EP3161232B1

EP3161232B1 - Schliessvorrichtung für eine kraftfahrzeughaube

Info

Publication number: EP3161232B1
Application number: EP15756337.0A
Authority: EP
Inventors: Holger Schiffer; Michael Scholz
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2014-06-30
Filing date: 2015-06-30
Publication date: 2018-03-28
Anticipated expiration: 2035-06-30
Also published as: US11041329B2; DE102014109110A1; US20170159330A1; CN106795727A; CN106795727B; WO2016000674A1; EP3161232A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung mit einem Schloss für eine Tür oder eine Klappe und insbesondere für eine Haube eines Kraftfahrzeugs mit einem Gesperre. Ein Gesperre umfasst eine Drehfalle und wenigstens eine Sperrklinke für ein Verrasten der Drehfalle. Die Schließvorrichtung umfasst einen Durchschlagschutz, um mechanische Beschädigungen zu vermeiden.
Ein Schloss einer Schließvorrichtung der eingangs genannten Art dient zum zeitweisen Verschließen von Öffnungen in Kraftfahrzeugen mit Hilfe von Türen oder Klappen. Im geschlossenen Zustand eines solchen Schlosses greift die Drehfalle mit zwei Armen um einen insbesondere bügelförmig ausgeführten Schließbolzen herum. Erreicht die Drehfalle eines solchen Schlosses ausgehend von einer geöffneten Stellung durch Verschwenken eine Schließstellung, so wird die Drehfalle schließlich mittels der Sperrklinke verrastet. Ein solches Verschwenken wird durch den Schließbolzen (auch "Schlosshalter" oder "Schließbügel" genannt) erreicht, wenn dieser durch ein Schließen einer zugehörigen Tür oder Klappe in die Drehfalle einfällt.
Wird eine Tür oder Klappe mit großer Geschwindigkeit geschlossen, so prallt der Schließbolzen auf die Drehfalle mit großer Wucht auf. Eine Beschädigung aufgrund eines solchen Aufpralls kann durch einen Durchschlagschutz vermieden werden. Ein Durchschlagschutz, der zum Beispiel ein mit der Karosserie verbundener, schwenkbarer Hebel sein kann, fängt die durch Aufprall eingeleiteten Kräfte ab und leitet diese zum Beispiel in die Karosserie ab, um so Beschädigungen zu vermeiden. Im Anschluss an einen Aufprall wird der Durchschlagschutz aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt, um ein Verschwenken der Drehfalle in ihre Rastposition und damit ein Verrasten des Gesperres zu ermöglichen. Der Durchschlagschutz kann durch einen elektrischen Antrieb nebst einer Mechanik aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt werden. Aus der WO 2012/100328 A1 ist eine ebenfalls als Durchschlagschutz bezeichnete Vorrichtung bekannt, die dazu dient, die Bewegung des Schließbolzens bis zur Hauptraststellung zu erlauben, den Schließbolzen dort bis zur Arretierung durch die Drehfalle festzuhalten und erst nach erfolgter Arretierung eine Überhubstellung zu ermöglichen. Ebenso ist aus der WO 2015/139678 A1 eine ähnliche, ebenfalls als Durchschlagschutz bezeichnete Vorrichtung bekannt, die dazu dient, den Schließbolzen bei einem mechanischen Schließvorgang in einer definierten Vorraststellung abzufangen, um ausgehend von der definierten Vorraststellung ein mechanisches Zuziehen sicher starten zu können. Aus der FR 2 863 298 A1 ist eine feststehende Dämpfungsvorrichtung bekannt, welche einen Aufprall des Schließbolzens dämpft und eine schützende Stellung stets beibehält.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Schließvorrichtung mit einem Durchschlagschutz weiter zu entwickeln.
Die Aufgabe wird durch eine Schließvorrichtung mit den Merkmalen des ersten Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Soweit nachfolgend nichts anderes angegeben wird, können die vorgenannten aus dem Stand der Technik bekannten Merkmale einzeln oder in beliebiger Kombination mit dem erfindungsgemäßen Gegenstand kombiniert werden.
Zur Lösung der Aufgabe wird eine Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe, insbesondere für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs, vorgesehen. Es gibt ein Gesperre aus Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke für ein Verrasten der Drehfalle und einen Durchschlagschutz. Der Durchschlagschutz wird aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt, wenn die Tür oder Klappe mit hinreichend geringer Geschwindigkeit geschlossen wird. Bei Überschreiten einer vorgegebenen Geschwindigkeit wird der Durchschlagschutz nicht oder nur verzögert aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt. Er fängt dann einen Aufprall so ab, um Beschädigungen zu vermeiden.
Bei einer hinreichend geringen Schließgeschwindigkeit einer Tür oder Klappe ist ein Durchschlagschutz nicht erforderlich. Daher wird dieser bevorzugt frühzeitig aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt und zwar insbesondere bevor die Drehfalle oder ein anderes
vorgesehenes Bauteil, welches durch den Durchschlagschutz abgebremst oder blockiert werden kann, auf den Durchschlagschutz auftreffen kann. Das Gesperre kann so verzögerungsfrei verrastet werden, ohne im Anschluss an ein Auftreffen der Drehfalle auf den Durchschlagschutz diesen anschließend aus seiner schützenden Stellung heraus bewegen zu müssen. Der Durchschlagschutz entfaltet seine schützende Wirkung also vorteilhaft bei dieser Ausgestaltung nur dann, wenn eine Tür oder Klappe mit übermäßig hoher Geschwindigkeit geschlossen wird, also mit einer Geschwindigkeit oberhalb eines Schwellwertes.
