WO2019185218A1 - Brennstoffverteiler für brennkraftmaschinen - Google Patents

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WO2019185218A1
WO2019185218A1 PCT/EP2019/052464 EP2019052464W WO2019185218A1 WO 2019185218 A1 WO2019185218 A1 WO 2019185218A1 EP 2019052464 W EP2019052464 W EP 2019052464W WO 2019185218 A1 WO2019185218 A1 WO 2019185218A1
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WO
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insert body
fuel distributor
fuel
pressure
insert
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PCT/EP2019/052464
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French (fr)
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Klaus Joos
Alexander Schenck Zu Schweinsberg
Markus Amler
Michael Bauer
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Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
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    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0275—Arrangement of common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
    • F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations

Definitions

  • the invention relates to a fuel distributor, in particular a fuel distributor strip for mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engines.
  • the invention relates to the field of fuel injection systems of motor vehicles, in which there is a direct injection of fuel into the combustion chambers of an internal combustion engine.
  • From DE 10 2014 205 179 A1 is a fuel rail for a
  • the known fuel rail has an elongated housing with a cavity, a fuel flow into the cavity and at least two fuel outlets out of the cavity for each of a fuel injector.
  • a body is arranged in the cavity, which has a groove which connects the two fuel outlets with each other, and in the region of the fuel inlet has a radially encircling groove around the body.
  • the body with the two grooves serves as an insert, with which a direct inflow of the fuel from a pump to the injectors is ensured, which body can have an internal volume, which serves for damping, but is not in direct fuel flow.
  • the fuel rail known from DE 10 2014 205 179 A1 has the disadvantage that the insert is expensive to manufacture, since it is designed as a thick-walled tube with grooves. Furthermore, the known fuel rail is limited to a radial supply of the fuel, so that there is a limited scope.
  • the fuel distributor according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that an improved design and operation are possible.
  • the proposed fuel distributor is particularly suitable for the injection of a mixture, wherein the mixture composition should vary in operation.
  • a direct water injection can be realized in the water in an emulsion with at least one fuel, in particular gasoline, in combustion chambers of a
  • Fuel distributor to be promoted to high-pressure injectors.
  • the composition of the mixture can vary during operation.
  • the addition of water may only be required or desired in a specific map area.
  • water or a larger proportion of water at high speed and / or high load may be desired. If this map area is left, for example in the case of an overrun fuel cutoff, then it is advantageous if the injected water content can be reduced rapidly and in particular quickly returns to zero.
  • a short delay time between the addition of the water before or in the high-pressure pump and its injection via the high-pressure injection valves is required.
  • the volume of the fuel distributor has in principle an increasing effect on this delay time.
  • the hydraulic volume between the high pressure input and the two or more high pressure outputs can be kept small, but a larger hydraulic damping volume can be realized.
  • the insert body is advantageously designed as a thin-walled insert body, resulting in low production costs.
  • a simple and cost-effective adaptation of a given high-pressure hydraulic system with respect to a realization of a direct water injection is possible.
  • adaptation to different requirements, in particular a connection of the high-pressure line in a radial or axial manner can furthermore take place if the base body is designed as a tubular basic body.
  • a division of the interior can be carried out in an advantageous manner.
  • a connection to the damping region can take place outside the inflow region.
  • suitable passage openings are provided on the insert body in order to bind the inflow region at least locally to the damping region.
  • main body as a tubular body can thereby when switching a fuel injector whose high-pressure outlet close to the
  • the development according to claim 5 has the advantage that a cost-effective and reliable attachment of the insert body in the body is possible. Additionally or alternatively, the development according to claim 6 has the advantage that an additional
  • the insert body is realized during operation.
  • FIG. 1 shows a fuel injection system with a fuel distributor in a schematic representation according to a first embodiment of the invention.
  • FIG. 2 shows an insert body for the fuel distributor shown in FIG. 1 in a schematic, spatial representation
  • FIG 3 shows a schematic section along the section line designated by III through the fuel distributor shown in Figure 1 according to a possible embodiment.
  • Fig. 4 is a partial, schematic sectional view of the in Fig. 1 with IV
  • Fig. 5 shows the section shown in Fig. 3 by a fuel distributor according to a second embodiment.
  • Fig. 1 shows a fuel injection system 1 with a fuel distributor 2 in a schematic representation according to a first embodiment.
  • the fuel injection system 1, a fuel pump 3 and designed as a fore pump 4 metering unit 4.
