EP3045643B1

EP3045643B1 - Torblatt

Info

Publication number: EP3045643B1
Application number: EP16151469.0A
Authority: EP
Original assignee: Alpha Deuren International BV
Current assignee: Alpha Deuren International BV
Priority date: 2015-01-16
Filing date: 2016-01-15
Publication date: 2019-01-02
Anticipated expiration: 2036-01-15
Also published as: DE102015100617B4; PL3045643T3; EP3045643A1; DK3045643T3; DE102015100617A1; ES2718741T3

Description

Die Erfindung betrifft ein Überkopftor mit einem Torblatt und seitlichen Führungsschienen, die einen im Wesentlichen vertikalen Abschnitt und einen im Wesentlichen horizontalen Abschnitt mit dazwischen verbindendem Bogenabschnitt aufweisen, wobei das Torblatt in den Führungsschienen ortsveränderbar angeordnet ist, wobei an den Enden der im Wesentlichen horizontalen Abschnitte der Führungsschienen eine Endlagendämpfungseinrichtung angeordnet ist.
Durch die DE 75 40 330 U1 ist eine Bremseinrichtung für Schwingtore bekannt geworden, durch die das Schwingtor am oberen Anschlag weich bremst und in dieser Position gehalten wird. Das Abbremsen wird dabei durch einen Endschlag in Verbindung mit einer Blattfeder, deren wirksame Federkraft durch eine Schraube einstellbar ist, erzielt.
Ein Dämpfungsglied, das am freien Ende eines Gurtes in einer oder zwei Fangeinrichtungen befestigt ist, gibt die DE 32 06 813 C1 wieder.
In der DE 20 2005 006 255 U1 wird ein Schwingtor beschrieben, das am freien Ende jeder Laufschiene eine Kraftspeichereinrichtung in Form eines Federpuffers aufweist. In analoger Weise ist ein solcher gefederter Puffer auch der LU 90 915 A1 entnehmbar.
Ein Lamellentor, das in seitlichen Führungsschienen geführt wird, offenbart die EP 1 076144 A2 . Zur Abbremsung des Lamellentores in der Schließstellung sind innerhalb der Führungsschienen auf jeder Seite Federanordnungen mit mindestens einem Paar Zugfedern vorgesehen, die einseitig gebäudefest abgestützt werden.
Endlagendämpfungseinrichtungen sind bei Toren hinlänglich bekannt. Sie sind dabei als Druckfedern ausgebildet, um so bei einem in die Endlage der Öffnungsposition hineinfahrendes Torblatt eine Dämpfung beim Aufprall ausführen zu können. Eine derartige Dämpfungseinrichtung schützt somit das Torblatt und die Führungsschienen vor Beschädigungen. Durch den Gebrauch von Druckfedern, die auf einem Rohr oder einer Stange geführt sind, entsteht durch diese Konstruktionsart eine unzumutbare Geräuschbelästigung.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin für ein Überkopftor mit einem Torblatt eine mechanisch arbeitende Endlagendämpfungseinrichtung, zu schaffen, die einfach herstellbar und für unterschiedliche Torgrößen und verschiedene Antriebsarten verwendbar ist.
Gelöst wird die Aufgabe der Erfindung durch die Merkmale des Anspruches 1. Die Unteransprüche geben dabei eine weitere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gedankens wieder. Endlagendämpfungseinrichtungen sind bei Toren in einer Ausbildung als Überkopftor, die durch einen Antrieb automatisiert sind, grundsätzlich dazu da, dass die beim Öffnungsvorgang durch das Anfahren des Torblattes an einen Anschlag vorhandene kinetische Energie eliminiert wird. Würde dieses nicht durchgeführt, so könnte es während der Öffnungsphase des Torblattes, beispielsweise bei einem harten Anschlag, zu einer Beschädigung der Öffnungsmechanik kommen.
Bei manuell betriebenen Toren wird das Torblatt von Hand geöffnet und in seine Öffnungsstellung geschoben. Bei einem solchen Tor wird die Endlagendämpfungseinrichtung quasi als Anschlag verwendet und bildet eine Sicherung des Torblattes in seiner Offenstellung. Natürlich kann bei dieser Anwendung die Endlagendämpfungseinrichtung mit ihrer Dämpfungseinrichtung das Torblatt aus seiner Öffnungsstellung herausbringen, es findet jedoch keine Speicherung der Anfahrkräfte statt.
