EP2286047A1 - Schiebetür - Google Patents

Schiebetür

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EP2286047A1
EP2286047A1 EP09761739A EP09761739A EP2286047A1 EP 2286047 A1 EP2286047 A1 EP 2286047A1 EP 09761739 A EP09761739 A EP 09761739A EP 09761739 A EP09761739 A EP 09761739A EP 2286047 A1 EP2286047 A1 EP 2286047A1
Authority
EP
European Patent Office
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damper
arm
door leaf
coupling part
sliding door
Prior art date
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EP09761739A
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English (en)
French (fr)
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EP2286047B1 (de
EP2286047B2 (de
Inventor
Wilfried Stommel
Jens Willach
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Gebr Willach GmbH
Original Assignee
Gebr Willach GmbH
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    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a sliding door, in particular sliding glass door, with a door, which is guided with a drive in a track rail, a limiting the path of the door limiting device, a damper with retraction function and a coupler, which engages latching with the engaging part of the damper, wherein the Damper first decelerates the door when closing and then drives it into the closed position.
  • damper absorbs the kinetic energy of the door leaf during the closing movement of the sliding door.
  • damper does not ensure that the door exactly reaches its closed position and remains there. It could happen that the door leaf returns when impacted against an end stop.
  • dampers which are additionally equipped with a spring which draws the engaging part of the damper to the damper housing. With such a damper, which can be attached to both the door leaf and on the running rail or the frame, it is achieved that is triggered by the attack of a coupling part on the engaging part of the damper of the damper. If the door has a high speed, it is braked by the damping function of the damper. Thereafter, the resilience of existing in the damper spring outweighs. This causes the door leaf is gently driven against the damping force in its final position.
  • the invention has for its object to provide a sliding door, the assembly or installation is simplified, with erroneous adjustments are virtually impossible.
  • the sliding door according to the present invention is defined by claim 1. It is characterized in that the limiting device together with the coupler or the damper forms a structural unit and that the coupler has a parallel to the running rail extending arm with a coupling part for engaging with the engaging part of the damper.
  • a first version of the invention provides that the limiting device, which constitutes an end stop, is combined with the coupling part, which causes the triggering of the damper during the sliding movement, to form a structural unit which can be mounted on the running rail as a whole.
  • a second version provides that the limiting device and the damper are combined to form a unit which is mounted on the door frame.
  • the positions of the end stop and the coupling part or engaging part are defined and fixed relative to one another, so that errors or inaccuracies can not occur due to faulty bores or other incorrect assembly.
  • the assembly is merely mounted to the track during assembly or during its preparation.
  • the unit bridges the path from its point of attachment to the trip point.
  • the trigger point is the point at which the coupler acts on the engaging part of the damper to trigger it from a detent position.
  • the running parallel to the running rail arm is a flat arm, which consists for example of a metal strip and whose plane is parallel to the plane of the door leaf.
  • the coupling part which is preferably a door directed towards the nose, which projects laterally from the arm.
  • the coupling part is stationary in the altitude.
  • the damper including the attack part is attached to the door leaf.
  • the door leaf is usually adjusted in height after installation to align the edges of the door leaf parallel to the floor and door frame.
  • the coupling part preferably the laterally projecting nose, is significantly larger in the vertical than the engaging part of the damper, so that the coupling works reliably regardless of the mounting height of the door leaf or the Anreifteils.
  • the arm is pretensioned in such a way that the coupling part is pushed away from the door leaf, and that a cover provided in front of the running rail forms a support for the free end region of the arm to a defined positioning of the coupling part.
  • the arm is flexurally elastic in a horizontal plane and it is bent outwardly from the plane of the door leaf, while the coupling part protrudes inwards. With such a bias, it abuts against the profile of the cover, which is attached to the running rail and represents a front panel. This panel also forms a stop member for positioning the free end of the prestressed arm. Thereby, the lateral position of the coupling part is set in the waiting state and it is ensured that the engaging part of the damper functionally meets the coupling part to trigger the damper.
  • the assembly may be mounted on a rail which forms the running rail or is connected thereto. In this case, a displaceable (and lockable) attachment of the unit is possible.
  • the coupling part is a laterally projecting nose of the arm, which engages in a recess of the engaging part of the damper latching.
