EP3607197A1

EP3607197A1 - Kraftstoff-hochdruckspeicher

Info

Publication number: EP3607197A1
Application number: EP18712137.1A
Authority: EP
Inventors: Giovanni Ferraro; Dietmar Uhlmann
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2017-04-04
Filing date: 2018-03-14
Publication date: 2020-02-12
Also published as: DE102017205691A1; WO2018184799A1

Abstract

Kraftstoff-Hochdruckspeicher (16) für ein Kraftstoffsystem (10) einer Brennkraftmaschine weist einen länglichen Grundkörper (26) mit einem in diesem angeordneten länglichen Speicherraum auf. Es wird vorgeschlagen, dass der Grundkörper (26) in einem additiven Herstellverfahren, insbesondere durch ein 3D-Druckverfahren, hergestellt ist.

Description

Beschreibung Titel

Kraftstoff-Hochdruckspeicher Stand der Technik

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoff-Hochdruckspeicher nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .

Die DE 199 49 963 A1 beschreibt ein Verfahren zum Herstellen eines Kraftstoff- Hochdruckspeichers für ein Common-Rail-Kraftstoff-Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine. Der Kraftstoff-Hochdruckspeicher umfasst einen hohlen und insoweit einen Speicherraum aufweisenden Grundkörper, der mit mehreren Anschlussöffnungen ausgestattet ist. Aus der DE 199 49 963 A1 geht hervor, dass herkömmliche Kraftstoff-Hochdruckspeicher beispielsweise aus einem Schmiederohling hergestellt werden, in den eine Längsbohrung eingebracht wird, welche den Speicherraum bildet. Anschlüsse für Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen werden ebenfalls durch Bohren sowie beispielsweise durch ein

elektrochemisches Abtragverfahren erzeugt.

Offenbarung der Erfindung

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kraftstoff-Hochdruckspeicher zu schaffen, der sehr kompakt ist.

Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Kraftstoff-Hochdruckspeicher mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen genannt. Darüber hinaus finden sich weitere für die Erfindung wesentliche Merkmale in der nachfolgenden Beschreibung und in der Zeichnung. Diese Merkmale können dabei sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen Kombinationen für die Erfindung wesentlich sein, ohne dass hierauf explizit hingewiesen wird.

Der erfindungsgemäße Kraftstoff-Hochdruckspeicher für ein Kraftstoff System einer Brennkraftmaschine weist einen länglichen Grundkörper auf, in dem ein länglicher Speicherraum angeordnet ist. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der Grundkörper in einem additiven Herstellverfahren, insbesondere durch ein 3D-Druckverfahren, hergestellt ist. Additive Herstellung bezeichnet einen Prozess, bei dem auf der Basis von digitalen 3D-Konstruktionsdaten durch das Ablagern von Material schichtweise ein Bauteil aufgebaut wird. Anstatt zum

Beispiel ein Werkstück aus einem festen Block herauszufräsen und anschließend beispielsweise mit einem Bohrer zu bearbeiten, baut die Additive Herstellung Bauteile Schicht für Schicht aus Werkstoffen auf, die meist als feines Pulver vorliegen. Als Materialien sind unterschiedliche Metalle, Kunststoffe und

Verbundwerkstoffe verfügbar. Zunächst wird beispielsweise eine dünne Schicht eines Pulverwerkstoffs auf eine Bauplattform aufgetragen. Ein starker Laserstrahl schmilzt das Pulver exakt an den Stellen auf, die die computergenerierten Bauteil-Konstruktionsdaten vorgeben. Danach senkt sich die Fertigungsplattform ab und es erfolgt ein weiterer Pulverauftrag. Der Werkstoff wird erneut aufgeschmolzen und verbindet sich an den definierten Stellen mit der

darunterliegenden Schicht. Die Bauteile können je nach Ausgangsstoff und Anwendung beispielsweise mit Stereolithografie, Laser-Sintern oder 3D-Druckern gefertigt werden. Mit einem solchen additiven Herstellverfahren kann praktisch jede Form hergestellt werden. Hierdurch ist eine im Hinblick auf die Topologie und die Form optimierte Bauweise des Kraftstoff-Hochdruckspeichers möglich. Der Kraftstoff- Hochdruckspeicher kann somit besonders gut an lokale Bauraumbedingungen in einem Motorraum beispielsweise eines Kraftfahrzeugs und an ein erforderliches Volumen des Speicherraums angepasst werden.

