WO2015090286A1 - Schloss für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2015090286A1
WO2015090286A1 PCT/DE2014/100457 DE2014100457W WO2015090286A1 WO 2015090286 A1 WO2015090286 A1 WO 2015090286A1 DE 2014100457 W DE2014100457 W DE 2014100457W WO 2015090286 A1 WO2015090286 A1 WO 2015090286A1
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WO
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lever
coupling member
locking
locking device
lock
Prior art date
Application number
PCT/DE2014/100457
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English (en)
French (fr)
Inventor
Carsten Fuchs
Uwe Reddmann
Original Assignee
Kiekert Ag
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Publication date
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Application filed by Kiekert Ag filed Critical Kiekert Ag
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces

Definitions

  • the invention relates to a locking device, in particular for a motor vehicle with a lock comprising a lock mechanism and a release lever for opening the lock mechanism and a trigger actuating lever for triggering the release lever.
  • a lock for a motor vehicle comprises a lock mechanism, namely in principle a locking mechanism with a rotatably mounted rotary latch for receiving a locking bolt, which is also called lock holder.
  • the locking mechanism further has a pawl with which the catch can be latched for holding the locking bolt.
  • the catch of a motor vehicle lock usually has a bifurcated Einiaufschlitz formed by load arm and tentacle (also called inlet mouth), in which the locking bolt of a vehicle door or flap, for example, hood or trunk lid, passes when the door or flap is closed.
  • the locking pin or lock holder then rotates the catch from an open position towards the closed position until the pawl locks the catch. This position is called detent position.
  • the locking bolt can then not leave the inlet slot of the rotary latch.
  • a lock may also include a blocking lever capable of blocking the pawl in its detent position.
  • the blockage lever must be pivoted out of its blocking position or turned out so that the pawl can leave its locking position for opening the locking mechanism.
  • the pre-detent position serves to intercept the corresponding door or flap if it does not reach the main detent position when closing. If the Drehfaile starting from the pre-locking accordingly rotated further, this finally reaches the main detent position.
  • a lock has a release lever that is actuated or released by means of a release actuation lever in order to open or unlatch a locking mechanism.
  • a trigger actuating lever is typically connected to a handle of a door or flap. If the handle is actuated, the trigger actuating lever is actuated or pivoted. As a result, the release lever is actuated or pivoted to detent the locking mechanism and thus to open the lock.
  • a locking device with a locked lock can also be locked. If the locking device is locked, pressing a handle does not result in the lock being unlatched. An associated door or flap can not then be opened by pressing a handle.
  • the handle can be actuated unscheduled, which can lead to an opening of the locking mechanism. It should be ensured that such a lock then does not open unplanned.
  • EP 1 518983 A2 discloses a lock provided with a locking mechanism which comprises at least one actuating lever for triggering or opening the locking mechanism, that is to say a triggering lever.
  • the lock also has a locking lever, the actuating lever at a given
  • the object of the present invention is to provide a lock in which an unplanned opening is avoided in the event of a crash.
  • the shooting device comprises a lock with a lock mechanism.
  • the lock includes a release lever for a Opening the lock mechanism.
  • the locking device has a trigger actuating lever for triggering the trigger lever.
  • the release lever In an initial position, the release lever is not coupled with the release lever and the lock mechanism is locked. Further, there is a coupling member which couples the trigger operating lever with the trigger lever for opening the lock mechanism when the trigger operation lever is operated from the home position. The coupling member does not engage the tripping operation lever with the tripping lever for opening the lock when the tripping operation lever is excessively accelerated from the home position by operation. So there is a limit acceleration, the exceeding of which has the consequence that the coupling member does not couple and therefore does not result in an actuation of the trigger actuating lever, that the lock mechanism opens.
  • the lock mechanism is basically provided by a locking mechanism comprising a catch and a pawl for rusting the catch.
  • the lock preferably further comprises a blocking lever capable of blocking the pawl when in its latching position.
  • Other lock mechanisms are also possible.
  • the lock may include a pre-locking pawl, which may be basically identical or integral with the release lever.
  • the pawl can be moved out of its detent position directly by the release lever.
  • This embodiment usually does not include a blocking lever for blocking a pawl.
  • the blocking lever is thereby moved out of its blocking position when the release operating lever is not excessively accelerated.
  • the lock can not open when, for example, the trigger actuating lever and / or an associated handle of a door or flap are correspondingly accelerated in the event of a crash.
  • the coupling member is moved by a spring in the coupling position.
  • a spring has the property of being able to act as a rigid body with sufficiently slow movements, so as to move the coupling member into its coupling position. At excessively large accelerations, however, the spring behaves due to the inertia of the coupling member is not like a rigid body, but is stretched. The inertia of the coupling member can thus be used to prevent the coupling member from being moved to the coupling position at excessively high accelerations by the spring.
  • the spring can be moved in particular by the trigger actuating lever. In this way it can be achieved in a simple manner that the coupling member is moved in the manner described in order to couple at sufficiently low accelerations and not to couple at excessively high accelerations.
  • a further spring may be provided, with which the coupling member can be moved from its coupling position back to an initial position. In a technically simple manner is achieved so that the spring can be moved appropriately.
  • the coupling member is preferably rotatably attached to the release lever. This attachment is particularly well suited to be able to move the coupling member as planned in its coupling position.
  • one end of the coupling member may be, for example, by means of a bolt on a contour of the release lever rest when the coupling member is in the non-coupling position.
  • the contour thus represents a limitation for the coupling member, which advantageously prevents excessive pivoting. This ensures trouble-free operation.