  • the coupling part is a laterally projecting nose of the arm, which engages in a recess of the engaging part of the damper latching.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the assembly is mounted on the track rail either right-hand or left-hand end to cooperate with a left-end or right-sided damper or coupler of the door leaf.
  • This has the advantage that a single unit is suitable to be mounted either right or left on the track rail.
  • the assembly should be designed so that it can be pivoted parallel to the plane of the built-in door leaf around the limiting device around 180 ° and in both positions with the same fastening elements How holes and screws can be fixed without having to perform material processing.
  • the sliding door according to the invention is particularly, but not exclusively, suitable as a sliding glass door.
  • the drive is part of a metal upper bracket for the glass door leaf. Therefore, it is particularly advantageous if the assembly is mounted in a simple manner in the correct mutual assignment of the components.
  • Figure 2 is a plan view of the sliding door fitting at the moment of
  • Figure 3 is a schematic representation of the damper with retraction function
  • Figure 4 shows a second embodiment
  • a running rail 10 is provided, which is horizontally mounted on a door opening and a door carriage 11 leads, on which the door leaf 12 is attached hanging down.
  • the door car is provided in the illustrated embodiment with two drives 13, of which only one is visible.
  • the drive 13 has rollers 14 which are guided in the running rail 10 and roll there friction.
  • the trolley 11 is equipped at each of the two ends with a stop buffer 16 which abuts against a limiting device 15 at the end of the displacement path of the truck.
  • the limiting device 15 is fixed to the running rail 10, preferably displaceable and fixable
  • the trolley 11 contains one or two steamer 20.
  • a steamer is shown schematically.
  • the steamer has a cylinder 21 in which a piston, not shown, is displaceable. From the cylinder projects a piston rod 22, at the end of a slider 23 is attached. On the slider 23 engages a spring 24 which is connected to the opposite end of the cylinder 21. The spring 24 is thus anxious to retract the piston rod 22 in the cylinder 21.
  • the slider 23 is guided in a rail 25. This has a cam contour 26 with a detent position in which the slide can engage. In the position shown in Figure 3, the slider 23 is engaged in the front end position.
  • the slider 23 forms an engaging part 17 of the steamer 20. This has between two stools 28 a recess 29th
  • the steamer is mounted on the trolley 11 so as to be accessible from the front of the sliding door.
  • a coupler 30 or Ausloser.
  • This has an elongated flat arm 31 which is connected at one end to the limiting device 15 and at the other end carries a transversely projecting nose 32.
  • the arm 31 consists of a flat sheet metal strip which is elastic and has the function of a bending spring
  • the plane of the flat arm 31 is generally parallel to the plane of the door leaf 12, that is vertical.
  • the arm 31, viewed in the plan view of Figure 2 slightly outwardly (in the drawing: down) bent and he bumped there against a (Not shown) cover which forms a front panel, which covers the running rail 10 and the drive 13.
  • This cover serves as a stop element for positioning the nose 32 so that it is hit by the second bump 28 with certainty.
  • the clash of the coupling part of the arm 31 and engaging part 17 of the damper requires no height adjustment of these elements and in particular no height adjustment of the door leaf 12.
  • a height adjustment of the door conversely, also requires no height adjustment of these elements.
  • the nose 32 cooperates with the recess 29 of the engaging part 17.
  • Figure 2 shows the engagement of the nose 32 in the recess 29.
  • the coupler 30 forms with the limiting device 15, a structural unit 35 which is attached to the running rail 10 in a corresponding position, for example with screws 36.
  • a defined distance between the stop surface 37 of the limiting device and the nose 32 of the coupler 30 is ensured.
  • the cylinder 21 attached to the door car is moved to the left according to FIG.
  • the spring 24 thus pulls the door carriage in the closed position, in which the buffer 16 abuts against the stop surface 37.
  • the spring 24 is in a relatively relaxed state. If the sliding door is subsequently opened manually, the coupler 30 first holds the catch member 17 so that the spring 24 is tensioned until the engagement member 17 engages in the outer end position (FIG. 3).
  • the embodiment of Figure 4 relates to a variant in which the assembly 35 consists of the limiting device 15 and the damper 20, while the coupler 30 is mounted on the door carriage 11. It is also possible to provide a rigid end stop on the limiting device 15 and a soft stop buffer on the stop surface 37.
