DE102008061728A1 - Schiebetür - Google Patents
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- E05Y2900/132—Doors
Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebetür mit einem an mindestens einem Laufwagen aufgehängten Türflügel, der entlang eines Laufschienenprofils, welches an einer Wand oder Decke angeordnet ist, verschiebbar geführt ist, wobei die Schiebetür eine Schließvorrichtung aufweist, die geeignet ist, den Türflügel abgebremst in eine Geschlossenstellung zu verfahren.
- Bei Schiebetüren besteht oft das Problem, dass die Türen bei unvorsichtigem Öffnen oder Schließen gegen einen Endanschlag auftreffen, was sehr laut sein kann, aber auch eine Tür, wie z. B. eine Glasschiebetür, zerstören kann. Wird die Schiebetür mit zuviel Schwung geschlossen, prallt sie oft gegen den Endanschlag, der nur einen Teil der Energie auffangen kann, so dass die Schiebetür abprallt und in einer nicht vollständig geschlossenen Position verbleibt. Hierfür sind Schließvorrichtungen bekannt, die die Schiebetür in eine endgültige Position verfahren und gleichzeitig eine Dämpfungswirkung erzielen.
- Beim Öffnen einer Schiebetür mit zuviel Schwung ergibt sich oft das Problem, dass der erste Nutzer durch das Auslösen des Öffnungsvorganges gut die Schiebetür passieren kann, gleichzeitig aber die Schiebetür wieder teilweise in die Geschlossenstellung zurückfährt und gegen die Schulter oder Seite des nachfolgenden Nutzers der Schiebetür aufprallt, wodurch einerseits eine Verletzungsgefahr besteht, andererseits aber die Schiebetür quer zur Öffnungsrichtung ins Pendeln kommt und damit beschädigt werden kann.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schiebetür zu schaffen, bei der eine Schließvorrichtung ein Verfahren in eine Endstellung und gleichzeitig eine Dämpfung bewirkt. Dabei soll die Schließvorrichtung möglichst kompakt sein und an bestehenden Schiebetüren nachgerüstet werden können.
- Die Lösung erfolgt durch die Merkmale von Anspruch 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen werden mit den Merkmalen der Unteransprüche erzielt.
- Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Schließvorrichtung mindestens ein Feder-Dämpferelement aufweist, das mittels eines Trägermodules im bodennahen Bereich an dem Türflügel angeordnet ist. Es wird damit eine optisch ansprechende und kompakte Lösung erreicht, die nachträglich an bestehende Schiebetüren montiert werden kann. Die Schießvorrichtung wird dabei im Wesentlichen bündig zur unteren Stirnkante auf das Türblatt montiert, so dass der Eindruck entsteht, dies sei Bestandteil eines unteren abschließenden Profiles.
- Die Anordnung der Schließvorrichtung im bodennahen Bereich am Türflügel hat zur Folge, dass sich die Schließvorrichtung mit dem Türflügel bewegt und keine statischen Lasten abtragen muss.
- Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich, in dem die Schließvorrichtung ein zweites Trägermodul mit einem weiteren Feder-Dämpferelement aufweist, das geeignet ist, den Türflügel abgebremst in eine Offenstellung zu verfahren. Die Schließvorrichtung kann über die Trägermodule wahlweise mit vormontierten Feder-Dämpferelementen für die Offenstellung und/oder für die Geschlossenstellung ausgestattet sein. Je nach Kundenwunsch lassen sich die Schließvorrichtungen damit flexibel und variabel ausstatten.
- Eine weitere Verbesserung ergibt sich dadurch, dass das Trägermodul einen Umlenkhebel aufweist, dessen Rastnase mit einem Auslöser zusammenwirkt. Der Umlenkhebel ermöglicht eine Wirkverbindung des Feder-Dämpferelementes mit dem Auslöser. Je nach Gestaltung des Umlenkhebels kann der Auslöser dabei sehr weit aus dem Durchgangsbereich der Tür heraus platziert werden, so dass er nicht mehr stört und für den Nutzer der Tür keine Stolpergefahr mehr besteht.
- In bevorzugter Ausgestaltung weist der Umlenkhebel über ein Koppelstück mit dem Feder-Dämpferelement zusammenwirkt. Das Koppelstück kann dabei ein oder auch mehrere Feder-Dämpferelemente gleichzeitig mit dem Umlenkhebel in Wirkverbindung bringen, die innerhalb des Trägermodules angeordnet sind.