  • One arm of the trigger actuating lever can detect the coupling member in the coupling position in a structurally simple embodiment. It is made in a particularly simple manner, a coupling between the trigger actuating lever and the trigger lever when the trigger actuating lever is not accelerated excessively.
  • the coupling member is preferably made of metal in order to provide a sufficiently large inertial mass, without having to provide excessively large space therefor.
  • a locking lever is provided which can be pivoted from a locking position to a non-locking position, and vice versa.
  • the locking lever prevents in its locking position that the coupling member can get into its coupling position. It succeeds in a technically simple and very reliable way to lock a lock. This also prevents a lock from being able to open unintentionally due to rebound effects at excessively high accelerations.
  • the locking lever can be pivoted in an advantageous embodiment by pivoting the release lever in its non-locking position.
  • a suitable movement of the locking lever is achieved in its non-locking position and that is when a lock should be opened according to plan. Because the pivoting of the trigger then has in particular the consequence that a Lock mechanism is opened, so in particular a locking mechanism is unlocked.
  • one end of the coupling member is advantageously located above the arm of the trip actuating lever, as seen from the axis of the trip actuating lever. Then the Kupplungsgiied can not be pivoted into its coupling position. This further avoids the possibility that a lock may open unscheduled due to rebound effects. It can be provided such a large Kochhub that certainly the coupling member is moved back by rebound, and then unscheduled to get into its coupling position.
  • the release lever for a Bowden cable or a linkage.
  • the release lever can be connected to a handle, so as to open the lock by pressing the handle can.
  • the handle may be an outside handle or an inside handle of a door or flap.
  • the trip lever, the triggering he and the coupling member are arranged in three different levels to provide a suitable locking device can.
  • a sensor that is able to detect a crash.
  • This may be, for example, a sensor that is already provided for activating airbags. If the sensor detects a crash, then advantageously the locking lever is moved into its locking position. This additionally prevents that by rebound effects the lock can be opened unplanned.
  • the sensor can be designed so that it can detect excessively high accelerations, as they can occur in the event of a crash.
  • the sensor can alternatively or additionally be a tilt sensor, which is able to detect inclinations, such as these can occur in the event of a crash.
  • a particular advantage is that an unscheduled opening of a lock is not realized by a blocking concept. In the event of a crash, advantageously no force is introduced into the locking system which could have a destructive effect.
  • FIG. 1 shows components of a locking device according to the present invention in an unlocked position of the locking device. Shown are a trigger actuating lever 1 and a release lever 2. The trigger actuating lever 1 and the release lever 2 can be pivoted about a common axis 3. The trigger actuating lever 1 is thus arranged in a different plane than the trigger lever 2. There is a coupling member 4, which is pivotally mounted at the end of an arm of the release lever 2. The coupling member 4 can be pivoted about the axis 5, which is fixed to said arm of the release lever 2. The coupling member 4 is arranged in a plane between the plane of the release lever 2 and the plane of the release lever 1. A
  • Leg spring 6 is held by the axis 3. A leg 7 of the leg spring 6 abuts a projection 8 of the release lever 1. The other leg 9 of the leg spring 6 abuts against an arm 1 0 of the coupling member 4.
  • spring 6 it is achieved that a pivoting of the release lever 1 in a clockwise direction has the consequence that the coupling member 4 can be pivoted counterclockwise opposite.
  • spring ensures that the Kupplungsgiied 4 rests with a pin 1 1 on a contour 12 of the release lever 2 in a basic position.
  • the coupling member 4 is thus spring-loaded correspondingly by a prestressed spring, which introduces a clockwise torque in the case of Figure 1 in the coupling member 4.
  • this spring may be attached to the arm with the bolt 1 1 and the other end of this spring at a suitable location on the trigger actuating lever. 1 But it may also be a spring which is held by the axis 5, that extends around the axis 5 around. One end of this spring, not shown, is then suitably connected to the release lever 2 and the other end suitably connected to the coupling member. 4
  • locking lever 13 which can be pivoted about an axis 14.
  • the locking lever 1 3 is pivoted away from the coupling member 4. There is then no contact between the locking lever 13 and the coupling member 4.
  • the locking lever is preferably arcuate in order to lock suitable as described below can.
  • stage 1 9 on the side facing the coupling member.
  • a stage 1 9 can take care of a particularly suitable support of the locking lever on the actuator 4 in the locked state and / or limit pivotal movement of the release lever 2 suitable when the Ausittlehebel 2 is used as described below to the locking lever 13 from his to swing out the locking position.
  • an arm of the trigger actuating lever 1 there is a suspension, for example in the form of a bore 15, in which one end of a Bowden cable or a linkage can be hung or otherwise attached.
  • the other end of the Bowden cable or linkage is then connected to a door handle or handle a flap. If the handle is actuated, the release lever 1 is pivoted clockwise.
  • the arm with the hole 1 5 is long compared to its other arm 16. It is thus provided a favorable leverage to open the lock with little effort.
  • the coupling member 4 has a coupling arm 1 7, with a scheduled coupling is possible.
  • This clutch arm 1 7 can couple with the arm 1 ⁇ of the trip lever 1 when the trip lever 1 is not excessively accelerated.
  • the end of the coupling arm 1 7 is angled, for example in the direction of the plane in which the trigger actuating lever 1 is located. The angled end can then be detected by the arm 1 6 for a Kuppein.
  • the coupling member 4 has to be pivoted counterclockwise about its axis 5 in order to couple in a planned manner and thus open the lock mechanism to be able to. If the locking lever 1 3 is pivoted clockwise and so contacts the coupling member 4 as shown in Figure 2, the coupling member 4 can not be pivoted counterclockwise opposite. Opening the lock mechanism is then not possible by pressing a handle. In particular, this also prevents a lock from being able to open unpially due to rebound effects.