Die vorliegende Erfindung ist für beide Verwendungen einsatzfähig. Bei der nachfolgenden Beschreibung wird jedoch die automatisierte Ausbildung beschrieben.
Es wird eine Endlagendämpfungseinrichtung nach der Erfindung eingesetzt, die eine Vorrichtung enthält, die ein Dämpfungselement aufweist, dessen Bauform beim Auftreffen des sich öffnenden Torblattes nicht, wie im Stand der Technik verkleinert, sondern vergrößert wird. Erfindungsgemäß ist die Vorrichtung als Zugfeder ausgebildet, die beim Auftreffen des Torblattes die enthaltene kinetische Energie durch eine Vergrößerung ihrer Längenerstreckung eliminiert und auch gleichzeitig speichern kann. Durch die Verwendung von Zugfedern wird der Dämpfungsweg nicht so eingeschränkt wie bei Druckfedern, denn Druckfedern haben nur eine begrenzte Dämpfungsstrecke, weil der Federweg durch die gegeneinander stoßenden Windungen blockiert werden kann, in einem solchen Falle ist keine Dämpfungswirkung mehr gegeben.
Das Zugfederelement nimmt beim Auftreffen des Torblattes auf die Vorrichtung zur Endlagendämpfung, die in dem bewegten Torblatt enthaltene kinetische Energie auf und speichert diese gleichzeitig.
Die Endlagendämpfungseinrichtung wird neben der vorbeschriebenen Verwendung auch dazu benutzt, um als Anfahrhilfe beim Schließvorgang des Torblattes aus der Öffnungsposition eine Unterstützung in Form einer Anfahrhilfe auszuüben. Die innerhalb der Endlagendämpfungseinrichtung beim Öffnungsvorgang aufgenommene kinetische Energie des Torblattes wird nach Beendigung des Öffnungsvorganges in der Endlagendämpfungseinrichtung als statische Energie gespeichert. Dieses ist möglich, weil der Antrieb des Torblattes eine Blockierung des Torblattes in der Öffnungsstellung bewirkt. Bei der Einleitung des Schließvorganges wird diese Blockierung aufgehoben und gleichzeitig gibt die mindestens eine Endlagendämpfungseinrichtung die zuvor gespeicherte Energie frei, indem eine Anschubhilfe auf das Torblatt erzeugt wird. Die Endlagendämpfungseinrichtung drückt dabei gegen das obere Ende des Torblattes und schiebt dieses, unter Zuhilfenahme des Antriebes, aus der Parkposition heraus. Danach nimmt die Endlagendämpfungseinrichtung wieder ihre Grundposition ein und kann bei dem nächsten Öffnungsvorgang wieder die kinetische Energie des anfahrenden Torblattes speichern. Da die Torgrößen unterschiedlich groß ausfallen, ist es bei der Endlagendämpfungseinrichtung möglich, die verwendeten Vorrichtungen der Energiespeicher einfach auszutauschen, um so eine einfache Anpassung an die unterschiedlichsten Torgrößen durchführen zu können. Dabei bleibt das Gehäuse der Dämpfungseinrichtung stets gleich erhalten.
Bei der Endlagendämpfungseinrichtung kann je nach Größe des zu bewegenden Torblattes die Federkennlinie der Torgröße angepasst werden. Dabei ist es auch möglich, dass Zugfederelemente als Duplexfederelemente mit zwei ineinander angeordneten Zugfedern verwendet werden.
In einer weiteren nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform ist es auch möglich, mechanische Stoßabsorber einzusetzen. Des Weiteren kann die Endlagendämpfungseinrichtung nach einer nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform auch ein elastisches Polymerelement beinhalten.
Die vorbeschriebenen verschiedenen Vorrichtungen zur Endlagendämpfung sind innerhalb eines Gehäuses untergebracht. Diese Vorrichtungen können ohne Probleme eine translatorische Bewegung beim Auftreffen des Torblattendes ausführen und sich anschließend wieder beim Zurückgehen des Torblattes in ihre Grundstellung entspannen. Ein geeignetes Gehäuse kann rund, quadratisch oder rechteckig sein, je nach Verwendung der Endlagendämpfungseinrichtung. Während die im Stand der Technik bekannten Dämpfungseinrichtungen einen vor Kopf angeordneten Anschlag aufweisen, geht auch hier die Erfindung einen anderen Weg. Dafür weist das Gehäuse in seiner Längsrichtung einen offenen Durchtritt auf. Aus dem Durchtritt ragt ein Anschlag heraus, der mit der Vorrichtung verbunden ist. Ein derartiger Anschlag wird vorzugsweise aus einem Hartgummimaterial oder einem anderen geeigneten Material an der Auftrittsfläche des Torblattes ausgebildet.
