EP2464471B1 - Vorrichtung zum handhaben und/oder transportieren von walzen eines walzgerüsts - Google Patents

Vorrichtung zum handhaben und/oder transportieren von walzen eines walzgerüsts Download PDF

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EP2464471B1
EP2464471B1 EP10745163.5A EP10745163A EP2464471B1 EP 2464471 B1 EP2464471 B1 EP 2464471B1 EP 10745163 A EP10745163 A EP 10745163A EP 2464471 B1 EP2464471 B1 EP 2464471B1
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EP
European Patent Office
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locomotive
roll
lifting table
rolls
travel
Prior art date
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EP10745163.5A
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English (en)
French (fr)
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EP2464471A1 (de
Inventor
Hans-Jürgen Bender
Hans-Jürgen HANKE
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SMS Siemag AG
Original Assignee
SMS Siemag AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21B—ROLLING OF METAL
    • B21B31/00—Rolling stand structures; Mounting, adjusting, or interchanging rolls, roll mountings, or stand frames
    • B21B31/08—Interchanging rolls, roll mountings, or stand frames, e.g. using C-hooks; Replacing roll chocks on roll shafts
    • B21B31/10—Interchanging rolls, roll mountings, or stand frames, e.g. using C-hooks; Replacing roll chocks on roll shafts by horizontally displacing, i.e. horizontal roll changing
    • B21B31/103—Manipulators or carriages therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21B—ROLLING OF METAL
    • B21B2203/00—Auxiliary arrangements, devices or methods in combination with rolling mills or rolling methods
    • B21B2203/32—Roll changing stools
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21B—ROLLING OF METAL
    • B21B31/00—Rolling stand structures; Mounting, adjusting, or interchanging rolls, roll mountings, or stand frames
    • B21B31/08—Interchanging rolls, roll mountings, or stand frames, e.g. using C-hooks; Replacing roll chocks on roll shafts
    • B21B31/10—Interchanging rolls, roll mountings, or stand frames, e.g. using C-hooks; Replacing roll chocks on roll shafts by horizontally displacing, i.e. horizontal roll changing

Definitions

  • the invention relates to a device for handling and / or transporting work rolls and / or back-up rolls of a roll stand, with which the work rolls and / or the back-up rolls can be moved from the rolling stand to a roll workshop by means of a locomotive movable on a road surface.
  • Devices of this type are used to allow a change of the rolls of a rolling mill, when the rollers have reached their service life and must be spent for reworking in a roller workshop. The removed rolls are then replaced with a new set of rolls so that production can continue.
  • the EP 1 954 416 B1 shows such a device in which it is provided that a support structure for receiving the rollers has a change carriage, the support structure on its upper side rails, on which the change carriage rests and is movable transversely to a roll change pit, wherein the change carriage with devices for receiving the roller sets is formed.
  • the DE 15 27 628 A1 discloses a roll changing apparatus which is characterized in that a roll tenter has two superposed platforms each of which can receive a pair of work rolls this framework is vertically displaceable, so that each of the two platforms for transferring the work rolls between the platform and the rolling mill and between the platform and a roller storage space can be arranged at a corresponding height.
  • a replacement set of rollers can be kept near the rolling mill until he is switched.
  • the disadvantage here is the relatively complex construction of the device.
  • the present invention has for its object to further improve a generic device to the effect that a simpler design is present and components of low complexity are needed.
  • the solution of this object by the invention is characterized in that at least two arranged at different height levels lanes are arranged, on which a roller can be moved by means of the locomotive, and that a lifting table is provided, which is intended and suitable, the locomotive on a to raise or lower the at least two different height levels to spend on the respective roadway.
  • a height level of the roadway is preferably arranged so that at least one work roll can be moved out of the rolling mill stand.
  • Another one Height level of the roadway is preferably arranged so that at least one support roller can be moved out of the rolling stand.
  • the lift table can be arranged at the end of the lanes. Alternatively, however, it may also be arranged in the area of the roadways.
  • At least one of the lanes may adjoin or intersect a transverse shift table.
  • the transverse displacement table can be arranged between the lifting table and the rolling stand. But it is also possible that the lifting table is arranged between the rolling stand and the transverse displacement table.
  • Each of the lanes may be provided with rails on which the locomotive is movable.
  • the rolls or sets of rolls to be transported slide directly onto the travel rails.
