EP2190770A1 - Liftkabine für reduzierte liftschachtköpfe - Google Patents

Liftkabine für reduzierte liftschachtköpfe

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EP2190770A1
EP2190770A1 EP08783472A EP08783472A EP2190770A1 EP 2190770 A1 EP2190770 A1 EP 2190770A1 EP 08783472 A EP08783472 A EP 08783472A EP 08783472 A EP08783472 A EP 08783472A EP 2190770 A1 EP2190770 A1 EP 2190770A1
Authority
EP
European Patent Office
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cabin
lift
roof
car
shaft heads
Prior art date
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EP08783472A
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French (fr)
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EP2190770B1 (de
Inventor
Markus Henseler
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H Henseler AG
Original Assignee
H Henseler AG
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Publication date
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Publication of EP2190770A1 publication Critical patent/EP2190770A1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation
    • B66B11/0246—Maintenance features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0043—Devices enhancing safety during maintenance
    • B66B5/005—Safety of maintenance personnel

Definitions

  • This invention relates to a lift cab for reduced lift shaft heads.
  • many lift drives are located in the "upper end of the lift shaft.”
  • a lift fitter must climb onto the cabin roof of the lift to gain access to the lift drive, which is inherently dangerous, and many have been in the past to perform such control - and maintenance work between the elevator car and the manhole cover has been injured or even killed by crushing, which is why the legislation has issued strict guidelines which make crushing impossible.
  • the object of the present invention is therefore to provide a lift cage for reduced lift shaft heads, which requires a minimum shaft height at a certain elevator car height and yet able to meet the requirements of the elevator regulation with respect to the free space against the risk of crushing.
  • a lift cage for reduced lift shaft heads which remains above the lift cage cross-section free of drive elements, wherein the elevator car is characterized in that the canopy is not embarked on, so that the required space in the form of lying on one side Cuboid with the minimum dimensions of 0.5mx 0.6mx 0.8m in the uppermost position of the cabin is located completely inside the cabin and reaches down to the cabin floor.
  • Figure 1 A lift shaft head with the elevator car in the highest position shown, with conventional lift drive, when running
  • Figure 2 A lift shaft with the elevator car in the highest position shown, with lower lying lift motor, with marked proper clearance F above the cabin as protection against crushing;
  • FIG. 3 shows a lift shaft head with the elevator car in the highest position, wherein the elevator car passes over the laterally arranged lift motor, so that maintenance work can be carried out from the elevator car;
  • FIG. 4 shows a lift shaft head with the elevator car in the highest position, wherein the elevator car passes over the laterally arranged lift motor, with opened maintenance window for the execution of
  • the maintenance work must be performed necessarily from the cab roof in such a conventional arrangement of the lift motor.
  • the lift mechanic stands on the cabin roof.
  • On this cabin roof ie above the area on which the lift mechanic stands, there must always be a free space F of 0.5m x 0.6m x 0.8m, for example as shown.
  • the cuboid with the dimensions 0.5m x 0.6m x 0.8m may be on a different side. Even if the lift motor and all other drive elements were arranged at the bottom of the elevator shaft, then this marked space would have to be present because it would be conceivable that the cabin roof would be accessed by someone.
  • the elevator cab could therefore not be driven with its canopy all the way to the end of the elevator shaft head.
  • FIG. 2 shows another conventional lift construction.
  • the lift motor is located further down, not directly above the section of the elevator car, but approximately at the level of the upper cabin edge, when the car is in its uppermost position, as shown here.
  • the lift engine still has to be maintained from the outside - it is not accessible from inside the cab.
  • a clearance F of 0.5mx 0.6mx 0.8m always be present, this example may be as drawn.
  • the cuboid 0.5mx 0.6mx 0.8m can be on another side.
  • Figure 3 shows an inventive lift cabin for reduced lift shaft heads.
  • the elevator car when it has arrived as shown in the uppermost position, run over the laterally arranged lift motor 1 with its upper outer edge 2 completely, so that the lift motor 1 is located laterally of the elevator car 10.
  • the mass ratios are significantly different here.
  • this cabin 10 With a lift cabin height of 220 cm, this cabin 10 can be moved almost to the upper end of the lift shaft head 11. Calculated only has the height of about 15 to 20cm to build the door drives for the lift doors, as well as a few centimeters buffer zone in the event that the elevator car is raised by a few inches due to the elasticity of the suspension ropes with the weight relief when leaving the people.
