EP2440729A1 - Kraftfahrzeugschloss mit zuziehhilfe - Google Patents

Kraftfahrzeugschloss mit zuziehhilfe

Info

Publication number
EP2440729A1
EP2440729A1 EP10740132A EP10740132A EP2440729A1 EP 2440729 A1 EP2440729 A1 EP 2440729A1 EP 10740132 A EP10740132 A EP 10740132A EP 10740132 A EP10740132 A EP 10740132A EP 2440729 A1 EP2440729 A1 EP 2440729A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
catch
bracket
lock
lock according
pawl
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP10740132A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2440729B1 (de
Inventor
Thorsten Bendel
Karsten Barth
Serkan Gülkan
Ulrich Weichsel
Claus Töpfer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP2440729A1 publication Critical patent/EP2440729A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2440729B1 publication Critical patent/EP2440729B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/66—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status
    • E05B81/68—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status by sensing the position of the detent
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/23—Vehicle door latches
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/108—Lever
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor

Definitions

  • the invention relates to a lock for a motor vehicle with a locking mechanism comprising a rotary latch and a Sperrklin ke, with which the catch can be locked in a closed position.
  • the invention particularly relates to a lock with a pawl for the main catch (hereinafter called "main pawl"), a pawl for the pre-rest (hereinafter "Vorrast-Sperrklin ke”) and a blocking lever for said main catch - pawl.
  • main pawl a pawl for the main catch
  • Vorrast-Sperrklin ke a pawl for the pre-rest
  • blocking lever for said main catch - pawl Such a lock is known from the document DE 10 2007 003 948 A l.
  • a catch of a motor vehicle lock has a fork-shaped inlet slot into which a locking bolt of a vehicle door or a vehicle flap comes when the vehicle door or
  • Vehicle flap is closed.
  • the locking pin then rotates the catch from an open position to a closed position. If the catch has reached a closed position, then the locking pin can not leave the inlet slot of the catch. In the closed position a Sperrklin ke locks the catch, so that it can not be rotated back into the open position.
  • ka nn a blocking lever may be provided which blocks such movement when the
  • Rotary latch is locked.
  • a blocking lever is in the lock known from the DE 10 2007 003 948 A l required for the Haupttrast- Sperrklin ke, as the catch and the main catch pawl are constructed such that the pawl in the main catch urges the main catch pawl out of the locking position.
  • rotatably mounted blocking lever is biased by a spring. Due to this bias, the blocking lever exerts pressure on the main catch pawl towards the catch when the catch is not in the main catch position. This pressure is responsible for moving the main latch pawl into its latching position when the latch reaches the main latch. The bias then continues to ensure that the blockage lever is finally moved to the blocking position, so that the vehicle door or vehicle door is so completely closed.
  • the blockage lever is rotated counter to its bias by means of the pre - ratchet pawl until the blockage lever releases the main catch pawl.
  • the main catch pawl is then urged by the catch from the locking position or detected by a catch of the pre-locking pawl and so moved out of the locking position.
  • the catch rotates due to a corresponding bias of the main load in its open position.
  • the locking bolt can now be moved out of the inlet slot again and the corresponding vehicle door or vehicle door can be opened.
  • the catch of the claimed lock comprises an upwardly projecting stop which protrudes, for example in the form of a bolt from the rotary latch. Further, a bracket is provided, which can be motorized against the stop so moved that the catch is rotated in this way from the pre-catch in the main branch. It is thus possible to get motorized from the pre-rest in the main post, which facilitates the closing of a vehicle door. It is used a stop, which also serves as a stop for a pawl. The number of required components is kept so low.
  • the stop also serves as a stop for the pre-locking pawl to lock the catch in this position. It must therefore be provided in this embodiment, no additional stop to lock the catch with the pre-locking pawl can.
  • the bracket is disposed above the pre-locking pawl and seen from the housing wall of the lock, on which the rotary latch is rotatably mounted. In this way it is structurally possible to use a pin with a thin diameter both as a stop for the bracket and as a stop for the pre-locking pawl.
  • the bracket is directed against the stop.
  • the bracket is initially guided essentially in a straight line until the bracket has reached the stop. Subsequently, the guide extends arcuately, so that the bracket is then able to follow the rotational movement of the rotary latch.
  • the lock has micro-switches with which the position of the pre-locking and / or main-locking pawl can be detected. In this way, it can be controlled when a motor moves the bracket against the stop so as to move the catch from the pre-catch in the main catch.
  • FIG. 1 shows the closed position of a lock with a pre-locking pawl shown in a transparent manner
  • FIG. 2 closed position of the lock from FIG. 1;
  • Figure 3 lock of Figure 1 with a bracket for moving a rotary latch
  • Figure 4 Lock of Figure 1 with microswitches.
  • FIG. 1 shows a plan view of a housing wall 1 of a vehicle lock.
  • the housing wall 1 is provided with an inlet slot 2, in which a locking pin 3 of a vehicle door or a vehicle latch enters when the associated Vietnameset ⁇ r or vehicle door is closed.
  • the rotary latch 4 is rotatably mounted on the housing wall 1 and can be rotated about its mounting axis 5.
  • the main load is shown, in which the locking bolt 3 located in the housing wall inlet slot 2 is enclosed by the inlet slot of the rotary latch so that the locking pin 3 can not be moved out of the housing wall inlet slot 2. The corresponding door or the flap of the vehicle is thus closed.
  • the main catch - pawl 6 is also mounted on the housing wall 1 and can be rotated about its mounting axis 7.
  • the rotary latch is preferably biased by a spring, not shown, in the open position. Due to this bias the rotary latch presses against a stop of the main catch - pawl with an oblique course. This oblique course urges the main catch pawl out of the locking position.
  • the catch is not biased by a spring, at least the locking pin 3 causes a rotational movement of the rotary latch 4 in the direction of open arrow 22, when an associated vehicle door or vehicle door is opened.
  • the associated torque then urges the main catch pawl 6 out of the locking position.
  • a blocking lever 8 as shown.
  • the blocking lever 8 is also mounted on the housing wall 1 and can be rotated about its mounting axis 9.
  • an arm 10b of a spring 10 At a lateral contour region of the blocking lever 8 is an arm 10b of a spring 10 at.
  • the spring 10 is biased so that the arm 10b of the spring 10 the blocking lever in the direction of the shown Block ⁇ stellellung (in the direction of arrow 1 1) urges.
  • the rotational movement of the blocking lever caused thereby is limited, as shown, by a stop 1 2, which is fastened to the housing wall 1 in the form of a protruding bolt.
  • the spring 10 is mainly arranged laterally next to the blocking lever 8 and next to a Vorrastsperrklinke to allow a low height. Only one arm 10a of the spring 10 extends beyond the blocking lever 8.
  • the pre-locking pawl 13 comprises a bolt 14, which extends from the pre-locking pawl in the direction of the housing wall 1 down.
  • the other arm 10a of the spring 10 abuts.
  • the other arm of the spring 10 presses in the direction of the bolt 14 along the arrow 15.
  • the bolt 14 also bears against a lateral contour region of the blocking lever 8.
  • the bolt 14 causes the blocking lever 8 is rotated out of the blocking position.
  • the spring arm 10a may follow the movement of the stopper 14, so that the rotation of the pre-locking pawl 13 is not hindered by a back pressure that would otherwise emanate from the spring arm 10b. This facilitates the rotation of the blocking lever 8 by the pawl 13 for the pre-restraint from the blocking position out. If the blocking lever 8 is moved out of the blocking position, then the
