EP0756662B1 - Türscharnier mit integrierter feststellvorrichtung - Google Patents

Türscharnier mit integrierter feststellvorrichtung Download PDF

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Publication number
EP0756662B1
EP0756662B1 EP94912469A EP94912469A EP0756662B1 EP 0756662 B1 EP0756662 B1 EP 0756662B1 EP 94912469 A EP94912469 A EP 94912469A EP 94912469 A EP94912469 A EP 94912469A EP 0756662 B1 EP0756662 B1 EP 0756662B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
hinge
base plate
locking device
hinge part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP94912469A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0756662A1 (de
Inventor
Philipp Kunkel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mussbach Metall Hackelsberger GmbH and Co
Original Assignee
Mussbach Metall Hackelsberger GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mussbach Metall Hackelsberger GmbH and Co filed Critical Mussbach Metall Hackelsberger GmbH and Co
Publication of EP0756662A1 publication Critical patent/EP0756662A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0756662B1 publication Critical patent/EP0756662B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • D—TEXTILES; PAPER
    • D06—TREATMENT OF TEXTILES OR THE LIKE; LAUNDERING; FLEXIBLE MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06B—TREATING TEXTILE MATERIALS USING LIQUIDS, GASES OR VAPOURS
    • D06B17/00—Storing of textile materials in association with the treatment of the materials by liquids, gases or vapours
    • D06B17/02—Storing of textile materials in association with the treatment of the materials by liquids, gases or vapours in superimposed, i.e. stack-packed, form; J-boxes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/1042—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means being a cam and a torsion bar, e.g. motor vehicle hinge mechanisms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to door hinges with an integrated Locking device, in particular for doors of motor vehicles, according to the preamble of claim 1.
  • Doors of motor vehicles are usually included two hinges attached to the frame of motor vehicles and generally have at least one locking device on who are opening or closing the doors only against a predetermined resistance, and the preferred the doors when opening or closing Assign positions from which the doors can only be raised Force can be moved.
  • U.S. 4,532,675 discloses a door hinge with integrated locking device with which a door of a motor vehicle are held in an open position can.
  • This known door hinge contains first and second hinge parts relative to a common axis of rotation can be pivoted towards each other.
  • the integrated Locking device includes a spiral spring on a first one Hinge part and a role on a complementary second hinge part of the door hinge with integrated Locking device. The spiral spring is preloaded on a base plate of the first hinge part mounted and by the base plate bent away.
  • the spiral spring To ensure sufficient travel on the Where the spiral spring interacts with the roller, To ensure, the spiral spring must start from the base plate have a sufficiently large distance at this point so that consequently also the distance of the roller on the second hinge part and the distance of the axis of rotation from the plane of the base plate of the first hinge part becomes large. Assembly of the spiral spring pretensioning requires high processing effort, especially if the locking device is installed Door to be retrofitted.
  • the free length of the spiral spring is relatively short, so that bends are removed over a short distance need to be, causing the spring to break leads. An intermediate position from which they are only half open door can only be moved with increased effort can not be deduced from this prior art.
  • EP-A-0 520 358 is a door hinge with an integrated Locking device known, which discloses the features of the preamble of claim 1, and with the one door one Motor vehicle in two positions when opening or closing can be held at different angles.
  • the locking device contains a compression spring on a first hinge part and two rollers on the complementary second Hinge part of the door hinge with integrated fixed part device.
  • the spring is bent around a base plate and bent away from this base plate and on the basis of this complicated spatial structure expensive to manufacture.
  • the part of the compression spring bent away from the base plate leads as in the above US script to increased spacing of the Role and thus the common axis of rotation of the hinge parts from the level of the base plate from which the forces be transferred from the door to the door hinge.
  • the door hinges mentioned with integrated locking device are in confined spaces between the door and frame of the motor vehicle difficult or impossible to assemble, in particular with the door installed, the locking devices the known door hinges not separately be retrofitted because the high preloads in tight spaces spatial conditions can not be put on the springs can, so that these known door hinges with integrated Locking device z. B. for the need for spare parts are difficult or impossible to use.
  • the known door hinges are made of milled and / or stamped steel profiles, which are expensive to manufacture are, so that the known door hinges in small series with integrated locking device not or only economically can be used.
  • the object of the invention is therefore to provide a door hinge integrated locking device to create the high Strength and fatigue resistance with favorable assembly properties and has low manufacturing costs.
  • the door hinge according to the invention with an integrated locking device is equipped with a spiral spring that is such that there are relatively large "free lengths" between Bearings at the ends of the spiral spring in one essentially flat base plate of a first hinge part and Force application of rollers of a second hinge part result.
  • Bending spring When rotating the second hinge part relative to Forces and deformations on the first hinge part Bending spring are worn away over relatively long distances, and it this results in an improved suspension behavior and longer Durability of the spiral spring.
  • the characteristic shape of the Bending spring allows compact design of the invention Door hinge so that small installation geometries are realized, and the rollers on the second hinge part and thus the common one Axis of rotation of the hinge parts with reduced distance can be mounted to the level of the base plate.
  • the total spring force of the spiral spring mainly results from Deflection of a cross section, legs and free ends the spiral spring and to a negligible extent from torsion in bends of the spiral spring.
  • the spiral spring can be preload-free be attached to the first hinge part, whereby in particular the retrofitting of locking devices on doors that have already been installed.
  • the spiral spring of the door hinge according to the invention with Integrated locking device is just because the manufacturing flat spiral springs require less effort and therefore is cheaper than manufacturing more spatially curved Feathers.
  • the flat spiral spring favors a compact design of the door hinge according to the invention.
  • the second hinge part is equipped with lugs that extend with the door fully open to the legs of the base plate of the first hinge part and another On swinging the door, e.g. in a gust of wind.
  • the spiral spring still acts on one of the rollers, preferably on the smaller roll, and over the noses the second Hinge part against the legs of the base plate of the first Hinge part presses.
  • the hinge parts of the door hinge according to the invention with integrated locking device easily detachably connected, and the door only needs to be lifted in or out for assembly or disassembly and automatically centers itself after assembly.
  • the Lift-off system is particularly advantageous during assembly of installation systems such as window regulators, loudspeakers etc. in a vehicle door because of the installation of the installation systems the vehicle door is usually removed after painting and the lift-off system is a simple, easy one Reinstallation of the vehicle door allowed in the manufacturing process, without having to readjust the vehicle door when reassembling would be required.
