JPH09512073A - 位置固定装置を組込んだドアヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 第１ヒンジ部分（１，１０１）と、該第１ヒンジ部分（１，１０１）の基板（２，１０２）に取付けられている撓みばね（１８）と、２本のローラ（３５，３６）を回転可能に軸支したドア側の第２ヒンジ部分（３０）と、前記第１ヒンジ部分（１，１０１）に前記第２ヒンジ部分（３０）を旋回可能に支承するためのヒンジ軸（４５）とを備え、前記第１ヒンジ部分（１，１０１）に対する前記第２ヒンジ部分（３０）の旋回時に前記両ローラ（３５，３６）のうちの１本が前記撓みばね（１８）を変形させるようにした形式の、フレームに対して所定の角度でドア、特に自動車のドアをフレキシブルに位置決めするための位置固定装置を組込んだドアヒンジにおいて、本発明では撓みばね（１８）が３つのＵ形ばね部分を有しており、該３つのＵ形ばね部分のうち、第１のＵ形ばね部分が１つの横区分（２７）と該横区分に９０°の角度を成して接続する２つの平行なばね脚部（２３，２４）とから成り、第２のＵ形ばね部分が一方のばね脚部（２４）と１８０°湾曲部（２２）と一方の自由端部（２０）とから成り、かつ第３のＵ形ばね部分が他方のばね脚部（２３）と１８０°湾曲部（２１）と他方の自由端部（１９）とから成っている。

Description

【発明の詳細な説明】 位置固定装置を組込んだドアヒンジ 技術分野 本発明は、基板及び該基板と一体に形成された脚片を有する第１ヒンジ部分と 、前記の第１ヒンジ部分の基板に取付けられている撓みばねと、２本のローラを 回転可能に軸支したドア側の第２ヒンジ部分と、前記第１ヒンジ部分に前記第２ ヒンジ部分を旋回可能に支承するためのヒンジ軸とを備え、前記第１ヒンジ部分 に対する前記第２ヒンジ部分の旋回時に前記両ローラのうちの１本が前記撓みば ねを変形させるようにした形式の、フレームに対して所定の角度でドア、特に自 動車のドアをフレキシブルに位置決めするための位置固定装置を組込んだドアヒ ンジに関するものである。 背景技術 自動車のドアは通常は夫々２つのヒンジによって自動車のフレームに固定され ており、かつ一般に、特定の抵抗に抗してのみドアの開閉を可能にする少なくと も１つの位置固定装置を夫々有しており、しかも該位置固定装置は、ドアの開放 又は閉鎖時に、所定の好ましい位置をドアに占めさせようとするものであり、こ の所定位置からは負荷力を高めてしかドアを動かすことができない。 米国特許第４５３２６７５号明細書に基づいて、自動車のドアを開放位置に保 持させることのできる位置固定装置を組込んだドアヒンジが開示されている。こ の公知のドアヒンジは、共通の回転軸線を中心として互いに相対的に旋回するこ とのできる第１と第２のヒンジ部分から成っている。組込まれた位置固定装置は 、第１ヒンジ部分に撓みばねを有し、また位置固定装置を組込んだドアヒンジの 対応した第２ヒンジ部分にはローラを有している。前記撓みばねは、予荷重をか けた状態で第１ヒンジ部分の基板上に取付けられ、かつ基板から離間するように 湾曲されている。撓みばねが前記ローラと協働する部位で充分なばね行程を保証 するためには、該撓みばねは、前記部位で基板から充分大きな間隔を有している 必要があるので、その結果、第２ヒンジ部分におけるローラ及び回転軸線と、第 １ヒンジ部分の基板平面との間隔が大きくなる。予荷重をかけて撓みばねを組付 けることは、車体に組付け済みのドアに位置固定装置を後装備しようとする場合 には特に、高い加工労力と経費を必要とする。撓みばねの自由長は比較的短いの で、短い距離にわたる撓みは、撓みばねの折損発生の虞れがあるので除かれねば ならない。半開きのドアを、その位置から負荷力を増強してしか動かすことがで きないような中間位置は、前掲米国特許明細書に記載の技術からは容易に看取す ることができない。 