EP3045643A1 - Torblatt - Google Patents
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- EP3045643A1 EP3045643A1 EP16151469.0A EP16151469A EP3045643A1 EP 3045643 A1 EP3045643 A1 EP 3045643A1 EP 16151469 A EP16151469 A EP 16151469A EP 3045643 A1 EP3045643 A1 EP 3045643A1
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- E05Y2900/106—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for garages
Definitions
- the invention relates to a door leaf of a sectional or tilt gate, which is in a lateral guide rails, which have a substantially vertical Ab-section and a substantially horizontal portion with arc sections connecting therebetween, and that in the area at least one of the substantially horizontal sections the guide rails Endlagendämpfungs worn is present.
- An attenuator which is attached to the free end of a belt in one or two catching devices, are the DE 32 06 813 C1 again.
- a Schwingtor which has an energy storage device in the form of a spring buffer at the free end of each track.
- a spring-loaded buffer is also the LU 90 915 A1 removable.
- End position damping devices are well known in the case of gates. They are designed as compression springs so as to be able to perform a damping on impact in a driving into the end position of the opening position door leaf. Such a damping device thus protects the door leaf and the guide rails from damage. Through the use of compression springs, which are guided on a pipe or a rod, this type of construction creates an unreasonable noise nuisance.
- the object of the invention is to provide a mechanically operating cushioning for a door leaf, an overhead door designed as a sectional or tilting gate, which is easy to manufacture and usable for different Tordorfn and different types of drives and also largely prevents noise generation during operation.
- End-position damping devices with gates that are automated by a drive, are basically there to eliminate the kinetic energy that is present when the door leaf starts up. If this were not carried out, it could come during the opening phase of the door leaf, for example, in a hard stop, to damage the opening mechanism.
- the door leaf In manually operated gates, the door leaf is opened by hand and pushed into its open position.
- the end position damping device is used as a kind of stop and forms a backup of the door leaf in its open position.
- the end position damping device with its damping device the door leaf can be brought out of its open position, but there is no storage of Anfahr tech instead.
- the present invention is operational for both uses. In the following description, however, the automated training will be described.
- a component which is increased by load in its longitudinal extension is, for example, a tension spring element or a shock absorber.
- a tension spring element absorbs the kinetic energy contained in the moving door leaf when the door leaf impinges on the end position damping device and stores it simultaneously.
- the damping device is also used in addition to the above-described use to exercise as traction help in the closing operation of the door leaf from the open position support in the form of traction.
- the recorded within the damping element during the opening process kinetic energy of the door leaf is stored after completion of the opening process in the damping devices as static energy. This is possible because the drive of the door leaf causes a blockage of the door leaf in the open position. At the initiation of the closing process, this blockage is released and at the same time the at least one damping device releases the previously stored energy by generating a starting aid on the door leaf.
- the damping device presses against the upper end of the door leaf and pushes this, with the aid of the drive, out of the park position.
- the damping device resumes its basic position and can again store the kinetic energy of the approaching door leaf in the next opening process. Since the Torkettn turn out to be different sizes, it is possible with the damping device according to the invention, the devices used to easily replace the energy storage, so as to be able to perform a simple adaptation to a variety of Torkettn. The housing of the damping device always remains the same.
- the spring characteristic of the door size can be adapted depending on the size of the door leaf to be moved. It is also possible that tension spring elements are used as Duplexfederemia with two nested tension springs.
- the end-position damping device may also include an elastic polymer element.
- a suitable housing may be round, square or rectangular, depending on the use of the damping element.
- the housing has an open passage in its longitudinal direction. From the passage, a stop protrudes, which is connected to the device.
- a stop is preferably formed of a hard rubber material or other suitable material on the tread surface of the door leaf.
- the device with the damping element end fasteners.
- a protective tube interconnected guide pieces are present.
- the tension spring element is substantially enveloped by the protective tube in the parking position. The tension spring element is fastened in one of the guide pieces, next to the stationary attachment.
- the housing may be formed inside or outside with a damping material for structure-borne noise reduction.
- a damping material for structure-borne noise reduction.
- the protective tube can be lined with such materials, such as a plastic pipe, inside.
- the final formation can always be designed differently using the same housing.
- the closure of the housing offers at the end the possibility of simultaneously carrying out the fastening of one end of the tension spring element via the mountings for attachment to a guide rail. Since both ends are made the same with their attachments, it is possible that such end-position damping means can be used on both the right and left side in guide rail assemblies with the same components.
- the housing is equipped with its own end pieces.
- the tension spring element is fastened over one of the end pieces.
- the structure-borne sound insulation does not perform directly on the metallic Abschluß Swissen, but with the interposition of a rubber element, so as to prevent decoupling of the resulting noise in the operation of Endlagendämpfungs worn.
- the housing including the device for cushioning, be well stocked and thus also with a variety of damping means, and their different strengths, are equipped.
- This embodiment is attached by the same fastening means on the guide rail or the like. It is understood that this embodiment is also applicable for left and right applications.
- FIG. 1 a first preferred embodiment of a cushioning device 1 is reproduced in a perspective view.
- a device is included, which is used for cushioning a moving door leaf.
- the statements 3 and 4 perform the end of the housing 2 end, can at the same time at the statements 3, 4 by lateral fasteners 29 attachment to not shown, substantially horizontally extending guide rails via an opening 8 done.
