EP1982070B1 - Hochdruckspeicherkörper mit integriertem verteilerblock - Google Patents

Hochdruckspeicherkörper mit integriertem verteilerblock Download PDF

Info

Publication number
EP1982070B1
EP1982070B1 EP06830244A EP06830244A EP1982070B1 EP 1982070 B1 EP1982070 B1 EP 1982070B1 EP 06830244 A EP06830244 A EP 06830244A EP 06830244 A EP06830244 A EP 06830244A EP 1982070 B1 EP1982070 B1 EP 1982070B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
pressure accumulator
throttle
integrated
volume
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP06830244A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1982070A1 (de
Inventor
Christoph Weizenauer
Jochen Walther
Markus Degn
Gernot Payer
Sven Voelter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1982070A1 publication Critical patent/EP1982070A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1982070B1 publication Critical patent/EP1982070B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0275—Arrangement of common rails
    • F02M63/0285—Arrangement of common rails having more than one common rail
    • F02M63/0295—Arrangement of common rails having more than one common rail for V- or star- or boxer-engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/28—Details of throttles in fuel-injection apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
    • F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails

Definitions

  • a fuel injection system for a multi-cylinder internal combustion engine having a first high-pressure accumulator and a second high-pressure accumulator and with a high-pressure pump in which a damping volume for damping pressure pulsations between the high-pressure accumulators and between the high-pressure accumulators and the high-pressure pump is integrated in one of the high-pressure accumulator is off EP 0 995 902 A2 known.
  • DE 100 60 785 A1 refers to a fuel injector with a high-pressure fuel storage.
  • branch pipes are screwed, each containing a throttle for reducing pressure pulsations in the fuel injection device.
  • the throttles are each formed as a pipe piece disposed at one end of the branch pipe to which a connection head is attached or inside the branch pipe near that end.
  • Throttle elements in high-pressure accumulators are used for pressure wave attenuation within the high-pressure accumulator body.
  • cylindrical throttle pieces in connection bores of the high-pressure accumulator (common rail) which lead to the individual fuel injectors or to the high-pressure accumulator acting on the high-pressure pump, pressed.
  • the throttle elements pressed into the connection bores serve to improve the damping of pressure oscillations within the fuel injection system and thereby make it possible to increase the pressure resistance of the individual components.
  • a fuel injector for a diesel engine.
  • a fuel injector comprises a high-pressure fuel storage and a plurality of the fuel discharge from the high-pressure fuel storage serving branch pipes. These each have at one end a connection head for connecting the branch pipe with an associated connection piece of the high-pressure fuel storage, wherein in each of the branch pipes, a throttle is mounted.
  • the throttle is formed in a carrier element which is fixed in the region of the connection head by fixing elements which are formed with the formation of the connection head and which narrow a clear width of the branch pipe on both sides of the carrier element.
  • the throttle is in the support member as a through hole with a first partial bore and a second partial bore, that is executed in two stages.
  • the through hole is secured during the upsetting of the connection head by an inserted, stepped cylindrical inner mandrel, which is designed to be traceable.
  • the carrier element preferably has a cylindrical lateral surface.
  • Internal combustion engines with six or more cylinders use two high-pressure accumulators, which supply the fuel injectors of the cylinders of a cylinder bank with fuel.
  • the two high-pressure accumulators (Common Rail) are connected to each other by a connecting line, which ensures a pressure equalization between the high-pressure accumulators.
  • a distributor block can additionally be used. The distributor block is acted upon by a high-pressure pump, which compresses the fuel to the system pressure and maintains this system pressure in the two high pressure accumulators. From the acted upon by the high-pressure pump manifold block in which vibrations are damped, the two high-pressure accumulator are supplied with fuel.
  • the distributor block is integrated into one of the two high-pressure accumulators supplying fuel to the multi-cylinder internal combustion engine.
  • This is preferably realized in that in the cavity of the respective high-pressure accumulator (common rail), a throttle is integrated.
  • a throttle is integrated in the cavity of the respective high-pressure accumulator (common rail).
  • the distributor block representing smaller volume of the respective high-pressure accumulator is located at the end of the high-pressure accumulator to which the branching from the high-pressure pump, the respective high-pressure accumulator fuel-supplying high pressure pumps are connected.
  • the other high-pressure accumulator is supplied from the mentioned high-pressure accumulator, in which the distributor block is integrated, via a connecting line with fuel whose outlet point is integrated in the further high-pressure accumulator, a damping throttle.
  • inventively proposed solution of the integration of the previously manufactured as a separate component manifold block in one of the high-pressure accumulator on the one hand, the use of a space-consuming separate component between the two high-pressure accumulators avoided, so that the installation space of the inventively proposed fuel injection system in the cylinder head area of a multi-cylinder internal combustion engine fails. Furthermore, a considerable cost advantage is achieved due to the avoidance of a separate flameproof component to be designed.
  • the distribution block integrated in one of the high-pressure accumulators likewise dampens Pressure oscillations that can occur in the fuel injection system and is therefore equivalent in function to a previously manufactured as a separate component manifold block.
  • this can also be integrated as Einpressdrossel a ring member and a throttle body in the cavity of the high-pressure accumulator.
  • the integrated throttle can be designed to comprise both a one-piece component and a multi-part component comprising an annular body and a throttle body.
  • the integrated throttle can also be designed as a clamped throttle, which is fixed by means of a ring tensioning element in the cavity of the respective high-pressure accumulator (common rail).
  • the position of the integrated throttle within the cavity of the high-pressure accumulator can be chosen arbitrarily, so that the two individual volumes within the high-pressure accumulator are freely selectable and freely definable.
  • the integrated throttle as a two-part component can be designed to comprise a screw part and a threaded part, wherein both the threaded part and the screw part are supported on a diameter step on the inner wall of the cavity of the high-pressure accumulator and are screwed against one another.
  • the screw connection integrates the integrated throttle in the cavity of the relevant high-pressure accumulator (common rail).
  • FIG. 1 The representation according to FIG. 1 is to be taken from a known from the prior art fuel injection system for multi-cylinder internal combustion engines, wherein the manifold block is designed as a separate component.
  • a fuel injection system 10 includes a high-pressure pump 12, which acts on a designed as a separate component manifold block 14 with fuel.
  • the lines extending from the high-pressure pump 12 to the manifold block 14 each have manifold block throttles 16, via which an attenuation of the pressure pulsations in the fuel injection system 10 takes place.
  • a first high-pressure accumulator 18 (common rail) and a second high-pressure accumulator 20 (common rail) are supplied with fuel under system pressure.
  • the system pressure prevailing in the first high-pressure accumulator 18 and the second high-pressure accumulator 20 depends on the design of the high-pressure pump 12.
  • the first high-pressure accumulator 18 is a rail pressure sensor 22 associated with the second high pressure accumulator 20, a pressure control valve 24.
  • the first high-pressure accumulator 18 is acted upon by the manifold block 14 via a pressure line, at the end of a damper throttle 26 is designed at the entrance of the first high-pressure accumulator 18.
  • Each of the two high-pressure accumulators 18 and 20 comprises four injector supply lines 28, in each of which a supply line throttle 30 can be integrated to pressure pulsations between the in FIG. 1 Not shown fuel injectors and the respective high-pressure accumulators 18 and 20 to attenuate.
  • a supply line throttle 30 can be integrated to pressure pulsations between the in FIG. 1 Not shown fuel injectors and the respective high-pressure accumulators 18 and 20 to attenuate.
  • the fuel injection system 10 are supplied via the two high-pressure accumulator 18 and 20 respectively four fuel injectors with fuel under system pressure standing, which are associated with the respective cylinder two cylinder banks of a multi-cylinder internal combustion engine.
  • the fuel injection system 10 has a high-pressure accumulator 40 with integrated manifold block.
  • the high-pressure accumulator 40 is designed to be longer with integrated manifold block compared to the second high-pressure accumulator 20.