  • the damper 20 is formed in the same manner as in the first embodiment. According to FIG. 4, however, it is part of the structural unit 35, which also includes the limiting device 15.
  • the assembly 35 is mounted on the track rail 10.
  • the coupler 30 has a nose 32 which cooperates with the engaging portion 17 of the damper 20 in the manner described and causes a deceleration of the door leaf 12 and then pulling the door carriage in the closed position in the triggering point.
  • the embodiment of Figure 4 may be modified in such a way that the arm 31 is a strip of flat material whose plane is parallel to that of the door leaf 12.
  • the coupling part then stands freely in the direction of the engaging part 17 of the damper 20.
  • This engaging portion 17 is then also directed horizontally, d. H. transverse to the plane of the door leaf 12th

Abstract

Die Schiebetür weist eine Laufschiene (10) auf, an der mit einem Laufwerk (13) ein Türflügel geführt ist. Der Laufweg des Türflügels wird durch eine Begrenzungsvorrichtung (15) begrenzt. Die Begrenzungsvorrichtung (15) bildet zusammen mit einem langgestreckten Koppler (30) einen parallel zu der Laufschiene (10) verlaufenden Arm (31) mit einem Koppelteil (32) zum Zusammengreifen mit dem Angreifteil (17) des Dämpfers (20). Das Koppelteil (32) steht seitlich von dem flachen Arm (31) ab, so dass keine Höhenjustierung von Koppelteil oder Angreifteil erforderlich ist, wenn der Türflügel (12) in der Höhe verstellt wird.

Description

Schiebetür
Die Erfindung betrifft eine Schiebetür, insbesondere Glasschiebetür, mit einem Türflügel, der mit einem Laufwerk in einer Laufschiene geführt ist, einer den Laufweg des Türflügels begrenzenden Begrenzungsvorrichtung, einem Dämpfer mit Einzugsfunktion und einem Koppler, der mit dem Angreifteil des Dämpfers rastend zusammengreift, wobei der Dämpfer den Türflügel beim Schließen zunächst abbremst und anschließend in die Schließstellung treibt.
Es ist bekannt, Schiebetüren mit einem Dämpfer zu versehen, der die Schließbewegung vor Erreichen des Endanschlages abbremst, so dass ein hartes _ p _
Anschlagen des Türflügels gegen den Endanschlag vermieden wird. Der Dämpfer nimmt die kinetische Energie des Türflügels bei der Schließbewegung der Schiebetür auf. Ein derartiger Dämpfer stellt jedoch nicht sicher, dass der Türflügel exakt in seine Schließstellung gelangt und dort auch verbleibt. Es könnte vorkommen, dass der Türflügel beim Anprallen gegen einen Endanschlag wieder zurückfährt. Bekannt sind ferner Dämpfer, die zusätzlich mit einer Feder ausgestattet sind, welche das Angreifteil des Dämpfers zum Dämpfergehäuse hinzieht. Mit einem solchen Dämpfer, der sowohl am Türflügel als auch an der Laufschiene bzw. dem Rahmen befestigt sein kann, wird erreicht, dass durch den Angriff eines Koppelteils an dem Angreifteil des Dämpfers der Dämpfer ausgelöst wird. Hat der Türflügel eine hohe Geschwindigkeit, so wird er durch die Dämpfungsfunktion des Dämpfers abgebremst. Danach überwiegt die Spannkraft der im Dämpfer vorhandenen Feder. Diese bewirkt, dass der Türflügel gegen die Dämpfungskraft sanft in seine Endstellung getrieben wird.
Bei Schiebetüren stellt sich grundsätzlich das Problem der gegenseitigen Abstimmung zwischen denjenigen Komponenten, die mit der Laufschiene verbunden, also ortsfest, sind, und denjenigen Komponenten, die mit dem Türflügel verbunden sind. Beim Einbau muss große Sorgfalt aufgewandt werden, um zu erreichen, dass mit einem Dämpfer, dessen Funktion nockengesteuert ist, die Schließposition des Türflügels exakt eingenommen wird, was eine genaue Abstimmung der Positionen von Angreifteil und Koppelteil voraussetzt. Werden diese Positionen beim Einbauen der Schiebetür nicht genau eingehalten, sind spätere Nachjustierungen sehr aufwändig und manchmal unmöglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiebetür zu schaffen, deren Zusammenbau bzw. Einbau vereinfacht ist, wobei fehlerhafte Anpassungen praktisch unmöglich sind.