- the housing 2 has been shown as a square housing, of course, other types of shape design, in particular round or rectangular, are also possible.
- the fastenings 29 become visible overall, which serve for connection to guide rails or stationary components.
- the end-of-stroke damping device 1 can be placed below or above the substantially vertical guide sections.
- the housing 2 consists essentially of a base 9, of which angled side walls 10 and 11 extend, at the ends of each of which a web 12 is angled such that a partially enclosed space is formed within the housing 2.
- a web 12 is angled such that a partially enclosed space is formed within the housing 2.
- an open passage 13 is formed between them, which offers the possibility to connect the stopper 5, for example via a connecting piece 6 with a protective tube 7.
- the end-side eyelet 28 of a tension element 19 is illustrated with the conclusion 4.
- a bend 14 which is provided with openings 18 so that a web 20 is maintained.
- the web 20 is designed so that it ensures the possibility of attachment via the eyelet 28 for the tension spring element 19.
- the bend 14 also has stops 17 for connection to the housing 2.
- the stopper 5 is releasably connected via fastening screws 15 with the connecting piece 6 and thus exchangeably connected.
- the housing 2 has not been shown.
- the guide piece 24 is shown, is on the other end of the protective tube 7, a guide piece 23 has been shown.
- the guide piece 23 and the guide piece 24 are fixedly connected to the protective tube 7. Characterized in that a tension spring was used in this embodiment, the protective tube 7 is formed round. Both the guide piece 24 and the guide piece 23 can be made inexpensively, for example, from a plastic.
- connection piece 6 With the protective tube 7, the connecting piece 6 is connected by force and form-fit.
- the connecting piece 6 has a bend 21, on which the stop 5 is fixed. From the connection piece 6 fixed to the protective tube 7 by a connection 26, the area for fastening the connecting piece 6 via the connection 26 to the protective tube 7 has been enlarged by using a bevel 27.
- the device is after FIG. 7 completed by the surrounding housing 2. It is clear that it comes through the longitudinal passage 13 in the housing 2 upon impact of a force on the stopper 5 to a change in location of the protective tube 7 with the guide pieces 23, 24 from the rest position in the translational direction within the housing 2. By applying the force on the stop 5, the tension spring element 19 is pulled apart and can thereby easily absorb the forces of the door leaf occurring in the final phase of the opening process.
- FIG. 8 a modified type of Endlagendämpfungs Republic 1 is shown in a further preferred embodiment.
- the housing 2 is identical, with only the tension spring element 19 has not been posted on the fortifications 29. Rather, the housing terminations are performed in a form that brings an even easier and more efficient storage or assembly with it.
- the housing 2 is fastened via fasteners 43 to the substantially horizontal sections of the guide rails or the like.
- the Tension spring element 19 is equipped on both sides for structure-borne noise reduction with damping measures.
- the end-side design of the housing 2 with a closure piece 36 can the FIG. 10 be removed.
- the end piece 36 is formed so that it rests against edges of the housing 2 and at the same time has bends 39 which engage in the housing 2.
- a secure fit and secure placement of the end pieces 36 are achieved.
- a rubber element 35 whose outer surface is provided with a disc 34.
- a nut 33 is tightened, which is screwed onto a connecting element 32 which is provided with a thread 40.
- FIG. 10 shows the tension spring element 19 in a partially loaded position, wherein in the longitudinal passage 13 of the housing 2, the connector 6 can come to outside of the housing 2.
- threaded holes 37 are still included, can be introduced via the screw 30.
- Such a connection shows the FIG. 9 , in which the attachment 43 is made with its angled portion 14 against the end piece 36.
- the connection between the bend 14 and the end piece 36 is achieved via the screw 30.
- 14 adjusting holes 31 have been inserted within the bend. So that the structure-borne noise decoupling can also retain its function with attached attachments 43, bores 25 are contained within the bends 14 and are so large that here too the rubber element 35 can pass with play.
- FIG. 12 shows once again in an exploded view the components contained within the housing 2 and how they are functionally connected to the fasteners 43.
- the protective tube 7 is equipped on the left side with the guide piece 42, wherein on the circumference of the protective tube 7, the connecting piece 6 has been fixed non-positively and positively with the cantilevered stop 5.
- the tension spring element 19 is included within the skirt tube 7, the tension spring element 19 is included.
- the connecting element 32 On the eyelet 28, the connecting element 32 has been attached.
- the guide piece 23 with a bore 25 thus permitted to let the connecting member 32 with all-sided great play pass through and penetrate the rubber member 35 and the disc 34 to be fixed with the nut 33.
- the fixing takes place against the end piece 36.
- the end pieces 36 are inserted end into the housing 2 and are attached even with the fasteners 43 on a substantially horizontal extension of a guide rail or the like.
- the cushioning 1 can also be regarded as a safety device, for example, if the end position of the control of the door fails, or if the force applied to the door leaf manual forces in the open position are too large.
Landscapes
- Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft ein Torblatt eines Sektional- oder Kipptores, das in seitlichen Führungsschienen, die einen im Wesentlichen vertikalen Ab-schnitt und einen im Wesentlichen horizontalen Abschnitt mit dazwischen verbindenden Bogenabschnitten aufweisen, ortsveränderbar ist, und dass im Bereich mindestens einen der im Wesentlichen horizontalen Abschnitte der Führungsschienen eine Endlagendämpfungseinrichtung vorhanden ist.
