EP2117864A2 - Faltbares notverdeck - Google Patents

Faltbares notverdeck

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Publication number
EP2117864A2
EP2117864A2 EP08706869A EP08706869A EP2117864A2 EP 2117864 A2 EP2117864 A2 EP 2117864A2 EP 08706869 A EP08706869 A EP 08706869A EP 08706869 A EP08706869 A EP 08706869A EP 2117864 A2 EP2117864 A2 EP 2117864A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
roof
joint node
emergency
foldable
foldable emergency
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08706869A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ulf Plettrichs
Stefan Kaiser
Stephan Talermann
Nazar Kosylo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Paragon Movasys GmbH
Original Assignee
HS Genion GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by HS Genion GmbH filed Critical HS Genion GmbH
Publication of EP2117864A2 publication Critical patent/EP2117864A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45B—WALKING STICKS; UMBRELLAS; LADIES' OR LIKE FANS
    • A45B23/00—Other umbrellas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45B—WALKING STICKS; UMBRELLAS; LADIES' OR LIKE FANS
    • A45B19/00—Special folding or telescoping of umbrellas
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45B—WALKING STICKS; UMBRELLAS; LADIES' OR LIKE FANS
    • A45B23/00—Other umbrellas
    • A45B2023/0093—Sunshades or weather protections of other than umbrella type

Definitions

  • the invention relates to a foldable emergency top according to the preamble of claim 1.
  • Emergency covers for motor vehicles are known.
  • vehicles with removable hard roof elements eg. B. roof shell elements
  • an emergency cover z. B. if the driver decides to start a journey with the roof open and due to the space available the vehicle body is no way to carry the removable rigid roof element (Targa roof) in the vehicle. If the driver is now in bad weather with precipitation, so must be offered a way to close the roof opening at least makeshift and prevent the ingress of precipitation.
  • Known emergency covers are formed, for example, as a buttonable roof tarpaulins, which are removed if necessary, a storage container, unfolded and by means of snaps on the vehicle body, the roof opening spanning, are attached.
  • inflatable emergency covers are known.
  • actuating mechanism for an umbrella is known, which has telescopic roof bars and corresponding first push rods.
  • the first push rods are each hingedly connected to a relative to an inner roof rod part slidably mounted outer roof rod part. Also this linkage has proven well for umbrellas.
  • Another object of the invention is to provide a foldable emergency canopy, which has the smallest possible space required in the clamped state as well as in the collapsed state.
  • the foldable emergency top should be able to reliably cope with the forces occurring during operation of such emergency roof.
  • Another object of the invention is to provide a folding emergency roof for vehicles whose linkage mechanism requires only a small space during operation, so that in the clamped state, the interior of a passenger compartment is impaired as low as possible.
  • attachment points or attachment devices for a foldable emergency canopy remain as invisible as possible.
  • a further object of the invention is to keep the actuation forces for the unfolding and refolding of the emergency cover as low as possible.
  • a linkage mechanism in the manner of an umbrella is also suitable for the formation of a foldable emergency cover for motor vehicles.
  • the advantage here is that the foldable emergency canopy in the folded state has a string-like spatial shape like an umbrella and thus easy to stow.
  • a further advantage is that a linkage mechanism in the manner of an umbrella has roof rails at the end of which fastening devices can be provided at the end in a simple manner, which correspond to the fastening devices of a fixed roof part of a vehicle on the body. As a result, additional attachment points for the foldable emergency canopy can be avoided.
  • a foldable emergency roof according to the invention can be realized, which requires only a few parts and thus is easy to produce. Furthermore, it is advantageous that, by providing a locking device between a first joint node and a second joint node, the foldable emergency roof can be locked in a clamped arrangement by a mechanical connection, in particular, of the two joint nodes.
  • This measure opens up the possibility of the existing usually in umbrella structures floor on which the second joint node, are hinged to the push rods, to be omitted, or at least removable, that is mechanically releasably formed with the first joint node, so in the clamped state the foldable emergency canopy not affecting the interior of the vehicle floor is present, but the roof tarpaulin forms together with the actuating / linkage mechanism alone, the foldable emergency canopy.
  • a further possibility of designing such a foldable emergency top without an actuating stick or detachably connected actuating stick in the manner of a "self-supporting" folding emergency roof is specified in claim 3, wherein either first or second push rods in the clamped arrangement of the emergency convertible top have a kinematic over-dead center Assume arrangement so that the first joint node of the roof bars and the second joint node of the push rods are clamped in the clamped arrangement of the folding emergency roof due to the resulting forces on each other.
  • a locking device as indicated in claim 2, optionally omitted, since the linkage mechanism is formed self-locking.
  • an additional locking device can be provided to support this self-locking.
  • the stick as it is usually present in umbrellas, omitted, or at least releasably and removably form, so that the interior of a passenger compartment is not adversely affected.
  • a pole may be present, along which the second articulated node is displaceably mounted. This may be useful for ergonomic reasons or handling reasons, in particular for the clamping.
  • FIG. 6 has a linkage mechanism with telescopic roof bars, which is a particularly small spatial form of the foldable emergency can be realized in the folded state. This is achieved in particular by the fact that first push rods are connected at one end to a corresponding outer second roof rod part, which is slidably mounted telescopically displaceable with respect to a first inner roof rod part.