また自動車のドアを開閉時に２つの位置に異なった角度で保持することのでき る位置固定装置を組込んだドアヒンジが、欧州特許出願公開第９２１１０５２５ ．０号明細書に基づいて公知になっている。この公知の位置固定装置は、該位置 固定装置を組込んだドアヒンジの第１ヒンジ部分に設けた圧縮ばねと、対応する 第２ヒンジ部分に設けた２本のローラとを有している。前記圧縮ばねは、基板を めぐって屈曲されており、かつ該基板から離間するように湾曲されており、かつ 、この複雑な立体構造に基づいて製作費が高くなる。基板から離間するように湾 曲された圧縮ばね部分は、前掲の米国特許明細書に記載の技術の場合と同様に、 力をドアからドアヒンジへ伝達する起点である基板平面からの、ローラの距離、 ひいては両ヒンジ部分の共通の回転軸線の距離も増大することになる。この距離 に伴って両ヒンジ部分におけるモーメントの大きさも増大するので、ドアに高い 力をかける場合には両ヒンジ部分における応力も著しく高く、従って高価な高強 度の材料を用いてしか、或いは極めて大きな材料肉厚を用いてしか、位置固定装 置を組込んだ公知のドアヒンジの充分な疲れ強さを得ることは不可能である。位 置固定装置を組込んだ当該公知のドアヒンジの圧縮ばねのばね行程長は、該圧縮 ばねを支持する基板の寸法によって制限されている。 前記の従来技術に基づいて公知になっているドアヒ ンジは、組込まれた位置固定装置のためにばねを有し、しかも該ばねのばね行程 長は制約を受けているので、その結果、不都合なばね特性及びばねの高い折損発 生率が助長されることになる。両ヒンジ部分の共通の回転軸線と、ドアにおける 組付け点及び力導入点との間の距離が比較的大きいと、ドアから両ヒンジ部分に 導入される力は高いモーメントを発生させることになる。例えば側面衝突に対す る防災要求に見られる安全性要件の増大に伴って、かつ又ドアホルダーの強度に 対する要求の増大に伴って、両ヒンジ部分の構造を最適に設計することによって 、高いモーメントを回避することは極めて重要な要件である。前記の従来技術に よるばねは、複雑な立体的な構造を有しているので、撓みばねの製作費は必然的 に高くなる。 位置固定装置を組込んだ前記ドアヒンジは、ドアと自動車フレームとの間の空 間事情が窮屈な拘束を受けている以上、組付けが難しく、或いは組付け不能でさ えある。特にドアが車体フレームに既に取付けられている場合は、公知のドアヒ ンジの位置固定装置を別個に後装備することは不可能である。それというのは、 狭隘な空間的事情にあっては高い予荷重をばねにかけることはできず、従って位 置固定装置を組込んだ前記公知のドアヒンジは、例えば補充部品の必要を考慮し ても採用しにくく、或いは採用不可能である。 公知のドアヒンジは、製作費の高くつくフライス切 削及び／又は型打抜き加工の施された形鋼材から製作されているので、少量生産 の場合、位置固定装置を組込んだ公知のドアヒンジは到底採用することはできず 、或いは不経済を甘受した上でしか採用することができない。 発明の開示 そこで本発明の課題は、簡便な組立特性と低い生産費であるにもかかわらず高 い強度と高い疲れ限度を有する、位置固定装置を組込んだドアヒンジを提供する ことである。 前記課題を解決するための本発明の構成手段は、撓みばねが３つのＵ形ばね部 分を有しており、該３つのＵ形ばね部分のうち、第１のＵ形ばね部分が１つの横 区分と該横区分の両端部に９０°の角度を成して接続する２つの平行なばね脚部 とから成り、第２のＵ形ばね部分が一方のばね脚部と１８０°湾曲部と一方の自 由端部とから成り、かつ第３のＵ形ばね部分が他方のばね脚部と１８０°湾曲部 と他方の自由端部とから成っており、前記撓みばねが、前記第１ヒンジ部分の基 板の側面に対して実質的に平行に延びており、かつ前記撓みばねが予荷重をかけ ない無応力状態で取付けられている点にある。 