  • Both high-pressure accumulator 20 and 40 are designed substantially tubular.
  • the high-pressure accumulator 40 with integrated manifold block is the rail pressure sensor 22 associated with the second high-pressure accumulator 20, the pressure control valve 24.
  • the high-pressure accumulators 20, 40 are each assigned four Injektorzutechnischen 28, in each of which a supply line throttle 30 is received. With the in FIG.
  • the fuel injection system 10 shown the cylinders of two cylinder banks of an 8-cylinder internal combustion engine can be supplied with system under pressure fuel.
  • the fuel injection system 10 as shown in FIG. 2 can of course also be modified so that a designed in V-shape six-cylinder engine can be equipped with it, instead of in FIG. 2 illustrated embodiment of the fuel injection system 10 for 8-cylinder internal combustion engines, internal combustion engines can be equipped with the present invention proposed fuel injection system, which have an even higher number of cylinders.
  • the high-pressure accumulator 40 with integrated manifold block has an integrated throttle 42 so that its total volume is divided into a first high-pressure accumulator volume 44 and a second high-pressure accumulator volume 46.
  • the first high-pressure accumulator volume 44 is dimensioned larger than the second high-pressure accumulator volume 46, which serves as an integrated distributor block within the high-pressure accumulator 40.
  • the second high-pressure accumulator volume 46 ie the distributor block integrated in the high-pressure accumulator 40, is preferably located at the end at which the high-pressure accumulator 40 with integrated manifold block is acted upon by high-pressure fuel via pressure lines 48 from the high-pressure pump 12.
  • each of the supply lines 48 between the high-pressure pump 12 and the second high-pressure accumulator volume 46 are pressure line throttles 50, 52, the pressure pulsations between the high-pressure accumulator 40 with integrated manifold block and the high-pressure pump 12 attenuate.
  • the second high-pressure accumulator volume 46 in the high-pressure accumulator 40 with integrated distributor block is connected to the second high-pressure accumulator 20 via a connecting line, which contains an attenuation restrictor 26.
  • the second high-pressure accumulator 20 is constructed as well as in FIG. 1 illustrated second high-pressure accumulator 20th
  • FIG. 2 Through the in FIG. 2 represented fuel injection system 10 according to the invention is in FIG. 1 as a separate component shown distributor block 14 saved, so that in the cylinder head area of a multi-cylinder internal combustion engine with two cylinder banks a smaller footprint for the inventively proposed fuel injection system 10 results.
  • Figure 3.1 is a procured as a through hole embodiment variant of the integrated throttle refer.
  • Figure 3.1 shows that the high pressure accumulator 40 with integrated manifold block has a cavity 54.
  • the cavity 54 is determined by a respective portion of a deep hole bore 56 introduced on both sides into the high-pressure accumulator 40 with an integrated distributor block.
  • an integrated throttle 42 which can be embodied as a through-bore 62 is executed.
  • the second high-pressure storage volume 46 within the cavity 54 formed by a portion of the deep hole bore 56 is limited on the one hand by the integrated throttle 42 and on the other hand by a port 64 to which the high pressure pump 12 is connected.
  • an integrated damper throttle 66 may be formed.
  • injection throttle 48 pressure pulsations between the in Figure 3.1 Not shown fuel injectors and the cavity 54 of the high-pressure accumulator 40 with integrated manifold block damped.
  • the representation according to Figure 3.2 shows a variant of the in Figure 3.1 illustrated integrated throttle.
  • the integrated throttle 42 is also designed as a through-drilled throttle 62 with a stepped throttle channel, but the facing end sides of the two bore portions of the deep hole bore 56 are provided in the high-pressure accumulator 40 with integrated manifold block each with a rounding 70. This favors the strength properties of the high-pressure accumulator 40 with integrated distributor block, since notch effect is avoided.
  • the cavity 54 and the second high-pressure accumulator volume 46 are supplied directly via the pressure acting on the port 64 via the pressure line 48 high-pressure pump 12 with high pressure fuel.
  • a further embodiment of the integrated throttle is shown, which is located in a sleeve-shaped component, which is embedded in the cavity of the high-pressure accumulator with integrated manifold block.
  • connection 64 for the pressure line 48 of the high-pressure pump 12 has a biting edge 64 which is fixed positively or positively in the bore diameter 46 and acts on the sleeve 72 with integrated throttle 42 inserted into the cavity 54.
  • biting edge 64 which is fixed positively or positively in the bore diameter 46 and acts on the sleeve 72 with integrated throttle 42 inserted into the cavity 54.
  • the wall 68 of the high-pressure accumulator 40 with an integrated distributor block are the already mentioned Einpressdrosseln 48 below the terminals 60, to which the Injektorzutechnischen 28 are connected to the standing under system pressure fuel injectors.
  • Figure 4.2 shows a variant of the in Figure 4.1 illustrated configuration.
  • the in F igur 4.1 shown components, namely the sleeve 72 and the port 64 for the pressure supply line 48 of the high-pressure pump as a common insert 78 are integrally executable.
  • the insert 78 includes the connection for the pressure line 48 of the high pressure pump 12 and the sleeve.
  • the one-piece insert 78 has a bottom surface, in which the integrated throttle 42 is also formed as a simple bore.
  • the first high-pressure accumulator volume 44 and the second high-pressure accumulator volume 46 are shown in the cavity 54 of the high-pressure accumulator 40 with integrated manifold block.
  • the damper throttles 30 are realized as simple bores in the wall 68 of the high-pressure accumulator 40 with integrated distributor block and are located below the connections 60 for the injector supply lines 38.
  • FIG. 5 is to take a variant for an integrated throttle, which is designed as Einpressdrossel.
  • the high-pressure accumulator 40 with integrated manifold block designed as a pressed throttle 80 integrated throttle 42 separates the second high-pressure accumulator volume 46 from the first high-pressure accumulator volume 44th
  • the size of the first high-pressure accumulator volume 44 and the size of the second high-pressure accumulator volume 46 in the cavity 54 of the high-pressure accumulator 40 with integrated manifold block can be exactly specified.
  • this has a ring body 82 and a throttle body 84.
  • the annular body 82 is located on an inner wall which bounds the cavity 54 of the high-pressure accumulator 40 with an integrated distributor block.
  • the damper throttles 30 are again designed as simple bores which run perpendicular to the cavity 54 below the connections 60 for the injector supply lines 28.
  • Figure 5.1 shows a variant of a designed as Einpresshrrossel integrated throttle according to FIG. 5 .
  • a diameter step 86 is formed, on which a collar of the throttle body 84 is supported.
  • the throttle body 84 is crossed by a throttle passage 88 having a diameter step and separates the first high-pressure accumulator 44 from the second high-pressure accumulator 46.
  • Figure 5.2 shows a variant of the integrated throttle, which is fixable by means of a ring tensioning element in the high-pressure accumulator with integrated manifold block.
  • a clamped throttle 92 is fixed via a ring clamping element 90 to the wall 68 on the inner wall 94 of the high pressure accumulator 40 with integrated manifold block.
  • the installation location of the integrated throttle 42 in the high-pressure accumulator 40 with integrated manifold block according to the distribution of the high-pressure accumulator volumes 44 and 46 are freely selected.
  • the clamped throttle 92 has a throttle channel 88 with diameter stage.
  • Figure 5.3 can be removed that the integrated throttle 42 is formed as a screwed throttle 96 and has a screw 98 and a threaded portion 100. Both the threaded part 100 and the screw 98 abut against a diameter stage 86 which is formed on the inner wall 94 of the high-pressure accumulator 40 with integrated manifold block.
  • the threaded portion 100 and the screw 98 each have a tool attachment 102, via which the screw 98 and the threaded portion 100 are screwed until their respective end faces abut against the diameter step 86 of the inner wall 96 of the high-pressure accumulator 40 with integrated manifold and there with defined torque against each other be screwed.
  • the screw 98 has the already mentioned throttle channel 88 with diameter stage. About the in FIG.
  • FIG. 5 illustrated embodiments of the integrated throttle 42, the in FIG. 2 High-pressure accumulators 40 with integrated distributor block 40 are likewise divided into a first high-pressure accumulator volume 44 and a second high-pressure accumulator volume 46, the second high-pressure accumulator volume 46 serving as an integrated distributor block, in which pressure pulsations in fuel under system pressure are damped.
  • the second high-pressure accumulator volume 46 which forms the integrated distributor block, is connected to the second high-pressure accumulator 20 via a connecting line with damping restrictor 26, as in FIG FIG. 2 shown in connection.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Shaping By String And By Release Of Stress In Plastics And The Like (AREA)

