hergestellt werden kann. Zu diesem Zweck können beispielsweise Verrastungselemente, Schienen, Nuten, Federn an der Aufnahme und/oder dem Adapter vorgesehen sein. Besonders vorteilhaft ist eine Ausgestaltung der Aufnahme, die eine Push-Push-Verriegelung ermöglicht. Ferner ist es vorteilhaft, wenn an der Aufnahme eine Griffmulde ausgeformt ist, für ein einfaches manuelles Ergreifen des Adapters oder des zweiten Massenspeichers.
In einer Ausführungsform des Adapters ist vorgesehen, dass dieser elektrische Verbindungselemente aufweist zum Herstellen einer elektrischen Verbindung zwischen der Datenschnittstelle und dem zweiten Massenspeicher.
In einer Weiterentwicklung eines Bordinformationssystems ist vorgesehen, dass der zweite Massenspeicher mit der Datenschnittstelle nur mittels eines derartigen Adapters verbunden werden kann. Zu diesem Zweck kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Aufnahme für den zweiten Massenspeicher so dimensioniert ist, dass ein Adapter verwendet werden muss, um den zweiten Massenspeicher sicher mit der Datenschnittstelle verbinden und ggf. dort fixieren zu können. Es kann ferner vorgesehen sein, dass die Datenschnittstelle derart ausgeformt ist, dass eine elektrische Verbindung zwischen der Datenschnittstelle und dem zweiten Massenspeicher nur mittels eines derartigen Adapters möglich ist.
Im Folgenden soll die Erfindung anhand spezieller Ausführungsbeispiele, die in den folgenden Figuren 1 bis 10 dargestellt sind, näher beschrieben werden. Es zeigt:

Fig. 1: den Aufbau einer speziellen Ausführungsform eines Bordinformationssystems 1 hier vorgeschlagener Art;
Fign. 2 und 3: das in Figur 1 gezeigte Ausführungsbeispiel in einer Ansicht von schräg oben,
Fig. 4: einen Träger des in Figur 1 gezeigten Systems,
Fign. 5 bis 7: Schnittebenen des in Figur 4 gezeigten Trägers,
Fign. 8 und 9: einen Adapter für das in Figur 1 gezeigte System und
Figur 10: eine Leiterplatte des in Figur 1 gezeigten Systems.

In Figur 1 ist der Aufbau einer speziellen Ausführungsform eines Bordinformationssystems 1 hier vorgeschlagener Art schematisch dargestellt. Das Bordinformationssystem 1 umfasst ein Gehäuse 2, in dem eine Recheneinheit 3 und ein erster Massenspeicher 4 angeordnet sind, die zum Datenaustausch mit einem Leiter 5 und über einen parallelen Anschlusskanal 6 der Recheneinheit 3 miteinander verbunden sind.
Die Recheneinheit 3 ist über einen seriellen Anschlusskanal 8 und einem weiteren Leiter 9 mit einer Datenschnittstelle 10 verbunden. Über diese Datenschnittstelle 10 kann ein zweiter Massenspeicher 11 mit dem System 1 verbunden werden. Zu diesem Zweck weist die Datenschnittstelle 10 elektrische Kontaktelemente 12 auf, über die der zweite Massenspeicher 10, beispielsweise ein Flash-Datenspeicher in Form einer SD-Karte, mit der Schnittstelle 10 elektrisch verbunden werden kann zur Übertragung elektrischer Signale, in denen Daten/Informationen kodiert sind, zwischen der Recheneinheit 3 und dem zweiten Massenspeicher 11 über den elektrischen Leiter 9. Der Leiter 9 ist teilweise auf einer Leiterplatte 13 und einem mit der Leiterplatte 13 verbundenen Seitenarm 13' der Leiterplatte 13 angeordnet, auf welcher außerdem ein weiterer Leiter 14 angeordnet ist, der die Recheneinheit 3 mit Bedienelementen 15 verbindet. Die Bedienelemente 15 sind an einer Frontseite 16 des Gehäuses 2 angeordnet.