本発明の有利な構成は、請求項２以降に記載した通りである。 位置固定装置を組込んだ本発明のドアヒンジは撓み ばねを備え、該撓みばねは、第１ヒンジ部分の実質的に扁平な基板における撓み ばねの両端部の支承部間に比較的大きな「自由長」と、第２ヒンジ部分のローラ からの力導入部とを生ぜしめるようにガイドされている。第１ヒンジ部分に対し て第２ヒンジ部分の相対的な旋回時に、撓みばねに対する力と変形作用が、比較 的長い経路を経て解消され、かつばね挙動の改善が得られ、撓みばねの耐久性が 一層長くなる。撓みばねの特有の形状によって本発明のドアヒンジのコンパクト な構造が可能になるので、小さな組込みジオメトリーが実現し、かつ第２ヒンジ 部分のローラ、ひいては両ヒンジ部分の共通の回転軸線を、基板の平面に対する 距離を縮小させて組付けることが可能になる。撓みばねの総ばね力は主として、 撓みばねの横区分と両脚部と両自由端部との撓みと、また無視できる程度のばね 力部分ではあるが、撓みばねの湾曲部における捩じれとから生じる。撓みばねは 予荷重なしに第１ヒンジ部分に固定することができ、これによって特に、車体フ レームに既に組付けられたドアへの位置固定装置の後装備が容易になる。 位置固定装置を組込んだ本発明のドアヒンジの撓みばねは扁平であるのが有利 である。それというのは、扁平な撓みばねの製造は、立体的に屈曲したばねの製 造よりも手間を必要とせず、従って低廉だからである。扁平な撓みばねは、本発 明のドアヒンジ構造のコン パクト化を更に助成する。 撓みばねの両脚部を基板の２つの側面に平行に配置し、かつ第１ヒンジ部分に 沿って一定の僅かな間隔をおいて撓みばねの横区分を基板の１つの側面に平行に 配置することによって、位置固定装置を組込んだ本発明のドアヒンジの構造の著 しいコンパクト化が可能になる。 本発明の実施形態による２本のローラを用いることによってドアの３つの特有 の位置、つまりドアを閉鎖した状態にある第１の位置と、規定の中立位置をドア に占めさせる第２の位置と、ドアを全開した状態にある第３の位置が形成される 。前記実施形態の場合よりも多くのローラを使用すれば、これに相応して、より 多数の特有のドア位置が形成される。ローラの位置とジオメトリーは車両ドアの 抵抗力を確定する。 本発明の有利な構成によれば、第２ヒンジ部分は、ドアの全開時に第１ヒンジ 部分の基板の脚片に当接する突起のようなストッパを有しており、かつ該ストッ パは、例えば突風を受けた場合にドアの更なる開旋回を抑止する。本発明によれ ばドアの全開位置では自動的に安定した状態が生じる。それというのは撓みばね が、依然としてローラの１本に、殊に有利には小径のローラに作用し、かつ前記 ストッパを介して第２ヒンジ部分を、第１ヒンジ部分の基板の脚片に圧着するか らである。 位置固定装置を組込んだ本発明のドアヒンジ及び改良した本発明の製造技術で は、ヒンジ部分、特に基板のために鋳造材を使用することが可能であり、該鋳造 材は製造のために比較的低コストの工具しか必要とせず、従って位置固定装置を 組込んだ本発明のドアヒンジは、比較的少ない生産個数の場合でも利回りを保証 することができ、これによって位置固定装置を組込んだ本発明のドアヒンジを採 用することは特に、少ない生産個数の場合についても経済的に重要な意味をもつ ことになる。 リフトオフ・システムのための本発明の有利な構成によれば、位置固定装置を 組込んだ本発明のドアヒンジの両ヒンジ部分は容易に着脱可能に互いに結合され ており、かつドアは組立又は分解のためには単にヒンジ掛け又はヒンジ掛け外し を行えばよく、かつ組付けた後に自動的にセンタリングされる。リフトオフ・シ ステムは、ウィンド・レギュレータやラウドスピーカー等のような車両ドア内設 機構を組付ける場合に格別有利である。