DE102009005441A1 - Schiebetür - Google Patents
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Abstract
Die Schiebetür weist eine Laufschiene (10) auf, an der mit einem Laufwerk (13) ein Türflügel geführt ist. Der Laufweg des Türflügels wird durch eine Begrenzungsvorrichtung (15) begrenzt. Die Begrenzungsvorrichtung (15) bildet zusammen mit einem langgestreckten Koppler (30) einen parallel zu der Laufschiene (10) verlaufenden Arm (31) mit einem Koppelteil (32) zum Zusammengreifen mit dem Angreifteil (17) des Dämpfers (20). Das Koppelteil (32) steht seitlich von dem flachen Arm (31) ab, so dass keine Höhenjustierung von Koppelteil oder Angreifteil erforderlich ist, wenn der Türflügel (12) in der Höhe verstellt wird.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Schiebetür, insbesondere Glasschiebetür, mit einem Türflügel, der mit einem Laufwerk in einer Laufschiene geführt ist, einer den Laufweg des Türflügels begrenzenden Begrenzungsvorrichtung, einem Dämpfer mit Einzugsfunktion und einem Koppler, der mit dem Angreifteil des Dämpfers rastend zusammengreift, wobei der Dämpfer den Türflügel beim Schließen zunächst abbremst und anschließend in die Schließstellung treibt.
- Es ist bekannt, Schiebetüren mit einem Dämpfer zu versehen, der die Schließbewegung vor Erreichen des Endanschlages abbremst, so dass ein hartes Anschlagen des Türflügels gegen den Endanschlag vermieden wird. Der Dämpfer nimmt die kinetische Energie des Türflügels bei der Schließbewegung der Schiebetür auf. Ein derartiger Dämpfer stellt jedoch nicht sicher, dass der Türflügel exakt in seine Schließstellung gelangt und dort auch verbleibt. Es könnte vorkommen, dass der Türflügel beim Anprallen gegen einen Endanschlag wieder zurückfährt. Bekannt sind ferner Dämpfer, die zusätzlich mit einer Feder ausgestattet sind, welche das Angreifteil des Dämpfers zum Dampfergehäuse hinzieht. Mit einem solchen Dämpfer, der sowohl am Türflügel als auch an der Laufschiene bzw. dem Rahmen befestigt sein kann, wird erreicht, dass durch den Angriff eines Koppelteils an dem Angreifteil des Dämpfers der Dämpfer ausgelöst wird. Hat der Türflügel eine hohe Geschwindigkeit, so wird er durch die Dämpfungsfunktion des Dämpfers abgebremst. Danach überwiegt die Spannkraft der im Dämpfer vorhandenen Feder. Diese bewirkt, dass der Türflügel gegen die Dämpfungskraft sanft in seine Endstellung getrieben wird.
- Bei Schiebetüren stellt sich grundsätzlich das Problem der gegenseitigen Abstimmung zwischen denjenigen Komponenten, die mit der Laufschiene verbunden, also ortsfest, sind, und denjenigen Komponenten, die mit dem Türflügel verbunden sind. Beim Einbau muss große Sorgfalt aufgewandt werden, um zu erreichen, dass mit einem Dämpfer, dessen Funktion nockengesteuert ist, die Schließposition des Türflügels exakt eingenommen wird, was eine genaue Abstimmung der Positionen von Angreifteil und Koppelteil voraussetzt. Werden diese Positionen beim Einbauen der Schiebetür nicht genau eingehalten, sind spätere Nachjustierungen sehr aufwändig und manchmal unmöglich.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiebetür zu schaffen, deren Zusammenbau bzw. Einbau vereinfacht ist, wobei fehlerhafte Anpassungen praktisch unmöglich sind.
- Die Schiebetür nach der vorliegenden Erfindung ist durch den Anspruch 1 definiert. Sie ist dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzungsvorrichtung zusammen mit dem Koppler oder dem Dämpfer eine Baueinheit bildet und dass der Koppler einen parallel zu der Laufschiene verlaufenden Arm mit einem Koppelteil zum Zusammengreifen mit dem Angreifteil des Dämpfers aufweist.