Wird der Durchschlagschutz in einer Ausgestaltung durch ein übermäßig schnelles Schließen einer Tür oder Klappe zeitlich verzögert aus seiner schützenden Stellung bewegt, so ist es vorteilhaft nicht erforderlich, die Tür oder Klappe zunächst wieder etwas in Öffnungsrichtung zurück zu bewegen bzw. anzuheben, um eine Tür oder Klappe schließen zu können. Der Durchschlagschutz entfaltet bei dieser Ausführungsform eine Art Bremswirkung, kann also nicht dauerhaft blockieren bzw. die Schließbewegung nur vorübergehend aufhalten.
In einer Ausgestaltung der Erfindung verbleibt der Durchschlagschutz in seiner schützenden Stellung, wenn die Tür oder Klappe mit übermäßig hoher Geschwindigkeit geschlossen worden ist. Die Tür oder Klappe muss dann erst wieder etwas geöffnet bzw. angehoben werden und anschließend mit hinreichend geringer Geschwindigkeit, also einer Geschwindigkeit unterhalb des Schwellwertes, wieder geschlossen werden, um das Gesperre verrasten zu können. Diese Ausführungsform vermeidet einen technisch aufwändigen Aufbau, da keine Mechanik nebst Antrieb vorgesehen sein muss, um im Anschluss an einen Aufprall den Durchschlagschutz aus seiner schützenden Stellung heraus bewegen zu müssen.
Es kann in einer Ausgestaltung der Erfindung ein Antrieb vorgesehen sein, der mittels einer Mechanik den Durchschlagschutz aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt, nachdem dieser einen Aufprall abgefangen hat. Diese Ausführungsform ist aber technisch aufwändiger und daher nicht zu bevorzugen.
In einer Ausgestaltung der Erfindung kann ein elektrischer Antrieb nebst Mechanik vorgesehen sein, um den Durchschlagschutz aus seiner schützenden Stellung heraus zu bewegen, wenn eine Tür oder Klappe mit hinreichend geringer Geschwindigkeit geschlossen wird. Die Schließgeschwindigkeit kann beispielsweise durch einen Sensor ermittelt werden und in Abhängigkeit davon das Verhalten des Durchschlagschutzes gesteuert werden. Zu bevorzugen ist jedoch eine rein mechanische Lösung, die ohne Sensor und ohne elektrischen Antrieb auskommt. Eine rein mechanische Lösung kann erstens auf technisch einfache Weise bereitgestellt werden. Da eine solche rein mechanische Lösung nicht auf das Funktionieren eines Sensors sowie auf das Funktionieren eines elektrischen Antriebs und damit auf das Funktionieren einer Vielzahl von Komponenten angewiesen ist, funktioniert eine rein mechanische Lösung besonders langlebig und zuverlässig.
In einer Ausgestaltung umfasst die rein mechanische Lösung einen Steuerhebel für den Durchschlagschutz, auf den die Drehfalle oder ein anderes geeignetes Bauteil auftrifft, bevor die Drehfalle bzw. das anderes Bauteil den Durchschlagschutz erreichen kann. Wird die Drehfalle nach dem Auftreffen weiter in Richtung Raststellung bewegt, so wird hierdurch der Steuerhebel mittelbar oder unmittelbar aus seiner anfänglichen Position heraus bewegt. Geschieht dies mit hinreichend geringer Geschwindigkeit, so bewegt der Steuerhebel den Durchschlagschutz aus seiner schützenden Stellung heraus. Bei Überschreiten einer vorgegebenen Geschwindigkeit, also bei übermäßig hoher Geschwindigkeit, bewegt der Steuerhebel den Durchschlagschutz dann nicht oder nur derart zeitlich verzögert aus seiner schützenden Stellung heraus, dass der Durchschlagschutz einen Aufprall aufzunehmen vermag. Beispielsweise die Drehfalle und/oder der Schließbolzen können durch ein Schließen der Tür oder Klappe den Steuerhebel erreichen, um diesen für ein Steuern des Durchschlagschutzes zu verschwenken.
Um dies zu bewirken, ist der Steuerhebel in einer Ausgestaltung durch eine insbesondere vorgespannte Feder mit dem Durchschlagschutz gekoppelt. Die vorgespannte Feder ist so vorgespannt und dimensioniert, dass sich Durchschlagschutz und Steuerhebel im Fall einer hinreichend geringen Geschwindigkeit wie ein starrer Körper verhalten. Bei Überschreiten einer vorgegebenen Geschwindigkeit, also bei übermäßig hoher Geschwindigkeit, wird dagegen der Steuerhebel relativ zum Durchschlagschutz verschwenkt. Der Durchschlagschutz wird dann nicht oder nicht hinreichend schnell aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt, wenn die Tür oder Klappe mit übermäßig hoher Geschwindigkeit geschlossen wird, damit der Durchschlagschutz Aufprallkräfte aufzunehmen und geeignet abzuleiten vermag.
In einer Ausgestaltung der Erfindung handelt es sich bei dem Durchschlagschutz um einen schwenkbaren Blockierhebel, der grundsätzlich an einer in der Regel aus Metall bestehenden Platte befestigt ist. Die Platte kann Teil der Karosserie sein oder an der Karosserie befestigt sein, umso Aufprallkräfte in die Karosserie abzuleiten und vor Beschädigungen zu schützen.
In einer Ausgestaltung ist der Steuerhebel schwenkbar gelagert und zwar in einer technisch besonders einfachen Ausführungsform vorzugsweise durch die Achse, durch die der Durchschlagschutz schwenkbar gelagert ist. Der Steuerhebel kann aber durch eine weitere Achse schwenkbar an dem Durchschlagschutz angebracht sein.
In einer Ausgestaltung der Erfindung weist der Durchschlagschutz vorteilhaft eine größere Masse als der Steuerhebel auf. Dies trägt dazu bei, dass durch Masseträgheit und/oder Schwerkraft der gewünschte Bewegungsablauf besonders einfach erreicht werden kann.