  • Main locking pawl 6 pushed out of its locked position shown by the catch out. Additionally or alternatively detects a lateral contour portion of the pre-locking pawl 13 as a result of said rotational movement a protruding serving as a stop Bolt 1 7, which is mounted on the main catch pawl 6. This has the consequence that the main locking pawl 6 is rotated out of the illustrated locking position and releases the catch. This then pivots in the direction of the arrow 22 in the direction of the open position and finally releases the locking pin 3. The associated door or flap can then be opened.
  • the pre-locking pawl 13 may also lock the catch 4 when a protruding pin 18 of the catch 2 impinges on the lateral contour area 19 of the pre-locking pawl 13 and thus prevents rotation of the pawl in the open position according to arrow 22.
  • the pre-locking pawl 1 3 is preferably biased by a spring, not shown, in the direction of its locking position.
  • a protruding pin 20 serving as a stopper mounted on the housing wall 1 prevents further rotation of the pre-locking pawl beyond its locking position.
  • the main catch pawl 6 is preferably not directly spring loaded. The main catch pawl 6 is then instead alone by other components and in particular by moving the
  • Rotary latch 4 the pre-locking pawl 13 and / or the blocking lever 8 suitably rotated, so for example by a rotational movement of the blocking lever 8 in the locking position (main catch) into it.
  • the corresponding rotation of the blocking lever is effected by the controlled bias of the spring 10.
  • hook-shaped endings 6b and 8a have proven to be particularly suitable.
  • the head of the hook 6b of the main catch Kiinke acts as a stop for the catch.
  • the hook tip of the hook 6b is blocked by the head of the hook 8a in the main branch. If the blocking lever 8 is rotated out of the blocking position, the two hooks 6b and 8a engage in one another.
  • the tip 6b finally presses the hook 8 ⁇ so far outward that the lever arm 8b lifts off from the bolt 14 and thus increases the bias of the spring 10 (see also Figure 3).
  • the rotation of the pre-locking pawl 13 is further relieved, since it no longer acts aut the blocking lever 8 by its moment of inertia.
  • the movement of the tip 6b or the main-locking pawl 6, which is responsible for the removal of the arm 8b of the bolt 14 is then caused by the rotating in the open position rotary latch by the lateral contour portion 4a against the then adjacent lateral contour region of the hook 6b presses.
  • the end 4b of the contoured region 4a is angled outward (as viewed from the rotary catch), so as to rotate the main-locking pawl, and thus the hook 6b, particularly far outward along the arrow 16.
  • the lever arm 8b is removed particularly far from the stop 14 and a desired high bias is provided by the spring 10.
  • the hook tip of the hook 6b is longer than the hook tip of the hook 8a, so as to be able to provide a particularly large bias of the spring 10 can. Since the hook 8a does not have to achieve such an effect, it is comparatively short. Overall, the desired movement can be ensured so particularly reliable.
  • the pre-locking pawl 1 3 In order to rotate the pre - locking pawl out of its locking position so as to unlock the lock, it is grasped and turned on a grating area 21.
  • the detection and rotation of the pre-locking pawl 1 3 can be done by means of a motor or by manual operation. Since the pre-locking pawl can be rotated by a motor also back, a spring is not mandatory, urging the pre-locking pawl in the direction of its locking position. For speed and safety reasons, however, the provision of such a spring is advantageous.
  • FIG. 2 illustrates that on the pre-locking pawl, a projecting pin 30 which extends from the housing wall 1 extends upward.
  • a projecting pin 30 which extends from the housing wall 1 extends upward.
  • This bolt 30 with the sleeve 31 performs a bracket, not shown in the figure 2. The plastic reduces friction and associated noise as the bracket is moved.
  • a bracket 32 is additionally shown, which is located above the pre-locking pawl 13.
  • the bracket is provided with a slot 33 into which the protruding pin 30 of the pre-locking pawl extends. Through the slot 33 and the bolt 30 of the bracket 32 is guided.
  • the bracket can from an initial position to the end position shown in Figure 3 and be moved back. The end position is reached when the Wheelf ⁇ lle 4 has been rotated by moving the bracket 32 from the Anf ⁇ ngswolf in the end position of the Vorr ⁇ st in the H ⁇ uptr ⁇ st.
  • the bracket In order to be able to move the bracket in a motorized manner, it comprises an upwardly projecting pin 34.
  • the pin 34 extends into a hole in an overlying lever.
  • the lever can turn around an axis. If the lever is rotated motorized about its axis, so the bar is moved between the initial position and the end position.
  • the pre-locking pawl is rotated in the direction of the arrow 16 by an actuation of the correspondingly connected door handle, the bracket pivots upwards in the direction of the arrow 35.
  • the stop 18 serving as a bolt.
  • a forward movement of the bracket in the direction of the end position then no longer has the consequence that the rotary latch 4 is rotated in the direction of the main load. Instead, the catch is released and can turn back to the open position.
  • the slot 33 extends as shown partially arcuate to finally with its corresponding strap end 36 (which is adjacent to the stop 18) to follow the rotational movement of the catch and the associated rotational movement of the stopper 18 can.
  • the aforementioned strap end 36 then advantageous initially a small distance of for example 1 to 3 mm to the bolt 18 so as not to interfere with the locking of the catch. If the bracket is subsequently moved by motorization from this initial position, it reaches the stop 18 and then presses it in the direction of the main catch, if the pre-locking pawl is not moved. The pre-ratchet pawl will become usually not then move, because this is pressed due to their bias against the stop 20 and remains in this position.
  • the lever 37 is shown in addition, which is rotatably mounted about an axis 38.
  • the bolt 34 extends into a corresponding hole of the lever 37, advantageously extends out of this hole upwards and is then located between two stops, not shown, so as to limit the movement of the bracket and the movement of the lever suitable. The stops prevent parts of the locking mechanism from being subjected to excessive forces that could damage the locking mechanism.
  • the cable 39 is seen from the axis of rotation 38 at the end of the longer lever arm of the lever 37 fixed in comparison to the other shorter lever arm with the hole into which the bolt 34 at least extends. In this way, the motor power pulling on the cable 39 is amplified in accordance with the law of levers. It is therefore sufficient a relatively small engine power to rotate the catch of the Vorrast in the main load motorized.
  • the cable 39 is mounted in a hook provided for this purpose of the lever 37.
  • the lever 37 is advantageously biased towards the initial position, so that the lever 37 and thus also the bracket 35 can pivot back independently to their initial positions, even if the motor drive should fail. A fault of the engine therefore does not have the consequence that the lock is then also inoperative beyond.
  • microswitches 40 advantageously adjoin corresponding lateral contour regions of Vorr ⁇ st pawl and / or H ⁇ uptr ⁇ st pawl in response to the position of the affected pawls on.
  • the position of the respective pawl can be felt by micro switch. For example, if it is determined by means of micro-switch so that the pre-locking pawl has reached the stop 20, but the Hauptrast- Sperrkiinke is not yet in its locking position, then the motor is set in motion, pulling the cable 39. The motor drive is stopped as soon as another micro-switch detects that the main-locking pawl is locked in its locking position.
  • Shoe-shaped lever arms as shown in the figures are suitable to determine with the help of micro switches, the position of the associated pawls with minimized material expenditure at any time and to control depending on movements of components of the castle.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schloss für ein Kraftfahrzeug mit einem Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke. Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einem Schloss der eingangs genannten Art das Schließen zu vereinfachen. Zur Lösung der Aufgabe umfasst die Drehfalle des beanspruchten Schlosses einen nach oben vorstehenden Anschlag, der beispielsweise in Form eines Bolzens von der Drehfalle absteht. Weiter ist ein Bügel vorgesehen, der motorisiert gegen den Anschlag so bewegt werden kann, dass die Drehfalle auf diese Weise von der Vorrast in die Hauptrast gedreht wird. Es ist so möglich, motorisiert von der Vorrast in die Hauptrast zu gelangen, was das Schließen einer Fahrzeugtür erleichtert.