  • the condition must be fulfilled that a free space F of 0.5mx 0.6mx 0.8m above the cab 10 or the area which an assembler can enter is obtained, although never a lift fitter on the roof this lift cabin 10 must climb.
  • the requirement for this clearance F is met now because the ceiling 9 of the elevator car 10 is designed to be inextricably.
  • the elevator car roof is designed in such a way that nobody comes to mind to enter it, because it is by design quite obvious that it is not sustainable.
  • the cabin roof can only consist of a sheet metal plate, which inevitably deforms at the moment of entry and bends down so that everyone immediately recognizes that this may not be because the canopy is not designed to enter.
  • the cabin roof could also consist of a stretched plastic film of transparent or translucent film material.
  • the canopy can be made of a tensioned fabric.
  • the roof is designed so that everyone immediately recognizes that it is due to lack of carrying capacity is completely unattainable. Nevertheless, someone would step on the roof, this would give something immediately, but still ensure that a person would not fall into the cabin.
  • there is no reason ever to want to step on the roof of the canopy yes, this could even be omitted altogether, which would then have an open-topped cabin, which may not be desirable, but technically to the same thing, what are presented here should.
  • the free space F extends in any case at least over the entire cabin interior height, so at least over
  • the non-accessible roof 9 of the elevator car 10 can be made as shown in Figure 3 and 4 from a sheer metal sheet. As soon as the roof is loaded, the metal plate bends and creates a large, downward pointing bulge.
  • the non-accessible roof piece may also consist of foil material, for example made of rubber-elastic foil material, either of plastic or of a textile material.
  • it can also be designed as a rigid plate which is attached to cables, which are, for example, spring-loaded extendable. This can for example be realized as shown in Figure 4, namely that the corners of the roof piece hang on wire trains 13, which are guided over guide rollers 14,15 along the outside of the elevator car and there are attached to tension springs 16.

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Description

Liftkabine für reduzierte Liftschachtköpfe
[0001] Diese Erfindung betrifft eine Liftkabine für reduzierte Liftschachtköpfe. Herkömmlich sind viele Liftantriebe im" oberen Ende des Liftschachtes angeordnet. Zur Wartung dieser Liftantriebe muss ein Liftmonteur auf das Kabinendach der Liftkabine steigen, um Zugang zum Liftantrieb zu bekommen. Das ist grundsätzlich gefährlich, und schon einige Monteur wurden in der Vergangenheit beim Ausführen solcher Kontroll- und Wartungsarbeiten zwischen Liftkabine und Schachtdecke verletzt oder gar durch Zerquetschung getötet. Daher hat der Gesetzgeber strenge Richtlinien erlassen, die ein Zerquetschen verunmöglichen sollen.
[0002] Als zentrale Vorschrift müssen bei neuen Aufzügen die Quetschgefahren in den Endstellungen der Aufzugskabine mit Freiräumen bzw. Schutznischen vermieden werden. Aufgrund der Formulierung von Ziffer 2.2. in der Aufzugsverordnung und der EG-Aufzugsrichtlinie bedeutet das, dass für den Gesetzgeber die optimale Sicherheit mit einem zwingend vorgeschriebenen Schutzraum erreicht wird. Der Schachtkopf, die Schachtgrube und der Schutzraum sind durch die harmonisierten Normen SN EN 81-1/2:1998 definiert. Danach heisst es dort in Punkt 5.7.1 zum oberen Schutzraum von Treibscheibenaufzügen unter d): Der Raum über der Kabine muss einen auf einer seiner Seiten liegenden Quader mit den Mindestmassen von 0.5m x 0.6m x 0.8m aufnehmen können, und zwar permanent. Ein zusätzlicher Freiraum kann temporär erstellt werden, wenn sichergestellt ist, dass der Liftschacht nur dann zugänglich ist, wenn dieser Freiraum erstellt ist. Die Höhe dieses zusätzlichen Freiraumes mit Grundfläche 0.48m x 0.25m ist abhängig von der Maximalgeschwindigkeit der Liftkabine und berechnet sich in Metern zu 1 + 0.035 x v2, wobei v in [m/s] eingesetzt wird. Diese Vorschriften gelten und müssen auch dann eingehalten werden, wenn es für die Wartung des Liftes überhaupt nicht nötig ist, auf das Kabinendach zu steigen.