  • a roll changing chair can be arranged.
  • the length of the lifting table is - seen in the direction of travel of the locomotive - preferably the same length or only slightly longer than the length of the locomotive. This allows a short construction.
  • the lift table can be raised and lowered to a desired height with lifting and lowering means so that the locomotive can easily travel from the lift table to the roadway and back.
  • the lift table can be raised and lowered with at least one hydraulic piston-cylinder system.
  • the proposed invention is preferably used in quarto frameworks, but is not limited thereto.
  • a rolling hall 14 is indicated in the right area, in which a rolling stand 6 is arranged.
  • a roller workshop 10 In the left area of the figures is a roller workshop 10. The two areas are separated by a wall, not shown.
  • a lower work roll 2 and an upper work roll 3 are arranged and a lower support roller 4 and an upper support roller 5. Is the end of life of a roller 2, 3, 4, 5 reached, this is removed from the rolling stand 6 and for reworking , z. B. for regrinding, spent in the roller workshop 10.
  • the device 1 serves for this purpose.
  • a locomotive 9 is used to transport the rollers 2, 3, 4, 5 from the rolling hall 14 in the roller workshop 10 and vice versa.
  • This can on a roadway 7, 8 pull the roller or sets of rollers directly on the travel rails or push.
  • the direction of movement of the locomotive 9 is marked in Figures 1 and 2 with the double arrow 15. More specifically, there are present two lanes 7 and 8, which are arranged at different height levels h 1 and h 2 in the direction of the vertical V.
  • the first height level h 1 of the roadway 7 is selected so that it is suitable to pull a work roll 2 or both work rolls 2, 3 out of the roll stand 6 or to push these rolls into the rolling stand 6.
  • the second height level h 2 of the lane 8 is lower and is aligned to pull a support roller 4 out of the rolling stand 6 or to push it into the rolling stand 6.
  • the invention provides that a lifting table 11 is present. This is designed such that it is, the engine 9 on one of the two height levels 1 and h 2 can raise or lower in order to spend the locomotive 9 on the respective roadway 7 and 8 respectively.
  • the lifting movement of the lifting table 11 is in Fig. 1 marked with the double arrow 16.
  • To secure the lifting table locks 18 are provided in the lower shaft area.
  • a transverse displacement table 12 is provided. With this, a transverse displacement can take place, in the direction of the double arrow 17 in Fig. 2 ,
  • the technology of lateral displacement can be found in the EP 1 951 453 B1 the notifying party so that reference is made to this document.
  • FIGS. 4 to 8 are shown a total of three different concrete embodiments of the invention. All three embodiments work in principle according to the concept of the invention, ie there are (at least) two at different height levels h 1 , h 2 arranged lanes 7, 8 available, on which a roller 2, 3, 4, 5 can be moved by means of the locomotive 9, further comprising a lifting table 11 which is intended and adapted to raise or lower the locomotive 9 to one of the at least two different height levels h 1 , h 2 in order to pass it onto the respective lane 7, 8.
  • the transverse displacement table 12 in the region of the lanes 7, 8 arranged, ie the transverse displacement table crosses the lanes 7, 8.
  • the lifting table 11 is located at the end of the lanes 7, 8.
  • the locomotive 9 is relatively powerful. As in Fig. 5b can be seen, a pair of work rolls 2, 3 is moved directly on the Verfahrschienen. As in Fig. 5c can be seen, the locomotive 9 is able to move the two support rollers 4, 5 on a roll changing chair 13 (in Fig. 5c the upper lane 7 is not shown).
  • the second concrete embodiment according to the FIGS. 6a to 6d is similar to the first embodiment ( Fig. 4 and 5 ).
  • the transverse sliding table 12 is arranged in the region of the roadways 7, 8; the plan view of the second embodiment corresponds to that of the first embodiment (s. Fig. 4 ).
  • the locomotive 9 is executed here only weaker. Accordingly, it is still possible to move the two work rolls 2, 3 as a pair (s. Fig. 6b ). However, the support rollers 4, 5 must be moved separately from the locomotive 9, as in the FIGS. 6c and 6d is shown.
  • the third specific embodiment according to the FIGS. 7 and 8th leans on the second embodiment, ie it is a relatively weak locomotive 9 is used. Accordingly, the support rollers 4, 5 are also moved separately here (s. Fig. 8c and 8d ).