  • an alternative embodiment provides for a stick, which, after the folding of the foldable emergency top by means of a joint, which is preferably arranged in the clamped state immediately below the second joint node, can be pivoted away from the interior of the passenger compartment.
  • actuation force translation devices have proven to work in the manner of a spindle with a spindle nut or have a toggle or an eccentric.
  • a suitable power transmission ratio for example, a power transmission ratio of 2: 1 or greater has been proved, i. that the operating force to be applied by the operator with respect to the necessary actuating force of the linkage mechanism without about half as large or smaller.
  • a motor drive for clamping or folding back of the foldable emergency can be present.
  • Figure 1 a linkage mechanism of a foldable emergency top according to the invention schematically in a folded arrangement
  • Figure 2 is a partial side view of the linkage mechanism of Figure 1 in partially clamped arrangement ..;
  • Figure 3 is an isometric view of the linkage mechanism of Figure 1 in teilaufgespannte arrangement ..;
  • FIG. 4 shows schematically an embodiment of the linkage mechanism for the foldable emergency roof according to the invention with a locking device and not existing stick;
  • FIG. 5 shows a further embodiment of a linkage mechanism for the folding emergency roof according to the invention in a self-locking over-dead-center arrangement.
  • a foldable emergency top 1 has a linkage mechanism 2 in the manner of a rain umbrella and / or parasol, by means of which a top tarpaulin 3 can be folded and clamped.
  • the linkage mechanism 2 has a plurality of roof rails 4 with which the roof tarpaulin 3 is coupled and by means of which it is collapsible and can be clamped.
  • the roof rails 4 are each mounted at one end with a hinge 5 at a first joint node 6 articulated.
  • the roof rails 4 are formed as telescopic rods with an inner roof rod portion 9 and an outer roof rod portion 10, wherein the outer roof rod portion 10 is arranged telescopically with respect to the inner roof rod portion 9 on this.
  • the inner roof rod part 9 and the outer roof rod part 10 can be extended and shortened along a displacement direction IIa.
  • a first push rod 12 with a hinge 13 is pivotally connected.
  • the push rod 12 extends from the inner end 11 of the outer roof rod portion 10 to a second joint node 14 and is also pivotally mounted with respect to this by means of a hinge 15.
  • a second push rod 16 In a region between the joints 13 and 15 of the first push rod 12 is a second push rod 16 with a hinge 17 pivotally with the first push rod 12 connected.
  • the second push rod 16 extends from the hinge 17 to the first hinge node 6 and is at a distance di spaced from the hinge 5 of the inner roof rod part 9 pivotally connected to the first joint node 6 with a hinge 18.
  • arm assembly is, as shown in particular in FIG. 3, multiple correspondingly present to support the roof tarpaulin 3 surface, clamped and collapsible.
  • FIG. 3 a total of four link assemblies of FIG. 2 are present.
  • the post 19 which is fastened at one end to the first joint node 6 and on which the second joint node 14 is displaceably mounted in an actuating direction 20 (double arrow direction).
  • the stick 19 has a free end 21.
  • the stick 19 is releasably secured in the first joint node.
  • the pole 19 can also have a joint 22, so that the pole 19 can be folded down in a clamped arrangement of the foldable emergency convertible top 1 immediately below the second joint node, for example, in one direction along the double arrow direction 23 can be folded down ,
  • the roof bars 4, the first push rods 12 and the second push rods 16 arranged parallel or nearly parallel to the actuating direction 20, in particular arranged adjacent to the floor 19, so that in this folded state, the foldable emergency top 1 has a nearly string-like spatial form.
  • the second joint node 14 is arranged at a maximum distance from the first joint node 6, for example in the region of the free end 21 of the stick 19, if it is present.
  • the second joint node 14 is moved in the direction of actuation 20 to the first joint node 6.
  • the roof rails 4 are moved over the first push rods 12 in a pivoting-24.
  • the roof rails 4 are stretched telescopically.
  • the second joint node 14 is moved almost completely toward the first joint node 6.
  • the kinematics of the linkage mechanism 2 is designed such that in the fully clamped state, the joint nodes 6 and 14 abut each other.
  • optionally existing floor 19 can be pivoted about the joint 22 and thus pivoted away from the interior of a passenger compartment, in particular to the roof tarpaulin 3 are pivoted out.
  • the foldable emergency roof can be used by means of fastening devices 8 in an existing roof opening of a vehicle and connected to the body.
  • a further embodiment of the foldable emergency top 1 according to the invention has on its linkage mechanism 2 a locking device 30 with which the first joint node 6 and the second joint node 14 in the clamped state, for example in accordance with FIG. 4, are lockable to one another.
  • the locking device 30 has, for example, a locking hook 31 which cooperates with a counter-locking hook 32 at the first joint node 6.
  • the locking hook 31 is connected in a known manner with an actuating lever 33 which is articulated on the second joint node 14.
  • the kinematics of this locking device 30 is designed in the manner of a dead center kinematics, so that upon actuation of the locking lever 33, the locking device 30 is self-locking. This ensures that in the clamped state, the joint nodes 6, 14 are firmly connected to each other and thus ensures a safe clamping of the folding emergency top 1.
  • the foldable emergency top 1 is shown schematically in Fig. 4 in partial detail, wherein the floor 19 is removed.