  • the assembly takes place in the the so-called center locking position of the vehicle door, in which the Bending spring is not loaded.
  • the storage of the spiral spring is special according to one advantageous embodiment of the invention, so that the Assembly of the spiral spring is facilitated.
  • the spiral spring is caulked to the base plate, so that there is a solid bearing with little constructive Effort and few parts results.
  • the Bending spring held adjustable in its storage so that the locking device to different requirements and Vehicle models can be customized.
  • the roles in the second, e.g. door side Hinge part made of a self-lubricating material manufactured so that the rollers roll quietly, and the Axes of the rollers should not be surrounded by stock material have to.
  • the second, e.g. Door-side hinge part can be used for fastening on a vehicle door according to the invention with a mounting plate be provided.
  • a door hinge with integrated locking device contains a first hinge part 1, which preferably a rectangular base plate 2 and essentially perpendicular to the base plate 2 has two legs 3, 4.
  • the Base plate 2 is flat and has coplanar upper and lower surfaces on.
  • the legs 3, 4 are in one piece with the base plate 2, parallel to each other and have free ends coaxial bores 5, 6, which are parallel to the base plate 2 run.
  • the hinge part 1 is preferably made of cast steel manufactured.
  • the base plate 2 is with holes 7, 8 for mounting the Hinge part 1 to a frame (not shown) Motor vehicle provided.
  • the holes 7, 8 are each with a chamfer 9, 10 in the form of a conical extension of the Bores 7, 8 equipped so that conical screw heads of special fastening screws (not shown) for Fastening and centering the door hinge in the holes 7, 8 can be introduced.
  • the base plate 2 can but also cohesively, e.g. B. by welding, be connected to the frame.
  • Bores 11, 12 are used to mount a holding device 13 by means of screws (not shown). Between Bores 11, 12 are the surface of the base plate 2 cylindrical grooves 14, 15 provided. The cylindrical grooves 14, 15 are parallel to each other, parallel to the surface and perpendicular to one side 16 of the base plate 2.
  • a spiral spring 18 has two free ends 19, 20 which lie parallel to one another in one plane. From the ends 19, 20 lead 180 ° bends 21, 22 to parallel legs 23, 24 of the spiral spring 18. The legs 23, 24 have larger ones Distance from each other as the free ends 19, 20 of the spiral spring 18. 90 ° bends 25, 26 lead from the legs 23, 24 to a transverse section 27 of the spiral spring 18.
  • the spiral spring 18 is tight after assembly around the base plate 2 of the Hinge part 1 out.
  • the spiral spring 18 is preferred made of a steel alloy with a high modulus of elasticity. Self-lubricating metalloplastic bearing bushes 28, 29 can accommodate the free ends 19, 20 of the spiral spring 18.
  • the free ends 19, 20, the 180 ° bends 21, 22, the Legs 23, 24 and the cross section 27 of the spiral spring 18th lie in one level. However, is also within the scope of the invention provided the spiral spring 18 at the bends 21, 22 around 2-3 ° so that the plane of the free ends 19, 20th with the plane of the legs 23, 24 and the transverse section 27 the spiral spring 18 forms an angle of 2-3 °.
  • a second hinge part 30 is with a mounting plate 55 (see FIG. 3) for attachment to a door of a motor vehicle Mistake.
  • Parallel side walls 31, 32 and a top surface 33 essentially give the second hinge part 30 the shape of a cube.
  • the mounting plate 55 is preferably attached to a top surface of the second hinge part 30 or as a stamped part in one piece with the second hinge part 30 manufactured.
  • the side wall 31 has a bore 34 and the side wall 32 has a coaxial bore 43 of the same diameter on.
  • the axis of the bores 34, 43 is parallel to the Cover surface 33 arranged and can to the center plane of the Base plate 2 have a distance of less than 50 mm, so that small installation geometries are possible.
  • Cylindrical rollers 35, 36 of different diameters with axial bores 37, 38 have an axial extension on mounting the cylindrical rollers 35, 36 between the side walls 31, 32 allowed.
  • the side wall 31 has two bores 41, 42 and the side wall 32 two coaxial Holes 39, 40 on.
  • the roller 35 is by means of a in the bores 39, 41 mounted shaft 56 and the roller 36 by means of a shaft 57 in the bores 40, 42 the second hinge part 30 rotatably held.
  • the second Hinge part 30 can preferably be made from stamped or milled Steel profile to be made.
  • the hinge part 30 is relative to the hinge part 1 in a position in which the rollers 35, 36 of the base plate 2 are facing when the door of the Motor vehicle is closed.
  • the diameter of the rolls 35, 36 affects the force required to pivot the door, while the arrangement of the rollers 35, 36 in the door Hinge part 30 determines the kinematics of the door.
  • rollers 35, 36 and their geometry can be changed depending on the vehicle type so that the desired Vehicle door kinematics comes about.
  • the invention also includes the option of increasing the number of Rolls 35, 36, e.g. on 3-4 rolls, correspondingly more rest positions the vehicle door.
  • a cylindrical hinge axis 45 can pass through the bore 5 of the leg 3, the holes 34, 43 of the second Hinge part 30 and the bore 6 of the leg 4 inserted be so that the second hinge part 30 rotatable to the first Hinge part 1 is stored between the legs 3, 4 is.
  • the hinge axis 45 is at one end with a stop 46 and at the other end with means for easy releasable, axial attachment, e.g. one turned Groove and a Simmerring, (not shown) of the pin 45 provided in the holes 34, 43, 5, 6.
  • Bores 50, 51 in the holding device 13 are used for Mounting the holding device 13 on the base plate 2.
  • Die Ends 19, 20 of the spiral spring 18 are in the self-lubricating Bearing bushes 28, 29 such as Metalloplast, stored.
  • Bearing bushes (not shown) are also at other contact points between holes and shafts of the door hinge provided with integrated locking device.
  • Hinge part 30 is from the hinge axis 45 in the bores 34, 43 coaxial to the bores 5, 6 of the legs 3, 4 of the Hinge part 1 rotatably held.