Description

    Stand der Technik
  • Eine Kraftstoffeinspritzsystem für eine mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschine mit einem ersten Hochdrucksspeicher und einem zweiten Hochdruckspeicher und mit einer Hochdruckpumpe, bei dem ein Dämpfungsvolumen zur Dämpfung von Druckpulsationen zwischen den Hochdruckspeichern und zwischen den Hochdruckspeichern und der Hochdruckpumpe in einen der Hochdruckspeicher integriert ist, ist aus EP 0 995 902 A2 bekannt.
  • Bei dem aus WO 2004/001265 A1 bekannten Hochdruckspeicher sind hydraulische Drosseln in Form von hülsenförmigen Einsätzen in den Hochdruckspeicher integriert.
  • DE 100 60 785 A1 bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit einem Kraftstoffhochdruckspeicher. An dem Kraftstoffhochdruckspeicher sind Abzweigrohre anschraubbar, die jeweils eine Drossel zum Abbau von Druckpulsationen in der Kraftstoffeinspritzeinrichtung enthalten. Die Drosseln sind jeweils als ein Rohrstück ausgebildet, das an einem Ende des Abzweigrohres, an dem ein Anschlusskopf angebracht ist, oder im Inneren des Abzweigrohrs nahe diesem Ende angeordnet sind. Drosselelemente in Hochdruckspeichern (Common Rail) dienen der Druckwellendämpfung innerhalb des Hochdruckspeicherkörpers. Dazu werden z.B. zylindrische Drosselstücke in Anschlussbohrungen des Hochdruckspeichers (Common Rail), die zu den einzelnen Kraftstoffinjektoren oder auch zu der den Hochdruckspeicher beaufschlagenden Hochdruckpumpe führen, eingepresst. Die in die Anschlussbohrungen eingepressten Drosselelemente dienen einer Verbesserung der Dämpfung von Druckschwingungen innerhalb des Kraftstoffeinspritzsystems und ermöglich dadurch eine Steigerung der Druckfestigkeit der einzelnen Komponenten.
  • Die Patentanmeldung DE 20 2004 019 820.7 bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für einen Dieselmotor. Eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung umfasst einen Kraftstoffhochdruckspeicher und mehrere der Kraftstoffabfuhr aus dem Kraftstoffhochdruckspeicher dienenden Abzweigrohre. Diese weisen jeweils an ihrem einen Ende einen Anschlusskopf zur Verbindung des Abzweigrohrs mit einem zugeordneten Anschlussstutzen des Kraftstoffhochdruckspeichers auf, wobei in jedem der Abzweigrohre eine Drossel angebracht ist. Die Drossel ist in einem Trägerelement ausgebildet, welches durch Fixierelemente, die mit der Ausbildung des Anschlusskopfes herausgebildet werden und die eine lichte Weite des Abzweigrohres beiderseits des Trägerelements einengen, im Bereich des Anschlusskopfes fixiert. Die Drossel ist in dem Trägerelement als eine Durchgangsbohrung mit einer ersten Teilbohrung und einer zweiten Teilbohrung, d.h. zweistufig ausgeführt. Die Durchgangsbohrung ist während des Anstauchens des Anschlusskopfes durch einen eingefügten, gestuft zylindrischen Innendorn, der rückführbar ausgebildet ist, gesichert. Das Trägerelement weist bevorzugt eine zylindrische Mantelfläche auf.
  • Bei Verbrennungskraftmaschinen mit sechs und mehr Zylindern werden zwei Hochdruckspeicher eingesetzt, die die Kraftstoffinjektoren der Zylinder einer Zylinderbank mit Kraftstoff versorgen. Die beiden Hochdruckspeicher (Common Rail) sind durch eine Verbindungsleitung miteinander verbunden, die für einen Druckausgleich zwischen den Hochdruckspeichern sorgt. Zur Dämpfung der Druckschwingungen, die in den beiden Hochdruckspeichern auftreten, kann zusätzlich ein Verteilerblock eingesetzt werden. Der Verteilerblock ist über eine Hochdruckpumpe beaufschlagt, welche den Kraftstoff auf den Systemdruck komprimiert und diesen Systemdruck in den beiden Hochdruckspeichern aufrechterhält. Vom durch die Hochdruckpumpe beaufschlagten Verteilerblock, in dem Schwingungen gedämpft werden, werden die beiden Hochdruckspeicher mit Kraftstoff versorgt.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung folgend, wird der bisher als separates Bauteil ausgebildete Verteilerblock in einen der beiden die mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschine mit Kraftstoff versorgenden Hochdruckspeicher integriert. Dies wird bevorzugt dadurch realisiert, dass in den Hohlraum des betreffenden Hochdruckspeichers (Common Rail) eine Drossel integriert wird. Durch die Integration der Drossel in den z.B. als Bohrung geschaffenen Hohlraum des betreffenden Hochdruckspeichers wird das Volumen des Hochdruckspeichers in zwei Einzelvolumina geteilt. Das kleinere der beiden Einzelvolumina des betreffenden Hochdruckspeichers (Common Rail) erfüllt die Funktion des bisher als separates Bauteil gefertigten Verteilerblocks. Das den Verteilerblock darstellende kleinere Volumen des betreffenden Hochdruckspeichers liegt an dem Ende des Hochdruckspeichers, an welchem die von der Hochdruckpumpe abzweigenden, den betreffenden Hochdruckspeicher mit Kraftstoff versorgenden Hochdruckpumpen angeschlossen sind. Der andere Hochdruckspeicher wird von dem erwähnten Hochdruckspeicher, in dem der Verteilerblock integriert ist, über eine Verbindungsleitung mit Kraftstoff versorgt, deren Mündungsstelle in den weiteren Hochdruckspeicher eine Dämpfungsdrossel integriert ist.
  • Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung der Integration des bisher als separates Bauteil gefertigten Verteilerblocks in einen der Hochdruckspeicher wird einerseits der Einsatz eines Bauraum beanspruchenden separaten Bauteils zwischen den beiden Hochdruckspeichern vermieden, so dass der Einbauraum des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Kraftstoffeinspritzsystems im Zylinderkopfbereich einer mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschine geringer ausfällt. Ferner wird aufgrund der Vermeidung eines separaten druckfest auszulegenden Bauteils ein nicht unerheblicher Kostenvorteil erzielt. Wie erfindungsgemäß vorgeschlagen, dämpft der in einen der Hochdruckspeicher integrierte Verteilerblock ebenfalls Druckschwingungen, die im Kraftstoffeinspritzsystem auftreten können und ist daher hinsichtlich seiner Funktion einem bisher als separates Bauteil gefertigten Verteilerblocks gleichwertig.
  • Zur Realisation der integrierten Drossel und der dadurch herbeigeführten Unterteilung des Hochdruckspeichervolumens in zwei Einzelvolumina stehen mehrere Ausführungsvarianten zur Verfugung:
    • Die integrierte Drossel kann z.B. als eine Bohrung in einem Durchmessersteg des Hochdruckspeichers (Common Rail) ausgeführt werden. Gemäß dieser Ausführungsvariante wird der Hohlraum durch eine an beiden Seiten des rohrförmigen Hochdruckspeichers eingebrachte Tieflochbohrung begrenzt. In dem die beiden Tieflochbohrungsabschnitte trennenden Steg kann dann eine einen gestuften Drosselkanal aufweisende integrierte Drossel eingebracht werden. In Weiterbildung dieser Ausführungsvariante können die einander zuweisenden Endbereiche der beidseits in den Hochdruckspeicher eingebrachten Tieflochbohrungen auch verrundet werden, um die Strömungseigenschaften des Kraftstoffs innerhalb des Hohlraums des Hochdruckspeichers zu verbessern. In einer weiteren Ausführungsvariante kann in einem durchgängigen Hohlraum , der z.B. als Durchgangsbohrung im Hochdruckspeicherkörper ausgebildet sein kann, ein hülsenförmiges Bauteil eingelassen werden, der an einem Ende, bevorzugt dem dem Mittelbereich des Hochdruckspeichers zuweisenden Ende in einer Bodenfläche eine Drosselöffnung aufweist. Dieser hülsenförmige Einsatz kann durch ein Anschlussstück, an dem die Druckleitung von der Hochdruckpumpe angeschlossen wird, im Hohlraum des Hochdruckspeichers fixiert werden. In Weiterbildung dieser Ausführungsvariante können der von der Hochdruckpumpe beaufschlagte Anschluss und die in den Hohlraum des Hochdruckspeichers eingelassene Hülse mit Drosselbohrung am Ende auch als Einbauteil gefertigt werden, was z.B. mittels einer Beißkante an einer Stirnseite des Hochdruckspeichers in diesem befestigt werden kann.
  • In einer weiteren Ausführungsvariante der erfindungsgemäß vorgeschlagenen integrierten Drossel, kann diese auch als Einpressdrossel ein Ringelement und einen Drosselkörper umfassend in den Hohlraum des Hochdruckspeichers integriert werden. Gemäß dieser Ausführungsvariante kann die integrierte Drossel sowohl als einteiliges Bauelement als auch als mehrteiliges Bauelement einen Ringkörper und einen Drosselkörper umfassend ausgebildet sein. Anstelle einer Einpressdrossel, die in den Hohlraum des Hochdruckspeichers eingepresst wird, kann die integrierte Drossel auch als eine eingespannte Drossel ausgebildet werden, die mittels eines Ringspannelements im Hohlraum des betreffenden Hochdruckspeichers (Common Rail) fixiert ist. Gemäß dieser Ausführungsvariante kann die Position der integrierten Drossel innerhalb des Hohlraum des Hochdruckspeichers beliebig gewählt werden, so dass auch die beiden Einzelvolumina innerhalb des Hochdruckspeichers frei wählbar und frei vorgebbar sind.
  • In einer weiteren Ausführungsvariante kann die integrierte Drossel als zweiteiliges Bauelement einen Schraubteil und einen Gewindeteil umfassend ausgebildet sein, wobei sich sowohl der Gewindeteil als auch der Schraubteil an einer Durchmesserstufe an der Innenwandung des Hohlraums des Hochdruckspeichers abstützen und gegeneinander verschraubt werden. Durch die Verschraubung wird die integrierte Drossel im Hohlraum des betreffenden Hochdruckspeichers (Common Rail) integriert.
    • Zeichnung
  • Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.
  • Es zeigt:
    • Figur 1
    ein Kraftstoffeinspritzsystem gemäß des Standes der Technik mit einem Vertei- lerblock, der als separates Bauteil gefertigt ist,
    Figur 2
    das erfindungsgemäß vorgeschlagene Kraftstoffeinspritzsystem, bei welchem der Verteilerblock in einen der Hochdruckspeicher (Common Rail) integriert ist,
    Figur 3.1
    eine als Durchgangsbohrung im Hochdruckspeicher ausgebildete integrierte Drossel,
    Figur 3.2
    eine Ausführungsvariante der in Figur 3.1 dargestellten integrierten Drossel, wobei die Stirnseiten von Abschnitten einer Tieflochbohrung im Hochdruck- speicher verrundet ausgebildet sind,
    Figur 4.1
    eine Ausführungsvariante der integrierten Drossel, die in einem hülsenförmigen Körper ausgebildet ist, der in den Hohlraum des Hochdruckspeichers einge- schoben wird,
    Figur 4.2
    eine Ausführungsvariante, wonach die integrierte Drossel in einem einstückigen Bauteil, einem hülsenformigen Abschnitt und einen Anschlussteil umfassend ausgeführt ist,
    Figur 5
    eine Ausführungsvariante der integrierten Drossel, die als Einpressdrossel be- schaffen ist,
    Figur 5.1
    eine einstückig ausgebildete integrierte Drossel als Einpressdrosselelement,
    Figur 5.2
    eine mittels eines Ringspannelements in den Hohlraum des Hochdruckspeichers integrierte Drossel und
    Figur 5.3
    eine zweiteilig ausgebildete integrierte Drossel, einen Gewindeteil und einen Schraubenteil umfassend.
    Ausführungsvarianten
  • Der Darstellung gemäß Figur 1 ist ein aus dem Stand der Technik bekanntes Kraftstoffeinspritzsystem für mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschinen zu entnehmen, bei dem der Verteilerblock als separates Bauteil ausgeführt ist.
  • Der Darstellung gemäß Figur 1 ist entnehmbar, dass ein Kraftstoffeinspritzsystem 10 eine Hochdruckpumpe 12 umfasst, die einen als separates Bauteil ausgebildeten Verteilerblock 14 mit Kraftstoff beaufschlagt. Die Leitungen, die sich von der Hochdruckpumpe 12 zum Verteilerblock 14 erstrecken, weisen jeweils Verteilerblockdrosseln 16 auf, über welche eine Dämpfung der Druckpulsationen im Kraftstoffeinspritzsystem 10 erfolgt. Über den Verteilerblock 14 werden ein erster Hochdruckspeicher 18 (Common Rail) sowie ein zweiter Hockdruckspeicher 20 (Common Rail) mit unter Systemdruck stehendem Kraftstoff versorgt. Der Systemdruck, der im ersten Hochdruckspeicher 18 und dem zweiten Hochdruckspeicher 20 herrscht, hängt von der Auslegung der Hochdruckpumpe 12 ab. Dem ersten Hochdruckspeicher 18 ist ein Raildrucksensor 22 zugeordnet, dem zweiten Hochdruckspeicher 20 ein Druckregelventil 24. Der erste Hochdruckspeicher 18 wird vom Verteilerblock 14 über eine Druckleitung beaufschlagt, an deren Ende eine Dämpferdrossel 26 eingangs des ersten Hochdruckspeichers 18 ausgeführt ist.
  • Jeder der beiden Hochdruckspeicher 18 bzw. 20 umfasst vier Injektorzuleitungen 28, in denen jeweils eine Zuleitungsdrossel 30 integriert sein kann, um Druckpulsationen zwischen den in Figur 1 nicht dargestellten Kraftstoffinjektoren und den jeweiligen Hochdruckspeichern 18 bzw. 20 zu dämpfen. In der in Figur 1 dargestellten Ausführungsvariante des Kraftstoffeinspritzsystems 10 werden über die beiden Hochdruckspeicher 18 bzw. 20 jeweils vier Kraftstoffinjektoren mit unter Systemdruck stehendem Kraftstoff versorgt, die die jeweiligen Zylinder zweier Zylinderbänke einer mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschine zugeordnet sind.
  • Der Darstellung gemäß Figur 2 ist das erfindungsgemäß vorgeschlagene Kraftstoffeinspritzsystem 10 zu entnehmen.