  • the roof rods 4 it is of course possible to dispense with suitably rigid design of the roof rods 4, the first and second push rods 12, 16 and the joint nodes 6, 14, entirely on the floor 19, as a reliable guidance of the second joint node 14 relative to the first Joint node 6 by the roof bars 4, the first push rods 12 and the second push rods 16 is determined kinematically possible.
  • the linkage arrangement of the roof bars 4, the first push rods 12 and the second push rods 16 is selected such that inrank ⁇
  • the first push rods 12 or the second push rods 16 are in a so-called over-dead center arrangement to each other, so that resulting forces F with respect to the joint nodes 6 and 14 occur that press them against each other.
  • the resulting forces are generated by the clamped cover tarpaulin 3.
  • the first push rod 12 encloses an angle ⁇ with an actuating direction 20, wherein the angle ⁇ is ⁇ 90 ° (see FIG. 5).
  • a force component which pushes the joint node 14 onto the joint node 6 remains.
  • a self-locking is achieved in the clamped arrangement of the foldable emergency top 1 according to the invention, which can make the provision of locking devices 30 superfluous, since the foldable emergency top 1 automatically remains in the open clamped state.
  • Such a trained folding emergency top ensures a simple operation and requires both in the folded and in the clamped state only a small footprint. Also, in a simple manner a Wolbungsheräh für the roof tarpaulin to a predetermined body outer contour is possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tents Or Canopies (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein faltbares Notverdeck für eine Dachöffnung eines Fahrzeuges mit zumindest einer faltbaren Verdeckplane (3) und einem Gestängemechanismus (2) zum Entfalten und Zusammenfalten der Verdeckplane (3), wobei der Gestängemechanismus (2) nach Art eines Regenschirmmechanismus ausgebildet ist und die Verdeckplane (3) aus einem strangartig zusammengefalteten Zustand in einen flächig ausgebreiteten aufgespannten Zustand verbringbar ist.

Description

Faltbares Notverdeck
Die Erfindung betrifft ein faltbares Notverdeck nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Notverdecke für Kraftfahrzeuge sind bekannt. Insbesondere Fahrzeuge mit herausnehmbaren Hartdachelementen, z. B. Dachschalenelementen, sind auf das Vorhandensein eines Notverdeckes angewiesen, z. B. wenn sich der Fahrer entschließt, eine Fahrt mit geöffnetem Dach zu beginnen und aufgrund des Raumangebots der Fahrzeugkarosserie keine Möglichkeit besteht, das herausnehmbare starre Dachelement (Targadach) im Fahrzeug mit- zuführen. Gelangt der Fahrer nunmehr in schlechtes Wetter mit Niederschlag, so muss eine Möglichkeit geboten werden, die Dachöffnung zumindest notdürftig zu verschließen und das Eindringen von Niederschlag zu verhindern. Bekannte Notverdecke sind beispielsweise als knöpfbare Dachplanen ausgebildet, welche im Bedarfsfall einem Staubehälter entnommen werden, entfaltet werden und mittels Druckknöpfen an der Fahrzeugkarosserie, die Dachöffnung überspannend, befestigt werden. Weiterhin sind aufblasbare Notverdecke bekannt. Nachteilig ist, dass entweder die Montage durch Knöpfen aufwändig ist oder ein Aggregat zum Aufblasen des Notverdecks vorhanden sein muss. Weiterhin ist nachteilig, dass bei knöpfbaren Notverdecken oftmals die Knöpfstellen optisch wenig ansprechend sind, da sie oftmals sichtbar bleiben. Im Ergebnis ist somit der Aufbauaufwand hoch. Die bekannten Notverdecke sind optisch nicht immer ansprechend. Es ist ein erhöhter Platzbedarf sowie auch gegebenenfalls eine oder mehrere Zusatzaggregate notwendig. Aus der BE 498015 ist ein Gestängemechanismus für einen Schirm bekannt, welcher teleskopierbare Dachstangen besitzt. Ferner ist jeder teleskopierbaren Dachstange eine erste Schubstange zugeordnet, welche mit einem Betätigungselement gelenkig verbunden ist. Die Schubstange ist mit demjenigen Dachstangenteil verbunden, welches fest am Gelenkknoten der Dachstangenteile verbunden ist. Nach dem Zusammenlegen des Schirmes ermöglicht es diese Konstruktion, den strangartig zusammengefalteten Schirm in seiner Länge zu stauchen und somit das Packmaß in Längsrichtung zu verkleinern. Ein derartiger Gestängemechanismus hat sich für Regenschirme bewährt.
Aus der WO 2005/048765 Al ist ebenfalls ein Betätigungsmechanismus (Gestängemechanismus) für einen Regenschirm bekannt, welcher teleskopierbare Dachstangen und korrespondierende erste Schubstangen aufweist. Die ersten Schubstangen sind jeweils mit einem gegenüber einem inneren Dachstangenteil verschieblich gelagerten äußeren Dachstangenteil gelenkig verbunden. Auch dieses Gestänge hat sich für Regenschirme wohl bewährt .