それというのは該内設機構を取付けるた めには車両ドアは、ラッカー塗装後に通常分解されるからであり、かつリフトオ フ・システムは、生産プロセスにおける車両ドアの簡便な再組付けを可能にする からであり、この場合、再組付け時に車両ドアを再調節する必要はない。この組 付けは、撓みばねが負荷されていない所謂「中立係止位置」で行われる。 本発明のドアヒンジの位置固定装置の疲れ強度を更に改善するために、撓みば ねは軸受ブシュ内に支承されるので、特に支承縁部における応力及び撓みばねの 折損発生率が低下される。原則として軸受ブシュなしに撓みばねを支承すること も可能である。 本発明の有利な構成では撓みばねの支承機構は着脱可能であるので、撓みばね の組付けが簡便になる。 撓みばねの支承機構の変化形態では撓みばねは基板によってかしめられている ので、僅かな構造経費で固定的な支承が得られかつ単独部品数も少なくなる。 更に有利な構成では、撓みばねはその支承機構内で調整可能に保持されている ので、位置固定装置は種々の要求及び車両タイプに適合することができる。 本発明では、例えばドア側の第２ヒンジ部分におけるローラは、自己潤滑性の 材料から製作されているので、ローラは低ノイズで転動し、かつローラ軸を軸受 材で内包する必要もなくなる。 例えばドア側の第２ヒンジ部分は、車両ドアに固定するために、本発明では組 付け板を有することができる。 図面の簡単な説明 図１は位置固定装置を組込んだ本発明によるドアヒンジの主たる構成エレメン トの分解斜視図である。 図２は組立状態で示した図１のドアヒンジの斜視図である。 図３は図１に示したドアヒンジの一方のヒンジ部分の変化実施形態の斜視図で ある。 図４は位置固定装置を組込んだ本発明の異なった実施例によるドアヒンジの斜 視図である。 発明を実施するための最良の形態 次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説する。 図１及び図２によれば位置固定装置を組込んだドアヒンジは、殊に長方形の基 板２と、該基板２に対して実質的に垂直方向に延びる２つの脚片３，４とを有す る第１ヒンジ部分１を備えている。前記基板２は扁平でありかつ共平面の上面と 下面を有している。両脚片３，４は基板２と一体に互いに平行に延びかつ各自由 端部に共軸の孔５，６を有し、両孔は基板２に平行に延びている。第１ヒンジ部 分１は鋳鋼から製作されているのが有利である。 基板２は、自動車のフレーム（図示せず）に第１ヒンジ部分１を組付けるため の組付け孔７，８を有している。各組付け孔７，８は、該組付け孔を円錐形に拡 張する形の皿揉み部９，１０を有しているので、ドアヒンジを固定しかつセンタ リングするための専用固定ねじ（図示せず）の円錐形ねじヘッドを前記組付け孔 ７，８内へ導入することが可能である。しかし本発明によれば基板２を、溶接に よって前記フレームと材料接続的に接合することも可能である。 孔１１，１２は、保持器１３をねじ（図示せず）に よって組付けるために使用される。基板２の上面は前記の孔１１と１２との間に 円筒溝１４，１５を有している。両円筒溝１４，１５は互いに平行かつ基板２の 上面に対して平行でありかつ該基板の側面１６に対して直角方向に延びている。 撓みばね１８は、同一平面内で互いに平行に位置している２つの自由端部１９ ，２０を有している。各自由端部１９，２０から１８０°湾曲部２１，２２が撓 みばね１８の平行なばね脚部２３，２４に達している。両ばね脚部２３，２４は 、撓みばね１８の両自由端部１９，２０の相互間隔よりも大きな相互間隔を有し ている。９０°湾曲部２５，２６が各ばね脚部２３，２４から撓みばね１８の横 区分２７に達している。撓みばね１８は組付け後には、第１ヒンジ部分１の基板 ２の外周面に緊密に接して導かれている。