JPH09279925A - 車両用ドアチェッカ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作性を損なうことなく任意の開角度での静
止が可能なように構成された車両用ドアチェッカを提供
する。 【解決手段】 一端を車体に連結しかつ他端をドア内に
突入して開扉動作に伴ってドア内から引き出される連結
手段と、連結手段のドア内からの引出動作に制限を与え
るための制動手段とを備える車両用ドアチェッカに於い
て、ドアロック用シルコンノブをロック操作すると開扉
運動は拘束するが閉扉運動は拘束しない状態になり、シ
ルコンノブをロック解除操作すると開閉双方向について
の制動作用解除状態になるようにするべくシルコンノブ
に連動する選択手段を制動手段に付設するものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアの開閉運動に
制限を与えるための車両用ドアチェッカに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車のドアには、開閉運動に適
度な制動を与え、かつ所定の開角度で節度感を与えるた
めのドアチェッカが設けられている。従来のドアチェッ
カとして、例えば図５に示したように、一端を車体に枢
着し、他端をドアの内側に突入させると共に、少なくと
も２つの突部４１が設けられたアーム４２と、該アーム
４２に圧接力を作用させるべくドア側に設けられたガイ
ド部材４３とからなり、ガイド部材４３の孔４４を突部
４１が通過する際の抵抗力をもって、節度感が得られる
ようにしたものが知られている。これによると、突部４
１が山形をなしているので、突部４１の斜面にガイド部
材４３の孔４４の内周が当接した状態でドアから手を離
すと、ガイド部材４３は突部４１の斜面を滑って両突部
４１間の谷４５の底で静止しようとするため、節度感の
得られる開角度が限られている上、任意の開角度でドア
を静止状態に保持することはできなかった。そのため、
特に狭い駐車場での乗降時には、ドアを手で押さえなが
ら乗降するなど、ドアのエッジを隣車に突き当てないよ
うに気を配る必要が大であった。

【０００３】このような不都合に対処するものとして、
実公平５−１８４５４号公報には、通常はドアの開閉に
対して制動力を加えておき、ドアハンドルを引いている
間のみその制動作用を解除するようにしたドアチェッカ
が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、この考案の
構成によると、ドアハンドルを引かないと制動力が加わ
るので、閉扉時にもドアハンドルを引かなければならな
いことになる。閉扉操作は単にアームレストを引くだけ
で行われることが一般的であり、開扉時はともかくとし
て、閉扉時にもドアハンドルを引かねばならないという
のは不自然である。このような操作性には慣れの要素が
多分にあるにせよ、上記の如き構成では、ドア操作に大
きな違和感を与えるであろうことは想像に難くない。

【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消し、操作性を損なうことなく任意の開角度での静止
が可能なように構成された車両用ドアチェッカを提供す
ることを目的に案出されたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明に於いては、一端を車体に連結しかつ他
端をドア内に突入して開扉動作に伴ってドア内から引き
出される連結手段と、連結手段のドア内からの引出動作
に制限を与えるための制動手段とを備える車両用ドアチ
ェッカに於いて、ドアハンドルによる開扉操作を無効に
するシルコンノブをロック操作すると開扉運動は拘束す
るが閉扉運動は拘束しない状態になり、シルコンノブを
ロック解除操作すると開閉双方向についての制動作用解
除状態になるようにするべく、シルコンノブに連動する
選択手段を制動手段に付設するものとした。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。

【０００８】図１は、本発明に基づき構成されたドアチ
ェッカが適用される車両のドア回りを示している。図に
於いて、車体の側部開口を開閉するドア１は、ピラー２
の後端面にヒンジ３を介して枢着されている。そしてピ
ラー２の後端面とドア１の前端面との間には、本発明に
よるドアチェッカ４が設けられている。またドア１の内
面には、閉扉状態を保持するためのラッチ機構を解除す
るためのドアインナハンドル５と、ドアハンドルによる
開扉操作を無効にしてドア１をロックするためのシルコ
ンノブ６とが設けられている。