Aus dem deutschen Gebrauchsmuster G 8803967.6 ist ein Klappschirm mit dreifach verkürzbaren Dachstangen bekannt, wobei die Dachstangen in Dachstangenabschnitte unterteilt sind, welche jeweils über komplizierte Gelenk- und Lenkermechanismen miteinander verbunden sind. Ein derartiges Gestänge hat sich für Regenschirme bewährt, ist jedoch für den Einsatz eines faltbaren Notverdecks vollkommen ungeeignet, da der Gestängemechanismus sehr kompliziert und aufwändig ist und zudem den hohen Kräften, die auf ein faltbares Notverdeck im Betrieb (Fahrtwind bis über 200 km/h) wirken, nicht standhält. Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein faltbares Notverdeck für Fahrzeuge anzugeben, welches einfach entfaltbar und wieder zusammenlegbar ist.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein faltbares Notverdeck anzugeben, welches im aufgespannten Zustand wie auch im zusammengelegten Zustand einen möglichst geringen Platzbedarf aufweist. Im Übrigen soll das faltbare Notverdeck geeignet sein, die im Betrieb eines solchen Notverdecks auftretenden Kräfte zuverlässig verkraften zu können.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein faltbares Notverdeck für Fahrzeuge anzugeben, dessen Gestängemechanismus im Betrieb einen nur geringen Bauraum benötigt, damit im aufgespannten Zustand der Innenraum einer Fahrgastzelle so gering wie möglich beeinträchtigt wird.
Weiterhin soll vermieden werden, dass Befestigungspunkte oder Befestigungseinrichtungen für ein faltbares Notverdeck möglichst unsichtbar bleiben.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, die Betätigungskräfte für das Entfalten und wieder Zusammenfalten des Notverdeckes so gering wie möglich zu halten.
Diese Aufgaben werden mit einem faltbaren Notverdeck mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Unteransprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass ein Gestängemechanismus nach Art eines Regenschirms, insbesondere aber unter Verzicht auf einen Stock, sich auch für die Ausbildung eines faltbaren Notverdeckes für Kraftfahrzeuge eignet. Vorteilhaft ist hierbei, dass das faltbare Notverdeck im zusammengelegten Zustand nach Art eines Regenschirms eine strangartige Raumform aufweist und somit leicht zu verstauen ist. Ein weiterer Vorteil ist, dass ein Gestängemechanismus nach Art eines Regenschirms Dachstangen aufweist, an deren Ende in einfacher Art und Weise Befestigungseinrichtungen vorgesehen werden können, die mit den Befestigungseinrichtungen eines festen Dachteils eines Fahrzeuges an der Karosserie korrespondieren. Hierdurch können zusätzliche Befestigungspunkte für das faltbare Notverdeck vermieden werden. Im Übrigen ist vorteilhaft, dass bei einem Gestängemechanismus nach Art eines Regenschirms in einfacher Art und Weise eine Dachwölbung einer Verdeckplane realisierbar ist und somit der optische Eindruck des starren Dachteils eines Fahrzeuges mittels des faltbaren Notverdecks gut nachbildbar ist.
Bei einer Ausführungsform gemäß Anspruch 2 ist von besonderem Vorteil, dass zum einen aufgrund des ausgewählten Gestängemechanismus ein erfindungsgemäßes faltbares Notverdeck realisierbar ist, welches mit wenigen Einzelteilen auskommt und somit einfach herstellbar ist. Des Weiteren ist von Vorteil, dass durch das Vorsehen einer Verriegelungseinrichtung zwischen einem ersten Gelenkknoten und einem zweiten Gelenkknoten das faltbare Notverdeck durch eine insbesondere mechanische Verbindung der beiden Gelenkknoten definiert in einer aufgespannten Anordnung verriegelbar ist. Diese Maßnahme eröffnet die Möglichkeit, den üblicherweise bei Schirmkonstruktionen vorhandenen Stock, auf dem der zweite Gelenkknoten, an dem Schubstangen angelenkt sind, gleiten, entfallen lassen zu können oder zumindest entfernbar ist, d. h. mechanisch lösbar mit dem ersten Gelenkknoten ausgebildet ist, damit im aufgespannten Zustand des faltbaren Notverdecks kein den Innenraum des Fahrzeuges beeinträchtigender Stock vorhanden ist, sondern die Verdeckplane zusammen mit dem Betätigungs-/Gestängemechanismus alleine das faltbare Notverdeck bildet. Eine weitere Möglichkeit, ein solches faltbares Notverdeck ohne Betätigungsstock oder mit lösbar verbundenem Betätigungsstock, nach Art eines "selbsttragenden" faltbaren Notverdecks auszubilden, ist in Anspruch 3 angegeben, wobei entweder erste oder zweite Schubstangen in aufgespannter Anordnung des Not- verdecks eine kinematische Über-Totpunkt-Anordnung einnehmen, so dass der erste Gelenkknoten der Dachstangen und der zweite Gelenkknoten der Schubstangen in aufgespannter Anordnung des faltbaren Notverdecks aufgrund der resultierenden Kräfte aufeinander gepresst werden. Hierbei kann eine Verriegelungseinrichtung, wie sie in Anspruch 2 angegeben ist, gegebenenfalls entfallen, da der Gestängemechanismus selbst hemmend ausgebildet ist. Unterstützend zu dieser Selbsthemmung kann selbstverständlich auch eine zusätzliche Verriegelungseinrichtung vorhanden sein. Auch bei dieser Anordnung ist es möglich, den Stock, wie er üblicherweise bei Schirmen vorhanden ist, entfallen zu lassen, oder zumindest lösbar und entnehmbar auszubilden, damit der Innenraum einer Fahrgastzelle nicht nachteilig beeinflusst wird.