  • the locking lever 13 is in particular part of a central locking in order to lock one or more flaps and / or one or more doors of a motor vehicle at the same time by at least one electric drive.
  • the release lever 2 has in one embodiment, an arm with an angled end 1 8, with the locking lever 1 3 can be moved back to its unlocked position.
  • the release lever 2 is pivoted by an electric drive in the U-clockwise direction.
  • the angled end 18 can then detect the Verriegeiungshebel 13 and opposite to the clockwise turn about its axis 14 in its position not locking position.
  • the spring 6 behaves at least as much as a rigid body, that the coupling member 4 is pivoted practically simultaneously about its axis 5 opposite to the clockwise direction.
  • the coupling member 4 can then, as shown in Figure 3, the release lever 1 with the release lever 2 couple.
  • the arm 1 ⁇ of the triggering lever 1 detects the coupling arm 1 7 of the coupling member 4.
  • the release lever 2 is also pivoted clockwise.
  • the spring 6 does not behave like a rigid body due to inertia of the coupling member 4. Since the coupling member 4 is then not pivoted together with the trigger actuating lever 1 practically at the same time, the arm 16 of the actuating lever 1 does not engage the coupling arm 17 of the coupling member 4 as shown in FIG. The arm 1 6 instead passes below the coupling arm 1 7, so that even then the coupling member 4 can not be pivoted.
  • the width of the end of the arm 1 6 or the corresponding length of the contour determines the length of a lifting movement, which can cover the Kuppfungsglied 4 seen from the coupling position.
  • the coupling member 4 is wholly or at least predominantly made of metal.
  • the other levers such as Ausittlebetuschistshebel 1 and / or tripping lever 2 and / or the locking lever 13 are in the Rule wholly or predominantly of metal, to ensure adequate stability.
  • triggering lever 1 and / or release lever 2 wholly or partly made of plastic.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Schloss umfassend eine Schlossmechanik und einen Auslösehebel (2) für ein Öffnen der Schlossmechanik und einen Auslösebetätigungshebel (1). Es gibt ein Kupplungsglied (4), welches den Auslösebetätigungshebel (1) mit dem Auslösehebel (2) für ein Öffnen der Schlossmechanik kuppelt, wenn der Auslösebetätigungshebel (1) ausgehend von einer Ausgangsstellung betätigt wird und welches jedoch den Auslösebetätigungshebel (1) mit dem Auslösehebel für ein Öffnen des Schlosses nicht kuppelt, wenn der Auslösebetätigungshebel (1) durch Betätigen übermäßig beschleunigt wird. Der Auslösebetätigungshebel (1) ist mit dem Auslösehebel (2) in der Ausgangsstellung nicht gekuppelt. Die Schließeinrichtung löst das Problem, dass sich diese auch bei übermäßig großen Beschleunigungen nicht unplanmaßig zu öffnen vermag. Auch wird eine hohe Last bei hohen Beschleunigungen vermieden.

Description

Schloss für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Schließeinrichtung insbesondere für ein Kraftfahrzeug mit einem Schloss umfassend eine Schlossmechanik und einem Auslösehebel für ein Öffnen der Schlossmechanik und einem Auslösebetätigungshebel für ein Auslösen des Auslösehebels.
Ein Schloss für ein Kraftfahrzeug umfasst eine Schlossmechanik, nämlich grundsätzlich ein Gesperre mit einer drehbar gelagerten Drehfalle für die Aufnahme eines Schließbolzens, der auch Schlosshalter genannt wird. Das Gesperre weist weiter eine Sperrklinke auf, mit der die Drehfalle für ein Halten des Schließbolzens verrastet werden kann.
Die Drehfalle eines Kraftfahrzeugschlosses verfügt üblicherweise über einen durch Lastarm und Fangarm gebildeten gabelförmigen Einiaufschlitz (auch Einlaufmaul genannt) , in den der Schließbolzen einer Fahrzeugtür oder Klappe, beispielsweise Motorhaube oder Kofferraumklappe, gelangt, wenn die Tür oder Klappe geschlossen wird. Der Schließbolzen bzw. Schlosshalter dreht dann die Drehfalle von einer Öffnungsstellung in Richtung Schließstellung, bis die Sperrklinke die Drehfalle verrastet. Diese Position wird Rastposition genannt. Der Schließbolzen kann den Einlaufschlitz der Drehfalle dann nicht verlassen.
Ein Schloss kann darüber hinaus einen Blockadehebel umfassen, der die Sperrklinke in ihrer Rastposition zu blockieren vermag. Der Blockadehebel muss aus seiner blockierenden Position heraus geschwenkt bzw. heraus gedreht werden, damit die Sperrklinke ihre Rastposition für ein Öffnen des Gesperres verlassen kann.
Es gibt Schlösser, bei denen die Drehfalle ein öffnendes Moment in die Sperrklinke einzuleiten vermag, wenn diese sich in ihrer Rastposition befindet. Bei einem solchen Schloss ist ein Blockadehebel erforderlich, um das Gesperre verrasten zu können. Solche Schlösser können mit geringem Kraftaufwand geöffnet werden.
Es gibt Kraftfahrzeugschlösser mit zwei Rastpositionen und zwar einer Vorrastposition und einer Hauptrastposition. Die Vorrastposition dient dazu, die entsprechende Tür oder Klappe abzufangen, wenn diese beim Schließen die Hauptrastposition nicht erreicht. Wird die Drehfaile ausgehend von der Vorrastposition entsprechend weiter gedreht, so erreicht diese schließlich die Hauptrastposition.