  • the difference from the previous embodiments is that the lifting table 11 is no longer located at the end of the track, but in the area of the lanes 7, 8. D. h. the lanes 7, 8 continue beyond the lifting table 11 in the area remote from the rolling mill 6 area.
  • the transverse displacement table 12 could also be arranged between the lifting table 11 and the roll stand 6, in the exemplary embodiment according to FIG Fig.
  • the transverse shift table 12 is made smaller here than in the cases of FIGS FIGS. 4 to 6 ,
  • Typical travel speeds of the change cars pulled by the locomotive 9 are approximately 200 to 400 mm / s when loaded with the work rolls and of the same order of magnitude when loaded with a single back-up roll. When loading with two back-up rolls, a value between 50 and 100 mm / s is typical.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Workshop Equipment, Work Benches, Supports, Or Storage Means (AREA)
  • Metal Rolling (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Handhaben und/oder Transportieren von Arbeitswalzen und/oder Stützwalzen eines Walzgerüsts, mit der die Arbeitswalzen und/oder die Stützwalzen mittels einer auf einer Fahrbahn verfahrbaren Lokomotive von dem Walzgerüst in eine Walzenwerkstatt verbracht werden können.
  • Vorrichtungen dieser Art dienen dazu, einen Wechsel der Walzen eines Walzgerüsts zu ermöglichen, wenn die Walzen ihre Einsatzdauer erreicht haben und zur Nacharbeitung in eine Walzenwerkstatt verbracht werden müssen. Die entnommenen Walzen werden dann durch einen neuen Walzensatz ersetzt, so dass die Produktion fortgesetzt werden kann.
  • Im Stand der Technik sind vielfältige Lösungen zur Ausgestaltung einer gattungsgemäßen Vorrichtung bekannt. Die EP 1 954 416 B1 zeigt eine solche Vorrichtung, bei der vorgesehen ist, dass eine Stützkonstruktion zur Aufnahme der Walzen einen Wechselwagen aufweist, wobei die Stützkonstruktion an ihrer Oberseite Schienen hat, auf denen der Wechselwagen aufliegt und quer zu einer Walzenwechselgrube verfahrbar ist, wobei der Wechselwagen mit Vorrichtungen zur Aufnahme der Walzensätze ausgebildet ist.
  • Ähnliche Lösungen werden in der EP 1 951 452 B1 , in der WO 2005/089972 A1 , in der WO 2007/080091 A1 , in der EP 1 951 453 B1 , in der WO 03/015949 A1 und in der DE 31 23 933 C2 beschrieben.
  • Die DE 15 27 628 A1 offenbart eine Walzenwechselvorrichtung, die sich dadurch auszeichnet, dass ein Walzentraggerüst zwei übereinander angeordnete Plattformen hat, die jeweils ein Paar Arbeitswalzen aufnehmen können, wobei dieses Gerüst vertikal verschiebbar ist, so dass jede der beiden Plattformen zur Überführung der Arbeitswalzen zwischen der Plattform und dem Walzwerk und zwischen der Plattform und einem Walzenlagerplatz in entsprechender Höhe angeordnet werden kann. Hiermit kann also ein Wechselsatz Walzen nahe dem Walzgerüst vorgehalten werden, bis er eingewechselt wird. Nachteilig ist hier die relativ aufwändige Bauweise der Vorrichtung.
  • In der WO 2007/080087 A1 wird der bauliche Aufwand der gattungsgemäßen Wechselvorrichtungen erkannt. Um diesen Aufwand zu reduzieren, wird hier vorgeschlagen, einen ersten Walzensatz eines Walzgerüsts mit einer ersten Lokomotive und einen zweiten Walzensatz in demselben Walzgerüst mit einer zweiten Lokomotive zu wechseln, wobei als erste Lokomotive und als zweite Lokomotive dieselbe Lokomotive verwendet wird. Die Lokomotive verfährt dabei auf einer Fahrbahn. Dies erfordert in nachteiliger Weise einen relativ hohen konstruktiven Aufwand zum Ankoppeln der jeweiligen Walzen an der einen Lokomotive.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung dahingehend weiter zu verbessern, dass eine einfachere Konstruktion vorliegt und Bauteile nur geringer Komplexität benötigt werden.