  • Aus der Darstellung gemäß Figur 2 geht hervor, dass das Kraftstoffeinspritzsystem 10 einen Hochdruckspeicher 40 mit integriertem Verteilerblock aufweist. Dazu ist der Hochdruckspeicher 40 mit integriertem Verteilerblock im Vergleich zum zweiten Hochdruckspeicher 20 verlängert ausgeführt. Beide Hochdruckspeicher 20 bzw. 40 sind im Wesentlichen rohrförmig ausgeführt. Dem Hochdruckspeicher 40 mit integriertem Verteilerblock ist der Raildrucksensor 22 zugeordnet, dem zweiten Hochdruckspeicher 20 das Druckregelventil 24. Den Hochdruckspeichern 20, 40 sind jeweils vier Injektorzuleitungen 28 zugeordnet, in denen jeweils eine Zuleitungsdrossel 30 aufgenommen ist. Mit dem in Figur 2 dargestellten Kraftstoffeinspritzsystem 10 können demnach die Zylinder zweier Zylinderbänke einer 8-zylindrigen Verbrennungskraftmaschine mit unter Systemdruck stehendem Kraftstoff versorgt werden. Das Kraftstoffeinspritzsystem 10 gemäß der Darstellung in Figur 2 kann selbstverständlich auch derart modifiziert werden, dass ein in V-Form ausgelegter Sechszylindermotor damit ausgerüstet werden kann, anstelle der in Figur 2 dargestellten Ausführungsvariante des Kraftstoffeinspritzsystems 10 für 8-zylindrige Verbrennungskraftmaschinen, können auch Verbrennungskraftmaschinen mit dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen Kraftstoffeinspritzsystem ausgerüstet werden, die eine noch höhere Zylinderzahl aufweisen.
  • Im Unterschied zum ersten Hochdruckspeicher 18 gemäß der Darstellung in Figur 1 weist der Hochdruckspeicher 40 mit integriertem Verteilerblock eine integrierte Drossel 42 auf, so dass dessen Gesamtvolumen in ein erstes Hochdruckspeichervolumen 44 und ein zweites Hochdruckspeichervolumen 46 unterteilt wird. Das erste Hochdruckspeichervolumen 44 ist größer bemessen als das zweite Hochdruckspeichervolumen 46, welches als integrierter Verteilerblock innerhalb der Hochdruckspeichers 40 dient. Das zweite Hochdruckspeichervolumen 46, d.h. der in den Hochdruckspeicher 40 integrierte Verteilerblock liegt bevorzugt an dem Ende, an welchem der Hochdruckspeicher 40 mit integriertem Verteilerblock über Druckleitungen 48 von der Hochdruckpumpe 12 her mit unter Hochdruck stehendem Kraftstoff beaufschlagt wird. In jeder der Zuleitungen 48 zwischen der Hochdruckpumpe 12 und dem zweiten Hochdruckspeichervolumen 46 befinden sich Druckleitungsdrosseln 50, 52, die Druckpulsationen zwischen dem Hochdruckspeicher 40 mit integriertem Verteilerblock und der Hochdruckpumpe 12 dämpfen.
  • Das zweite Hochdruckspeichervolumen 46 im Hochdruckspeicher 40 mit integriertem Verteilerblock steht über eine Verbindungsleitung, die eine Dämpfungsdrossel 26 enthält, mit dem zweiten Hochdruckspeicher 20 in Verbindung. Der zweite Hochdruckspeicher 20 ist ebenso aufgebaut wie der in Figur 1 dargestellte zweite Hochdruckspeicher 20.
  • Durch das in Figur 2 dargestellte erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzsystem 10 wird der in Figur 1 als separates Bauteil dargestellte Verteilerblock 14 eingespart, so dass sich im Zylinderkopfbereich einer mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschine mit zwei Zylinderbänken ein geringerer Platzbedarf für das erfindungsgemäß vorgeschlagene Kraftstoffeinspritzsystem 10 ergibt.
  • Figur 3.1 ist eine als Durchgangsbohrung beschaffene Ausführungsvariante der integrierten Drossel zu entnehmen.
  • Figur 3.1 zeigt, dass der Hochdruckspeicher 40 mit integriertem Verteilerblock einen Hohlraum 54 aufweist. Der Hohlraum 54 wird durch jeweils einen Abschnitt einer beidseits in den Hochdruckspeicher 40 mit integriertem Verteilerblock eingebrachten Tieflochbohrung 56 bestimmt. Innerhalb der verbleibenden Steges im Hohlraum 54 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock wird eine als Durchgangsbohrung 62 ausführbare integrierte Drossel 42 ausgeführt. Das zweite Hochdruckspeichervolumen 46 innerhalb des Hohlraums 54 gebildet durch einen Abschnitt der Tieflochbohrung 56 wird einerseits durch die integrierte Drossel 42 und andererseits durch einen Anschluss 64, an welchem die Hochdruckpumpe 12 angeschlossen wird, begrenzt. Im Anschluss 64 für die Hochdruckpumpe 12 kann eine integrierte Dämpferdrossel 66 ausgebildet sein. Mit Bezugszeichen 60 ist in der in Figur 3.1 dargestellten Ausführungsvariante der Anschluss der Injektorzuleitung 28 bezeichnet, wobei in der Wand 68 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock Einpressdrosseln 58 eingelassen sind. Mittels der Einpressdrossel 48 werden Druckpulsationen zwischen den in Figur 3.1 nicht dargestellten Kraftstoffinjektoren und dem Hohlraum 54 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock gedämpft.
  • Die Darstellung gemäß Figur 3.2 zeigt eine Ausführungsvariante der in Figur 3.1 dargestellten integrierten Drossel. Gemäß der Darstellung in Figur 3.2 ist die integrierte Drossel 42 ebenfalls als durchgebohrte Drossel 62 mit einem gestuften Drosselkanal ausgeführt, jedoch sind die einander zuweisenden Stirnseiten der beiden Bohrungsabschnitte der Tieflochbohrung 56 im Hochdruckspeicher 40 mit integriertem Verteilerblock jeweils mit einer Verrundung 70 versehen. Dies begünstigt die Festigkeitseigenschaften des Hochdruck-speichers 40 mit integriertem Verteilerblock, da Kerbwirkung vermieden wird. Der Hohlraum 54 bzw. das zweite Hochdruckspeichervolumen 46 werden unmittelbar über die am Anschluss 64 über die Druckleitung 48 wirkende Hochdruckpumpe 12 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff versorgt. Auch in der in Figur 3.2 dargestellten Ausfüh-rungsvariante des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Kraftstoffeinspritzsystems 10 sind in die Wand 68 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock Einpressdrosseln 58 eingelassen, welche Druckpulsationen zwischen dem Hohlraum 54 und den an den Anschlüssen 60 angeschlossenen Injektorzuleitungen 28 zu den Kraftstoff-injektoren der mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschine dämpfen. Durch die Verrundungen 70 wird eine gleichmäßigere Strömungsausbildung durch die als durchgebohrten Drosselkanal 62 beschaffene integrierte Drossel 42, welche das zweite Hochdruckspeichervolumen 46 vom ersten Hochdruckspeichervolumen 44 innerhalb des Hohlraums 54 trennt, geschaffen.
  • In der Darstellung gemäß 4.1 ist eine weitere Ausführungsvariante der integrierten Drossel dargestellt, die in einem hülsenförmigen Bauteil befindet, welches in den Hohlraum des Hochdruckspeichers mit integriertem Verteilerblock eingelassen ist.
