EP1896720B1 - Hochdruckspeicherraum mit integriertem drossel- und filterelement - Google Patents

Hochdruckspeicherraum mit integriertem drossel- und filterelement Download PDF

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EP1896720B1
EP1896720B1 EP06754990A EP06754990A EP1896720B1 EP 1896720 B1 EP1896720 B1 EP 1896720B1 EP 06754990 A EP06754990 A EP 06754990A EP 06754990 A EP06754990 A EP 06754990A EP 1896720 B1 EP1896720 B1 EP 1896720B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
pressure
throttle
filter element
fuel injection
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP06754990A
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English (en)
French (fr)
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EP1896720A1 (de
Inventor
Markus Degn
Horst Rosenkranz
Peter Thurner
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
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Publication of EP1896720B1 publication Critical patent/EP1896720B1/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/165—Filtering elements specially adapted in fuel inlets to injector

Definitions

  • the invention relates to a Kraftstoftbinspritz adopted according to the preamble of claim 1.
  • DE 20 2004 019 820.7 refers to a fuel injector for a diesel engine.
  • the fuel injection device has a plurality of branch pipes, which serve for the fuel discharge from a high-pressure fuel accumulator of the fuel injection device.
  • a throttle is mounted, which is embodied by a support member which in turn is fixed in the region of the connection head by fixing, which are formed with the upsetting of a connection head on the branch pipe and narrow a width of the branch pipe on both sides of the support element ,
  • the throttle element is embodied in the carrier element as a through-bore with a first partial bore and a second partial bore, wherein the carrier element has a substantially cylindrical lateral surface.
  • DE 100 60 785 A1 refers to a fuel injector with a high-pressure fuel storage.
  • branch pipes are screwed, each containing a throttle for reducing pressure pulsations in the fuel injection device.
  • the throttles are each formed as a pipe piece disposed at one end of the branch pipe to which a connection head is attached or inside the branch pipe near that end.
  • Throttle elements in high-pressure accumulators are used for pressure wave attenuation within the high-pressure accumulator body.
  • cylindrical throttle pieces in connection bores of the high-pressure accumulator (common rail) which lead to the individual fuel injectors or to the high-pressure accumulator acting on the high-pressure pump, pressed.
  • the throttle elements pressed into the connection bores serve to improve the damping of pressure oscillations within the fuel injection system and thereby enable an increase in the pressure resistance of the individual components.
  • the object of the present invention is to provide a fuel injection device, in particular a high-pressure accumulator injection system, in which the bar filters integrated in the individual high-pressure feed lines to the fuel injectors can be dispensed with.
  • connection bores of the high-pressure accumulator injection-throttle elements are introduced with an integrated filter element. Due to the high pressure prevailing in the high-pressure accumulator, any particles remaining in the fuel, for example residues from the fuel tank, can be comminuted by being forced through the fine holes of the filter element designed as a sieve filter. As a result, clogging of the filter element can be avoided.
  • the filter element embodied as a screen filter with the press-fit throttle element and thereby to replace the bar filter, which according to the solution known from the prior art is currently located directly in front of the fuel injector in the high-pressure feed line.
  • the inventively proposed Einpressdrosselelement with integrated filter can be designed both as a single-stage throttle and as a two-stage throttle.
  • a through hole with a constant bore diameter or a stepped bore with a first throttle section and a second throttle section can be introduced into a throttle element carrier.
  • connection of the components can, for example by means of a cohesive joining method, such as soldering, can be achieved.
  • the carrier element in which the single-stage press-fit throttle is formed either as a through-bore or as a stepped through-bore forming two throttle sections, has a sieve filter integrated therewith
  • Filter element is pressed into the respective connection holes of the high-pressure feed lines of the fuel injectors.
  • the carrier body of the one- or two-stage formable press-fit throttle is preferably pressed into the wall of the high-pressure storage space, whereby a frictional connection between the carrier body, which is also preferably cylindrical, and the bore wall of the connection bore in the wall of the high-pressure reservoir (common rail) is achieved.