- Durch die
DE 75 40 330 U1 ist eine Bremseinrichtung für Schwingtore bekannt geworden, bei dem das Schwingtor am oberen Anschlag weich bremst und in dieser Position gehalten wird. Das Abbremsen wird dabei durch einen Endschlag in Verbindung mit einer Blattfeder, deren wirksame Federkraft durch eine Schraube einstellbar ist, erzielt. - Ein Dämpfungsglied, das am freien Ende eines Gurtes in einer oder zwei Fangeinrichtungen befestigt ist, gibt die
DE 32 06 813 C1 wieder. - In der
DE 20 2005 006 255 U1 wird ein Schwingtor beschrieben, das am freien Ende jeder Laufschiene eine Kraftspeichereinrichtung in Form eines Federpuffers aufweist. In analoger Weise ist ein solcher gefederter Puffer auch derLU 90 915 A1 - Endlagendämpfungseinrichtungen sind bei Toren hinlänglich bekannt. Sie sind dabei als Druckfedern ausgebildet, um so bei einem in die Endlage der Öffnungsposition hineinfahrenden Torblatt eine Dämpfung beim Aufprall ausführen zu können. Eine derartige Dämpfungseinrichtung schützt somit das Torblatt und die Führungsschienen vor Beschädigungen. Durch den Gebrauch von Druckfedern, die auf einem Rohr oder einer Stange geführt sind, entsteht durch diese Konstruktionsart eine unzumutbare Geräuschbelästigung.
- Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine mechanisch arbeitende Endlagendämpfung für ein Torblatt, eines Überkopftores als Sektional- oder Kipptores ausgebildet, zu schaffen, die einfach herstellbar und für unterschiedliche Torgrößen und verschiedenen Antriebsarten verwendbar ist und darüber hinaus weitestgehend eine Geräuscherzeugung während des Betriebes unterbindet.
- Gelöst wird die Aufgabe der Erfindung durch die Merkmale des Anspruches 1. Die Unteransprüche geben dabei eine weitere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gedankens wieder.
- Endlagendämpfungseinrichtungen sind, bei Toren, die durch einen Antrieb automatisiert sind, grundsätzlich dazu da, dass die durch das Anfahren des Torblattes vorhandene kinetische Energie eliminiert wird. Würde dieses nicht durchgeführt, so könnte es während der Öffnungsphase des Torblattes, beispielsweise bei einem harten Anschlag, zu einer Beschädigung der Öffnungsmechanik kommen.
- Bei manuell betriebenen Toren wird das Torblatt von Hand geöffnet und in seine Öffnungsstellung geschoben. Bei einem solchen Tor wird die Endlagendämpfungseinrichtung quasi als Anschlag verwendet und bildet eine Sicherung des Torblattes in seiner Offenstellung. Natürlich kann bei dieser Anwendung die Endlagendämpfungseinrichtung mit seiner Dämpfungvorrichtung das Torblatt aus seiner Öffnungsstellung herausgebracht werden, es findet jedoch keine Speicherung der Anfahrkräfte statt.
- Die vorliegende Erfindung ist für beide Verwendungen einsatzfähig. Bei der nachfolgenden Beschreibung wird jedoch die automatisierte Ausbildung beschrieben.
- Es wird eine Endlagendämpfungseinrichtung nach der Erfindung eingesetzt, die eine Vorrichtung enthält, die ein Dämpfungselement aufweist, dessen Bauform beim Auftreffen des sich öffnenden Torblattes nicht wie im Stand der Technik verkleinert sondern vergrößert wird. Geeignet dafür sind Zugfedern oder dergleichen, die beim Auftreffen des Torblattes die enthaltene kinetische Energie durch eine Vergrößerung ihrer Längener-streckung eliminieren und auch gleichzeitig speichern können. Durch die Verwendung von Zugfedern wird der Dämpfungsweg nicht so eingeschränkt wie bei Druckfedern, denn Druckfedern haben nur eine begrenzte Dämpfungsstrecke, weil der Federweg durch die gegeneinander stoßenden Windungen blockiert werden, in einem solchen Falle ist keine Dämpfungswirkung mehr gegeben.
- In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist es jedoch auch möglich, dass die Längenerstreckung der Endlagendämpfungseinrichtung verkleinert wird, ohne Verwendung einer Druckfeder nach dem Stand der Technik. Diese beiden unterschiedlichen Lösungsansätze können auf verschiedenste Art und Weise realisiert werden. Ein Bauteil, welches durch Belastung in seiner Längenerstreckung vergrößert wird, ist beispielweise ein Zugfederelement oder ein Stoßabsorber. Ein derartiges Zugfederelement nimmt beim Auftreffen des Torblattes auf die Vorrichtung zur Endlagendämpfung die in dem bewegten Torblatt enthaltene kinetische Energie auf und speichert diese gleichzeitig.
