JPH0651028U - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１ばねと第２ばねとを直列接続した接続部
材が急速度でウェビング巻取り方向へ回転してロック部
材と衝突し、ロック部材が変形、破損することのない良
好な巻取り力軽減装置を備えたシートベルト用リトラク
ターを提供する。 【構成】 第１ばね20と第２ばね19とを直列接続するラ
チェットホイール8 に係合し、第１ばね20の付勢力が巻
取り軸に作用するのを阻止するロックアーム10をラチェ
ットホイール8 へ係合させるアクチュエータ11と、所定
角度範囲のみラチェットホイール8 と共に回転可能とさ
れ、ロックアーム10をラチェットホイール8 と係合可能
とする凹部22を挟んで該ロックアーム10をラチェットホ
イール8 と係合不可能とするカム部16,17 を備えたカム
プレート6 と、該カムプレート6 とは無関係に前記アク
チュエータ11を作動して前記ロックアーム10を前記ラチ
ェットホイール8 と離間可能な作動手段とにより巻取り
力軽減装置を構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、シートベルトのリトラクター（巻取装置）に関し、特にウェビン グ装着時の巻取り力軽減装置を備えたシートベルト用リトラクターの改良に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルト装置における リトラクター（巻取り装置）では、巻取りバネ（渦巻きバネ）の巻取り力に抗し てウェビングを引き出すことにより巻取りバネを巻締めし、この巻取り力により ウェビングを引き込むのが一般的である。ところが、このようなリトラクターで は、ウェビングの引き出しにより巻取りバネを巻締めするため、ウェビングの引 き出しに伴い巻取り力が増加するのが一般的である。従って、通常の巻取り装置 からウェビングを引き出して装着するシートベルト装置では、装着時のウェビン グの巻取り力が強くなって乗員の圧迫感が増し、使用性が良くないという問題点 があった。

【０００３】 そこで、ウェビング装着時の巻取り力を軽減すべく、第１ばねとこの第１ばね よりも付勢力の弱い第２ばねとを直列接続して巻取り軸へ連結しウェビング巻取 り力を付与するばね手段と、該ばね手段の第１ばねと第２ばねとを接続する接続 部材と、該接続部材のラチェット歯に係合して前記第１ばねの付勢力が巻取り軸 に作用しないようにするロック位置と該接続部に係合不可能で前記第１ばねと第 ２ばねの付勢力が巻取り軸に作用する非ロック位置とを採りえるロック部材とか ら成る巻取り力軽減装置を備えたシートベルト用リトラクターが提案されている 。

【０００４】 更に、こうした巻取り力軽減装置においては、ウェビングが引き出される際に 前記ロック部材が前記接続部材のラチェット歯に弾かれる音を防止するため、前 記接続部材がウェビング引出し方向に回転した際にはロック部材がラチェット歯 と非係合な状態となるように規制し、前記接続部材がウェビング巻取り方向に回 転した際にはロック部材がラチェット歯と係合可能な状態となるように構成され たロック部材制御手段を備えているものがある。

【０００５】 例えば、実公昭５８−４１９７６号公報に開示されているシートベルト巻取り 装置は、巻取りドラムに摩擦係合して所定角度巻取り軸と同方向に回転可能な摩 擦板と該摩擦板に立設したリリーズアームにより、ポウル（ロック部材）とラッ チギヤホイル（接続部材）の係合状態を巻取り軸の回転に応じて制御すると共に 、該リリーズアームとは無関係にアクチュエータによりポウルの係合状態を制御 可能とすることによって、ウェビングが引き出される際にポウルがラッチギヤホ イルに弾かれる音を防止するロック部材制御手段を備えている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記の如きシートベルト巻取り装置のロック部材制御手段において は、アクチュエータを作動すべく乗員のウェビング装着を検知する検出手段とし て、例えば車両ドアの開閉、シートへの乗員着座及びタングプレートのバックル 装着等を検知する検知手段が用いられており、該検知手段からの機械的または電 気的伝達手段によりアクチュエータを作動している。従って、アクチュエータが 接続部材とロック部材を係合又は解除する速度は、前記検知手段の作動速度によ って決まる。