[0003] Bisher war es allerdings kaum nötig, ein Begehen der Liftkabine (Kabinendach) zu vermeiden. Die meisten Liftantriebe befinden sich im oberen Ende des Liftschachtkopfes und daher muss die Liftkabine (Kabinendach) begehbar sein, um die Wartungsarbeiten auszuführen. Anders verhält es sich bei einer Liftkonstruktion, bei welcher das obere Ende des Schachtkopfes völlig frei bleibt. Von der Architektur her kommt der zunehmende Wunsch, auf unschöne Lichtschachtköpfe auf den Gebäuden verzichten zu können. Das aber stellt die Lifthersteller vor neue Herausforderungen, gerade weil mit jeder Konstruktion auch die geltenden Aufzugsverordnungen erfüllt werden müssen. Neuste Liftkonstruktionen erlauben eine minimale Schachtkopfhöhe von bloss noch 280cm. Das ist das Mass vom obersten Stockwerkboden bis hinauf an die Unterseite des Liftschachtkopfes, das heisst an die Decke des Liftschachtes. Ein dort einzubauender Lift weist zum Beispiel eine Kabine von 220cm Innenhöhe auf. Ca. 10cm werden für die Überfahrt oben über der Kabine benötigt. Für den Lifttürenantrieb benötigt es zusätzlich eine gewisse Höhe. Somit verbleiben in der obersten normalen Liftposition noch 50cm übrig. Diese werden als Sicherheitspuffer benötigt. Wenn der Lift mit grosser Last im obersten Stockwerk anhält, genau auf Stockwerkhöhe, und dann entlastet wird, so kann sich die Kabine aufgrund der Elastizität der Tragseite noch um einige cm anheben. Auch dann muss noch ein Spalt breit Luft bis zum Liftschachtkopf vorhanden sein, damit in keinem Fall die Liftkabine an demselben anschlagen kann. Bei dieser Konstellation mit Liftkabinenhöhe von 220cm plus die Minimalhöhe des liegenden vorgeschriebenen Quades von 0.50m, das heisst 220cm + 50cm + 10cm Überfahrt, ergibt sich gerade diese Schachtkopfhöhe von 280cm. Es besteht der Wunsch, dieses Mass des Schachkopfes noch weiter zu reduzieren, denn die übliche Stockwerkhöhe in Wohnbauten beträgt 240cm. Dann kommt noch die Betondecke und allenfalls die Flachdachkonstruktion darüber. Mit Liftschachtköpfen von 280cm ab dem obersten Geschossboden ist man in vielen Fällen immer noch höher als die zugehörige Dachkonstruktion, sodass der Liftkopf immer hoch aus dem Dach herausragt. Gerade das soll aber vermieden werden.
[0004] Die Aufgabe er vorliegenden Erfindung ist es deshalb, eine Liftkabine für reduzierte Liftschachtköpfe zu schaffen, welche bei einer bestimmten Liftkabinenhöhe eine minimale Schachtkopfhöhe verlangt und dennoch die Vorschriften der Aufzugsverordnung hinsichtlich der Freiräume gegen die Quetschgefahr zu erfüllen vermag.
[0005] Diese Aufgabe wird gelöst von einer Liftkabine für reduzierte Liftschachtköpfe, die oberhalb des Liftkabinenquerschnittes frei von Antriebselementen bleibt, wobei sich die Liftkabine dadurch auszeichnet, dass das Kabinendach nicht betretbar ausgeführt ist, sodass der geforderte Freiraum in Form eines auf einer seiner Seiten liegenden Quaders mit den Mindestmassen von 0.5m x 0.6m x 0.8m in der obersten Position der Kabine sich vollständig im Innern der Kabine befindet und bis auf den Kabinenboden hinab reicht.
[0006] In den Zeichnungen ist das Prinzip aufgezeigt und wird anhand derselben nachfolgend erläutert.
Es zeigt:
Figur 1 : Einen Liftschachtkopf mit der Liftkabine in der höchsten Position dargestellt, mit konventionellem Liftantrieb, beim Ausführen von
Wartungsarbeiten am Liftmotor, und eingezeichnetem vorschriftsgemässem Freiraum F über der Kabine als Sicherheit gegen die Quetschgefahr;
Figur 2: Einen Liftschacht mit der Liftkabine in der höchsten Position dargestellt, mit tiefer liegendem Liftmotor, mit eingezeichnetem vorschriftsgemässen Freiraum F über der Kabine als Sicherheit gegen die Quetschgefahr;
Figur 3: Einen Liftschachtkopf mit der Liftkabine in der höchsten Position dargestellt, wobei die Liftkabine den seitlich angeordneten Liftmotor überfährt, sodass Wartungsarbeiten aus der Liftkabine heraus durchführbar sind;
Figur 4: Einen Liftschachtkopf mit der Liftkabine in der höchsten Position dargestellt, wobei die Liftkabine den seitlich angeordneten Liftmotor überfährt, mit geöffnetem Wartungsfenster zur Durchführung von
Wartungsarbeiten aus der Liftkabine und eingezeichnetem funktionalen Freiraum F.