  • a high-pressure pump 5 is provided.
  • the fuel pump 3 delivers liquid fuel from a tank 6 to the high pressure pump 5.
  • the metering unit 4 serves for the temporary metering of water from a reservoir 7 in the funded fuel.
  • the metering takes place in this embodiment in front of the high pressure pump 5.
  • the metering can also be done on the high pressure pump 5.
  • the liquid fuel or a mixture of the liquid fuel and water is then conveyed in a line section 8 provided between the fuel distributor 2 and the high-pressure pump 4.
  • the proportion of water in the mixture depending on the configuration may be fixed or vary in time.
  • the fuel distributor 2 may also serve to dampen pressure pulsations which may occur when switching the fuel injection valves 9 to 11.
  • the fuel distributor 2 is designed such that, for example, when switching on or off the metering unit 4, a short delay time with respect to the addition of water before High pressure pump 5 and the injection of water through the fuel injectors 9 to 11 is reached.
  • FIG. 2 shows a loading body for the fuel distributor 2 shown in FIG. 1 in a schematic, spatial representation.
  • the insert body 15 based on a cylinder jacket-shaped basic shape 16, which is illustrated by broken lines.
  • a flattened side 17 is designed in this embodiment, on which a thin-walled partition wall 18 is formed.
  • the outer sides 20, 21 are preferably thin-walled.
  • FIG. 3 shows a schematic section along the section line labeled III through the fuel distributor 2 shown in FIG. 1 according to a possible embodiment.
  • the fuel distributor 2 has a base body 22 which is in this
  • Embodiment designed as a tubular body 22 In the main body 22, an inner space 23 of the fuel distributor 2 is formed.
  • the insert body 15 is arranged in the assembled state in the inner space 23.
  • the flattened side 17 and the thin-walled partition 18 high-pressure outputs 24, 25, 26 for the
  • High-pressure outlet 24 is shown. At the high pressure outlet 24, for example, designed as a cup 27 high-pressure port 27 is provided.
  • the insert body 15 divides the interior 23 into an inflow region 28 and a
  • the inflow region 28 and the damping region 29 are preferably connected to each other locally.
  • passage openings 30 are provided on the insert body 15 in the area of the high-pressure outlets 24 to 26, to which the inflow area 28 is connected locally to the damping area 29, wherein the passage opening 30 for the high-pressure outlet 25 is shown in FIG.
  • the dividing wall 18 formed by the insert body 15 separates the inflow region 28 from the damping region 29 in the inflow region 28 in a profile 32 considered perpendicular to a longitudinal axis 31 of the main body 22, whereby a connection via through-openings 30 is made possible.
  • the damping region 29 can thereby serve as an emulsion-conducting region 28 when the metering unit 4 is actuated.
  • the damping region 29 remains at least essentially a pure gasoline region 29.
  • a large volume is available for pressure damping.
  • Insert body 15 attack only the pressure differences by remaining pulsations, which are significantly lower than typical operating pressures, a thin-walled configuration of the insert body 15 is possible.
  • thin-walled sheet metal are formed.
  • the insert body 15 is formed so that it rests tightly and under tension on an inner wall 35 of the base body 22 of the fuel distributor 2.
  • one or more connections 36 may be provided, at which the insert body 15 is at least locally connected to the inner wall 35 of the base body 22.
  • Such connections 36 can be realized by welds 36 and / or welds 36 and / or, for example, by positive connections 36. This ensures that no high-pressure outlet 24 to 26 is closed or throttled inadmissibly.
  • the passage openings 30 can be realized for example by drilling, punching or the like.
  • axial or radial distances between the insert body 15 and the inner wall 35 of the base body 22 may also be provided in a modified embodiment in order to provide a connection of the
  • FIG. 4 shows a partial, schematic sectional view of the section of the fuel distributor 2 designated IV in FIG. 1.
  • an end piece 41 is attached to one end 40 of the tubular base body 22.
  • the end piece 41 has an eccentric fuel guide 42.
  • a high-pressure port 43 can be arranged, for example, at least approximately on the longitudinal axis 31, while the high-pressure inlet 38 can be placed closer or close to the inner wall 35 of the main body 22.
  • Fuel guide 42 and / or the high-pressure input 38 can in this case be designed so that a predetermined throttle effect is realized.