  • Fig. 3 shows the second hinge part 30 with a mounting plate 55, for attachment to a door of a motor vehicle Bores 59, 60 has. Attacks 58 on the Side walls 31, 32 come into contact with the legs 3, 4 of the first hinge part 1 when the vehicle door reaches the end position reached.
  • the attacks 58 can be mounted on a door hinge without a locking device be when the door on the motor vehicle with two door hinges is held, with a door hinge with integrated locking device and the second door hinge without a locking device is provided.
  • Installation of the door hinge with integrated locking device can in the center locking position of the vehicle door respectively.
  • Hinge part 1 is screwed into holes 7, 8 for example attached to the frame of a motor vehicle.
  • Hinge part 30 is e.g. attached to the door.
  • the door is positioned so that the hinge part 30 with the bores 34, 43 in the side walls 31, 32 coaxial to the holes 5, 6 of the legs 3, 4 of the Hinge part 1 and the hinge axis 45 is by the bores 5, 34, 43, 6 guided so that the door-side, second hinge part 30 with the door rotatable relative to the first hinge part 1 is held on the frame. But it can also the vehicle door together with the completely assembled hinge be mounted on the vehicle.
  • the spiral spring 18 can be retrofitted without disassembly the door hinge by the screws with which the Holding device 13 is held on the base plate 2, solved become.
  • the spiral spring 18 can be in the middle position open door according to the invention without pretensioning with the bearing bushes be placed in the grooves 14, 15 and is with the holding device 13 fixed.
  • the spiral spring 18 is included fully open door with its cross section 27 on the roller 35 with a smaller diameter, so that with a swinging door no noise from the hitting the spiral spring 18 Roll 35 of the locking device are generated.
  • the spring behavior of the locking device can by Shift the ends 19, 20 of the spiral spring 18 axially to the Grooves 14, 15 are influenced to a certain extent.
  • FIG. 4 Elements of this alternative embodiment of the Invention with those described in the previous figures Elements match are identical Provide reference numerals.
  • An essentially rectangular one Base plate 102 of a hinge part 101 is in one piece with connected to a leg 103.
  • the leg 103 lies on the circumference of the base plate 102.
  • the base plate 102 faces perpendicular to a central plane 104 holes 7, 8, by means of which hinge part 101 on a door or on a frame a motor vehicle can be attached.
  • One with the Base plate 102 one-piece attachment 110 increases the material thickness the base plate 2 on the side 16.
  • Attachment 110 In the area of Attachment 110 are from an upper side 107 of the base plate 102 U-shaped grooves 108, 109 milled in parallel to each other and to the center plane 104 of the base plate 102 and run perpendicular to page 16.
  • the hinge part 101 is preferably made of cast steel.
  • the leg 103 is at a free end with a bore 111 provided, which are parallel to page 16 and Center plane 104 of the base plate 102 extends and with a Cone 112 closes.
  • a hinge axis can enter the bore 111 with a conical section (not shown) are used, the through holes 34, 43 of a hinge part 30 is guided, and the hinge part 30 rotatable holds relative to the hinge part 1.
  • the free ends 19, 20 of the spiral spring 18 can be placed in the U-shaped grooves 108, 109 of the base plate 102 .
  • the free ends 19, 20 of the spiral spring 18 in the grooves 108, 109 are preferably each with a metallic Surround sleeve 114.
  • the edges of the grooves 108, 109 with the Surface 107 is used to create caulking 115 machined with an embossing tool if the spiral spring 18 is inserted so that the free ends 19, 20 of the spiral spring 18 with the caulking 115 held in the base plate 102 are.
  • the hinge part 30 is with the conical hinge axis fixed in the bore 111 with the cone 112 by an elongated, cylindrical part of the hinge axis, the the dimensions of the leg 103 reached in the cone 112 is used.
  • the cone 112 centers with the exact matching conical hinge axis the hinge parts 101, 30th
  • the hinge axis can be from the back of the leg 103 from a locking screw on which there is another strong washer (not shown) is in the hole 111 are held.
  • the rollers 35, 36 of the hinge 30 act on the spiral spring 18 in the hinge part 101 of the alternative embodiment of the inventive door hinge with integrated locking device as for Fig. 1-2 already described.

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Description

Die Erfindung betrifft Türscharniere mit integrierter Feststellvorrichtung, insbesondere für Türen von Kraftfahrzeugen, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Türen von Kraftfahrzeugen sind üblicherweise jeweils mit zwei Scharnieren am Rahmen von Kraftfahrzeugen befestigt und weisen im allgemeinen jeweils mindestens eine Feststellvorrichtung auf, die das Öffnen oder Schließen der Türen nur gegen einen vorbestimmten Widerstand ermöglichen, und die den Türen beim Öffnen oder Schließen bestimmte bevorzugte Positionen zuweisen soll, aus denen die Türen nur mit erhöhtem Kraftaufwand bewegt werden können.
Die Patentschrift US- 4 532 675 offenbart ein Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung, mit dem eine Tür eines Kraftfahrzeugs in einer offenen Position gehalten werden kann. Dieses bekannte Türscharnier enthält erste und zweite Scharnierteile, die um eine gemeinsame Drehachse relativ zueinander geschwenkt werden können. Die integrierte Feststellvorrichtung enthält eine Biegefeder auf einem ersten Scharnierteil und eine Rolle an einem komplementären zweiten Scharnierteil des Türscharniers mit integrierter Feststellvorrichtung. Die Biegefeder ist vorgespannt auf eine Grundplatte des ersten Scharnierteils montiert und von der Grundplatte weggebogen. Um ausreichenden Federweg an der Stelle, an der die Biegefeder mit der Rolle zusammenwirkt, zu gewährleisten, muß die Biegefeder von der Grundplatte an dieser Stelle ausreichend großen Abstand aufweisen, so daß folglich auch der Abstand der Rolle am zweiten Scharnierteil und der Abstand der Drehachse von der Ebene der Grundplatte des ersten Scharnierteils groß wird. Die Montage der Biegefeder unter Vorspannung erfordert hohen Bearbeitungsaufwand, insbesondere wenn die Feststellvorrichtung bei montierter Tür nachgerüstet werden soll. Die freie Lange der Biegefeder ist relativ kurz, so daß Biegungen über einen kurzen Weg abgetragen werden müssen, was zu Bruchanfälligkeit der Biegefeder führt. Eine Zwischenposition, aus der die nur halb geöffnete Tür nur mit erhöhtem Kraftaufwand bewegt werden kann, ist diesem Stand der Technik nicht zu entnehmen.