  • Aus Figur 4.1 geht hervor, dass der Hohlraum 54 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock durch eine Hülse 72, die eine Bodenfläche mit Drosselbohrung aufweist in das erste Hochdruckspeichervolumen 44 und das zweite Hochdruckspeichervolumen 46 unterteilt ist. Die Hülse 72 umfasst eine Bodenfläche, in der die integrierte Drossel 42 als einfach herstellbare Bohrung ausgeführt ist. Die Hülse 72 wird über den Anschluss 64 für die Druckleitung 48 der Hochdruckpumpe 64 im Hohlraum 54 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock fixiert. Dazu weist der Anschluss 64 für die Druckleitung 48 der Hochdruckpumpe 12 eine Beißkante 64 auf, welche im Bohrungsdurchmesser 46 im Anschlussbereich kraftschlüssig oder Formschlüssig fixiert wird und auf die in den Hohlraum 54 eingelassene Hülse 72 mit integrierter Drossel 42 einwirkt. In der Wand 68 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock befinden sich die bereits erwähnten Einpressdrosseln 48 unterhalb der Anschlüsse 60, an welchen die Injektorzuleitungen 28 zu den mit unter Systemdruck stehendem Kraftstoff zu versorgenden Kraftstoffinjektoren angeschlossen sind.
  • Figur 4.2 zeigt eine Ausführungsvariante der in Figur 4.1 dargestellten Konfiguration.
  • Aus der Darstellung gemäß Figur 4.2 geht hervor, dass die in Figur 4.1 gezeigten Bauteile, nämlich die Hülse 72 und der Anschluss 64 für die Druckzuleitung 48 der Hochdruckpumpe als ein gemeinsames Einsatzstück 78 einteilig ausführbar sind. Das Einsatzstück 78 umfasst den Anschluss für die zur Druckleitung 48 der Hochdruckpumpe 12 sowie die Hülse. An dem dem Hohlraum 54 zuweisenden Ende weist das einteilige Einsatzstück 78 eine Bodenfläche auf, in der die integrierte Drossel 42 ebenfalls als einfache Bohrung ausgebildet ist. Durch das Einsatzstück 78 werden im Hohlraum 54 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock das erste Hochdruckspeichervolumen 44 und das, zweite Hochdruckspeichervolumen 46 dargestellt. Im Unterschied zur in Figur 4.1 dargestellten Ausfiihrungsvariante sind in der Wand 68 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock keine Einpressdrosseln 58 ausgebildet, die Dämpferdrosseln 30 sind als einfache Bohrungen in der Wand 68 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock realisiert und befinden sich unterhalb der Anschlüsse 60 für die Injektorzuleitungen 38.
  • Figur 5 ist eine Ausführungsvariante für eine integrierte Drossel zu entnehmen, die als Einpressdrossel ausgebildet ist.
  • Im Hochdruckspeicher 40 mit integriertem Verteilerblock trennt die als eingepresste Drossel 80 ausgeführte integrierte Drossel 42 das zweite Hochdruckspeichervolumen 46 vom ersten Hochdruckspeichervolumen 44. Durch den Einpressort, d.h. die axiale Länge des Hohlraums 54, an dem die als eingepresste Drossel 80 ausgebildete integrierte Drossel 42 fixiert ist, kann die Größe des ersten Hochdruckspeichervolumens 44 und die Größe des zweiten Hochdruckspeichervolumens 46 im Hohlraum 54 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock exakt vorgegeben werden. In der in Figur 5 dargestellten Ausführungsvariante der eingepressten Drossel 80 weist diese einen Ringkörper 82 sowie einen Drosselkörper 84 auf. Der Ringkörper 82 liegt an einer Innenwand, die den Hohlraum 54 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock begrenzt, an. In der Wand 68 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock sind die Dämpferdrosseln 30 wieder als einfache Bohrungen ausgeführt, die senkrecht zum Hohlraum 54 unterhalb der Anschlüsse 60 für die Injektorzuleitungen 28 verlaufen.
  • Figur 5.1 zeigt eine Ausführungsvariante einer als Einpressdrossel ausgebildeten integrierten Drossel gemäß Figur 5.
  • Aus der Darstellung gemäß Figur 5.1 geht hervor, dass an einer Innenwand 94 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock eine Durchmesserstufe 86 ausgebildet ist, an welcher sich ein Bund des Drosselkörpers 84 abstützt. Der Drosselkörper 84 ist von einem Drosselkanal 88 mit einer Durchmesserstufe durchzogen und trennt das erste Hochdruckspeichervolumen 44 vom zweiten Hochdruckspeichervolumen 46. Der Bund, der am Drosselkörper 84 ausgebildet ist, weist dem zweiten Hochdruckspeichervolumen 46 innerhalb des Hohlraums 54 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock zu.
  • Figur 5.2 zeigt eine Ausführungsvariante der integrierten Drossel, die mittels eines Ringspannelements im Hochdruckspeicher mit integriertem Verteilerblock fixierbar ist.
  • Aus der Darstellung gemäß Figur 5.2 geht hervor, dass eine eingespannte Drossel 92 über ein Ringspannelement 90 an der Wand 68 an der Innenwand 94 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock fixiert ist. Gemäß der in Figur 5.2 dargestellten Ausführungsvariante kann der Einbauort der integrierten Drossel 42 im Hochdruckspeicher 40 mit integriertem Verteilerblock entsprechend der Aufteilung der Hochdruckspeichervolumina 44 und 46 frei gewählt werden. Auch die eingespannte Drossel 92 weist einen Drosselkanal 88 mit Durchmesserstufe auf.
  • In Figur 5.3 ist eine Ausführungsvariante für eine integrierte Drossel dargestellt, die zweiteilig ausgebildet ist und eine Schraubverbindung aufweist.
  • Figur 5.3 ist entnehmbar, dass die integrierte Drossel 42 als eingeschraubte Drossel 96 ausgebildet ist und einen Schraubteil 98 und einen Gewindeteil 100 aufweist. Sowohl der Gewindeteil 100 als auch der Schraubteil 98 liegen an einer Durchmesserstufe 86 an, die an der Innenwand 94 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock ausgebildet ist. Der Gewindeteil 100 und der Schraubteil 98 weisen jeweils einen Werkzeugansatz 102 auf, über welchen der Schraubteil 98 und der Gewindeteil 100 verschraubt werden, bis deren jeweilige Stirnseiten an der Durchmesserstufe 86 der Innenwand 96 des Hochdruckspeichers 40 mit integriertem Verteilerblock anliegen und dort mit definiertem Drehmoment gegeneinander verschraubt werden. Der Schraubteil 98 weist den bereits erwähnten Drosselkanal 88 mit Durchmesserstufe auf. Über die in Figur 5, Figur 5.1, Figur 5.2 und Figur 5.3 dargestellten Ausführungsvarianten der integrierten Drossel 42 kann der in Figur 2 dargestellte Hochdruckspeicher 40 mit integriertem Verteilerblock ebenfalls in ein erstes Hochdruckspeichervolumen 44 und ein zweites Hochdruckspeichervolumen 46 aufgeteilt werden, wobei das zweite Hochdruckspeichervolumen 46 als integrierter Verteilerblock dient, in dem Druckpulsationen im unter Systemdruck stehenden Kraftstoff gedämpft werden. In vorteilhafter Weise stehen das zweite Hochdruckspeichervolumen 46, welches den integrierten Verteilerblock bildet, über eine Verbindungsleitung mit Dämpfungsdrossel 26 mit dem zweiten Hochdruckspeicher 20, wie in Figur 2 dargestellt, in Verbindung.
  • Während Druckpulsationen, die beim Einspritzvorgang in die Brennräume einer Verbrennungskraftmaschine an den Kraftstoffinjektoren auftreten, über die in den Injektorzuleitungen 28 ausgebildeten Drosseln 30 bzw. 58 gedämpft werden, werden Druckpulsationen zwischen der Hochdruckpumpe 12, übertragen durch die Druckleitungen 48 über das zweite Hochdruckspeichervolumen 46 im Hochdruckspeicher 40 mit integriertem Verteilerblock gedämpft.