  • a cross-section, in particular diameter, of the eccentric fuel guide 42 and / or a cross-section, in particular a diameter, of the high-pressure inlet 38 can be executed at least in sections with a reduced diameter.
  • a small volume of the inflow area 28 can be realized.
  • it is also advantageous for this when an outer side 44, which faces the inflow region 28 in a part 45, in parts 46, 47 of the inner wall 35 of the base body 22 faces. This formation or bending of the insert body 15 enables a small volume of the inflow region 28 in combination with a stable and stable positioning in the main body 22.
  • FIG. 5 shows the section through a fuel distributor 2 shown in FIG. 3
  • a high-pressure port 43 is located at a wall location 48 of the base body 22 adjoining the damping region 29.
  • a fuel line 49 extending through the damping region 29 is provided which connects the high-pressure port 43 to a high-pressure inlet 38 of the inflow region 28.
  • the fuel line 48 extends through the damping region 29, so that a radial arrangement of the
  • a throttle 50 may be configured, which is the hydraulic
  • the throttle 50 is provided at the high-pressure inlet 38.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

Ein Brennstoffverteiler (2), der insbesondere als Brennstoffverteilerleiste für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen dient, umfasst einen Grundkörper (22), an dem zumindest ein Hochdruckeingang (38) und mehrere Hochdruckausgänge (24 - 26) vorgesehen sind. Ferner ist ein Einlegekörper (15) vorgesehen, der in einem Innenraum (23) des Grundkörpers (22) angeordnet ist. Der Einlegekörper (15) teilt von dem Innenraum (23) einen sich von dem Hochdruckeingang (38) zu den Hochdruckausgängen (24 - 26) erstreckenden Zuflussbereich (28) zumindest im Wesentlichen von einem Dämpfungsbereich (29). Der Einlegekörper (15) ist als dünnwandiger Einlegekörper (15) ausgebildet, der eine sich zumindest von dem Hochdruckeingang (38) zu den Hochdruckausgängen (24 - 26) durch den Innenraum (23) erstreckende Trennwand (18) bildet.

Description

Beschreibung
Titel
Brennstoffverteiler für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Brennstoffverteiler, insbesondere eine Brennstoffverteilerleiste für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen. Speziell betrifft die Erfindung das Gebiet der Brennstoffeinspritzanlagen von Kraftfahrzeugen, bei denen eine direkte Einspritzung von Brennstoff in Brennräume einer Brennkraftmaschine erfolgt.
Aus der DE 10 2014 205 179 A1 ist eine Kraftstoffverteilerleiste für eine
Brennkraftmaschine bekannt. Die bekannte Kraftstoffverteilerleiste weist ein längliches Gehäuse mit einem Hohlraum, einen Kraftstoffzufluss in den Hohlraum und zumindest zwei Kraftstoffabflüsse aus dem Hohlraum heraus für jeweils einen Kraftstoffinjektor auf. Dabei ist in dem Hohlraum ein Körper angeordnet, der eine Nut, welche die zwei Kraftstoffabflüsse miteinander verbindet, und im Bereich des Kraftstoffzuflusses eine radial um den Körper umlaufende Nut aufweist. Der Körper mit den zwei Nuten dient als Einsatz, mit der ein direkter Zufluss des Kraftstoffs von einer Pumpe zu den Injektoren gewährleistet ist, wobei dieser Körper ein inneres Volumen besitzen kann, das zur Dämpfung dient, sich aber nicht im direkten Kraftstofffluss befindet.
Die aus der DE 10 2014 205 179 A1 bekannte Kraftstoffverteilerleiste hat den Nachteil, dass der Einleger aufwendig herzustellen ist, da er als dickwandiges Rohr mit Nuten ausgeführt ist. Ferner ist die bekannte Kraftstoffverteilerleiste auf eine radiale Zufuhr des Kraftstoffs eingeschränkt, so dass sich ein begrenzter Anwendungsbereich ergibt.
Offenbarung der Erfindung
Der erfindungsgemäße Brennstoffverteiler mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass eine verbesserte Ausgestaltung und Funktionsweise ermöglicht sind.
Insbesondere kann eine kostengünstig und/oder einfach herzustellende Möglichkeit realisiert werden, um eine verbesserte Einspritzung in Kombination mit einem guten Dämpfungsverhalten zu realisieren.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte
Weiterbildungen des im Anspruch 1 angegebenen Brennstoffverteilers möglich.