- Eine erste Version der Erfindung sieht vor, dass die Begrenzungsvorrichtung, die einen Endanschlag darstellt, mit dem Koppelteil, das das Auslösen des Dämpfers während der Schiebebewegung bewirkt, zu einer Baueinheit vereinigt ist, die insgesamt an der Laufschiene montiert werden kann. Eine zweite Version sieht vor, dass die Begrenzungsvorrichtung und der Dämpfer zu einer Baueinheit vereinigt sind, die am Türrahmen montiert wird. Dadurch sind die Positionen von Endanschlag und Koppelteil bzw. Angreifteil relativ zueinander definiert und fest, so dass nicht durch fehlerhafte Bohrungen oder andere Falschmontage Fehler oder Ungenauigkeiten auftreten können. Die Baueinheit wird bei der Montage oder bei ihrer Vorbereitung lediglich an der Laufschiene montiert. Die Baueinheit überbrückt den Weg von ihrer Befestigungsstelle bis zum Auslösepunkt. Der Auslösepunkt ist derjenige Punkt, an dem der Koppler auf das Angreifteil des Dämpfers einwirkt, um dieses aus einer Rastposition auszulösen. Mit dem Auslösevorgang beginnt zunächst der Dämpfungsvorgang und anschließend erfolgt das Heranschieben des Türflügels an den Endanschlag.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der parallel zu der Laufschiene verlaufende Arm ein flacher Arm ist, der beispielsweise aus einem Blechstreifen besteht und dessen Ebene parallel zu der Ebene des Türflügels verläuft. An dem freien Ende des Armes befindet sich das Koppelteil, das vorzugsweise eine zum Türflügel hin gerichtete Nase ist, die seitlich von dem Arm absteht. Das Koppelteil ist in der Höhenlage ortsfest. Der Dämpfer samt Angreifteil ist am Türflügel befestigt. Der Türflügel wird nach dem Einbau in der Regel in der Höhe justiert, um die Ränder des Türflügels parallel zum Boden und Türrahmen auszurichten. Das Koppelteil, vorzugsweise die seitlich abstehende Nase, ist in der Vertikalen deutlich größer als das Angreifteil des Dämpfers, so dass das Koppeln unabhängig von der Montagehöhe des Türblattes bzw. des Angreifteils sicher funktioniert. Eine Justage der Höhenlage von Koppelteil oder Angreifteil ist nicht erforderlich.
- Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorsehen, dass der Arm derart vorgespannt ist, dass das Koppelteil von dem Türflügel fortgedrückt wird, und dass eine der Laufschiene vorgesetzte Abdeckung eine Abstützung für den freien Endbereich des Armes zu einer definierten Positionierung des Koppelteils bildet. Der Arm ist in einer horizontalen Ebene biegeelastisch und er ist von der Ebene des Türflügels nach außen gebogen, während das Koppelteil nach innen absteht. Mit einer derartigen Vorspannung stößt er gegen das Profil der Abdeckung, die an der Laufschiene befestigt ist und eine vordere Blende darstellt. Diese Blende bildet zugleich ein Anschlagteil zur Positionierung des freien Endes des vorgespannten Armes. Dadurch wird die seitliche Position des Koppelteils im Wartezustand festgelegt und es wird sichergestellt, dass das Angreifteil des Dämpfers funktionsgerecht auf das Koppelteil trifft, um den Dämpfer auszulösen.
- Die Baueinheit kann an einer Profilschiene angebracht sein, die die Laufschiene bildet oder mit dieser verbunden ist. Dabei ist auch eine verschiebbare (und feststellbare) Anbringung der Baueinheit möglich.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Koppelteil eine von dem Arm seitlich abstehende Nase ist, die in einer Ausnehmung des Angreifteils des Dämpfers rastend eingreift. Alternativ hierzu ist es möglich, eine Ausnehmung an dem Arm und eine entsprechende Nase an dem Dämpfer vorzusehen.
- Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Baueinheit an der Laufschiene wahlweise rechtsendig oder linksendig montierbar ist, um mit einem linksendigen oder rechtsendigen Dämpfer bzw. Koppler des Türflügels zusammenzuwirken. Dies hat den Vorteil, dass eine einzige Baueinheit geeignet ist, wahlweise rechts oder links an der Laufschiene angebracht zu werden. Hierzu sollte die Baueinheit so ausgebildet sein, dass sie parallel zu der Ebene des eingebauten Türflügels um die Begrenzungsvorrichtung herum um 180° schwenkbar ist und in beiden Stellungen mit denselben Befestigungselementen wie Löchern und Schrauben befestigt werden kann, ohne eine Materialbearbeitung durchführen zu müssen.
- Die erfindungsgemäße Schiebetür eignet sich insbesondere, jedoch nicht ausschließlich, als Glasschiebetür. Das Laufwerk ist Bestandteil einer aus Metall bestehenden oberen Halterung für den Glas-Türflügel. Daher ist es besonders vorteilhaft, wenn die Baueinheit insgesamt auf einfache Weise in richtiger gegenseitiger Zuordnung der Komponenten montierbar ist.
- Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert.
- Es zeigen:
-
1 eine Ansicht einer Schiebetür von vorne, -
2 eine Draufsicht auf den Schiebetürbeschlag im Augenblick der Auslösung des Dämpfers, -
3 eine schematische Darstellung des Dämpfers mit Einzugsfunktion und -
4 ein zweites Ausführungsbeispiel. - Gemäß
1 ist eine Laufschiene10 vorgesehen, die horizontal an einer Türöffnung montiert wird und einen Türwagen11 führt, an welchem der Türflügel12 herabhängend befestigt ist. Der Türwagen ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel mit zwei Laufwerken13 versehen, von denen nur eine sichtbar ist. Das Laufwerk13 weist Laufrollen14 auf, die in der Laufschiene10 geführt sind und dort reibungsarm abrollen. - Der Türwagen
11 ist an jedem der beiden Enden mit einem Anschlagpuffer16 ausgestattet, der am Ende des Verschiebeweges des Türwagens gegen eine Begrenzungsvorrichtung15 stößt. Die Begrenzungsvorrichtung15 ist an der Laufschiene10 befestigt, vorzugsweise verschiebbar und feststellbar. - Der Türwagen
11 enthält einen oder zwei Dämpfer20 . In3 ist ein solcher Dämpfer schematisch dargestellt. Der Dämpfer weist einen Zylinder21 auf, in dem ein nicht dargestellter Kolben verschiebbar ist. Aus dem Zylinder ragt eine Kolbenstange22 , an deren Ende ein Schieber23 befestigt ist. An dem Schieber23 greift eine Feder24 an, die mit dem entgegengesetzten Ende des Zylinders21 verbunden ist. Die Feder24 ist somit bestrebt, die Kolbenstange22 in den Zylinder21 einzuziehen. Der Schieber23 ist in einer Schiene25 geführt. Diese weist eine Nockenkontur26 mit einer Rastposition auf, in der der Schieber einrasten kann. In der Position, die in3 dargestellt ist, ist der Schieber23 in der vorderen Endstellung eingerastet. Der Schieber23 bildet ein Angreifteil17 des Dämpfers20 . Dieses hat zwischen zwei Höckern28 eine Ausnehmung29 . - Wenn der Schieber
23 gemäß3 im Urzeigersinn geschwenkt wird, indem von der Ausnehmung29 her gegen den Höcker28 gedrückt wird, gleitet der Schieber23 in eine Auslöseposition, in der er längs der Schiene25 frei verschiebbar ist, bis er in der Ausnehmung29 einrastet. - Wie die