Ferner können Anschlüsse für Komponenten, beispielsweise Kraftstoff- Einspritzvorrichtungen, eine Pumpe, ein Druckregelventil, sowie einen

Drucksensor im Hinblick auf deren Position und Lage unter Berücksichtigung von individuellen beispielsweise durch den Bauraum vorgegebenen Erfordernissen ausgelegt werden. Weiterhin wird durch das erfindungsgemäß vorgeschlagene Herstellverfahren die Palette an Werkstoffen, aus denen der Kraftstoff- Hochdruckspeicher hergestellt werden kann, erweitert. Sowohl der Werkstoff als auch die Konstruktion können gezielt im Hinblick auf den erforderlichen

Nenndruck und die Funktion ausgewählt werden. Auch können problemlos Kraftstoff-Hochdruckspeicher mit einer beliebigen Anzahl von Anschlüssen für

Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen hergestellt werden. Schließlich kann in den sogenannten„Verschneidungsbereichen", in denen Anschlüsse in den

Speicherraum münden, ein im Hinblick auf die Festigkeit optimiertes Design realisiert werden.

In einer ersten Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass der Speicherraum eine Abmessung in einer Längsrichtung und Abmessungen in Querrichtungen aufweist, wobei die Querrichtungen im Wesentlichen orthogonal zur

Längsrichtung verlaufen, und dass sich die Abmessung in mindestens einer Querrichtung in Längsrichtung gesehen verändert. Es wird also erfindungsgemäß ein Speicherraum mit einer in Längsrichtung gesehen veränderlichen Form geschaffen. Die Form des Speicherraums kann so spannungs- und/oder strömungsoptimiert gestaltet werden. In konkreter Weiterbildung hierzu wird vorgeschlagen, dass der Speicherraum in einem Bereich eines Anschlusses einen größeren Querschnitt aufweist als in einem von einem Anschluss entfernten Bereich. Dies ist einerseits für den Verlauf der Spannungen im Grundkörper und andererseits für einen optimalen Strömungsverlauf im Speicherraum günstig.

Besonders vorteilhaft ist ferner, wenn eine Längsachse des Kraftstoff- Hochdruckspeichers und/oder eine Längsachse des Speicherraums insgesamt ungerade ist. Dies gestattet eine Anordnung des Kraftstoff-Hochdruckspeichers in geringem Abstand beispielsweise zu einem Motorblock einer

Brennkraftmaschine, wodurch Bauraum gespart wird.

In konkreter Weiterbildung hierzu wird vorgeschlagen, dass die Längsachse eine Wellenform aufweist. Dies ist fertigungstechnisch einfach. Eine weitere besonders günstige Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der

Kraftstoff-Hochdruckspeicher mindestens einen Halteabschnitt zur Halterung einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung aufweist. Somit kann auf eine separate Halterung des Kraftstoff-Hochdruckspeichers beispielsweise an einem

Motorblock einer Brennkraftmaschine verzichtet werden. Insgesamt bildet ein solcher Verbund aus Kraftstoff-Hochdruckspeicher und unmittelbar an diesem gehaltenen Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen eine sehr stabile Struktur. Diese kann gegebenenfalls sogar vorgefertigt werden, so dass diese vorgefertigte Struktur als Ganzes und somit erheblich schneller an der Brennkraftmaschine montiert werden kann.

Ebenfalls besonders günstig ist es, wenn der Kraftstoff-Hochdruckspeicher zum unmittelbaren Anschluss mindestens einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung ausgebildet ist. Unmittelbar heißt, dass eine bisher übliche separate Leitung zwischen der Kraftstoff-Einspritzvorrichtung und dem Kraftstoff-Hochdruck Speicher somit entfallen kann. Hierdurch werden Kosten spart, und es entfallen Stellen, an denen Undichtigkeiten auftreten können. Im Grunde kann die Kraftstoff-Einspritzvorrichtung in die Auslegung des Kraftstoff- Hochdruckspeichers integriert werden.