Durch diese Gestaltung der Endlagendämpfungseinrichtung ist es möglich, diese seitlich an den im Wesentlichen horizontal verlaufenden Abschnitten der Führungsschienen durch Befestigungsbügel anzubringen. Dieses hat insbesondere den Vorteil, dass abhängig von unterschiedlichsten Torgrößen auch die Endlagendämpfungseinrichtung passgenau platziert werden kann. Ferner ist durch die gewählte Konstruktionsart ein leichtes Auswechseln bzw. ein Nachrüsten möglich. Dieses ist bei bekannten Federpuffern nicht möglich, da diese an Quertraversen zwischen den horizontalen Abschnitten der Führungsschienen angebracht sind.
Erfindungsgemäß weist die Vorrichtung mit dem Dämpfungselement endseitig Befestigungen auf. In dem Gehäuse sind durch ein Schutzrohr miteinander verbundene Führungsstücke vorhanden. An dem Schutzrohr ist gleichzeitig seitlich der aus dem Gehäuse herausragende Anschlag angebracht. Dabei wird das Zugfederelement von dem Schutzrohr in der Parkposition im Wesentlichen umhüllt. Das Zugfederelement ist in einem der Führungsstücke, neben der stationären Befestigung, befestigt.
Um Geräuschentwicklungen zu unterbinden, kann das Gehäuse innen oder außen mit einem Dämpfungsmaterial zur Körperschallreduzierung ausgebildet sein. Ebenfalls kann das Schutzrohr auch mit derartigen Materialien, beispielsweise einem Kunststoffrohr, innen ausgekleidet werden.
Bei der Dämpfungseinrichtung kann stets unter Verwendung des gleichen Gehäuses die Endausbildung unterschiedlich gestaltet werden. In einer ersten bevorzugten Ausführungsform bietet der Verschluss des Gehäuses endseitig die Möglichkeit, gleichzeitig über die Halterungen zur Befestigung an einer Führungsschiene auch die Befestigung eines Endes des Zugfederelementes auszuführen. Da beide Enden mit ihren Befestigungen gleich ausgebildet sind, ist es möglich, dass eine derartige Endlagendämpfungseinrichtung sowohl auf der rechten als auch auf der linken Seite bei Führungsschienenmontagen mit den gleichen Bauelementen verwendet werden kann.
Um die Universalität der Endlagendämpfungseinrichtung noch weiter zu steigern, ist das Gehäuse mit eigenen Abschlussstücken ausgestattet. Das Zugfederelement wird über eines der Abschlussstücke befestigt. Hier ist es gleichzeitig möglich, dass auch zur Körperschalldämmung die Befestigung nicht direkt über die metallischen Abschlusstücken auszuführen, sondern unter Zwischenschaltung eines Gummielementes, um so eine Entkopplung der entstehenden Geräusche bei der Betätigung der Endlagendämpfungseinrichtung zu unterbinden. Bei dieser Ausführungsform kann das Gehäuse, einschließlich der Vorrichtung zur Endlagendämpfung, gut bevorratet werden und somit auch mit unterschiedlichsten Dämpfungsmitteln, sowie deren unterschiedlichen Stärken, ausgestattet werden. Auch diese Ausführungsform wird durch gleiche Befestigungsmittel an der Führungsschiene befestigt. Es versteht sich, dass diese Ausführung ebenfalls für linke und rechte Anwendungen einsetzbar ist.
Die zuvor beschriebenen, unterschiedlichen Ausführungen von Endlagendämpfungseinrichtungen mit einer Vorrichtung, die als Zugfederelement ausgebildet ist, kann eine Verwendung bei Überkopftoren, wie Sektionaltoren und Kipptoren, sowohl in manueller oder automatisierter Ausführung finden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen.
In der Beschreibung, in den Ansprüchen und in der Zeichnung werden die in der unten aufgeführten Liste der Bezugszeichen verwendeten Begriffe und zugeordneten Bezugszeichen verwendet. In der Zeichnung bedeutet:

Fig. 1: Eine perspektivische Darstellung einer ersten bevorzugten Ausführung einer Endlagendämpfungseinrichtung;
Fig. 2: wie Figur 1, jedoch in einer rückseitigen Betrachtung;
Fig. 3: ein Gehäuse für eine Endlagendämpfungseinrichtung;
Fig. 4: einen Teilausschnitt einer Befestigungsmöglichkeit eines Zugfederelementes;
Fig. 5: einen weiteren Teilausschnitt nach Figur 4;
Fig. 6: eine perspektivische Darstellung der innerhalb der Dämpfungseinrichtung vorhandenen Vorrichtung;
Fig. 7: wie Figur 6, jedoch in einer rückseitigen Betrachtungsperspektive;
Fig. 8: eine perspektivische Darstellung einer zweiten bevorzugten Ausführung der Endlagendämpfungseinrichtung;
Fig. 9: wie Figur 8, jedoch in einer Teilansicht mit Befestigung des Zugfederelementes;
Fig. 10: wie Figur 9; jedoch unter Fortlassung der Befestigung;
Fig. 11: wie Figur 10, jedoch in einer Schnittdarstellung und
Fig. 12: die Ausführungsform nach Figur 8 in einer Explosionsdarstellung.

Figur 1

Figur 2

Figur 3

Figur 4

Figur 6

Mit dem Schutzrohr 7 ist das Verbindungsstück 6 durch Kraft- und Formschluss verbunden. Das Verbindungsstück 6 weist eine Abwinkelung 21 auf, an der der Anschlag 5 befestigt ist. Von dem durch eine Verbindung 26 befestigten Verbindungsstück 6 an dem Schutzrohr 7 ist unter Verwendung einer Schräge 27 der Bereich zur Befestigung des Verbindungsstückes 6 über die Verbindung 26 an dem Schutzrohr 7 vergrößert worden.
In der Figur 7, in der die Vorrichtung zur Dämpfung des Torblattes in einer Drehung dargestellt worden ist, kann das andere Ende einer möglichen Befestigung des Zugfederelementes 19 betrachtet werden. Das Zugfederelement 19 ist dort über eine Federhalterung 22, die das Führungsstück 23 durchdringt, befestigt worden. Dieses stellt eine kostengünstige Federhalterung 22 dar und ermöglicht ein schnelles Auswechseln des Zugfederelementes 19, beispielsweise bei unterschiedlichen Torblattgrößen, in der Fertigung. Die Lagerhaltung der Endlagendämpfungseinrichtung 1 wird dadurch um ein Vielfaches vereinfacht.
In der Figur 5 wird die Vorrichtung nach Figur 7 durch das umgebende Gehäuse 2 komplettiert. Dabei wird deutlich, dass durch den längsseitigen Durchtritt 13 in dem Gehäuse 2 beim Auftreffen einer Kraft auf den Anschlag 5 es zu einer Ortsveränderung des Schutzrohres 7 mit den Führungsstücken 23, 24 aus der Ruheposition in translatorischer Richtung innerhalb des Gehäuses 2 kommt. Durch das Aufbringen der Kraft über den Anschlag 5 wird das Zugfederelement 19 auseinandergezogen und kann dadurch in der Endphase des Öffnungsvorganges die auftretenden Kräfte des Torblattes problemlos aufnehmen.