前記撓みばね１８は、高い弾性率を有 する鋼合金から製作されているのが有利である。自己潤滑性のメタロプラスト軸 受ブシュ２８，２９は撓みばね１８の自由端部１９，２０を収容することができ る。 撓みばね１８の自由端部１９，２０と１８０°湾曲部２１，２２とばね脚部２ ３，２４と横区分２７は同一平面内に位置しているのが有利である。しかし又、 本発明の範囲内では撓みばね１８を１８０°湾曲部２１，２２の部位で２〜３° の仰角をとらせ、撓みばね１８の自由端部１９，２０の平面と撓みばね１８のば ね脚部２３，２４及び横区分２７の平面とが２〜３°の角度を形成するようにす ることも可能である。 第２ヒンジ部分３０は、自動車のドアに固定するための組付け板５５（図３参 照）を有している。平行な側壁３１，３２とカバー面３３とによって第２ヒンジ 部分３０は、実質的に立方体の形状に賦形される。組付け板５５は、第２ヒンジ 部分３０のカバー面に固定されているか、或いは型打抜き部品として第２ヒンジ 部分３０と一体に製作されているのが有利である。側壁３１は孔３４を有し、ま た側壁３２は前記孔３４に対して共軸かつ等径の孔４３を有している。両孔３４ ，４３の軸線はカバー面３３に対して平行に配置されており、かつ基板２の中央 平面に対して５０ｍｍ未満の間隔を有しているので、小さな組込みジオメトリー が可能である。 軸方向孔３７，３８を有する異なった直径の円筒ローラ３５，３６は、両側壁 ３１，３２間に該円筒ローラ３５，３６を組付けることを可能にする軸方向延在 部を有している。側壁３１は２つの孔４１，４２を有し、また側壁３２は前記孔 ４１，４２に対して共軸の２つの孔３９，４０を有している。円筒ローラ３５は 、前記孔３９，４０内に軸支された軸５６によって、また円筒ローラ３６は、前 記孔４１，４２内に軸支された軸５７によって、第２ヒンジ部分３０内に回転自 在に保持されている。第２ヒンジ部分３０は型打抜き 加工又はフライス切削加工の施された形鋼材から製作されているのが有利である 。第２ヒンジ部分３０は、自動車のドアを閉じた場合には、第１ヒンジ部分１に 対して、円筒ローラ３５，３６が基板２に対面した位置にある。円筒ローラ３５ ，３６の直径が、ドアを旋回させるのに必要な力を及ぼすのに対して、ドア側の 第２ヒンジ部分３０内における円筒ローラ３５，３６の配置形式は、ドアの幾何 学的運動を規定する。 円筒ローラ３５，３６の配置並びにその幾何学的形状は車両タイプに応じて変 更することができるので、車両ドアの所望の幾何学的運動が実現する。本発明は 又、円筒ローラ３５，３６の本数を例えば３本又は４本に増加することによって 、車両ドアの複数の係止位置を相応に設定する実施形態も含んでいる。 円筒形のヒンジ軸４５が、脚片３の孔５、第２ヒンジ部分３０の孔３４，４３ 及び脚片４の孔６を通して挿嵌されるので、第２ヒンジ部分３０は両脚片３，４ 間で第１ヒンジ部分１に対して回転可能に支承されている。前記ヒンジ軸４５は 一端にストッパ４６を有し、また他端には、前記孔３４，４３，５，６内にヒン ジ軸４５を容易に着脱可能に固定する手段、例えばヒンジ軸に旋削された溝と該 溝にスナップ嵌合する止めリング、を有している。 保持器１３内に設けた孔５０，５１は、保持器１３を基板２に組付けるために 使用される。撓みばね１８ の自由端部１９，２０は、例えばメタロプラスト（Metalloplast）のような自己 潤滑性の軸受ブシュ２８，２９内に支承されている。位置固定装置を組込んだド アヒンジの孔とヒンジ軸との間の別の接触部位にも軸受ブシュ（図示せず）が設 けられている。 撓みばね１８の自由端部１９，２０は保持器１３によって基板２の円筒溝１４ ，１５内に緊締されているので、扁平な撓みばね１８は、基板２の平面に対して 平行に定間隔をとって第１ヒンジ部分１をめぐって延びている。