BRPI1106968B1

BRPI1106968B1 - Sistema de informação a bordo para veículos, método para estender a capacidade de armazenamento de um sistema e utilização do sistema

Info

Publication number: BRPI1106968B1
Application number: BRPI1106968-6A
Authority: BR
Inventors: Torsten Wahler
Original assignee: Continental Automotive Gmbh
Priority date: 2010-12-20
Filing date: 2011-12-20
Publication date: 2020-02-11
Also published as: EP2466551A2; CN102610006B; CN102610006A; EP2466551A3; BRPI1106968A2; US8867196B2; US20120155006A1; DE102011015264A1; EP2466551B1

Abstract

sistema de informação a bordo para veículo. a presente invenção refere-se a um sistema de informação a bordo (1) para veículo,compreendendo um alojamento (2) em que uma unidade de computação (3) e uma primeira memória de massa (4) estão dispostas e são conectadas uma à outra com a finalidade de tranferência de dados,em que o sistema (1) compreende um suporte (17) que pode, pelo menos até certo ponto, ser movido para fora do alojamento (2) e que tem uma interface de dados (10) para uma segunda memória de massa (11), qual interface de dados está conectado à unidade ede computação (3) com a finalidade de transferência de dados.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para SISTEMA DE INFORMAÇÃO A BORDO PARA VEÍCULOS, MÉTODO PARA ESTENDER A CAPACIDADE DE ARMAZENAMENTO DE UM

SISTEMA E UTILIZAÇÃO DO SISTEMA.

Descrição [0001] A presente invenção refere-se a um sistema de informação a bordo para veículos, compreendendo um alojamento no qual uma unidade de computação e uma primeira memória de massa estão dispostas e são conectadas uma à outra com a finalidade de transferência de dados.

[0002] Tais sistemas de informação a bordo para veículos, tais como tacógrafos ou equipamentos de pedágio, normalmente são configurados para armazenar dados do veículo e dados de operação para o veículo, tais como tempos de condução, horas de trabalho, tempos de espera e os tempos de descanso para motorista e comotorista, distâncias percorridas e parâmetros específicos de serviço, tais como rotações do motor e outros processos e eventos de operação no veículo. [0003] Para efeitos de processamento e armazenamento desses dados, o sistema de informação a bordo contém uma unidade de computação e também uma memória de massa conectada à unidade de computação. A fim de cumprir com as provisões regulamentares, também pode haver provisão para que tal sistema de informação a bordo compreenda uma impressora que possa ser usada para imprimir relatórios legalmente prescritos, logs de velocidade, estado e logs de atividade gráficos.

[0004] Além de cumprir com a captura e armazenamento de dados legalmente prescritos, tais sistemas de informação a bordo também são frequentemente utilizados para armazenar dados adicionais, tais como velocidades registradas a cada segundo, leituras do hodômetro durante as paradas do veículo e outros parâmetros do veículo, tais

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2/16 como perfis de velocidade do motor.

[0005] Com a crescente demanda de armazenamento de dados por estes sistemas e por requisitos funcionais adicionais, há agora o problema de que a capacidade de armazenamento do sistema, com frequência, é insuficiente. Além disso, a leitura de grandes volumes de dados do sistema muitas vezes exige tempo.

[0006] É, portanto, o objetivo da presente invenção propor um sistema de informação a bordo para veículos que resolve ou pelo menos modera os problemas apontados. Tal sistema de informação a bordo visa, assim, ter uma capacidade suficientemente grande de armazenamento de dados. Ao mesmo tempo, o sistema se destina a permitir que os dados armazenados sejam lidos do sistema o quão fácil e rapidamente possível.

[0007] A invenção alcança este objetivo por meio de um sistema de informação a bordo. Desenvolvimentos adicionais e modalidades da invenção são cobertos pelas concretizações.

[0008] Um sistema de informação a bordo para veículos, de acordo com a presente invenção, compreende, portanto, um alojamento em que uma unidade de computação e uma primeira memória de massa estão dispostas e são conectadas uma à outra com a finalidade de transferência de dados. O sistema compreende ainda um suporte que pode, pelo menos parcialmente, ser movido para fora do alojamento. Este suporte tem uma interface de dados para uma segunda memória de massa, qual interface de dados está conectada à unidade de computação com o objetivo de transferência de dados com a mesma, ou o suporte está conectado à interface de dados, pelo menos de tal forma que sejam dispostos a uma distância fixa um em relação ao outro.