1 und2 zeigen, ist der Dämpfer an dem Türwagen11 so angebracht, dass er von der Vorderseite der Schiebetür her zugänglich ist. An der Vorderseite der Schiebetür befindet sich ebenfalls ein Koppler30 oder Auslöser. Dieser weist einen langgestreckten flachen Arm31 auf, der an einem Ende mit der Begrenzungsvorrichtung15 verbunden ist und am anderen Ende eine quer abstehende Nase32 trägt. Der Arm31 besteht aus einem flachen Blechstreifen, der elastisch ist und die Funktion einer Biegefeder hat. Die Ebene des flachen Armes31 ist generell parallel zu der Ebene des Türflügels12 , also vertikal. Der Arm31 ist, in der Draufsicht von2 betrachtet, leicht nach außen (in der Zeichnung: nach unten) gebogen und er stößt dort gegen eine (nicht dargestellte) Abdeckung, die eine vordere Blende bildet, welche die Laufschiene10 sowie das Laufwerk13 verdeckt. Diese Abdeckung dient als Anschlagelement zur Positionierung der Nase32 , so dass diese mit Sicherheit von dem zweiten Höcker28 getroffen wird. Das Aufeinandertreffen von Koppelteil des Armes31 und Angreifteil17 des Dämpfers erfordert keine Höhenjustierung dieser Elemente und insbesondere keine Höhenverstellung des Türflügels12 . Eine Höhenverstellung des Türflügels erfordert umgekehrt ebenso keine Höhenjustierung dieser Elemente. - Die Nase
32 wirkt mit der Ausnehmung29 des Angreifteils17 zusammen.2 zeigt das Eingreifen der Nase32 in die Ausnehmung29 . Ferner ist zu sehen, dass der Koppler30 mit der Begrenzungsvorrichtung15 eine Baueinheit35 bildet, die insgesamt an der Laufschiene10 in entsprechender Position befestigt wird, beispielsweise mit Schrauben36 . Damit ist ein definierter Abstand zwischen der Anschlagfläche37 der Begrenzungsvorrichtung und der Nase32 des Kopplers30 sichergestellt. - Die in der
2 nach unten weisende Vorderseite des Schiebetürbeschlages wird mit einer (nicht dargestellten) Abdeckung bedeckt, die den Koppler30 und den Türwagen11 verdeckt. - Es sei angenommen, dass der Türwagen manuell gemäß
1 und2 mit einer beträchtlichen Geschwindigkeit von rechts nach links bewegt wird. Der Dämpfer20 befindet sich in dem in3 dargestellten Zustand, in welchem das Angreifteil17 vorgeschoben ist, während sein Schieber23 leicht schräg gestellt ist. Der erste Höcker28 passiert die Nase32 des Kopplers30 . Dagegen stößt die Nase32 gegen den weiter ausgestellten Höcker28 (2 ), wodurch das Angreifteil17 auf der Nockenkontur26 verschoben wird, so dass es sich längs der Schiene25 bewegen kann. Infolge der hohen Geschwindigkeit des Türwagens bewirkt der Dämpfer20 , bei dem es sich um einen Fluiddämpfer handelt, eine geschwindigkeitsproportionale Abbremsung des Türwagens. Gleichzeitig wirkt die Feder24 , die das Angreifteil17 zum Zylinder21 zieht. - Dadurch wird der an dem Türwagen befestigte Zylinder
21 gemäß2 nach links bewegt. Die Feder24 zieht also den Türwagen in die Schließposition, bei der der Puffer16 gegen die Anschlagfläche37 stößt. In dieser Endstellung des Türwagens ist die Feder24 im relativ entspannten Zustand. Wird die Schiebetür anschließend manuell geöffnet, hält der Koppler30 zunächst das Angreifteil17 fest, so dass die Feder24 gespannt wird, bis das Angreifteil17 in der äußeren Endstellung einrastet (3 ). - Das Ausführungsbeispiel von
4 betrifft eine Variante, bei der die Baueinheit35 aus der Begrenzungsvorrichtung15 und dem Dämpfer20 besteht, während der Koppler30 am Türwagen11 angebracht ist. Eine Anschlagfläche37 des Kopplers30 stößt am Endanschlag gegen den Anschlagpuffer16 der Begrenzungsvorrichtung15 . Es ist auch möglich, einen starren Endanschlag an der Begrenzungsvorrichtung15 vorzusehen und einen weichen Anschlagpuffer an der Anschlagfläche37 . Der Dämpfer20 ist in gleicher Weise ausgebildet wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel. Gemäß4 ist er jedoch Bestandteil der Baueinheit35 , die auch die Begrenzungsvorrichtung15 umfasst. Die Baueinheit35 ist an der Laufschiene10 montiert. - Der Koppler