  • Die Lösung dieser Aufgabe durch die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei auf unterschiedlichen Höhenniveaus angeordnete Fahrbahnen angeordnet sind, auf denen eine Walze mittels der Lokomotive verfahren werden kann, und dass ein Hubtisch vorhanden ist, der bestimmt und geeignet ist, die Lokomotive auf eines der mindestens zwei unterschiedlichen Höhenniveaus anzuheben oder abzusenken, um sie auf die jeweilige Fahrbahn zu verbringen.
  • Ein Höhenniveau der Fahrbahn ist bevorzugt so angeordnet, dass mindestens eine Arbeitswalze aus dem Walzgerüst verfahren werden kann. Ein weiteres Höhenniveau der Fahrbahn ist bevorzugt so angeordnet, dass mindestens eine Stützwalze aus dem Walzgerüst verfahren werden kann.
  • Der Hubtisch kann am Ende der Fahrbahnen angeordnet sein. Er kann alternativ aber auch im Bereich der Fahrbahnen angeordnet sein.
  • Mindestens eine der Fahrbahnen kann an einen Querverschiebetisch angrenzen oder diesen kreuzen. Hinsichtlich der Positionierung des Querverschiebetisches sind grundsätzlich zwei verschiedene Anordnungen möglich: Der Querverschiebetisch kann zwischen dem Hubtisch und dem Walzgerüst angeordnet sein. Es ist aber auch möglich, dass der Hubtisch zwischen dem Walzgerüst und dem Querverschiebetisch angeordnet ist.
  • Jede der Fahrbahnen kann mit Schienen versehen sein, auf der die Lokomotive verfahrbar ist.
  • Die zu transportierenden Walzen bzw. Walzensätze gleiten direkt auf den Verfahrschienen.
  • Zur Aufnahme der Walzen kann ein Walzenwechselstuhl angeordnet sein.
  • Die Länge des Hubtisches ist - in Fahrtrichtung der Lokomotive gesehen - vorzugsweise gleich lang oder nur geringfügig länger als die Länge der Lokomotive. Dies ermöglicht eine kurze Bauweise.
  • Der Hubtisch kann mit Hebe- und Absenkmitteln auf eine gewünschte Höhe angehoben und abgesenkt werden, so dass die Lokomotive problemlos vom Hubtisch auf die Fahrbahn und zurück fahren kann. Der Hubtisch kann dabei mit mindestens einem hydraulischen Kolben-Zylinder-System angehoben und abgesenkt werden.
  • Mit der vorgeschlagenen Lösung wird es möglich, mit nur einer einzigen Lokomotive für den Wechsel aller Walzen des Walzgerüsts auszukommen und dennoch ein komfortables Handling der Walzen während ihrer Handhabung bzw. ihres Transports zu erzielen. Ein spezieller Koppelmechanismus ist nicht erforderlich, um mit nur einer Lokomotive die verschiedenen Walzen zu handhaben.
  • Der Erfindungsvorschlag kommt bevorzugt bei Quarto-Gerüsten zum Einsatz, ist hierauf aber nicht beschränkt.
  • In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1
    schematisch die Seitenansicht einer Vorrichtung zum Handhaben bzw. Transportieren von Walzen eines Walzgerüsts,
    Fig. 2
    schematisch die Draufsicht auf einen Teil der Vorrichtung gemäß Fig. 1,
    Fig. 3
    schematisch einen Walzenwechselstuhl für Stützwalzen, gesehen in Walzenachsrichtung,
    Fig. 4
    ein erstes konkretes Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei die Draufsicht auf die Vorrichtung zum Handhaben bzw. Transportieren von Walzen eines Walzgerüsts dargestellt ist,
    Fig. 5a
    die Seitenansicht der Vorrichtung nach Fig. 4, wobei noch kein Walzentransport dargestellt ist,
    Fig. 5b
    die Seitenansicht der Vorrichtung nach Fig. 4, wobei der Transport von Arbeitswalzen dargestellt ist,
    Fig. 5c
    die Seitenansicht der Vorrichtung nach Fig. 4, wobei der Transport von Stützwalzen dargestellt ist,
    Fig. 6a
    für ein zweites konkretes Ausführungsbeispiel mit schwächerer Lokomotive die Seitenansicht der Vorrichtung, wobei noch kein Walzentransport dargestellt ist,
    Fig. 6b
    die zu Fig. 6a zugehörige Seitenansicht der Vorrichtung, wobei der Transport von Arbeitswalzen dargestellt ist,
    Fig. 6c
    die zu Fig. 6a zugehörige Seitenansicht der Vorrichtung, wobei der Transport einer oberen Stützwalze dargestellt ist,
    Fig. 6d
    die zu Fig. 6a zugehörige Seitenansicht der Vorrichtung, wobei der Transport einer unteren Stützwalze dargestellt ist,
    Fig. 7
    ein drittes konkretes Ausführungsbeispiel mit schwächerer Lokomotive, wobei die Draufsicht auf die Vorrichtung dargestellt ist,
    Fig. 8a
    die Seitenansicht der Vorrichtung nach Fig. 7, wobei noch kein Walzentransport dargestellt,
    Fig. 8b
    die Seitenansicht der Vorrichtung nach Fig. 7, wobei der Transport von Arbeitswalzen dargestellt ist,
    Fig. 8c
    die Seitenansicht der Vorrichtung nach Fig. 7, wobei der Transport einer oberen Stützwalze dargestellt ist, und
    Fig. 8d
    die Seitenansicht der Vorrichtung nach Fig. 7, wobei der Transport einer unteren Stützwalze dargestellt ist.