[0009] A interface de dados pode agora ser usada para integrar uma segunda memória de massa, isto é, uma memória suplementar

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3/16 que aumenta a primeira memória de massa, no sistema a fim de ampliar a capacidade de armazenamento do sistema desta forma. Assim, quando necessário, é primeiramente possível usar a segunda memória de massa para expandir a memória com facilidade. Além disso, é possível transferir os dados armazenados na segunda memória de massa para outro equipamento, removendo a segunda memória de massa do sistema. Desta forma, a segunda memória de massa pode, após a remoção do sistema, ser inserida em um leitor externo, por exemplo, e os dados podem ser lidos com o leitor.

[00010] Uma vez que a interface de dados está disposta no suporte que pode, pelo menos parcialmente, ser movido para fora do alojamento, a segunda memória de massa pode ser conectada de forma particularmente fácil à interface de dados. Para este fim, o suporte que pode ser movido para fora pode ser preferencialmente movido para fora do alojamento, de tal forma que a interface de dados é movida para fora do alojamento da mesma maneira e é então facilmente acessível a partir do exterior. No estado de funcionamento do sistema em que o suporte está situado de preferência completamente no interior do alojamento, a interface de dados não está acessível. Desta forma, a segunda memória de massa está particularmente bem protegida de influências externas, tais como poeira ou água, pelo alojamento durante a operação do sistema. O suporte pode ser na forma de uma gaveta ou um elemento giratório e, a título de exemplo, pode ser guiado em trilhos ou por uma dobradiça. Assim, é possível, então, que o suporte seja puxado ou girado e empurrado ou girado para fora/para dentro do alojamento (pelo menos parcialmente).

[00011] Em uma modalidade exemplificativa, o suporte tem um receptáculo para a segunda memória de massa na interface de dados, dito receptáculo sendo capaz, pelo menos em alguma medida, de conter a segunda memória de massa. O receptáculo de preferência tem

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4/16 uma abertura através da qual a segunda memória de massa pode ser inserida no receptáculo. De preferência, esta abertura no receptáculo não está de frente para uma parte frontal do alojamento. Nesse caso, não há particularmente nenhuma provisão para a segunda memória de massa ser empurrada para dentro do receptáculo através de um elemento frontal do sistema, como é habitual no caso de cartas de motorista com um chip de memória, por exemplo.

[00012] Em um desenvolvimento adicional, a parte frontal do suporte pode ser movida para fora do alojamento. Isto possibilita facilidade de uso em particular, principalmente se o alojamento é um alojamento instalado, que está instalado em um elemento frontal do sistema, por exemplo, em um painel no veículo.

[00013] Em um desenvolvimento adicional, o suporte tem uma câmara de armazenamento para conter material de impressão, tal como papel de impressão, ou outro meio de armazenamento, de preferência um que seja à prova de adulteração e manipulação. Em uma disposição particularmente favorável do receptáculo para a segunda memória de massa, o receptáculo está disposto acima, abaixo ou ao lado de uma guia para documentos impressos.

[00014] Alternativamente, o objeto a ser alcançado e que está estabelecido acima, é alcançado por um sistema de informação a bordo para veículos que compreende um alojamento no qual uma unidade de computação e uma primeira memória de massa estão dispostas e são conectadas uma à outra com a finalidade de transferência de dados, em que a alojamento contém um receptáculo para, pelo menos parcialmente, conter uma segunda memória de massa. Neste caso, provisão também é feita para que o receptáculo tenha uma interface de dados, conectada à unidade de computação, com a finalidade de transferência de dados entre a unidade de computação e a segunda memória de massa, em que o receptáculo, ainda, tem uma abertura, que não

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5/16 está de frente para uma parte frontal do alojamento, para a inserção da segunda memória de massa no receptáculo.

[00015] Tal sistema de informação a bordo de acordo com a invenção é, portanto, adequado para ser atualizado com uma segunda memória de massa, inserindo esta segunda memória de massa no receptáculo e conectando-o à unidade de computação por meio da interface de dados. Assim, é possível expandir a memória no sistema quando necessário. Ao mesmo tempo, a segunda memória de massa está seguramente protegida pelo alojamento contra influências externas. Uma vantagem adicional é novamente que a segunda memória de massa pode ser removida do sistema com a finalidade de ler os dados armazenados nela e pode ser lida usando-se um leitor externo.

[00016] Modalidades adicionais dos sistemas de informação a bordo descritos de acordo com a invenção são ilustradas abaixo.