Aus der EP-A-0 520 358 ist ein Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung bekannt, welcher die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 offenbart, und mit dem eine Tür eines Kraftfahrzeugs beim Öffnen oder Schließen in zwei Positionen mit unterschiedlichen Winkeln gehalten werden kann. Die Feststellvorrichtung enthält eine Druckfeder auf einem ersten Scharnierteil und zwei Rollen am komplementären zweiten Scharnierteil des Türscharniers mit integrierter Feststeilvorrichtung. Die Feder ist um eine Grundplatte gebogen und von dieser Grundplatte wegggebogen und auf Grund dieser komplizierten räumlichen Struktur teuer in der Herstellung. Der von der Grundplatte weggebogene Teil der Druckfeder führt wie in der o.g. US- Schrift zu erhöhtem Abstand der Rolle und damit auch der gemeinsamen Drehachse der Scharnierteile von der Ebene der Grundplatte, von der die Kräfte aus der Tür auf das Türscharnier übertragen werden. Da mit diesem Abstand auch die Größe der Momente in den Scharnierteilen zunimmt, sind bei hohen Kräften auf die Tür die Spannungen in den Scharnierteilen sehr hoch, so daß nur mit teuren, hochfesten Materialien oder sehr großen Materialstärken ausreichende Dauerfestigkeit des bekannten Türscharniers mit integrierter Feststellvorrichtung erreicht werden kann. Die federnde Länge der Druckfeder dieses bekannten Türscharniers mit integrierter Feststellvorrichtung ist beschränkt durch die Abmessungen der Grundplatte, auf der sich die Druckfeder abstützt.
Die aus dem genannten Stand der Technik bekannten Türscharniere weisen für die integrierten Feststellvorrichtungen Federn auf, deren federnde Längen eingeschränkt sind, was zu ungünstigen Federcharakteristiken und zu deren erhöhter Bruchanfälligkeit beiträgt. Die relativ großen Abstände der gemeinsamen Drehachsen der Scharnierteile von den Montage- und Krafteinleitungspunkten an der Tür führen dazu, daß die von den Türen eingeleiteten Kräfte in den Scharnierteilen hohe Momente erzeugen. Da mit wachsendem Sicherheitsbedürfnis, das sich z. B. in Forderungen nach Seitenaufprallschutz ausdrückt, auch die Anforderungen an die Festigkeit von Türhalterungen wachsen, kommt der Vermeidung hoher Momente durch optimierte konstruktive Auslegung der Scharnierteile erhöhte Bedeutung zu. Die Federn nach dem genannten Stand der Technik weisen komplizierte räumliche Strukturen auf, die zu hohen Fertigungskosten für die Biegefedern führen.
Die genannten Türscharniere mit integrierter Feststellvorrichtung sind bei beengten Raumverhältnissen zwischen Tür und Rahmen des Kraftfahrzeugs nur schwer oder nicht montierbar, insbesondere können bei montierter Tür die Feststellvorrichtungen der bekannten Türscharniere nicht separat nachgerüstet werden, da die hohen Vorspannungen bei beengten räumlichen Verhältnissen nicht auf die Federn gebracht werden können, so daß diese bekannten Türscharniere mit integrierter Feststellvorrichtung z. B. für den Ersatzteilbedarf nur schwer oder nicht einsetzbar sind.
Die bekannten Türscharniere sind aus gefrästen und/oder gestanzten Stahlprofilen gefertigt, die teuer in der Fertigung sind, so daß bei Kleinserien die bekannten Türscharniere mit integrierter Feststellvorrichtung nicht oder nur unwirtschaftlich zur Verwendung kommen können.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung zu schaffen, das hohe Festigkeit und Dauerbruchsicherheit bei günstigen Montageeigenschaften und niedrigen Fertigungskosten aufweist.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit einem Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen dargestellt.
Das erfindungsgemäße Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung ist mit einer Biegefeder ausgestattet, die so geführt ist, daß sich relativ große "freie Längen" zwischen Lagerungen an Enden der Biegefeder in einer im wesentlichen ebenen Grundplatte eines ersten Scharnierteils und Krafteinleitung von Rollen eines zweiten Scharnierteils ergeben. Beim Drehen des zweiten Scharnierteils relativ zum ersten Scharnierteil können Kräfte und Verformungen auf die Biegefeder über relativ lange Wege abgetragen werden, und es ergibt sich ein verbessertes Federungsverhalten und längere Haltbarkeit der Biegefeder. Die charakteristische Form der Biegefeder erlaubt kompakte Bauweise des erfindungsgemäßen Türscharniers, so daß kleine Einbaugeometrien realisiert, und die Rollen am zweiten Scharnierteil und damit die gemeinsame Drehachse der Scharnierteile mit reduziertem Abstand zur Ebene der Grundplatte montiert werden können. Die Gesamtfederkraft der Biegefeder ergibt sich überwiegend aus Durchbiegung eines Querabschnitts, Schenkeln und freie Enden der Biegefeder und zu einem vernachlässigbaren Teil aus Torsion in Biegungen der Biegefeder. Die Biegefeder kann vorspannungsfrei am ersten Scharnierteil befestigt werden, wodurch insbesondere das Nachrüsten von Feststellvorrichtungen an bereits montierten Türen erleichtert ist.
Die Biegefeder des erfindungsgemäßen Türscharniers mit integrierter Feststellvorrichtung ist eben, da die Fertigung ebener Biegefedern geringeren Aufwand erfordert und daher kostengünstiger ist als die Fertigung räumlich gekrümmter Federn. Die ebene Biegefeder begünstigt eine kompakte Bauweise des erfindungsgemäßen Türscharniers.
Die zu zwei Seiten der Grundplatte parallele Anordnung der Schenkel der Biegefeder und die zu einer Seite der Grundplatte parallele Anordnung eines Querabschnitts der Biegefeder mit konstant geringem Abstand am ersten Scharnierteil erlaubt eine sehr kompakte Bauform des erfindungsgemäßen Türscharniers mit integrierter Feststellvorrichtung.