【０００７】 そこで、例えば車両ドアの開閉を検知する検知手段と機械的伝達手段によりア クチュエータを作動するロック部材制御手段の場合、巻取り力軽減装置の作動中 に乗員がドアをゆっくり開けると、アクチュエータはロック部材と接続部材の噛 み合いをゆっくり解除する。そして、ロック部材によってウェビング巻取り方向 への回転を規制されていた接続部材は、第１ばねの大きな付勢力によって急速度 で巻取り方向へ回転させられる。この時、該接続部材は回転支持部のガタ等によ り偏心しながら回転するので、解除速度の遅いロック部材と衝突することがあり 、ロック部材が変形、破損する可能性があった。

【０００８】 更に、例えば車両ドアの開閉を検知する検知手段と電気的伝達手段によりアク チュエータを作動するロック部材制御手段の場合には、巻取り力軽減装置の作動 中に乗員がドアを開けてロック部材と接続部材の噛み合いを一旦解除した後、接 続部材のウェビング巻取り方向への急速回転が完了しないうちに再度ドアを閉め ると、ロック部材がアクチュエータにより接続部材との係合方向に移動させられ るので、該ロック部材が接続部材と衝突することがあり、ロック部材が変形、破 損する可能性があった。尚、シートへの乗員着座及びタングプレートのバックル 装着等を検知する検知手段や、機械的伝達手段を用いた際にも、ロック部材制御 手段のアクチュエータよって接続部材とロック部材とが解除後すぐに係合させら れると、同様にしてロック部材が接続部材と衝突することがあり、ロック部材が 変形、破損する可能性がある。

【０００９】 従って、本考案の目的は上記課題を解消することに係り、ウェビングが引き出 される際に第１ばねと第２ばねとを接続する接続部材にロック部材が弾かれて音 を生ずるのを防止するロック部材制御手段を有し、ウェビングの装着時に前記接 続部材がウェビング巻取り方向に回転した際にはロック部材が接続部材に確実に 係合して第１ばねの大きな付勢力が乗員に加わるのを確実に防ぐことができると 共に、前記接続部材が急速度でウェビング巻取り方向へ回転する時にはロック部 材が接続部材と係合できないようにし、ロック部材が接続部材と衝突して変形、 破損することのない良好な巻取り力軽減装置を備えたシートベルト用リトラクタ ーを提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、ベースに回動可能に支持されたウェビング巻取り用巻取 り軸と、第１ばねと該第１ばねより付勢力の弱い第２ばねとを直列接続して前記 巻取り軸へ連結しウェビング巻取り力を付与するばね手段と、該第１ばねと第２ ばねとを接続し該巻取り軸に対して回動可能に取付けられた接続部材と、該接続 部材に係合して接続部材のウェビング巻取り方向への回転を停止し前記第１ばね の付勢力が巻取り軸に作用するのを阻止するロック部材と、該ロック部材が軸支 され該ロック部材を前記接続部材へ係合させるアクチュエータと、前記接続部材 の回転が摩擦力を介して伝達されて所定角度範囲のみ前記接続部材と共に回転可 能とされ、この回転可能範囲のほぼ中間位置で前記ロック部材が接続部材へ係合 可能となるように該ロック部材の動きを規制するカム手段を備えたカムプレート と、該カムプレートとは無関係に前記アクチュエータを作動して前記ロック部材 を前記接続部材と離間させる作動手段とを有するシートベルト用リトラクターに より達成される。

【００１１】

【作用】

本考案の上記構成によれば、巻取り力軽減装置が作動中、前記作動手段により ロック部材が接続部材と離間させられると、該接続部材は前記第１ばねの付勢力 によってウェビング巻取り方向へ急速で回転し、摩擦力を介して前記カムプレー トを同方向に回転させる。そして、回転させられたカムプレートは、そのカム手 段によってロック部材を接続部材と係合不能とする位置に移動する。そこで、ウ ェビングが引き出されてカムプレートがウェビング引出し方向に回転し、再びロ ック部材を接続部材と係合可能とする回転可能範囲のほぼ中間位置に移動するま で、前記ロック部材と前記接続部材は係合不可能となる。また、ロック部材を接 続部材と係合不能とする位置に移動する速度は、前記作動手段の作動速度に依存 せず接続部材の回転速度に従う。