- Die Dämpfungseinrichtung wird neben der vorbeschriebenen Verwendung auch dazu benutzt, um als Anfahrhilfe beim Schließvorgang des Torblattes aus der Öffnungsposition eine Unterstützung in Form einer Anfahrhilfe auszuüben. Die innerhalb des Dämpfungselementes beim Öffnungsvorgang aufgenommene kinetische Energie des Torblattes wird nach Beendigung des Öffnungsvorganges in den Dämpfungseinrichtungen als statische Energie gespeichert. Dieses ist möglich, weil der Antrieb des Torblattes eine Blockierung des Torblattes in der Öffnungsstellung bewirkt. Bei der Einleitung des Schließvorganges wird diese Blockierung aufgehoben und gleichzeitig gibt die mindestens eine Dämpfungseinrichtung die zuvor gespeicherte Energie frei, indem eine Anschubhilfe auf das Torblatt erzeugt wird. Die Dämpfungseinrichtung drückt dabei gegen das obere Ende des Torblattes und schiebt dieses, unter Zuhilfenahme des Antriebes, aus der Parkposition heraus. Danach nimmt die Dämpfungseinrichtung wieder ihre Grundposition ein und kann bei dem nächsten Öffnungsvorgang wieder die kinetische Energie des anfahrenden Torblattes speichern. Da die Torgrößen unterschiedlich groß ausfallen, ist es bei der erfindungsgemäßen Dämpfungseinrichtung möglich, die verwendeten Vorrichtungen der Energiespeicher einfach auszutauschen, um so eine einfache Anpassung an die unterschiedlichsten Torgrößen durchführen zu können. Dabei bleibt das Gehäuse der Dämpfungseinrichtung stets gleich erhalten.
- Bei der erfindungsgemäßen Endlagendämpfungseinrichtung kann je nach Größe des zu bewegenden Torblattes die Federkennlinie der Torgröße angepasst werden. Dabei ist es auch möglich, dass Zugfederelemente als Duplexfederelemente mit zwei ineinander angeordneten Zugfedern verwendet werden.
- In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist es auch möglich, mechanische Stoßabsorber einzusetzen. Des Weiteren kann die Endlagendämpfungseinrichtung auch ein elastisches Polymerelement beinhalten.
- Die vorbeschriebenen verschiedenen Vorrichtungen zur Endlagendämpfung sind vorzugsweise innerhalb eines Gehäuses untergebracht. Diese Vorrichtungen können ohne Probleme eine translatorische Bewegung beim Auftreffen des Torblattendes ausführen und sich anschließend wieder beim Zurückgehen des Torblattes in ihre Grundstellung entspannen. Ein geeignetes Gehäuse kann rund, quadratisch oder rechteckig sein, je nach Verwendung des Dämpfungselementes.
- Während die im Stand der Technik bekannten Dämpfungseinrichtungen einen vor Kopf angeordneten Anschlag aufweisen, geht auch hier die Erfindung einen anderen Weg. Dafür weist das Gehäuse in seiner Längsrichtung einen offnen Durchtritt auf. Aus dem Durchtritt ragt ein Anschlag heraus, der mit der Vorrichtung verbunden ist. Ein derartiger Anschlag wird vorzugsweise aus einem Hartgummimaterial oder einem anderen geeigneten Material an der Auftrittsfläche des Torblattes ausgebildet.
- Durch diese Gestaltung der Endlagendämpfungseinrichtung ist es möglich, diese seitlich an den im Wesentlichen horizontal verlaufenden Ab-schnitten der Führungsschienen durch Befestigungsbügel anzubringen. Dieses hat insbesondere den Vorteil, dass abhängig von unterschiedlichsten Torgrößen auch die Endlagendämpfungseinrichtung passgenau platziert werden kann. Ferner ist durch die gewählte Konstruktionsart ein leichtes Auswechseln bzw. ein Nachrüsten möglich. Dieses ist bei bekannten Federpuffern nicht möglich, da diese an Quertraversen zwischen den horizontalen Abschnitten der Führungsschienen angebracht sind.
- In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Vorrichtung mit dem Dämpfungselement endseitig Befestigungen auf. In dem Gehäuse sind durch ein Schutzrohr miteinander verbundene Führungsstücke vorhanden. An dem Schutzrohr ist gleichzeitig seitlich der aus dem Gehäuse herausragende Anschlag angebracht. Dabei wird das Zugfederelement von dem Schutzrohr in der Parkposition im Wesentlichen umhüllt. Das Zugfederelement ist in einem der Führungsstücke, neben der stationären Befestigung, befestigt.
- Um bei dieser erfindungsgemäßen Ausführungsform Geräuschentwick-Iungen zu unterbinden, kann das Gehäuse innen oder außen mit einem Dämpfungsmaterial zur Körperschallreduzierung ausgebildet sein. Eben-falls kann das Schutzrohr auch mit derartigen Materialien, beispielsweise einem Kunststoffrohr, innen ausgekleidet werden.
- Bei der erfindungsgemäßen Dämpfungseinrichtung kann stets unter Verwendung des gleichen Gehäuses die Endausbildung unterschiedlich gestaltet werden. In einer ersten bevorzugten Ausführungsform bietet der Verschluss des Gehäuses endseitig die Möglichkeit, gleichzeitig über die Halterungen zur Befestigung an einer Führungsschiene auch die Befestigung eines Endes des Zugfederelementes auszuführen. Da beide Enden mit ihren Befestigungen gleich ausgebildet sind, ist es möglich, dass eine derartige Endlagendämpfungseinrichtung sowohl auf der rechten als auch auf der linken Seite bei Führungsschienenmontagen mit den gleichen Bauelementen verwendet werden kann.