Claims (9)

  1. Kraftstoffeinspritzsystem (10) für eine mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschine mit einem ersten Hochdrucksspeicher (18, 40) und einem zweiten Hochdruckspeicher (20) und mit einer Hochdruckpumpe (12), wobei der erste und der zweite Hochdruckspeicher (18, 40; 20) eine der Anzahl der Zylinder der Verbrennungskraftmaschine entsprechende Anzahl von Anschlüssen (60) für Injektorzuleitungen (28) aufweisen, und wobei ein Dämpfungsvolumen (46) zur Dämpfung von Druckpulsationen zwischen den Hochdruckspeichern (18, 40; 20) und zwischen den Hochdruckspeichern (18, 40; 20) und der Hochdruckpumpe (12) in einen der Hochdruckspeicher (18, 40; 20) integriert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das als Dämpfungsvolumen (46) dienende Hochdruckspeichervolumen an dem Ende des Hochdruckspeichers (18, 40; 20) ausgebildet ist, an welchem die den betreffenden Hochdruckspeicher (18, 40; 20) mit Kraftstoff versorgende Hochdruckpumpe (12) angeschlossen ist.
  2. Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gesamtvolumen eines Hochdruckspeichers (40) durch eine integrierte Drossel (42) in ein erstes Hochdruckspeichervolumen (44) und ein zweites, als Dämpfungsvolumen dienendes Hochdruckspeichervolumen (46) geteilt ist.
  3. Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Hochdruckspeichervolumen (46) kleiner als das erste Hochdruckspeichervolumen (44) ist.
  4. Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verbindungsleitung mit Dämpferdrossel (26) vom zweiten Hochdruckspeichervolumen (46) aus zum zweiten Hochdruckspeicher (20) verläuft.
  5. Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die integrierte Drossel (42) als Durchgangsbohrung (62) im Hochdruckspeicher (40) zwischen beidseitigen Abschnitten einer Tieflochbohrung (46) ausgeführt ist.
  6. Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die integrierte Drossel (42) als Öffnung in einer Bodenfläche eines mittels eines Anschlusses (64) fixierbaren hülsenförmigen Einsatzes (72) oder eines einteiligen, einen Anschluss aufweisenden Einsatzstücks (78) ausgeführt ist.
  7. Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die integrierte Drossel (42) als einteilige Einpressdrossel (84) oder als mehrteilige Einpressdrossel (82, 84) im Hochdruckspeicher (40) fixiert ist.
  8. Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die integrierte Drossel (42) als mittels eines Ringspannelements (90) im Hochdruckspeicher (40) eingespannte Drossel (92) oder als eine ein Gewindeteil (100) und ein Schraubteil (98) umfassende eingeschraubte Drossel (42) im Hochdruckspeicher (40) ausgeführt ist.
  9. Verwendung des Kraftstoffeinspritzsystems gemäß der Ansprüche 1 bis 8 an Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere mehrzylindrigen, zwei Hochdruckspeicher (18, 40; 20) und zwei Zylinderbänke aufweisenden Verbrennungskraftmaschinen.
EP06830244A 2006-01-26 2006-11-30 Hochdruckspeicherkörper mit integriertem verteilerblock Active EP1982070B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006003639A DE102006003639A1 (de) 2006-01-26 2006-01-26 Hochdruckspeicherkörper mit integriertem Verteilerblock
PCT/EP2006/069147 WO2007085313A1 (de) 2006-01-26 2006-11-30 Hochdruckspeicherkörper mit integriertem verteilerblock

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1982070A1 EP1982070A1 (de) 2008-10-22
EP1982070B1 true EP1982070B1 (de) 2011-04-20

Family

ID=37607450

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06830244A Active EP1982070B1 (de) 2006-01-26 2006-11-30 Hochdruckspeicherkörper mit integriertem verteilerblock

Country Status (8)

Country Link
US (1) US7827962B2 (de)
EP (1) EP1982070B1 (de)
JP (1) JP5135230B2 (de)
KR (1) KR101100957B1 (de)
CN (1) CN101438052B (de)
AT (1) ATE506532T1 (de)
DE (2) DE102006003639A1 (de)
WO (1) WO2007085313A1 (de)

Families Citing this family (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4462286B2 (ja) * 2007-04-10 2010-05-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料供給装置
DE102008054805B4 (de) 2008-12-17 2022-07-07 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
JP2010169068A (ja) * 2009-01-26 2010-08-05 Mitsubishi Heavy Ind Ltd コモンレール上流側圧力変動制御装置
DE102009027182A1 (de) 2009-06-25 2010-12-30 Robert Bosch Gmbh Einspritzsystem zum Einspritzen von Fluid in einen Abgastrakt
JP2011132941A (ja) * 2009-11-26 2011-07-07 Nippon Soken Inc 圧力制御弁
DE102010012207A1 (de) * 2010-03-19 2011-09-22 Robert Bosch Gmbh Drosselschraube und hydraulisches Gerät
US8251047B2 (en) 2010-08-27 2012-08-28 Robert Bosch Gmbh Fuel rail for attenuating radiated noise
DE102010042081A1 (de) 2010-10-06 2012-01-19 Robert Bosch Gmbh Variabler Hochdruckspeicher
DE102010042373A1 (de) 2010-10-13 2012-04-19 Robert Bosch Gmbh Hochdruckeinspritzsystem mit variablem Volumen
CN102022238A (zh) * 2010-12-17 2011-04-20 中国石油天然气集团公司 一种油井服务柴油机共轨模块
US8789513B2 (en) * 2011-09-26 2014-07-29 Hitachi, Ltd Fuel delivery system
CH705729A1 (de) * 2011-11-07 2013-05-15 Liebherr Machines Bulle Sa Einspritzsystem.
CN104169563B (zh) * 2012-02-08 2019-07-16 罗伯特·博世有限公司 车辆中的燃料供给装置
JP6012208B2 (ja) * 2012-03-14 2016-10-25 本田技研工業株式会社 エンジンの燃料供給装置
CN103321804A (zh) * 2013-05-31 2013-09-25 哈尔滨工程大学 压力波阻尼式稳压器
CN103470415A (zh) * 2013-09-15 2013-12-25 中国北方发动机研究所(天津) 一种v型8缸柴油机高压共轨燃油喷射系统布置型式
GB2522070A (en) * 2014-01-14 2015-07-15 Caterpillar Motoren Gmbh & Co Gaseous fuel feeding system
DE112014006732B4 (de) 2014-06-11 2025-07-17 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Abgasnachbehandlungssystem
WO2016078538A1 (zh) * 2014-11-21 2016-05-26 天纳克（苏州）排放系统有限公司 共轨组件、尿素喷射系统及其应用
CN105673154B (zh) 2014-11-21 2019-11-08 天纳克（苏州）排放系统有限公司 共轨、该共轨的应用、尿素喷射系统及其控制方法
CA2874627A1 (en) 2014-12-11 2015-02-12 Westport Power Inc. Apparatus for reducing pressure pulsations in a gaseous fuelled internal combustion engine
JP6546771B2 (ja) * 2015-04-15 2019-07-17 臼井国際産業株式会社 ガソリン直噴レール
DE102015212868A1 (de) * 2015-07-09 2017-01-12 Hirschvogel Umformtechnik Gmbh Innendruckbelastetes Bauteil
GB201514053D0 (en) * 2015-08-10 2015-09-23 Delphi Int Operations Lux Srl Novel fuel rail for injection system
DE102016203821A1 (de) 2016-03-09 2017-09-14 Robert Bosch Gmbh Flüssigkeitsschalldämpfer
JP6906912B2 (ja) * 2016-08-23 2021-07-21 臼井国際産業株式会社 ガソリン直噴レール
JP2019052616A (ja) 2017-09-19 2019-04-04 臼井国際産業株式会社 高圧直噴用のレール
JP7102755B2 (ja) * 2018-02-02 2022-07-20 マツダ株式会社 エンジンの燃料供給装置
IT201800002722A1 (it) * 2018-02-15 2019-08-15 Bosch Gmbh Robert Gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna
DE102018104848B3 (de) 2018-03-02 2019-07-04 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verteilervorrichtung eines Common-Rail-Systems
DE102018207760A1 (de) * 2018-05-17 2019-11-21 Robert Bosch Gmbh Brennstoffverteiler für Brennkraftmaschinen
DE102018209130A1 (de) * 2018-06-08 2019-12-12 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffspeicheranordnung sowie Brennkraftmaschine mit derartiger Anordnung
DE102018118120A1 (de) * 2018-07-26 2020-01-30 Liebherr-Components Deggendorf Gmbh Anschlussstück für Kraftstoffinjektor eines Verbrennungsmotors
US10794346B2 (en) * 2019-01-24 2020-10-06 Caterpillar Inc. Fuel rail
DE102019121549A1 (de) * 2019-08-09 2021-02-11 Liebherr-Components Deggendorf Gmbh Durchflussbegrenzer für ein Kraftstoffeinspritzsystem sowie Kraftstoffeinspritzsystem
CN116438374B (zh) * 2020-07-24 2025-10-03 康明斯有限公司 模块化和可扩展的共轨燃料系统架构
JP7594416B2 (ja) * 2020-11-27 2024-12-04 三桜工業株式会社 燃料分配管
DE102020134014B3 (de) * 2020-12-17 2022-03-24 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kraftstoff-Rail eines Kraftstoffeinspritzsystems einer Brennkraftmaschine
DE102021203373A1 (de) * 2021-04-06 2022-10-06 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Kraftstoffeinspritzsystem für ein Fahrzeug und Einspritzleiste für ein Kraftstoffeinspritzsystem