Gleichwohl kann zweckmäßiger Weise zumindest für das Aufspannen des faltbaren Notverdecks ein Stock vorhanden sein, entlang dem der zweite Gelenkknoten verschieblich gelagert ist. Dies kann aus ergonomischen Gründen oder Handhabungsgründen insbesondere für das Aufspannen sinnvoll sein.
Zweckmäßig hierbei ist auch eine Ausführungsform gemäß Anspruch 5, wonach der Stock zumindest nach dem Aufspannen des faltbaren Notverdecks entnehmbar, d. h. lösbar, aus dem Gestängemechanismus entfernbar ist.
Eine vorteilhafte Ausführungsform gemäß Fig. 6 besitzt einen Gestängemechanismus mit teleskopierbaren Dachstangen, was eine besonders kleine Raumform des faltbaren Notverdecks im zusammengefalteten Zustand realisierbar macht. Dies gelingt insbesondere dadurch, dass ersten Schubstangen einendig mit einem korrespondierenden äußeren zweiten Dachstangenteil verbunden sind, welches teleskopierbar verschieblich bezüglich einem ersten inneren Dachstangenteil verschieblich gelagert ist.
Eine alternative Ausführungsform sieht zwar einen Stock vor, welcher jedoch nach dem Aufspannen des faltbaren Notverdecks mittels eines Gelenks, welches im aufgespannten Zustand bevorzugt unmittelbar unterhalb des zweiten Gelenkknotens angeordnet ist, aus dem Fahrgastzelleninnenraum wegschwenkbar ist.
Weiterhin ist es vorteilhaft, zum Auf- und Entspannen des Notverdecks Betätigungskraftübersetzungseinrichtungen vorzusehen, damit die Betätigungskräfte beim Aufspannen und im Falle einer Ausgestaltung des Gestängemechanismus nach Art eines ÜberTotpunkt-Gestänges auch beim Zusammenfalten des Notverdecks gering bleiben. Als geeignet haben sich beispielsweise Betätigungskraftübersetzungseinrichtungen bewährt, die nach Art einer Spindel mit einer Spindelmutter arbeiten oder einen Kniehebel oder einen Exzenter aufweisen. Als geeignetes Kraftübersetzungsverhältnis hat sich beispielsweise ein Kraftübersetzungsverhältnis von 2:1 oder größer bewährt, d.h. dass die durch den Bediener aufzubringende Betätigungskraft gegenüber der notwendigen Betätigungskraft der Gestängemechanismus ohne etwa nur halb so groß oder kleiner ist.
Ergänzend oder alternativ hierzu kann ein motorischer Antrieb zum Aufspannen bzw. Wiederzusammenfalten des faltbaren Notverdecks vorhanden sein.
Um die oben erwähnte Über-Totpunkt-Lage zu realisieren, ist es beispielsweise zweckmäßig, einen Abstand d in einer Hochrich- tung zwischen Gelenken der Dachstangen und denen der zweiten Schubstangen am ersten Gelenkknoten derart zu wählen, dass die zweiten Schubstangen in aufgespannter Anordnung bzgl . einer Vertikalen, d.h. insbesondere bzgl. einer Betätigungsrichtung des zweiten Gelenkknotens relativ zum ersten Gelenkknoten einen Winkel α > 90° einnehmen. Hierdurch wird eine selbsthemmende Über-Totpunkt-Lage realisiert.
Alternativ hierzu besteht die Möglichkeit, einen Abstand d in einer Hochrichtung zwischen den Gelenken der Dachstangen und denen der ersten Schubstangen am zweiten Gelenkknoten im aufgespannten Zustand derart einzurichten, dass die ersten Schubstangen in aufgespannter Anordnung einen Winkel ß > 90° zu einer Betätigungsrichtung einnehmen. Auch hierdurch ist eine Selbsthemmung des Gestänges wegen einer Über-Totpunkt- Anordnung gesichert.
Im Folgenden wird eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Notverdecks beispielhaft anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1: ein Gestängemechanismus eines erfindungsgemäßen faltbaren Notverdecks schematisch in zusammengefalteter Anordnung;
Figur 2 : eine Teilseitenansicht den Gestängemechanismus aus Fig. 1 in teilweise aufgespannter Anordnung;
Figur 3 : eine isometrische Ansicht auf den Gestängemechanismus gemäß Fig. 1 in teilaufgespannter Anordnung;
Figur 4 : schematisch eine Ausführungsform des Gestängemechanismus für das erfindungsgemäße faltbare Notverdeck mit einer Verriegelungseinrichtung und nicht vorhandenem Stock;
Figur 5: eine weitere Ausführungsform eines Gestängemechanismus für das erfindungsgemäße faltbare Notverdeck in einer selbsthemmenden Über-Totpunkt-Anordnung.