Mit zwei Rollen des erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels lassen sich drei charakteristische Positionen der Tür bilden: eine erste Position, in der die Tür geschlossen ist, eine zweite Position, in der die Tür eine definierte mittlere Position einnimmt und eine dritte Position, in der die Tür voll geöffnet ist. Mit mehr Rollen als im Ausführungsbeispiel lassen sich entsprechend mehr charakteristische Postionen der Tür bilden. Die Positionen und Geometrien der Rollen legen die Widerstandskräfte an der Fahrzeugtür fest.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das zweite Scharnierteil mit Nasen ausgestattet, die sich bei vollständig geöffneter Tür an die Schenkel der Grundplatte des ersten Scharnierteils anlegen und ein weiteres Auf schwenken der Tür, z.B. bei einem Windstoß, unterbinden. In der Position der vollständig geöffneten Tür stellt sich gemäß der Erfindung von selbst ein stabiler Zustand ein, da die Biegefeder noch auf eine der Rollen wirkt, vorzugsweise auf die kleinere Rolle, und über die Nasen den zweiten Scharnierteil gegen die Schenkel der Grundplatte des ersten Scharnierteils drückt.
In dem erfindungsgemäßen Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung und verbessserter Fertigungstechnik kann für die Scharnierteile und insbesondere die Grundplatte gegossenes Material verwendet werden, das zu seiner Fertigung niedrigere Werkzeugkasten erfordert, und daher die Herstellung der erfindungsgemäßen Türscharniere mit integrierter Feststellvorrichtung auch bereits bei kleineren Stückzahlen rentabel ermöglicht, wodurch insbesondere der Einsatz der erfindungsgemäßen Türscharniere mit integrierter Feststellvorrichtung auch für kleine Stückzahlen wirtschaftlich interessant wird.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung für ein Lift-Off-System sind die Scharnierteile des erfindungsgemäßen Türscharniers mit integrierter Feststellvorrichtung leicht lösbar miteinander verbunden, und die Tür muß zur Montage oder Demontage nur ein- bzw. ausgehoben werden und zentriert sich nach der Montage selbsttätig. Das Lift-Off-System ist von besonderem Vorteil bei der Montage von Einbausystemen, wie von Fensterhebern, Lautsprechern usw. in eine Fahrzeugtür, da zur Montage der Einbausysteme die Fahrzeugtür nach dem Lackieren üblicherweise abgebaut wird, und das Lift-Off-System einen einfachen, erleichterten Wiedereinbau der Fahrzeugtür im Fabrikationsprozeß erlaubt, ohne daß ein nochmaliges Justieren der Fahrzeugtür beim Wiedereinbau erforderlich würde. Die Montage erfolgt in der sogenannten Mittelrastposition der Fahrzeugtür, in der die Biegefeder nicht belastet ist.
Um die Dauerfestigkeit der Feststellvorrichtung des erfindungsgemäßen Türscharniers weiter zu verbessern, kann es erforderlich sein, die Biegefeder in einer Hülse zu lagern, so daß Spannungen insbesondere am Rand der Lagerung und die Bruchanfälligkeit der Biegefeder reduziert werden. Grundsätzlich kann die Lagerung ohne Hülse durchgeführt werden.
Die Lagerung der Biegefeder ist gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung lösbar, so daß die Montage der Biegefeder erleichtert ist.
Gemäß einer alternativen Ausgestaltung der Lagerung der Biegefeder ist die Biegefeder mit der Grundplatte verstemmt, so daß sich eine feste Lagerung mit geringem konstruktiven Aufwand und wenig Einzelteilen ergibt.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Biegefeder in ihrer Lagerung einstellbar gehalten, so daß die Feststellvorrichtung an unterschiedliche Forderungen und Fahrzeugmodelle angepaßt werden kann.
Gemäß der Erfindung sind die Rollen im zweiten, z.B. türseitigen Scharnierteil aus einem selbstschmierenden Material gefertigt, so daß die Rollen geräuscharm abrollen, und die Achsen der Rollen nicht mit Lagermaterial umgeben werden müssen.
Das zweite, z.B. türseitige Scharnierteil kann zur Befestigung an einer Fahrzeugtür erfindungsgemäß mit einer Montageplatte versehen sein.
Die Erfindung wird im folgenden anhand Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
eine Explosionsdarstellung der Hauptelemente des erfindungsgemäßen Türscharniers mit integrierter Feststellvorrichtung,
Fig. 2
eine Ansicht des zusammengebauten Türscharniers gemäß Fig. 1,
Fig. 3
eine perspektivische Ansicht einer alternativen Ausgestaltung eines Scharnierteils des Türscharniers gemäß Fig. 1,
Fig. 4
eine perspektivische Ansicht einer alternativen Ausgestaltung des Türscharniers mit integrierter Feststellvorrichtung.
Fig. 1, 2: Ein Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung enthält ein erstes Scharnierteil 1, das vorzugsweise eine rechteckige Grundplatte 2 und im wesentlichen senkrecht zur Grundplatte 2 zwei Schenkel 3, 4 aufweist. Die Grundplatte 2 ist eben und weist koplanare Ober- und Unterflächen auf. Die Schenkel 3, 4 sind einteilig mit der Grundplatte 2, parallel zueinander und weisen an freien Enden koaxiale Bohrungen 5, 6 auf, die parallel zur Grundplatte 2 verlaufen. Das Scharnierteil 1 ist vorzugsweise aus Stahlguß gefertigt.
Die Grundplatte 2 ist mit Bohrungen 7, 8 zur Montage des Scharnierteils 1 an einen Rahmen (nicht dargestellt) eines Kraftfahrzeugs versehen. Die Bohrungen 7, 8 sind jeweils mit einer Fase 9, 10 in der Form einer konischen Erweiterung der Bohrungen 7, 8 ausgestattet, so daß konische Schraubenköpfe von Spezialbefestigungsschrauben (nicht dargestellt) zur Befestigung und Zentrierung des Türscharniers in die Bohrungen 7, 8 eingeführt werden können. Die Grundplatte 2 kann aber auch stoffschlüssig, z. B. durch Verschweißen, mit dem Rahmen verbunden werden.
Bohrungen 11, 12 dienen zur Montage einer Haltevorrichtung 13 mittels Schrauben (nicht dargestellt). Zwischen den Bohrungen 11, 12 ist die Oberfläche der Grundplatte 2 mit zylindrischen Nuten 14, 15 versehen. Die zylindrischen Nuten 14, 15 sind parallel zueinander, parallel zur Oberfläche und senkrecht zu einer Seite 16 der Grundplatte 2.