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08246984A (ja) * 1995-03-07 1996-09-24 Nippondenso Co Ltd 内燃機関の燃料供給系脈動圧減衰装置
JPH08261097A (ja) * 1995-03-24 1996-10-08 Toyoda Gosei Co Ltd 燃料圧力脈動減衰装置
JPH08261099A (ja) * 1995-03-24 1996-10-08 Toyoda Gosei Co Ltd 燃料圧力脈動減衰装置
JP3292017B2 (ja) 1996-01-16 2002-06-17 トヨタ自動車株式会社 Ｖ型エンジンの燃料供給装置
DE19643295C1 (de) * 1996-10-21 1998-03-26 Bosch Gmbh Robert Brennstoffversorgungssystem
WO1999051909A1 (de) * 1998-04-01 1999-10-14 Aeroquip-Vickers International Gmbh Anordnung zur verringerung von pulsationen und/oder vibrationen in hydraulischen schlauchleitungssystemen
JP3763698B2 (ja) * 1998-10-22 2006-04-05 株式会社日本自動車部品総合研究所 圧力脈動を緩和し得る燃料供給システムの設計方法
DE19854551A1 (de) * 1998-11-26 2000-05-31 Bosch Gmbh Robert Flachrohrdruckdämpfer zur Dämpfung von Flüssigkeits-Druckschwingungen in Flüssigkeitsleitungen
DE19942855A1 (de) * 1999-09-08 2001-03-22 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffhochdruckspeicher
JP4240835B2 (ja) * 2001-03-29 2009-03-18 株式会社日本自動車部品総合研究所 内燃機関の燃料噴射装置
US6901913B1 (en) * 2001-07-16 2005-06-07 Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd. Fuel pressure pulsation suppressing system
US6905002B2 (en) 2002-06-21 2005-06-14 International Engine Intellectual Property Company, Llc Acoustic wave attenuator for a rail
JP4035417B2 (ja) * 2002-10-09 2008-01-23 臼井国際産業株式会社 対向型エンジンの燃料供給配管系における圧力脈動の減衰方法及びその装置。
US6848477B2 (en) * 2003-01-14 2005-02-01 Visteon Global Technologies, Inc. Fuel pressure damping system and method
US6925989B2 (en) * 2003-08-18 2005-08-09 Visteon Global Technologies, Inc. Fuel system having pressure pulsation damping
US7021290B2 (en) * 2003-11-25 2006-04-04 Millennium Industries Fuel rail crossover hose
JP2005163556A (ja) * 2003-11-28 2005-06-23 Denso Corp コモンレール式燃料噴射装置
US6935314B2 (en) * 2003-12-19 2005-08-30 Millennium Industries Corp. Fuel rail air damper
US7146965B1 (en) * 2005-05-31 2006-12-12 Automotive Components Holdings, Llc Enhanced fuel pressure pulsation damping system with low flow restriction
JP2007270682A (ja) * 2006-03-30 2007-10-18 Honda Motor Co Ltd エンジン側燃料配管およびタンク側燃料配管を備える燃料供給装置
JP4616817B2 (ja) * 2006-11-10 2011-01-19 三菱重工業株式会社 エンジンの蓄圧式燃料噴射装置
US7406946B1 (en) * 2007-04-02 2008-08-05 Hitachi, Ltd. Method and apparatus for attenuating fuel pump noise in a direct injection internal combustion chamber

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006003639A1 (de) 2007-08-02
WO2007085313A1 (de) 2007-08-02
ATE506532T1 (de) 2011-05-15
KR20080089667A (ko) 2008-10-07
CN101438052B (zh) 2012-06-06
KR101100957B1 (ko) 2011-12-29
US7827962B2 (en) 2010-11-09
JP2009524761A (ja) 2009-07-02
EP1982070A1 (de) 2008-10-22
CN101438052A (zh) 2009-05-20
DE502006009376D1 (de) 2011-06-01
JP5135230B2 (ja) 2013-02-06
US20090223486A1 (en) 2009-09-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1982070A1 (de) Hochdruckspeicherkörper mit integriertem verteilerblock
EP2516839B1 (de) Brennstoffeinspritzeinrichtung
EP1485609B1 (de) Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff an stationären verbrennungskraftmaschinen
EP1904741B1 (de) Speichereinspritzsystem für brennkraftmaschine
DE102011105351B4 (de) Treibstoffsystem, das Speicher und Strömungsbegrenzer aufweist
DE102016209423B4 (de) Hochdruckspeicher und Verfahren zur Herstellung eines Hochdruckspeichers
DE102013008537A1 (de) Dual-brennstoff-common-rail-motor mit koaxialer stegleitungsanordnung
DE60318799T2 (de) Hochdruck-Common-Rail für eine Brennkraftmaschine
EP3827166B1 (de) Anschlussstück für kraftstoffinjektor eines verbrennungsmotors
WO2008017544A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem mit einem druckschwingungsdämpfer
EP3759337A1 (de) Verteilervorrichtung eines common-rail-systems
EP1188926B1 (de) Hochdruckpumpe für ein Speichereinspritzsystem sowie Speichereinspritzsystem
WO2019185218A1 (de) Brennstoffverteiler für brennkraftmaschinen
EP0704619B1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
EP1896720B1 (de) Hochdruckspeicherraum mit integriertem drossel- und filterelement
CH712276A1 (de) Speichereinspritzsystem für Verbrennungskraftmaschinen.
WO2016055293A1 (de) Speichereinspritzsystem für verbrennungskraftmaschinen
EP1273794A2 (de) Druckfester Hochdrucksammelraum
DE10128715B4 (de) Kraftstoffhochdruckleitung
DE10143423A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem mit hydraulisch von der Zuleitung entkoppeltem Injektor
WO2006069864A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für einen dieselmotor
DE10218025B4 (de) Drosseleinrichtung, insbesondere für eine Hochdruckkrafteinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
WO2010023133A1 (de) Einspritzventil und fluidzuführsystem mit einspritzventil
AT527958A1 (de) Brennkraftmaschine
EP1954937B1 (de) Zwischenplatte für einen kraftstoffinjektor und kraftstoffinjektor

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20080826

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20081125

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 502006009376

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20110601

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502006009376

Country of ref document: DE

Effective date: 20110601

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20110420

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20110420

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110822

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110721

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110731

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110820

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

26N No opposition filed

Effective date: 20120123

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502006009376

Country of ref document: DE

Effective date: 20120123

BERE Be: lapsed

Owner name: ROBERT BOSCH G.M.B.H.

Effective date: 20111130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111130

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20111130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111130

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111130

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 506532

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20111130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110420

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20181127

Year of fee payment: 13

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191130

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20260126

Year of fee payment: 20