In der Figur 8 wird eine modifizierte Art der Endlagendämpfungseinrichtung 1 in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform dargestellt. Das Gehäuse 2 ist dabei identisch, wobei lediglich das Zugfederelement 19 nicht an den Befestigungen 29 angeschlagen worden ist. Vielmehr werden die Gehäuseabschlüsse in einer Form ausgeführt, die eine noch leichtere und effizientere Lagerhaltung bzw. auch Montage mit sich bringt. Das Gehäuse 2 wird dabei über Befestigungen 43 an die im Wesentlichen horizontalen Abschnitte der Führungsschienen oder dergleichen befestigt. Das Zugfederelement 19 wird auf beiden Seiten zur Körperschallreduzierung mit dämpfenden Maßnahmen ausgestattet.
Die endseitige Ausbildung des Gehäuses 2 mit einem Abschlussstück 36 kann der Figur 10 entnommen werden. Dabei ist das Abschlussstück 36 so ausgebildet, dass es an Kanten des Gehäuses 2 anliegt und gleichzeitig Abwinkelungen 39 aufweist, die in das Gehäuse 2 eingreifen. Dadurch werden ein sicherer Sitz und eine sichere Platzierung der Abschlussstücke 36 erreicht. Gegen die Außenfläche des Abschlussstückes 36 drückt ein Gummielement 35, dessen äußere Fläche mit einer Scheibe 34 versehen ist. Gegen die Scheibe 34 wird eine Mutter 33 angezogen, die auf ein Verbindungselement 32, das mit einem Gewinde 40 ausgestattet ist, aufgeschraubt.
Durch die Schnittdarstellung nach Figur 11 kann diese Ausführungsform noch verdeutlicht werden, wobei das Verbindungselement 32 mit seitlichem Spiel und Luft gegenüber einer Bohrung 25 das Abschlussstück 36 durchdringt. Der Teil des Verbindungselementes 32, der innerhalb des Gehäuses 2 eintaucht, hat eine Bohrung 41, in die vorzugsweise eine Öse 38 in ein anders geformtes Ende des Zugfederelementes 19 eingehängt wird. Die Ausführung dieser Befestigung des Zugfederelementes 19 ist so gestaltet, dass keinerlei Berührungen mit Teilen des Gehäuses 2 erfolgen können, dadurch wird in einem hohen Maße eine Körperschallentkopplung erzielt. Die Schnittdarstellung nach Figur 11 zeigt das Zugfederelement 19 in einer belasteten oder teilbelasteten Position, wobei die einzelnen Windungen des Zugfederelementes 19 auseinander gezogen wurden. Auch kann der Darstellung der Figur 11 entnommen werden, dass ein Führungsstück 42 in Verbindung mit dem Schutzrohr 7, die Endposition im Bereich des Abschlussstückes 36 verlassen hat. Durch die Führungsstücke 24, 42, 23 wird eine saubere Führung des Schutzrohres 7 innerhalb des Gehäuses 2 erzielt.