- Eine weitere vorteilhafte Lösung ergibt sich dadurch, dass das mindestens eine Trägermodul über ein Profil an dem Türflügel angeordnet ist. Die Anbindung über das Profil ermöglicht eine variable Befestigung an dem Türflügel, da das Profil auf das Türblatt aufgeklebt, aufgeschraubt oder klemmend befestigt ist. Dabei kann das Profil so gestaltet sein, als wäre es Teil eines unteren Rahmens, der z. B. eine Glasscheibe umfasst.
- Eine weitere Vereinfachung für die Befestigung der Trägermodule wird dadurch erreicht, dass das Profil mindestens eine Schiene aufweist, das eine horizontal variable Anordnung des ermöglicht. Entsprechend dem Ausführungsbeispiel ermöglichen zwei Schienen ein einschieben der Trägermodule, die – je nach Umlenkhebel und Auslöser – horizontal variabel ausgerichtet werden können und dann ortfest an der Schiebetür bzw. an dem Profil befestigt werden. Die horizontale Verschiebbarkeit entlang der Schiene ermöglicht eine sehr leichte aber genaue Montage der Schließvorrichtung.
- Das Trägermodul kann eine Aufnahme aufweisen, an oder in dem die Feder-Dämpferelemente angeordnet sind. Die Aufnahme kann kastenförmig gestaltet sein und nach der Montage der Feder-Dämpferelemente durch eine Abdeckung verschlossen werden, so dass eine Verschmutzung oder auch nachträgliche Manipulation vermieden wird. Weiterhin wird damit ermöglicht, dass vormontierte Baueinheiten für die Offen- oder Geschlossenstellung bevorratet werden können, die sehr leicht zu montieren sind.
- Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt.
- Es zeigen:
-
1 eine Darstellung des gesamten Türflügels mit der Schließvorrichtung, -
2 eine Detailansicht eines Trägermoduls mit abgenommener Abdeckung, -
3 eine perspektivische Darstellung eines Feder-Dämpferelementes. - In
1 wird der untere Teil der erfindungsgemäßen Schiebetür dargestellt, die aus einem Türflügel1 mit einem nicht dargestellten Laufwagen besteht, die an einer Wand4 oder Decke in einem Laufschienenprofil verschiebbar geführt wird. Der Türflügel1 kann aus Glas, Holz oder einem anderen beliebigen Werkstoff bestehen. Im unteren bodennahen Bereich des Türflügels1 wird die Schließvorrichtung mittels eines Profiles2 auf dem Türblatt befestigt. Dies kann beispielsweise durch kleben, klemmen oder durch eine Verschraubung erfolgen. Die Schließvorrichtung umfasst dabei mindestens ein Trägermodul10 ,10a , an oder in dem mindestens ein Feder-Dämpferelement20 angeordnet ist. An dem Profil2 sind eine oder zwei Schienen3 angeordnet, die ein oder zwei Trägermodule10 ,10a aufnehmen. In diesem Ausführungsbeispiel werden zwei Trägermodule10 ,10a zwischen zwei Schienen3 eingeschoben und mittels nicht dargestellter Befestigungsmittel befestigt. Innerhalb der Trägermodule10 ,10a sind jeweils ein oder zwei Feder-Dämpferelemente20 angeordnet. Die Anordnung des oder der Trägermodule10 ,10a an oder innerhalb einer Schiene3 ermöglicht eine variable Positionierung der Feder-Dämpferelemente20 am Türflügel1 , indem durch horizontales Verschieben der Trägermodule10 ,10a an oder innerhalb der Schiene3 auch eine Einstellung der Schließposition und der Dämpfung erfolgen kann. Jedes Trägermodul10 ,10a weist eine Aufnahme11 ,11a auf, die beispielsweise kastenförmig gestaltet sein kann und in oder an der ein oder zwei Feder-Dämpferelemente20 angeordnet sein können. Jede Aufnahme11 ,11a wird mit einer Abdeckung12 ,12a verschlossen, die einen in Bewegungsrichtung des Türflügels1 länglichen Schlitz13 ,13a aufweist. Ein Umlenkhebel6 ,6a ist an einem Ende