Eine Biegefeder 18 weist zwei freie Enden 19, 20 auf, die parallel zueinander in einer Ebene liegen. Von den Enden 19, 20 führen 180°-Biegungen 21, 22 zu parallelen Schenkeln 23, 24 der Biegefeder 18. Die Schenkel 23, 24 haben größeren Abstand voneinander als die freien Enden 19, 20 der Biegefeder 18. 90°-Biegungen 25, 26 führen von den Schenkeln 23, 24 zu einem Querabschnitt 27 der Biegefeder 18. Die Biegefeder 18 ist nach Montage eng anliegend um die Grundplatte 2 des Scharnierteils 1 geführt. Die Biegefeder 18 ist vorzugsweise aus einer Stahllegierung mit hohem Elastizitätsmodul gefertigt. Selbstschmierende Metalloplast-Lagerbuchsen 28, 29 können die freien Enden 19, 20 der Biegefeder 18 aufnehmen.
Die freien Enden 19, 20, die 180°-Biegungen 21, 22, die Schenkel 23, 24 und der Querabschnitt 27 der Biegefeder 18 liegen in einer Ebene. Im Rahmen der Erfindung ist aber auch vorgesehen, die Biegefeder 18 an den Biegungen 21, 22 um 2-3° anzustellen, so daß die Ebene der freien Enden 19, 20 mit der Ebene der Schenkel 23, 24 und des Querabschnitts 27 der Biegefeder 18 einen Winkel von 2-3° einschließt.
Ein zweites Scharnierteil 30 ist mit einer Montageplatte 55 (s. Fig. 3) zur Befestigung an einer Tür eines Kraftfahrzeugs versehen. Parallele Seitenwände 31, 32 und eine Deckfläche 33 geben dem zweiten Scharnierteil 30 im wesentlichen die Form eines Kubus. Die Montageplatte 55 ist vorzugsweise an einer Deckfläche des zweiten Scharnierteils 30 befestigt oder als Stanzteil einteilig mit dem zweiten Scharnierteil 30 hergestellt. Die Seitenwand 31 weist eine Bohrung 34 und die Seitenwand 32 eine koaxiale Bohrung 43 gleichen Durchmessers auf. Die Achse der Bohrungen 34, 43 ist parallel zur Deckfläche 33 angeordnet und kann zur Mittenebene der Grundplatte 2 einen Abstand von weniger als 50mm aufweisen, so daß kleine Einbaugeometrien möglich sind.
Zylindrische Rollen 35, 36 unterschiedlichen Durchmessers mit axialen Bohrungen 37, 38 weisen eine axiale Erstreckung auf, die eine Montage der zylindrischen Rollen 35, 36 zwischen den Seitenwänden 31, 32 erlaubt. Die Seitenwand 31 weist zwei Bohrungen 41, 42 und die Seitenwand 32 zwei koaxiale Bohrungen 39, 40 auf. Die Rolle 35 ist mittels einer in den Bohrungen 39, 41 gelagerten Welle 56 und die Rolle 36 mittels einer in den Bohrungen 40, 42 gelagerten Welle 57 in dem zweiten Scharnierteil 30 drehbar gehalten. Das zweite Scharnierteil 30 kann vorzugsweise aus gestanztem oder gefrästem Stahlprofil gefertigt sein. Das Scharnierteil 30 ist relativ zum Scharnierteil 1 in einer Lage, in der die Rollen 35, 36 der Grundplatte 2 zugewandt sind, wenn die Tür des Kraftfahrzeugs geschlossen ist. Der Durchmesser der Rollen 35, 36 beeinflußt die erforderliche Kraft zum Verschwenken der Tür, während die Anordnung der Rollen 35, 36 im türseitigen Scharnierteil 30 die Kinematik der Tür bestimmt.
Die Anordnung der Rollen 35, 36 sowie deren Geometrie kann je nach Fahrzeugtyp verändert werden, so daß die gewünschte Fahrzeugtürkinematik zustande kommt. Die Erfindung beinhaltet auch die Möglichkeit durch Erhöhen der Anzahl der Rollen 35, 36, z.B. auf 3-4 Rollen, entsprechend mehr Rastpositionen der Fahrzeugtür einzurichten.
Eine zylindrische Scharnierachse 45 kann durch die Bohrung 5 des Schenkels 3, die Bohrungen 34, 43 des zweiten Scharnierteils 30 und die Bohrung 6 des Schenkels 4 gesteckt werden, so daß das zweite Scharnierteil 30 drehbar zum ersten Scharnierteil 1 zwischen den Schenkeln 3, 4 gelagert ist. Die Scharnierachse 45 ist an einem Ende mit einem Anschlag 46 und am anderen Ende mit Mitteln zur leicht lösba-ren, axialen Befestigung, wie z.B. einer eingedrehten Nut und einem Simmerring, (nicht dargestellt) des Zapfens 45 in den Bohrungen 34, 43, 5, 6 versehen.
Bohrungen 50, 51 in der Haltevorrichtung 13 dienen zur Montage der Haltevorrichtung 13 an der Grundplatte 2. Die Enden 19, 20 der Biegefeder 18 sind in den selbstschmierenden Lagerbüchsen 28, 29 wie z.B. Metalloplast, gelagert. Lagerbüchsen (nicht dargestellt) sind auch an anderen Kontaktstellen zwischen Bohrungen und Wellen des Türscharniers mit integrierter Feststellvorrichtung vorgesehen.
Die freien Enden 19, 20 der Biegefeder 18 sind von der Haltevorrichtung 13 in den zylindrischen Nuten 14, 15 der Grundplatte 2 fest eingespannt, so daß sich die ebene Biegefeder 18 mit konstantem Abstand parallel zur Ebene der Grundplatte 2 um das Scharnierteil 1 erstreckt. Scharnierteil 30 ist von der Scharnierachse 45 in den Bohrungen 34, 43 koaxial zu den Bohrungen 5, 6 der Schenkel 3, 4 des Scharnierteils 1 drehbar gehalten.