【００１２】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。 図１乃至図３は、本考案のシートベルト用リトラクターにおける巻取り力軽減 装置２１を示す部分断面側面図、要部縦断面正面図及び要部縦断面背面図である 。

【００１３】 図中のシートベルト用リトラクターのベース１は、その大部分がコの字状断面 を有し、対向する一対の側板１ａには対向してそれぞれ貫通孔１ｂが穿設されて おり、該貫通孔１ｂには巻取りリール２を固設した巻取り軸２３がブッシュ２５ を介して回動自在に橋架されている。ウェビング３の一端は巻取りリール２に巻 取り可能に接続されており、他端は車体の適宜箇所に取付けられている。

【００１４】 巻取り軸２３の図示しない側板側の一端には緊急時にウェビング３の引き出し を阻止するための公知のロック手段が配置されている。一方、巻取り軸２３の図 示する側板１ａ側の他端には、ウェビング３を巻取り方向に付勢すると共に乗員 のウェビング装着時におけるウェビング巻取り力を軽減するための巻取り力軽減 装置２１が配置されている。

【００１５】 ウェビングの巻取り力軽減装置２１は、巻取り軸２３の軸部に装着されたリテ ーナー４が側板１ａの外側に並設されたギヤケース５を貫通し、その外側にカム プレート６、ラチェットホイール８が香箱１４内で回動可能に配設されると共に 、該ラチェットホイール８の下方にロックアーム１０、アクチュエータ１１及び 回動レバー１２が配設されている。

【００１６】 前記リテーナー４の軸部４ｂには、図示しない細幅のスリットが軸方向に形成 されており、この端部は段付の細径部４ａとされて接続部材としてのラチェット ホイール８の軸部８ｄを貫通して香箱１４の内側に回転自在に軸支されている。 この軸部８ｄには軸心に平行なスリット８ｅが形成されており、第１ばね２０の 内端が係止されている。この第１ばね２０の外端は香箱１４の内側に形成された スリットへ係止されて、ラチェットホイール８へウェビング巻取り方向（矢印Ａ 方向）の回転付勢力を与えるようになっている。

【００１７】 また、ラチェットホイール８の外周には、図１に示すように一方向ラッチギヤ ８ａが刻設されている。更に、該ラチェットホイール８の内側に設けられたばね 係止部８ｃには前記第１ばね２０よりバネ力が弱く且つ長さの短い第２ばね１９ の外端が係止されており、該第２ばね１９の内端は前記リテーナー４の図示しな い細幅のスリットへ係止されている。そこで、ラチェットホイール８の回転が固 定された場合にはリテーナー４をウェビング巻取り方向へ付勢するようになって いる。このように、前記第１ばね２０及び第２ばね１９から成るばね手段は、ラ チェットホイール８を介して直列に接続されて共に巻取り軸２３をウェビング巻 取り方向へ回転付勢するようになっている。

【００１８】 更に、ベース１側のラチェットホイール８の端部には環状のカムプレート６が 回動可能に装着されると共に、該カムプレート６の内周部に形成された弾性係止 爪６ａが対向するベース側端部の外周に弾性的に係合し、カムプレート６はラチ ェットホイール８の回転を摩擦力を介して受けるようになっている。また、該カ ムプレート６には、回転中心を挟んで前記弾性係止爪６ａとほぼ反対側の外周部 にカム手段である一対のカム部１６，１７が突設されている。