[00017] Em um desenvolvimento adicional da invenção, a interface de dados tem elementos de contato elétrico para fazer o contato elétrico entre a segunda memória de massa e a interface de dados. Isto permite a transferência de dados particularmente segura, rápida e confiável entre a unidade de computação e a segunda memória de massa. [00018] Em um desenvolvimento adicional, um interior do alojamento, que contém particularmente a interface de dados e, possivelmente, também o receptáculo para a segunda memória de massa, é vedado de tal forma que a penetração nociva de poeira e/ou água no interior do alojamento possa ser amplamente evitada. Para este fim, meios de vedação podem ser providos, tais como vedações de borracha.

[00019] De preferência, a unidade de computação está configurada para reconhecer automaticamente a segunda memória de massa, tão logo esta seja conectada à unidade de computação por meio da interface de dados. Além disso, a unidade de computação está configurada, de preferência, para gravar automaticamente dados na segunda

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6/16 memória de massa tão logo que a segunda memória de massa seja reconhecida pela unidade de computação. Em particular, a unidade de computação pode ser configurada para armazenar continuamente dados provenientes do veículo, tais como rotações do motor, velocidades, a pressão dos pneus ou outros dados operacionais para o veículo, na segunda memória de massa. Para esta finalidade, provisão também pode ser feita para que o sistema seja conectado a um computador central a bordo do veículo, qual computador a bordo está conectado a um sistema sensor do veículo.

[00020] A título de exemplo, a segunda memória de massa pode ser um meio de armazenamento flash. Em particular, ele pode ser um cartão SD (cartão de memória Digital Segura) ou pode ser um cartão Compact Flash, uma memória stick, um cartão de multimídia, um cartão Smart Media, um Cartão de Disco Flexível de Estado Sólido ou um cartão de imagem xD. Tais meios de armazenamento têm a vantagem de serem baratos e de uso generalizado, o que significa que problemas de compatibilidade podem ser amplamente evitados.

[00021] Um projeto particularmente simples para o sistema pode ser alcançado em virtude de a interface de dados ser disposta em uma placa de circuito impresso ou em um braço lateral da placa de circuito impresso. Tais placas de circuito impresso são geralmente parte dos sistemas de informação a bordo e conduzem linhas centrais de dados e linhas de controle para o sistema, ditas linhas possivelmente sendo na forma de linhas flexíveis ou linhas em disposição de fitas, por exemplo.

[00022] Provisão também pode ser feita para que a interface de dados para a segunda memória de massa seja conectada a um canal serial da unidade de computação para a transferência de dados em série entre a unidade de computação e a segunda memória de massa. Frequentemente, um canal serial pode ser usado para conectar memó

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7/16 rias de massa particularmente grandes à unidade de computação. A primeira memória de massa, que pode ser configurada para armazenar exclusivamente dados legalmente prescritos, pode de preferência ser conectada a um canal paralelo da unidade de computação com o objetivo de transferência de dados paralela entre a unidade de computação e as primeiras memórias de massa.

[00023] Em um desenvolvimento adicional do sistema de informação a bordo, dito sistema incorpora um tacógrafo e/ou um aparelho de pedágio. Para este fim, a unidade de computação é, então, assim, configurada para executar funções de tacógrafo e/ou funções de pedágio.

[00024] A invenção também se refere a um adaptador para um sistema de informação a bordo do tipo proposto aqui para conectar a segunda memória de massa à interface de dados para a segunda memória de massa. Tal adaptador compreende preferivelmente pelo menos um elemento de montagem para a memória de massa. Provisão também pode ser feita para que o adaptador seja concebido para corresponder ao receptáculo para a segunda memória de massa no alojamento. De preferência, o adaptador é projetado de tal forma que uma conexão de ajuste por força e/ou ajuste de forma possa ser feita entre o adaptador e o receptáculo. Para este fim, elementos de travamento, trilhos, sulcos, molas, por exemplo, podem ser providos no receptáculo e/ou no adaptador. Um projeto do receptáculo que permite bloqueio tipo pressiona-empurra é particularmente vantajoso. Além disso, é vantajoso se o receptáculo tem um pegador rebaixado projetado sobre ele para permitir que o adaptador ou a segunda memória de massa sejam facilmente alcançados por uma mão.

[00025] Em uma modalidade do adaptador, o dito adaptador tem elementos de conexão elétrica para fazer uma conexão elétrica entre a interface de dados e a segunda memória de massa.