Die Datenschnittstelle 10 ist auf einem Träger 17 angeordnet, der als eine Schublade ausgestaltet ist und aus dem Gehäuse 2 soweit heraus bewegt werden kann, bis sich die Datenschnittstelle außerhalb des Gehäuses 2 befindet. Der Träger 17 weist an der Datenschnittstelle 10 eine Aufnahme 18 für den zweiten Massenspeicher 11 auf mit einer Öffnung 19 zum Einstecken des zweiten Massenspeichers 11 in die Aufnahme 18. Die Öffnung 19 weist nach oben und ist der Frontseite 16 des Gehäuses 2 somit nicht zugewandt, sondern in diesem Beispiel nur von oben zugänglich. Somit ist die Datenschnittstelle 10 insbesondere nicht durch eine Frontblende 20 des Systems 1 hindurch zugänglich. Ferner ist ausgeschlossen, dass der zweite Massenspeicher 10 durch die Frontblende 20 hindurch in die Aufnahme 18 eingesetzt oder aus dieser entnommen werden kann.
Zum Einsetzen des zweiten Massenspeichers 11 in die Aufnahme 18 und zur Entnahme des zweiten Massenspeichers 11 aus der Aufnahme 18 muss der als Schublade ausgeführte Träger 17 frontseitig soweit aus dem Gehäuse 2 herausgezogen werden, bis sich die Öffnung 19 der Aufnahme 18 außerhalb des Gehäuses 2 befindet und somit zugänglich ist. Die Recheneinheit 3 ist dazu eingerichtet, den zweiten Massenspeicher 11 automatisch zu erkennen, sobald dieser über die Datenschnittstelle 10 mit der Recheneinheit 3 verbunden ist, und diesen automatisch mit Daten zu beschreiben, sobald der zweite Massenspeicher 11 durch die Recheneinheit 3 erkannt worden ist und sobald ein entsprechender Sicherheitscode über das Bedienungselement 15 eingegeben wurde. Dieser Sicherheitscode kann fahrerspezifisch oder fahrzeugspezifisch sein oder auch speziell für eine einzelne Speicherkarte ausgestellt sein. Es kann auch vorgesehen sein, dass der genannte Sicherheitscode nur einmalig eingegeben werden muss, um das System 1 für eine Speichererweiterung mit einem zweiten Massenspeicher 11 freizuschalten.
Die Recheneinheit 3 weist außerdem einen zweiten seriellen Verbindungskanal 21 auf, der über einen Leiter 22 mit einer weiteren Datenschnittstelle 23 verbunden ist, wobei die Recheneinheit 3 dazu eingerichtet ist, über diese weitere Datenschnittstelle 23 eine Chip-Karte 24 zu beschreiben und auszulesen, wie etwa einer Fahrerkarte, Werkstattkarte oder Kontrollkarte. Die Frontblende 20 weist eine schlitzförmige Durchgangsöffnung 25 auf, durch die die Chip-Karte 24 zumindest teilweise in das Gehäuse 2 hinein geschoben werden kann, bis ein Kontakt zwischen der Karte 24 und der weiteren Datenschnittstelle 23 hergestellt ist.
Das Bordinformationssystem 1 umfasst ferner ein mit der Recheneinheit 3 verbundenes, integriertes Mautsystem 26 ("On-Board-Unit" oder kurz "OBU") zur automatischen Abrechnung in einem Gebührenerhebungs- oder Mautsystem. Das integrierte Mautsystem umfasst zu diesem Zweck ein GPS-Ortungssystem, ein GSM-Modul, sowie einen Speicher, in dem fahrzeugspezifische Angaben sowie Positionsdaten mautpflichtiger Verkehrswege abgelegt sind. Die Recheneinheit 3 ist eingerichtet zur Durchführung von Mautfunktionen, wie etwa die Berechnung während der Fahrt anfallender Mautgebühren und das Ansteuern des GSM-Moduls zum Versenden von Nachrichten an eine Mautzentrale. Die Recheneinheit 3 ist ferner mit einem Anschlusselement 7 ausgestattet zur Übertragung von zu verarbeitenden und/oder zu speichernden Daten auf die Recheneinheit 3. Insbesondere kann die Recheneinheit über das Anschlusselement 7 mit einem zentralen Bordcomputer eines Fahrzeugs (hier nicht dargestellt) verbunden werden.