- Um die Universalität der Endlagendämpfungseinrichtung noch weiter zu steigern ist es möglich, dass das Gehäuse mit eigenen Abschlussstücken ausgestattet wird. Bei dieser Ausführung wird das Zugfederelement über einem der Abschlussstücke befestigt. Hier ist es gleichzeitig möglich, dass auch zur Körperschalldämmung die Befestigung nicht direkt über den metallischen Abschlusstücken auszuführen, sondern unter Zwischenschaltung eines Gummielementes, um so eine Entkopplung der entstehenden Geräusche bei der Betätigung der Endlagendämpfungseinrichtung zu unterbinden. Bei dieser Ausführungsform kann das Gehäuse, einschließlich der Vorrichtung zur Endlagendämpfung, gut bevorratet werden und somit auch mit unterschiedlichsten Dämpfungsmitteln, sowie deren unterschiedlichen Stärken, ausgestattet werden. Auch diese Ausführungsform wird durch gleiche Befestigungsmittel an der Führungsschiene oder dergleichen befestigt. Es versteht sich, dass diese Ausführung ebenfalls für linke und rechte Anwendungen einsetzbar ist.
- Die zuvor beschriebenen, unterschiedlichen Ausführungen von Endlagendämpfungseinrichtungen mit einer Vorrichtung, die als Zugfederelement oder gleichwertig ausgebildet ist, kann eine Verwendung bei Überkopftoren, wie Sektionaltoren und Kipptoren, sowohl in manueller oder automatisierter Ausführung finden.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen.
- In der Beschreibung, in den Ansprüchen und in der Zeichnung werden die in der unten aufgeführten Liste der Bezugszeichen verwendeten Begriffe und zugeordneten Bezugszeichen verwendet. In der Zeichnung bedeutet:
- Fig. 1
- Eine perspektivische Darstellung einer ersten bevorzugten Ausführung einer Endlagendämpfungseinrichtung;
- Fig. 2
- wie
Figur 1 , jedoch in einer rückseitigen Betrachtung; - Fig. 3
- ein Gehäuse für eine Endlagendämpfungseinrichtung;
- Fig. 4
- einen Teilausschnitt einer Befestigungsmöglichkeit eines Zugfederelementes;
- Fig. 5
- einen weiteren Teilausschnitt nach
Figur 4 ; - Fig. 6
- eine perspektivische Darstellung der innerhalb der Dämpfungseinrichtung vorhandenen Vorrichtung;
- Fig. 7
- wie
Figur 6 , jedoch in einer rückseitigen Betrachtungsperspektive; - Fig. 8
- eine perspektivische Darstellung einer zweiten bevorzugten Ausführung der Endlagendämpfungseinrichtung;
- Fig. 9
- wie
Figur 8 , jedoch in einer Teilansicht mit Befestigung des Zugfederelementes; - Fig. 10
- wie
Figur 9 ; jedoch unter Fortlassung der Befestigung; - Fig. 11
- wie
Figur 10 , jedoch in einer Schnittdarstellung und - Fig. 12
- die Ausführungsform nach
Figur 8 in einer Explosionsdarstellung. - In der
Figur 1 wird eine erste bevorzugte Ausführung einer Endlagendämpfungseinrichtung 1 in einer perspektivischen Darstellung wiedergegeben. Innerhalb eines Gehäuses 2, das endseitig durch Verschlüsse 3, 4, verschlossen ist, ist eine Vorrichtung enthalten, die zur Endlagendämpfung eines bewegten Torblattes eingesetzt wird. Beim Auftreffen auf einen auswärts des Gehäuses befindlichen Anschlag wird die in dem bewegten Torblatt vorhandene kinetische Energie aufgenommen und gespeichert. Während die Abschlüsse 3 und 4 den Abschluss des Gehäuses 2 endseitig ausführen, kann gleichzeitig an den Abschlüssen 3, 4 durch seitliche Befestigungen 29 eine Befestigung an nicht dargestellten, im Wesentlichen horizontal verlaufenden Führungsschienen über einen Durchbruch 8 erfolgen. Während in diesem exemplarischen Ausführungsbeispiel das Gehäuse 2 als quadratisches Gehäuse dargestellt worden ist, sind natürlich andere Arten der Formgestaltung, insbesondere rund oder rechteckig, ebenfalls möglich. - In der
Figur 2 werden bei der rückseitigen Betrachtung der Endlagendämpfungseinrichtung 1 die Befestigungen 29 insgesamt sichtbar, die zur Verbindung mit Führungsschienen oder stationären Bauteilen dienen. Durch diese Befestigungen 29 ist es beispielsweise möglich, dass die Endlagendämpfungseinrichtung 1 ohne besonderen Platzbedarf auskommt und nicht wie im Stand der Technik eine verlängerte Führungsschiene notwendig macht. Die Endlagendämpfungseinrichtung 1 kann unterhalb oder oberhalb der im Wesentlichen vertikalen Führungsabschnitte platziert werden. - Gemäß der Einzeldarstellung des Gehäuses 2 nach