  • WFR rail Warm Forged Rail
  • LWR rail LWR rail
  • d. H. be used in a laser-welded high-pressure accumulator.
  • a centering surface for the connecting pieces in the region of the connecting bores, in which the Einpressdrossel is embedded with integrated filter element are formed.
  • the fittings which are also referred to as high-pressure fitting, can be welded to the outer circumferential surface of the high-pressure reservoir (common rail). This makes it possible to achieve a high-pressure-tight connection of the connection bore with the high-pressure line to the individual fuel injectors.
  • FIG. 1 is a cross-section of a known from the prior art high-pressure reservoir (common rail) with connector to remove.
  • a fuel injection device comprises a high-pressure storage chamber 10, which is tubular.
  • a high-pressure storage chamber 10 which is tubular.
  • the one cavity 12 of the high-pressure accumulator chamber 10 (common rail) acting on the high-pressure pump and the individual from the high-pressure accumulator 10 (common rail) apply fuel injectors not shown.
  • High-pressure lines 18 connect the fuel injectors and the high-pressure pump to the high-pressure reservoir 10.
  • the high-pressure storage space 10 comprises a wall 14, which is perpendicular to the plane according to FIG. 1 extending cavity 12 limited.
  • the outer circumferential surface of the wall 14 is identified by reference numeral 16.
  • In the wall 14 of the high pressure storage chamber 10 are individual connection bores 24, in which a throttle element 28 is integrated.
  • the throttle element 28 protrudes with its a boundary surface 30 of the cavity 12 facing side into the cavity 12 of the high-pressure accumulator chamber 10 into it.
  • connector 18 On the outer circumferential surface 16 24 fittings 18 are added in the region of the individual connection holes.
  • connector 18 includes an external thread 20, to which the fuel injector leading to the fuel injector, not shown, pressurized high-pressure fuel line 21 is attached pressure-tight.
  • the flow cross section within the connector 18 is indicated by reference numeral 22.
  • the introduced into the wall 14 of the high-pressure accumulator chamber 10 connecting bore 24 passes above the throttle element 28 in a connection cone 26, to which the high pressure line 21 is connected to the fuel injector or the high-pressure pump.
  • the flow direction of the fuel to in FIG. 1 Fuel injector, not shown, is indicated by reference numeral 32.
  • the high-pressure line 21 has a collar 23 at its end facing the high-pressure reservoir 10, which is press-fitted into the connecting cone 26 after tightening a union nut 19, whereby a pressure-tight connection of the high-pressure line 21 to the high-pressure reservoir 10 is formed.
  • FIG. 2 From the illustration according to FIG. 2 is a section according to the section line II-II in Figure 1 shows.
  • connection piece 18 provided with the external thread 20 contacts the outer circumferential surface 16 of the high-pressure storage chamber 10 at a contact surface 34.
  • the contact surface 34 is located in a recess 36 in the wall 14 of the high-pressure accumulator 10.
  • the connector 18, which is also referred to as a high-pressure fitting, at the contact surface 34 for example by means of a cohesively generated connection, for example by soldering or by welding, with the Outer shell surface 16, or the bottom of the recess 36 in the wall 14 of the high-pressure storage chamber 10 is connected.
  • the representation according to FIG. 3 is to be taken from the invention proposed Einpressdrosselelement with integrated filter element.
  • An in FIG. 3 illustrated Einpressdrosselelement 40 includes a throttle element carrier 50, which is preferably cylindrical.
  • a filter element 44 is integrated, which is preferably designed as a sieve filter.
  • the filter element 44 comprises a lateral surface 48, which contains a multiplicity of smallest screen holes 46.
  • the filter element 44 integrated into the throttle element carrier 50 protrudes into the cavity 12 of the high-pressure storage chamber 10 in an immersion depth 54. Due to the high pressure level generated by the high pressure pump in the cavity 12 of the high-pressure accumulator 10 are possibly in the high-pressure accumulator 10 promoted impurities that may be contained in the fuel, pressed through the formed in very small diameter sieve holes 46 on the lateral surface 48 of the filter element 44 and on this Way crushed.