Die Schiebetür nach der vorliegenden Erfindung ist durch den Anspruch 1 definiert. Sie ist dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzungsvorrichtung zusammen mit dem Koppler oder dem Dämpfer eine Baueinheit bildet und dass der Koppler einen parallel zu der Laufschiene verlaufenden Arm mit einem Koppelteil zum Zusammengreifen mit dem Angreifteil des Dämpfers aufweist.
Eine erste Version der Erfindung sieht vor, dass die Begrenzungsvorrichtung, die einen Endanschlag darstellt, mit dem Koppelteil, das das Auslösen des Dämpfers während der Schiebebewegung bewirkt, zu einer Baueinheit vereinigt ist, die insgesamt an der Laufschiene montiert werden kann. Eine zweite Version sieht vor, dass die Begrenzungsvorrichtung und der Dämpfer zu einer Baueinheit vereinigt sind, die am Türrahmen montiert wird. Dadurch sind die Positionen von Endanschlag und Koppelteil bzw. Angreifteil relativ zueinander definiert und fest, so dass nicht durch fehlerhafte Bohrungen oder andere Falschmontage Fehler oder Ungenauigkeiten auftreten können. Die Baueinheit wird bei der Montage oder bei ihrer Vorbereitung lediglich an der Laufschiene montiert. Die Baueinheit überbrückt den Weg von ihrer Befestigungsstelle bis zum Auslösepunkt. Der Auslösepunkt ist derjenige Punkt, an dem der Koppler auf das Angreifteil des Dämpfers einwirkt, um dieses aus einer Rastposition auszulösen. Mit dem Auslösevorgang beginnt zunächst der Dämpfungsvorgang und anschließend erfolgt das Heranschieben des Türflügels an den Endanschlag.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der parallel zu der Laufschiene verlaufende Arm ein flacher Arm ist, der beispielsweise aus einem Blechstreifen besteht und dessen Ebene parallel zu der Ebene des Türflügels verläuft. An dem freien Ende des Armes befindet sich das Koppelteil, das vorzugsweise eine zum Türflügel hin gerichtete Nase ist, die seitlich von dem Arm absteht. Das Koppelteil ist in der Höhenlage ortsfest. Der Dämpfer samt Angreifteil ist am Türflügel befestigt. Der Türflügel wird nach dem Einbau in der Regel in der Höhe justiert, um die Ränder des Türflügels parallel zum Boden und Türrahmen auszurichten. Das Koppelteil, vorzugsweise die seitlich abstehende Nase, ist in der Vertikalen deutlich größer als das Angreifteil des Dämpfers, so dass das Koppeln unabhängig von der Montagehöhe des Türblattes bzw. des Angreifteils sicher funktioniert. Eine Justage der Höhenlage von Koppelteil oder Angreifteil ist nicht erforderlich. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorsehen, dass der Arm derart vorgespannt ist, dass das Koppelteil von dem Türflügel fortgedrückt wird, und dass eine der Laufschiene vorgesetzte Abdeckung eine Abstützung für den freien Endbereich des Armes zu einer definierten Positionierung des Koppelteils bildet. Der Arm ist in einer horizontalen Ebene biegeelastisch und er ist von der Ebene des Türflügels nach außen gebogen, während das Koppelteil nach innen absteht. Mit einer derartigen Vorspannung stößt er gegen das Profil der Abdeckung, die an der Laufschiene befestigt ist und eine vordere Blende darstellt. Diese Blende bildet zugleich ein Anschlagteil zur Positionierung des freien Endes des vorgespannten Armes. Dadurch wird die seitliche Position des Koppelteils im Wartezustand festgelegt und es wird sichergestellt, dass das Angreifteil des Dämpfers funktionsgerecht auf das Koppelteil trifft, um den Dämpfer auszulösen.