Auch die Figur 10 zeigt das Zugfederelement 19 in einer teilbelasteten Position, wobei in dem längsseitigen Durchtritt 13 des Gehäuses 2 das Verbindungsstück 6 nach außerhalb des Gehäuses 2 treten kann. In dem Abschlussstück 36 sind noch Gewindebohrungen 37 enthalten, über die Verschraubungen 30 eingebracht werden können. Eine solche Verbindung zeigt die Figur 9, bei der die Befestigung 43 mit ihrer Abwinkelung 14 gegen das Abschlussstück 36 angestellt ist. Die Verbindung zwischen der Abwinkelung 14 und dem Abschlussstück 36 wird über die Verschraubungen 30 erzielt. Um auch hier eine Einstellbarkeit zu gewährleisten, sind innerhalb der Abwinkelung 14 Verstellbohrungen 31 eingelassen worden. Damit die Körperschallentkopplung auch bei aufgesetzten Befestigungen 43 seine Funktion behalten kann, sind innerhalb der Abwinkelungen 14 Bohrungen 25 enthalten, die so groß sind, dass auch hier das Gummielement 35 mit Spiel hindurchtreten kann.
Die Figur 12 zeigt noch einmal in einer Explosionszeichnung die innerhalb des Gehäuses 2 enthaltenen Bauteile und wie diese mit den Befestigungen 43 funktionsmäßig verbunden sind. Das Schutzrohr 7 ist auf der linken Seite mit dem Führungsstück 42 ausgestattet, wobei auf dem Umfang des Schutzrohres 7 das Verbindungsstück 6 mit dem auskragenden Anschlag 5 kraft- und formschlüssig befestigt worden ist. Innerhalb des Schurzrohres 7 ist das Zugfederelement 19 enthalten. Auf der rechten Seite des Endes des Schutzrohres 7 ragt das Federelement 19 mit seiner Öse 28 heraus. Auf die Öse 28 ist das Verbindungselement 32 aufgesteckt worden. Das Führungsstück 23 mit der Bohrung 25 gestattet es somit, das Verbindungselement 32 mit allseitigem großen Spiel hindurch treten zu lassen und das Gummielement 35 sowie die Scheibe 34 zu durchdringen, um mit der Mutter 33 festgesetzt zu werden. Die Festsetzung geschieht dabei gegen das Abschlussstück 36. Die Abschlussstücke 36 sind endseitig in das Gehäuse 2 einsetzbar und werden selbst mit den Befestigungen 43 an einer im Wesentlichen horizontalen Erstreckung einer Führungsschiene oder dergleichen angebracht.
Wie die vorhergehende Beschreibung mit dem Zugfederelement 19 deutlich macht, ist entgegen den bekannten Ausführungen eines Anschlagpuffers eine Bewegungsumkehr, nämlich in Form der Zugfeder, ausgeführt worden. Diese kann in analoger Weise auch durch einen geeigneten, elastischen Polymerkörper oder aber auch mit einem Stoßabsorber ausgeführt werden. Durch die Kraftbeaufschlagung auf den Anschlag 5 werden somit in der Längserstreckung sowohl das Zugfederelement 19 oder aber auch das Polymerelement oder der Stoßabsorber in ihrer Erstreckung verlängert.
Die Endlagendämpfung 1 kann auch als Sicherheitseinrichtung angesehen werden, wenn beispielsweise die Endlagenabschaltung der Steuerung des Tores versagt, oder wenn die auf das Torblatt aufgebrachten manuellen Kräfte in der Öffnungsstellung zu groß sind.