In einer Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass mindestens ein

Funktionselement, insbesondere ein Druckregelventil und/oder ein Drucksensor und/oder ein Stabfilter, mittels der additiven Herstellung in den Grundkörper integriert ist. Möglich ist beispielsweise, dass eine komplette Baugruppe wie beispielsweise das Druckregelventil, der Drucksensor oder der Stabfilter, während des additiven Herstellungsprozesses beispielsweise als Einlegeteile eingebunden werden. Hierdurch wird wiederum die Montage vereinfacht und es wird Bauraum gespart. Insbesondere dann, wenn, wie oben erwähnt, die Kraftstoff-Einspritzvorrichtung unmittelbar an den Kraftstoff-Hochdruckspeicher angeschlossen und an diesem gehalten ist, kann der Stabfilter sehr einfach in einen Verbindungskanal zwischen dem Speicherraum und der Kraftstoff- Einspritzvorrichtung integriert werden.

Möglich ist auch, dass der Speicherraum mindestens eine Drosselstelle umfasst und/oder wabenartig und/oder schwammartig und/oder gitterartig strukturiert ist. Dem liegt die Tatsache zu Grunde, dass es aufgrund der Fördercharakteristik üblicher Hochdruckpumpen (diese ist meist sägezahnförmig) und aufgrund der

Einspritzvorgänge durch die Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen zu Druckschwankungen, insbesondere zu Druck-Überschwingern im Speicherraum kommen kann. Durch die Integration mindestens einer Drosselstelle in den Speicherraum bei der additiven Herstellung des Kraftstoff-Hochdruckspeichers können diese Druckschwankungen reduziert werden. In die gleiche Richtung geht es, wenn der Speicherraum mindestens zum Teil wabenartig,

schwammartig und/oder gitterartig strukturiert ist. Durch die letztgenannten Maßnahmen können die erwähnten Druck-Überschwinger auf ein Mindestmaß reduziert werden, ohne dass unerwünscht große Drosselverluste eintreten. Denkbar ist ferner, eine Wand des Speicherraums zumindest bereichsweise während des additiven Herstellungsprozesses mit einer strukturierten Oberfläche zu versehen.

Schließlich gehört auch noch zu der vorliegenden Erfindung, dass der Kraftstoff- Hochdruckspeicher mindestens eine Kraftstoff-Einspritzvorrichtung umfasst, indem diese fest mit ihm verbunden ist, wobei die Kraftstoff-Einspritzvorrichtung in einer Außenfläche zwei gerade parallele Schlüsselflächen zum Ansetzen eines Werkzeugschlüssels und/oder einer Pratze aufweist. Damit kann eine

gegebenenfalls erforderliche axiale Pratzkraft auf die Kraftstoff- Einspritzvorrichtung sehr einfach aufgebracht werden.

Nachfolgend werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Figur 1 eine schematische Darstellung eines Common-Rail-Einspritzsystems mit einem Kraftstoff-Hochdruckspeicher und mehreren Kraftstoff- Einspritzvorrichtungen;

Figur 2 eine Seitenansicht auf den Kraftstoff-Hochdruckspeicher und die

Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen von Figur 1 ;

Figur 3 eine Vorderansicht des Kraftstoff-Hochdruckspeichers und die

Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen von Figur 1 ;

Figur 4 eine schematisierte Vorderansicht des Kraftstoff-Hochdruckspeichers ähnlich Figur 3; Figur 5 eine perspektivische Darstellung des Kraftstoff-Hochdruckspeichers und der Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen von Figur 1 ;

Figur 6 eine Ansicht von oben des Kraftstoff-Hochdruckspeichers von Figur

1 ;

Figur 7 einen Längsschnitt durch den Kraftstoff-Hochdruckspeicher von Figur

1 ; Figur 8 eine Vorderansicht des Kraftstoff-Hochdruckspeichers von Figur 1 ähnlich zu Figur 3;

Figur 9 eine Seitenansicht des Kraftstoff-Hochdruckspeichers ähnlich zu

Figur 2;

Figur 10 eine perspektivische Darstellung des Kraftstoff-Hochdruckspeichers ähnlich zu Figur 5;

Figur 1 1 eine Seitenansicht einer weiteren zweiten Ausführungsform eines

Kraftstoff-Hochdruckspeichers;

Figur 12 eine perspektivische Darstellung des Kraftstoff-Hochdruckspeichers von Figur 1 1 ; Figur 13 eine perspektivische Darstellung eines Bereichs eines Kraftstoff-

Hochdruckspeichers mit einer veränderten Ausführungsform einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung; und

Figur 14 eine Darstellung ähnlich zu Figur 13, wobei zusätzlich eine Pratze dargestellt ist.

