EP1741859A2 - Türfeststeller für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP1741859A2
EP1741859A2 EP06013093A EP06013093A EP1741859A2 EP 1741859 A2 EP1741859 A2 EP 1741859A2 EP 06013093 A EP06013093 A EP 06013093A EP 06013093 A EP06013093 A EP 06013093A EP 1741859 A2 EP1741859 A2 EP 1741859A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
latching
retaining bar
elements
holder housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP06013093A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1741859A3 (de
EP1741859B1 (de
Inventor
Jakob Löwen
Gyala Kumor
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ise Automotive GmbH
Original Assignee
ISE Innomotive Systems Europe GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ISE Innomotive Systems Europe GmbH filed Critical ISE Innomotive Systems Europe GmbH
Publication of EP1741859A2 publication Critical patent/EP1741859A2/de
Publication of EP1741859A3 publication Critical patent/EP1741859A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1741859B1 publication Critical patent/EP1741859B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a door lock for motor vehicles, with a door retaining bar, a holder housing with a passage opening for the door retaining bar and arranged in the holder housing latch unit, the two by a respective spring element toward each other and biased toward the door retaining bar, pivotally mounted latching rockers each having a Catching element, wherein the locking elements rest on opposite sides of the door retaining bar and can be brought into engagement with locking grooves on the door retaining bar.
  • a door arrester in which a door retaining rod provided with detent grooves is arranged on the one hand pivotably on a vehicle body and on the other hand in the holder housing fastened to the vehicle door.
  • a door retaining rod provided with detent grooves
  • side surface of the door retaining rod slides on a rigid locking cam of the locking unit and thus locks the vehicle door in predetermined opening positions.
  • a spring-loaded cam On the locking grooves opposite, substantially flat side of the door retaining bar, this is pressed by a spring-loaded cam in the direction of the locking element.
  • This door lock has the disadvantage that it is imperative for the function that the locking grooves must be aligned parallel to the pivot axis of the door retaining bar with the vehicle body, since a pivotability of the door retaining rod is a prerequisite for the operation of the locking unit.
  • a door lock of the type mentioned is further from the DE 297 17 283 U1 known.
  • the latching rockers are biased by spring elements, the opposite ends of the latching rockings are supported within the housing.
  • the door lock In order to ensure the required support and to prevent deformation as a result of the support forces, the door lock must be designed accordingly in Abstützungs Symposium. However, this has significant design limitations and weight penalties result.
  • the invention has for its object to provide a door arrester, which has velopältige design options, can be produced inexpensively and takes up only a small space, while a reliable locking of the vehicle door connected to the door lock is ensured.
  • the door lock according to the invention is characterized in that the spring elements are arranged substantially parallel to the door retaining bar.
  • the pivotal mounting of cooperating with the door retaining rod detent arms makes it possible to arrange the detent unit regardless of the pivot axis of the door retaining bar with the vehicle body in any manner in the holder housing. It is possible to arrange the latching rockers so that their pivot axes are parallel to the pivot axis of the door retaining bar with the vehicle body. On the other hand, the latching rockers can also be arranged such that their pivot axes are perpendicular to the pivot axis of the door retaining bar with the vehicle body. It is essential that the locking elements cooperating with the locking grooves are movable relative to the door retaining bar, so that a relative movement of the door retaining bar against the locking elements for the function of the door arrester is not required.
  • the inventive design of the door arrester thus has a high degree of freedom in the adaptation to the respective vehicles and allows the to minimize the required space.
  • Another advantage of the embodiment according to the invention is that - if the pivot axes of the latching arms are perpendicular to the pivot axis of the support rod with the vehicle body - the door retaining rod is secured in its position formed by a plane perpendicular to the pivot axis of the door retaining bar to the vehicle body, so that if necessary bearing damaging movements are reliably avoided.
  • the arrangement of the springs according to the invention makes it possible to design the door lock particularly small, with the space required for receiving the locking rock space is sufficient to arrange suitable spring elements.