第２ヒンジ部分 ３０は、第１ヒンジ部分１の両脚片３，４の孔５，６に対して共軸の孔３４，４ ３内のヒンジ軸４５によって回転可能に保持されている。 図３には組付け板５５を備えた第２ヒンジ部分３０が図示されており、前記組 付け板５５は、自動車のドアに固定するために孔５９，６０を有している。両側 壁３１，３２に設けたストッパ５８は、車両ドアが終端位置に達した時に第１ヒ ンジ部分１の両脚片３，４に当接する。本発明によれば、自動車にドアを２つの ドアヒンジによって保持する場合には、１つのドアヒンジではストッパ５８を位 置固定装置なしに組付けることが可能であり、その場合、位置固定装置を組込ん だ第１のドアヒンジと、位置固定装置を有しない第２のドアヒンジが設けられて いる。図１及び図２に就いて説明した構成要素に合致した、図３の変化実施形態 の構成要素には同一の符号を付して示した。 位置固定装置を組込んだ本発明のドアヒンジの組付け及び動作態様を次に説明 する。 位置固定装置を組込んだドアヒンジの組付けは車両ドアの中立係止位置で行わ れる。 第１ヒンジ部分１が、例えば自動車フレームの組付け孔７，８にねじによって 固定される。第２ヒンジ部分３０は例えばドアに固定される。 組付けのためにドアは、第２ヒンジ部分３０の両側壁３１，３２内の孔３４， ４３を、第１ヒンジ部分１の両脚片３，４の孔５，６に対して共軸に位置させる ように位置決めされ、かつヒンジ軸４５が孔５，３４，４３，６に通されるので 、ドア側の第２ヒンジ部分３０はドアと共に、第１ヒンジ部分１に対して相対回 動可能に自動車フレームに保持されている。しかし車両ドアを、該車両ドアに完 全に組付けられたドアヒンジと一緒に車両に組付けることも可能である。 撓みばね１８の後装備は、保持器１３を基板２に保持している複数本のねじを 弛めることによって、ドアヒンジを分解することなしに行うことができる。撓み ばね１８は、ドアを中立位置に開いた状態で、本発明では予荷重をかけることな しに、軸受ブシュ２８，２９と一緒に円筒溝１４，１５内に設置することができ 、かつ保持器１３によって位置固定される。ドアを全開した場合には撓みばね１ ８の横区分２７が、直径の 小さい方の円筒ローラ３５に当接するので、ドアが振動しても、位置固定装置の 、撓みばね１１８に当接している円筒ローラ３５によって、如何なる騒音も発生 することはない。 全開した位置からドアを閉じると、前記円筒ローラ３５は撓みばね１８のばね 抵抗に抗して前記横区分２７の上を滑動し、かつ第２ヒンジ部分３０は全開位置 から、先ず漸増する抵抗に抗しつつ抵抗最大値を克服した後に、撓みばね１８の 支援を受けて、該撓みばね１８が円筒ローラ３６にも円筒ローラ３５にも当接す る、第１ヒンジ部分１に対する中間位置に到達する。該中間位置はドアの半開き 位置に相当する。ドアを再び閉じようとする場合には先ず、円筒ローラ３６の頂 点が撓みばね１８の横区分２７を超えて転動するまで、再度高められた力をドア に対して及ぼす必要がある。小さな最終旋回範囲ではドアの閉鎖運動は、撓みば ね１８によって閉鎖位置に達するまで支援される。ドアの閉鎖位置では円筒ロー ラ３６が撓みばね１８の横区分２７に当接しているので、ドアを開く場合に位置 固定装置によって騒音が発生することはない。 ドアを開放する場合には、ドア閉鎖時とは逆向きの力作用経過が生じる。 撓みばね１８の自由端部１９，２０を円筒溝１４，１５に対して軸方向にシフ トすることによって、或る所定範囲内で位置固定装置のばね挙動に影響を及ぼす ことが可能である。 図１乃至図３に就いて説明した構成要素に合致した、図４の変化実施形態の構 成要素には同一の符号を付して示した。第１ヒンジ部分１０１の実質的に方形の 基板１０２は１つの脚片１０３と一体に結合されている。前記脚片１０３は基板 １０２の外周に接している。