Ein Schloss verfügt grundsätzlich über einen Auslösehebel, der mittels Auslösebetätigungshebel betätigt bzw. ausgelöst wird, um ein Gesperre zu öffnen bzw. zu entrasten. Ein solcher Auslösebetätigungshebel ist typischerweise mit einem Griff einer Tür oder Klappe verbunden. Wird der Griff betätigt, so wird der Auslösebetätigungshebel betätigt bzw. verschwenkt. Hierdurch wird der Auslösehebel betätigt bzw. verschwenkt, um das das Gesperre zu entrasten und damit das Schloss zu öffnen.
Eine Schließeinrichtung mit einem verrasteten Schloss kann darüber hinaus verriegelt werden. Ist die Schließeinrichtung verriegelt, so hat ein Betätigen eines Griffs nicht zur Folge, dass das Schloss entrastet wird . Eine zugehörige Tür oder Klappe kann also dann nicht durch Betätigen eines Griffs geöffnet werden.
In einem Crashfall kann der Griff unplanmäßig betätigt werden, was zu einem Öffnen des Gesperres führen kann. Es sollte sichergestellt sein, dass ein solches Schloss sich dann nicht unplanmäßig öffnet.
U m sicherzustellen, dass sich ein Schloss nicht unplanmäßig in einem Crashfall öffnet, wird gemäß der Druckschrift EP 1 518983A2 ein Schloss mit einem Gesperre vorgesehen, das wenigstens einen Betätigungshebel zum Auslösen bzw. Öffnen des Gesperres, also einen Auslösehebel, umfasst. Das Schloss weist ferner einen Sperrhebel auf, der den Betätigungshebel bei vorgegebenen
Fahrzeug beschleunigungen blockiert.
In einem Crashfall treten im Vergleich zu einem üblichen Öffnen besonders hohe Beschleunigungen auf. Blockiert der Betätigungshebel nur bei hohen Fahrzeugbeschleunigungen, wie diese in einem Crashfali auftreten, so kann ein unbeabsichtigtes Öffnen des Gesperres im Crashfall verhindert werden. Im Fall eines üblichen Betätigens des Türgriffs wird der Betätigungshebel mangels hoher Beschleunigung nicht blockiert, um dann ein Öffnen des Schlosses zu ermöglichen.
Bei einem Crashfall kann auf die beim Aufprall übermäßig starken Beschleunigungskräfte ein Rückprall folgen, welcher auch Bouncen genannt wird. Durch verzögerten oder wiederholten Rückprall, insbesondere verbunden mit Änderungen der Beschleunigungskräfte und -richtungen, kann es zu einem Versagen einer Sperreinrichtung bei hohen Beschleunigungen kommen, die ein unplanmäßiges Öffnen des Schlosses im Crashfall vermeiden soll.
Durch den Gegenstand der vorliegenden Erfindung soll ein Schloss bereitgestellt werden, bei dem im Crashfall ein unplanmäßiges Öffnen vermieden wird.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch eine Schließeinrichtung mit den Merkmalen des ersten Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Schiießeinrichtung gemäß Hauptanspruch umfasst ein Schloss mit einer Schlossmechanik. Das Schloss umfasst einen Auslösehebel für ein Öffnen der Schlossmechanik. Die Schließeinrichtung weist einen Auslösebetätigungshebel für ein Auslösen des Auslösehebels auf.
In einer Ausgangsstellung ist der Auslösebetätigungshebel mit dem Auslösehebel nicht gekuppelt und die Schlossmechanik verrastet. Weiter gibt es ein Kupplungsglied, welches den Auslösebetätigungshebel mit dem Auslösehebel für ein Öffnen der Schlossmechanik kuppelt, wenn der Auslösebetätigungshebel ausgehend von der Ausgangsstellung betätigt wird. Das Kupplungsglied kuppelt den Auslösebetätigungshebel mit dem Auslösehebel für ein Öffnen des Schlosses nicht, wenn der Auslösebetätigungshebel ausgehend von der Ausgangsstellung durch Betätigen übermäßig beschleunigt wird. Es gibt also eine Grenzbeschleunigung, deren Überschreiten zur Folge hat, dass das Kupplungsglied nicht kuppelt und daher ein Betätigen des Auslösebetätigungshebel nicht zur Folge hat, dass sich die Schlossmechanik öffnet.
Vorteilhaft ist es nicht erforderlich, bei hohen Beschleunigungen zu blockieren, um so ein Öffnen der Schlossmechanik zu verhindern. Nachteil hafte mechanische Belastungen und/ oder nachteilhafte Rückpralleffekte werden vermieden. Besonders störungsfrei und zuverlässig wird so erreicht, dass sich die Schlossmechanik bei hohen Beschleunigungen nicht unplanmäßig öffnet.
Die Schlossmechanik wird grundsätzlich durch ein Gesperre bereitgestellt, welches eine Drehfalle und eine Sperrklinke für ein Verrosten der Drehfalle umfasst. Das Schloss umfasst vorzugsweise weiter einen Blockadehebel, der die Sperrklinke zu blockieren vermag, wenn diese sich in ihrer Rastposition befindet. Andere Schlossmechaniken sind aber auch möglich. Optional kann das Schloss eine Vorras tsperrklinke umfassen, welche grundsätzlich identisch oder einstückig mit dem Auslösehebel ausgeführt sein kann.
In einer Ausführungsform kann die Sperrklinke unmittelbar durch den Auslösehebel aus ihrer Raststellung herausbewegt werden. Diese Ausführungsform umfasst in der Regel keinen Blockadehebel für ein Blockieren einer Sperrklinke.