  • the in FIG. 3 shown throttle element carrier 50 may have both a single-stage throttle, as well as in FIG. 3 shown stepped throttle.
  • the stepped throttle within the throttle element carrier 50 is characterized by a first throttle portion 58, which adjoins directly to the filter element 44 and a second throttle portion 60.
  • the first throttle section 58 has a smaller diameter than the second throttle section 60 in the throttle element carrier 50.
  • the immersion depth 54 of the filter element 44 into the cavity 12 of the high-pressure reservoir 10 is selected so that all sieve holes 46 on the lateral surface 48 of FIG Filter element 44 are acted upon by the contained in the cavity 12 of the high pressure accumulator 10, under very high pressure fuel.
  • the end face of the filter element 44 which projects into the cavity 12 of the high-pressure storage chamber 10 (common rail), is identified by reference numeral 56.
  • the arrangement of the filter element 44 which is integrated in the throttle element carrier 50 as shown in FIG. 3 causes due to the prevailing in the cavity 12 of the high-pressure accumulator 10, very high pressure levels particles are pushed through the screen holes 46 in the lateral surface 48 of the filter element 44, pass the one or two-stage Einpressdrosselelement 40 and thus clogging of the protruding into the cavity 12 Filter element 44 is effectively prevented.
  • the Einpressdrosselelement 40 it is formed in one or two stages, is received in the throttle element carrier 50, which is preferably cylindrical.
  • the connection bore 24 merges in the direction of a shoulder surface 52 on the outer circumferential surface 16 of the high-pressure reservoir 10 into the connection cone 26.
  • the trained on the outer circumferential surface 16 of the high-pressure accumulator chamber 10 approach surface 52 serves as a centering or mounting surface for the connector 18, also referred to as high-pressure fitting.
  • the connecting piece 18 and the high pressure accumulator 10 can be secured by way of a high-pressure resistant, preferably cohesively formed compound.
  • connection bore 24 Due to the non-positively introduced into the connection bore 24 throttle element support 50, the connection bore 24 is sealed against crawling of fuel between the lateral surface of the throttle element support 50 and the bore surface of the connection bore 24, so that einschmanende in the high-pressure line 21 fuel for passage of in the Einpressdrossel 40 integrated filter element 44 is forced. As a result, in turn, the entire amount of fuel entering the high-pressure line 21 is filtered.
  • the integration of a rod filter in the high-pressure line leading to the fuel injector and the arrangement of this rod filter immediately before the fuel injector is dispensable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electric Double-Layer Capacitors Or The Like (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoftbinspritzeinrichtung gemäß des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.
    • Stand der Technik
  • DE 20 2004 019 820.7 bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für einen Dieselmotor. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist mehrere Abzweigrohre auf, die der Kraftstoffabfuhr aus einem Kraftstoffhochdruckspeicher der Kraftstoffeinspritzeinrichtung dienen. In jedem dieser Abzweigrohre ist eine Drossel angebracht, die durch ein Trägerelement verkörpert ist, welches seinerseits durch Fixierelemente, die mit dem Anstauchen eines Anschlusskopfes an dem Abzweigrohr herausgebildet werden und die eine lichte Weite des Abzweigrohres beidseits des Trägerelementes einengen, im Bereich des Anschlusskopfes fixiert ist. Das Drosselelement ist in dem Trägerelement als eine Durchgangsbohrung mit einer ersten Teilbohrung und einer zweiten Teilbohrung ausgeführt, wobei das Trägerelement eine im Wesentlichen zylindrische Mantelfläche aufweist.