Description

Krαftfαhrzeugschloss mit Zuziehhilfe
Die Erfindung betrifft ein Schloss für ein Kraftfahrzeug mit einem Gesperre umfassend eine Drehfalle und eine Sperrklin ke, mit der die Drehfalle in einer Schließstellung verriegelt werden kann . Die Erfindung betrifft insbesondere ein Schloss mit einer Sperrklinke für die Hauptrast (nachfolgend „ Hauptrast-Sperrklinke" genannt), einer Sperrklinke für die Vorrast (nachfolgend „ Vorrast-Sperrklin ke " genannt) und einem Blockadehebel für die genannte Hauptrast - Sperrklinke. Ein solches Schloss ist aus der Druckschrift DE 10 2007 003 948 A l bekannt.
Eine Drehfalle eines Kraftfahrzeugschlosses verfügt über einen gabelförmigen Einlaufschlitz, in den ein Schließbolzen einer Fahrzeugtür oder einer Fahrzeug klappe gelangt, wenn die Fahrzeugtür oder
Fahrzeug klappe geschlossen wird . Der Schließbolzen verdreht dann die Drehfalle von einer Öffnungsstellung in eine Schließstellung . Hat die Drehfalle eine Schließstellung erreicht, so kann der Schließbolzen den Einlaufschlitz der Drehfalle nicht mehr verlassen . In der Schließstellung verriegelt eine Sperrklin ke die Drehfalle, so dass diese nicht mehr in die Öffnungsstellung zurückgedreht werden kann.
Regelmäßig gibt es bei einem Schloss für ein Kraftfahrzeug zwei Schließstellungen, die nacheinander während des Schließens von der Drehfalle eingenommen werden können, nämlich die sogenannte Vorrast und die sogenannte Ha uptrast.
Um zu vermeiden, dass eine Sperrklin ke nicht unplanmäßig aus seiner verriegelnden Stellung heraus bewegt wird, ka nn ein Blockadehebel vorgesehen sein, der eine solche Bewegung blockiert, wenn die
Drehfalle verriegelt ist. Ein solcher Blockadehebel ist bei dem aus der Druckschrift DE 10 2007 003 948 A l bekannten Schloss für die Hauptrast- Sperrklin ke erforderlich, da die Drehfalle und die Hauptrast-Sperrklinke so konstruiert sind, dass die Sperrklinke in der Hauptrast die Hauptrast- Sperrklinke aus der verriegelnden Stellung drängt.
Der aus der Druckschrift DE 10 2007 003 948 A l bekannte, drehbar gelagerte Blockadehebel ist durch eine Feder vorgespannt. Aufgrund dieser Vorspannung übt der Blockadehebel einen Druck auf die Hauptrast - Sperrklinke in Richtung Drehfalle aus, wenn sich die Drehfalle nicht in der Hauptrast-Stellung befindet. Dieser Druck ist dafür verantwortlich, dass die Hauptrast-Sperrklinke in ihre verriegelnde Stellung hinein bewegt wird, wenn die Drehfalle die Hauptrast erreicht. Die Vorspannung trägt dann weiter dafür Sorge, dass der Blockadehebel abschließend in die blockierende Stellung bewegt wird, so dass die Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe so vollständig verschlossen wird.
Um das Schloss zu entriegeln, wird der Blockadehebel mithilfe der Vorrast - Sperrklinke entgegengesetzt zu seiner Vorspannung gedreht, bis der Blockadehebel die Hauptrast - Sperrklinke freigibt. Die Hauptrast - Sperrklinke wird dann durch die Drehfalle aus der verriegelnden Stellung gedrängt oder durch einen Mitnehmer der Vorrast-Sperrklinke erfasst und so aus der verriegelnden Stellung heraus bewegt. Im Anschluss daran dreht sich die Drehfalle aufgrund einer entsprechenden Vorspannung von der Hauptrast in ihre geöffnete Stellung. Der Schließbolzen kann nun wieder aus dem Einlaufschlitz heraus bewegt und die entsprechende Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe geöffnet werden.
Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einem Schloss der eingangs genannten Art das Schließen zu vereinfachen . Die Aufgabe der Erfindung wird durch ein Schloss mit den Merkmalen des ersten Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Zur Lösung der Aufgabe umfasst die Drehfalle des beanspruchten Schlosses einen nach oben vorstehenden Anschlag, der beispielsweise in Form eines Bolzens von der Drehfalle absteht. Weiter ist ein Bügel vorgesehen, der motorisiert gegen den Anschlag so bewegt werden kann, dass die Drehfalle auf diese Weise von der Vorrast in die Hauptrast gedreht wird. Es ist so möglich, motorisiert von der Vorrast in die Hauptrast zu gelangen, was das Schließen einer Fahrzeugtür erleichtert. Es wird ein Anschlag verwendet, der zugleich als Anschlag für eine Sperrklinke dient. Die Zahl der erforderlichen Bauelemente wird so gering gehalten.
In einer Ausführungsform der Erfindung dient der Anschlag zugleich als Anschlag für die Vorrast-Sperrklinke, um die Drehfalle in dieser Stellung zu verriegeln. Es muss bei dieser Ausführungsform also kein zusätzlicher Anschlag vorgesehen werden, um mit der Vorrast-Sperrklinke die Drehfalle verriegeln zu können.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist der Bügel oberhalb der Vorrast-Sperrklinke angeordnet und zwar von der Gehäusewand des Schlosses aus gesehen, auf der die Drehfalle drehbar befestigt ist. Auf diese Weise ist es konstruktiv möglich, einen Bolzen mit dünnem Durchmesser sowohl als Anschlag für den Bügel als auch als Anschlag für die Vorrast-Sperrklinke einsetzen zu können.
In einer Ausführungsform der Erfindung gibt es eine Führung, die den Bolzen relativ zur Position der Vorrast-Sperrklinke führt. Hierdurch wird einerseits der Bügel gegen den Anschlag gelenkt. Andererseits wird es durch eine Bewegung der Vorrast-Sperrklinke möglich, die Bewegung des Bügels so umzulenken, dass der Bügel nicht gegen den Anschlag verfahren wird. Es ist so möglich, im Notfall das automatische Zuziehen der Tür von der Vorrast in die Hauptrast durch Bewegen der Vorrast- Sperrklinke zu verhindern. Wird die Vorrαst-Sperrklinke bewegt, so wird damit zugleich auch eine eventuelle Verriegelung der Drehfalle durch die Vorrast-Sperrklinke aufgehoben und die Tür oder Klappe kann sofort geöffnet werden. Ein solcher Notfall liegt insbesondere vor, wenn ein Finger von einer Tür oder Klappe eingeklemmt worden ist.