【００１９】 そして、該カムプレート６の外周囲はギヤケース５に立設された周壁１８によ って囲まれているが、ほぼベース下方側に位置する該周壁１８の一部は所定範囲 を以て切り欠かれており、この切り欠き部より前記カム部１６，１７が半径方向 外方へ突出している。そこで、カム部１６，１７が切り欠かれた周壁１８の各端 部１８ａ，１８ｂにそれぞれ当接し、カムプレート６の回転が規制される。従っ て、該カムプレート６は所定角度範囲のみ前記ラチェットホイール８と共に回転 可能である。即ち、前記カム手段は、前記カム部１６，１７とこれらカム部１６ ，１７の間に位置する凹部２２とにより構成されており、後述するロックアーム １０の従動突起１０ｂがカムプレート６の回転可能範囲のほぼ中間位置である該 凹部２２に位置した際に、ラチェットホイール８へ係合可能となるように該ロッ クアーム１０の動きを規制している。

【００２０】 前記香箱１４内の下部には、板状のアクチュエータ１１がギヤケース５に立設 された支軸１５に揺動可能に軸支されており、一端がアクチュエータ１１の係止 部１１ｂに係止されると共に他端がギヤケース５の係止部２４に係止されたねじ りコイルばね１４によって、該アクチュエータ１１は当接部１１ｅがギヤケース ５の回転規制部５ａへ当接するまで矢印Ｘ₁ 方向に回転付勢されている。

【００２１】 更に、前記アクチュエータ１１の揺動端側には、ロック部材であるロックアー ム１０がピン１１ｄによりそのほぼ中央部を軸支されて揺動可能とされている。 該ロックアーム１０の一端部には、前記ラチェットホイール８の一方向ラッチギ ヤ８ａと係合して該ラチェットホイール８のウェビング巻取り方向（矢印Ａ方向 ）の回転を阻止する爪部１０ａと、回転する前記カムプレート６のカム手段であ るカム部１６，１７に従動して該ロックアーム１０を揺動させるべく、カム部１ ６，１７のカム面１６ａ，１７ａに係合する従動突起１０ｂとが形成されている 。又、該ロックアーム１０の他端部には、一端がアクチュエータ１１の係止部１ １ｃに係止されたねじりコイルばね１３の他端を係止する係止部１０ｃが形成さ れており、ロックアーム１０はその他端部がアクチュエータ１１の回転規制部１ １ｄへ当接するまで矢印Ｙ₁ 方向に回転付勢されている。

【００２２】 従って、前記ロックアーム１０は、アクチュエータ１１が図１に示される位置 とされる場合には、爪部１０ａが一方向ラッチギヤ８ａと係合しようとする矢印 Ｙ₁ 方向の回転が回転規制部１１ｄによって規制されてラチェットホイール８の 外周端と若干離間されているので、該爪部１０ａが一方向ラッチギヤ８ａと係合 不可能な位置となっている。そして、アクチュエータ１１が支軸１５を中心とし て矢印Ｘ₁ と反対方向に回転されると、ロックアーム１０も爪部１０ａが一方向 ラッチギヤ８ａと係合可能な位置まで矢印Ｙ₁ 方向に回転することができる。

【００２３】 アクチュエータ１１を作動して前記ロックアーム１０を前記ラチェットホイー ル８と離間させる作動手段である回動レバー１２は、ベース１の側板１ａに回転 可能に橋架されており、その揺動アーム部１２がアクチュエータ１１の揺動端部 を断面略Ｌ字形状に屈曲して形成したレバー当接部１１ａを押圧し、該アクチュ エータ１１を矢印Ｘ₁ と反対方向に回転させることが可能である。該回動レバー １２は、例えば車両ドアの開閉を検知する図示しない検知手段と機械的伝達手段 を介して連結されている。そこで、図１に示す如きドア開時、回動レバー１２は 図示しないばね付勢手段により、揺動アーム部１２がレバー当接部１１ａと離間 してギヤケース５の内壁へ当接するまで矢印Ｚ₁ 方向に付勢されているが、乗員 がシートに座りドアを閉めると、回動レバー１２は矢印Ｚ₁ と反対方向に回転し て揺動アーム部１２がレバー当接部１１ａを上方へ押圧し、アクチュエータ１１ を矢印Ｘ₁ と反対方向に回転させる。