[0007] Wie man anhand von Figur 1 erkennt, müssen bei einer solchen herkömmlichen Anordnung des Liftmotors die Wartungsarbeiten zwingend vom Kabinendach aus durchgeführt werden. Der Liftmonteur steht hierzu auf dem Kabinendach. Auf diesem Kabinendach, das heisst oberhalb der Fläche, auf welcher der Liftmonteur steht, muss ein Freiraum F von 0.5m x 0.6m x 0.8m immer vorhanden sein, zum Beispiel wie eingezeichnet. Der Quader mit den Massen 0.5m x 0.6m x 0.8m kann allerdings auf einer anderen Seite liegen. Selbst wenn der Liftmotor und alle anderen Antriebselemente unten im Liftschacht angeordnet wären, so müsste dieser eingezeichnete Freiraum vorhanden sein, weil ja denkbar wäre, dass das Kabinendach von jemandem betreten würde. Die Liftkabine könnte also auch dann nicht mit ihrem Kabinendach ganz ans Ende des Liftschachtkopfes gefahren werden.
[0008] Die Figur 2 zeigt eine andere konventionelle Liftkonstruktion. Bei dieser ist der Liftmotor weiter unten angeordnet, nicht direkt über dem Querschnitt der Liftkabine, sondern etwa auf der Höhe der oberen Kabinenkante, wenn die Kabine sich wie hier gezeigt in ihrer obersten Position befindet. Der Liftmotor muss aber immer noch von aussen gewartet werden - er ist nicht vom Innern der Kabine aus zugänglich. Auch hier muss auf dem Kabinendach ein Freiraum F von 0.5m x 0.6m x 0.8m stets vorhanden sein, wobei dieser beispielsweise so liegen kann wie eingezeichnet. Der Quader 0.5m x 0.6m x 0.8m kann allerdings wiederum auf einer anderen Seite liegen.
[0009] Ganz anders liegen die Verhältnisse bei der Ausführung nach Figur 3, die eine erfindungsgemäss Liftkabine für reduzierte Liftschachtköpfe zeigt. Hier hat die Liftkabine, wenn sie wie gezeigt in der obersten Position angelangt ist, den seitlich angeordneten Liftmotor 1 mit ihrer oberen Aussenkante 2 gänzlich überfahren, sodass der Liftmotor 1 sich seitlich der Liftkabine 10 befindet. Die Mass-Verhältnisse sind hier wesentlich anders. Bei einer Liftkabinenhöhe von 220cm kann diese Kabine 10 nahezu ans obere Ende des Liftschachtkopfes 11 gefahren werden. Einberechnet muss bloss noch die Höhe von etwa 15 bis 20cm zum Aufbau der Türenantriebe für die Lifttüren, sowie einige Zentimeter Pufferzone für den Fall, dass die Liftkabine aufgrund der Elastizität der Tragseile mit der Gewichts-Entlastung beim Ausstieg der Personen ein paar Zentimeter angehoben wird. Erfüllt werden muss aber in jedem Fall und unabhängig von vorgenanntem die Bedingung, dass ein Freiraum F von 0.5m x 0.6m x 0.8m über der Kabine 10 bzw. derjenigen Fläche, die ein Monteur betreten kann, erhalten ist, obwohl niemals ein Liftmonteur auf das Dach dieser Liftkabine 10 steigen muss. Erfüllt ist die Forderung nach diesem Freiraum F nun deshalb, weil die Decke 9 der Liftkabine 10 unbetretbar ausgeführt ist. Das Liftkabinendach ist hierzu so konstruiert, dass niemandem in den Sinn kommt, es zu betreten, weil es konstruktionsbedingt ganz offensichtlich ist, dass es nicht tragfähig ist. Zum Beispiel kann das Kabinendach bloss aus einer Blechplatte bestehen, die sich bei einem allfälligen Betreten unweigerlich verformt und nach unten durchbiegt, sodass jedermann sofort erkennt, das das nicht sein darf, weil das Kabinendach nicht zum Betreten konstruiert ist. Ausserdem werden überall überdeutliche Hinweisschilder angebracht, auch auf dem Kabinendach selbst, sodass ein Betreten ausgeschlossen werden kann. In ähnlicher Weise könnte das Kabinendach auch aus einer gespannten Kunststoff-Folie aus transparentem oder lichtdurchlässigen Folienmaterial bestehen. In einer