mittels eines Koppelstückes8 ,8a mit dem Feder-Dämpferelement20 verbunden. Dabei reicht die Verbindung oder Befestigung des Umlenkhebels6 ,6a mit dem Koppelstück8 ,8a durch den Schlitz13 ,13a der Abdeckung12 ,12a , so dass in diesem Ausführungsbeispiel der Umlenkhebel6 ,6a außerhalb der Aufnahme11 ,11a angeordnet ist. An einem anderen Ende weist der Umlenkhebel6 ,6a eine Rastnase7 ,7a auf, die mit einem Auslöser5 zusammenwirkt. Rückseitig im Bereich der Rastnase7 ,7a weist der Umlenkhebel6 ,6a eine nicht dargestellte Nase, Bolzen oder Führung auf, die innerhalb des Schlitzes13 ,13a geführt wird. - Das Trägermodul
10 unterstützt und dämpft den Schließvorgang des Türflügels1 , wobei durch die Öffnungsbewegung die Feder21 gespannt wird. Wird der Türflügel1 in Öffnungsrichtung bewegt (1 in Pfeilrichtung), sind zunächst der Auslöser5 und die Rastnase7 des Umlenkhebels6 miteinander verbunden. Durch die Bewegung wird die Feder21 des Feder-Dämpferelementes20 gespannt, da der Umlenkhebel6 mit dem Koppelstück8 gelenkig miteinander verbunden sind. Wenn, aufgrund der Bewegung des Türflügels1 die Feder21 gespannt ist, wird der Umlenkhebel 6 vom Auslöser5 getrennt. Diese Trennung erfolgt durch eine Aufwärtsbewegung des Umlenkhebels6 , die durch eine nicht dargestellte Nase, Bolzen oder Führung in einer Führungskontur einer Führung, Kulisse oder innerhalb des Schlitzes13 erzeugt wird. - Wird die Tür in Schließrichtung bewegt (
1 gegen die Pfeilrichtung), rastet die Rastnase7 des Umlenkhebels6 am Auslöser5 ein und es erfolgt – in Abhängigkeit der Bewegungsgeschwindigkeit der Tür – die Abbremsung der Tür durch den Dämpfer22 . Gleichzeitig entspannt sich die Feder21 und rückt dabei den Türflügel1 in die Endlage der Geschlossenstellung. - Wird die Schließvorrichtung mit einem zweiten Trägermodul
10a ausgestattet, dann findet dieser zuvor beschriebene Vorgang in umgekehrter Reihenfolge statt. Dabei wird die Feder21 durch den Schließvorgang gespannt und bewegt den Türflügel1 in die Endlage der Offenstellung, wobei der Dämpfer22 gleichzeitig den Türflügel1 abbremst. Das Feder-Dämpferelement20 des Trägermoduls10a ist hierzu gegenläufig zum Feder-Dämpferelement20 des Trägermoduls10 angeordnet. - In Abhängigkeit vom Gewicht des Türflügels
1 können in jedem Trägermodul10 ,10a bis zu zwei Feder-Dämpferelemente20 angeordnet sein. - In
3 ist ein Feder-Dämpferelement20 dargestellt, das eine Feder21 , einen Dämpfer22 und einen Mitnehmer23 aufweist. Als Feder21 wird üblicherweise eine Druckfeder verwendet, die eine nicht dargestellte Kolbenstange, die aus dem Dämpfer22 herausragt, in eine maximale Ausfahrposition bringt, in der die Feder21 entspannt ist. Die Feder21 wird in einer komprimierten Stellung in einer so genannten Parkposition gehalten, bis – durch Verschieben des Türflügels1 – die Feder21 ausgelöst und entspannt wird. Das Entspannen der Feder21 drückt bzw. beschleunigt den Türflügel1 in eine offene oder geschlossene Position. Der Beschleunigungskraft entgegen wirkt eine Verzögerungskraft des Dämpfers22 , die den Türflügel1 abbremsen lässt, der damit lautlos und stoßfrei in eine offene oder geschlossene Position fährt. - Der Dämpfer
22 kann als pneumatischer oder hydraulischer Dämpfer ausgebildet sein, der einen an einer Kolbenstange angeordneten Kolben aufweist, der innerhalb eines Zylinders beweglich angeordnet ist. Die Dämpfungswirkung kann dabei in einer oberen und/oder unteren Endlage des Kolbens erzielt werden, indem ein flüssiges oder gasförmiges Medium durch den Kolben komprimiert und/oder verdrängt wird. - Um eine Schließ- und Dämpfungsfunktion in beiden Bewegungsrichtungen des Türflügels