Fig. 3 zeigt das zweite Scharnierteil 30 mit einer Montageplatte 55, die zur Befestigung an einer Tür eines Kraftfahrzeugs Bohrungen 59, 60 aufweist. Anschläge 58 an den Seitenwänden 31, 32 kommen in Anlage an die Schenkel 3, 4 des ersten Scharnierteils 1, wenn die Fahrzeugtür die Endstellung erreicht. Die Anschläge 58 können an einem Türscharnier ohne Feststellvorrichtung montiert sein, wenn die Tür am Kraftfahrzeug mit zwei Türscharnieren gehalten wird, wobei ein Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung und das zweite Türscharnier ohne Feststellvorrichtung versehen ist. Elemente dieser alternativen Ausgestaltung der Erfindung, die mit den in den vorhergehenden Figuren beschriebenen Elementen übereinstimmen, sind mit identischen Bezugszeichen versehen.
Montage und Betrieb des erfindungsgemäßen Türscharniers mit integrierter Feststellvorrichtung
Die Montage des Türscharniers mit integrierter Feststellvorrichtung kann in der Mittelrastposition der Fahrzeugtür erfolgen.
Scharnierteil 1 wird mit Schrauben in den Bohrungen 7, 8 beispielsweise am Rahmen eines Kraftfahrzeugs befestigt. Scharnierteil 30 wird z.B. an der Tür befestigt.
Zur Montage wird die Tür so positioniert, daß das Scharnierteil 30 mit den Bohrungen 34, 43 in den Seitenwänden 31, 32 koaxial zu den Bohrungen 5, 6 der Schenkel 3, 4 des Scharnierteils 1 ist und die Scharnierachse 45 wird durch die Bohrungen 5, 34, 43, 6 geführt, so daß das türseitige, zweite Scharnierteil 30 mit der Tür drehbar relativ zu dem ersten Scharnierteil 1 am Rahmen gehalten ist. Es kann aber auch die Fahrzeugtür mitsamt dem komplett montierten Scharnier am Fahrzeug montiert werden.
Die Nachrüstung der Biegefeder 18 kann ohne Demontage des Türscharniers erfolgen, indem die Schrauben, mit der die Haltevorrichtung 13 an der Grundplatte 2 gehalten ist, gelöst werden. Die Biegefeder 18 kann bei in Mittelposition geöffneter Tür erfindungsgemäß ohne Vorspannung mit den Lagerbüchsen in die Nuten 14, 15 gelegt werden und wird mit der Haltevorrichtung 13 fixiert. Die Biegefeder 18 liegt bei voll geöffneter Tür mit ihrem Querabschnitt 27 an der Rolle 35 mit kleinerem Durchmesser an, so daß bei schwingender Tür keine Geräusche von der an die Biegefeder 18 anschlagenden Rolle 35 der Feststellvorrichtung erzeugt werden.
Beim Schließen der Tür aus der voll geöffneten Stellung gleitet die Rolle 35 über den Querabschnitt 27 gegen den Widerstand der Biegefeder 18, und das Scharnierteil 30 gelangt aus der voll geöffneten Stellung gegen zunächst wachsenden Widerstand und nach Überwindung eines Wider- standsmaximum mit Unterstützung der Biegefeder 18 in eine Zwischenposition relativ zum Scharnierteil 1, in der die Biegefeder 18 sowohl an der Rolle 36 als auch an der Rolle 35 anliegt. Die Zwischenposition entspricht einer halbgeöffneten Tür. Soll die Tür weiter geschlossen werden, muß zunächst wieder erhöhte Kraft auf die Tür ausgeübt werden, bis der Scheitel der Rolle 36 über den Querabschnitt 27 der Biegefeder 18 hinweggerollt ist. In einem letzten kleinen Schwenkbereich wird die Schließbewegung der Tür von der Biegefeder 18 bis zur geschlossenen Stellung unterstützt. In geschlossener Stellung liegt die Rolle 36 an dem Querabschnitt 27 der Biegefeder 17 an, so daß beim Öffnen der Tür von der Feststellvorrichtung keine Geräusche erzeugt werden.
Beim Öffnen der Tür ergibt sich ein zum Schließen umgekehrter Kraftverlauf.
Das Federverhalten der Feststellvorrichtung kann durch Verschieben der Enden 19, 20 der Biegefeder 18 axial zu den Nuten 14, 15 in einem gewissen Umfang beeinflußt werden.
Fig. 4: Elemente dieser alternativen Ausgestaltung der Erfindung, die mit den in den vorhergehenden Figuren beschriebenen Elementen übereinstimmen, sind mit identischen Bezugszeichen versehen. Eine im wesentlichen rechteckige Grundplatte 102 eines Scharnierteils 101 ist einteilig mit einem Schenkel 103 verbunden. Der Schenkel 103 liegt am Umfang der Grundplatte 102 an. Die Grundplatte 102 weist senkrecht zu einer Mittenebene 104 Bohrungen 7, 8 auf, mittels denen Scharnierteil 101 an einer Tür oder an einem Rahmen eines Kraftfahrzeugs befestigt werden kann. Ein mit der Grundplatte 102 einteiliger Aufsatz 110 erhöht die Materialstärke der Grundplatte 2 an der Seite 16. Im Bereich des Aufsatzes 110 sind von einer Oberseite 107 der Grundplatte 102 U- förmige Nuten 108, 109 eingefräßt, die parallel zueinander und zur Mittenebene 104 der Grundplatte 102 und rechtwinklig zur Seite 16 verlaufen. Das Scharnierteil 101 ist vorzugsweise aus Stahlguß gefertigt.
Der Schenkel 103 ist an einem freien Ende mit einer Bohrung 111 versehen, die sich parallel zu Seite 16 und zur Mittenebene 104 der Grundplatte 102 erstreckt und mit einem Konus 112 abschließt. In die Bohrung 111 kann eine Scharnierachse mit einem konischen Abschnitt (nicht dargestellt) eingesetzt werden, der durch Bohrungen 34, 43 eines Scharnierteils 30 geführt ist, und das Scharnierteil 30 drehbar relativ zu dem Scharnierteil 1 hält.