Figur 3 besteht das Gehäuse 2 im Wesentlichen aus einer Basis 9, von den sich abgewinkelt Seitenwände 10 und 11 erstrecken, an deren Enden jeweils ein Steg 12 so abgewinkelt ist, dass ein teilumschlossener Raum innerhalb des Gehäuses 2 entsteht. Durch die gegenüber stehenden Stege 12 wird zwischen diesen ein offener Durchtritt 13 ausgebildet, der die Möglichkeit bietet, den Anschlag 5 beispielsweise über ein Verbindungsstück 6 mit einem Schutzrohr 7 zu verbinden. - In einer vergrößerten Ausschnittdarstellung nach
Figur 4 wird die endseitige Öse 28 eines Zugelementes 19 mit dem Abschluss 4 verdeutlicht. Neben der Befestigung 29 weist der Abschluss 4 eine Abwinkelung 14 auf, die mit Durchbrüchen 18 so versehen ist, dass ein Steg 20 erhalten bleibt. Der Steg 20 ist so ausgebildet, dass er für das Zugfederelement 19 die Möglichkeit der Befestigung über die Öse 28 gewährleistet. Die Abwinkelung 14 weist darüber hinaus noch Anschläge 17 zur Verbindung mit dem Gehäuse 2 auf. Beim Blick durch die Durchbrüche 18 wird neben dem Ende des Zugfederelementes 19 auch das Schutzrohr 7 sichtbar, das mit einem Führungsstück 24 verbunden ist. Im Bereich der Anschläge 17 vorhandene, nach innen gebogene Vorsprünge 16, bilden quasi eine Stückverbindung mit dem Gehäuse 2. Bei einer Befestigung der Dämpfungseinrichtung 1 an einer Führungsschiene über die Befestigungen 29 wird ein sicherer Halt des Gehäuses 2 mit der Vorrichtung erzielt. - Der Anschlag 5 ist über Befestigungsschrauben 15 mit dem Verbindungsstück 6 lösbar und damit auswechselbar verbunden. In der Darstellung der
Figur 6 ist das Gehäuse 2 nicht dargestellt worden. Während auf der linken Seite des Schutzrohres 7 das Führungsstück 24 dargestellt ist, ist an dem anderen Ende des Schutzrohres 7 ein Führungsstück 23 dargestellt worden. Das Führungsstück 23 und das Führungsstück 24 sind mit dem Schutzrohr 7 fest verbunden. Dadurch, dass in diesem Ausführungsbeispiel eine Zugfeder verwendet wurde, ist das Schutzrohr 7 rund ausgebildet. Sowohl das Führungsstück 24 als auch das Führungsstück 23 können beispielsweise aus einem Kunststoff preiswert hergestellt werden. - Mit dem Schutzrohr 7 ist das Verbindungsstück 6 durch Kraft- und Form-schluss verbunden. Das Verbindungsstück 6 weist eine Abwinkelung 21 auf, an der der Anschlag 5 befestigt ist. Von dem durch eine Verbindung 26 befestigten Verbindungsstück 6 an dem Schutzrohr 7 ist unter Verwendung einer Schräge 27 der Bereich zur Befestigung des Verbindungsstückes 6 über die Verbindung 26 an dem Schutzrohr 7 vergrößert worden.
- In der
Figur 7 , in der die Vorrichtung zur Dämpfung des Torblattes in einer Drehung dargestellt worden ist, kann das andere Ende einer möglichen Befestigung des Zugfederelementes 19 betrachtet werden. Das Zugfederelement 19 ist dort über eine Federhalterung 22, die das Führungsstück 23 durchdringt, befestigt worden. Dieses stellt eine kostengünstige Federhalterung 22 dar und ermöglicht ein schnelles Auswechseln des Zugfederelementes, beispielsweise bei unterschiedlichen Torblattgrößen in der Fertigung. Die Lagerhaltung der Endlagendämpfungseinrichtung wird dabei durch ein Vielfaches vereinfacht. - In der
Figur 5 wird die Vorrichtung nachFigur 7 durch das umgebende Gehäuse 2 komplettiert. Dabei wird deutlich, dass es durch den längsseitigen Durchtritt 13 in dem Gehäuse 2 beim Auftreffen einer Kraft auf den Anschlag 5 zu einer Ortsveränderung des Schutzrohres 7 mit den Führungsstücken 23, 24 aus der Ruheposition in translatorischer Richtung innerhalb des Gehäuses 2 kommt. Durch das Aufbringen der Kraft über den Anschlag 5 wird das Zugfederelement 19 auseinandergezogen und kann dadurch in der Endphase des Öffnungsvorganges die auftretenden Kräfte des Torblattes problemlos aufnehmen. - In der
Figur 8 wird eine modifizierte Art der Endlagendämpfungseinrichtung 1 in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform dargestellt. Das Gehäuse 2 ist dabei identisch, wobei lediglich das Zugfederelement 19 nicht an den Befestigungen 29 angeschlagen worden ist. Vielmehr werden die Gehäuseabschlüsse in einer Form ausgeführt, die eine noch leichtere und effizientere Lagerhaltung bzw. auch Montage mit sich bringt. Das Gehäuse 2 wird dabei über Befestigungen 43 an die im Wesentlichen horizontalen Abschnitte der Führungsschienen oder dergleichen befestigt. Das Zugfederelement 19 wird auf beiden Seiten zur Körperschallreduzierung mit dämpfenden Maßnahmen ausgestattet. - Die endseitige Ausbildung des Gehäuses 2 mit einem Abschlussstück 36 kann der