Das Bordinformationssystem 1 ist außerdem als ein digitaler Fahrtschreiber (Tachograph) ausgelegt. Die Recheneinheit 3 ist zu diesem Zweck dazu eingerichtet, alle relevanten und gesetzlich vorgeschriebenen Fahrtschreiberfunktionen durchzuführen. Die Recheneinheit 3 ist insbesondere dazu programmiert, entsprechende Fahrzeugs- und Betriebsdaten auf den ersten Massenspeicher 4, den zweiten Massenspeicher 11 und die Chipkarte 24 (Fahrerkarte, Kontrollkarte) zu übertragen und dort abzuspeichern. Die Daten betreffen insbesondere fortlaufend anfallende Fahrzeugdaten und Betriebsdaten, wie etwa Arbeits-, Ruhe-, Bereitschaftszeiten, sowie deren Unterbrechungen, zurückgelegte Entfernungen, Lenkdaten und Geschwindigkeiten auf den genannten Speichern 4, 11 und 24 abzulegen und zu speichern.
Außerdem ist die Recheneinheit 3 dazu eingerichtet, diverse weitere Messdaten, etwa aus einer Fahrzeugsensorik, auf dem zweiten Massenspeicher 11 abzuspeichern, insbesondere Messdaten des Motors (Temperatur von Kühlwasser und Öl, Umdrehungszahlen, Drehmomente), des Getriebes (Schaltvorgänge, Umdrehungszahlen, Temperatur), der Reifen (Luftdruck), Kraftstoffverbrauch, Fahrweise des Fahrers, Beschleunigung, Verzögerung sowie vom zentralen Bordcomputer erzeugte Stör- oder Warnmeldungen.
Aufgrund der praktisch unbegrenzten Speicherkapazität des zweiten Massenspeichers 11 können die genannten Daten in einer hohen Zeitauflösung, d. h. in nur sehr kurzen zeitlichen Abständen (etwa wenige Minuten oder Sekunden), auf dem zweiten Massenspeicher 22 gespeichert werden. Auf diese Weise können beispielsweise detaillierte Fahrer-, Fahrt- und Fahrzeugprofile erstellt werden und insbesondere ein Zustand eines Fahrzeugs und möglicherweise anfallende Reparaturen oder Instandhaltungsmaßnahmen festgestellt werden.
Das Gehäuse ist gemäß geltender gesetzlicher Vorschriften versigelt. Ferner ist das System als Einbaugerät gemäß ISO 7736 ausgeführt, so dass sich das System in einen entsprechenden Einbauschacht einbauen lässt, beispielsweise in einem Armaturenbrett in einer Fahrerzelle eines Fahrzeugs. Im entsprechend eingebauten Zustand des Systems ist ein Innenraum 27 des Gehäuses 2, der insbesondere die Recheneinheit 3, den ersten Massenspeicher 4, das Mautsystem 26, die Datenschnittstelle 10 und den zweiten Massenspeicher 11 sowie die Datenschnittstelle 23 für die Chip-Karte 24 sowie Teile des Trägers 17 umfasst, gemäß geltender gesetzlicher Vorschriften gegen schädliche äußere Einflüsse, wie Staub und Wasser, gesichert. Zu diesem Zweck ist insbesondere die Frontblende 20 des Gehäuses 2 gemäß Schutzklasse IP54 abgedichtet.
Wie aus den folgenden Figuren ersichtlich, umfasst das in Figur 1 gezeigte System 1, wie gegenwärtig gesetzlich vorgeschrieben, einen Drucker zum Erstellen von Papierbelegen mit gesetzlich vorgegebenen Angaben, insbesondere bezgl. Fahrt- und Ruhezeiten sowie Kilometerstände und gefahrene Geschwindigkeiten. Alternativ oder zusätzlich könnten auch andere Speichermedien vorgesehen sein, um möglichst fälschungs- und manipulationssichere Belege zu erstellen, wie etwa einfach beschreibbare CDs.