Ein erfindungsgemäßes faltbares Notverdeck 1 (Fig. 1 bis 5) besitzt einen Gestängemechanismus 2 nach Art eines Regen- und/oder Sonnenschirms, mittels dem eine Verdeckplane 3 zusammenfaltbar und aufspannbar ist. Der Gestängemechanismus 2 besitzt eine Mehrzahl von Dachstangen 4 mit denen die Verdeckplane 3 gekoppelt ist und mittels denen diese zusammenfaltbar und aufspannbar ist. Die Dachstangen 4 sind jeweils einendig mit einem Gelenk 5 an einem ersten Gelenkknoten 6 gelenkig gelagert. Gegenüberliegend am freien Ende 7 der Dachstangen 4 ist jeweils eine Befestigungseinrichtung 8 vorhanden, mittels denen das faltbare Notverdeck 1 an korrespondierenden Befestigungseinrichtungen eines Hartschalen-Dachteiles an einer Karosserie eines Fahrzeuges befestigbar ist. Die Dachstangen 4 sind als Teleskopstangen mit einem inneren Dachstangenteil 9 und einem äußeren Dachstangenteil 10 ausgebildet, wobei das äußere Dachstangenteil 10 bezüglich des inneren Dachstangenteils 9 teleskopartig auf diesem verschiebbar angeordnet ist. Das innere Dachstangenteil 9 und das äußere Dachstangenteil 10 sind entlang einer Verschieberichtung IIa verlänger- und verkürzbar. Im Bereich eines inneren Endes 11 der äußeren Dachstange 10 ist eine erste Schubstange 12 mit einem Gelenk 13 schwenkbar angebunden. Die Schubstange 12 erstreckt sich vom inneren Ende 11 des äußeren Dachstangenteils 10 bis zu einem zweiten Gelenkknoten 14 und ist bezüglich diesem ebenfalls mittels eines Gelenks 15 schwenkbar gelagert. In einem Bereich zwischen den Gelenken 13 und 15 der ersten Schubstange 12 ist eine zweite Schubstange 16 mit einem Gelenk 17 schwenkbar mit der ersten Schubstange 12 verbunden. Die zweite Schubstange 16 erstreckt sich ausgehend vom Gelenk 17 bis zum ersten Gelenkknoten 6 und ist in einem Abstand di beabstandet vom Gelenk 5 des inneren Dachstangenteils 9 mit einem Gelenk 18 schwenkbar mit dem ersten Gelenkknoten 6 verbunden.
Die vorbeschriebene, anhand der Fig. 1 und 2 erläuterte, Lenkeranordnung ist, wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich, mehrfach korrespondierend vorhanden, um die Verdeckplane 3 flächig, aufspannbar und zusammenlegbar zu unterstützen. Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 sind insgesamt vier Lenkeranordnungen gemäß Fig. 2 vorhanden.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 3 ist zudem ein Stock 19 vorhanden, welcher einendig im ersten Gelenkknoten 6 befestigt ist und auf dem der zweite Gelenkknoten 14 in einer Betätigungsrichtung 20 (Doppelpfeilrichtung) verschieblich gelagert ist. Der Stock 19 weist ein freies Ende 21 auf. Bevorzugt ist der Stock 19 lösbar im ersten Gelenkknoten befestigt.
Der Stock 19 kann alternativ zur lösbaren Befestigung im ersten Gelenkknoten 6 auch ein Gelenk 22 besitzen, so dass der Stock 19 in einer aufgespannten Anordnung des faltbaren Not- verdecks 1 unmittelbar unterhalb des zweiten Gelenkknotens abklappbar, beispielsweise in einer Richtung entlang der Doppelpfeilrichtung 23 abklappbar ist.
Im Folgenden wird anhand der Figuren 1 bis 3 der Ausgangszustand des faltbaren Notverdecks und das Aufspannen des faltbaren Notverdecks kurz beschrieben.
In einem Ausgangszustand (zusammengefalteter Zustand) des erfindungsgemäßen faltbaren Notverdecks 1 sind die Dachstangen 4, die ersten Schubstangen 12 und die zweiten Schubstangen 16 parallel oder nahezu parallel zur Betätigungsrichtung 20 angeordnet, insbesondere benachbart zum Stock 19 angeordnet, so dass in diesem zusammengefalteten Zustand das faltbare Notverdeck 1 eine nahezu strangartige Raumform besitzt. In dieser Lage ist der zweite Gelenkknoten 14 maximal beabstandet vom ersten Gelenkknoten 6 angeordnet, beispielsweise im Bereich des freien Endes 21 des Stockes 19, sofern dieser vorhanden ist.
Zum Aufspannen des faltbaren Notverdecks wird der zweite Gelenkknoten 14 in der Betätigungsrichtung 20 auf den ersten Gelenkknoten 6 zubewegt . Hierdurch werden die Dachstangen 4 über die ersten Schubstangen 12 in einer AufSchwenkrichtung 24 bewegt. Hierbei werden die Dachstangen 4 teleskopartig gestreckt .