In einer Ausführungsform der Erfindung wird der Bügel zunächst im Wesentlichen geradlinig geführt, bis der Bügel den Anschlag erreicht hat. Anschließend verläuft die Führung bogenförmig, so dass der Bügel dann der Drehbewegung der Drehfalle zu folgen vermag.
In einer Ausführungsform der Erfindung verfügt das Schloss über Mikroschalter, mit denen die Stellung der Vorrast- und/ oder Hauptrast- Sperrklinke erfasst werden kann. Hierdurch kann gesteuert werden, wann ein Motor den Bügel gegen den Anschlag verfährt, um so die Drehfalle von der Vorrast in die Hauptrast zu bewegen.
Es zeigen Figur 1 : Schließstellung eines Schlosses mit transparent dargestellter Vorrast-Sperrklinke;
Figur 2: Schließstellung des Schlosses aus Figur 1 ;
Figur 3: Schloss aus Figur 1 mit Bügel für das Bewegen einer Drehfalle;
Figur 4: Schloss aus Figur 1 mit Mikroschaltern.
Nachfolgend wird ein in den Figuren dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Anhand des Ausführungsbeispiels werden Vorteile von weiteren Ausführungsformen der Erfindung verdeutlicht.
In der Figur 1 ist eine Aufsicht auf eine Gehäusewand 1 eines Fahrzeugschlosses dargestellt. Die Gehäusewand 1 ist mit einem Einlaufschlitz 2 versehen, in den ein Schließbolzen 3 einer Fahrzeugtür oder einer Fαhrzeugklαppe hinein gelangt, wenn die zugehörige Fahrzeugtϋr oder Fahrzeugklappe geschlossen wird. Die Drehfalle 4 ist auf der Gehäusewand 1 drehbar angebracht und kann um ihre Befestigungsachse 5 gedreht werden. In der Figur 1 wird die Hauptrast gezeigt, bei der der im Gehäusewand-Einlaufschlitz 2 befindliche Schließbolzen 3 von dem Einlaufschlitz der Drehfalle so umschlossen wird, dass der Schließbolzen 3 nicht mehr aus dem Gehäusewand- Einlaufschlitz 2 heraus bewegt werden kann . Die entsprechende Tür beziehungsweise die Klappe des Fahrzeugs ist damit verschlossen . Gezeigt wird die Hauptrast, weil ein Zurückdrehen der Drehfalle gemäß gezeigter Pfeilrichtung 22 in die geöffnete Stellung durch die Hauptrast - Sperrklinke 6 wie dargestellt verhindert wird. Die Hauptrast - Sperrklinke 6 ist ebenfalls auf der Gehäusewand 1 befestigt und kann um ihre Befestigungsachse 7 gedreht werden. Die Drehfalle ist bevorzugt durch eine nicht gezeigte Feder in Richtung geöffnete Stellung vorgespannt. Aufgrund dieser Vorspannung drückt die Drehfalle gegen einen Anschlag der Hauptrast - Sperrklinke mit einem schrägen Verlauf. Dieser schräge Verlauf drängt die Hauptrast - Sperrklinke aus der verriegelnden Stellung heraus.
Ist die Drehfalle nicht durch eine Feder vorgespannt, so bewirkt zumindest der Schließbolzen 3 eine Drehbewegung der Drehfalle 4 in Richtung geöffnete Stellung gemäß Pfeil 22, wenn eine zugehörige Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe geöffnet wird. Das damit einhergehende Drehmoment drängt dann die Hauptrast-Sperrklinke 6 aus der verriegelnden Stellung heraus.
Dies wird allerdings in der Hauptrast bei verschlossener Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe durch einen Blockadehebel 8 wie gezeigt verhindert. Der Blockadehebel 8 ist ebenfalls auf der Gehäusewand 1 befestigt und kann um seine Befestigungsachse 9 gedreht werden. An einem seitlichen Konturbereich des Blockadehebels 8 liegt ein Arm 10b einer Feder 10 an . Die Feder 10 ist so vorgespannt, dass der Arm 10b der Feder 10 den Blockadehebel in Richtung der gezeigten Blockαdestellung (in Richtung Pfeil 1 1 ) drängt. Begrenzt wird die dadurch verursachte Drehbewegung des Blockadehebels wie gezeigt durch einen Anschlag 1 2, der in Form eines vorstehenden Bolzens an der Gehäusewand 1 befestigt ist. Durch diesen Anschlag 1 2 gelangt der Blockadehebel stets sehr exakt in die stets gleiche blockierende
Stellung, was für ein einwandfreies Funktionieren besonders wichtig ist. Die Feder 10 ist überwiegend seitlich neben dem Blockadehebel 8 sowie neben einer Vorrastsperrklinke angeordnet, um eine geringe Bauhöhe zu ermöglichen. Lediglich ein Arm 10a der Feder 10 reicht über den Blockadehebel 8 hinweg.
Oberhalb der Hauptrast - Sperrklinke 6 ist eine Vorrast - Sperrklinke angeordnet. Diese ist ebenfalls an der Achse 7 drehbar befestigt und kann also um diese Achse 7 gedreht werden. Der Umriss 13 der Vorrast - Sperrklinke ist punktiert angedeutet. Die Vorrast - Sperrklinke 13 umfasst einen Bolzen 14, der sich von der Vorrast - Sperrklinke in Richtung Gehäusewand 1 nach unten erstreckt. An diesem Bolzen 14, der an der Vorrast-Sperrklinke angebracht ist, liegt der andere Arm 10a der Feder 10 an. Der andere Arm der Feder 10 drückt in Richtung des Bolzens 14 entlang des Pfeils 15. In der Hauptrast liegt der Bolzen 14 außerdem an einem seitlichen Konturbereich des Blockadehebels 8 an. Wird die Vorrast - Sperrklinke 13 in Richtung des Pfeils 16 gedreht, so bewirkt der Bolzen 14, dass der Blockadehebel 8 aus der blockierenden Stellung heraus gedreht wird. Der Federarm 10a kann der Bewegung des Anschlags bzw. Bolzens 14 folgen, so dass das Drehen der Vorrast- Sperrklinke 13 nicht durch einen Gegendruck behindert wird, der andernfalls von dem Federarm 10b ausgehen würde. Dies erleichtert das Drehen des Blockadehebels 8 durch die Sperrklinke 13 für die Vorrast aus der blockierenden Stellung heraus. Wird der Blockadehebel 8 so aus der blockierenden Stellung heraus bewegt, so wird die