In den folgenden Zeichnungen 2 bis 10 ist das in Figur 1 gezeigte Ausführungsbeispiel der Erfindung beziehungsweise Teile dieses Ausführungsbeispiels schematisch und aus verschiedenen Perspektiven dargestellt. Dabei werden wiederkehrende Merkmale mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
In Figuren 2 und 3 ist das in Figur 1 gezeigte Bordinformationsgerät 1 in einer Ansicht von schräg oben schematisch dargestellt. Zu sehen ist insbesondere das Gehäuse 2, an dessen Frontseite 16 das Frontelement 20 angeordnet ist, welches außerdem vier an die Frontseite 16 angrenzende Seitenflächen des Gehäuses 2 teilweise überdeckt. Auf dem Frontelement 20 sind die Bedienelemente 15, ein Display 21 und die Durchtrittsöffnung 25 zum Einführen der Chip-Karte 24 (hier nicht dargestellt) angeordnet.
Außerdem ist in ein separater Teil 20' der Frontblende 20 direkt mit dem Träger 17 verbunden, so dass der Träger durch die Frontblende 20 hindurch aus dem Innenraum 27 des Gehäuses 2 wie eine Schublade herausgezogen werden kann, wie in Figur 3 dargestellt. In einem alternativen Ausführungsbeispiel ist der Träger 17 über ein Scharnier mit dem Gehäuse verbunden und kann aus dem Innenraum 27 des Gehäuses 2 herausgeschwenkt werden. An dem zum Träger 17 gehörigen Teil 20' der Frontblende ist eine Öffnung 22 für die Ausgabe von Druckbelegen vorgesehen. Der Träger 17 weist außerdem eine Vorratskammer 28 für Druckmaterial, wie etwa eine Papierrolle, in Form einer Vertiefung in dem Träger 17 auf. Diese Vertiefung 28 ist über eine ebenfalls als Vertiefung im Träger 17 ausgeformte Führung 29 für Druckbelege mit der Öffnung 22 für die Papierausgabe verbunden. In der Führung 29 ist eine Griffmulde 30 vorgesehen, in der die Öffnung 19 der Aufnahme 18 für den zweiten Massenspeicher 11 angeordnet ist.
Der Teil 20' der Frontblende 20 weist an seinem Rand ein Dichtungselement 31 auf, beispielsweise aus Gummi, mit dem das Gehäuse im eingebauten Zustand gegen Staub und Wasser weitgehend abgedichtet ist, wenn der Träger 17, wie in Figur 2 gezeigt, in das Gehäuse 2 eingeschoben ist. Ist der Träger 17, wie in Figur 3 gezeigt, soweit aus dem Innenraum 27 des Gehäuses 2 heraus gezogen, dass die Öffnung 19 der Aufnahme 18 für den zweiten Massenspeicher 11 zugänglich ist, kann der zweite Massenspeicher 11 bei Bedarf sehr leicht in die Aufnahme 2 eingesetzt (zur Speichererweiterung des Systems 1) oder aus dieser entnommen werden (zum Auslesen von auf dem Speicher 11 abgelegter Daten). Durch die Platzierung der Aufnahme 18 im Innenraum 27 innerhalb des Gehäuses 2 ist der zweite Massenspeicher 11 dennoch gegen schädliche äußere Einflüsse wie Feuchtigkeit und Staub weitgehend geschützt. Ferner erlaubt die Anordnung der Aufnahme 18 unterhalb der Führung 29 eine unbehinderte Papierausgabe.
Zur Verdeutlichung ist in Figur 4 der Träger 17 mit dem frontseitig am Träger 17 befestigten Teil 20' der Frontblende 20 in einer Ansicht von oben schematisch dargestellt. Darin sind Schnittebenen F, G, H gekennzeichnet, die in den Figuren 5, 6 und 7 schematisch dargestellt sind. Zu erkennen sind außerdem zwei seitliche Führungsschienen 32 der Trägers, mit denen der Träger 17 innerhalb korrespondierend ausgestalteten Aussparungen im Gehäuse 2 geführt ist. Ferner ist ein weiteres Bedienelement 33 an der Frontseite 20' dargestellt, mit dem sich manuell ein Verriegelungsmechanismus des Trägers 17 vor einem Herausziehen des Trägers 17 aus dem Gehäuse 2 entriegeln lässt. Die Leiterplatte 13 verläuft entlang einer Unterseite der Vorratskammer 28 für das Druckpapier. Auf der Leiterplatte ist eine Flexleitung 34 angeordnet, in der insbesondere die Leitungen 9 und 14 integriert sind, welche die Recheneinheit 3 mit der Datenschnittschnelle 10 bzw. mit dem Bedienelement 15 verbinden. Die Leiterplatte 3 wird anhand Figur 8 näher erläutert.