Wird der Auslösehebel betätigt, so wird dadurch in einer Ausführungsform der Blockadehebel aus seiner blockierenden Position heraus bewegt, wenn der Auslösebetätigungshebel nicht übermäßig stark beschleunigt wird.
Treten übermäßig starke Beschleunigungen auf, wie diese durch einen Crash verursacht werden können, so wird nicht gekuppelt und so verhindert, dass sich das Schloss unplanmäßig zu öffnen vermag. Das Schloss kann sich daher nicht öffnen, wenn im Fall eines Crashs beispielsweise der Auslösebetätigungshebel und/oder ein zugehöriger Griff einer Tür oder Klappe entsprechend stark beschleunigt werden.
In einer Ausführungsform wird das Kupplungsglied durch eine Feder in die kuppelnde Stellung bewegt. Eine Feder verfügt über die Eigenschaft, bei hinreichend langsamen Bewegungen wie ein starrer Körper wirken zu können, um so das Kupplungsglied in seine kuppelnde Stellung zu bewegen. Bei übermäßig großen Beschleunigungen verhält sich dagegen die Feder aufgrund der Trägheit des Kupplungsglieds nicht wie ein starrer Körper, sondern wird gespannt. Die Masseträgheit des Kupplungsglieds kann so dazu genutzt werden, um zu verhindern, dass das Kupplungsglied bei übermäßig hohen Beschleunigungen durch die Feder in die kuppelnde Stellung bewegt wird. Die Feder kann insbesondere durch den Auslösebetätigungshebel bewegt werden. Hierdurch kann auf einfache Weise erreicht werden, dass das Kupplungsglied in beschriebener Weise bewegt wird, um bei hinreichend niedrigen Beschleunigungen zu kuppeln und bei übermäßig hohen Beschleunigungen nicht zu kuppeln.
Eine weitere Feder kann vorgesehen sein, mit der das Kupplungsglied von seiner kuppelnden Stellung zurück in eine Ausgangsstellung bewegt werden kann. Auf technisch einfache Weise wird so erreicht, dass die Feder insgesamt geeignet bewegt werden kann.
Das Kupplungsglied ist vorzugsweise drehbar an dem Auslösehebel befestigt. Diese Befestigung ist besonders gut geeignet, um das Kupplungsglied planmäßig in seine kuppelnde Stellung bewegen zu können .
Es ist aber auch möglich, das Kupplungsglied beispielsweise am Auslösebetätigungshebel schwenkbar zu befestigen. Wird der Auslösebetätigungshebel verschwenkt, so wird dann auch das Kupplungsglied bewegt. Das Kupplungsglied wird in seine kuppelnde Stellung bewegt, wenn nicht übermäßig beschleunigt wird. Das Kupplungsglied wird in seine nicht kuppelnde Stellung bewegt, wenn übermäßig beschleunigt wird. Dabei wird grundsätzlich vor allem auch in Kombination mit einer Feder ausgenutzt, dass hohe Beschleunigungen das Kupplungsglied anders bewegen können als langsame Beschleunigungen. Diese Bewegungsunterschiede werden ausgenutzt, um in Abhängigkeit von der Beschleunigung zu kuppeln oder aber nicht zu kuppeln.
In einer Ausführungsform kann ein Ende des Kupplungsglieds beispielsweise mithilfe eines Bolzens auf einer Kontur des Auslösehebel aufliegen, wenn sich das Kupplungsglied in der nicht kuppelnden Stellung befindet. Die Kontur stellt somit für das Kupplungsglied eine Begrenzung dar, die vorteilhaft ein übermäßiges Verschwenken verhindert. Hierdurch wird ein störungsfreier Betrieb gewährleistet.
Ein Arm des Auslösebetätigungshebel kann in einer konstruktiv einfachen Ausgestaltung das Kupplungsglied in der kuppelnden Stellung erfassen. Es wird so auf besonders einfache Weise eine Kupplung zwischen dem Auslösebetätigungshebel und dem Auslösehebel hergestellt, wenn der Auslösebetätigungshebel nicht übermäßig beschleunigt wird.
Das Kupplungsglied besteht vorzugsweise aus Metall, um eine hinreichend große träge Masse bereitstellen zu können, ohne übermäßig großen Bauraum dafür bereitstellen zu müssen.
Vorzugsweise ist ein Verriegelungshebel vorhanden, der von einer verriegelnden Stellung in eine nicht verriegelnden Stellung verschwenkt werden kann und umgekehrt. Der Verriegelungshebel verhindert in seiner verriegelnden Stellung, dass das Kupplungsglied in seine kuppelnde Stellung gelangen kann. Es gelingt so auf technisch einfache und sehr zuverlässige Weise, ein Schloss zu verriegeln. Auch wird so vermieden, dass sich ein Schloss aufgrund von Rückpralleffekten bei übermäßig hohen Beschleunigungen unplanmäßig öffnen kann.
Der Verriegelungshebel kann in einer vorteilhaften Ausführungsform durch Verschwenken des Auslösehebels in seine nicht verriegelnde Position verschwenkt werden. Auf technisch einfache Weise wird so eine geeignete Bewegung des Verriegelungshebels in seine nicht verriegelnden Stellung erreicht und zwar dann, wenn ein Schloss planmäßig geöffnet werden soll. Denn das Verschwenken des Auslösehebel hat dann insbesondere auch zur Folge, dass eine Schlossmechanik geöffnet wird, also insbesondere ein Gesperre entrastet wird.