  • the arrangement of the spring elements which is essentially parallel to the door rod has the advantage that the ends of the spring elements opposite the latching elements are supported in a region of a housing of the door arrester which coincides with the region which, in the installation position of the door arrester, lies behind the sheet metal, For example, door panel, rests.
  • This makes it possible to form the housing less strong than in a known from the prior art, made perpendicular to the door retaining rod arrangement of the springs, because behind, for example, the door panel is located.
  • the springs lie in the effective direction of a stable screwing of housing and door panel.
  • the door lock can be produced with a particularly low weight, inexpensive and small.
  • the spring elements can basically be configured as desired. According to an advantageous embodiment of the invention, however, the spring force of the spring elements is adjustable. This can be done for example by an adjusting screw which can be screwed into the holder housing and on which the spring element is supported.
  • the adjustability of the spring force makes it possible to compensate for possibly occurring material fatigue of the spring, so that any necessary replacement of parts of the Door arrester or the entire door arrester can be omitted.
  • the arrangement, orientation and design of the locking grooves on the door retaining bar is basically freely selectable.
  • in cross-section usually symmetrical locking grooves it is also possible to arrange the locking grooves perpendicular or at any angle to the pivot axis.
  • the individual latching marks can be configured identically or in a particularly advantageous embodiment of the invention deviating from each other, so that in each case different operating forces are required to pivot the door. According to this development, the adaptation possibilities of the door arrester according to the invention are increased in a complementary manner.
  • one or more locking grooves have an asymmetrical cross-section.
  • This embodiment extends the design possibility of the door arrester in a complementary manner, the asymmetric shape allows the determination of different forces for opening and closing the door from the respective locking positions out.
  • the advantageous embodiments of the locking grooves make it possible in a special way to adapt the door lock according to the invention to a wide variety of design specifications.
  • the locking elements at least partially a circular cross-section and the locking grooves on a corresponding arcuate course.
  • This embodiment of the invention ensures a reliable locking of the vehicle door in the predetermined by the arrangement of the locking grooves opening positions of a vehicle door connected to the door lock.
  • this configuration allows that the respective locking positions can be left without a disproportionately high force, which can be structurally determined on the expression of the locking grooves of the respective force and adapted to the respective vehicle.
  • the locking elements are integral with the latching rockers educated.
  • the number of required components for the door lock and thus the cost of production can be reduced in a complementary manner.
  • the latching element is formed according to a further embodiment of the invention by a rotatably arranged on the latching rocker roller. This embodiment increases the reliability and comfort in the operation of the door arrester in a complementary manner.
  • the latching rockers and / or the latching elements are formed from a plastic with good sliding properties.
  • a suitable plastic makes it possible to reduce the weight in a complementary manner against Metallförren door plates made of metallic materials.
  • the formed of plastic with good sliding properties locking elements and / or locking rockers ensure that the signs of wear do not affect the operation of the door arrester.
  • the door retaining rod is formed of a plastic-coated metal rod and the holder housing of fiber-reinforced, advantageously glass fiber reinforced plastic.
  • This combination is characterized by its high strength and low weight. Due to the advantageously provided plastic coating of the metal rod can be dispensed with in the selection of the material of the door retaining rod to the attention of the coefficients of friction of the metal.
  • a particularly high cogging torque is achieved even at low spring forces, so that the selected spring elements can be made particularly small.
  • the locking grooves on the opposite sides of the door retaining bar, that the oppositely arranged locking elements engage alternately with the locking grooves in engagement.
  • This training The invention makes it possible to increase the number of locking positions in the swivel angle range of the vehicle door. Possibly occurring instabilities of the detent can be counteracted by stronger spring elements or another embodiment of the locking grooves.
  • the selection of the spring elements is basically freely selectable. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, are used as spring elements cylindrical helical compression springs. These are characterized by their high reliability and low cost.
  • the door retaining rod is formed on the one hand for articulated attachment to a vehicle body and on the other hand, it has a stop body, wherein on a side facing the holder housing of the stopper body, a damping element is arranged.