In einer Ausgestaltung der Erfindung prallt die Drehfalle unmittelbar auf den Durchschlagschutz auf, wenn diese nicht aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt worden ist. Diese Ausgestaltung ist technisch besonders einfach. Es kann aber auch ein weiteres Bauteil vorgesehen sein, welches aufprallt. Beispielsweise kann der Schließbolzen alternativ oder ergänzend unmittelbar auf den Durchschlagschutz aufprallen, wenn die Tür oder Klappe mit übermäßig hoher Geschwindigkeit geschlossen wird.
In einer technisch einfachen Ausgestaltung der Erfindung wird der Durchschlagschutz vorteilhaft auf rein mechanische Weise, so zum Beispiel durch eine vorgespannte Feder und/oder durch Schwerkraft in seine schützende Stellung hinein bewegt und/oder in seiner schützenden Stellung gehalten. Um den Durchschlagschutz aus seiner schützenden Stellung heraus zu bewegen, muss dies gegen die Kraft der vorgespannten Feder und/oder gegen die Schwerkraft erfolgen. Diese Ausgestaltung stellt ein zuverlässiges und dauerhaftes Funktionieren sicher.
Die Erfindung betrifft insbesondere Klappen oder Hauben, die bis hinter eine Hauptraststellung durchschlagen können. Die Möglichkeit des Durchschlagens dient der passiven Sicherheit im Fall eines Crashs, um Personen verbessert im Fall eines Aufpralls auf die Haube zu schützen. Schlägt eine Person auf die Haube oder Klappe auf, so kann die Drehfalle derart weiter gedreht werden, dass die Haube oder Klappe nachgibt und so Verletzungsrisiken verringert. Insbesondere bei solchen Hauben oder Klappen besteht das Problem, dass bei fehlendem Durchschlagschutz Beschädigungen von Lack, Karosserie, Scheinwerfern und Anbauteilen bei einem übermäßig schnellen Schließen der Haube oder Klappe auftreten können. Um das zu verhindern, wird eine solche Haube durch den Durchschlagschutz vorher blockiert oder abgebremst und zwar bevorzugt wenigstens 6 mm, bevor die Haube oder Klappe ihre geschlossene Stellung erreicht hat. Verbleibt zwischen Haube bzw. Klappe im planmäßig geschlossenen Zustand kein Spalt (sogenannte 0-Fuge), so bremst oder blockiert der Durchschlagschutz bevorzugt wenigstens 12 mm vor dem Erreichen des geschlossenen Zustand der Haube oder Klappe. Die Haube oder Klappe muss dann also wenigstens 6 mm bzw. wenigstens 12 mm weiter abgesenkt werden, um von der abgebremsten oder blockierten Position in ihre planmäßig geschlossene Position zu gelangen.
Die vorgeschlagene Lösung beruht auf einer Massensperre, die vorzugsweise aus zwei Hebeln, nämlich Blockierhebel und einem Steuerhebel, besteht. In der Grundstellung nimmt der Blockierhebel den Steuerhebel insbesondere mittels Anschlag mit oder umgekehrt. Bei Ansteuerung des Steuerhebels nimmt dieser den Blockierhebel mittels Feder mit und zwar zumindest dann, wenn mit hinreichend geringer Geschwindigkeit geschlossen wird.
Wird der Steuerhebel mit hoher Geschwindigkeit angesteuert, wird der Blockierhebel aufgrund seiner Trägheit nicht oder nur verzögert mitgenommen. Durch das Federmoment und die Trägheit des Blockierhebels kann die Mitnahme des Blockierhebels eingestellt werden. Eine verhinderte oder zeitlich verzögerte Mitnahme wird zum Blockieren bzw. Bremsen genutzt. Wird der Steuerhebel langsam bewegt, bewegt sich der Blockierhebel synchron zum Steuerhebel.
Nach einer Blockade hebt in einer Ausgestaltung ein zum Beispiel federbelasteter Auswerferhebel die Haube ein Stück an, der Blockierhebel wird entlastet und die Haube kann anschließend langsam geschlossen werden und zwar in einer vorteilhaften Ausgestaltung elektromechanisch, also unter Einbeziehung eines elektrischen Antriebs. Durch einen solchen optional vorgesehenen elektrischen Antrieb wird vorteilhaft sichergestellt, dass die Haube schließlich hinreichend langsam geschlossen wird. Der elektrische Antrieb kann dazu dienen, einen Auswerferhebel zu gegebener Zeit geeignet abzusenken, umso die Klappe langsam zu schließen. Zu diesem Zweck kann beispielsweise der Schließbolzen bzw. Schließbügel der Haube zum geeigneten Zeitpunkt auf dem Auswerferhebel aufgrund von Schwerkraft aufliegen.
Der Blockierhebel kann in einer Ausgestaltung den Auswerferhebel unmittelbar und damit die Drehfalle mittelbar blockieren oder abbremsen. Es können aber auch andere Bauteile unmittelbar blockiert werden wie Drehfalle, Schließbolzen oder Haube. Der Steuerhebel wird von der Drehfalle bevorzugt unmittelbar angesteuert. Die Ansteuerung des Steuerhebels kann aber auch vom Auswerferhebel, vom Schließbolzen oder von der Haube übernommen werden. Es ist also nicht erforderlich, dass die Ansteuerung des Steuerhebels durch die Drehfalle erfolgt.
In einer Ausgestaltung umfasst die Schließvorrichtung einen Steuerarm, der während eines Schließens einer zugehörigen Tür oder Klappe so verschwenkt wird, dass sich der Durchschlagschutz aus seiner schützenden Stellung heraus bewegen kann. Der Steuerarm gibt als den Durchschlagschutz schließlich frei. Kann der Durchschlagschutz dann trägheitsbedingt nicht schnell genug aus seiner schützenden Stellung bewegt werden, so fängt der Durchschlagschutz den Schließbolzen ab, wodurch Beschädigungen vermieden werden.
Der Steuerarm ist vorzugsweise Teil der Sperrklinke des Gesperres, um so die Zahl der Teile zu minimieren und eine kompakte Bauform zu ermöglichen.