Bezugszeichenliste

1: Endlagendämpfungseinrichtung
2: Gehäuse
3: Abschluss
4: Abschluss
5: Anschlag
6: Verbindungsstück
7: Schutzrohr
8: Durchbruch
9: Basis
10: Seitenwand
11: Seitenwand
12: Steg
13: Durchtritt
14: Abwinkelung
15: Befestigungsschrauben
16: Vorsprung
17: Anschlag
18: Durchbruch
19: Zugfederelement
20: Steg
21: Abwinkelung
22: Federhalterung
23: Führungsstück
24: Führungsstück
25: Bohrung
26: Verbindung
27: Schräge
28: Öse
29: Befestigung
30: Verschraubung
31: Verstellbohrung
32: Verbindungselement
33: Mutter
34: Scheibe
35: Gummielement
36: Abschlussstück
37: Gewindebohrung
38: Öse
39: Abwinkelung
40: Gewinde
41: Bohrung
42: Führungsstück
43: Befestigung

Claims

Überkopftor mit einem Torblatt und seitlichen Führungsschienen, die einen im Wesentlichen vertikalen Abschnitt und einen im Wesentlichen horizontalen Abschnitt mit dazwischen verbindendem Bogenabschnitt aufweisen, wobei das Torblatt in den Führungsschienen ortsveränderbar angeordnet ist, wobei an den Enden der im Wesentlichen horizontalen Abschnitte der Führungsschienen mindestens eine Endlagendämpfungseinrichtung (1) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Endlagendämpfungseinrichtung (1) ein Gehäuse (2) mit einer Vorrichtung aufweist, die als Zugfederelement (19) ausgebildet ist, dessen Bauform in ihrer Längenerstreckung bei Kontakt mit dem Torblatt vergrößert wird, wobei das Gehäuse (2) als Hohlprofil einen quadratischen oder runden oder rechteckigen Querschnitt mit einem längsseitigen offenen Durchtritt (13) für einen mit der Vorrichtung verbundenen, in Längsrichtung des Gehäuses (2) veränderbaren, Anschlag (5), versehen ist, und dass das Gehäuse (2) endseits Abschlussstücke (3, 4) aufweist, die Befestigungen (29, 43) zum Anschlag an mindestens eine der Führungsschienen aufweisen, wobei das Zugfederelement (19) einerends an Teilen der Befestigung (29, 43) und andererends an einem in dem Gehäuse (2) verschieblichen Führungsstück (23) befestigt ist, und dass das Führungsstück (23) distanziert durch ein Schutzrohr (7) mit einem weiteren Führungsstück (24) verbunden ist, wobei das Schutzrohr (7) in der Ruheposition das Zugfederelement (19) im Wesentlichen umhüllt, und dass an dem Schutzrohr (7) der Anschlag (5) befestigt ist.
Überkopftor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) endseitig durch Abschlussstücke (36) verschlossen wird, wobei über das Abschlussstück (36) gleichzeitig die Befestigung des Zugfederelementes (19) ausführbar ist.
Überkopftor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abschlussstück (36) eine Bohrung (25) aufweist, durch die mit allseitigem Spiel berührungsfrei ein Verbindungselement (32) mit einem Gewinde (40) hindurchgeht, das einerends mit dem Zugfederelement (19) verbunden ist und sich andererends gegen das Abschlussstück (36) anstellt und mittels einer Mutter (33) festgelegt wird.
Überkopftor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Mutter (33) und dem Abschlussstück (36) eine Körperschallendkopplung, vorzugsweise in Form eines Gummielementes (35), angeordnet ist.
Überkopftor nach den Ansprüchen 2, 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) mit den Endstücken (36) über eine Befestigung (43) verfügt, an die mindestens eine der Führungsschienen befestigt werden kann.
Überkopftor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) oder Teile des Gehäuses (2) mit einer Körperschall vermindernden Beschichtung oder Einrichtung versehen sind.
Überkopftor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Endlagendämpfungseinrichtung (1) mit mindestens einem der im Wesentlichen horizontal verlaufenden Abschnitte der Führungsschienen direkt oder indirekt auswechselbar verbindbar ist.
Überkopftor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung der Endlagendämpfungseinrichtung (1) austauschbar ist und an die durch das bewegte Torblatt aufzunehmende kinetische Energie anpassbar ist.
Überkopftor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugfederelement (19) als Duplexfeder ausgebildet ist.
Überkopftor-nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Torblatt Bestandteil eines Sektionaltores oder eines Kipptores ist.
Überkopftor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem durch eine Antriebsvorrichtung automatisierten Torblatt die durch den Öffnungsvorgang in dem Torblatt enthaltene kinetische Energie durch die Vorrichtung aufgenommen und gespeichert werden kann, und bei einem Schließvorgang des Torblattes die gespeicherte Energie der Vorrichtung gegen das Torblatt freigegeben werden kann.
Überkopftor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem manuell betriebenen Torblatt die Endlagendämpfungseinrichtung (1) als Anschlagspuffer in der Endlage der Öffnungsposition verwendbar ist.