【００２４】 次に、上記シートベルト用リトラクターの作動を説明する。 先ず、図１乃至図３は乗員がシートベルトを装着しておらず、車両ドアが開い た状態であり、回動レバー１２は揺動アーム部１２がレバー当接部１１ａと離間 してギヤケース５の内壁へ当接するまで矢印Ｚ₁ 方向に付勢されているので、ロ ックアーム１０はアクチュエータ１１により爪部１０ａが一方向ラッチギヤ８ａ と離間させられており、ラチェットホイール８は回転を規制されていない。そこ で、第１ばね２０よりバネ力が弱い第２ばね１９は、第１ばね２０の付勢力によ り巻締められている。

【００２５】 次に、乗員がシートに座りドアを閉めると、図４に示すように、車両ドアの開 閉を検知する図示しない検知手段と機械的伝達手段によって回動レバー１２が図 示しないばね付勢手段の付勢力に抗して矢印Ｚ₂ 方向に回転させられ、揺動アー ム部１２がレバー当接部１１ａを上方へ押圧するので、アクチュエータ１１はコ イルばね１４の付勢力に抗して矢印Ｘ₂ 方向に回転させられる。この時、カムプ レート６は、ウェビング巻取り動作により矢印Ａ方向に回転したラチェットホイ ール８と共に回転してカム部１７が周壁１８の端部１８ｂに当接した状態にあり 、カム部１６がロックアーム１０の従動突起１０ｂに対応して爪部１０ａが一方 向ラッチギヤ８ａと係合するのを規制している。そこで、ロックアーム１０はね じりコイルばね１３の回転付勢力に抗して矢印Ｙ₂ 方向へ回転させられ、アクチ ュエータ１１の回転規制部１１ｄによる矢印Ｙ₁ 方向の回転規制が解除されてい るにもかかわらず爪部１０ａが一方向ラッチギヤ８ａと係合することができない 。

【００２６】 更に、乗員がシートベルトを装着するためウェビング３を引き出すと、巻取り 軸２３が回転し、ラチェットホイール８が矢印Ａと反対方向に回転すると共に第 １ばね２０が巻締められる。この際、ラチェットホイール８の回転を摩擦力を介 して受けるカムプレート６も矢印Ａと反対方向に回転し、図５に示すようにカム 部１６が周壁１８の端部１８ａに当接するまでラチェットホイール８と共に回転 する。そして、ねじりコイルばね１３により矢印Ｙ₁ 方向へ回転付勢されたロッ クアーム１０の従動突起１０ｂは、カム部１６のカム面１６ａから凹部２２を経 てカム部１７のカム面１７ａに沿って従動するので、カム部１７がロックアーム １０の従動突起１０ｂに対応して爪部１０ａが一方向ラッチギヤ８ａと係合する のを規制した状態となる。従って、乗員によるウェビング３の引出し操作時には 、ロックアーム１０とラチェットホイール８とが係合せず、爪部１０ａと一方向 ラッチギヤ８ａとが接触音を発生させることなく乗員はシートベルトの装着を行 うことができる。

【００２７】 乗員がシートベルトを装着する場合には、通常の着座姿勢で乗員へ周接するウ ェビング長さよりも若干多くウェビング３を引出してシートベルト装着を行うた め、乗員が通常の着座姿勢に復帰すれば余分の引出し分だけウェビング３は巻取 りリール２に巻取られることになる。従って、この若干の巻取り軸２３のウェビ ング巻取り方向（矢印Ａ方向）の回転により、図６に示すようにラチェットホイ ール８が矢印Ａ方向に回転し、これと同時にカムプレート６も矢印Ａ方向に回転 する。そこで、ロックアーム１０の従動突起１０ｂがカム部１７のカム面１７ａ から凹部２２に達すると、ロックアーム１０は矢印Ｙ₁ 方向へ回転し、爪部１０ ａが一方向ラッチギヤ８ａと係合可能な状態となる。

【００２８】 尚、カム部１６とカム部１７の間隔である凹部２２の周方向長さと、各一方向 ラッチギヤ８ａの間隔とは、ロックアーム１０の爪部１０ａと一方向ラッチギヤ ８ａとの位相がどの様な場合であっても確実に噛み合うように設定される。つま り、カム部１６が従動突起１０ｂに対応して爪部１０ａが一方向ラッチギヤ８ａ と係合するのを規制する位置まで回転する前に、爪部１０ａと一方向ラッチギヤ ８ａが確実に噛み合うように設定されるので、シートベルト装着後に爪部１０ａ と一方向ラッチギヤ８ａとが係合不可能な状態となってウェビングの巻取り力軽 減装置が作動不能となることがない。