Der Steuerarm befindet sich vorzugsweise außerhalb der Ebene, innerhalb der die Drehfalle gedreht werden kann, um eine kompakte Bauform zu ermöglichen. Die Drehfalle kann am Steuerarm vorbei bewegt werden, was selbst bei kompakter Bauweise ein Durchtauchen der Drehfalle erlaubt.
Der Steuerarm schließt mit dem Blockierhebel im Wesentlichen einen rechten Winkel ein, wenn das Gesperre geöffnet ist. Dadurch, aber auch aufgrund einer vorzugsweise lang gestreckten Bauform des Steuerarms, kann der Steuerarm zu gegebener Zeit sehr schnell den Blockierhebel freigeben, um so möglichst verzögerungsfrei öffnen zu können.
Vorzugsweise gibt es eine vorgespannte Feder, die den Durchschlagschutz aus seiner schützenden Stellung heraus zu bewegen vermag. Auf mechanische und damit einfache Weise kann so der Durchschlagschutz aus seiner schützenden Stellung bewegt werden.
Die Drehfalle liegt in einer Ausgestaltung während des Schließens zunächst an der Sperrklinke an und gibt schließlich die Sperrklinke derart frei, dass die Sperrklinke in ihre Raststellung verschwenkt werden kann. Dies trägt dazu bei, die Zahl der Bauteile weiter zu minimieren. Eine kompakte Bauform wird ermöglicht.
Die Drehfalle und zwar vorzugsweise ein Arm der Drehfalle liegt in einer Ausgestaltung an einer Steuerkontur der Sperrklinke an, um so die Bewegungsabfolge auf einfache und zuverlässige Weise geeignet zu steuern.
Die Steuerkontur ist in einer Ausgestaltung durch einen Vorsprung gebildet. Nachdem die Drehfalle den Vorsprung geeignet passiert hat, kann die Sperrklinke verschwenkt werden. Hierdurch wird ein Verrasten des Gesperres auf technisch einfache Weise ermöglicht. Ein Verschwenken der Sperrklinke erlaubt insbesondere schließlich ein Herausbewegen des Durchschlagschutzes aus seiner schützenden Stellung. Auch dies trägt dazu bei, mit einer geringen Zahl an Teilen den gewünschten Bewegungsablauf zu erzielen.
Ein Haubenschlossfanghaken ist vorzugsweise vorhanden, der nach einem Entrasten des Gesperres verschwenkt werden muss, um eine zugehörige Tür oder Klappe öffnen zu können. Insbesondere im Fall einer Haube wird so vorteilhaft verhindert, dass sich eine Haube beispielsweise bei einem Versagen des aus Drehfalle und Sperrklinke gebildeten Gesperres unplanmäßig öffnet.
Der Durchschlagschutz und der Haubenschlossfanghaken sind vorzugsweise durch eine gemeinsame Achse drehbar gelagert, um die Zahl der Teile gering zu halten und eine kompakte Bauform zu ermöglichen.
Der Haubenschlossfanghaken wird während eines Schließens durch den Schließbolzen in einer Ausgestaltung hin und her verschwenkt. Hierdurch kann ein Aufprall bei erhöhter Schließgeschwindigkeit vorteilhaft vermindert werden.
Durch die Erfindung kann ein mechanisches Haubenschloßsystem mit Fanghaken bereitgestellt werden, welches ein Abtauchen der geschlossenen Haube (SH) von vorzugsweise mindestens 10mm, besonders bevorzugt wenigstens 15 mm erlaubt, um einen erhöhten Fußgängerschutz zu erhalten. Das Haubenschloss kann im täglichen Betrieb immer in der Hauptrast schließen. Der Schließbolzen kann nur so weit über die Hauptrast hinaus bewegt werden, dass die Sperrklinke in ihre Rastposition einfallen kann. Damit keine Beschädigungen an der Haube entstehen, kann bei übermäßig hoher Schließgeschwindigkeit die Haube nicht durchfedern.
Das Durchfedern der Haube wird durch insbesondere durch einen Blockierhebel vermieden. Er ermöglicht dem Schließbolzen genügend Spiel, um die Sperrklinke in der Hauptrast in die Rastposition einfallen zu lassen und hindert das System am Durchfedern. Ist das System geschlossen, hat der Blockierhebel seine Position verlassen und ein Durchtauchen des Schließbolzens ist möglich.
Der Blockierhebel liegt in einer Ausführungsform federbelastet an der Sperrklinke an. Er hält seine Position in Abhängigkeit von der Sperrklinke. Bewegt sich die Sperrklinke langsam, wandert der Blockierhebel langsam hinterher und gibt einen Durchtauchbereich frei. Bei hoher Geschwindigkeit der Sperrklinke kann der Blockierhebel aufgrund seiner Trägheit nicht direkt nacheilen und verhindert ein Durchtauchen des Schließbolzens. Ist das System wieder in Ruhe, schwenkt der Blockierhebel der Sperrklinke nach und gibt den Durchtauchbereich frei. Es ist ein geschwindigkeitsabhängiges System.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Es zeigen

Figur 1:: Gesperre während des Schließens vor dem Auftreffen der Drehfalle auf einen Steuerhebel;
Figur 2:: Gesperre während des Schließens nach dem Auftreffen der Drehfalle auf einen Steuerhebel mit geringer Geschwindigkeit;
Figur 3:: Gesperre während des Schließens nach dem Auftreffen der Drehfalle auf einen Steuerhebel mit hoher Geschwindigkeit;
Figur 4:: Gesperre mit Drehfalle in der Hauptrastposition;
Figur 5:: geöffnetes Gesperre;
Figur 6:: Gesperre während des Schließens der Haube;
Figur 7:: Gesperre während des Schließens der Haube;
Figur 8:: Gesperre während des Schließens der Haube;
Figur 9:: Gesperre während des Schließens der Haube;
Figur 10:: Gesperre während des Schließens der Haube;
Figur 11:: in der Hauptrast verrastetes Gesperre;
Figur 12:: Gesperre mit Drehfalle in Überhubposition.