In der nicht kuppelnden Stellung befindet sich im Anschluss an eine übermäßige Beschleunigung ein Ende des Kupplungsglieds vorteilhaft oberhalb des Arms des Auslösebetätigungshebels und zwar von der Achse des Auslösebetätigungshebels aus gesehen. Dann kann das Kupplungsgiied nicht in seine kuppelnde Stellung verschwenkt werden. Hierdurch wird weiter verbessert vermieden, dass sich ein Schloss aufgrund von Rückpralleffekten unplanmäßig öffnen kann. Es kann so ein derart großer Ü berhub bereitgestellt werden, dass mit Sicherheit das Kupplungsglied durch Rückprall zurück bewegt wird, um dann unplanmäßig in seine kuppelnde Stellung zu gelangen.
In einer Ausgestaltung gibt es eine Einhängung des Auslösebetätigungshebels für einen Bowdenzug oder ein Gestänge. Hierdurch kann der Auslösebetätigungshebel mit einem Griff verbunden werden, umso durch Betätigen des Griffs das Schloss öffnen zu können . Der Griff kann ein Außengriff oder einen Innengriff einer Tür oder Klappe sein.
In einer Ausgestaltung sind der Auslösebetätigungshebel, der Auslöse he bei sowie das Kupplungsglied in drei unterschiedlichen Ebenen angeordnet, um eine geeignete Schließeinrichtung bereitstellen zu können .
In einer Ausgestaltung der Erfindung gibt es einen Sensor, der einen Crash zu erkennen vermag. Es kann sich hierbei beispielsweise um einen Sensor handeln, der für ein Aktivieren von Airbags bereits vorgesehen ist. Erkennt der Sensor einen Crash, so wird vorteilhaft dann der Verriegelungshebel in seine verriegelnde Stellung bewegt. Hierdurch wird ergänzend verhindert, dass durch ückpralleffekte das Schloss unplanmäßig geöffnet werden kann. Der Sensor kann so beschaffen sein, dass dieser übermäßig hohe Beschleunigungen zu erkennen vermag, wie diese im Fall eines Crashs auftreten können. Der Sensor kann aber auch alternativ oder ergänzend ein Neigungssensor sein, der Neigungen zu erkennen vermag, wie diese in einem Crashfall auftreten können.
Ein besonderer Vorteil ist, dass ein unplanmäßiges Öffnen eines Schlosses nicht durch ein blockierendes Konzept verwirklicht wird. I m Fall eines Crashs wird vorteilhaft keine Kraft in das Sperrsystem eingeleitet, die sich zerstörerisch auswirken könnte.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Hierdurch werden vorteilhafte Ausgestaltungen und Vorteile verdeutlicht. Es zeigen
Komponenten einer Schließeinrichtung im entriegelten
Komponenten der Schließeinrichtung im verriegelten
Komponenten der Schließeinrichtung im gekuppelten
Komponenten der Schließeinrichtung im Anschluss an eine übermäßige Beschleunigung des Auslösebetätigungshebeis.
Die Figur 1 zeigt Komponenten einer Schließeinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung und zwar in einer entriegelten Stellung der Schließeinrichtung. Dargestellt sind ein Auslösebetätigungshebel 1 sowie ein Auslösehebel 2. Der Auslösebetätigungshebel 1 sowie der Auslösehebel 2 können um eine gemeinsame Achse 3 verschwenkt werden. Der Auslösebetätigungshebel 1 ist damit in einer anderen Ebene als der Auslösehebel 2 angeordnet. Es gibt ein Kupplungsglied 4, welches schwenkbar am Ende eines Arms des Auslösehebels 2 befestigt ist. Das Kupplungsglied 4 kann um die Achse 5 verschwenkt werden, die am genannten Arm des Auslösehebel 2 befestigt ist. Das Kupplungsglied 4 ist in einer Ebene zwischen der Ebene des Auslösehebels 2 und der Ebene des Auslösebetätigungshebels 1 angeordnet. Eine
Schenkelfeder 6 wird durch die Achse 3 gehalten . Ein Schenkel 7 der Schenkelfeder 6 liegt an einem Vorsprung 8 des Auslösebetätigungshebels 1 an. Der andere Schenkel 9 der Schenkelfeder 6 liegt an einem Arm 1 0 des Kupplungsglieds 4 an. Durch die Feder 6 wird erreicht, dass ein Verschwenken des Auslösebetätigungshebel 1 im Uhrzeigersinn zur Folge hat, dass das Kupplungsglied 4 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt werden kann. Durch eine weitere in der Figur 1 nicht dargestellte Feder wird gewährleistet, dass das Kupplungsgiied 4 mit einem Bolzen 1 1 an einer Kontur 12 des Auslösehebels 2 in einer Grundstellung anliegt. Das Kupplungsglied 4 ist also entsprechend durch eine vorgespannte Feder federbelastet, die ein Drehmoment im U hrzeigersinn im Fall der Figur 1 in das Kupplungsglied 4 einleitet. Ein Ende dieser Feder kann am Arm mit dem Bolzen 1 1 befestigt sein und das andere Ende dieser Feder an geeigneter Stelle am Auslösebetätigungshebel 1 . Es kann sich aber auch um eine Feder handeln, die durch die Achse 5 gehalten wird, also um die Achse 5 herum verläuft. Ein Ende dieser nicht gezeigten Feder ist dann geeignet mit dem Auslösehebel 2 verbunden und das andere Ende geeignet mit dem Kupplungsglied 4.