Hauptrast-Sperrklinke 6 aus ihrer gezeigten verriegelnden Stellung durch die Drehfalle heraus gedrängt. Ergänzend oder alternativ erfasst ein seitlicher Konturbereich der Vorrast-Sperrklinke 13 infolge der genannten Drehbewegung einen vorstehenden als Anschlag dienenden Bolzen 1 7, der auf der Hauptrast-Sperrklinke 6 befestigt ist. Dies hat zur Konsequenz, dass die Hauptrast-Sperrklinke 6 aus der gezeigten verriegelnden Stellung heraus gedreht wird und die Drehfalle freigibt. Diese schwenkt dann in Richtung des Pfeils 22 in Richtung geöffnete Stellung und gibt schließlich den Schließbolzen 3 frei. Die zugehörige Tür oder Klappe kann dann geöffnet werden.
Die Vorrast-Sperrklinke 13 kann die Drehfalle 4 ebenfalls verriegeln, wenn ein vorstehender Bolzen 18 der Drehfalle 2 auf den seitlichen Konturbereich 19 der Vorrast-Sperrklinke 13 auftrifft und so ein Drehen der Sperrklinke in Richtung geöffnete Stellung gemäß Pfeil 22 verhindert. Die Vorrast-Sperrklinke 1 3 ist vorzugsweise durch eine nicht gezeigte Feder in Richtung ihrer verriegelnde Stellung vorgespannt. Ein als Anschlag dienender vorstehender Bolzen 20, der auf der Gehäusewand 1 befestigt ist, verhindert das weitere Drehen der Vorrast-Sperrklinke über ihre verriegelnde Stellung hinaus.
Die Hauptrast-Sperrklinke 6 ist bevorzugt nicht unmittelbar federbelastet. Die Hauptrast-Sperrklinke 6 wird dann statt dessen allein durch andere Bauteile und zwar insbesondere durch Bewegen der
Drehfalle 4, der Vorrast - Sperrklinke 13 und/oder dem Blockadehebel 8 geeignet gedreht, so zum Beispiel durch eine Drehbewegung des Blockadehebels 8 in die verriegelnde Stellung (Hauptrast) hinein. Das entsprechende Drehen des Blockadehebels wird durch die gesteuert bereitgestellte Vorspannung der Feder 10 bewirkt.
Um die Hauptrast-Sperrklinke mit Hilfe des Blockadehebels geeignet in die verriegelnde Stellung hinein zu bewegen, haben sich hakenförmige Endungen 6b und 8a als besonders geeignet herausgestellt. Der Kopf des Hakens 6b der Hauptrast-Kiinke wirkt als Anschlag für die Drehfalle. Die Hakenspitze des Hakens 6b wird durch den Kopf des Hakens 8a in der Hauptrast blockiert. Wird der Blockadehebel 8 aus der blockierenden Stellung heraus gedreht, so verhaken sich die beiden Haken 6b und 8a ineinander. Die Spitze 6b drückt schließlich den Haken 8α so weit nach außen, dass sich der Hebelarm 8b von dem Bolzen 14 abhebt und so die Vorspannung der Feder 10 vergrößert (siehe auch Figur 3) . Das Drehen der Vorrast-Sperrklinke 13 wird dadurch weiter entlastet, da diese nun nicht mehr aut den Blockadehebel 8 durch ihr Trägheitsmoment einwirkt. Die Bewegung der Spitze 6b bzw. der Hauptrast-Sperrklinke 6, die für das Entfernen des Arms 8b von dem Bolzen 14 verantwortlich ist, wird dann durch die sich in die Öffnungsstellung drehende Drehfalle verursacht, indem der seitliche Konturbereich 4a gegen den dann angrenzenden seitlichen Konturbereich des Hakens 6b drückt. Das Ende 4b des Konturbereichs 4a ist wie dargestellt nach außen (von der Drehfalle aus gesehen) abgewinkelt bzw. abgebogen, um so die Hauptrast-Sperrklinke und damit den Haken 6b besonders weit nach außen entlang des Pfeils 16 zu drehen. Als Folge davon wird der der Hebelarm 8b besonders weit von dem Anschlag 14 entfernt und eine dann erwünscht große Vorspannung durch die Feder 10 bereitgestellt. Vorteilhaft ist die Hakenspitze des Hakens 6b länger als die Hakenspitze des Hakens 8a, um so eine besonders große Vorspannung der Feder 10 bereitstellen zu können. Da der Haken 8a keine derartige Wirkung erzielen muss, ist dieser vergleichsweise kurz. Insgesamt kann so besonders zuverlässig der gewünschte Bewegungsablauf gewährleistet werden.
Wird die Drehfalle von der geöffneten Stellung aus in Richtung geschlossene Stellung bis zur Vorrast gedreht, so rastet dann die Vorrast-Sperrklinke in ihre verriegelnde Stellung ein, indem diese dann entgegengesetzt zur Pfeilrichtung 16 gedreht wird, bis ein weiteres Drehen wie in Figur 1 dargestellt durch den Anschlag 20 verhindert wird. In dieser Vorrast-Stellung liegt der entsprechende seitliche Konturbereich des Hakens 6b noch am seitlichen Konturbereich 4a an. Dies blockiert ein Drehen des Blockadehebels 8 derart, dass der Arm 8b in Richtung des Pfeils 1 1 bewegt wird . Die Vorspannung der Feder 10 wird so weiter in dann erwünschter Weise erhöht. Gibt schließlich der seitliche Konturbereich 4a, der von dem Eckpunkt 4b bis zu dem Eckpunkt 4c reicht, die Hauptrast-Sperrklinke 6 frei, so steht eine hohe Vorspannung bereit, um die Hauptrast-Sperrklinke zuverlässig in die verriegelnde Stellung hinein zu bewegen, wenn eine zugehörige Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe verschlossen wird.
Um die Vorrast - Sperrklinke aus ihrer verriegelnden Stellung heraus zu drehen, um so das Schloss zu entriegeln, wird diese an einem Gritfbereich 21 erfasst und gedreht. Das Erfassen und Drehen der Vorrast-Sperrklinke 1 3 kann mit Hilfe eines Motors oder durch manuelle Betätigung erfolgen. Da die Vorrast-Sperrklinke durch einen Motor auch zurück gedreht werden kann, ist eine Feder nicht zwingend erforderlich, die die Vorrast-Sperrklinke in Richtung ihrer verriegelnden Stellung drängt. Aus Geschwindigkeits- und Sicherheitsgründen ist das Vorsehen einer solchen Feder jedoch vorteilhaft.
Die bisher genannten Merkmale des Ausführungsbeispiels können einzeln oder in Kombination Teil des erfindungsgemäßen Schlosses sein.
In der Figur 2 wird das Schloss aus Figur 1 gezeigt. Allerdings ist die Vorrast-Sperrklinke 1 3 nun nicht transparent dargestellt. Diese verdeckt daher teilweise u. a. die Hauptrast-Sperrklinke 1 3. Figur 2 verdeutlicht, dass sich auf der Vorrast-Sperrklinke ein vorstehender Bolzen 30 befindet, der sich von der Gehäusewand 1 aus gesehen nach oben erstreckt. Um den aus Metall bestehenden Bolzen herum ist eine Kunststoff bestehende Hülse angeordnet. Dieser Bolzen 30 mit der Hülse 31 führt einen in der Figur 2 nicht dargestellten Bügel. Der Kunststoff reduziert die Reibung und damit verbundene Geräusche, wenn der Bügel geführt bewegt wird.