Figur 10 entnommen werden. Dabei ist das Abschlussstück 36 so ausgebildet, dass es an Kanten des Gehäuses 2 anliegt und gleichzeitig Abwinkelungen 39 aufweist, die in das Gehäuse 2 eingreifen. Dadurch werden ein sicherer Sitz und eine sichere Platzierung der Abschlussstücke 36 erreicht. Gegen die Außenfläche des Abschlussstückes 36 drückt ein Gummielement 35, dessen äußere Fläche mit einer Scheibe 34 versehen ist. Gegen die Scheibe 34 wird eine Mutter 33 angezogen, die auf ein Verbindungselement 32, das mit einem Gewinde 40 ausgestattet ist, aufgeschraubt wird. - Durch die Schnittdarstellung nach
Figur 11 kann diese Ausführungsform noch verdeutlicht werden, wobei das Verbindungselement 32 mit seitlichem Spiel und Luft gegenüber der Bohrung 25 das Abschlussstück 36 durchdringt. Der Teil des Verbindungselementes 32, der innerhalb des Gehäuses 2 eintaucht, hat eine Bohrung 41, in die vorzugsweise eine Öse 38 in ein anders geformtes Ende des Zugfederelementes 19 eingehängt wird. Die Ausführung dieser Befestigung des Zugfederelementes 19 ist so gestaltet, dass keinerlei Berührungen mit Teilen des Gehäuses 2 erfolgen können, dadurch wird in einem hohen Maße eine Körperschallendkopplung erzielt. Die Schnittdarstellung nachFigur 11 zeigt das Zugfederelement 19 in einer belasteten oder teilbelasteten Position, wobei die einzelnen Windungen des Zugfederelementes 19 auseinander gezogen wurden. Auch kann der Darstellung derFigur 11 entnommen werden, dass das Führungsstück 42 in Verbindung mit dem Schutzrohr 7 die Endposition im Bereich des Abschlussstückes 36 verlassen hat. Durch die Führungsstücke 24, 42, 23 wird eine saubere Führung des Schutzrohres 7 innerhalb des Gehäuses 2 erzielt. - Auch die
Figur 10 zeigt das Zugfederelement 19 in einer teilbelasteten Position, wobei in dem längsseitigen Durchtritt 13 des Gehäuses 2 das Verbindungsstück 6 nach außerhalb des Gehäuses 2 treten kann. In dem Abschlussstück 36 sind noch Gewindebohrungen 37 enthalten, über die Verschraubungen 30 eingebracht werden können. Eine solche Verbindung zeigt dieFigur 9 , bei der die Befestigung 43 mit ihrer Abwinkelung 14 gegen das Abschlussstück 36 angestellt ist. Die Verbindung zwischen der Abwinkelung 14 und dem Abschlussstück 36 wird über die Verschraubungen 30 erzielt. Um auch hier eine Einstellbarkeit zu gewährleisten, sind innerhalb der Abwinkelung 14 Verstellbohrungen 31 eingelassen worden. Damit die Körperschallentkopplung auch bei aufgesetzten Befestigungen 43 seine Funktion behalten kann, sind innerhalb der Abwinkelungen 14 Bohrungen 25 enthalten, die so groß sind, dass auch hier das Gummielement 35 mit Spiel hindurchtreten kann. - Die
Figur 12 zeigt noch einmal in einer Explosionszeichnung die inner-halb des Gehäuses 2 enthaltenen Bauteile und wie diese mit den Befestigungen 43 funktionsmäßig verbunden sind. Das Schutzrohr 7 ist auf der linken Seite mit dem Führungsstück 42 ausgestattet, wobei auf dem Umfang des Schutzrohres 7 das Verbindungsstück 6 mit dem auskragenden Anschlag 5 kraft- und formschlüssig befestigt worden ist. Innerhalb des Schurzrohres 7 ist das Zugfederelement 19 enthalten. Auf der rechten Seite des Endes des Schutzrohres 7 ragt das Federelement 19 mit seiner Öse 28 heraus. Auf der Öse 28 ist das Verbindungselement 32 aufgesteckt worden. Das Führungsstück 23 mit einer Bohrung 25 gestattetes somit, das Verbindungselement 32 mit allseitigem großen Spiel hindurch treten zu lassen und das Gummielement 35 sowie die Scheibe 34 zu durchdringen, um mit der Mutter 33 festgesetzt zu werden. Die Festsetzung geschieht dabei gegen das Abschlussstück 36. Die Abschlussstücke 36 sind endseitig in das Gehäuse 2 einsetzbar und werden selbst mit den Befestigungen 43 an einer im Wesentlichen horizontalen Erstreckung einer Führungsschiene oder dergleichen angebracht. - Wie die vorhergehende Beschreibung mit einem Zugfederelement 19 deutlich macht, ist entgegen den bekannten Ausführungen eines Anschlagpuffers eine Bewegungsumkehr, nämlich in Form der Zugfeder, ausgeführt worden. Diese kann in analoger Weise auch mit einem geeigneten elastischen Polymerkörper oder aber auch mit einem Stoßabsorber ausgeführt werden. Durch die Kraftbeaufschlagung auf den Anschlag 5 werden somit in der Längserstreckung sowohl das Zugfederelement 19 oder aber auch das Polymerelement oder der Stoßabsorber in seiner Er-streckung verlängert.
- Die Endlagendämpfung 1 kann auch als Sicherheitseinrichtung angesehen werden, wenn beispielsweise die Endlagenabschaltung der Steuerung des Tores versagt, oder wenn die auf das Torblatt aufgebrachten manuellen Kräfte in der Öffnungsstellung zu groß sind.