  • DE 100 60 785 A1 bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit einem Kraftstoffhochdruckspeicher. An dem Kraftstoffhochdruckspeicher sind Abzweigrohre anschraubbar, die jeweils eine Drossel zum Abbau von Druckpulsationen in der Kraftstoffeinspritzeinrichtung enthalten. Die Drosseln sind jeweils als ein Rohrstück ausgebildet, das an einem Ende des Abzweigrohres, an dem ein Anschlusskopf angebracht ist, oder im Inneren des Abzweigrohres nahe diesem Ende angeordnet ist. Drosselelemente in Hochdruckspeichern (Common Rail) dienen der Druckwellendämpfung innerhalb des Hochdruckspeicherkörpers. Dazu werden zum Beispiel zylindrische Drosselstücke in Anschlussbohrungen des Hochdruckspeichers (Common Rail), die zu den einzelnen Kraftstoffinjektoren oder auch zu der den Hochdruckspeicher beaufschlagenden Hochdruckpumpe führen, eingepresst. Die in die Anschlussbohrungen eingepressten Drosselelemente dienen einer Verbesserung der Dämpfung von Druckschwingungen innerhalb des Kraftstoffeinspritzsystems und ermöglichen dadurch eine Steigerung der Druckfestigkeit der einzelnen Komponenten.
  • Bei bisherigen Ausführungsvarianten von Hochdruckeinspritzsystemen mit Hochdruckspeicherraum (Common Rail) ist es Stand der Technik, dass vor den jeweiligen Kraftstoffinjektoren, über welche der hoch verdichtete Kraftstoff in die Brennräume der Verbrennungskraftmaschine eingespritzt wird, Stabfilter angeordnet sind Die unmittelbar vor den einzelnen Kraftstoffinjektoren angeordneten Stabfilter haben die Aufgabe, Mischanteile aus dem Kraftstoff beziehungsweise feste ungelöste Teilchen abzutrennen. Stabfilter, die lasergebohrte Löcher aufweisen, werden bei Hochdruckspeichereinspritrsystemen zum Filtern von verschiedenen Partikeln aus dem Kraftstoff eingesetzt.
    • Darstellung der Erfindung
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kraftstofteinspritzeinrichtung, insbesondere ein Hochdruckspeichereinspritzsystem bereitzustellen, bei welchem die in die einzelnen Hochdruckzuleitungen zu den Kraflstoffinjektoren integrierten Stabfilter entfallen können.
  • Der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung folgend wird dies dadurch erreicht, dass zur Dämpfung von Druckpulsationen innerhalb des Hochdruckspeichereinspritzsystems in Anschlussbohrungen des Hochdruckspeichers Einpressdrosselelemente mit einem integrierten Filterelement eingebracht werden. Durch den im Hochdruckspeicher herrschenden hohen Druck können eventuell im Kraftstoff verbliebene Partikel, wie zum Beispiel Rückstände aus dem Kraftstofftank, zerkleinert werden, indem sie durch die feinen Löcher des als Siebfilter ausgebildeten Filterelementes gedrückt werden. Dadurch kann ein Verstopfen des Filterelementes vermieden werden. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, das als Siebfilter ausgebildete Filterelement mit dem Einpressdrosselelement zu kombinieren und dadurch den Stabfilter, welcher sich gemäß des aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen zur Zeit direkt vor dem Kraftstoffinjektor in der Hochdruckzuleitung befindet, zu ersetzen. Mit dieser Lösung lässt sich eine erhebliche Senkung der Produktionskosten erreichen.
  • Das erfindungsgemäß vorgeschlagene Einpressdrosselelement mit integriertem Filter kann sowohl als einstufig wirkende Drossel als auch als zweistufige Drossel ausgebildet sein. Je nach Ausführungsvariante können in einen Drosselelement-Träger entweder eine Durchgangsbohrung mit konstantem Bohrungsdurchmesser oder auch eine abgestufte Bohrung mit einem ersten Drosselabschnitt und einem zweiten Drosselabschnitt eingebracht werden.
  • Die Verbindung der Bauteile, das heißt des Filterelementes und des Einpressdrosselelementes kann, zum Beispiel im Wege eines stoffschlüssigen Fügeverfahrens, wie zum Beispiel des Lötens, erreicht werden.