【００２９】 従って、爪部１０ａが一方向ラッチギヤ８ａと確実に係合し、ロックアーム１ ０がラチェットホイール８の矢印Ａ方向の回転を阻止して巻取り軸２３に対する 第１ばね２０の付勢力を遮断する。即ち、付勢力が弱い第２ばね１９のみが巻取 り軸２３をウェビング巻取り方向へ回転させる付勢力を与えるので、乗員は通常 の着座姿勢においてはこの弱い付勢力を圧迫感として感ずるのみであり、シート ベルト装着時の拘束感は極めて小さく、快適なものとなる。

【００３０】 次に、乗員がシートベルトの装着を解除してドアを開くと、図７に示すように 、前記回動レバー１２が図示しないばね付勢手段の付勢力によって矢印Ｚ₁ 方向 に回転させられ、揺動アーム部１２によるレバー当接部１１ａに対する押圧力が 解除されるので、アクチュエータ１１はコイルばね１４の付勢力によって矢印Ｘ ₁ 方向に回転する。すると、ロックアーム１０はアクチュエータ１１の回転規制 部１１ｄによって矢印Ｙ₂ 方向へ回転させられ、爪部１０ａと一方向ラッチギヤ ８ａとの係合が解除される。そこで、ウェビング３は第１ばね２０の付勢力によ り巻取りリール２に巻き取られるが、この瞬間、第１ばね２０のバネ力は第２ば ね１９のバネ力に比べて強いので、第１ばね２０は第２ばね１９を巻締める方向 （矢印Ａ方向）へラチェットホイール８を高速回転させる。すると、カムプレー ト６もラチェットホイール８と共に矢印Ａ方向に回転し、カム部６のカム面１６ ａが従動突起１０ｂに当接するので、図８に示すようにアクチュエータ１１の矢 印Ｘ₁ 方向の回転速度よりも速くロックアーム１０を矢印Ｙ₂ 方向へ回転させ、 爪部１０ａを一方向ラッチギヤ８ａに対して速く確実に離間させることができる 。

【００３１】 従って、ロックアーム１０はアクチュエータ１１の矢印Ｘ₁ 方向の回転速度に 依存せず、ラチェットホイール８の回転速度に従って矢印Ｙ₂ 方向へ回転するの で、ラチェットホイール８が回転支持部のガタ等により偏心しながら回転しても 、一方向ラッチギヤ８ａがロックアーム１０と衝突して該ロックアーム１０を変 形、破損させることがない。

【００３２】 更に、第１ばね２０の巻取り力により矢印Ａ方向に回転するラチェットホイー ル８と共に回転したカムプレート６は、一旦、カム部１７が周壁１８の端部１８ ｂに当接し、カム部１６がロックアーム１０の従動突起１０ｂに対応した状態と なると、ウェビング３を巻取りリール２から引き出してカムプレート６をウェビ ング引出し方向に回転させ、従動突起１０ｂを凹部２２に移動させるまで、爪部 １０ａと一方向ラッチギヤ８ａは係合不可能となる。そこで、例えば乗員がドア を開けて爪部１０ａと一方向ラッチギヤ８ａとの係合を一旦解除した後、ラチェ ットホイール８の矢印Ａ方向の急速回転が完了しないうちに再度ドアを閉めて回 動レバー１２を矢印Ｚ₂ 方向に回転させてアクチュエータ１１を矢印Ｘ₂ 方向に 回転させても、爪部１０ａは一方向ラッチギヤ８ａと係合することができず、爪 部１０ａが一方向ラッチギヤ８ａと衝突して変形、破損することがない。