Der vorgeschlagene Brennstoffverteiler eignet sich besonders für die Einspritzung eines Gemisches, wobei die Gemischzusammensetzung im Betrieb variieren soll. Insbesondere kann eine direkte Wassereinspritzung realisiert werden, bei der Wasser in einer Emulsion mit zumindest einem Brennstoff, insbesondere Benzin, in Brennräume einer
Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Hierbei kann das Wasser vor oder in einer
Hochdruckpumpe dem Brennstoff zugeführt und zusammen mit diesem über den
Brennstoffverteiler zu Hochdruckeinspritzventilen gefördert werden.
Die Zusammensetzung des Gemisches, insbesondere der Emulsion, kann hierbei im Betrieb variieren. Beispielsweise kann die Zusetzung von Wasser nur in einem bestimmten Kennfeldbereich erforderlich bzw. gewünscht sein. Beispielsweise kann Wasser beziehungsweise ein größerer Wasseranteil bei hoher Drehzahl und/oder hoher Last gewünscht sein. Wenn dieser Kennfeldbereich verlassen wird, beispielsweise bei einer Schubabschaltung, dann ist es vorteilhaft, wenn der eingespritzte Wasseranteil schnell reduziert werden kann und insbesondere wieder schnell gegen Null geht. Hierfür ist eine kurze Verzugszeit zwischen der Zugabe des Wassers vor oder in der Hochdruckpumpe und dessen Einspritzung über die Hochdruckeinspritzventile erforderlich. Das Volumen des Brennstoffverteilers wirkt sich prinzipiell erhöhend auf diese Verzugszeit aus. Durch die Unterteilung des Innenraums des Grundkörpers in einen Zuflussbereich und einen
Dämpfungsbereich wird allerdings eine Verkürzung der Verzugszeit bei weiter bestehender Dämpfung, insbesondere Dämpfung von Druckpulsationen, ermöglicht. Durch den
Einlegekörper kann das Hydraulikvolumen zwischen dem Hochdruckeingang und den zwei oder mehr Hochdruckausgängen klein gehalten werden, aber ein größeres hydraulisches Dämpfungsvolumen realisiert werden.
Der Einlegekörper ist in vorteilhafter Weise als dünnwandiger Einlegekörper ausgebildet, so dass sich geringe Herstellungskosten ergeben. Hierbei ist auch eine einfache und kostengünstige Anpassung eines gegebenen Hochdruck-Hydrauliksystems in Bezug auf eine Realisierung einer direkten Wassereinspritzung möglich. Hierbei kann ferner eine Anpassung an unterschiedliche Anforderungen, insbesondere einen Anschluss der Hochdruckleitung in radialer oder axialer Weise, erfolgen, wenn der Grundkörper als rohrförmiger Grundkörper ausgebildet ist. Durch die Weiterbildung nach Anspruch 2 kann in vorteilhafter Weise eine Unterteilung des Innenraums erfolgen. Hierbei kann außerhalb des Zuflussbereichs eine Anbindung an den Dämpfungsbereich erfolgen. Zusätzlich oder alternativ ist es bei einer Weiterbildung nach Anspruch 3 möglich, dass geeignete Durchgangsöffnungen an dem Einlegekörper vorgesehen sind, um den Zuflussbereich zumindest lokal an den Dämpfungsbereich anzubinden. Je nach Anwendungsfall kann hierdurch ein Dämpfungsverhalten,
insbesondere in Bezug auf Druckpulsationen, verbessert werden. Speziell bei einer Ausgestaltung des Grundkörpers als rohrförmiger Grundkörper können dadurch beim Schalten eines Brennstoffeinspritzventils, dessen Hochdruckausgang nahe an dem
Hochdruckeingang liegt, entstehende Druckpulsationen gegebenenfalls wirkungsvoll bedämpft werden. Entsprechende Vorteile ergeben sich bei einer Weiterbildung nach Anspruch 4.
Die Weiterbildung nach Anspruch 5 hat den Vorteil, dass eine kostengünstige und zuverlässige Befestigung des Einlegekörpers im Grundkörper ermöglicht ist. Zusätzlich oder alternativ hat die Weiterbildung nach Anspruch 6 den Vorteil, dass eine zusätzliche
Sicherung gegen ein Verschiebung, insbesondere Verdrehen, des Einlegekörpers im Betrieb realisiert ist.