Die Baueinheit kann an einer Profilschiene angebracht sein, die die Laufschiene bildet oder mit dieser verbunden ist. Dabei ist auch eine verschiebbare (und feststellbare) Anbringung der Baueinheit möglich.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Koppelteil eine von dem Arm seitlich abstehende Nase ist, die in einer Ausnehmung des Angreifteils des Dämpfers rastend eingreift. Alternativ hierzu ist es möglich, eine Ausnehmung an dem Arm und eine entsprechende Nase an dem Dämpfer vorzusehen.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Baueinheit an der Laufschiene wahlweise rechtsendig oder linksendig montierbar ist, um mit einem linksendigen oder rechtsendigen Dämpfer bzw. Koppler des Türflügels zusammenzuwirken. Dies hat den Vorteil, dass eine einzige Baueinheit geeignet ist, wahlweise rechts oder links an der Laufschiene angebracht zu werden. Hierzu sollte die Baueinheit so ausgebildet sein, dass sie parallel zu der Ebene des eingebauten Türflügels um die Begrenzungsvorrichtung herum um 180° schwenkbar ist und in beiden Stellungen mit denselben Befestigungselementen wie Löchern und Schrauben befestigt werden kann, ohne eine Materialbearbeitung durchführen zu müssen.
Die erfindungsgemäße Schiebetür eignet sich insbesondere, jedoch nicht ausschließlich, als Glasschiebetür. Das Laufwerk ist Bestandteil einer aus Metall bestehenden oberen Halterung für den Glas-Türflügel. Daher ist es besonders vorteilhaft, wenn die Baueinheit insgesamt auf einfache Weise in richtiger gegenseitiger Zuordnung der Komponenten montierbar ist.
Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert.
Es zeigen :
Figur 1 eine Ansicht einer Schiebetür von vorne,
Figur 2 eine Draufsicht auf den Schiebetürbeschlag im Augenblick der
Auslösung des Dämpfers,
Figur 3 eine schematische Darstellung des Dämpfers mit Einzugsfunktion und
Figur 4 ein zweites Ausführungsbeispiel.
Gemäß Figur 1 ist eine Laufschiene 10 vorgesehen, die horizontal an einer Türöffnung montiert wird und einen Türwagen 11 führt, an welchem der Türflügel 12 herabhängend befestigt ist. Der Türwagen ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel mit zwei Laufwerken 13 versehen, von denen nur eine sichtbar ist. Das Laufwerk 13 weist Laufrollen 14 auf, die in der Laufschiene 10 geführt sind und dort reibungsarm abrollen. Der Turwagen 11 ist an jedem der beiden Enden mit einem Anschlagpuffer 16 ausgestattet, der am Ende des Verschiebeweges des Turwagens gegen eine Begrenzungsvorrichtung 15 stoßt Die Begrenzungsvorrichtung 15 ist an der Laufschiene 10 befestigt, vorzugsweise verschiebbar und feststeilbar
Der Turwagen 11 enthalt einen oder zwei Dampfer 20. In Figur 3 ist ein solcher Dampfer schematisch dargestellt. Der Dampfer weist einen Zylinder 21 auf, in dem ein nicht dargestellter Kolben verschiebbar ist. Aus dem Zylinder ragt eine Kolbenstange 22, an deren Ende ein Schieber 23 befestigt ist. An dem Schieber 23 greift eine Feder 24 an, die mit dem entgegengesetzten Ende des Zylinders 21 verbunden ist. Die Feder 24 ist somit bestrebt, die Kolbenstange 22 in den Zylinder 21 einzuziehen. Der Schieber 23 ist in einer Schiene 25 gefuhrt. Diese weist eine Nockenkontur 26 mit einer Rastposition auf, in der der Schieber einrasten kann. In der Position, die in Figur 3 dargestellt ist, ist der Schieber 23 in der vorderen Endstellung eingerastet. Der Schieber 23 bildet ein Angreifteil 17 des Dampfers 20. Dieses hat zwischen zwei Hockern 28 eine Ausnehmung 29.
Wenn der Schieber 23 gemäß Figur 3 im Urzeigersmn geschwenkt wird, indem von der Ausnehmung 29 her gegen den Hocker 28 gedruckt wird, gleitet der Schieber 23 in eine Ausloseposition, in der er längs der Schiene 25 frei verschiebbar ist, bis er in der Ausnehmung 29 einrastet.