weiteren Variante kann das Kabinendach aus einem gespannten Textilstoff ausgeführt sein. In jedem Fall ist das Dach so ausgeführt, dass jedermann sofort erkennt, dass es aufgrund mangelnder Tragkraft ganz und gar nicht betretbar ist. Würde dennoch jemand auf das Dach treten, so würde dieses unmittelbar etwas nachgeben, jedoch trotzdem sicherstellen, das eine Person nicht in die Kabine hineinfallen würde. Indessen gibt es gar keinen Anlass, je überhaupt auf das Kabinendach treten zu wollen, ja dieses könnte auch überhaupt weggelassen werden, wodurch man dann eine oben offene Kabine hätte, was indessen nicht gewünscht sein mag, aber technisch auf dasselbe hinausläuft, was hier dargestellt werden soll.
[0010] Bei einer solchen ä priori nicht betretbaren Dachkonstruktion der Kabine befindet sich, wenn die Liftkabine ihre höchste denkbare Position im Liftschacht einnimmt, der Freiraum F gänzlich im Inneren der Kabine, aber immer noch über der Kabine im Sinne von oberhalb der Fläche, auf welcher der Wartungsmonteur steht, oder oberhalb der obersten denkbaren Fläche an der Kabine, auf welcher eine Person überhaupt stehen kann. Somit erstreckt sich der Freiraum F in jedem Fall mindestens über die gesamte Kabinen-Innenhöhe, also wenigstens über
200cm oder mehr. Die Grundfläche des Freiraums F, bzw. die Seitenfläche des geforderten Quaders, die jener Fläche aufliegt, auf der jemand stehen kann, misst in jedem Fall mindestens 0.5m x 0.6m, in der Regel aber wesentlich mehr, weil diese Grundfläche in ihren Ausmassen ja fast dem Boden der Kabine entspricht, welcher immer grösser als 0.5m x 0.6m ist.
[0011] Ein menschlicher Körper kann sich nie „auf" dem Kabinendach befinden, weil dieses nicht tragfähig ist, sondern sofort nachgeben würde und deformiert würde. Das sind indessen theoretische Überlegungen, die für die Praxis keine Rolle spielen, denn die Kabine wird niemals betreten, genauso wie aus gleichem Grund niemals das Dach eines Glas- bzw. Treibhauses betreten wird. In Figur 4 ist gezeigt, wie die Wartungsarbeiten an dieser Liftkonstruktion ausgeführt werden können. Hierzu wird ein Teil 3 der Seitenwand der Kabine 10 nach innen in die Kabine 10 hinein entfernt und vor dem unteren Teil 6 der Seitenwand abgestellt. Dabei wird dieses abnehmbare Seitenwandteil 3 in einem bestimmten Abstand vor dem unteren Seitenwandteil 6 hingestellt. Der Abstand wird durch Distanzhalter 12 oder durch einen Handlauf am unteren Seitenwandteil 6 eingehalten. Wie man anhand der Figur 3 und 4 sieht, laufen nämlich die Tragseile 7 sehr nahe an der Liftkabine 10 vorbei, denn man sucht die Tiefe der Antriebseinrichtungen so gering wie möglich zu halten, um nicht unnötig Platz im Liftschacht auf Kosten der Kabinenbreite zu vergeben. Eine Vorschrift verlangt, dass der Abstand von der Brüstung 4, an welcher der Liftmonteur arbeitet, bis hin zu den beweglichen zu wartenden und zu kontrollierenden Teilen mindestens 10cm beträgt. Durch das beabstandete Hinstellen des oberen Seitenwandteils 3 wird sichergestellt, dass dieser Abstand von 10cm zu den nächsten beweglichen Teilen, nämlich zu den Tragseilen aber auch zu den Führungsschienen, an denen ja mit der Kabine zu Wartungszwecken vorbeigefahren wird, eingehalten wird. Die Vorschrift mit dem Freiraum F von 0.5m x 0.6m x 0.8m über der Kabine 10 bzw. über derjenigen Fläche, die ein Monteur betreten kann, ist hier deshalb eingehalten, weil sich dieser Freiraum F unter den hier gezeigten Bedingungen mit dem nicht betretbaren Kabinendach wie eingezeichnet bis hinunter auf den Boden der Kabine erstreckt!