Die Figuren 1 bis 3 zeigen in einer perspektivischen Ansicht eine Drehfalle 1 eines Gesperres, die durch ihre Achse 2 an einer nicht dargestellten Platte schwenkbar gelagert ist. Ein Blockierhebel 3 mit einer großen Masse (im Vergleich zum Steuerhebel 6) ist schwenkbar an einer nicht dargestellten Platte durch seine Achse 4 gelagert und bildet für die Drehfalle einen Durchschlagschutz, wenn eine Tür oder Klappe mit übermäßig hoher Geschwindigkeit geschlossen wird. Dargestellt ist ein Schließbolzen 5, der an einer nicht gezeigten Haube befestigt ist.
An der Achse 4 ist ein Steuerhebel 6 schwenkbar gelagert. Steuerhebel 6 und Durchschlagschutz bzw. Blockierhebel 3 sind über eine vorgespannte Feder 7 miteinander gekoppelt. Die Feder 7 wird durch die Achse 4 gehalten. Ein Schenkel der vorgespannten Feder 7 liegt an einer senkrecht abstehenden Lasche 12 des Blockierhebels 3 an. Der andere Schenkel liegt vorgespannt an dem Steuerhebel 6 an. Der gemeinsame Schwerpunkt von Steuerhebel 6 und Blockierhebel 3 befinden sich vorzugsweise derart unterhalb der Achse 4, dass der Blockierhebel 3 durch Schwerkraft in seine in der Figur 1 gezeigten schützenden Stellung bewegt und hier durch Schwerkraft werden kann. Alternativ oder ergänzend kann es eine (in der Figur 4 gezeigte) vorgespannte Feder 9 geben, die den Steuerhebel 6 und den Blockierhebel 3 gemeinsam in die schützende Stellung bewegen und hier halten kann.
Die Figur 1 zeigt den Beginn eines Schließvorgangs. Der Schließbolzen 5 ist in das Einlaufmaul der Drehfalle 1 durch Schließen einer nicht dargestellten Haube hinein bewegt worden. Die Drehfalle 1 ist dadurch ausgehend von ihrer geöffneten Stellung in Richtung Hauptrastposition bzw. Hauptraststellung verschwenkt worden, hat aber den Steuerhebel 6 noch nicht erreicht.
Wird die Tür oder Klappe weiter geschlossen, so verschwenkt der Schließbolzen 5 die Drehfalle 1 weiter um ihre Achse 2 in Richtung Hauptrastposition und zwar im Fall der Figuren 1 bis 3 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn. Hierdurch erreicht die Drehfalle 1 das freie Ende 8 des Steuerhebels 6. Das freie Ende 8 des Steuerhebel 6, auf den die Drehfalle 1 mit einem Arm des gabelförmigen Einlaufschlitzes dann auftrifft, ist so abgeschrägt bzw. rampenartig ausgestaltet, dass im Anschluss an ein solches Auftreffen die Drehfalle 1 den Steuerhebel 6 um die Achse 4 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt. Geschieht dies mit hinreichend geringer Geschwindigkeit, so verhalten sich Steuerhebel 6 und Blockierhebel 3 durch die Kopplung mittels der Feder 7 zumindest im Wesentlichen wie ein starrer Körper und werden daher gemeinsam um die Achse 4 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt, wie der Vergleich der Figuren 1 und 2 verdeutlicht. Der Blockierhebel 3 verlässt so seine schützende Stellung, so dass die Drehfalle 1 dann weiter in Richtung Raststellung verschwenkt werden kann, um schließlich durch eine nicht dargestellte Sperrklinke verrastet zu werden.
Wird dagegen die Drehfalle 1 übermäßig schnell verschwenkt, so verhalten sich Steuerhebel 6 und Blockierhebel 3 nicht wie ein starrer Körper. Dies wird durch die Trägheit der Masse des Blockierhebels 3 verhindert. Es wird dann nur der Steuerhebel 6 wie in der Figur 3 dargestellt im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 4 verschwenkt. Der Blockierhebel 3 verbleibt, wie in der Figur 3 gezeigt, in seiner schützenden Stellung. Der Schließbolzen 5 wird dann auf das freie Ende mit der abgebogenen Lasche des Auswerferhebels 14 auftreffen und diesen diesen um seine Achse 15 im Gegenuhrzeigersinn verschwenken. Die Schwenkbewegung des Auswerferhebels 14 wird blockiert, sobald die abgebogene Lasche auf den Blockierhebel 3 auftrifft. Die damit einhergehenden Aufprallkräfte werden anschließend in die Platte einleitet, an der der Blockierhebel 3 befestigt ist.
Vorzugsweise wird der Auswerferhebel im Fall der Figur 4 gegen die Kraft einer vorgespannten, nicht dargestellten Feder in Richtung Blockierhebel 3 verschwenkt. Dadurch wird bereits die Schließgeschwindigkeit der Haube abgebremst und so der Aufprall auf den Blockierhebel 3 vorteilhaft vermindert. Es wird so weiter erreicht, dass im Anschluss an das Blockieren die Haube durch Federkraft wieder etwas angehoben wird, um so zu erreichen und sicherzustellen, dass der Blockierhebel dann durch Federkraft der Feder 7 zuverlässig aus seiner blockierenden Stellung heraus bewegt wird. Im Anschluss daran kann der Auswerferhebel durch einen nicht dargestellten elektrischen Antrieb hinreichend langsam im Fall der Figur 3 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn gedreht und so abgesenkt werden. Der elektrische Antrieb kann durch einen nicht dargestellten Sensor oder Mikroschalter in Gang gesetzt werden, indem der Sensor oder Mikroschalter beispielsweise die Position des Blockierhebels 3 abfragt und betätigt wird, sobald der Blockierhebel 3 seine blockierende Position verlassen hat. Dieses langsame, kontrollierte Absenken durch einen elektrischen Antrieb ist auch mit dem Vorteil verbunden, dass im geschlossenen Zustand der Spalt bzw. die Fuge minimiert werden kann, der dann zwischen Haube und angrenzender Karosserie verbleibt.