【０００９】ドアチェッカ４は、図２並びに図３に示す
ように、一端をピラー２に枢着し、他端をドア１の内側
に突入させた金属板からなるアーム７と、アーム７とド
ア１との間の相対運動に規制を与えるべく、ドア１の内
側に設けられた制動機構８とからなっている。そしてア
ーム７の他端には、制動機構８のハウジング９の外面に
突き当たってドア１の開放限度を規定するためのストッ
パ１０が設けられている。

【００１０】制動機構８は、アーム７の上下両面を挟み
付けるようにハウジング９内に設けられており、アーム
７の下面に摺接するスライダ部材１１と、アーム７の上
面に圧接力を及ぼすためのボール（またはローラ）１２
とからなっている。そしてハウジング９の内側には、ア
ーム７の上面との間の隙間がピラー２側へ向かって狭く
なるようにされたテーパ面１３が形成されており、ボー
ル１２は、テーパ面１３とアーム７の上面との間の隙間
に入れられている。またこのボール１２は、テーパ面１
３とアーム７の上面との間に食い込む向きにコイルばね
１４によって弾発付勢されている。

【００１１】ドア１の前端面を構成する部材１ａとボー
ル１２との間には、テーパ面１５をもつ解除部材１６が
介設されている。この解除部材１６は、シルコンノブ６
にリンクロッド１７及びベルクランク１８を介して連結
されており、シルコンノブ６を引いてドアロックを解除
すると、制動機構８のハウジング９内にテーパ面１５が
入り込み、コイルばね１４の弾発力に抗してボール１２
をテーパ面１５によって押し退けるようになっている。
また、シルコンノブ６を押してドアロックを施すと、ボ
ール１２からテーパ面１５を離す向きに移動するように
なっている。

【００１２】次に上記本発明装置の作動要領について説
明する。シルコンノブ６を引いてドアロック解除状態に
すると、リンクロッド１７が図２に矢印Ｆ1 で示した方
向へ移動し、これに連れて解除部材１６は同じく矢印Ｆ
2 方向へ移動する。すると制動機構８のハウジング９内
にテーパ面１５が入り込む。これにより、解除部材１６
はボール１２を制動機構８のテーパ面１３から引き離
し、アーム７に対する圧接力を解く。従って、この状態
では、開閉の双方向ついてドア１には抵抗が作用しな
い。

【００１３】シルコンノブ６を押し込んでドアロック状
態にすると、上記と反対方向へリンクロッド１７が動
き、それに連れて解除部材１６がハウジング９から引き
抜かれる向きに移動してボール１２に対する規制を解
く。するとボール１２は、コイルばね１４の作用でテー
パ面１３とアーム７の上面との間の隙間に押圧され、ド
ア１が開かれると、アーム７に引きずられてテーパ面１
３に食い込む方向に移動する。この時のくさび効果によ
り、アーム７がドア１から引き出される向きの運動に対
して制動力が加わり、開扉運動が拘束される。

【００１４】この反対にドア１を閉じる際には、アーム
７はドア１内に入り込む方向へ移動し、これに連れてボ
ール１２はテーパ面１３から押し出される向きに移動す
る。従って、ドア１は抵抗なく閉じられる。

【００１５】実使用状態に即した形で説明を繰り返す
と、開扉時は、シルコンノブ６はドアロック解除位置に
あるので、ボール１２はテーパ面１３から離れた位置に
保持されており、抵抗無くドア１を開閉することができ
る。ドア１が所望の開度に達したところでシルコンノブ
６をドアロック位置にすると、開扉方向についてはボー
ル１２がテーパ面１３に食い込んでアーム７の運動に抵
抗が加わるためにそれ以上開くことができなくなる。だ
が閉扉方向についてはボール１２がテーパ面１３から離
れるので抵抗が作用せず、自由に閉じることができる。