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8/16 [00026] Em um desenvolvimento adicional de um sistema de informação a bordo, a segunda memória de massa pode ser conectada à interface de dados apenas por meio de tal adaptador. Para este fim, provisão pode ser feita, a título de exemplo, para que o receptáculo para a segunda memória de massa seja dimensionado de tal forma que um adaptador precise ser usado de forma a ser capaz de conectar seguramente a segunda memória de massa à interface de dados e, possivelmente, fixá-la nele. Além disso, provisão pode ser feita para que a interface de dados seja projetada de tal forma que uma conexão elétrica entre a interface de dados e a segunda memória de massa somente seja possível por meio de tal adaptador.

[00027] A invenção será descrita em mais detalhes abaixo, usando modalidades exemplificativas específicas que estão mostradas nas figuras 1 a 10 abaixo, em que:

A figura 1 mostra o desenho de uma modalidade específica de um sistema de informação a bordo 1 do tipo proposto aqui;

as figuras 2 e 3 mostram a modalidade exemplificativa mostrada na figura 1, em uma vista de cima obliquamente, a figura 4 mostra um suporte do sistema mostrado na figura 1, as figuras 5 a 7 mostram planos seccionais do suporte mostrado na figura 4, as figuras 8 e 9 mostram um adaptador para o sistema mostrado na figura 1, e a figura 10 mostra uma placa de circuito impresso do sistema mostrado na figura 1.

[00028] A figura 1 mostra esquematicamente o desenho de uma modalidade específica de um sistema de informação a bordo 1 do tipo proposto aqui. O sistema de informação a bordo 1 compreende um alojamento 2 no qual uma unidade de computação 3 e uma primeira

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9/16 memória de massa 4 estão dispostas e são conectadas, com o propósito de intercâmbio de dados, a um condutor 5 e, por meio de um canal de conexão paralela 6 da unidade de computação 3, uma à outra.

[00029] A unidade de computação 3 está conectada a uma interface de dados 10 por meio de um canal de conexão em série 8 e um condutor adicional 9. Esta interface de dados 10 pode ser usada para conectar uma segunda memória de massa 11 ao sistema 1. Para este fim, a interface de dados 10 tem elementos de contato elétrico 12, que podem ser usados para conectar eletricamente a segunda memória de massa 11, por exemplo, uma memória de dados instantânea sob a forma de um cartão SD à interface 10 para fins de transferência de sinais elétricos contendo dados/informações codificadas entre a unidade de computação 3 e a segunda memória de massa 11, por meio do condutor elétrico 9. O condutor 9 está disposto em certa medida em uma placa de circuito impresso 13 e um braço lateral 13' da placa de circuito impresso 13, que é conectada à placa de circuito impresso 13, dita placa de circuito impresso tendo também um condutor adicional 14, disposto nela, que conecta a unidade de computação 3 aos elementos de controle do operador 15. Os elementos de controle do operador 15 estão dispostos em uma parte frontal 16 do alojamento 2.

[00030] A interface de dados 10 está disposta em um suporte 17 que está sob a forma de uma gaveta e pode ser movido para fora do alojamento 2 até que a interface de dados esteja situada fora do alojamento 2. Na interface de dados 10, o suporte 17 tem um receptáculo 18, para a segunda memória de massa 11, com uma abertura 19, para inserir a segunda memória de massa 11 no receptáculo 18. A abertura 19 aponta para cima e, portanto, não está de frente para a parte frontal 16 do alojamento 2, mas sim, neste exemplo, está acessível apenas a partir de cima. Assim, a interface de dados 10 é particularmente não acessível por meio de um painel frontal 20 do sistema 1. Além disso,

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10/16 não há possibilidade de a segunda memória de massa 10 ser inserida no receptáculo 18 ou dele removida por meio do painel frontal 20. [00031] Para inserir a segunda memória de massa 11 no receptáculo 18 e a fim de remover a segunda memória de massa 11 do receptáculo 18, a parte frontal do suporte 17, que está sob a forma de uma gaveta, tem de ser puxada para fora do alojamento 2 até que a abertura 19 no receptáculo 18 esteja fora do alojamento 2 e, portanto, acessível. A unidade de computação 3 está configurada para reconhecer automaticamente a segunda memória de massa 11, assim que esta é conectada à unidade de computação 3 por meio da interface de dados 10, e para gravar automaticamente dados nela, tão logo que a segunda memória de massa 11 tenha sido reconhecida pela unidade de computação 3 e assim que um código de segurança apropriado tenha sido inserido, usando o elemento de controle do operador 15. Este código de segurança pode ser específico para o motorista ou específico para o veículo ou então pode ter sido emitido especificamente para um único cartão de memória. Provisão também pode ser feita para o dito código de segurança ter que ser inserido apenas uma vez, a fim de permitir que o sistema 1 passe por expansão de memória com uma segunda memória de massa 11.