Die Figur 4 zeigt eine Aufsicht auf die im Vergleich zu den Figuren 1 bis 3 Rückseite, die weitere Einzelheiten verdeutlicht. Eine Feder 9 stützt sich mit einem Schenkel an einer Wand 10 ab und mit dem anderen Schenkel an dem Steuerhebel 6. Durch die Feder 9 kann im Anschluss an eine Auslenkung der Steuerhebel 6 zusammen mit dem Blockierhebel 3 zurück in die Ausgangsstellung, also in die schützende Stellung, (im Fall der Figur 4 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn) verschwenkt werden. Damit der Steuerhebel 6 und der Blockierhebel 3 gemeinsam in die schützende Stellung zurück bewegt werden, liegt ein Hebelarm 11 des Steuerhebels 6 an der abgebogenen Lasche 12 des Durchschlagschutzes bzw. Blockierhebels 3 an. Wird der Steuerhebel 6 im Fall der Figur 4 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt, so wird diese Drehbewegung durch Arm 11 und als Anschlag wirkende Lasche 12 auf den Blockierhebel 3 übertragen.
Der Steuerhebel 6 verfügt über einen Anlagebereich 13, der an ein oder beiden Armen der Drehfalle 1 anliegt, wenn die Drehfalle in ihre Hauptrastposition verschwenkt wird. Die Figur 4 zeigt den Fall, dass die Drehfalle 1 die Hauptrastposition erreicht hat. Durch das Anliegen an dem Anlagebereich 13 werden Geräusche und mechanische Belastungen vermieden.
Die Figur 4 verdeutlicht, dass der Schließbolzen 5 auf einem freien Hebelende des Auswerferhebels 14 aufzuliegen vermag. Durch Verschwenken im Gegenuhrzeigersinn (im Fall der Figur 4) kann der Auswerferhebel 14 die Haube im Anschluss an ein Entrasten des Gesperres wieder anheben. Dies kann durch Federkraft geschehen. Ein nicht dargestellter elektrischer Antrieb kann in einer Ausgestaltung den Auswerferhebel 14 alternativ oder ergänzend verschwenken.
Die Figuren 5-12 zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Die Figur 5 zeigt ein geöffnetes Gesperre dieser weiteren Ausführungsform. Die Figuren 6-10 verdeutlichen eine Abfolge der Bewegungen des Gesperres während des Schließens einer zugehörigen Haube. Die Figur 11 zeigt das verrastete Gesperre bei geschlossener Haube. Die Figur 12 zeigt das Gesperre, bei dem sich die Drehfalle 1 in einer Überhubposition befindet.
Das in den Figuren 5 bis 12 gezeigte Gesperre umfasst eine Drehfalle 1 und eine Sperrklinke 16. Die Sperrklinke 16 kann um ihre Achse 17 verschwenkt werden. Die Sperrklinke 16 umfasst einen Rasthaken 18, der mit einem Rasthaken 19 der Drehfalle 1 verrastet werden kann. Die Sperrklinke 16 weist einen Steuerarm 20 auf, mit dem ein geschwindigkeitsabhängiges Verschwenken des Blockierhebels 3 gesteuert wird. Der Steuerarm 20 weist eine lang gestreckte Bauform auf, der mit dem Blockierhebel 3 im Wesentlichen einen rechten Winkel einschließt, wenn sich das Gesperre wie in der Figur 5 gezeigt in geöffneter Stellung befindet.
Es gibt einen Haubenschlossfanghaken 21, der um die Achse 4 verschwenkt werden kann. Der Haubenschlossfanghaken 21 verfügt über eine Eingangsschräge 22, auf die der Schließbolzen 5 wie in der Figur 5 gezeigt zunächst auftrifft, wenn die zugehörige Haube geschlossen wird. Wird die Haube und damit der Schließbolzen 5 weiter abgesenkt, so leitet der Schließbolzen 5 über die Eingangsschräge 22 ein Drehmoment in den Haubenschlossfanghaken 21 ein, sodass der Haubenschlossfanghaken 21 um die Achse 4 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Der Haubenschlossfanghaken 21 kann so die Wucht eines ersten Aufpralls während des Schließens einer Haube abfangen. Die Eingangsschräge 22 bildet die Oberseite eines Hakens 23. Durch den Haken 23 wird verhindert, dass sich eine Haube unplanmäßig öffnen kann, wenn der Schließbolzen 5 den Bereich des Hakens 23 passiert hat und in das Gesperre hinein bewegt worden ist. Hat der Schließbolzen 5 den Bereich des Hakens 23 passiert, so trifft der Schließbolzen 5 auf eine bogenförmig abstehende Steuerkontur 24 auf, wie dies in der Figur 6 gezeigt wird. Hierdurch wird ein Aufprall während des Schließens weiter vermindert. Außerdem wird durch die Steuerkontur 24 der Haubenschlossfanghaken 21 um die Achse 4 zurück und damit entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt, bis die in der Figur 7 gezeigte Stellung erreicht ist, bei der der Schließbolzen 5 auf den Fangarm 28 der Drehfalle 1 auftrifft. Die Figur 7 verdeutlicht weiter, dass nun der Schließbolzen 5 nicht aus dem Gesperre heraus bewegt werden kann, weil dies durch den Haken 23 verhindert wird. Der Schließbolzen befindet sich nun in einem Einlaufmaul 25 einer vorzugsweise aus Metall bestehenden Platte 26, an der das Gesperre angebracht ist.
Der Schließbolzen 5 kann erst aus dem Gesperre heraus bewegt werden, wenn der Haubenschlossfanghaken 21 wieder im Uhrzeigersinn um die Achse 4 geeignet verschwenkt wird. Dies kann manuell oder elektrisch betätigt geschehen.