Elemente und Bereiche, welche in unterschiedlichen Ausführungsformen äquivalente Funktionen haben, tragen nachfolgend die gleichen Bezugszeichen. Ein Common-Rail-Einspritzsystems trägt in Figur 1 insgesamt das

Bezugszeichen 10. Es umfasst einen Kraftstofftank 12, aus dem der Kraftstoff mittels einer Pumpeinrichtung 14, welche üblicherweise eine elektrisch angetriebene Vorförderpumpe sowie eine mechanisch angetriebene

Hochdruckpumpe umfasst, in einen Kraftstoff-Hochdruckspeicher 16 gepumpt wird. An diesem sind mehrere Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen 18

angeschlossen, von denen in Figur 1 jedoch nur eine gezeichnet ist. An dem Kraftstoff-Hochdruckspeicher 16 sind ferner ein Druckregelventil 20 sowie ein Drucksensor 22 angeordnet. Zu dem Common-Rail-Einspritzsystem 10 gehört ferner eine Steuer- und Regeleinrichtung 24, welche ausgangsseitig mit der Pumpeinrichtung 14 und den Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen 18 verbunden ist, und welche eingangsseitig unter anderem Signale von dem Drucksensor 22 erhält. Dies ist in Figur 1 durch gestrichelte Linien gezeichnet.

Die genaue Ausgestaltung einer ersten Ausführungsform des Kraftstoff- Hochdruckspeichers 16 wird nun unter Bezugnahme auf die Figuren 2-10 erläutert.

Der Kraftstoff-Hochdruckspeicher 16 umfasst einen länglichen Grundkörper 26, in dem ein ebenfalls länglicher Speicherraum 28 vorhanden ist (Figur 4 und Figur 7), in dem im Betrieb des Common-Rail-Kraftstoffsystems 10 der Kraftstoff unter sehr hohem Druck gespeichert ist. Der Speicherraum 28 erstreckt sich durch den Grundkörper 26 hindurch von einem Ende zum anderen, also als

Durchgangsöffnung. Der Grundkörper 26 ist zusammen mit dem Speicherraum 28 in einem additiven Herstellverfahren, beispielsweise durch ein SD- Druckverfahren, hergestellt.

Der Grundkörper 26 des in den Figuren gezeigten Kraftstoff-Hochdruckspeichers 16 ist für die Versorgung von vier Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen 18 ausgelegt. Bei nicht gezeigten Ausführungsformen sind jedoch beliebige andere Anzahlen von Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen möglich, die von dem Kraftstoff- Hochdruckspeicher versorgt werden können. Der Grundkörper 26 ist mit insgesamt vier Anschlussbereichen 30 ausgeführt. Zwischen zwei benachbarten Anschlussbereichen 30 ist jeweils ein Zwischenbereich 32 vorhanden. Die Anschlussbereiche 30 haben einen größeren Außendurchmesser als die

Zwischenbereiche 32. Von den Zwischenbereichen 32 zu den

Anschlussbereichen 30 führen Übergangsbereiche 34, welche für eine allmähliche Änderung des Außendurchmessers von den Zwischenbereichen 32 zu den Anschlussbereichen 30 sorgen.