Bei einer Weiterbildung nach Anspruch 7 kann gegebenenfalls eine ausreichende Trennung zwischen dem Zuflussbereich und dem Dämpfungsbereich bereits durch eine geometrische Ausgestaltung des Einlegekörpers erzielt werden. Die Weiterbildung nach Anspruch 8 hat hierbei den Vorteil, dass ein kleines Volumen des Zuflussbereichs realisiert werden kann. Ferner können störende Einflüsse durch den Einlagekörper auf beispielsweise das
Strömungsverhalten im Zuflussbereich minimiert werden.
Vorteilhafte Möglichkeiten, um einen axialen oder radialen Hochdruckanschluss an dem Grundkörper zu realisieren, sind in den Ansprüchen 9 und 10 angegeben.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen sich entsprechende
Elemente mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind, näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Brennstoffeinspritzanlage mit einem Brennstoffverteiler in einer schematischen Darstellung entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 2 einen Einlegekörper für den in Fig. 1 gezeigten Brennstoffverteiler in einer schematischen, räumlichen Darstellung;
Fig. 3 einen schematischen Schnitt entlang der mit III bezeichneten Schnittlinie durch den in Fig. 1 gezeigten Brennstoffverteiler entsprechend einer möglichen Ausgestaltung;
Fig. 4 eine auszugsweise, schematische Schnittdarstellung des in Fig. 1 mit IV
bezeichneten Ausschnitts des Brennstoffverteilers und
Fig. 5 den in Fig. 3 dargestellten Schnitt durch einen Brennstoffverteiler entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel.
Ausführungsformen der Erfindung
Fig. 1 zeigt eine Brennstoffeinspritzanlage 1 mit einem Brennstoffverteiler 2 in einer schematischen Darstellung entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel. In diesem Ausführungsbeispiel weist die Brennstoffeinspritzanlage 1 eine Brennstoff pumpe 3 und eine als Vorpumpe 4 ausgebildete Zumesseinheit 4 auf. Ferner ist eine Hochdruckpumpe 5 vorgesehen. Die Brennstoffpumpe 3 fördert flüssigen Brennstoff aus einem Tank 6 zu der Hochdruckpumpe 5. Die Zumesseinheit 4 dient zum zeitweisen Zumessen von Wasser aus einem Vorratsbehälter 7 in den geförderten Brennstoff. Die Zumessung erfolgt in diesem Ausführungsbeispiel vor der Hochdruckpumpe 5. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung kann die Zumessung auch an der Hochdruckpumpe 5 erfolgen. In einem zwischen dem Brennstoffverteiler 2 und der Hochdruckpumpe 4 vorgesehenen Leitungsabschnitt 8 wird dann je nach Betriebszustand der flüssige Brennstoff oder ein Gemisch aus dem flüssigen Brennstoff und Wasser gefördert. Hierbei kann der Anteil an Wasser in dem Gemisch je nach Ausgestaltung fest vorgegeben sein oder auch zeitlich variieren.
Der Brennstoffverteiler 2 dient zum Speichern und Verteilen von Brennstoff auf
Brennstoffeinspritzventile 9, 10, 1 1 und verringert dadurch die Druckschwankungen bzw. Pulsationen. Der Brennstoffverteiler 2 kann auch zum Dämpfen von Druckpulsationen, die beim Schalten der Brennstoffeinspritzventile 9 bis 11 auftreten können, dienen. Der Brennstoffverteiler 2 ist so ausgestaltet, dass beispielsweise beim Ein- oder Ausschalten der Zumesseinheit 4 eine kurze Verzugszeit in Bezug auf der Zugabe des Wassers vor der Hochdruckpumpe 5 und der Einspritzung des Wassers über die Brennstoffeinspritzventile 9 bis 11 erreicht ist.
Fig. 2 zeigt einen Einlegekörper für den in Fig. 1 gezeigten Brennstoffverteiler 2 in einer schematischen, räumlichen Darstellung. Hierbei kann der Einlegekörper 15 auf einer zylindermantelförmigen Grundform 16 basieren, die durch unterbrochen dargestellte Linien veranschaulicht ist. Ausgehend von der zylindermantelförmigen Grundform 16 ist in diesem Ausführungsbeispiel eine abgeflachte Seite 17 ausgestaltet, an der eine dünnwandige Trennwand 18 gebildet ist. Insbesondere kann die gesamte zylindermantelförmige
Grundform 16 dünnwandig vorgegeben sein. Die dünnwandige Trennwand 18 kann insbesondere quaderförmig ausgestaltet sein. Ferner weist der Einlegekörper 15 eine von der abgeflachten Seite 17 abgewandte Aussparung 19 auf, die die zylindermantelförmige Grundform 16 an der Aussparung 19 aufteilt. Hierbei verbleiben Außenseiten 20, 21 , die in diesem Ausführungsbeispiel nur für die dünnwandige Trennwand 18 miteinander verbunden sind. Die Außenseiten 20, 21 liegen hierbei geometrisch vorzugsweise in der
zylindermantelförmigen Grundform 16. Die Außenseiten 20, 21 sind vorzugsweise dünnwandig.