In der Figur 3 wird im Vergleich zur Figur 2 zusätzlich ein Bügel 32 dargestellt, der sich oberhalb der Vorrast-Sperrklinke 13 befindet. Der Bügel ist mit einem Langloch 33 versehen, in die der vorstehende Bolzen 30 der Vorrast-Sperrklinke hineinreicht. Durch das Langloch 33 und den Bolzen 30 wird der Bügel 32 geführt. Der Bügel kann von einer Anfangsstellung aus bis zu der in der Figur 3 gezeigten Endstellung und zurück bewegt werden . Die Endstellung ist erreicht, wenn die Drehfαlle 4 durch Bewegen des Bügels 32 von der Anfαngsstellung in die Endstellung von der Vorrαst in die Hαuptrαst gedreht worden ist.
Um den Bügel motorisiert bewegen zu können, umfαsst dieser einen nach oben vorstehenden Bolzen 34. Der Bolzen 34 reicht in ein Loch eines darüber liegenden Hebels hinein. Der Hebel kann wiederum um eine Achse gedreht werden. Wird der Hebel um seine Achse motorisiert gedreht, so wird so der Bügel zwischen der Anfangsstellung und der Endstellung bewegt. Wird allerdings die Vorrast-Sperrklinke durch eine Betätigung des damit entsprechend verbundenen Türgriffs in Richtung des Pfeils 16 gedreht, so verschwenkt der Bügel nach oben in Richtung des Pfeils 35. Er verliert so den Kontakt zum als Anschlag dienenden Bolzen 18 der Drehfalle. Eine Vorwärtsbewegung des Bügels in Richtung Endstellung hat dann nicht mehr zur Folge, dass die Drehfalle 4 in Richtung Hauptrast gedreht wird. Statt dessen wird die Drehfalle freigegeben und kann in die Öffnungsstellung zurückdrehen.
Das Langloch 33 verläuft wie gezeigt teilweise bogenförmig, um schließlich mit seinem entsprechenden Bügelende 36 (das an den Anschlag 18 grenzt) der Drehbewegung der Drehfalle und der damit verbundenen Drehbewegung des Anschlags 18 folgen zu können.
Ist die Drehfalle in der Vorrast durch die Vorrast-Sperrklinke 13 verriegelt, indem der Bolzen 18 an den seitlichen Konturbereich 19 der Vorrast-Sperrklinke stößt und so die Drehfalle an einer Drehung in Richtung geöffnete Stellung gehindert wird, so weist das vorgenannte Bügelende 36 dann vorteilhaft zunächst einen geringen Abstand von beispielsweise 1 bis 3 mm zum Bolzen 18 auf, um so die Verriegelung der Drehfalle nicht zu beeinträchtigen. Wird anschließend der Bügel von dieser Anfangsstellung motorisiert verfahren, so erreicht dieser den Anschlag 18 und drückt diesen dann in Richtung Hauptrast, wenn die Vorrast-Sperrklinke nicht bewegt wird. Die Vorrast-Sperrklinke wird sich in der Regel dann nicht bewegen, da diese aufgrund ihrer Vorspannung gegen den Anschlag 20 gedrückt wird und in dieser Stellung verbleibt.
In der Figur 4 wird im Vergleich zur Figur 3 zusätzlich der Hebel 37 gezeigt, der um eine Achse 38 drehbar gelagert ist. Durch Ziehen des Seilzugs 39 in Pfeilrichtung wird der Hebel 37 um seine Drehachse 38 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht und so der damit wie oben beschrieben verbundene Bügel von seiner Anfangsstellung in seine Endstellung gedreht. Der Bolzen 34, in ein entsprechendes Loch des Hebels 37 hineinreicht, reicht vorteilhaft auch aus diesem Loch nach oben heraus und befindet sich dann zwischen zwei nicht dargestellten Anschlägen, um so die Bewegung des Bügels sowie die Bewegung des Hebels geeignet zu begrenzen. Es wird durch die Anschläge verhindert, dass Teile des Gesperres übermäßigen Kräften ausgesetzt werden können, die das Gesperre beschädigen können.
Der Seilzug 39 ist von der Drehachse 38 aus gesehenen am Ende des längeren Hebelarms des Hebels 37 befestigt im Vergleich zu dem anderen kürzeren Hebelarm mit dem Loch, in das der Bolzen 34 zumindest hineinreicht. Auf diese Weise wird die Motorkraft, die am Seilzug 39 zieht, entsprechend dem Hebelgesetz verstärkt. Es genügt daher eine verhältnismäßig kleine Motorkraft, um die Drehfalle von der Vorrast in die Hauptrast motorisiert zu verdrehen. Der Seilzug 39 ist in einen dafür vorgesehenen Haken des Hebels 37 eingehängt.
Der Hebel 37 ist vorteilhaft in Richtung Anfangsstellung vorgespannt, so dass der Hebel 37 und damit auch der Bügel 35 selbständig in ihre Anfangsstellungen zurückschwenken können, auch wenn der Motorantrieb ausfallen sollte. Eine Störung des Motors hat daher nicht zur Konsequenz, dass das Schloss dann auch darüber hinaus funktionsunfähig ist.
Wie in Figur 4 gezeigt, grenzen in einer Ausführungsform vorteilhaft Mikroschalter 40 an entsprechende seitliche Konturbereiche von Vorrαst-Sperrklinke und / oder Hαuptrαst-Sperrklinke in Abhängigkeit von der Stellung der betroffenen Sperrklinken an. Die Stellung der jeweiligen Sperrklinke kann so durch Mikroschalter ertastet werden. Wird beispielsweise mittels Mikroschalter so festgestellt, dass die Vorrast-Sperrklinke den Anschlag 20 erreicht hat, sich die Hauptrast- Sperrkiinke aber noch nicht in ihrer verriegelnden Stellung befindet, so wird dann der Motor in Gang gesetzt, der am Seilzug 39 zieht. Der Motorantrieb wird gestoppt, sobald ein weiterer Mikroschalter feststellt, dass die Hauptrast-Sperrklinke in ihrer verriegelnden Stellung eingerastet ist.
Schuhförmige Hebelarme wie in den Figuren gezeigt eignen sich, um mit Hilfe von Mikroschaltern die Stellung der zugehörigen Sperrklinken mit minimiertem Materialaufwand jederzeit zu ermitteln und in Abhängigkeit davon Bewegungen von Bauteilen des Schlosses zu steuern.
Ist die Vorspannung des Hebels 37 geeignet stark gewählt, so dreht in einer Ausführungsform nach dem Stoppen des Motorantriebs diese Federkraft den Hebel 37 zurück in seine Anfangsstellung.