  • This embodiment of the invention increases the comfort of the door arrester in a complementary manner, wherein upon reaching the end stop, i. when reaching the maximum opening angle of the door, the opening movement is damped and the door does not move hard into the end stop.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a door arrester 1 which is predominantly produced using plastics.
  • the door retaining rod 2 is pivotally mounted on a vehicle body, not shown fastened here.
  • the door retaining bar 2 is arranged in a passage opening 13 of a holder housing 3 which can be fixed to a vehicle door, likewise not shown here.
  • the fixed to the vehicle door holder housing 3 is relatively displaced relative to the door retaining bar 2, wherein defining a maximum opening angle of the vehicle door, the door retaining bar 2 at its end facing the vehicle door has a stop body 5, which at his the Holder housing 3 facing side for damping the end stop has a damping body 6.
  • the door retaining bar 2 has at its, in the installed position an upper and lower side forming surfaces locking grooves 4, which cooperate with locking elements 14 of a arranged in the holder housing 3 latching unit 11 (see Fig. 2-4).
  • the locking unit 11 is formed by two pivotally mounted in the holder housing 3 and loaded by compression coil springs 12 locking rockers 10, which have in their contact area with the door retaining bar semicircular locking elements 14 which are formed korrespondicrend to the locking grooves 4.
  • the latching rockers 10 are mounted on hinge pins 15 fastened in the holding housing 3, which extend perpendicularly to the pivot axis of the vehicle door predetermined by the hinge pin 9.
  • the helical compression springs 12 are supported on the one hand on a contact surface 17 of the latching rockers 10 and on the other hand on a screwed into the holder housing 3 and the spring force setting screw 16 and tension the locking rockers 10 in the direction of the upper and lower sides of the door retaining bar 2.
  • the door retaining bar 2 is formed of a plastic-coated metal bar
  • the Holder housing 3 is formed from glass fiber reinforced plastic.
  • FIGS. 5-8 Another embodiment of a door arrester 1 'is shown in FIGS. 5-8.
  • the door arrester l' corresponds to the operation of the door arrester 1 shown in FIGS. 1-4.
  • the door arrester 1 ' in contrast to the door arrester 1, has rollers 18 fixed to the latching rockers 10, which are rotatable stored in the holder housing 3 'bearing pin 19 are mounted.
  • the radius of the roller 18, preferably made of plastic, essentially has an arc-shaped course corresponding to the latching grooves 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Türfeststeller für Kraftfahrzeuge, mit
- einer Türhaltestange,
- einem Haltergehäuse mit einer Durchtrittsöffnung für die Türhaltestange und
- einer in dem Haltergehäuse angeordneten Rasteinheit, die
- zwei durch jeweils ein Federelement aufeinander zu und in Richtung auf die Türhaltestange vorgespannte, verschwenkbar gelagerte Rastschwingen mit jeweils einem Rastelement aufweist, wobei die Rastelemente aneinander gegenüberliegenden Seiten der Türhaltestange anliegen und die entsprechenden Rastennuten an der Türhaltestange in Eingriff bringbar sind.
Damit der Türfeststeller vielfältige Gestaltungsmöglichkeiten aufweist, sich kostengünstig herstellen läßt und einen nur geringen Bauraum beansprucht, sind die Federelemente im wesentlichen parallel zur Türhaltestange angeordnet.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Türfeststeller für Kraftfahrzeuge, mit einer Türhaltestange, einem Haltergehäuse mit einer Durchtrittsöffnung für die Türhaltestange und einer in dem Haltergehäuse angeordneten Rasteinheit, die zwei durch jeweils ein Federelement aufeinander zu und in Richtung auf die Türhaltestange vorgespannte, verschwenkbar gelagerte Rastschwingen mit jeweils einem Rastelement aufweist, wobei die Rastelemente an einander gegenüberliegenden Seiten der Türhaltestange anliegen und mit Rastnuten an der Türhaltestange in Eingriff bringbar sind.