  • In den Figuren 1 und 2 ist im rechten Bereich eine Walzhalle 14 angedeutet, in der ein Walzgerüst 6 angeordnet ist. Im linken Bereich der Figuren befindet sich eine Walzenwerkstatt 10. Die beiden Bereiche sind durch eine nicht dargestellte Wand voneinander getrennt. In dem Walzgerüst 6 sind eine untere Arbeitswalze 2 und eine obere Arbeitswalze 3 angeordnet sowie eine untere Stützwalze 4 und eine obere Stützwalze 5. Ist das Standzeitende einer Walze 2, 3, 4, 5 erreicht, wird diese aus dem Walzgerüst 6 ausgebaut und zur Nacharbeitung, z. B. zum Nachschleifen, in die Walzenwerkstatt 10 verbracht. Hierzu dient die Vorrichtung 1.
  • Zum Transport der Walzen 2, 3, 4, 5 von der Walzhalle 14 in die Walzenwerkstatt 10 und umgekehrt wird eine Lokomotive 9 einsetzt. Diese kann auf einer Fahrbahn 7, 8 die Walze bzw. die Walzensätze direkt auf den Verfahrschienen ziehen bzw. schieben. Die Bewegungsrichtung der Lokomotive 9 ist in den Figuren 1 und 2 mit dem Doppelpfeil 15 markiert. Genauer gesagt sind vorliegend zwei Fahrbahnen 7 und 8 vorhanden, die auf unterschiedlichen Höhenniveaus h1 und h2 in Richtung der Vertikalen V angeordnet sind.
  • Das erste Höhenniveau h1 der Fahrbahn 7 ist dabei so gewählt, dass es passend ist, um eine Arbeitswalze 2 bzw. beide Arbeitswalzen 2, 3 aus dem Walzgerüst 6 zu ziehen bzw. diese Walzen in das Walzgerüst 6 hineinzuschieben. Das zweite Höhenniveau h2 der Fahrbahn 8 liegt tiefer und ist ausgerichtet, um eine Stützwalze 4 aus dem Walzgerüst 6 zu ziehen bzw. diese in das Walzgerüst 6 zu schieben.
  • Betreffend den Wechsel der Stützwalzen 4, 5 sei auf den in Fig. 3 skizzierten Walzenwechselstuhl 13 hingewiesen, der zur Handhabung der Stützwalzen 4, 5 eingesetzt wird. Details zu einem solchen Walzenwechselstuhl sind in der EP 1 951 452 B1 der Anmelderin beschrieben, auf die insoweit Bezug genommen wird.
  • Wesentlich ist, dass nur eine einzige Lokomotive 9 eingesetzt wird, um für das Wechseln aller Walzen 2, 3, 4, 5 die benötigten Verfahrbewegungen auszuführen. Hierzu ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass ein Hubtisch 11 vorhanden ist. Dieser ist so ausgelegt, dass er die Lokomotive 9 auf eines der beiden Höhenniveaus h1 bzw. h2 anheben bzw. absenken kann, um so die Lokomotive 9 auf die jeweilige Fahrbahn 7 bzw. 8 zu verbringen. Die Hubbewegung des Hubtisches 11 ist in Fig. 1 mit dem Doppelpfeil 16 markiert. Zur Sicherung des Hubtisches sind Verriegelungen 18 im unteren Schachtbereich vorgesehen.
  • Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, ist auch ein Querverschiebetisch 12 vorgesehen. Mit diesem kann eine Querverschiebung erfolgen, und zwar in Richtung des Doppelpfeils 17 in Fig. 2. Zur Technologie der Querverschiebung finden sich in der EP 1 951 453 B1 der Anmelderin detaillierte Hinweise, so dass auf dieses Dokument entsprechend Bezug genommen wird.
  • Mit der vorgeschlagenen Lösung wird erreicht, dass eine einzige Lokomotive 9 zum Einsatz kommen kann, um alle Walzen 2, 3, 4, 5 des Walzgerüsts 6 zu handhaben bzw. zu transportieren. Dennoch kann die Lokomotive 9 stets optimal und ohne besondere Koppelvorrichtungen eingesetzt werden, so dass ihr Einsatz konstruktiv einfach wird.
  • In den Figuren 4 bis 8 sind insgesamt drei verschiedene konkrete Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Alle drei Ausführungsbeispiele arbeiten prinzipiell gemäß dem Erfindungskonzept, d. h. es sind (zumindest) zwei auf unterschiedlichen Höhenniveaus h1, h2 angeordnete Fahrbahnen 7, 8 vorhanden, auf denen eine Walze 2, 3, 4, 5 mittels der Lokomotive 9 verfahren werden kann, wobei ferner ein Hubtisch 11 vorhanden ist, der bestimmt und geeignet ist, die Lokomotive 9 auf eines der mindestens zwei unterschiedlichen Höhenniveaus h1, h2 anzuheben oder abzusenken, um sie auf die jeweilige Fahrbahn 7, 8 zu verbringen.
  • Bei dem ersten konkreten Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 4 und 5 ist der Querverschiebetisch 12 im Bereich der Fahrbahnen 7, 8 angeordnet, d. h. der Querverschiebetisch kreuzt die Fahrbahnen 7, 8. Der Hubtisch 11 sitzt am Ende der Fahrbahnen 7, 8. Die Lokomotive 9 ist relativ leistungsstark ausgeführt. Wie in Fig. 5b gesehen werden kann, wird ein Paar Arbeitswalzen 2, 3 direkt auf den Verfahrschienen verfahren. Wie in Fig. 5c gesehen werden kann, ist die Lokomotive 9 in der Lage, auch die beiden Stützwalzen 4, 5 auf einem Walzenwechselstuhl 13 zu verfahren (in Fig. 5c ist die obere Fahrbahn 7 nicht dargestellt).
  • Das zweite konkrete Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 6a bis 6d ist ähnlich ausgeführt wie das erste Ausführungsbeispiel (Fig. 4 und 5). Namentlich ist der Querschiebetisch 12 im Bereich der Fahrbahnen 7, 8 angeordnet; die Draufsicht auf das zweite Ausführungsbeispiel entspricht derjenigen auf das erste Ausführungsbeispiel (s. Fig. 4). Die Lokomotive 9 ist hier lediglich schwächer ausgeführt. Demgemäß ist es zwar noch möglich, die beiden Arbeitswalzen 2, 3 als Paar zu verfahren (s. Fig. 6b). Allerdings müssen die Stützwalzen 4, 5 separat von der Lokomotive 9 verfahren werden, wie es in den Figuren 6c und 6d gezeigt ist.
  • Das dritte konkrete Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 7 und 8 lehnt sich an das zweite Ausführungsbeispiel an, d. h. es kommt eine relativ schwache Lokomotive 9 zum Einsatz. Demgemäß werden auch hier die Stützwalzen 4, 5 separat verfahren (s. Fig. 8c und 8d). Der Unterschied zu den vorherigen Ausführungsbeispielen liegt darin, dass der Hubtisch 11 nicht mehr am Fahrbahnende angeordnet ist, sondern im Bereich der Fahrbahnen 7, 8. D. h. die Fahrbahnen 7, 8 setzen sich jenseits des Hubtisches 11 in den vom Walzgerüst 6 entfernten Bereich fort.