Claims

Ansprüche
1 . Schloss für ein Kraftfahrzeug mit einem Gesperre aus Drehfalle (4) und Sperrklin ke (6), wobei die Drehfalle in einer Vorrast und in einer
Hauptrast verriegelt werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle über einen abstehenden Anschlag (1 8) für einen Bügel (32) verfügt und die Drehfalle durch Bewegen des Bügels durch einen Motorantrieb von der Vorrast in die Hauptrast gedreht werden kann, wobei der Anschlag (18) zugleich auch ein Anschlag für eine Sperrklinke ist.
2. Schloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Schloss eine Hauptrast-Sperrklinke (6) und eine Vorrast-Sperrklinke (1 3) umfasst, und der Anschlag (18) ein Verriegelungsmittel ist, um die Drehfalle mit der Vorrast-Sperrklinke (1 3) zu verriegeln .
3. Schloss nach dem vorhergehenden Anspruch, bei dem der Bügel (32) oberhalb der Vorrast-Sperrklinke (1 3) angeordnet ist und zwar von der Gehäusewand des Schlosses aus gesehen, an der die
Drehfalle drehbar befestigt ist.
4. Schloss nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche mit einer Führung (30, 33), die die Bewegung des Bügels (32) relativ zur Vorrast-Sperrklinke (1 3) lenkt.
5. Schloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Bügel von einer Anfangsstellung aus zunächst geradlinig bewegbar ist und anschließend bogenförmig entsprechend der Drehbewegung der Drehfalle in eine Endstellung hinein.
6. Schloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Bügel durch ein Langloch (33) geführt wird, in das ein Bolzen (30) der Vorrast-Sperrklin ke (1 3) hineinreicht.
7. Schloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Bügel einen nach oben vorstehenden Bolzen (34) aufweist, der in ein Loch eines Hebels (37) hineinreicht, der motorisiert bewegt werden kann .
8. Schloss nach dem vorhergehenden Anspruch, bei dem der Motor einen langen Hebel zu bewegen vermag, der lang ist im Vergleich zu dem Hebel mit dem Loch, in das der Bolzen (34) hineinreicht.
9. Schloss nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche mit Anschlägen für den Bolzen (34), zwischen denen der Bolzen hin und her bewegt werden kann .
10. Schloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Bügel (32) einen Abstand zu seinem Anschlag (1 8) aufweist, wenn die Drehfalle in der Vorrast verriegelt ist.
1 1 . Schloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Bügel mit Hilfe eines Seilzugs (39) bewegt von seiner Anfangsstellung in seine Endstellung bewegt werden kann .
12. Schloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Bügel durch eine Vorspannung von seiner Endstellung in seine Anfangsstellung bewegt werden kann.
13. Schloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Bügel durch einen vorgespannten Hebel (37) von seiner Endstellung in seine Anfangsstellung bewegt werden kann.
14. Schloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit
Steuerungsmitteln, die so sind, dass der Bügel motoririsiert in Richtung seiner Endstellung bewegt wird, wenn sich eine Vorrastsperrklinke (13) in ihrer verriegelnden Stellung befindet, nicht aber eine Hauptrast-Sperrklinke (6).
15. Schloss nach dem vorhergehenden Anspruch, bei dem die Steuerungsmittel Mikroschalter (40) sind, die die Stellung der Sperrklinken zu ertasten vermögen.
16. Schloss insbesondere nach dem vorhergehenden Anspruch, bei dem die Mikroschalter (40) in Abhängigkeit von der Stellung an schuhförmige Hebelarme der Sperrklinken grenzen.
EP20100740132 2009-06-12 2010-06-11 Kraftfahrzeugschloss mit zuziehhilfe Active EP2440729B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200910026921 DE102009026921A1 (de) 2009-06-12 2009-06-12 Kraftfahrzeugschloss mit Zuziehhilfe
PCT/DE2010/000657 WO2010142280A1 (de) 2009-06-12 2010-06-11 Kraftfahrzeugschloss mit zuziehhilfe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2440729A1 true EP2440729A1 (de) 2012-04-18
EP2440729B1 EP2440729B1 (de) 2013-09-25

Family

ID=42990335

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20100740132 Active EP2440729B1 (de) 2009-06-12 2010-06-11 Kraftfahrzeugschloss mit zuziehhilfe

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8955889B2 (de)
EP (1) EP2440729B1 (de)
DE (1) DE102009026921A1 (de)
WO (1) WO2010142280A1 (de)

Families Citing this family (57)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE602008004997D1 (de) * 2007-03-16 2011-03-31 Toyota Boshoku Kk Verriegelungsvorrichtung
DE102010003483B4 (de) * 2009-06-12 2019-08-01 Kiekert Ag Schloss mit Zwangsführung für Sperrklinke
EP3406831B1 (de) 2010-02-05 2019-06-26 Magna Closures SpA Fahrzeugverriegelung mit doppelklinkenanordnung
DE102010003500A1 (de) 2010-03-31 2011-10-06 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschloss
DE102010062000A1 (de) 2010-11-25 2012-05-31 Kiekert Ag Schlossmodul für ein Kraftfahrzeug
DE102011010815A1 (de) * 2011-02-09 2012-08-09 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102011010816A1 (de) * 2011-02-09 2012-08-09 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
JP5437309B2 (ja) * 2011-04-22 2014-03-12 アイシン精機株式会社 回転レバーの位置保持装置および該回転レバーの位置保持装置を備える車両用ドアロック装置
RU2624900C2 (ru) * 2011-10-21 2017-07-07 Киекерт Акциенгезельшафт Устройство замыкания с многокомпонентной собачкой
US9890562B2 (en) * 2012-03-20 2018-02-13 Piotr Leonard Kowalczyk Locking arrangement
DE102012207442A1 (de) * 2012-05-04 2013-11-07 Kiekert Ag Schloss für eine Klappe oder Tür
DE112013003208T5 (de) * 2012-06-25 2015-04-02 Magna Closures Inc. Fahrzeugschloss mit unmittelbarer Verriegelung der Sperrklinke
KR101372022B1 (ko) * 2012-08-24 2014-03-07 기아자동차주식회사 차량용 2단 가이드 후드 래치 장치
KR101382913B1 (ko) * 2012-09-05 2014-04-08 기아자동차주식회사 자동차용 2단 링크 후드 래치 장치
DE102012216976B4 (de) 2012-09-21 2023-11-09 Kiekert Aktiengesellschaft Schloss für eine Klappe oder Tür
DE102012020845A1 (de) 2012-10-24 2014-04-24 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrteugschloss mit Positionserkennungsmittel
DE102012023261A1 (de) 2012-11-29 2014-06-05 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugschloss
DE102012025403A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürverschluss
US9920555B2 (en) * 2013-01-18 2018-03-20 Kiekert Ag Lock for a motor vehicle
US9212509B2 (en) * 2013-03-27 2015-12-15 Kiekert Ag Locking mechanism
US10000949B2 (en) 2013-03-29 2018-06-19 Inteva Products, Llc Apparatus and method for preventing undesired engagement of hold open lever in a latch
DE102013209084A1 (de) * 2013-05-16 2014-11-20 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss mit verhinderter Scheinschließung
DE102013213934A1 (de) 2013-07-16 2015-01-22 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschloss mit Positionssicherung nebst Herstellung
DE102013016029A1 (de) * 2013-09-26 2015-03-26 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürschloss
CN104675221B (zh) 2013-11-15 2017-10-31 因特瓦产品有限责任公司 用于在锁闩中提供避绕特征的装置和方法
DE102013022059A1 (de) 2013-12-23 2015-06-25 Kiekert Aktiengesellschaft Schließvorrichtung für eine Kraftfahrzeughaube und Verfahren
DE102014001789A1 (de) * 2014-02-12 2015-08-13 Kiekert Aktiengesellschaft Krahftfahrzeugtürschloss
DE102014002580A1 (de) 2014-02-26 2015-08-27 Kiekert Aktiengesellschaft Schließvorrichtung für eine Kraftfahrzeughaube
DE102014003165A1 (de) 2014-03-11 2015-09-17 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugschloss mit Mikroschalter
DE102014003737A1 (de) 2014-03-18 2015-09-24 Kiekert Aktiengesellschaft Schließvorrichtung für eine Kraftfahrzeughaube
DE102014006238A1 (de) 2014-04-30 2015-11-05 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugschloss mit Mikroschalter
GB201408075D0 (en) * 2014-05-07 2014-06-18 Chevalier John P Closure and latching mechanisms
KR101560979B1 (ko) * 2014-05-30 2015-10-15 평화정공 주식회사 2단 해제용 후드래치
US20160168883A1 (en) * 2014-12-15 2016-06-16 GM Global Technology Operations LLC Double pull action vehicle hood latch
US20160258194A1 (en) * 2015-03-06 2016-09-08 Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kg Motor vehicle lock
CN107406015B (zh) * 2015-03-12 2021-01-12 开开特股份公司 机动车门锁，特别是机动车座椅上的靠背锁
DE102015004093A1 (de) 2015-03-31 2016-10-06 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugschloss mit Positionserkennungsmittel
DE102015205951A1 (de) 2015-04-01 2016-10-06 Kiekert Ag Elektroschloss mit Betätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss
FR3038643A1 (de) * 2015-07-06 2017-01-13 Inteva Products Llc
DE102015110963A1 (de) 2015-07-07 2017-01-12 Kiekert Ag Betätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss
DE102015110964A1 (de) 2015-07-07 2017-01-12 Kiekert Ag Betätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss
DE102015113359A1 (de) 2015-08-13 2017-02-16 Kiekert Ag Elektroschloss mit Betätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss
CN107178262B (zh) 2016-03-11 2021-07-30 开开特股份公司 闩锁单元
DE102016107507A1 (de) * 2016-04-22 2017-10-26 Kiekert Ag Zuziehhilfe für Kraftfahrzeuge
DE102017209376A1 (de) * 2016-06-07 2017-12-07 Magna Closures Inc. Fahrzeugverschluss-Verriegelungsanordnung mit Doppelklinken-Verriegelungsmechanismus
CN107620529B (zh) 2016-07-15 2020-12-15 株式会社安成 车辆用门锁装置
CN107642287B (zh) 2016-07-20 2020-08-28 株式会社安成 车辆用门锁装置
JP6627672B2 (ja) 2016-07-20 2020-01-08 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
JP6703271B2 (ja) * 2016-09-21 2020-06-03 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
JP6764767B2 (ja) * 2016-11-17 2020-10-07 シロキ工業株式会社 車両用ロック装置
JP6627729B2 (ja) 2016-11-25 2020-01-08 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
DE102017105657A1 (de) * 2017-03-16 2018-09-20 Kiekert Ag Stellantrieb für kraftfahrzeugtechnische anwendungen
JP6627920B2 (ja) 2018-06-26 2020-01-08 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
JP7215153B2 (ja) * 2018-12-26 2023-01-31 株式会社アイシン 車両用ドアロック装置
DE102019103709A1 (de) * 2019-02-14 2020-08-20 Kiekert Aktiengesellschaft Schloss für ein Kraftfahrzeug
DE102022119991A1 (de) * 2022-08-09 2024-02-15 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugschloss
DE102022119990A1 (de) 2022-08-09 2024-02-15 Kiekert Aktiengesellschaft Schloss für ein Kraftfahrzeug