1 zu erzielen, sind die Feder-Dämpferelement20 gegenläufig in oder an den Trägermodulen10 ,10a angeordnet. Für jedes Feder-Dämpferelement20 ist ein separater Auslöser5 ortsfest am Boden angeordnet. - Mit der Anordnung der Schließvorrichtung auf dem Türflügel
1 besteht die Möglichkeit, bestehende Schiebetüren nachzurüsten, ohne dass neue Profile montiert werden müssen, was oft zu einer Nachbesserung oder Renovierung der Decken- oder Wandverkleidung führen würde. Im Ver gleich zu bekannten stationären Schließvorrichtungen, die im Wand- oder Deckenprofil oder in Vertiefungen des Fußbodens angeordnet sind, bewegt sich die erfindungsgemäße Schließvorrichtung mit dem Türflügel1 mit. Das Profil2 kann als Meterware bevorratet werden und entsprechend der Breite des Türflügels1 zugeschnitten werden. Die Trägermodule10 ,10a werden als vormontierte Bauteile gelagert und können entsprechend der Funktion (Öffnungs- oder Schließdämpfung) schnell montiert werden. Ein weiterer Vorteil dieser Erfindung liegt darin, dass die hier beschriebene Schließvorrichtung keine statischen Lasten, resultierend aus dem Flügelgewicht, abtragen muss. Nur die kurzzeitig wirkenden Beschleunigungs- und Bremskräfte müssen abgetragen werden. -
- 1
- Türflügel
- 2
- Profil
- 3
- Schiene
- 4
- Wand
- 5
- Auslöser
- 6, 6a
- Umlenkhebel
- 7, 7a
- Rastnase
- 8, 8a
- Koppelstück
- 10, 10a
- Trägermodul
- 11, 11a
- Aufnahme
- 12, 12a
- Abdeckung
- 13, 13a
- Schlitz
- 20
- Feder-Dämpferelement
- 21
- Feder
- 22, 22a
- Dämpfer
- 23
- Mitnehmer
Claims (8)
- Schiebetür mit einem an mindestens einem Laufwagen aufgehängten Türflügel (
1 ), der entlang eines Laufschienenprofils, welches an einer Wand (4 ) oder Decke angeordnet ist, verschiebbar geführt ist, wobei die Schiebetür eine Schließvorrichtung aufweist, die geeignet ist, den Türflügel (1 ) abgebremst in eine Geschlossenstellung zu verfahren, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließvorrichtung mindestens ein Feder-Dämpferelement (20 ) aufweist, das mittels eines Trägermodules (10 ) im bodennahen Bereich an dem Türflügel (1 ) angeordnet ist. - Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließvorrichtung ein zweites Trägermodul (
10a ) mit einem weiteren Feder-Dämpferelement (20 ) aufweist, das geeignet ist, den Türflügel (1 ) abgebremst in eine Offenstellung zu verfahren. - Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägermodul (
10 ,10a ) einen Umlenkhebel (6 ,6a ) aufweist, dessen Rastnase (7 ,7a ) mit einem Auslöser zusammenwirkt. - Schiebetür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlenkhebel (
6 ,6a ) über ein Koppelstück (8 ,8a ) mit dem Feder-Dämpferelement (20 ) zusammenwirkt. - Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Trägermodul (
10 ,10a ) über ein Profil (2 ) an dem Türflügel (1 ) angeordnet ist. - Schiebetür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil (
2 ) auf dem Türflügel (1 ) aufgeklebt, aufgeschraubt oder klemmend befestigt ist. - Schiebetür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil (
2 ) mindestens eine Schiene (3 ) aufweist, das eine horizontal variable Anordnung des Trägerprofiles (10 ,10a ) ermöglicht. - Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägermodul (
10 ,10a ) eine Aufnahme (11 ,11a ) aufweist, an oder in dem die Feder-Dämpferelemente (20 ) angeordnet sind.
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