[00032] A unidade de computação 3 também tem um segundo canal de conexão serial 21, que é conectado a uma interface de dados adicional 23 por meio de um condutor 22, a unidade de computação 3 sendo configurada para usar esta interface de dados adicional 23 para gravar em e ler um cartão com chip 24, tal como um cartão de motorista, cartão de oficina ou cartão de controle. O painel frontal 20 tem uma abertura de passagem tipo fenda 25 através da qual o cartão com chip 24 pode, pelo menos parcialmente, ser empurrado para dentro do alojamento 2, até que contato seja feito entre o cartão 24 e a interface de dados adicional 23.

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11/16 [00033] O sistema de informação a bordo 1 também inclui um sistema de pedágio integrado 26 (unidade de bordo ou OBU para abreviar), conectado à unidade de computação 3, para cobrança automática em um sistema de recolhimento de encargos ou de pedágio. Para este fim, o sistema de pedágio integrado compreende um sistema de localização por GPS, um módulo GSM e também uma memória que armazena detalhes específicos do veículo e também os dados de posição para vias de tráfego com pedágio. A unidade de computação 3 está configurada para executar funções de pedágio, como o cálculo das taxas de pedágio que surjam durante a viagem e acionamento do módulo GSM para enviar mensagens a um centro de controle de pedágio.

[00034] A unidade de computação 3 também está equipada com um elemento de conexão 7 para a transferência de dados a serem processados e/ou armazenadas para a unidade de computação 3. Em particular, a unidade de computação pode ser conectada a um computador central de bordo de um veículo (não mostrado aqui) através do elemento de conexão 7.

[00035] O sistema de informação a bordo 1 é também concebido como um tacógrafo digital. Para este fim, a unidade de computação 3 está configurada para executar todas as funções tacográficas relevantes e legalmente prescritas. Em particular, a unidade de computação 3 está programada para a transferência de dados do veículo e operacionais apropriados para a primeira memória de massa 4, a segunda memória de massa 11 e o cartão com chip 24 (carta de motorista, cartão de controle) e para armazená-los nela. Os dados se referem particularmente aos dados do veículo e dados operacionais que chegam continuamente, tais como horas de trabalho, tempos de descanso, tempos de espera, e também interrupções nele, distâncias percorridas, dados de condução e velocidades.

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12/16 [00036] Além disso, a unidade de computação 3 está configurada para armazenar vários outros dados de medição, por exemplo, de um sistema sensor do veículo, na segunda memória de massa 11, particularmente dados de medição do motor (temperatura da água de refrigeração e óleo, o número de revoluções, torques), da caixa de câmbio (operações de mudança, número de revoluções, temperatura), dos pneus (pressão de ar), consumo de combustível, maneira de dirigir do condutor, aceleração, desaceleração, e também relatórios de alerta de falha produzidos pelo computador central de bordo.

[00037] Por conta da capacidade de armazenamento praticamente ilimitada da segunda memória de massa 11, ditos dados podem ser armazenados na segunda memória de massa 11 com um alto nível de resolução temporal, ou seja, apenas em intervalos de tempo muito curtos (por exemplo, alguns minutos ou segundos). Isso permite, a título de exemplo, que perfis detalhados do condutor, da jornada e do veículo sejam produzidos e, em particular, que o estado de um veículo e reparos incidentais possíveis ou medidas de manutenção, sejam apurados.

[00038] O alojamento é vedado de acordo com provisões regulamentares atuais. Além disso, o sistema é concebido como um equipamento instalado, de acordo com a ISO 7736, de modo que o sistema possa ser instalado em uma ranhura de instalação apropriada, por exemplo, em um painel de instrumentos na cabine do motorista, em um veículo. No estado adequadamente instalado do sistema, um interior 27 do alojamento 2, que compreende particularmente a unidade de computação 3, a primeira memória de massa 4, o sistema de pedágio 26, a interface de dados 10 e a segunda memória de massa 11 e também a interface de dados 23 para o cartão com chip 24 e também porções do suporte 17, está protegido contra influências externas prejudiciais, tais como poeira e água, em conformidade com as provisões re

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13/16 gulamentares. Para este fim, particularmente o painel frontal 20 do alojamento 2 é vedado, de acordo com a classe de proteção IP54.