  • Mit der vorgeschlagenen Lösung lassen sich insbesondere montagetechnische Vorteile dahingehend erreichen, dass das Trägerelement, in welchem die einstufige Einpressdrossel entweder als eine Durchgangsbohrung oder als eine zwei Drosselabschnitte bildende gestufte Durchgangsbohrung ausgebildet wird, mit daran integriertem als Siebfilter ausgebildeten Filterelement in die jeweiligen Anschlussbohrungen der Hochdruckzuleitungen der Kraftstoffinjektoren eingepresst wird. Dadurch lässt sich erreichen, dass sichergestellt ist, dass das in den Hohlraum des Hochdruckspeicherraumes (Common Rail) ragende Filterelement seine Filterfunktion optimal erfüllt und aufgrund der Eintauchtiefe des Filterelementes in den Hohlraum des Hochdruckspeicherraumes (Common Rail) sichergestellt ist, dass sämtliche an der Umfangsfläche eines zum Beispiel zylindrisch ausgebildeten Filterelementes ausgeführten feinen Filteröffnungen mit dem unter Höchstdruck stehenden Kraftstoff beaufschlagt werden. Damit ist die gesamte Umfangsfläche des Filterelementes zur Filterung des Kraftstoffes nutzbar.
  • Der Trägerkörper der ein- oder zweistufige ausbildbaren Einpressdrossel wird bevorzugt in die Wand des Hochdruckspeicherraumes eingepresst, wodurch eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Trägerkörper, der ebenfalls bevorzugt zylindrisch ausgebildet ist, und der Bohrungswandung der Anschlussbohrung in der Wand des Hochdruckspeicherraumes (Common Rail) erreicht wird.
  • Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung kann sowohl in einem Schmiede-Rail (WFR-Rail = Warm Forged Rail) als auch in einem LWR-Rail, d. h. in einem lasergeschweißten Hochdruckspeicher zum Einsatz kommen. An der Außenmantelfläche des Hochdruckspeicherraumes (Common Rail) können die Anschlussstücke, an denen die einzelnen zu den Kraftstoffinjektoren führenden Hochdruckzuleitungen angeschlossen werden, platziert werden. Dazu kann eine Zentrierfläche für die Anschlussstücke im Bereich der Anschlussbohrungen, in welche die Einpressdrossel mit integriertem Filterelement eingelassen ist, ausgebildet werden. Die Anschlussstücke, die auch als Hochdruckfitting bezeichnet werden, können an der Außenmantelfläche des Hochdruckspeicherraumes (Common Rail) verschweißt werden. Dadurch lässt sich eine hochdruckdichte Verbindung der Anschlussbohrung mit der Hochdruckleitung zu den einzelnen Kraftstoffinjektoren erreichen.
    • Zeichnung
  • Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.
  • Es zeigt:
    • Figur 1
    einen Querschnitt durch einen Hochdruckspeicherraum gemäß des Standes der Technik,
    Figur 2
    einen Schnitt gemäß des Schnittverlaufes II-II in Figur 1 und
    Figur 3
    einen Hochdruckspeicherraum, in welchem das erfindungsgemäß vorgeschlage- ne Einpressdrosselelement mit integriertem Filterelement eingebracht ist.
    Ausführungsbeispiele
  • Figur 1 ist ein Querschnitt eines aus dem Stand der Technik bekannten Hochdruckspeicherraums (Common Rail) mit Anschlussstück zu entnehmen.
  • Wie aus Figur 1 hervorgeht, umfasst eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einen Hochdruckspeicherraum 10, der rohrförmig ausgebildet ist. Im in Figur 1 dargestellten Querschnitt sind die einen Hohlraum 12 des Hochdruckspeicherraumes 10 (Common Rail) beaufschlagende Hochdruckpumpe sowie die einzelnen vom Hochdruckspeicherraum 10 (Common Rail) beaufschlagen Kraftstoffinjektoren nicht dargestellt. Hochdruckleitungen 18 verbinden die Kraftstoffinjektoren sowie die Hochdruckpumpe mit dem Hochdruckspeicherraum 10.