  • Aus der DE 201 20 271 U 1 ist ein Türfeststeller bekannt, bei dem eine mit Rastnuten versehene Türhaltestange einerseits schwenkbar an einer Fahrzeugkarosserie und andererseits in dem an der Fahrzeugtür befestigten Haltergehäuse verschiebbar angeordnet ist. Beim Verschwenken der Fahrzeugtür gleitet eine mit den Rastnuten ausgestattete Seitenfläche der Türhaltestange auf einem starren Rastnocken der Rasteinheit ab und arretiert so die Fahrzeugtür in vorgegebenen Öffnungspositionen. Auf der den Rastnuten gegenüberliegenden, im wesentlichen ebenen Seite der Türhaltestange, wird diese durch einen federbelasteten Nocken in Richtung auf das Rastelement gedrückt.
  • Dieser Türfeststeller weist den Nachteil auf, daß es zur Funktion zwingend erforderlich ist, daß die Rastnuten parallel zur Schwenkachse der Türhaltestange mit der Fahrzeugkarosserie ausgerichtet sein müssen, da eine Verschwenkbarkeit der Türhaltestange Voraussetzung für die Funktionsweise der Rasteinheit ist. Hieraus resultieren erhebliche konstruktive Beschränkungen bei der Gestaltung des Feststellers sowie der zugeordneten Bauteile, nämlich der Fahrzeugtür und des Befcstigungsbereichs der Türhaltestange an der Fahrzeugkarosserie.
  • Ein Türfeststeller der eingangs genannten Art ist ferner aus der DE 297 17 283 U1 bekannt.
  • Die Rastschwingen werden durch Federelemente vorgespannt, deren den Rastschwingen gegenüberliegenden Enden innerhalb des Gehäuses abgestützt sind. Um die erforderliche Abstützung zu gewährleisten und um Verformungen in Folge der Abstützungskräfte vorzubeugen, muß der Türfeststeller im Abstützungsbereich entsprechend ausgebildet sein. Dies hat jedoch erhebliche konstruktive Einschränkungen sowie Gewichtsnachteile zur Folge.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Türfeststeller bereitzustellen, der velfältige Gestaltungsmöglichkeiten aufweist, sich kostengünstig herstellen läßt und einen nur geringen Bauraum beansprucht, wobei gleichzeitig eine zuverlässige Arretierung der mit dem Türfeststeller verbundenen Fahrzeugtür gewährleistet ist.
  • Die Erfindung löst die Aufgabe durch einen Türfeststeller mit Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Der erfindungsgemäße Türfeststeller ist dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente im wesentlichen parallel zur Türhaltestange angeordnet sind.
  • Die verschwenkbare Lagerung der mit der Türhaltestange zusammenwirkenden Rastschwingen ermöglicht es, die Rasteinheit unabhängig von der Schwenkachse der Türhaltestange mit der Fahrzeugkarosserie in beliebiger Weise in dem Haltergehäuse anzuordnen. Es besteht die Möglichkeit, die Rastschwingen so anzuordnen, daß ihre Schwenkachsen parallel zur Schwenkachse der Türhaltestange mit der Fahrzeugkarosserie verlaufen. Andererseits können die Rastschwingen auch derart angeordnet werden, daß ihre Schwenkachsen senkrecht zur Schwenkachse der Türhaltestange mit der Fahrzeugkarosserie verlaufen. Wesentlich ist dabei, daß die mit den Rastnuten zusammenwirkenden Rastelemente relativ gegenüber der Türhaltestange bewegbar sind, so daß eine Relativbewegung der Türhaltestange gegenüber den Rastelementen zur Funktion des Türfeststellers nicht erforderlich ist.
  • Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Türfeststellers weist somit eine hohe Gestaltungsfreiheit bei der Anpassung an die jeweiligen Fahrzeuge auf und ermöglicht es, den erforderlichen Bauraum zu minimieren.
  • Zur Minimierung des Bauraums trägt zudem die Verwendung der beiden separaten Federelemente bei, die jeweils eine Rastschwinge in Richtung auf die Türhaltestange vorspannen. Somit kann auf eine komplizierte und Bauraum benötigende Konstruktion, bei der beide Rastschwingen durch ein einziges Federelement belastet sind, verzichtet werden.
  • Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausgestaltung besteht darin, daß ― falls die Schwenkachsen der Rastschwingen senkrecht zur Schwenkachse der Haltestange mit der Fahrzeugkarosserie verlaufen - die Türhaltestange in ihrer durch eine Ebene senkrecht zur Schwenkachse der Türhaltestange mit der Fahrzeugkarosserie gebildeten Lage gesichert ist, so daß ggf. lagerschädigende Bewegungen zuverlässig vermieden werden.
  • Die erfindungsgemäße Anordnung der Federn ermöglicht es, den Türfeststeller besonders klein auszugestalten, wobei bereits der zur Aufnahme der Rastschwingen erforderliche Bauraum ausreicht, um geeignete Federelemente anzuordnen. Zudem weist die im wesentlichen parallel zur Türstange erfolgende Anordnung der Federelemente den Vorteil auf, daß die den Rastelementen gegenüberliegenden Enden der Federelemente in einem Bereich eines Gehäuses des Türfeststellers abgestützt sind, der mit dem Bereich übereinstimmt, der in der Einbaulage des Türfeststellers am dahinterliegenden Blech, beispielsweise Türblech, anliegt. Hierdurch ist es möglich, das Gehäuse weniger stark auszubilden, als bei einer aus dem Stand der Technik bekannten, senkrecht zur Türhaltestange erfolgten Anordnung der Federn, weil dahinter beispielsweise das Türblech liegt. Die Federn liegen in Wirkrichtung einer stabilen Verschraubung von Gehäuse und Türblech. Der Türfeststeller läßt sich mit einem besonders niedrigen Gewicht, kostengünstig und klein herstellen.
  • Die Federelemente können grundsätzlich beliebig ausgestaltet sein. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Federkraft der Federelemente jedoch einstellbar. Dies kann beispielsweise durch eine Stellschraube erfolgen, die in das Haltergehäuse einschraubbar ist und an der das Federelement abgestützt ist.
  • Die Einstellbarkeit der Federkraft ermöglicht es, u.U. auftretende Materialermüdungen der Feder zu kompensieren, so daß auf einen ggf. erforderlichen Austausch von Teilen des Türfeststellers oder des gesamte Türfeststellers verzichtet werden kann.
  • Die Anordnung, Ausrichtung sowie Ausgestaltung der Rastnuten an der Türhaltestange ist grundsätzlich frei wählbar. Neben einer üblicherweise parallel zu einer Schwenkachse der Tür erfolgenden Anordnung, im Querschnitt in der Regel symmetrische Rastnuten, ist es auch möglich, die Rastnuten senkrecht oder in einem beliebigen Winkel zu der Schwenkachse anzuordnen. Die einzelnen Rastmarken können dabei sowohl identisch oder nach einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung abweichend voneinander ausgestaltet sein, so daß jeweils unterschiedliche Bedienkräfte erforderlich sind, um die Tür zu verschwenken. Gemäß dieser Weiterbildung werden die Anpassungsmöglichkeiten des erfindungsgemäßen Türfeststellers in ergänzender Weise erhöht.
  • Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weisen eine oder mehrere Rastnuten einen asymmetrischen Querschnitt auf. Diese Ausgestaltung erweitert die Gestaltungsmöglichkeit des Türfeststellers in ergänzender Weise, wobei die asymmetrische Form die Festlegung unterschiedlicher Kräfte zum Öffnen und Schließen der Tür aus den jeweiligen Rastpositionen heraus erlaubt.
  • Die vorteilhaften Ausgestaltungen der Rastnuten ermöglichen es in besonderer Weise, den erfindungsgemäßen Türfeststeller an die unterschiedlichsten konstruktiven Vorgaben anzupassen.