Jeder Anschlussbereich 30 weist eine seitliche Erweiterung auf, die einen Halteabschnitt 36 zur Halterung einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 18 bildet. Ein

Halteabschnitt 36 wird durch eine in etwa tangential zum Grundkörper 26 verlaufende Durchgangsöffnung 38 (Figur 6 und 10) durchsetzt, in die eine Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 18 eingesteckt werden kann. Auch die

Durchgangsöffnung 38 ist als solche im Rahmen des additiven

Herstellungsverfahrens hergestellt worden. Um eine exakte Passung mit der

Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 18 sicherstellen zu können, wird sie jedoch durch Bohren nachbearbeitet. Zur Festlegung der Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 18 in der Durchgangsöffnung 38 ist eine Klemmschraube 40 vorgesehen, die von außen durch eine entsprechende Gewindebohrung 41 (Figuren 9 und 10) im Halteabschnitt 36 eingeschraubt wird, und die in Einbaulage mit ihrem inneren

Ende eine Außenfläche der Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 18 beaufschlagt (siehe auch Figur 4).

Die unmittelbare fluidische Verbindung zwischen einer Kraftstoff- Einspritzvorrichtung 18 und dem Speicherraum 28 wird, wie aus Figur 4 ersichtlich ist, durch einen kurzen Fluidkanal 42 erreicht, der im Wesentlichen orthogonal zu einer Längsrichtung 44 (beispielsweise Figur 7) des

Speicherraums 28 verläuft. Insoweit ist der Kraftstoff-Hochdruckspeicher 16 zum unmittelbaren Anschluss der jeweiligen Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen 18 ausgebildet. In dem Fluidkanal 42 ist ein Funktionselement in Form eines

Stabfilters 46 angeordnet, welcher bei der additiven Herstellung in den

Halteabschnitt 36 des Grundkörpers 26 integriert wurde.

An dem in den Figuren 2 und 5 linken Ende des Grundkörpers 26 ist das

Druckregelventil 20 vorhanden. Dieses kann in eine durch eine Nachbearbeitung hergestellte Gewindebohrung eingeschraubt sein, durch die es fluidisch mit dem Speicherraum 28 kommuniziert. Möglich ist aber auch, dass das Druckregelventil 20 während der additiven Herstellung des Grundkörpers 26 in Form eines Einlegeteil eingebunden und insoweit integral mit dem Grundkörper 26 hergestellt ist. An dem in den Figuren 2 und 5 rechten Ende des Grundkörpers

26 ist der Drucksensor 22 vorhanden. Auch im Hinblick auf den Drucksensor 22 gilt, dass dieser entweder eingeschraubt oder integral mit dem Grundkörper 26 hergestellt sein kann.

Wie aus den Figuren 7 und 8 hervorgeht, weist der Speicherraum 28 einen in Längsrichtung 44 gesehen insoweit variablen Querschnitt auf, als sich seine

Abmessung in einer Querrichtung 48, die im Wesentlichen orthogonal zur Längsrichtung 44 ist, in Längsrichtung 44 gesehen verändert. Im Bereich der Anschlussbereiche 30 weist er insbesondere einen vergleichsweise großen Querschnitt 28a auf, wohingegen er im Bereich der Übergangsbereiche 34 und der Zwischenbereiche 32 einen vergleichsweise kleinen Querschnitt 28b aufweist. Dabei ist der Speicherraum 28 im Bereich der Anschlussbereiche 30 von innen gesehen konkav (Querschnitt 28a), wohingegen er im Bereich der Zwischenbereiche 32 und der Übergangsbereiche 34 von innen gesehen konvex ist (Querschnitt 28b). Der kleinste Querschnitt des Speicherraums 28 liegt genau mittig zwischen zwei benachbarten Anschlussbereichen 30 und ist so klein, dass hierdurch eine Drosselstelle 49 für den Kraftstoff gebildet wird. Durch eine solche Drosselstelle 49 können Druckschwingungen des Kraftstoffs im Speicherraum 28 gedämpft werden. Nicht gezeigt, jedoch ebenso möglich ist alternativ oder zusätzlich zu der Drosselstelle 49 eine wabenartige und/oder schwammartige und/oder gitterartige Strukturierung des Speicherraums 28.