Weiter gibt es einen Verriegelungshebel 13, der um eine Achse 14 verschwenkt werden kann. In der entriegelten Stellung ist der Verriegelungshebel 1 3 von dem Kupplungsglied 4 weggeschwenkt. Es gibt dann keinen Kontakt zwischen dem Verriegelungshebel 13 und dem Kupplungsglied 4. Der Verriegelungshebel ist vorzugsweise bogenförmig, um geeignet wie nachfolgend beschrieben verriegeln zu können. Vorteilhaft weist der Verriegelungshebel 1 3 wie in den Figuren π
gezeigt eine Stufe 1 9 an der Seite auf, die dem Kupplungsglied zugewandt ist. Eine solche Stufe 1 9 kann für eine besonders geeignete Auflage des Verriegelungshebels auf dem Stellglied 4 im verriegelten Zustand Sorge tragen und/oder eine Schwenkbewegung des Auslösehebels 2 geeignet begrenzen, wenn der Ausiösehebel 2 wie nachfolgend beschrieben dazu genutzt wird, um den Verriegelungshebel 13 aus seiner verriegelnden Stellung heraus zu schwenken.
Am Ende eines Arms des Auslösebetätigungshebel 1 gibt es eine Einhängung beispielsweise in Form einer Bohrung 15, in die ein Ende eines Bowdenzugs oder eines Gestänges eingehängt oder anders angebracht werden kann . Das andere Ende des Bowdenzugs bzw. Gestänges ist dann mit einem Türgriff oder Griff einer Klappe verbunden. Wird der Griff betätigt, so wird der Auslösebetätigungshebel 1 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Der Arm mit der Bohrung 1 5 ist lang im Vergleich zu seinem weiteren Arm 16. Es wird so ein günstiges Hebelverhältnis bereitgestellt, um das Schloss mit geringem Kraftaufwand öffnen zu können .
Das Kupplungsglied 4 verfügt über einen Kupplungsarm 1 7, mit dem ein planmäßiges Kuppeln möglich ist. Dieser Kupplungsarm 1 7 kann mit dem Arm 1 ό des Auslösebetätigungshebel 1 kuppeln, wenn der Auslösebetätigungshebel 1 nicht übermäßig beschleunigt wird. Das Ende des Kupplungsarms 1 7 ist beispielsweise in Richtung der Ebene abgewinkelt, in der sich der Auslösebetätigungshebel 1 befindet. Das abgewinkelte Ende kann dann von dem Arm 1 6 für ein Kuppein erfasst werden.
Wie anhand der Figuren 3 und 4 erläutert wird, muss das Kupplungsglied 4 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn um seine Achse 5 verschwenkt werden, um planmäßig kuppeln und damit die Schlossmechanik öffnen zu können . Wird der Verriegelungshebel 1 3 im Uhrzeigersinn verschwenkt und kontaktiert so das Kupplungsglied 4 wie in der Figur 2 gezeigt, so kann das Kupplungsglied 4 nicht entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt werden . Ein Öffnen der Schlossmechanik ist dann durch Betätigen eines Griffs nicht möglich. Insbesondere wird dann dadurch auch verhindert, dass sich ein Schloss aufgrund von Rückpralleffekten unpianmäßig öffnen kann.
Der Verriegelungshebel 13 ist insbesondere Teil einer Zentralverriegelung, um ein oder mehrere Klappen und/oder ein oder mehrere Türen eines Kraftfahrzeugs zugleich durch zumindest einen elektrischen Antrieb verriegeln zu können.
Der Auslösehebel 2 verfügt in einer Ausgestaltung über einen Arm mit einem abgewinkelten Ende 1 8, mit dem der Verriegelungshebel 1 3 in seine nicht verriegelte Stellung zurückbewegt werden kann. Hierfür wird beispielsweise der Auslösehebel 2 durch einen elektrischen Antrieb im U hrzeigersinn verschwenkt. Das abgewinkelte Ende 18 kann dann den Verriegeiungshebel 13 erfassen und entgegengesetzt zum U hrzeigersinn um seine Achse 14 in seine Stellung nicht verriegelnde Stellung verschwenken.
Bei einer Normalbetätigung des Auslösebetätigungshebel 1 , also einem planmäßigen Verschwenken im Uhrzeigersinn ohne Ü berschreiten der genannten Grenzbeschleunigung, verhält sich die Feder 6 zumindest derart ähnlich wie ein starrer Körper, dass das Kupplungsglied 4 praktisch zeitgleich um seine Achse 5 entgegengesetzt zum U hrzeigersinn verschwenkt wird. Das Kupplungsglied 4 kann dann wie in der Figur 3 gezeigt den Auslösebetätigungshebel 1 mit dem Auslösehebel 2 kuppeln. Der Arm 1 ό des Auslösebetätigungshebels 1 erfasst dann den Kupplungsarm 1 7 des Kupplungsglieds 4. Wird nun in diesem gekuppelten Zustand der Auslösebetätigungshebel 1 weiter im U hrzeigersinn verschwenkt, so wird dann der Auslösehebel 2 ebenfalls im Uhrzeigersinn verschwenkt. Durch dieses Verschwenken des Auslösehebels 2 wird die nicht dargestellte Schlossmechanik geöffnet.