  • Der Hochdruckspeicherraum 10 umfasst eine Wand 14, die einen sich senkrecht zur Zeichenebene gemäß Figur 1 verlaufenden Hohlraum 12 begrenzt. Die Außenmantelfläche der Wand 14 ist mit Bezugszeichen 16 gekennzeichnet. In der Wand 14 des Hochdruckspeicherraumes 10 befinden sich einzelnen Anschlussbohrungen 24, in welche ein Drosselelement 28 integriert ist. Das Drosselelement 28 ragt mit seinem einer Begrenzungsfläche 30 des Hohlraumes 12 zuweisenden Seite in den Hohlraum 12 des Hochdruckspeicherraumes 10 hinein.
  • An der Außenmantelfläche 16 sind im Bereich der einzelnen Anschlussbohrungen 24 Anschlussstücke 18 aufgenommen. Das in Figur 1 dargestellte Anschlussstück 18 umfasst ein Außengewinde 20, an welchem die zu dem nicht dargestellten Kraftstoffinjektor führende mit unter hohem Druck stehende Kraftstoff beaufschlagte Hochdruckleitung 21 druckdicht befestigt wird. Der Strömungsquerschnitt innerhalb des Anschlussstückes 18 ist durch Bezugszeichen 22 gekennzeichnet. Die in die Wand 14 des Hochdruckspeicherraumes 10 eingebrachte Anschlussbohrung 24 geht oberhalb des Drosselelementes 28 in einen Anschlusskegel 26 über, an welchem die Hochdruckleitung 21 zum Kraftstoffinjektor oder zur Hochdruckpumpe angeschlossen ist. Die Strömungsrichtung des Kraftstoffes zum in Figur 1 nicht dargestellten Kraftstoffinjektor ist durch Bezugszeichen 32 angedeutet. Die Hochdruckleitung 21 weist an ihrem dem Hochdruckspeicherraum 10 zuweisenden Ende einen Bund 23 auf, der nach Anziehen einer Überwurfmutter 19 druckdicht in den Anschlusskegel 26 eingepresst wird, wodurch ein druckdichter Anschluss der Hochdruckleitung 21 am Hochdruckspeicherraum 10 entsteht.
  • Aus der Darstellung gemäß Figur 2 geht ein Schnitt gemäß des Schnittverlaufes II-II in Figur 1 hervor.
  • Der Darstellung gemäß Figur 2 ist entnehmbar, dass das mit dem Außengewinde 20 versehene Anschlussstück 18 an einer Kontaktfläche 34 die Außenmantelfläche 16 des Hochdruckspeicherraumes 10 berührt. Die Kontaktfläche 34 liegt in einer Vertiefung 36 in der Wand 14 des Hochdruckspeicherraums 10. Das Anschlussstück 18, welches auch als Hochdruckfitting bezeichnet wird, wird an der Kontaktfläche 34 beispielsweise im Wege einer stoffschlüssig erzeugten Verbindung, zum Beispiel durch Löten oder durch Schweißen, mit der Außenmantelfläche 16, beziehungsweise dem Boden der Vertiefung 36 in der Wand 14 des Hochdruckspeicherraumes 10 verbunden.
  • Der Darstellung gemäß Figur 3 ist das erfindungsgemäß vorgeschlagene Einpressdrosselelement mit integriertem Filterelement zu entnehmen.