Grundsätzlich ist der Haubenschlossfanghaken 21 so durch eine Feder vorgespannt, dass der Haubenschlossfanghaken 21 durch die Kraft der Feder entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt werden kann.
Wird der Schließbolzen 5 weiter in das Einlaufmaul 25 hinein bewegt, so wird dadurch die Drehfalle 1 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn um ihre Achse 2 herum verschwenkt. Der Schließbolzen 5 trifft auf eine weitere Steuerkontur 27 des Haubenschlossfanghakens auf, wie dies in der Figur 8 gezeigt wird. Durch die weitere Steuerkontur 27 wird als Folge des weiteren Absenkens der Haube und damit des weiteren Absenkens des Schließbolzens 5 der Haubenschlossfanghaken 21 wieder im Uhrzeigersinn grundsätzlich gegen die Kraft einer vorgespannten Feder um die Achse 4 herum verschwenkt, wodurch die Absenkgeschwindigkeit weiter gebremst wird.
Von der Figur 8 ausgehend bewirkt ein weiteres Absenken des Schließbolzens 5 in das Einlaufmaul 25 hinein, dass die Drehfalle 1 weiter entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt wird und damit einhergehend nun die Sperrklinke 16 im Uhrzeigersinn um ihre Achse 17 herum verschwenkt wird und zwar aus folgendem Grund. Die Sperrklinke 16 ist durch eine Feder im Uhrzeigersinn vorgespannt, kann also durch die Kraft der Feder im Uhrzeigersinn verschwenkt werden. Die Drehfalle 1 liegt ebenfalls federvorgespannt im Uhrzeigersinn vor, kann also durch die Kraft der Feder im Uhrzeigersinn verschwenkt werden. Nun wird die Drehfalle 1 durch den Schlosshalter bzw.
Schließbolzen 5 der Haube beim Schließen der Haube veranlasst im Gegenuhrzeigersinn zu verschwenken. Dabei liegt wie in den Figuren 5 bis 8 gezeigt das freie Ende des Fangarms 28 der Drehfalle 1 an einer bereichsweise bogenförmigen Steuerkontur 29 der Sperrklinke 16 an und hält die Sperrklinke 16 in der geöffneten Position. Die Steuerkontur 29 ist als Vorsprung ausgebildet. Die Bogenform bis zur Spitze des Vorsprungs ermöglicht ein geeignetes Gleiten der Drehfalle entlang der Steuerkontur 29. Gelangt die Drehfalle 1 durch weiteres Verschwenken außer Eingriff mit der Sperrklinke 16, wie dies durch die Figuren 9 und 10 verdeutlicht wird, so wird die Sperrklinke 16 im Uhrzeigersinn aufgrund der Federvorspannung im Uhrzeigersinn verschwenkt.
Der Steuerarm 20 der Sperrklinke 16 für den Blockierhebel 3 ist derart versetzt ausgebildet, so dass die Drehfalle 1 an diesem vorbei gleiten kann, wie dies in den Figuren 8 bis 11 gezeigt wird.
Es wird ausgehend von der Figur 8 zunächst die in der Figur 9 gezeigte Situation erreicht und anschließend die in der Figur 10 gezeigte Stellung. In der Figur 9 liegt der Steuerarm 20 der Sperrklinke 16 noch am Blockierhebel 3 an, wodurch verhindert wird, dass der durch eine Feder entsprechend vorgespannte Blockierhebel 3 seine blockierende Stellung verlassen kann. Dies ändert sich beim Übergang zu der Stellung gemäß Figur 10. Hier gibt nun der Steuerarm 20 den Blockierhebel 3 frei, so dass der Blockierhebel nun durch die Kraft einer vorgespannten Feder entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn um seine Achse 4 verschwenkt werden kann.
Ist die Sperrklinke 16 übermäßig schnell um ihre Achse 17 herum im Uhrzeigersinn verschwenkt worden, so kann der Blockierhebel 3 nicht oder nicht schnell genug aus seiner blockierenden Stellung heraus bewegt werden. Es trifft dann der Schließbolzen 5 auf den Blockierhebel 3 auf, wodurch verhindert wird, dass der Schließbolzen 5 weiter in das Einlaufmaul 25 hinein bewegt werden kann. Es steht so ein Durchschlagschutz bereit.
Die Figur 11 zeigt die Situation, nachdem der Blockierhebel 3 aufgrund seiner vorgespannten Feder aus seiner blockierenden Situation heraus bewegt, also entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn um seine Achse 4 herum verschwenkt worden ist. Erst ein solches Verschwenken des Blockierhebels 3 erlaubt ein weiteres Absenken (Durchtauchen) des Schließbolzens 5 in das Einlaufmaul 25 hinein, um ein Durchschlagen bzw. Durchtauchen wie in der Figur 12 gezeigt zu ermöglichen. Die beiden Rasthaken 18 und 19 verrasten ineinander, wodurch ein Verschwenken der Drehfalle 1 im Uhrzeigersinn verhindert wird. Die Drehfalle 1 kann darüber hinaus auch ausgehend von der verrasteten Stellung eine Überhubstellung erreichen, wie dies in der Figur 12 gezeigt wird. Diese Überhubstellung erlaubt ein Absenken der Haube und dient so als Fußgängerschutz, um den Aufprall eines Fußgängers auf die zugehörige Haube bei einem Unfall zu mildern.
Der Haubenschlossfanghaken 21 ist dafür geeignet ausgebildet, sodass die Haube mit ihrem Schließbolzen 5 in der geschlossenen Position durchtauchen kann (siehe Figur 12). Der Haubenschlossfanghaken 21 selber fängt keinen Aufprall eines Fußgängers auf die Haube ab, sondern lässt den Schließbolzen 5 im geschlossenen Zustand der Haube bei einem Aufprall abtauchen.