Wird der Auslösehebel 1 betätigt und dabei derart beschleunigt, dass die genannte Grenzbeschleunigung überschritten wird, so verhält sich die Feder 6 aufgrund von Masseträgheit des Kupplungsglieds 4 nicht wie ein starrer Körper. Da das Kupplungsglied 4 dann nicht zusammen mit dem Auslösebetätigungshebel 1 praktisch zeitgleich verschwenkt wird, erfasst der Arm 1 6 des Betätigungshebels 1 nicht den Kupplungsarm 1 7 des Kupplungsglieds 4 wie in der Figur 4 gezeigt wird. Der Arm 1 6 gelangt stattdessen unterhalb des Kupplungsarms 1 7, so dass auch dann das Kupplungsglied 4 nicht verschwenkt werden kann. Die Breite des Endes des Arms 1 6 bzw. die entsprechende Länge der Kontur bestimmt die Länge einer Hubbewegung, die das Kuppfungsglied 4 von der kuppelnden Stellung aus gesehen zurücklegen kann. Je breiter die so bereitgestellte Auflagefläche für den Kupplungsarm 1 6 ist, umso größer ist der Hub von der kuppelnden Stellung aus gesehen. Durch geeignete Auswahl der Länge der Kontur kann besonders zuverlässig verhindert werden, dass durch Rückprall das Kupplungsglied 4 unplanmäßig in seine kuppelnde Stellung bewegt werden kann. Ein für ein Öffnen des Schlosses erforderliches Verschwenken des Auslösehebels 2 ist nicht möglich. Das Schloss der Schlossmechanik kann nicht geöffnet werden, also ein Gesperre nicht entrastet werden und zwar auch nicht in einer entriegelten Stellung des Verriegeiungshebels 1 3,
Insbesondere besteht das Kupplungsglied 4 ganz oder zumindest überwiegend aus Metall. Aber auch die weiteren Hebel wie Ausiösebetätigungshebel 1 und/oder Auslösehebel 2 und/oder der Verriegelungshebel 13 bestehen in der Regei ganz oder überwiegend aus Metall, um für eine hinreichende Stabilität Sorge zu tragen. Möglich ist aber auch, dass Auslösebetätigungshebel 1 und/oder Auslösehebel 2 ganz oder teilweise aus Kunststoff bestehen.
Bezugszeichenliste
1 : Auslösebetätigungshebel
2: Auslösehebel
3: Achse für den Auslösehebel und den Auslösebetätigungshebel
4: Kupplungsglied
5: Achse für das Kupplungsglied
6: Feder
7: Federarm
8: Vorsprung des Auslösebetätigungshebels
9: Federarm
1 0: Arm des Kupplungsglieds
1 1 : Bolzen des Kupplungsglieds
1 2: Kontur des Auslösebetätigungshebels
1 3: Verriegelungshebel
1 4: Achse des Verriegelungshebels
1 5: Bohrung in einem Arm des Auslösebetätigungshebels
1 6: Arm des Auslösebetätigungshebels
1 7: Kupplungsarm des Kupplungsglieds
1 8: abgewinkeltes Ende eines Arms des Auslösehebei
1 9: Stufe

Claims

Ansprüche
1 . Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Schloss umfassend eine Schlossmechanik und einen Auslösehebel (2) für ein Öffnen der Schlossmechanik und einem Auslösebetätigungshebel ( 1 ) , gekennzeichnet durch ein Kupplungsglied (4) , welches den Auslösebetätigungshebel ( 1 ) mit dem Auslösehebel (2) für ein Öffnen der Schlossmechanik kuppelt, wenn der Auslösebetätigungshebel ( 1 ) ausgehend von einer Ausgangsstellung betätigt wird und welches jedoch den Auslösebetätigungshebel ( 1 ) mit dem Auslösehebel für ein Öffnen des Schlosses nicht kuppelt, wenn der Auslösebetätigungshebel ( 1 ) durch Betätigen übermäßig beschleunigt wird, wobei der Auslösebetätigungshebel ( 1 ) mit dem Auslösehebel (2} in der Ausgangsstellung nicht gekuppelt ist.
2. Schließeinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsglied (4) durch eine Feder (6) in die kuppelnde Stellung bewegt werden kann.
3. Schließeinrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder [6] durch den Auslösebetätigungshebel ( 1 ) bewegt werden kann .
4. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsglied (4) drehbar an dem Ausiösehebel (2) befestigt ist.
5. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ende ( 1 1 ) des Kupplungsglieds (4) auf einer Kontur ( 12) des Auslösehebels (2) aufzuliegen vermag und zwar in der nicht kuppelnden Stellung.
6. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Arm ( 1 6) des Auslösebetätigungshebel ( 1 ) das Kupplungsglied (4) in der kuppelnden Stellung zu erfassen vermag.
7. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsglied (4) aus Metali besteht.
8. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verriegelungshebel ( 1 3) vorhanden ist, der von einer verriegelnden Stellung in eine nicht verriegelnden Stellung verschwenkt werden kann und umgekehrt, wobei der Verriegelungshebel (13) in der verriegelnden Stellung verhindert, dass das Kupplungsglied in seine kuppelnde Stellung gelangen kann.
9. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich in der nicht kuppelnden Stellung im Anschiuss an eine übermäßige Beschleunigung ein Ende ( 17) des Kupplungsglieds (4) oberhalb des Arms ( 1 6) des Auslösebetätigungshebels ( 1 ) befinden kann, und dadurch verhindert wird, dass das Kupplungsglied (4) in seine kuppelnde Stellung verschwenkt werden kann.
10. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Einhängung ( 1 5) des Auslösebetätigungshebels ( 1 ) für einen Bowdenzug oder ein Gestänge.
1 1 . Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslösebetätigungshebei ( 1 ) , der Auslösehebel (2) sowie das Kupplungsglied (4) in drei unterschiedlichen Ebenen angeordnet sind.
1 2. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Feder, die das Kupplungsglied in eine Ausgangsstellung zu bewegen vermag.
13. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Sensor für eine Erkennung eines Crash, wobei im Fall einer Crasherkennung durch den Sensor ein Verriegelungshebel ( 1 3) in seine verriegelnde Stellung bewegt wird.
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