  • Ein in Figur 3 dargestelltes Einpressdrosselelement 40 umfasst einen Drosselelement-Träger 50, der vorzugsweise zylindrisch ausgebildet ist. In den Drosselelement-Träger 50 ist ein Filterelement 44 integriert, welcher bevorzugt als Siebfilter ausgebildet ist. Das Filterelement 44 umfasst eine Mantelfläche 48, die eine Vielzahl kleinster Sieblöcher 46 enthält. Das in den Drosselelement-Träger 50 integrierte Filterelement 44 ragt in einer Eintauchtiefe 54 in den Hohlraum 12 des Hochdruckspeicherraumes 10 hinein. Aufgrund des durch die Hochdruckpumpe erzeugten hohen Druckniveaus im Hohlraum 12 des Hochdruckspeicherraumes 10 werden eventuell in den Hochdruckspeicherraum 10 geförderte Verunreinigungen, die im Kraftstoff enthalten sein können, durch die in sehr kleinem Durchmesser ausgebildeten Sieblöcher 46 an der Mantelfläche 48 des Filterelementes 44 gedrückt und auf diese Weise zerkleinert.
  • Der in Figur 3 dargestellte Drosselelement-Träger 50 kann sowohl eine einstufig wirkende Drossel aufweisen, als auch die in Figur 3 dargestellte gestufte Drossel. Die gestufte Drossel innerhalb des Drosselelement-Trägers 50 ist durch einen ersten Drosselabschnitt 58, der sich ummittelbar an das Filterelement 44 anschließt sowie einen zweiten Drosselabschnitt 60 gekennzeichnet. Im hier dargestellten Ausführungsbeispiel weist der erste Drosselabschnitt 58 einen geringeren Durchmesser auf als der zweite Drosselabschnitt 60 im Drosselelement-Träger 50. Die Eintauchtiefe 54 des Filterelementes 44 in den Hohlraum 12 des Hochdruckspeicherraumes 10 wird so gewählt, dass sämtliche Sieblöcher 46 an der Mantelfläche 48 des Filterelementes 44 durch den im Hohlraum 12 des Hochdruckspeicherraumes 10 enthaltenen, unter sehr hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagt sind. Die Stirnseite des Filterelementes 44, welches in den Hohlraum 12 des Hochdruckspeicherraumes 10 (Common Rail) hineinragt, ist durch Bezugszeichen 56 gekennzeichnet.
  • Die Anordnung des Filterelementes 44, welches in den Drosselelement-Träger 50 integriert ist gemäß der Darstellung in Figur 3 bewirkt, dass aufgrund des im Hohlraum 12 des Hochdruckspeicherraumes 10 herrschenden, sehr hohen Druckniveaus Partikel durch die Sieblöcher 46 in der Mantelfläche 48 des Filterelementes 44 gedrückt werden, das ein- oder zweistufig ausgebildete Einpressdrosselelement 40 passieren und somit ein Verstopfen des in den Hohlraum 12 hineinragenden Filterelementes 44 wirksam unterbunden wird. Das Einpressdrosselelement 40, sei es ein- oder zweistufig ausgebildet, wird in dem Drosselelement-Träger 50 aufgenommen, der bevorzugt zylinderförmig ausgebildet ist. Die Anschlussbohrung 24 geht in Richtung auf eine Ansatzfläche 52 an der Außenmantelfläche 16 des Hochdruckspeicherraumes 10 in den Anschlusskegel 26 über. Die an der Außenmantelfläche 16 des Hochdruckspeicherraumes 10 ausgebildete Ansatzfläche 52 dient als eine Zentrier- oder Montagefläche für das Anschlussstück 18, auch als Hochdruckfitting bezeichnet. An der Kontaktfläche 34 zwischen der unteren Stirnseite des Anschlussstückes 18 mit Außengewinde 20 und der Außenmantelfläche 16 des Hochdruckspeicherraumes 10, können das Anschlussstück 18 und der Hochdruckspeicherraum 10 im Wege einer hochdruckfesten, bevorzugt stoffschlüssig ausgebildeten Verbindung befestigt werden. Aufgrund des kraftschlüssig in die Anschlussbohrung 24 eingebrachten Drosselelement-Trägers 50 ist die Anschlussbohrung 24 gegen ein Unterkriechen von Kraftstoff zwischen der Mantelfläche des Drosselelement-Trägers 50 und der Bohrungsfläche der Anschlussbohrung 24 abgedichtet, so dass der in die Hochdruckleitung 21 einschießende Kraftstoff zur Passage des in die Einpressdrossel 40 integrierten Filterelementes 44 gezwungen ist. Dadurch wiederum wird die gesamte in die Hochdruckleitung 21 eintretende Kraftstoffmenge gefiltert. Mit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung ist die Integration eines Stabfilters in die zum Kraftstoffinjektor führende Hochdruckleitung und das Anordnung dieses Stabfilters unmittelbar vor dem Kraftstoffinjektor entbehrlich.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Hochdruckspeicherraum (Common Rail)