In die U- förmigen Nuten 108, 109 der Grundplatte 102 können die freien Enden 19, 20 der Biegefeder 18 gelegt werden. Die freien Enden 19, 20 der Biegefeder 18 in den Nuten 108, 109 sind vorzugsweise jeweils mit einer metallischen Hülse 114 umgeben. Die Ränder der Nuten 108, 109 mit der Oberfläche 107 werden zur Erzeugung von Verstemmungen 115 mit einem Prägewerkzeug bearbeitet, wenn die Biegefeder 18 eingelegt ist, so daß die freien Enden 19, 20 der Biegefeder 18 mit den Verstemmungen 115 in der Grundplatte 102 gehalten sind.
Das Scharnierteil 30 wird mit der konischen Scharnierachse in der Bohrung 111 mit dem Konus 112 fest gelagert, indem ein verlängertes, zylindrisches Teil der Scharnierachse, das die Abmessungen des Schenkels 103 erreicht, in den Konus 112 eingesetzt wird. Der Konus 112 zentriert mit der genau passenden konischen Scharnierachse die Scharnierteile 101, 30.
Die Scharnierachse kann von der Rückseite des Schenkels 103 von einer Feststellschraube, auf der sich noch eine starke U-Scheibe (nicht dargestellt) befindet, in der Bohrung 111 gehalten werden. Die Rollen 35, 36 des Scharniers 30 wirken auf die Biegefeder 18 in dem Scharnierteil 101 der alternativen Ausgestaltung des erfinderischen Türscharniers mit integrierter Feststellvorrichtung wie für die Fig. 1-2 bereits beschrieben.

Claims (13)

  1. Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung zur nachgiebigen Positionierung einer Tür in vorbestimmten Winkeln relativ zu einem Rahmen, insbesondere zur Positionierung einer Tür eines Kraftfahrzeugs, mit
    einem ersten Scharnierteil (1, 101), das eine Grundplatte (2, 102) und einteilig mit der Grundplatte (2, 102) Schenkel (3, 4, 103) aufweist,
    einer an der Grundplatte (2, 102) des ersten Scharnierteils (1, 101) montierten Biegefeder (18),
    einem zweiten türseitigen Scharnierteil (30), in dem Rollen (35, 36) drehbar gelagert sind,
    einer Scharnierachse (45) zur drehbaren Lagerung des zweiten Scharnierteils (30) am ersten Scharnierteil (1, 101), wobei eine der Rollen (35, 36) die Biegefeder (18) verformt, wenn das zweite Scharnierteil (30) relativ zum ersten Scharnierteil (1, 101) geschwenkt wird,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Biegefeder (18) 3 U-förmige Abschnitte aufweist, wobei ein erster U-förmiger Abschnitt einen Querabschnitt (27) und zwei parallele im Winkel von 90° anschließende Schenkel (23, 24), ein zweiter U-förmiger Abschnitt den einen der anschließenden Schenkel (24), eine 180° Biegung (22) und ein freies Ende (19), und ein dritter U-förmiger Abschnitt den anderen der anschließenden Schenkel (23), eine 180° Biegung (21) und ein weiteres freies Ende (20) enthält,
    die Biegefeder (18) mit den 180° Biegungen (21, 22), den Schenkeln (23, 24) und dem Querabschnitt (27) eben ist, wobei die freien Enden (19, 20) in dieser Ebene sind oder mit dieser einen Winkel von 2-3° einschließen
    die Biegefeder (18) sich im wesentlichen parallel zu Seiten der Grundplatte (2, 102) des ersten Scharnierteils erstreckt und die Biegefeder (18) in spannungsfreiem Zustand montiert wird, wobei die freien Enden (19, 20) von einer Haltevorrichtung (13) der Grundplatte (2, 102) fest eingespannt sind.
  2. Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (19, 20) der Biegefeder (18) parallel zueinander in Nuten (14, 15) der Grundplatte (2) gehalten sind, und an die Enden (19, 20) nach 180°-Biegungen (21, 22) jeweils Schenkel (23, 24) anschließen, die einen größeren Abstand zueinander aufweisen als die Enden (19, 20) und die Grundplatte (2) eng umfassen.
  3. Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das türseitige zweite Scharnierteil (30) mit 2, bei Bedarf auch mit 3 oder 4 Rollen (35, 36), ausgestattet ist, die jeweils drehbar im zweiten Scharnierteil (30) gelagert sind.
  4. Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Scharnierteil (30) Nasen (58) aufweist, die sich bei vollständig geöffneter Tür an die Schenkel (3, 4, 103) der Grundplatte (2) anlegen.
  5. Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Scharnierteil (1, 101) aus Stahlguß, Kunststoff oder Sintermetall gefertigt ist.
  6. Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Scharnierteil (30) mit einer konischen Scharnierachse in einer Bohrung (111) mit Konus (112) des ersten Scharnierteils (101) eines Lift-Off-Systems fest eingespannt ist.
  7. Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (19, 20) der Biegefeder (18) von z.B. selbstschmierenden Metalloplastbuchsen in den Nuten (14, 15) umgeben sind.
  8. Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (2) mit einer Haltevorrichtung (13) lösbar verbunden ist, und die Grundplatte (2) mit der Haltevorrichtung (13) die Biegefeder (18) hält.
  9. Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (102) Nuten (108, 109) aufweist, die wahlweise von unten oder von oben in die Grundplatte (2) eingebracht sind und deren Ränder mit einer Fläche (107) der Grundplatte (102) nach Einlegen der von jeweils selbsttragenden und stabilen Buchsen (28, 29) umgebenen Enden (19, 20) der Biegefeder (18) verstemmt werden, so daß die Biegefeder (18) fest in den Nuten (108, 109) gehalten ist.
  10. Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung gemäß Anspruch 2, 7 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (19, 20) der Biegefeder (18) in unterschiedlichen axialen Positionen zu den Nuten befestigt werden können.
  11. Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (35, 36) aus einem selbstschmierendem Material, z.B. aus Sintermetall oder aus Kunststoff, gefertigt sind.
  12. Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das türseitige zweite Scharnierteil (30) durch Verschrauben oder Schweißen mit einer Montageplatte (55) verbunden ist oder vollständig aus einem Stanzteil hergestellt ist.
  13. Türscharnier mit integrierter Feststellvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß metallisch aufeinander gleitende Teile eine geeignete Oberflächenbeschichtung erhalten, die dauerhaft selbstschmierende und korrosiosschützende Wirkung besitzen und ganz oder teilweise Metalloplastbuchsen ersetzen können.
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