In einer teilaufgespannten Stellung gemäß Fig. 2 ist der zweite Gelenkknoten 14 nahezu vollständig zum ersten Gelenkknoten 6 hinbewegt. Bevorzugt ist die Kinematik des Gestängemechanismus 2 derart ausgelegt, dass im vollständig aufgespannten Zustand die Gelenkknoten 6 und 14 aneinander liegen. In dieser Stellung kann dann ohne Weiteres der gegebenenfalls vorhandene Stock 19 um das Gelenk 22 verschwenkt werden und somit aus dem Innenraumbereich einer Fahrgastzelle weg geschwenkt, insbesondere zur Verdeckplane 3 hin geschwenkt werden. In diesem aufgespannten Zustand kann das faltbare Notverdeck mittels der Befestigungseinrichtungen 8 in eine vorhandene Dachöffnung eines Fahrzeuges eingesetzt und mit der Karosserie verbunden werden. Sofern der Stock 19 lösbar im ersten Gelenkknoten 6 angeordnet ist, kann diese alternativ auch entnommen werden und beeinträchtigt somit den Innenraum bzw. die Innenraumgrδße der Fahrgastzelle ebenfalls nicht. Weiterhin besitzt eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen faltbaren Notverdecks 1 an seinem Gestängemechanismus 2 eine Verriegelungseinrichtung 30, mit der der erste Gelenkknoten 6 und der zweite Gelenkknoten 14 in aufgespanntem Zustand, beispielsweise gemäß Fig. 4, miteinander verriegelbar sind.
Die Verriegelungseinrichtung 30 weist beispielsweise einen Verriegelungshaken 31 auf, welcher mit einem Gegenverriegelungshaken 32 am ersten Gelenkknoten 6 zusammenwirkt. Der Verriegelungshaken 31 ist in bekannter Art und Weise mit einem Betätigungshebel 33 verbunden, der am zweiten Gelenkknoten 14 angelenkt ist. Die Kinematik dieser Verriegelungseinrichtung 30 ist nach Art einer Über-Totpunkt-Kinematik ausgelegt, so dass bei der Betätigung des Verriegelungshebels 33 die Verriegelungseinrichtung 30 selbsthemmend ausgebildet ist. Hierdurch ist sichergestellt, dass im aufgespannten Zustand die Gelenkknoten 6, 14 fest miteinander verbunden sind und somit für ein sicheres Aufspannen des faltbaren Notverdecks 1 gesorgt ist.
Weiterhin ist in Fig. 4 schematisch ausschnittsweise das faltbare Notverdeck 1 gezeigt, wobei der Stock 19 entnommen ist. Im Übrigen ist es selbstverständlich möglich, bei geeignet steifer Auslegung der Dachstangen 4, der ersten und zweiten Schubstangen 12, 16 und der Gelenkknoten 6, 14, auch ganz auf den Stock 19 zu verzichten, da eine zuverlässige Führung des zweiten Gelenkknotens 14 relativ zum ersten Gelenkknoten 6 durch die Dachstangen 4, die ersten Schubstangen 12 und die zweiten Schubstangen 16 kinematisch bestimmt möglich ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Gestängemechanismus 2 des erfindungsgemäßen faltbaren Notverdecks 1 ist die Lenkeranordnung der Dachstangen 4, der ersten Schubstangen 12 und der zweiten Schubstangen 16 derart gewählt, dass im aufge¬
ll spannten Zustand gemäß Fig. 5 zumindest die ersten Schubstangen 12 oder die zweiten Schubstangen 16 in einer sogenannten Über-Totpunkt-Anordnung zueinander liegen, so dass resultierende Kräfte F bezüglich der Gelenkknoten 6 und 14 auftreten, die diese aufeinanderzu drücken. Die resultierenden Kräfte werden durch die aufgespannte Verdeckplane 3 erzeugt. In einer solchen Über-Totpunkt-Lage schließt beispielsweise die erste Schubstange 12 mit einer Betätigungsrichtung 20 einen Winkel ß ein, wobei der Winkel ß < 90° ist (vergleiche Fig. 5) . Bei einer solchen Anordnung verbleibt eine Kraftkomponente, welche den Gelenkknoten 14 auf den Gelenkknoten 6 zuschiebt. Hierdurch ist in der aufgespannten Anordnung des erfindungsgemäßen faltbaren Notverdecks 1 eine Selbsthemmung erreicht, welche das Vorsehen von Verriegelungseinrichtungen 30 überflüssig machen kann, da das faltbare Notverdeck 1 selbsttätig im geöffneten aufgespannten Zustand verbleibt.
Ein derart ausgebildetes faltbares Notverdeck gemäß der Erfindung stellt eine einfache Bedienung sicher und benötigt sowohl im zusammengeklappten als auch im aufgespannten Zustand nur einen geringen Platzbedarf. Ebenfalls ist in einfacher Art und Weise eine Wolbungsannäherung der Verdeckplane an eine vorgegebene Karosserieaußenkontur möglich.
Bezugszeichenliste :
1 faltbares Notverdeck
2 Gestängemechanismus
3 Verdeckplane
4 Dachstangen
5 Gelenk
6 erster Gelenkknoten
7 freies Ende von 4
8 Befestigungseinrichtung
9 inneres Dachstangenteil
10 äußeres Dachstangenteil
11 inneres Ende von 10 IIa Verschieberichtung
12 erste Schubstange
13 Gelenk
14 zweiter Gelenkknoten
15 Gelenk
16 zweite Schubstange
17 Gelenk
18 Gelenk
19 Stock
20 Betätigungsrichtung
21 freies Ende von 19
22 Gelenk
23 Doppelpfeilrichtung
30 Verriegelungseinrichtung
31 Verriegelungshaken
32 Gegenverriegelungshaken
33 Betätigungshebel
d Abstand
F resultierende Kräfte

Claims

Patentansprüche
1. Faltbares Notverdeck für eine Dachöffnung eines Fahrzeuges mit zumindest einer faltbaren Verdeckplane (3) und einem Gestängemechanismus (2) zum Entfalten und Zusammenfalten der Verdeckplane (3), dadurch gekennzeichnet, dass der Gestängemechanismus (2) nach Art eines Regenschirmmechanismus ausgebildet ist und die Verdeckplane (3) aus einem strangartig zusammengefalteten Zustand in einen flächig ausgebreiteten aufgespannten Zustand verbringbar ist.