    12
    Hohlraum
    14
    Wand
    16
    Außenmantelfläche
    18
    Anschlussstück
    19
    Überwurfmutter
    20
    Außengewinde
    21
    Hochdruckleitung
    22
    Strömungsquerschnitt Anschlussstück
    23
    Bund
    24
    Anschlussbohrung
    26
    Anschlusskegel für Hochdruckleitung
    28
    Drosselelement
    30
    Begrenzungsfläche Hohlraum
    32
    Strömungsrichtung Kraftstoff zum Kraftstof- finjektor
    34
    Kontaktfläche Außenmantel 16
    36
    Vertiefung Außenmantelfläche 16
    40
    Einpressdrosselelement
    42
    Verengung Strömungsquerschnitt
    44
    Filterelement
    46
    Sieblöcher
    48
    Mantelfläche Filterelement
    50
    Drosselelement-Träger
    52
    Ansatzfläche Anschlussstück 18
    54
    Eintauchtiefe Filterelement 44
    56
    Stirnseite Filterelement
    58
    erster Drosselabschnitt
    60
    zweiter Drosselabschnitt

Claims (10)

  1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Hochdruckspeicherraum (10) mit mehreren der Kraftstoffabfuhr vom oder der Kraftstoffzufuhr zum Hochdruckspeicherraum (10) dienenden Anschlussbohrungen (24), an denen Hochdruckzuleitungen zu Kraftstoffinjektoren oder Kraftstoffzufuhrleitungen von einer Hochdruckquelle mittels Anschlussstücken (18) angeschlossen werden, wobei den Hochdruckzuleitungen zu den Kraftstoffinjektoren mindestens ein Drosselelement-Träger (50) zugeordnet ist, der ein ein- oder mehrstufig ausgebildetes Drosselelement (28) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselelemente (40) als Einpressdrosseln ausgeführt sind, deren Drosselelement-Träger (50) ein dem Kraftstoffspeicherraum (10) zuweisendes Filterelement (44) umfasst.
  2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Filterelement (44) mit einer Mantelfläche (48) in einer Eintauchtiefe (54) in einen Hohlraum (12) des Hochdruckspeicherraumes (10) hineinragt.
  3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der Mantelfläche (48) des Filterelementes (44) Sieblöcher (46) ausgebildet sind.
  4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sieblöcher (46) an der Mantelfläche (48) des Filterelementes (44) gleichmäßig verteilt ausgeführt sind.
  5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sieblöcher (46) an der Mantelfläche (48) und an einer Stirnseite (56) des Filterelementes (44) angeordnet sind.
  6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Filterelement (44) mit dem Drosselelement-Träger (50) stoffschlüssig oder kraftschlüssig verbunden ist.
  7. Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Filterelement (44) mit dem Drosselelement-Träger (50) verlötet oder verschweißt ist.
  8. Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Drosselelement (40) eine Durchgangsbohrung oder einen ersten Drosselabschnitt (58) sowie einen zweiten Drosselabschnitt (60) zwischen dem Filterelement (44) und einem Diffusorbereich (26) der Anschlussbohrung (24) aufweist.
  9. Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drosselelement-Träger (50) mit an diesem aufgenommenen Filterelement (44) kraftschlüssig in der Anschlussbohrung (24) aufgenommen ist.
  10. Verwendung einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche in einem lasergeschweißten Hochdruckspeicherraum (10) oder in einem geschmiedeten Hochdruckspeicherraum (10).
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