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5288115A (en) 1991-12-06 1994-02-22 Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha Auto-closing vehicle door lock device
JP2573536B2 (ja) * 1992-07-02 1997-01-22 三井金属鉱業株式会社 スーパーロック機構付車両ドアロック装置
DE4327782C2 (de) * 1992-08-25 1996-05-09 Mitsui Mining & Smelting Co Türverschlußvorrichtung mit einem Ein-Bewegungs-Türöffnungsmechanismus
JP2855557B2 (ja) * 1993-07-30 1999-02-10 株式会社大井製作所 自動車用ドアロック装置
DE19530726C5 (de) * 1995-08-18 2009-07-02 Kiekert Ag Zentralverriegelungsanlage mit baugleichen Kraftfahrzeugtürverschlüssen
JP3180028B2 (ja) * 1996-05-24 2001-06-25 三井金属鉱業株式会社 車両用スライド扉自動開閉装置
DE19624640C1 (de) * 1996-06-20 1998-01-08 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluß mit Drehfalle, Sperrklinke und Blockiervorrichtung
DE19902561C5 (de) * 1999-01-22 2009-02-19 Witte-Velbert Gmbh & Co. Kg Verschluß mit Sperrklinke und Drehfalle
DE19905774A1 (de) 1999-02-12 2000-08-17 Paul Oberholz & Soehne Schlos Verschluß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
US6848727B1 (en) * 1999-02-18 2005-02-01 Atoma International Corp Power door latch assembly
DE19942360C2 (de) * 1999-09-04 2003-11-13 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluß
DE10114438A1 (de) 2001-03-23 2002-10-02 Siemens Ag Schließeinrichtung mit Zuziehhilfe
ITTO20030557A1 (it) * 2003-07-18 2005-01-19 Intier Automotive Closures Spa Serratura per una porta di un autoveicolo.
DE102004044929A1 (de) * 2004-09-14 2006-03-30 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Verschluss für bewegliche Karosserieteile eines Fahrzeugs, wie eine Heckklappe
DE102007003948A1 (de) 2006-11-22 2008-05-29 Kiekert Ag Schlosseinheit mit mehrteiliger Sperrklinke
JP4775345B2 (ja) * 2007-08-24 2011-09-21 アイシン精機株式会社 車両用ドアロック装置
WO2009069851A1 (en) * 2007-11-27 2009-06-04 Austem Co., Ltd. Latch assembly for vehicle seat
DE102008035607A1 (de) * 2008-07-31 2010-02-04 Kiekert Ag Schlosseinheit mit zwei Sperrklinken und Positionserkennungsmitteln
CA2697768A1 (en) * 2009-03-25 2010-09-25 Magna Closures Inc. Closure latch for vehicle door

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2010142280A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
US20120068479A1 (en) 2012-03-22
DE102009026921A1 (de) 2010-12-16
WO2010142280A1 (de) 2010-12-16
US8955889B2 (en) 2015-02-17
EP2440729B1 (de) 2013-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2440729B1 (de) Kraftfahrzeugschloss mit zuziehhilfe
EP2440730B1 (de) Schloss mit zwangsführung für sperrklinke
EP2400088B1 (de) Schloss mit Blockadehebel nebst austariertem Schwerpunkt
EP1635017B1 (de) Verschluss für bewegliche Karosserieteile eines Fahrzeugs, wie eine Heckklappe
DE2839070C3 (de) Verschluß, insbesondere für Türen o.dgl. von Kraftfahrzeugen
DE3932470C2 (de)
DE102009046880B4 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE19859565B4 (de) Elektrischer Türschließer
WO2003071065A1 (de) Schloss, insbesondere für kraftfahrzeugtüren, -klappen od. dgl.
WO2008055595A2 (de) Verschluss für fahrzeuge
DE102005056788A1 (de) Verschluss für Klappen oder Türen von Fahrzeugen
WO2012110014A2 (de) Schloss für eine klappe oder tür
WO2015090286A1 (de) Schloss für ein kraftfahrzeug
DE102019100169A1 (de) Doppelzug-Hauben-Verriegelungsanordnung
DE102011076704A1 (de) Schloss für eine Klappe oder Tür
EP1614840B1 (de) Vorrichtung zum Zuziehen einer geöffneten Klappe oder Tür eines Fahrzeugs an die Karosserie
DE1951435U (de) Tuerschloss.
DE19806154C2 (de) Kraftfahrzeugtürverschluß
EP1658410B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102009026919A1 (de) Schloss mit steuerbarer Vorspannung
EP2929113B1 (de) Schloss für eine klappe oder tür
WO2011110143A2 (de) Kraftfahrzeugschloss mit kraftübertragung auf den schlosskasten
DE102008015655A1 (de) Panikschloss
DE60000151T2 (de) Schloss mit einem System für elektrische Öffnungshilfe eines Kraftfahrzeugflügels
WO2017220078A1 (de) Kraftfahrzeugschliesssystem

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20111110

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 633781

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20131015

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502010004867

Country of ref document: DE

Effective date: 20131128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20131225

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20130925

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20131226

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140125

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502010004867

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140127

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

26N No opposition filed

Effective date: 20140626

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502010004867

Country of ref document: DE

Effective date: 20140626

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140611

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20140611

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20150227

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140630

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140630

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140611

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140611

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140630

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20100611

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 633781

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20150611

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150611

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130925

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230529

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240617

Year of fee payment: 15