【００１６】なお、金属板からなるアーム７に代えて可
撓性を有するベルトを用いると共に、ボール１２とテー
パ面１３に代えて楕円形または鶏卵形の回動カムを用い
ることにより、シルコンノブ６を押し込むと回動カムと
スライダ部材１１との間でベルトが挟持されるように構
成しても良い。

【００１７】次に本発明装置の別の実施例について説明
する。図４に示すように、本実施例のドアチェッカ２１
は、ピラー２の端面に一端を連結し、かつドア１の内側
に枢着されたシーブ２２に巻回された上で他端をシーブ
２２に連結したワイヤー２３と、シーブ２２と一体をな
し、かつ外周面に歯車歯形２４が設けられた円板２５
と、円板２５の歯車歯形２４に係合離脱可能なようにド
ア１の内側に枢着された制動部材２６とからなってい
る。そしてドア端面のワイヤー繰出孔２７の近傍には、
ワイヤー２３が繰出孔２７に干渉しないようにすると同
時にワイヤー２３の撓曲半径を規定するガイドシーブ２
８が設けられている。

【００１８】制動部材２６は、リンクロッド２９を介し
てシルコンノブ６にその一端が連結されており、シルコ
ンノブ６を押し込んでドア１をロックすると、他端側に
形成された歯形３０が円板２５の歯車歯形２４に噛合
し、シルコンノブ６を引いてドアロックを解除すると、
円板２５の歯車歯形２４から歯形３０が離間するように
なっている。

【００１９】シーブ２２及び円板２５は、固定軸３１に
枢支されると共に、固定軸３１に一端を係着し、シーブ
２２に他端を係着したねじりコイルばね３２により、ワ
イヤー２３を巻き取る方向へ弾発付勢されている。

【００２０】なお、制動部材２６は、シルコンノブ６の
ドアロック解除で歯車歯形２４から確実に離間するよう
に、ねじりコイルばね３３で係合解除方向へ弾発付勢し
ておくことが好ましい。

【００２１】次に本実施例の作動要領について説明す
る。シルコンノブ６のドアロックが解除された状態で
は、制動部材２６の歯形３０は円板２５の歯車歯形２４
から離間しており（想像線で示す位置）、ドア１を開く
と、ドア端面がピラー２から離間するのに従ってワイヤ
ー２３が引かれる。するとシーブ２２及び円板２５がね
じりコイルばね３２の弾発力に抗して矢印Ｒ方向へ回転
させられ、シーブ２２に巻き付いていたワイヤー２３が
繰り出される。

【００２２】任意のドア開角度でシルコンノブ６を押し
込むと、リンクロッド２９が矢印Ｆ3 方向へ移動して制
動部材２６を矢印Ｆ4 方向へ回動させるので、歯車歯形
２４に歯形３０が噛合してシーブ２２の回転が停止す
る。これにより、ワイヤー２３がシーブ２２から繰り出
されなくなり、ドア１はそれ以上開くことができなくな
る。

【００２３】この状態からドア１を閉じても、シーブ２
２は停止したままだがワイヤー２３が弛むため、閉扉抵
抗は何等発生しない。そして弛んでいたワイヤー２３
は、次の開扉操作の際にシルコンノブ６のドアロックを
解除すると、円板２５の歯車歯形２４から制動部材２６
の歯形３０が離間してねじりコイルばね３２の作用でシ
ーブ２２が回転するので、再びシーブ２２に巻き付けら
れる。

【００２４】ここで制動部材２６の回動中心と歯車歯形
２４との噛み合い部の位置との関係を、円板２５の回転
方向（Ｒ）に対して突っ張り力が生じるように定めてお
くことにより、制動部材２６が円板２５の回転にはじか
れ難くなり、歯車歯形２４と歯形３０との噛み合いの確
実性が高められる。