In Figuren 5 und 6 ist außerdem ein Adapter 35 gezeigt, der durch die Öffnung 19 in die Aufnahme 18 des zweiten Massenspeichers eingeschoben ist, der in Figuren 8 und 9 detailliert dargestellt ist.
In Figur 7 ist die Datenschnittschnelle 10 zu erkennen, deren elektrische Kontaktelemente 12 mit elektrischen Zwischenkontakteelementen 36 des Adapters elektrisch leitend verbunden sind. Zu erkennen ist ferner ein Halterungselement 37 des Adapters 35, mit dem der zweite Massenspeicher 11 in der Aufnahme 18 mechanisch fixiert werden kann. Um das gezeigte Ausführungsbeispiel des Systems 1 mit dem zweiten Massenspeicher 11 erweitern zu können, ist also der Adapter 35 notwendig, da ohne ihn der Massenspeicher 11 weder mit der Datenschnittschnelle 10 verbunden noch in der Aufnahme 18 sicher fixiert werden kann. Dabei ist es prinzipiell auch möglich, dass der Adapter fest in dem Träger integriert oder sogar stoffschlüssig mit dem Träger verbunden ist.
Wie in Figuren 8 und 9 gezeigt, weist der Adapter 35 an einer Oberseite eine Griffmulde 38 auf zum leichteren manuellen Ergreifen des zweiten Massenspeichers 11. Ferner sind an Seitenflächen des Adapters 35 Verrastungselemente 39 in Form von Einkerbungen eingearbeitet für eine sichere Fixierung des Adapters 35 in der Aufnahme 18 des Trägers 17, der seinerseits korrespondierende Verrastungselemente in Form von elastischen Federelementen aufweist.
In Figur 10 ist die Leiterplatte 13 des Systems 1 schematisch dargestellt, auf deren Seitenarm 13' die Datenschnittstelle 10 angeordnet ist. Ferner weist die Leiterplatte eine Frontplatte 40 auf, an der die Bedienungselemente 15 befestigt werden können, sowie eine Motorplatte 41, an der ein Druckelement (nicht dargestellt) zum Drucken der Papierbelege befestigt werden kann.
Das hier gezeigte System 1 hat also insbesondere den Vorteil, dass es sich mittels des Adapters leicht nachrüsten lässt. Zur Herstellung des in den Figuren 1 bis 10 gezeigten Ausführungsbeispiels ist ein herkömmliches Bordinformationssystemen dahingehend zu modifizieren, dass an der Leiterplatte 13 ein Leiterarm 13' mit der Datenschnittschnelle 10 angebracht, die Ausnehmung 18 in den Träger 17 eingearbeitet und die Recheneinheit 3 mit der Datenschnittstelle 10 über den Leiter 9 verbunden wird.

Claims

Bordinformationssystem (1) für Fahrzeuge, umfassend ein Gehäuse (2), in dem eine Recheneinheit (3) und ein erster Massenspeicher (4) angeordnet und zur Datenübertragung miteinander verbundenen sind, dadurch gekennzeichnet, dass das System (1) einen zumindest teilweise aus dem Gehäuse (2) heraus bewegbaren Träger (17) umfasst, der eine Datenschnittstelle (10) für einen zweiten Massenspeicher (11) aufweist, die zur Datenübertragung mit der Recheneinheit (3) verbunden ist.
System (1) aus Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (17) an der Datenschnittstelle (10) eine Aufnahme (18) zum zumindest teilweisen Aufnehmen des zweiten Massenspeichers (11) aufweist, wobei die Aufnahme (18) eine Öffnung (19) zum Einsetzen des zweiten Massenspeichers (11) in die Aufnahme (18) umfasst.
System (1) aus Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (19) der Aufnahme (18) für den zweiten Massenspeicher (11) einer Frontseite (16) des Gehäuses (2) nicht zugewandt ist.
System (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (17) frontseitg aus dem Gehäuse (2) heraus bewegbar ist.
System (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (17) eine Vorratskammer (28) zum Aufnehmen von Druckmaterial aufweist.