Wird die Haube zu schnell geschlossen, prallt der Schließbolzen 5 auf den Blockierhebel 3.
Ein ungewolltes Öffnen der Haube, beispielsweise durch Versagen der Hauptrast, wird durch den Haubenschlossfanghaken 21 verhindert. Gleichzeitig verhindert der Haubenschlossfanghaken 21 ein Aufspringen der Haube nach dem gewollten Öffnen, sodass der letzte Öffnungsschritt zum Beispiel manuell durchgeführt wird.
Die Figuren 8 bis 11 verdeutlichen, dass der Steuerarm 20 sich außerhalb der Ebene befindet, innerhalb der die Drehfalle 1 gedreht werden kann.
Der Lastarm der Drehfalle, der den Haken 19 umfasst, ist wesentlich kürzer als der Fangarm 20, da der Fangarm 20 einerseits bis zur Steuerkontur 29 reichen muss und andererseits der Lastarm kurz genug sein muss, damit der Schließbolzen 5 in das Gesperre gelangen kann.
Mit Ausnahme des Steuerarms 20 befinden sich Drehfalle 1 und Sperrklinke 16 in einer gemeinsamen Ebene. Der Blockierhebel und der Steuerarm befinden sich in einer gemeinsamen Ebene beispielsweise wie in den Figuren 5 bis 12 gezeigt vor der Drehfalle 1. In einer dritten Ebene befindet sich der Haubenschlossfanghaken 21, so zum Beispiel wie in der Figuren 5 bis 12 gezeigt hinter der Drehfalle 1 und der Sperrklinke 16.
Wird ausgehend von der verrasteten Stellung die Sperrklinke 16 aus ihrer verrasteten Stellung heraus bewegt, so wird die Drehfalle 1 freigegeben. Die Drehfalle 1 kann dann in ihre geöffnete Stellung im Uhrzeigersinn Verschwenken. Der Steuerarm 20 verschwenkt dann den Blockierhebel 3 zurück in die vor dem Durchschlag schützende Stellung.

Bezugszeichenliste:

1:: Drehfalle
2:: Achse der Drehfalle
3:: Blockierhebel / Durchschlagschutz
4:: Achse für den Blockierhebel / Durchschlagschutz
5:: Schließbolzen
6:: Steuerhebel
7:: Feder für eine Kopplung des Steuerhebels mit dem Durchschlagschutz
8:: freies Ende des Steuerhebels
9:: Feder
10:: Wand
11:: Hebelarm des Steuerhebels
12:: Lasche des Blockierhebels
13:: Anlagebereich des Steuerhebels
14:: Auswerferhebel
15:: Auswerferhebelachse
16:: Sperrklinke
17:: Achse der Sperrklinke
18:: Rasthaken der Sperrklinke
19:: Rasthaken der Drehfalle
20:: Steuerarm der Sperrklinke
21:: Haubenschlossfanghaken
22:: Haubenschlossfanghaken - Eingangsschräge
23:: Haken
24:: bogenförmige Steuerkontur
25:: Einlaufmaul
26:: Platte
27:: weitere Haubenschlossfanghaken-Steuerkontur
28:: Fangarm der Drehfalle
29:: Steuerkontur der Sperrklinke

Claims

Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe, insbesondere für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gesperre aus Drehfalle (1) und mindestens einer Sperrklinke (16) für ein Verrasten der Drehfalle (1) und einem Durchschlagschutz, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchschlagschutz (3) aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt wird, wenn die Tür oder Klappe mit einer Geschwindigkeit unterhalb eines Schwellwertes geschlossen wird und dass der Durchschlagschutz nicht oder zeitlich verzögert aus seiner schützenden Stellung heraus bewegt wird, wenn die Tür oder Klappe mit einer Geschwindigkeit oberhalb eines Schwellwertes geschlossen wird.
Schließvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Steuerarm (20), der während eines Schließens einer zugehörigen Tür oder Klappe so verschwenkt wird, dass sich der Durchschlagschutz (3) aus seiner schützenden Stellung heraus bewegen kann.
Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerarm (20) Teil der Sperrklinke (16) des Gesperres ist.
Schließvorrichtung nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerarm (20) sich außerhalb der Ebene befindet, innerhalb der die Drehfalle (1) gedreht werden kann.
Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchschlagschutz ein verschwenkbar gelagerter Blockierhebel (3) ist.
Schließvorrichtung nach einem der vier vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerarm (20) mit dem Blockierhebel (3) im Wesentlichen einen rechten Winkel einschließt, wenn das Gesperre geöffnet ist.
Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Feder, die den Durchschlagschutz aus seiner schützende Stellung heraus zu bewegen vermag.
Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (1) während des Schließens zunächst an der Sperrklinke (16) anliegt und schließlich die Sperrklinke (16) derart freigibt, dass die Sperrklinke (16) in ihre Raststellung verschwenkt werden kann.
Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (1) und zwar vorzugsweise ein Arm (28) der Drehfalle (1) an einer Steuerkontur (29) der Sperrklinke (16) anliegt.
Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkontur (29) durch einen Vorsprung gebildet ist.
Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Haubenschlossfanghaken (21) vorhanden ist, der nach einem Entrasten des Gesperres verschwenkt werden muss, um eine zugehörige Tür oder Klappe öffnen zu können.
Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruche, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchschlagschutz und der Haubenschlossfanghaken (21) durch eine gemeinsame Achse (4) drehbar gelagert sind.
Schließvorrichtung nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haubenschlossfanghaken (21) während eines Schließens hin und her verschwenkt wird.
Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (1) ausgehend von ihrer verrasteten Stellung in eine Überhubstellung gebracht werden kann, so dass eine zugehörige Haube um wenigstens 10 mm weiter abgesenkt werden kann.
Kraftfahrzeug mit einer Haube, die bis hinter eine Hauptraststellung durchschlagen kann, umfassend eine Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.