  • Nach einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weisen die Rastelemente zumindest abschnittsweise einen kreisförmigen Querschnitt und die Rastnuten einen entsprechenden bogenförmigen Verlauf auf. Diese Ausgestaltung der Erfindung gewährleistet eine zuverlässige Arretierung der Fahrzeugtür in den durch die Anordnung der Rastnuten vorgegebenen Öffnungspositionen einer mit dem Türfeststeller verbundenen Fahrzeugtür. Gleichzeitig erlaubt diese Ausgestaltung, daß die jeweiligen Rastpositionen ohne einen unverhältnismäßig hohen Kraftaufwand verlassen werden können, wobei über die Ausprägung der Rastnuten der jeweilige Kraftaufwand konstruktiv festgelegt und an das jeweilige Fahrzeug angepaßt werden kann.
  • Besonders vorteilhafterweise sind die Rastelemente einstückig mit den Rastschwingen ausgebildet. Dadurch können die Anzahl der erforderlichen Bauteile für den Türfeststeller und somit die Kosten zur Herstellung in ergänzender Weise reduziert werden. Alternativ ist das Rastelement nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung durch eine drehbar an der Rastschwinge angeordnete Rolle gebildet. Diese Ausgestaltung erhöht die Funktionssicherheit und den Komfort bei der Betätigung des Türfeststellers in ergänzender Weise.
  • Zur Herstellung des Türfeststeller können grundsätzlich beliebige Materialien verwendet werden, die die erforderlichen Festigkeitseigenschaften erfüllen. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Rastschwingen und/oder die Rastelemente jedoch aus einem Kunststoff mit guten Gleiteigenschaften gebildet. Die Verwendung eines geeigneten Kunststoffs ermöglicht es, das Gewicht in ergänzender Weise gegenüber Türfeslstellern aus metallischen Werkstoffen zu reduzieren. Die aus Kunststoff mit guten Gleiteigenschaften ausgebildeten Rastelemente und/oder Rastschwingen gewährleisten dabei, daß die auftretenden Verschleißerscheinungen die Funktionsweise des Türfeststellers nicht beeinträchtigen.
  • Zur ergänzenden Gewichtsreduzierung ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung die Türhaltestange aus einer kunststoffummantelten Metallstange und das Haltergehäuse aus faserverstärktem, vorteilhafterweise glasfaserverstärktem Kunststoff gebildet. Diese Kombination zeichnet sich durch ihre hohe Festigkeit und geringes Gewicht aus. Durch die vorteilhafterweise vorzusehende Kunststoffummantelung der Metallstange kann bei der Auswahl des Materials der Türhaltestange zu dem auf eine Beachtung der Reibbeiwerte des Metalls verzichtet werden.
  • Die Anordnung der Rastnuten sowie deren Anzahl auf der Türhaltestange bestimmt sich nach den vorzusehenden Rastpositionen und kann grundsätzlich beliebig gewählt werden. Im Falle einer senkrecht gegenüberliegenden Anordnung der Rastnuten an der Türhaltestange wird ein besonders hohes Rastmoment bereits bei geringen Federkräften erreicht, so daß die gewählten Federelemente besonders klein ausgebildet sein können.
  • Alternativ besteht jedoch die Möglichkeit, die Rastnuten derart an den einander gegenüberliegenden Seiten der Türhaltestange anzuordnen, daß die gegenüberliegend angeordneten Rastelemente abwechselnd mit den Rastnuten in Eingriff gelangen. Diese Weiterbildung der Erfindung ermöglicht es, die Anzahl der Rastpositionen im Schwenkwinkelbereich der Fahrzeugtür zu erhöhen. Möglicherweise auftretenden Instabilitäten der Rastierung kann durch stärkere Federelemente oder eine andere Ausgestaltung der Rastnuten begegnet werden.
  • Die Auswahl der Federelemente ist dabei grundsätzlich frei wählbar. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden als Federelemente jedoch zylindrische Schrauben-Druckfedern verwendet. Diese zeichnen sich durch ihre hohe Zuverlässigkeit und geringe Kosten aus.
  • Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Türhaltestange einerseits zur gelenkigen Befestigung an einer Fahrzeugkarosserie ausgebildet und andererseits weist sie einen Anschlagkörper auf, wobei auf einer dem Haltergehäuse zugewandten Seite des Anschlagkörpers ein Dämpfungselement angeordnet ist. Diese Ausgestaltung der Erfindung steigert dem Komfort des Türfeststellers in ergänzender Weise, wobei bei Erreichen des Endanschlags, d.h. bei Erreichen des maximalen Öffnungswinkels der Tür, die Öffnungsbewegung gedämpft wird und die Tür nicht hart in den Endanschlag fährt.
  • Nachstehend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht einer ersten Ausführungsform eines Türfeststellers;
    Fig. 2
    eine perspektivische Darstellung des Türfeststellers von Fig. 1, teilweise im Schnitt;
    Fig. 3
    eine perspektivische Darstellung des Feststellers von Fig. 1 ohne Haltergehäuse;
    Fig. 4
    eine Schnittansicht des Haltergehäuses des Feststellers von Fig. 1;
    Fig. 5
    eine perspektivische Ansicht einer zweite Ausführungsform eines Türfeststellers;
    Fig. 6
    eine perspektivische Darstellung des Türfeststellers von Fig. 5, teilweise im Schnitt;
    Fig. 7
    eine perspektivische Darstellung des Türfeststellers von Fig. 5 ohne Haltergehäuse und
    Fig. 8
    eine Schnittansicht des Haltergehäuses des Türfeststellers von Fig. 5.
  • Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsform eines überwiegend unter Verwendung von Kunststoffen hergestellten Türfeststellers 1.
  • Eine aus einer kunststoffummantelten Metallstange gebildete Türhaltestange 2 des Türfeststellers 1 ist einerseits über einen Bolzen 9 gelenkig mit einer Säulenkonsole 7 verbunden. Über die Säulenkonsole 7, welche eine Öffnung 8 zur Aufnahme einer hier nicht dargestellten Befestigungsschraube aufweist, ist die Türhaltestange 2 verschwenkbar an einer hier nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie befestigbar. Die Türhaltestange 2 ist in einer Durchtrittsöffnung 13 eines an einer hier ebenfalls nicht dargestellten Fahrzeugtür festlegbaren Haltergehäuses 3 angeordnet. Im Falle eines Verschwenkens der Fahrzeugtür gegenüber der Fahrzeugkarosserie wird das an der Fahrzeugtür befestigte Haltergehäuse 3 relativ gegenüber der Türhaltestange 2 verschoben, wobei zur Festlegung eines maximalen Öffnungswinkels der Fahrzeugtür die Türhaltestange 2 an ihrem der Fahrzeugtür zugewandten Ende einen Anschlagkörper 5 aufweist, der an seiner dem Haltergehäuse 3 zugewandten Seite zur Dämpfung des Endanschlags einen Dämpfungskörper 6 aufweist.
  • Die Türhaltestange 2 weist an ihren, in der Einbaulage eine Ober- und Unterseite bildenden Oberflächen Rastnuten 4 auf, die mit Rastelementen 14 einer in dem Haltergehäuse 3 angeordneten Rasteinheit 11 zusammenwirken (vgl. Fig. 2-4).
  • Die Rasteinheit 11 wird durch zwei schwenkbar in dem Haltergehäuse 3 gelagerte und durch Schrauben-Druckfedern 12 belastete Rastschwingen 10 gebildet, die in ihrem Kontaktbereich mit der Türhaltestange halbkreisförmige Rastelemente 14 aufweisen, die korrespondicrend zu den Rastnuten 4 ausgebildet sind.
  • Die Rastschwingen 10 sind auf im Haltegehäuse 3 befestigten Gelenkstiften 15 gelagert, die sich senkrecht zur durch den Gelenkbolzen 9 vorgegebenen Schwenkachse der Fahrzeugtür erstrecken. Die Schraubendruckfedern 12 sind einerseits an einer Anlagefläche 17 der Rastschwingen 10 und andererseits an einer in das Haltergehäuse 3 einschraubbaren und die Federkraft festlegenden Einstellschraube 16 abgestützt und spannen die Rastschwingen 10 in Richtung auf die Ober- und Unterseiten der Türhaltestange 2 vor.