Fig. 3 zeigt einen schematischen Schnitt entlang der mit III bezeichneten Schnittlinie durch den in Fig. 1 gezeigten Brennstoffverteiler 2 entsprechend einer möglichen Ausgestaltung. Der Brennstoffverteiler 2 weist einen Grundkörper 22 auf, der in diesem
Ausführungsbeispiel als rohrförmiger Grundkörper 22 ausgestaltet ist. In dem Grundkörper 22 ist ein Innenraum 23 des Brennstoffverteilers 2 gebildet. Der Einlegekörper 15 ist im montierten Zustand in dem Innenraum 23 angeordnet. Hierbei sind die abgeflachte Seite 17 und die dünnwandige Trennwand 18 Hochdruckausgängen 24, 25, 26 für die
Brennstoffeinspritzventile 9 bis 11 zugewandt, von denen in der Fig. 3 der
Hochdruckausgang 24 dargestellt ist. An dem Hochdruckausgang 24 ist beispielsweise ein als Tasse 27 ausgebildeter Hochdruckanschluss 27 vorgesehen.
Der Einlegekörper 15 teilt den Innenraum 23 in einen Zuflussbereich 28 und einen
Dämpfungsbereich 29 auf. Hierbei sind der Zuflussbereich 28 und der Dämpfungsbereich 29 vorzugsweise lokal miteinander verbunden. In diesem Ausführungsbeispiel sind an dem Einlegekörper 15 im Bereich der Hochdruckausgänge 24 bis 26 Durchgangsöffnungen 30 vorgesehen, an denen der Zuflussbereich 28 lokal an dem Dämpfungsbereich 29 angebunden ist, wobei in der Fig. 3 die Durchgangsöffnung 30 für den Hochdruckausgang 25 dargestellt ist. Somit trennt in diesem Ausführungsbeispiel die durch den Einlegekörper 15 gebildete Trennwand 18 in dem Zuflussbereich 28 in einem senkrecht zu einer Längsachse 31 des Grundkörpers 22 betrachteten Profil 32 den Zuflussbereich 28 von dem Dämpfungsbereich 29, wobei eine Anbindung über Durchgangsöffnungen 30 ermöglicht ist. Der Zuflussbereich
28 kann dadurch als emulsionsführender Bereich 28 dienen, wenn die Zumesseinheit 4 betätigt wird. Bei der Zumessung von Wasser in den zugeführten Brennstoff bleibt der Dämpfungsbereich 29 hierbei zumindest im Wesentlichen ein reiner Benzinbereich 29. Somit steht ein großes Volumen zur Druckdämpfung zur Verfügung. Da an dem
Einlegekörper 15 nur die Druckdifferenzen durch verbleibende Pulsationen angreifen, die deutlich geringer sind als typische Betriebsdrücke, ist eine dünnwandige Ausgestaltung des Einlegekörpers 15 möglich. Insbesondere kann der Einlegekörper 15 aus einem
dünnwandigen Blech ausgeformt werden.
Vorzugsweise ist der Einlegekörper 15 so ausgeformt, dass er eng und unter Spannung an einer Innenwand 35 des Grundkörpers 22 des Brennstoffverteilers 2 anliegt. Als zusätzliche Sicherung gegen ein Verdrehen des Einlegekörpers 15 im Betrieb können ein oder mehrere Verbindungen 36 vorgesehen sein, an denen der Einlegekörper 15 zumindest lokal mit der Innenwand 35 des Grundkörpers 22 verbunden ist. Solche Verbindungen 36 können durch Schweißpunkte 36 und/oder Schweißnähte 36 und/oder beispielsweise auch durch formschlüssige Verbindungen 36 realisiert werden. Dadurch ist sichergestellt, dass kein Hochdruckausgang 24 bis 26 verschlossen oder unzulässig gedrosselt wird.