Wie die Figuren 1 und 2 zeigen, ist der Dampfer an dem Turwagen 11 so angebracht, dass er von der Vorderseite der Schiebetür her zugänglich ist. An der Vorderseite der Schiebetür befindet sich ebenfalls ein Koppler 30 oder Ausloser. Dieser weist einen langgestreckten flachen Arm 31 auf, der an einem Ende mit der Begrenzungsvorrichtung 15 verbunden ist und am anderen Ende eine quer abstehende Nase 32 tragt. Der Arm 31 besteht aus einem flachen Blechstreifen, der elastisch ist und die Funktion einer Biegefeder hat Die Ebene des flachen Armes 31 ist generell parallel zu der Ebene des Türflügels 12, also vertikal. Der Arm 31 ist, in der Draufsicht von Figur 2 betrachtet, leicht nach außen (in der Zeichnung : nach unten) gebogen und er stoßt dort gegen eine (nicht dargestellte) Abdeckung, die eine vordere Blende bildet, welche die Laufschiene 10 sowie das Laufwerk 13 verdeckt. Diese Abdeckung dient als Anschlagelement zur Positionierung der Nase 32, so dass diese mit Sicherheit von dem zweiten Höcker 28 getroffen wird. Das Aufeinandertreffen von Koppelteil des Armes 31 und Angreifteil 17 des Dämpfers erfordert keine Höhenjustierung dieser Elemente und insbesondere keine Höhenverstellung des Türflügels 12. Eine Höhenverstellung des Türflügels erfordert umgekehrt ebenso keine Höhenjustierung dieser Elemente.
Die Nase 32 wirkt mit der Ausnehmung 29 des Angreifteils 17 zusammen. Figur 2 zeigt das Eingreifen der Nase 32 in die Ausnehmung 29. Ferner ist zu sehen, dass der Koppler 30 mit der Begrenzungsvorrichtung 15 eine Baueinheit 35 bildet, die insgesamt an der Laufschiene 10 in entsprechender Position befestigt wird, beispielsweise mit Schrauben 36. Damit ist ein definierter Abstand zwischen der Anschlagfläche 37 der Begrenzungsvorrichtung und der Nase 32 des Kopplers 30 sichergestellt.
Die in der Figur 2 nach unten weisende Vorderseite des Schiebetürbeschlages wird mit einer (nicht dargestellten) Abdeckung bedeckt, die den Koppler 30 und den Türwagen 11 verdeckt.
Es sei angenommen, dass der Türwagen manuell gemäß Figuren 1 und 2 mit einer beträchtlichen Geschwindigkeit von rechts nach links bewegt wird. Der Dämpfer 20 befindet sich in dem in Figur 3 dargestellten Zustand, in welchem das Angreifteil 17 vorgeschoben ist, während sein Schieber 23 leicht schräg gestellt ist. Der erste Höcker 28 passiert die Nase 32 des Kopplers 30. Dagegen stößt die Nase 32 gegen den weiter ausgestellten Höcker 28 (Figur 2), wodurch das Angreifteil 17 auf der Nockenkontur 26 verschoben wird, so dass es sich längs der Schiene 25 bewegen kann. Infolge der hohen Geschwindigkeit des Türwagens bewirkt der Dämpfer 20, bei dem es sich um einen Fluiddämpfer handelt, eine geschwϊndigkeitsproportionale Abbremsung des Türwagens. Gleichzeitig wirkt die Feder 24, die das Angreifteil 17 zum Zylinder 21 zieht. Dadurch wird der an dem Türwagen befestigte Zylinder 21 gemäß Figur 2 nach links bewegt. Die Feder 24 zieht also den Türwagen in die Schließposition, bei der der Puffer 16 gegen die Anschlagfläche 37 stößt. In dieser Endstellung des Türwagens ist die Feder 24 im relativ entspannten Zustand. Wird die Schiebetür anschließend manuell geöffnet, hält der Koppler 30 zunächst das Angreifteϊl 17 fest, so dass die Feder 24 gespannt wird, bis das Angreifteil 17 in der äußeren Endstellung einrastet (Figur 3).