Die zweite Ausführungsform der Figuren 1 1 und 12 unterscheidet sich von jener der Figuren 2-10 dadurch, dass die Zwischenbereiche 32 und die

Übergangsbereiche 34 anders ausgebildet sind. Die an die Anschlussbereiche 30 anschließenden Übergangsbereiche 34 weisen nämlich eine gekrümmte

Längsachse bzw. Längsrichtung 44 auf, so das der zwischen zwei

Übergangsbereichen 34 liegende Zwischenbereich 32 relativ zu den

Anschlussbereichen 30 axial seitlich versetzt angeordnet ist. Oder, mit anderen Worten: die Längsrichtung 44 des Kraftstoff-Hochdruckspeichers 60 und mit ihm somit auch die Längsrichtung 44 des Speicherraums 28 ist nicht-geradlinig, nämlich ungerade bzw. wellenförmig.

Wie aus den Figuren 13 und 14 hervorgeht, umfasst der Kraftstoff- Hochdruckspeicher 16 die Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen 18, indem diese mittels der Klemmschraube 40 fest mit ihm verbunden sind. In einer Außenfläche

50 im Bereich eines in den Figuren oberen Endes der Kraftstoff- Einspritzvorrichtungen 18 sind zwei entgegengesetzt angeordnete, gerade und parallele Schlüsselflächen 52 vorhanden (Figur 13). An diesen kann beispielsweise eine Pratze 54 ansetzen, durch die eine insbesondere für die Montage erforderliche axiale Pratzkraft auf die Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 18 aufgebracht werden kann.

Claims

Ansprüche

1 . Kraftstoff-Hochdruckspeicher (16) für ein Kraftstoffsystem (10) einer

Brennkraftmaschine, der einen länglichen Grundkörper (26) mit einem in diesem angeordneten länglichen Speicherraum (28) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (26) in einem additiven

Herstellverfahren, insbesondere durch ein 3D-Druckverfahren, hergestellt ist.

2. Kraftstoff-Hochdruckspeicher (16) nach Anspruch 1 , dadurch

gekennzeichnet, dass der Speicherraum (28) eine Abmessung in einer Längsrichtung (44) und Abmessungen in Querrichtungen (48) aufweist, wobei die Querrichtungen (48) im Wesentlichen orthogonal zur

Längsrichtung (44) verlaufen, und dass sich die Abmessung in mindestens einer Querrichtung (48) in Längsrichtung (44) gesehen verändert.

3. Kraftstoff-Hochdruckspeicher (16) nach Anspruch 2, dadurch

gekennzeichnet, dass der Speicherraum (28) in einem Bereich (30) eines Anschlusses einen größeren Querschnitt aufweist als in einem vom Bereich (30) eines Anschlusses entfernten Bereich.

4. Kraftstoff-Hochdruckspeicher (16) nach einem der vorhergehenden

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Längsachse (44) des Kraftstoff-Hochdruckspeichers (16) und/oder eine Längsachse des

Speicherraums insgesamt ungerade ist.

5. Kraftstoff-Hochdruckspeicher (16) nach Anspruch 4, dadurch

gekennzeichnet, dass die Längsachse (44) eine Wellenform aufweist.

6. Kraftstoff-Hochdruckspeicher (16) nach einem der vorhergehenden

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er mindestens einen

Halteabschnitt (36) zur Halterung einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung (18) aufweist.

7. Kraftstoff-Hochdruckspeicher (10) nach einem der vorhergehenden

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er zürn unmittelbaren Anschluss einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung (18) ausgebildet ist.

8. Kraftstoff-Hochdruckspeicher (16) nach einem der vorhergehenden

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein

Funktionselement, insbesondere ein Druckregelventil (20) und/oder ein Drucksensor (22) und/oder ein Stabfilter (46), mittels der additiven

Herstellung in den Grundkörper (26) integriert ist.

9. Kraftstoff-Hochdruckspeicher (16) nach einem der vorhergehenden

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicherraum (28) mindestens eine Drosselstelle (49) umfasst und/oder wabenartig und/oder schwammartig und/oder gitterartig strukturiert ist.

10. Kraftstoff-Hochdruckspeicher (16) nach einem der vorhergehenden

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er mindestens eine Kraftstoff- Einspritzvorrichtung (18) umfasst, indem diese fest mit ihm verbunden ist, wobei die Kraftstoff-Einspritzvorrichtung (18) in einer Außenfläche (50) mindestens zwei gerade parallele Schlüsselflächen (52) zum Ansetzen eines Werkzeugschlüssels und/oder einer Pratze (54) aufweist.