[00039] Como pode ser visto a partir das figuras abaixo, o sistema 1, mostrado na figura 1, compreende como legalmente prescrito atualmente, uma impressora para criar documentos em papel com detalhes legalmente prescritos, particularmente a respeito de tempos de viagem e de repouso e também leituras do hodômetro e velocidades de viagem. Alternativamente ou adicionalmente, outros meios de armazenamento também poderiam ser providos no sentido de produzir documentos que sejam o mais à prova de adulteração e de manipulação quanto possível, tais como CDs de gravação única.

[00040] Os desenhos 2 a 10 abaixo apresentam a modalidade exemplificativa da invenção que é mostrada na figura 1, ou de partes desta modalidade exemplificativa, esquematicamente e de diferentes perspectivas. Neste contexto, características recorrentes são providas com os mesmos símbolos de referência.

[00041] As figuras 2 e 3 mostram esquematicamente o equipamento de informação a bordo mostrado na figura 1, em uma visão obliquamente de cima. É possível ver particularmente o alojamento 2, a parte frontal 16 do qual tem o elemento frontal 20 disposto sobre ela, que ainda cobre parcialmente quatro faces laterais do alojamento 2, que confinam a parte frontal 16. O elemento frontal 20 tem elementos de controle do operador 15, um exibidor 21 e a abertura de passagem 25, para inserir o cartão com chip 24 (não mostrado aqui), dispostos nele.

[00042] Além disso, em uma parte separada 20', o painel frontal 20 está conectado diretamente ao suporte 17, de modo que o suporte possa ser puxado para fora do interior 27 do alojamento 2, por meio do painel frontal 20, de maneira semelhante a uma gaveta, como mostrado na figura 3. Em uma modalidade exemplificativa alternativa, o su

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14/16 porte 17 está conectado ao alojamento por meio de uma dobradiça e pode ser girado para fora do interior 27 do alojamento 2. Esta parte 20' do painel frontal que está associada ao suporte 17 é provida com uma abertura 22 para a saída de documentos impressos. Além disso, o suporte 17 tem uma câmara de armazenamento 28 para material de impressão, tal como um rolo de papel, na forma de uma depressão no suporte 17. Esta depressão 28 está conectada à abertura 22 para a saída do papel por meio de uma guia 29 para documentos impressos que também é concebida como uma depressão no suporte 17. A guia 29 contém uma pega rebaixada 30, que contém a abertura 19 no receptáculo 18 para a segunda memória de massa 11.

[00043] A borda da parte 20' do painel frontal 20 tem um elemento de vedação 31, por exemplo, compreendendo borracha, que em grande medida veda o alojamento no estado instalado, contra poeira e água, quando o suporte 17, como mostra a figura 2, tenha sido empurrado para dentro do alojamento 2. Quando o suporte 17, como mostra a figura 3, tenha sido puxado para fora do interior 27 do alojamento 2, na medida em que a abertura 19 no receptáculo 18 para a segunda memória de massa 11 é acessível, a segunda memória de massa 11 pode, quando necessário, ser muito facilmente inserida no receptáculo 2 (para expandir a memória do sistema 1) ou removida dele (para ler os dados armazenados na memória 11). O posicionamento do receptáculo 18 no interior 27, dentro do alojamento 2, no entanto, em grande parte protege a segunda memória de massa 11 contra influências externas prejudiciais, tais como umidade e poeira. Além disso, a disposição do receptáculo 18 abaixo da guia 29 permite a saída livre de papel.

[00044] Para esclarecer questões, a figura 4 mostra esquematicamente o suporte 17 com a parte 20' do painel frontal 20, que está montado na parte frontal do suporte 17, em uma visão de cima. A figura

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15/16 denota planos seccionais F, G, H, que estão mostrados esquematicamente nas figuras 5, 6 e 7. Também é possível ver duas guias laterais 32 no suporte que orientam o suporte 17 dentro de recortes concebidos de forma correspondente no alojamento 2. Além disso, um elemento de controle do operador adicional 33 está mostrado na parte frontal 20', dito elemento de controle do operador podendo ser usado para desbloquear manualmente um mecanismo de travamento no suporte 17 antes que o suporte 17 seja retirado do alojamento 2. A placa de circuito impresso 13 corre ao longo de um lado inferior da câmara de armazenamento 28 para o papel de impressão. A placa de circuito impresso tem uma linha flexível 34, disposta sobre ela, que incorpora principalmente as linhas 9 e 14, que conectam a unidade de computação 3 à interface de dados 10 e ao elemento de controle do operador