Das Ausführungsbeispiel von Figur 4 betrifft eine Variante, bei der die Baueinheit 35 aus der Begrenzungsvorrichtung 15 und dem Dämpfer 20 besteht, während der Koppler 30 am Türwagen 11 angebracht ist. Eine Anschlagfläche 37 des Kopplers 30 stößt am Endanschlag gegen den Anschlagpuffer 16 der Begrenzungsvorrichtung 15. Es ist auch möglich, einen starren Endanschlag an der Begrenzungsvorrichtung 15 vorzusehen und einen weichen Anschlagpuffer an der Anschlagfläche 37. Der Dämpfer 20 ist in gleicher Weise ausgebildet wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel. Gemäß Figur 4 ist er jedoch Bestandteil der Baueinheit 35, die auch die Begrenzungsvorrichtung 15 umfasst. Die Baueinheit 35 ist an der Laufschiene 10 montiert.
Der Koppler 30 weist eine Nase 32 auf, die mit dem Angreifteil 17 des Dämpfers 20 in der beschriebenen Weise zusammenwirkt und im Auslösepunkt eine Abbremsung des Türflügels 12 und anschließend ein Ziehen des Türwagens in die Schließposition bewirkt.
Das Ausführungsbeispiel von Figur 4 kann in der Weise abgewandelt werden, dass der Arm 31 ein Streifen aus Flachmaterial ist, dessen Ebene parallel zu derjenigen des Türflügels 12 verläuft. Das Koppelteil steht dann frei in Richtung auf das Angreifteil 17 des Dämpfers 20 ab. Dieses Angreifteil 17 ist dann ebenfalls horizontal gerichtet, d. h. quer zur Ebene des Türflügels 12.
Durch die Erfindung wird sichergestellt, dass das Auslösen des Angreifteils 17 stets an der richtigen Stelle des Verschiebeweges erfolgt, wobei die Schiebetür exakt in ihre Schließposition geführt wird. Sollte der Türflügel am Ende des Dämpfungsweges noch eine Restgeschwindigkeit aufweisen, so übernehmen Anschlagpuffer 16 und Anschlagfläche 37 die Kräfte. Zwischen Angreifteil 17 des Dämpfers und Nase 32 des Kopplers befindet sich in der Endposition des Türflügels ein Spalt, so dass das Angreifteil nicht überbelastet wird. Für diesen Überlastungsschutz ist eine exakte Positionierung der Nase 32 erforderlich, was durch die Erfindung ebenso sichergestellt wird.

Claims

Patentansprüche
1. Schiebetür mit einer Laufschiene (10), einem daran mit mindestens einem Laufwerk (13) geführten Türflügel (12), einer den Laufweg des Türflügels (12) begrenzenden Begrenzungsvorrichtung (15), einem Dämpfer (20) mit Einzugsfunktion und einem Koppler (30), der mit einem Angreifteil (17) des Dämpfers (20) rastend zusammengreift, wobei der Dämpfer den Türflügel (12) beim Schließen zunächst abbremst und anschließend in die Schließstellung treibt,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s
die Begrenzungsvorrichtung (15) zusammen mit dem Koppler (30) oder dem Dämpfer (20) eine Baueinheit (35) bildet und dass der Koppler (30) einen parallel zu der Laufschiene (10) verlaufenden Arm (31) mit einem Koppelteil zum Zusammengreifen mit dem Angreifteil (17) des Dämpfers aufweist.
2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Arm (31) ein langgestreckter flacher Arm ist, dessen Ebene parallel zu der Ebene des Türflügels (12) verläuft und von dem das Koppelteil quer zur Ebene des Türflügels und auf diese zugerichtet absteht.
3. Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Arm (31) derart vorgespannt ist, dass das Koppelteil von dem Türflügel (12) fortgedrückt wird, und dass eine dem Arm (31) vorgesetzte Abdeckung eine Abstützung für den freien Endbereich des Armes (31) zu einer definierten Positionierung des Koppelteils bildet.
4. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelteil eine von dem Arm (31) abstehende Nase (32) ist, die in einer Ausπehmung (29) des Angreifteils (17) des Dämpfers (20) rastend eingreift.
5. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Baueinheit (35) an der Laufschiene (10) wahlweise rechts- oder linksendig montierbar ist, um mit einem linksendigen oder rechtsendigen Dämpfer (20) bzw. Koppler (30) des Türflügels (12) zusammenzuwirken.
6. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Türflügel (12) eine Glasscheibe ist.
7. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Baueinheit (35) an der Laufschiene (10) in Längsrichtung verschiebbar und arretierbar ist.
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