  • In den durch die Anordnung der Rastnuten 4 festgelegten Öffnungspositionen der Fahrzeugtür greifen die Rastelemente 14 in die Rastnuten 4 ein und arretieren die Fahrzeugtür. Die Türhaltestange 2 ist aus einer kunststoffummantelten Metallstange gebildet, das Haltergehäuse 3 ist aus glasfaserverstärk-tem Kunststoff gebildet.
  • Eine weitere Ausführungsform eines Türfeststellers 1'ist in den Figuren 5 - 8 dargestellt. Die Bauteile des dort dargestellten Türfeststellers i' sind aus Stahl hergestellt.
  • Die Funktionsweise des Türfeststellers l'entspricht der Funktionsweise des in den Figuren 1-4 dargestellten Türfeststellers 1. Neben der Verwendung von Stahl anstelle von Kunststoff weist der Türfeststeller 1' im Gegensatz zum Türfeststeller 1 an den Rastschwingen 10 befestigte Rollen 18 auf, die drehbar auf in dem Haltergehäuse 3' befestigten Lagerbolzen 19 gelagert sind. Der Radius der vorzugsweise aus Kunststoff gebildeten Rolle 18 weist im wesentlichen einen den Rastnuten 4 entsprechenden bogenförmigen Verlauf auf.

Claims (12)

  1. Türfeststeller für Kraftfahrzeuge, mit
    - einer Türhaltestange,
    - einem Haltergehäuse mit einer Durchtrittsöffnung für die Türhaltestange und
    - einer in dem Haltergehäuse angeordneten Rasteinheit, die
    - zwei durch jeweils ein Federelement aufeinander zu und in Richtung auf die Türhaltestange vorgespannte, verschwenkbar gelagerte Rastschwingen mit jeweils einem Rastelement aufweist, wobei die Rastelemente an einander gegenüberliegenden Seiten der Türhaltestange anliegen und mit Rastnuten an der Türhaltestange in Eingriff bringbar sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente (12) im wesentlichen parallel zur Türhaltestange (2) angeordnet sind.
  2. Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine von den Federelementcn (12) aufgebrachte Federkraft einstellbar ist.
  3. Türfeststeller nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente durch zylindrische Schrauben-Druckfedern (12) gebildet sind.
  4. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder mehrere Rastnuten (4) einen asymmetrischen Querschnitt aufweisen.
  5. Türfeststller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastnuten (4) voneinander abweichende Querschnitte aufweisen.
  6. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastelemente (14) zumindest abschnittsweise einen kreisförmigen Querschnitt und die Rastnuten (4) einen entsprechenden bogenförmigen Verlauf aufweisen.
  7. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastelemente (14) einstückig mit den Rastschwingen (10) ausgebildet sind.
  8. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement durch eine drehbar an der Rastschwinge (10) angeordnete Rolle (18) gebildet ist.
  9. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastschwingen (10) und/oder dic Rastelemente (14) aus einem Kunststoff mit guten Gleiteigenschaften gebildet sind.
  10. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (2) aus einer kunststoffummantelten Metallstange und das Haltergehäuse (3) aus faserverstärktem Kunststoff gebildet sind.
  11. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastnuten (4) derart an den aneinander gegenüberliegenden Seiten der Türhaltestange (2) angeordnet sind, daß die gegenüberliegend angeordneten Rastelemente (14) abwechselnd mit den Rastnuten (4) in Eingriff gelangen.
  12. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (2) einerseits zur gelenkigen Befestigung an einer Fahrzeugkarosserie ausgebildet ist und andererseits einen Anschlagkörper (5) aufweist, wobei auf einer dem Haltergehäuse (3) zugewandten Seite des Anschlagkörpers (5) ein Dämpfungselement (6) angeordnet ist.
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