Die Durchgangsöffnungen 30 können beispielsweise durch Bohrungen, Ausstanzungen oder ähnliches realisiert werden. Zusätzlich oder alternativ können bei einer abgewandelten Ausgestaltung aber auch axiale oder radiale Abstände zwischen dem Einlegekörper 15 und der Innenwand 35 des Grundkörpers 22 vorgesehen sein, um eine Anbindung des
Zuflussbereichs 28 an den Dämpfungsbereich 29 zu ermöglichen.
Eine vorteilhafte Trennung zwischen dem Zuflussbereich 28 und dem Dämpfungsbereich
29 kann auch erreicht werden, indem der Einlegekörper 15 so ausgeformt ist, dass er im montierten Zustand unter einer gegen die Innenwand 35 des Grundkörpers 22 aufgebrachte Vorspannung in dem Innenraum 23 angeordnet ist. Speziell kann der Einlegekörper 15 so ausgebildet sein, dass er zumindest am Zuflussbereich 28 zumindest weitgehend an der Innenwand 35 anliegt. Beispielsweise kann dies über einen Abschnitt 37 realisiert werden, der sich von einem Hochdruckeingang 38 bis mindestens zu dem am weitesten vom Hochdruckeingang 38 entfernten Hochdruckausgang 24 erstreckt.
Bei einer abgewandelten Ausgestaltung kann sich der Einlegekörper 15 beispielsweise auch entlang der Längsachse 31 betrachtet nur über den Abschnitt 37 erstrecken, der den sich von dem Hochdruckeingang 38 zu den Hochdruckausgängen 24 bis 26 erstreckenden Zuflussbereich 28 vorgibt.
Fig. 4 zeigt eine auszugsweise, schematische Schnittdarstellung des in Fig. 1 mit IV bezeichneten Ausschnitts des Brennstoffverteilers 2. In diesem Ausführungsbeispiel ist an einem Ende 40 des rohrförmigen Grundkörpers 22 ein Endstück 41 angebracht. Das Endstück 41 weist eine exzentrische Brennstoffführung 42 auf. Auf diese Weise kann ein Hochdruckanschluss 43 beispielsweise zumindest näherungsweise auf der Längsachse 31 angeordnet werden, während der Hochdruckeingang 38 näher beziehungsweise nahe an die Innenwand 35 des Grundkörpers 22 gelegt werden kann. Die exzentrische
Brennstoffführung 42 und/oder der Hochdruckeingang 38 können hierbei so ausgestaltet werden, dass eine vorgegebene Drosselwirkung realisiert ist. Beispielsweise können ein Querschnitt, insbesondere Durchmesser, der exzentrischen Brennstoffführung 42 und/oder ein Querschnitt, insbesondere ein Durchmesser, des Hochdruckeingangs 38 zumindest abschnittsweise mit einem verringerten Durchmesser ausgeführt werden. Speziell in Kombination mit einer exzentrischen Brennstoffführung 42 kann ein kleines Volumen des Zuflussbereichs 28 realisiert werden. Wie in Fig. 3 dargestellt, ist es hierfür auch vorteilhaft, wenn eine Außenseite 44, die in einem Teil 45 dem Zuflussbereich 28 zugewandt ist, in Teilen 46, 47 der Innenwand 35 des Grundkörpers 22 zugewandt ist. Diese Ausformung beziehungsweise Biegung des Einlegekörpers 15 ermöglicht ein kleines Volumen des Zuflussbereichs 28 in Kombination mit einer stabilen und beständigen Positionierung in dem Grundkörper 22.
Fig. 5 zeigt den in Fig. 3 dargestellten Schnitt durch einen Brennstoffverteiler 2
entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel. In diesem Ausführungsbeispiel befindet sich ein Hochdruckanschluss 43 an einer an dem Dämpfungsbereich 29 angrenzenden Wandstelle 48 des Grundkörpers 22. Hierbei ist eine sich durch den Dämpfungsbereich 29 erstreckende Brennstoffleitung 49 vorgesehen, die den Hochdruckanschluss 43 mit einem Hochdruckeingang 38 des Zuflussbereichs 28 verbindet. Die Brennstoffleitung 48 erstreckt sich durch den Dämpfungsbereich 29, so dass eine radiale Anordnung des
Hochdruckanschlusses 43 an dem rohrförmigen Grundkörper 22 möglich ist. Hierbei kann in der Brennstoffleitung 49 eine Drossel 50 ausgestaltet sein, die die hydraulischen
Schwingungen in der Brennstoffleitung 49 dämpft. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Drossel 50 an dem Hochdruckeingang 38 vorgesehen.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt.