Bordinformationssystem (1) für Fahrzeuge, umfassend ein Gehäuse (2), in dem eine Recheneinheit (3) und ein erster Massenspeicher (4) angeordnet und zur Datenübertragung miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des Gehäuses (2) eine Aufnahme (18) zum zumindest teilweisen Aufnehmen eines zweiten Massenspeichers (11) vorgesehen ist, wobei die Aufnahme (18) eine mit der Recheneinheit (3) verbundene Datenschnittstelle (10) zur Datenübertragung zwischen der Recheneinheit (3) und dem zweiten Massenspeicher (11) aufweist, wobei die Aufnahme (18) außerdem eine Öffnung (19) zum Einsetzen des zweiten Massenspeichers (11) in die Aufnahme (18) aufweist und die Öffnung (19) einer Frontseite (16) des Gehäuses (2) nicht zugewandt ist.
System (1) aus einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass die Datenschnittstelle (10) elektrische Kontaktelemente (12) zum Herstellen eines elektrischen Kontaktes zwischen dem zweiten Massenspeicher (11) und der Datenschnittstelle (10) zur Datenübertragung zwischen der Recheneinheit (3) und dem zweiten Massenspeicher (11) über die Kontaktelemente (12) aufweist.
System (1) aus einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass ein Innenraum (27) des Gehäuses (2), der die Aufnahme (18) für den zweiten Massenspeicher (11) beinhaltet, zum Unterdrücken eines Eindringens von Staub und/oder Wasser in den Innenraum (27) abgedichtet ist.
System (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass die Recheneinheit (3) zum automatischen Erkennen eines mit der Datenschnittstelle (10) verbundenen zweiten Massenspeichers (11) und zur automatischen Datenübertragung auf den zweiten Massenspeicher (11) eingerichtet ist.
System (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (3) zum Ablegen fortlaufend anfallender Fahrzeugdaten und/oder Betriebsdaten in den zweiten Massenspeicher (11) eingerichtet ist.
System (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Massenspeicher (11) ein Flash-Speichermedium umfasst.
System (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (18) für den zweiten Massenspeicher (11) oberhalb, unterhalb oder seitlich einer Führung (29) für Druckbelege angeordnet ist.
System (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenschnittstelle (10) auf einer Leitungsträgerplatte (13) oder auf einem Seitenarm (13') der Leitungsträgerplatte (13) angeordnet ist.
System (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenschnittstelle (10) an einen seriellen Kanal (8) der Recheneinheit (3) angeschlossen ist für eine serielle Datenübertragung zwischen der Recheneinheit (3) und dem zweiten Massenspeicher (11).
System (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Massenspeicher (4) an einen parallelen Kanal (6) der Recheneinheit (3) angeschlossen ist für eine parallele Datenübertragung zwischen der Recheneinheit (3) und dem ersten Massenspeicher (4).
System (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (3) zur Durchführung von Fahrtschreiberfunktionen und/oder oder Mautfunktionen eingerichtet ist.
Adapter (35) für ein System (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche zum Verbinden des zweiten Massenspeichers (11) mit der Datenschnittstelle (10), d a - durch gekennzeichnet, dass der Adapter (35) mindestens ein Halterungselement (37) für den zweiten Massenspeicher (11) umfasst.
Adapter (35) aus Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (35) elektrische Verbindungselemente (36) umfasst zum Herstellen einer elektrischen Verbindung zwischen der Datenschnittstelle (10) und dem zweiten Massenspeicher (11).
Adapter (35) aus einem der Ansprüche 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (35) korrespondierend mit einer Aufnahme (18) des Gehäuses (2) für den zweiten Massenspeicher (11) ausgestaltet ist zur Herstellung einer formschlüssigen und/oder kraftschlüssigen Verbindung zwischen dem Adapter (35) und der Aufnahme (18).
Verfahren zur Erweiterung der Speicherkapazität eines Systems nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Massenspeicher (11) mit der Datenschnittstelle (10) verbunden wird und Daten von der Recheneinheit (3) auf den zweiten Massenspeicher (11) übertragen werden.
Verwendung des Systems aus einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das System (1) als Fahrtschreiber und/oder als Mautgerät verwendet wird.