15. A placa de circuito impresso 13 é explicada em mais detalhes com referência à figura 8.

[00045] Além disso, figuras 5 e 6 mostram um adaptador 35, que foi empurrado através da abertura 19, no receptáculo 18 para a segunda memória de massa, que está mostrado em detalhe nas figuras 8 e 9. [00046] A figura 7 mostra a interface de dados 10, cujos elementos de contato elétrico 12 são eletricamente condutivamente conectados a elementos de contato elétrico intermediários 36 do adaptador. Também é possível ver um elemento de montagem 37 no adaptador 35 que pode ser usado para fixar mecanicamente a segunda memória de massa 11 no receptáculo 18. A fim de ser capaz de estender a modalidade exemplificativa do sistema 1 mostrada com a segunda memória de massa 11, o adaptador 35 é, portanto, necessário, pois sem ele a memória de massa 11 não pode ser nem conectada à interface de dados 10 nem seguramente fixa no receptáculo 18. Neste caso, também é possível, em princípio, que o adaptador seja permanentemente integrado no suporte ou até mesmo conectado ao suporte por um material

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16/16 ao material de ligação.

[00047] Como mostram as figuras 8 e 9, a parte superior do adaptador 35 tem uma pega rebaixada 38 para tornar mais fácil alcançar a segunda memória de massa 11 com uma mão. Além disso, faces laterais, do adaptador 35, incorporam elementos de travamento 39 sob a forma de reentrâncias com a finalidade de fixar firmemente o adaptador 35 no receptáculo 18, no suporte 17, que por seu lado, possui elementos de travamento correspondentes sob a forma de elementos de mola elásticos.

[00048] A figura 10 mostra esquematicamente a placa de circuito impresso 13 no sistema 1, cujo braço lateral 13' tem a interface de dados 10 disposta sobre ele. Além disso, a placa de circuito impresso tem um painel frontal 40 em que os elementos de controle do operador 15 podem ser montados, e também uma placa de motor 41 na qual um elemento de impressão (não mostrado), para imprimir os documentos em papel, pode ser montado.

[00049] O sistema 1 mostrado aqui tem, portanto, particularmente a vantagem de poder ser facilmente atualizado usando o adaptador. Para produzir a modalidade exemplificativa mostrada nas figuras 1 a 10, um sistema de informação a bordo convencional precisa ser modificado de tal modo que a placa de circuito impresso 13 seja equipada com um braço lateral 13' com a interface de dados 10, o receptáculo 18 seja feito no suporte 17 e a unidade de computação 3 seja conectada à interface de dados 10 por meio do condutor 9.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de informação a bordo (1) para veículos, compreendendo um alojamento (2), no qual uma unidade de computação (3) e uma primeira memória de massa (4) estão dispostas e são conectadas uma à outra para transferência de dados, sendo que o sistema (1) compreende um suporte (17) que pode, pelo menos parcialmente, ser movido para fora do alojamento (2), que apresenta uma interface de dados (10) para uma segunda memória de massa (11), qual interface de dados está conectada à unidade de computação (3) para transferência de dados, sendo que o suporte (17) apresenta na interface de dados (10) um receptáculo (18) para, pelo menos parcialmente, receber a segunda memória de massa (11), sendo que o receptáculo (18) compreende uma abertura (19) para a inserção da segunda memória de massa (11) no receptáculo (18), sendo que o sistema (1) compreende um adaptador (35) para conectar a segunda memória de massa (11) à interface de dados (10), sendo que o adaptador (35) é projetado para corresponder ao receptáculo (18) para produção de uma conexão de ajuste de forma e/ou ajuste por força entre o adaptador (35) e o receptáculo (18) e sendo que o adaptador (35) compreende pelo menos um elemento de montagem (37) para a segunda memória de massa (11), sendo que a abertura (19) do receptáculo (18) para a segunda memória de massa (11) não está de frente para a parte frontal (16) do alojamento (2), sendo que a parte frontal do suporte (17) pode ser movida para fora do alojamento (2) e o alojamento (2) é projetado como um alojamento de instalação que, além de um elemento frontal (20) do alojamento (2) disposto no lado frontal (16), pode ser instalado em uma ranhura de instalação correspondente, em particular em um painel de instrumentos de um veículo, sendo que no elemento frontal (20) são dispostos elementos de controle (15), um exibidor (21) e uma abertura de passagem (25) para inserção de