-
- 1
- Endlagendämpfungseinrichtung
- 2
- Gehäuse
- 3
- Abschluss
- 4
- Abschluss
- 5
- Anschlag
- 6
- Verbindungsstück
- 7
- Schutzrohr
- 8
- Durchbruch
- 9
- Basis
- 10
- Seitenwand
- 11
- Seitenwand
- 12
- Steg
- 13
- Durchtritt
- 14
- Abwinkelung
- 15
- Befestigungsschrauben
- 16
- Vorsprung
- 17
- Anschlag
- 18
- Durchbruch
- 19
- Zugfederelement
- 20
- Steg
- 21
- Abwinkelung
- 22
- Federhalterung
- 23
- Führungsstück
- 24
- Führungsstück
- 25
- Bohrung
- 26
- Verbindung
- 27
- Schräge
- 28
- Öse
- 29
- Befestigung
- 30
- Verschraubung
- 31
- Verstellbohrung
- 32
- Verbindungselement
- 33
- Mutter
- 34
- Scheibe
- 35
- Gummielement
- 36
- Abschlussstück
- 37
- Gewindebohrung
- 38
- Öse
- 39
- Abwinkelung
- 40
- Gewinde
- 41
- Bohrung
- 42
- Führungsstück
- 43
- Befestigung
Claims (18)
- Torblatt eines Überkopftores, das in seitlichen Führungsschienen, die einen im Wesentlichen vertikalen Abschnitt und einen im Wesentlichen horizontalen Abschnitt mit dazwischen verbindenden Bogenabschnitt bilden, ortsveränderbar ist, wobei an den Enden der im Wesentlichen horizontalen Abschnitte der Führungsschienen mindestens eine Endlagendämpfungseinrichtung (1) vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Endlagendämpfungseinrichtung (1) innerhalb eines Gehäuses (2) eine Vorrichtung aufweist, dessen Bauform in ihrer Längenerstreckung bei Kontakt mit dem Torblatt vergrößert wird.
- Torblatt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung als Zugfederelement (19) oder als mechanischer Stoßabsorber oder als elastisches Polymerelement ausgebildet ist.
- Torblatt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) als Hohlprofil einen quadratischen oder runden oder rechteckigen Querschnitt mit einem längsseitigen offenen Durchtritt (13) für einen mit der Vorrichtung verbundenen, in Längsrichtung des Gehäuses (2) veränderbaren, Anschlag (5), versehen ist.
- Torblatt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) endseits Abschlussstücke (3, 4) aufweist, die Befestigungen (29) zum Anschlag an mindestens eine der Führungsschienen aufweist.
- Torblatt nach den Ansprüchen 1, 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugfederelement (19) einerends an Teilen der Befestigung (29) und andererends an einem in dem Gehäuse (2) verschieblichen Führungsstück (23) befestigt ist.
- Torblatt nach den Ansprüchen 3 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsstück (23) distanziert durch ein Schutzrohr (7) mit einem weiteren Führungsstück (24) verbunden ist, wobei das Schutzrohr (7) in der Ruheposition das Zugfederelement (19) im Wesentlichen umhüllt, und dass an dem Schutzrohr (7) der Anschlag (5) befestigt ist.
- Torblatt nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) endseitig durch Abschlussstücke (36) verschlossen wird, wobei über das Abschlussstück (36) gleichzeitig die Befestigung des Zugfederelementes (19) ausführbar ist.
- Torblatt nach den Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Abschlussstück (36) eine Bohrung (25) aufweist, durch die mit allseitigem Spiel berührungsfrei ein Verbindungselement (32) mit einem Gewinde (40) hindurchgeht, das einerends mit dem Zugfederelement (19) verbunden ist und sich andererends gegen das Abschlussstück (36) anstellt und mittels einer Mutter (33) festgelegt wird.
- Torblatt nach den Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Mutter (33) und dem Abschlussstück (36) eine Körperschallendkopplung, vorzugsweise in Form eines Gummielementes (35), angeordnet ist.
- Torblatt nach den Ansprüchen 7, 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) mit den Endstücken (36) über eine Befestigung (43) verfügt, an die mindestens eine der Führungsschienen befestigt werden kann.
- Torblatt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) oder Teile des Gehäuses (2) mit einer Körperschall vermindernden Beschichtung oder Einrichtung versehen sind.
- Torblatt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Endlagendämpfungseinrichtung (1) mit mindestens einem der im Wesentlichen horizontal verlaufenden Abschnitte der Führungsschienen direkt oder indirekt auswechselbar verbindbar ist.
- Torblatt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung der Endlagendämpfungseinrichtung (1) austauschbar ist und an die durch das bewegte Torblatt aufzunehmenden kinetischen Energie anpassbar ist.
- Torblatt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugfederelement (19) als Duplexfeder ausgebildet ist.
- Torblatt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Torblatt Bestandteil eines Sektionaltores oder eines Kipptores ist.
- Torblatt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem durch eine Antriebvorrichtung automatisierten Torblatt die durch den Öffnungsvorgang in dem Torblatt enthaltene kinetische Energie durch die Vorrichtung aufgenommen und gespeichert werden kann, und bei einem Schließvorgang des Torblattes die gespeicherte Energie der Vorrichtung gegen das Torblatt freigegeben werden kann.
- Torblatt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem manuell betriebenen Torblatt die Endlagendämpfungseinrichtung (1) als Anschlagpuffer in der Endlage der Öffnungsposition verwendbar ist.
- Sektionaltor oder Kipptor mit im Wesentlichen horizontal verlaufenden Führungsschienen, das mit einer Endlagendämpfungseinrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche ausgestattet ist.
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