    Während grundsätzlich der Querverschiebetisch 12 auch hier zwischen dem Hubtisch 11 und dem Walzgerüst 6 angeordnet sein könnte, ist im Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 und 8 vorgesehen, dass der Querverschiebetisch 12 jenseits des Hubtisches 11 im vom Walzgerüst 6 entfernten Bereich der Fahrbahnen 7, 8 vorgesehen ist. Der Querverschiebetisch 12 ist im Übrigen hier kleiner ausgeführt als in den Fällen der Figuren 4 bis 6.
  • Typische Verfahrgeschwindigkeiten der von der Lokomotive 9 gezogenen Wechselwagen liegen bei der Beladung mit den Arbeitswalzen bei ca. 200 bis 400 mm/s und bei der Beladung mit einer einzelnen Stützwalze in derselben Größenordnung. Bei der Beladung mit zwei Stützwalzen ist ein Wert zwischen 50 und 100 mm/s typisch.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Vorrichtung
    2
    Arbeitswalze
    3
    Arbeitswalze
    4
    untere Stützwalze
    5
    obere Stützwalze
    6
    Walzgerüst
    7
    Fahrbahn (Arbeitswalzenfahrbahn)
    8
    Fahrbahn (Stützwalzenfahrbahn)
    9
    Lokomotive
    10
    Walzenwerkstatt
    11
    Hubtisch
    12
    Querverschiebetisch
    13
    Walzenwechselstuhl
    14
    Walzhalle
    15
    Fahrtrichtung der Lokomotive
    16
    Hubbewegung
    17
    Querverschieberichtung
    18
    Verriegelung
    h1
    Höhenniveau
    h2
    Höhenniveau
    V
    Vertikale

Claims (13)

  1. Vorrichtung (1) zum Handhaben und/oder Transportieren von Arbeitswalzen (2, 3) und/oder Stützwalzen (4, 5) eines Walzgerüsts (6), mit der die Arbeitswalzen (2, 3) und/oder die Stützwalzen (4, 5) mittels einer auf einer Fahrbahn (7, 8) verfahrbaren Lokomotive (9) von dem Walzgerüst (6) in eine Walzenwerkstatt (10) verbracht werden können,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zumindest zwei auf unterschiedlichen Höhenniveaus (h1, h2) angeordnete Fahrbahnen (7, 8) angeordnet sind, auf denen eine Walze (2, 3, 4, 5) mittels der Lokomotive (9) verfahren werden kann, und
    dass ein Hubtisch (11) vorhanden ist, der bestimmt und geeignet ist, die Lokomotive (9) auf eines der mindestens zwei unterschiedlichen Höhenniveaus (h1, h2) anzuheben oder abzusenken, um sie auf die jeweilige Fahrbahn (7, 8) zu verbringen.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Höhenniveau (h1) der Fahrbahn (7) so angeordnet ist, dass mindestens eine Arbeitswalze (2, 3) aus dem Walzgerüst (6) verfahren werden kann.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Höhenniveau (h2) der Fahrbahn (8) so angeordnet ist, dass mindestens eine Stützwalze (4, 5) aus dem Walzgerüst (6) verfahren werden kann.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubtisch (11) am Ende der Fahrbahnen (7, 8) angeordnet ist.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubtisch (11) im Bereich der Fahrbahnen (7, 8) angeordnet ist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Fahrbahnen (7, 8) an einen Querverschiebetisch (12) angrenzt oder diesen kreuzt.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Querverschiebetisch (12) zwischen dem Hubtisch (11) und dem Walzgerüst (6) angeordnet ist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubtisch (11) zwischen dem Walzgerüst (6) und dem Querverschiebetisch (12) angeordnet ist.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Fahrbahnen (7, 8) mit Schienen versehen ist, auf der die Lokomotive (9) verfahrbar ist.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zum Wechseln der Stützwalzen 4,5 ein Walzenwechselstuhl (13) angeordnet ist.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des Hubtisches (11), in Fahrtrichtung der Lokomotive (9) gesehen, gleich lang oder nur geringfügig länger ist als die Länge der Lokomotive (9).
  12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubtisch (11) mit Hebe- und Absenkmitteln angehoben und abgesenkt werden kann, die eine Positionsregelung der Höhe umfassen.
  13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubtisch (11) mit mindestens einem hydraulischen Kolben-Zylinder-System angehoben und abgesenkt werden kann.
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