【００３３】 その後、乗員が再び乗車してシートベルトを装着する場合には、ウェビングの 巻取り力軽減装置２１が図１の状態となり、上記動作が繰り返されることになる 。 尚、本考案におけるウェビング装着時の巻取り力軽減装置の構成は上記実施例 の構成に限るものではなく、種々の構成を採りうることは勿論である。例えば、 上記実施例においては乗員のウェビング装着を検知する検出手段として車両ドア の開閉を検知し、機械的伝達手段により回動レバーを回転させてアクチュエータ を作動する作動手段について説明したが、これに限らずシートへの乗員着座及び タングプレートのバックル装着等を電気的に検出し、ソレノイド等によりアクチ ュエータを作動させてロック部材を接続部材と離間させるような作動手段を用い ても良い。また、ウェビングの引出し量に応じてアクチュエータを作動させるこ とにより、ロック部材を接続部材と離間させるような作動手段を用いることもで きる。

【００３４】

【考案の効果】

即ち、本考案によれば、ウェビングが引き出される際に第１ばねと第２ばねと を接続する接続部材にロック部材が弾かれて音を生ずるのを防止するロック部材 制御手段を有し、ウェビングの装着時に前記接続部材がウェビング巻取り方向に 回転した際にはロック部材が接続部材に確実に係合して第１ばねの大きな付勢力 が乗員に加わるのを確実に防ぐことができると共に、前記接続部材が急速度でウ ェビング巻取り方向へ回転する時にはロック部材が接続部材と係合できないよう にし、ロック部材が接続部材と衝突して変形、破損することのない良好な巻取り 力軽減装置を備えたシートベルト用リトラクターを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくシートベルト用リト
ラクターにおける巻取り力軽減装置を示す部分断面側面
図である。

【図２】図１に示した巻取り力軽減装置の要部縦断面正
面図である。

【図３】図１に示した巻取り力軽減装置の要部縦断面背
面図である。

【図４】図１に示した巻取り力軽減装置の作動を説明す
るための部分断面側面図である。

【図５】図１に示した巻取り力軽減装置の作動を説明す
るための部分断面側面図である。

【図６】図１に示した巻取り力軽減装置の作動を説明す
るための部分断面側面図である。

【図７】図１に示した巻取り力軽減装置の作動を説明す
るための部分断面側面図である。

【図８】図１に示した巻取り力軽減装置の作動を説明す
るための部分断面側面図である。

【符号の説明】

１ ベース １ａ 側板 ２ 巻取りリール ３ ウェビング ４ リテーナー ４ａ 細径部 ５ ギヤケース ６ カムプレート ６ａ 弾性係止爪 ８ ラチェットホイール ８ａ 一方向ラッチギヤ ８ｃ ばね係止部 ８ｄ 軸部 ８ｅ スリット １０ ロックアーム １１ アクチュエータ １２ 回動レバー １３ ねじりコイルばね １６ カム部 １７ カム部 １８ 周壁 １８ａ 端部 １８ｂ 端部 １９ 第２ばね ２０ 第１ばね ２１ 巻取り力軽減装置 ２２ 凹部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースに回動可能に支持されたウェビン
   グ巻取り用巻取り軸と、第１ばねと該第１ばねより付勢
   力の弱い第２ばねとを直列接続して前記巻取り軸へ連結
   しウェビング巻取り力を付与するばね手段と、該第１ば
   ねと第２ばねとを接続し該巻取り軸に対して回動可能に
   取付けられた接続部材と、該接続部材に係合して接続部
   材のウェビング巻取り方向への回転を停止し前記第１ば
   ねの付勢力が巻取り軸に作用するのを阻止するロック部
   材と、該ロック部材が軸支され該ロック部材を前記接続
   部材へ係合させるアクチュエータと、前記接続部材の回
   転が摩擦力を介して伝達されて所定角度範囲のみ前記接
   続部材と共に回転可能とされ、この回転可能範囲のほぼ
   中間位置で前記ロック部材が接続部材へ係合可能となる
   ように該ロック部材の動きを規制するカム手段を備えた
   カムプレートと、該カムプレートとは無関係に前記アク
   チュエータを作動して前記ロック部材を前記接続部材と
   離間させる作動手段とを有するシートベルト用リトラク
   ター。