[0012] In einer ersten Variante kann das nicht betretbare Dach 9 der Liftkabine 10 wie in Figur 3 und 4 gezeigt aus einem blossen Blech gefertigt sein. Sobald das Dach belastet wird, verbiegt sich die Blechplatte und es entsteht eine grosse, nach unten zeigende Beule. Weiter kann das nicht betretbare Dachstück auch aus Folienmaterial bestehen, zum Beispiel aus gummielastischem Folienmaterial, entweder aus Kunststoff oder aus einem Textilstoff. Schliesslich kann es auch als steife Platte ausgeführt werden, die an Seilen befestigt ist, welche zum Beispiel federbelastet ausziehbar sind. Das kann beispielsweise so realisiert werden wie in Figur 4 gezeigt, nämlich dass die Ecken des Dachstückes an Drahtzügen 13 hängen, die über Umlenkrollen 14,15 längs der Aussenseite der Liftkabine geführt sind und dort an Zugfedern 16 befestigt sind. Es sind selbstverständlich auch andere Führungen der Drahtseilzüge denkbar, sodass diese bloss auf dem Kabinendach verlaufen. Sobald durch eine Belastung des Daches die Federkräfte übersteigen werden, senkt sich das Dach 9 unter Dehnung der Federn 16 nach unten, mindestens soweit, dass der geforderte Freiraum F zur Verfügung steht.
[0013] Mit diesen wahlweise verschiedenen Massnahmen steht in jedem Fall der geforderte Freiraum F zur Verfügung, obwohl er technisch gesehen überhaupt gar nicht mehr nötig wäre. Aber der Vorschrift ist Genüge getan und das erlaubt nun den Bau von Liftanlagen mit wesentlich reduzieren Liftschachtkopfhöhen. In der Praxis kommt man bei Kabinen-Innenhöhen von 220cm auf minimale Höhen des Liftschachtkopfes von noch 255cm. Diese 45cm Differenz werden von der Kabinenkonstruktion und insbesondere von den Motorantrieben für die Lifttüren sowie von einer Pufferzone benötigt. Bei noch kompakteren Elektromotoren für die Türantriebe lässt sich die Schachtkopfhöhe noch weiter um einige cm reduzieren, auf ca. 240cm.

Claims

Patentansprüche
1. Liftkabine für reduzierte Liftschachtköpfe, die oberhalb des Liftkabinenquerschnittes frei von Antriebselementen bleibt, dadurch gekennzeichnet, dass das Kabinendach (9) nicht betretbar ausgeführt ist, sodass der geforderte Freiraum F in Form eines auf einer seiner Seiten liegenden Quaders mit den Mindestmassen von 0.5m x 0.6m x 0.8m in der obersten Position der Kabine (10) sich vollständig im Innern der Kabine (10) befindet und bis auf den Kabinenboden (8) hinab reicht.
2. Liftkabine für reduzierte Liftschachtköpfe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das nicht betretbare Kabinendach (9) so ausgeführt ist, dass es offensichtlich bei einer allfälligen Belastung durch Deformation nachgibt.
3. Liftkabine für reduzierte Liftschachtköpfe einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das nicht betretbare Kabinendach (9) aus einer dünnen Blechplatte besteht.
4. Liftkabine für reduzierte Liftschachtköpfe einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kabinendach (9) aus einer gummielastischen Kunststoff-Folie besteht.
5. Liftkabine für reduzierte Liftschachtköpfe einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kabinendach (9) aus einem gummielastischen Textilstoff besteht.
6. Liftkabine für reduzierte Liftschachtköpfe einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kabinendach (9) nicht betretbar ausgeführt ist, indem es am oberen Rand der Kabine (10) über federbelastete Seilzüge (13) über Umlenkrollen (14,15) gegen die Kraft je einer Zugfeder (16) am oberen Kabinenrand gehalten ist und bei einer allfälligen Belastung abgesenkt wird, bis der geforderte Freiraum F oberhalb des Daches vorliegt.
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