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2/5 um cartão com chip (24) do sistema de informação a bordo (1), em particular de um cartão de motorista, sendo que o sistema (1) apresenta uma interface de dados adicional (23), com a qual a unidade de computação (3) é conectada em série para transferência de dados, sendo que a unidade de computação (3) é configurada para gravar e ler o cartão com chip (24) por meio dessa interface de dados adicional (23), sendo que o cartão com chip (24) pode, pelo menos parcialmente, ser empurrado para dentro do alojamento (2) através da abertura de passagem (25), até que um contato seja produzido entre o cartão com chip (24) e a interface de dados adicional (23).

2. Sistema (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que o suporte (17) apresenta uma câmara de armazenamento (28) para receber material de impressão.
3. Sistema (1) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o adaptador (35) compreende elementos de conexão elétrica (36) para estabelecer uma conexão elétrica entre a interface de dados (10) e a segunda memória de massa (11).
4. Sistema (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que, para a produção da citada conexão de ajuste de forma e/ou ajuste por força entre o adaptador (35) e o receptáculo (18), são previstos no receptáculo (18) e/ou no adaptador (35) elementos de travamento (39), trilhos, sulcos ou molas.
5. Sistema (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a interface de dados (10) apresenta elementos de contato elétrico (12) para produção de um contato elétrico entre a segunda memória de massa (11) e a interface de dados (10) para a transferência de dados entre a unidade de computação (3) e a segunda memória de massa (11) por meio dos elementos de contato (12).

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6. Sistema (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que um interior (27) do alojamento (2), que contém o receptáculo (18) para a segunda memória de massa (11), é vedado a fim de impedir que poeira e/ou água penetrem no interior (27).
7. Sistema (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a unidade de computação (3) está configurada para reconhecer automaticamente uma segunda memória de massa (11) conectada à interface de dados (10) e para transferir automaticamente dados para a segunda memória de massa (11).
8. Sistema (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a unidade de computação (3) está configurada para armazenar continuamente dados provenientes do veículo e/ou dados operacionais na segunda memória de massa (11).
9. Sistema (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a segunda memória de massa (11) compreende um meio de armazenamento flash.
10. Sistema (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o receptáculo (18) para a segunda memória de massa (11) está disposto acima, abaixo ou ao lado de uma guia (29) para documentos impressos.
11. Sistema (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a interface de dados (10) está disposta em uma placa de circuito impresso (13) ou em um braço lateral (13') da placa de circuito impresso (13).
12. Sistema (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a interface de dados (10) está conectada a um canal serial (8) da unidade de computa-

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4/5 ção (3) para uma transferência de dados em série entre a unidade de computação (3) e a segunda memória de massa (11).
13. Sistema (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a primeira memória de massa (4) está conectada a um canal paralelo (6) da unidade de computação (3) para uma transferência de dados paralela entre a unidade de computação (3) e a primeira memória de massa (4).
14. Sistema (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a unidade de computação (3) é configurada para executar funções de tacógrafo e/ou funções de pedágio.
15. Método para estender a capacidade de armazenamento de um sistema como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que dados da unidade de computação (3) são transferidos e armazenados na primeira memória de massa (4) , sendo que a segunda memória de massa (11) é conectada à interface de dados (10) e dados são transferidos e armazenados da unidade de computação (3) para a segunda memória de massa (11), sendo que o cartão com chip (24) é, pelo menos parcialmente, empurrado para dentro do alojamento (2) através da abertura de passagem (25), até que um contato entre o cartão com chip (24) e a interface de dados adicional (23) seja produzido, e sendo que dados são transferidos e armazenados da unidade de computação (3) para o cartão com chip (24).
16. Utilização do sistema como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que o sistema (1) é usado como um tacógrafo e/ou como um equipamento de pedágio, sendo que dados da unidade de computação (3) são transferidos e armazenados na primeira memória de massa (4), sendo que a segunda memória de massa (11) é conectada à interface de dados (10) e

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5/5 dados são transferidos e armazenados da unidade de computação (3) para a segunda memória de massa (11), sendo que o cartão com chip (24) é, pelo menos parcialmente, empurrado para dentro do alojamento (2) através da abertura de passagem (25), até que um contato entre o cartão com memória (24) e a interface de dados adicional (23) seja produzido, e sendo que dados são transferidos e armazenados da unidade de computação (3) para o cartão com chip (24).