30 weist eine Nase32 auf, die mit dem Angreifteil17 des Dämpfers20 in der beschriebenen Weise zusammenwirkt und im Auslösepunkt eine Abbremsung des Türflügels12 und anschließend ein Ziehen des Türwagens in die Schließposition bewirkt. - Das Ausführungsbeispiel von
4 kann in der Weise abgewandelt werden, dass der Arm31 ein Streifen aus Flachmaterial ist, dessen Ebene parallel zu derjenigen des Türflügels12 verläuft. Das Koppelteil steht dann frei in Richtung auf das Angreifteil17 des Dämpfers20 ab. Dieses Angreifteil17 ist dann ebenfalls horizontal gerichtet, d. h. quer zur Ebene des Türflügels12 . - Durch die Erfindung wird sichergestellt, dass das Auslösen des Angreifteils
17 stets an der richtigen Stelle des Verschiebeweges erfolgt, wobei die Schiebetür exakt in ihre Schließposition geführt wird. Sollte der Türflügel am Ende des Dämpfungsweges noch eine Restgeschwindigkeit aufweisen, so übernehmen Anschlagpuffer16 und Anschlagfläche37 die Kräfte. Zwischen Angreifteil17 des Dämpfers und Nase32 des Kopplers befindet sich in der Endposition des Türflügels ein Spalt, so dass das Angreifteil nicht überbelastet wird. Für diesen Überlastungsschutz ist eine exakte Positionierung der Nase32 erforderlich, was durch die Erfindung ebenso sichergestellt wird.
Claims (7)
- Schiebetür mit einer Laufschiene (
10 ), einem daran mit mindestens einem Laufwerk (13 ) geführten Türflügel (12 ), einer den Laufweg des Türflügels (12 ) begrenzenden Begrenzungsvorrichtung (15 ), einem Dämpfer (20 ) mit Einzugsfunktion und einem Koppler (30 ), der mit einem Angreifteil (17 ) des Dämpfers (20 ) rastend zusammengreift, wobei der Dämpfer den Türflügel (12 ) beim Schließen zunächst abbremst und anschließend in die Schließstellung treibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzungsvorrichtung (15 ) zusammen mit dem Koppler (30 ) oder dem Dämpfer (20 ) eine Baueinheit (35 ) bildet und dass der Koppler (30 ) einen parallel zu der Laufschiene (10 ) verlaufenden Arm (31 ) mit einem Koppelteil zum Zusammengreifen mit dem Angreifteil (17 ) des Dämpfers aufweist. - Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Arm (
31 ) ein langgestreckter flacher Arm ist, dessen Ebene parallel zu der Ebene des Türflügels (12 ) verläuft und von dem das Koppelteil quer zur Ebene des Türflügels und auf diese zugerichtet absteht. - Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Arm (
31 ) derart vorgespannt ist, dass das Koppelteil von dem Türflügel (12 ) fortgedrückt wird, und dass eine dem Arm (31 ) vorgesetzte Abdeckung eine Abstützung für den freien Endbereich des Armes (31 ) zu einer definierten Positionierung des Koppelteils bildet. - Schiebetür nach einem der Ansprüche 1–3, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelteil eine von dem Arm (
31 ) abstehende Nase (32 ) ist, die in einer Ausnehmung (29 ) des Angreifteils (17 ) des Dämpfers (20 ) rastend eingreift. - Schiebetür nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, dass die Baueinheit (
35 ) an der Laufschiene (10 ) wahlweise rechts- oder linksendig montierbar ist, um mit einem linksendigen oder rechtsendigen Dämpfer (20 ) bzw. Koppler (30 ) des Türflügels (12 ) zusammenzuwirken. - Schiebetür nach einem der Ansprüche 1–5, dadurch gekennzeichnet, dass der Türflügel (
12 ) eine Glasscheibe ist. - Schiebetür nach einem der Ansprüche 1–6, dadurch gekennzeichnet, dass die Baueinheit (
35 ) an der Laufschiene (10 ) in Längsrichtung verschiebbar und arretierbar ist.
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