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffverteiler (2), insbesondere Brennstoffverteilerleiste für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen, mit einem Grundkörper (22), an dem zumindest ein Hochdruckeingang (38) und mehrere Hochdruckausgänge (24 - 26) vorgesehen sind, und zumindest einem Einlegekörper (15), der in einem Innenraum (23) des Grundkörpers (22) angeordnet ist, wobei der Einlegekörper (15) von dem Innenraum (23) einen sich von dem Hochdruckeingang (38) zu den Hochdruckausgängen (24 - 26) erstreckenden
Zuflussbereich (28) zumindest im Wesentlichen von einem Dämpfungsbereich (29) teilt, dadurch gekennzeichnet,
dass der Einlegekörper (15) zumindest im Wesentlichen als dünnwandiger Einlegekörper (15) ausgebildet ist, der eine sich zumindest von dem Hochdruckeingang (38) zu den Hochdruckausgängen (24 - 26) durch den Innenraum (23) erstreckende Trennwand (18) bildet.
2. Brennstoffverteiler nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Grundkörper (22) als rohrförmiger Grundkörper (22) ausgebildet ist und dass die durch den Einlegekörper (15) gebildete Trennwand (18) in dem Zuflussbereich (28) in einem senkrecht zu der Längsachse (31) des Grundkörpers (22) betrachteten Profil (32) betrachtet den Zuflussbereich (28) zumindest abschnittsweise von dem Dämpfungsbereich (29) trennt.
3. Brennstoffverteiler nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass an dem Einlegekörper (15) zumindest eine Durchgangsöffnung (30) vorgesehen ist, an der der Zuflussbereich (28) lokal an dem Dämpfungsbereich (29) angebunden ist.
4. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Einlegekörper (15) so in dem Grundkörper (22) angeordnet ist, dass zwischen einer Innenwand (35) des Grundkörpers (22) und dem Einlegekörper (15) zumindest lokal eine Anbindung des Zuflussbereichs (28) an dem Dämpfungsbereich (29) erfolgt.
5. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Einlegekörper (15) so ausgeformt ist, dass der Einlegekörper (15) im montierten Zustand unter einer gegen eine Innenwand (35) des Grundkörpers (22) aufgebrachte Vorspannung in dem Innenraum (23) des Grundkörpers (22) angeordnet ist.
6. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Einlegekörper (15) zumindest lokal mit einer Innenwand (35) des Grundkörpers (22) verbunden ist.
7. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Einlegekörper (15) so ausgebildet ist, dass der Einlegekörper (15) zumindest am Zuflussbereich (28) zumindest weitgehend an einer Innenwand (35) des Grundkörpers (22) anliegt.
8. Brennstoffverteiler nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Einlegekörper (15) eine Außenseite (44) aufweist, an der der Einlegekörper (15) teilweise an der Innenwand (35) des Grundkörpers (22) anliegt, und/oder dass der Einlegekörper (15) eine in einem Teil (45) dem Zuflussbereich (28) zugewandete
Außenseite (44) aufweist, wobei der Einlegekörper (15) in anderen Teilen (46, 47) der Außenseite (44) an der Innenwand (35) des Grundkörpers (22) anliegt.
9. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Grundkörper (22) als rohrförmiger Grundkörper (22) ausgestaltet ist, dass ein Hochdruckanschluss (43) an einem an einem Ende (40) des rohrförmigen Grundkörpers (22) vorgesehenen Endstück (41) angebracht ist und dass in dem Endstück (41) eine exzentrische Brennstoffführung (42) zu dem Hochdruckeingang (38) des Zuflussbereichs (28) ausgebildet ist.
10. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Hochdruckanschluss (43) an einer an den Dämpfungsbereich (29) angrenzenden Wandstelle (48) des Grundkörpers (22) angebracht ist und dass eine sich durch den Dämpfungsbereich (29) und zumindest bis zu dem Einlegekörper (15) erstreckende Brennstoffleitung (49) vorgesehen ist, die den Hochdruckanschluss (43) mit dem Hochdruckeingang (38) des Zuflussbereichs (28) verbindet.
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