2. Faltbares Notverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gestängemechanismus (2) eine Vielzahl von Dachstangen (4) aufweist, die jeweils an einem ersten Gelenkknoten (6) gelenkig gelagert sind, wobei mittels der Dachstangen (4) die Verdeckplane (3) aufspannbar und zusammenlegbar ist und dass eine zur Anzahl der Dachstangen (4) korrespondierende Anzahl von ersten Schubstangen
(12) vorhanden ist, welche jeweils einendig gelenkig mit einer Dachstange (4) und anderendig gelenkig mit einem zweiten Gelenkknoten (14) verbunden sind, wobei jeweils eine zweite Schubstange (16) vorhanden ist, die einendig am ersten Gelenkknoten (6) in einer Betätigungsrichtung (20) mit einem Abstand (d) beabstandet von den jeweiligen Dachstangen (4) gelenkig angebunden ist und anderendig mit der jeweils korrespondierenden ersten Schubstange (12) gelenkig verbunden ist, wobei eine Verriegelungs- und/oder Verbindungseinrichtung (30) zum Verbinden oder Verriegeln des ersten Gelenkknotens (6) und des zweiten Gelenkknotens (14) vorhanden ist.
3. Faltbares Notverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gestängemechanismus (2) eine Vielzahl von Dachstangen (4) aufweist, die jeweils an einem ersten Gelenkknoten (6) gelenkig gelagert sind, wobei mittels der Dachstangen (4) die Verdeckplane (3) aufspannbar und zusammenlegbar ist und dass eine zur Anzahl der Dachstangen (4) korrespondierende Anzahl von ersten Schubstangen
(12) vorhanden ist, welche jeweils einendig gelenkig mit einer Dachstange (4) und anderendig gelenkig mit einem zweiten Gelenkknoten (14) verbunden sind, wobei jeweils eine zweite Schubstange (16) vorhanden ist, die einendig am ersten Gelenkknoten (6) in einer Betätigungsrichtung (20) mit einem Abstand (d) beabstandet von den jeweiligen Dachstangen (4) gelenkig angebunden ist und anderendig mit der jeweils korrespondierenden ersten Schubstange (12) gelenkig verbunden ist, wobei die ersten oder zweiten Schubstangen (12, 16) in aufgespannter Anordnung des Notverdecks (1) in einer kinematischen Über-Totpunkt- Anordnung angeordnet sind, so dass der zweite Gelenkknoten (14) und der erste Gelenkknoten (6) in aufgespanntem Zustand aufgrund der resultierenden Kräfte aneinander gedrückt werden .
4. Faltbares Notverdeck nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stock (19) vorhanden ist, auf dem der zweite Gelenkknoten (14) verschieblich gelagert ist.
5. Faltbares Notverdeck nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stock (19) lösbar mit dem ersten Gelenkknoten (6) verbunden ist.
6. Faltbares Notverdeck nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachstangen (4) teleskopierbar aus zumindest einem ersten inneren Dachstangenteil (9) und zumindest einem zweiten äußeren Dachstangenteil (10) ausgebildet sind.
7. Faltbares Notverdeck nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Schubstangen (12) einendig mit dem korrespondierenden zweiten Dachstangenteil (10) verbunden sind.
8. Faltbares Notverdeck nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Dachstangenteil (10) das erste Dachstangenteil (9) umgebend auf diesem verschieblich gelagert ist.
9. Faltbares Notverdeck nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stock (19) ein Gelenk (22) aufweist, welches in aufgespanntem Zustand unmittelbar unterhalb des zweiten Gelenkknotens (14) angeordnet ist.
10. Faltbares Notverdeck nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an freien Enden (7) der Dachstangen (4) Befestigungseinrichtungen (8) vorhanden sind, die mit Gegenbefestigungseinrichtungen eines Dachteils einer Fahrzeugkarosserie zusammenwirken und/oder korrespondieren.
11. Faltbares Notverdeck nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Auf- und Entspannen des Notverdecks (1) Betätigungskraftübersetzungs- einrichtungen vorhanden sind.
12. Faltbares Notverdeck nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungs- kraftübersetzungseinrichtungen eine Spindel mit einer Spindelmutter, ein Kniehebel oder ein Exzenter ist.
13. Faltbares Notverdeck nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Gelenkknoten (14) entlang seiner Betätigungsrichtung (20) motorisch antreibbar ist.
14. Faltbares Notverdeck nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Notverdeck (1) keinen Stock (19) besitzt.
15. Faltbares Notverdeck nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand in der Betätigungsrichtung (20) zwischen den Gelenken der Dachstangen (4) und denen der ersten Schubstangen (12) am ersten Gelenkknoten (6) derart gewählt ist, dass die ersten Schubstangen (12) in aufgespannter Anordnung einen Winkel' ß < 90° zu einer Vertikalen aufweisen.
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