【００２５】上記実施例は、円板２５と制動部材２６と
の関係を歯車歯形２４と歯形３０との噛み合いとした
が、円板２５と制動部材２６との接触部を摩擦係合とし
ても、制動部材２６の回動中心と円板２５との接触点の
角度設定如何によっては、リーディング効果による食い
込みで十分な制動力が得られるように構成することもで
きる。

【００２６】

【発明の効果】このように本発明によれば、ドアに制動
力を加える状態と加えない状態とを、シルコンノブの操
作によって乗員が任意に選択設定可能となり、シルコン
ノブを押し込むとそれ以上ドアを開くことができなくな
るようにし得るので、ドアの静止開角度を無段階に設定
することが可能となる。しかも閉扉時には抵抗が一切加
わらないので、どの位置からでも自由にドアを閉じるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される車両のドア回りを示す要部
斜視図。

【図２】本発明装置の一部切除して示す平面図。

【図３】本発明装置の縦断面図。

【図４】本発明装置の別の実施例の縦断面図。

【図５】従来技術の一例を示す斜視図。

【符号の説明】

１ ドア ２ ピラー ３ ヒンジ ４ ドアチェッカ ５ ドアインナハンドル ６ シルコンノブ ７ アーム ８ 制動機構 ９ ハウジング １０ ストッパ １１ スライダ部材 １２ ボール（またはローラ） １３ テーパ面（制動機構の） １４ コイルばね １５ テーパ面（解除部材の） １６ 解除部材 １７ リンクロッド １８ ベルクランク ２１ ドアチェッカ ２２ シーブ ２３ ワイヤー ２４ 歯車歯形 ２５ 円板 ２６ 制動部材 ２７ ワイヤー繰出孔 ２８ ガイドシーブ ２９ リンクロッド ３０ 歯形 ３１ 固定軸 ３２ ねじりコイルばね ３３ ねじりコイルばね ４１ 突部 ４２ アーム ４３ ガイド部材 ４４ 孔 ４５ 谷

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 北田 勝義 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社三ツ葉電機製作所内 (72)発明者 万年 貫一 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社三ツ葉電機製作所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端を車体に連結しかつ他端をドア内に
   突入して開扉動作に伴ってドア内から引き出される連結
   手段と、該連結手段のドア内からの引出動作に制限を与
   えるための制動手段とを備える車両用ドアチェッカであ
   って、 ドアロック用シルコンノブをロック操作すると開扉運動
   は拘束するが閉扉運動は拘束しない状態になり、該シル
   コンノブをロック解除操作すると開閉双方向についての
   制動作用解除状態になるようにするべくシルコンノブに
   連動する選択手段を前記制動手段に付設したことを特徴
   とする車両用ドアチェッカ。
2. 【請求項２】 前記連結手段は、一端を車体に枢着し、
   他端をドアの内側に突入させたアームからなり、 前記制動手段は、前記アームに圧接するべく前記ドア側
   に設けられたテーパ面と、該テーパ面と前記アームの表
   面との間に食い込む向きに弾発付勢された転動部材とか
   らなり、 前記選択手段は、前記シルコンノブをロック解除操作す
   ると前記転動部材を前記テーパ面から離間した位置に保
   持するべく前記シルコンノブに連結された解除部材から
   なることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアチェ
   ッカ。
3. 【請求項３】 前記連結手段は、一端を車体に連結し、
   他端をドアの内側に突入させたワイヤーからなり、 前記制動手段は、前記ワイヤーの他端を連結した上で該
   ワイヤーを巻回し、かつ該ワイヤーを巻き付ける向きに
   ばね付勢された上で前記ドア側に枢着されたシーブと、
   該シーブと一体をなす円板状部材と、該円板状部材の外
   周面に圧接して前記シーブの回転を阻止する制動部材と
   からなり、 前記選択手段は、前記シルコンノブをロック解除操作す
   ると前記円板状部材の外周面から前記制動部材が離間す
   るように該制動部材を前記シルコンノブに連結すること
   をもってなることを特徴とする請求項１に記載の車両用
   ドアチェッカ。