該基板１０２は中央平面１０４に対して垂直に２つ の組付け孔７，８を有しており、該組付け孔によって第１ヒンジ部分１０１はド ア又は自動車のフレームに固定することができる。基板１０２と一体的なアタッ チメント１１０が側面１６において基板２の材料厚を増大している。該アタッチ メント１１０の領域内で基板１０２の上面１０７を起点として２つのＵ形溝１０ ８，１０９がフライス切削されており、両Ｕ形溝は互いに平行に、かつ基板１０ ２の中央平面１０４及び側面１６に対して直角に延びている。第１ヒンジ部分１ ０１は鋳鋼から製作されているのが有利である。 脚片１０３は自由端部に孔１１１を有し、該孔は基板１０２の側面１６及び中 央平面１０４に対して平行に延びかつ円錐部１１２で終っている。前記孔１１１ 内には、円錐区分を有するヒンジ軸（図示せず）を挿嵌することができ、該ヒン ジ軸は、第２ヒンジ部分３０の孔３４，４３を通ってガイドされており、かつ第 ２ヒンジ部分３０を第１ヒンジ部分１０１に対して相対回動可能に保持している 。 基板１０２のＵ形溝１０８，１０９内には、撓みばね１８の自由端部１９，２ ０が配置される。Ｕ形溝１０８，１０９内に位置している撓みばね１８の自由端 部１９，２０は夫々金属スリーブ１１４によって内包されているのが有利である 。上面１０７に接するＵ形溝１０８，１０９のエッジは、撓みばね１８を挿入し た場合に、かしめ部１１５を成形するために型打ち工具によって加工されるので 、撓みばね１８の自由端部１９，２０は、かしめ部１１５によって基板１０２内 に保持されている。 第２ヒンジ部分３０は円錐形のヒンジ軸によって円錐部１１２を有する孔１１ １内に固定的に支承されており、この場合ヒンジ軸の延長された円筒部分は、前 記円錐部１１２内へ挿入され、かつ脚片１０３の寸法に達している。円錐部１１ ２は、正確に嵌合する円錐形ヒンジ軸と相俟って第１ヒンジ部分１０１及び第２ ヒンジ部分３０をセンタリングする。 前記ヒンジ軸は脚片１０３の背面側から位置固定ねじによって孔１１１内に保 持され、前記の位置固定ねじ上には強い肉厚のＵ形ワッシャが位置している。第 ２ヒンジ部分３０の円筒ローラ３５，３６は、位置固定装置を組込んだ本発明の ドアヒンジの変化実施形態による第１ヒンジ部分１０１における撓みばね１８に 対して、図１及び図２について既に説明したように作用する。 符号の説明 １ 第１ヒンジ部分、 ２ 基板、 ３，４ 脚片、 ５，６ 孔、 ７，８ 組付け孔、９，１０ 皿揉み部、 １１，１２ 孔、 １３ 保持器、 １４，１５ 円筒溝、 １６ 側面、 １８ 撓みばね、 １ ９，２０ 自由端部、 ２１，２２ １８０°湾曲部、 ２３，２４ ばね 脚部、 ２５，２６ ９０°湾曲部、 ２７ 横区分、 ２８，２９ メ タロプラスト軸受ブシュ、 ３０ 第２ヒンジ部分、 ３１，３２側壁、 ３ ３ カバー面、 ３４ 孔、 ３５，３６ 円筒ローラ、 ３７，３８， ３９，４０軸方向孔、 ４１，４２ 孔、 ４３ 孔、 ４５ ヒンジ軸 、 ４６ ストッパ、 ５０，５１ 孔、 ５５ 組付け板、 ５８ ストッパ、 ５９，６０ 孔、 １０１ 第１ヒンジ部分、 １０２ 基板、 １０３ 脚片、 １０４ 中央平面、 １０７ 上面、 １０８， １０９ Ｕ形溝、 １１０ アタッチメント、 １１１ 孔、 １１２ 円 錐部、 １１４ 金属スリーブ、 １１５ かしめ部

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９６年３月３日 【補正内容】 請求の範囲 １．基板（２，１０２）及び該基板（２，１０２）と一体に形成された脚片（３ ，４，１０３）を有する第１ヒンジ部分（１，１０１）と、 前記の第１ヒンジ部分（１，１０１）の基板（２，１０２）に取付けられた 撓みばね（１８）と、 ２本のローラ（３５，３６）を回転可能に軸支したドア側の第２ヒンジ部分 （３０）と、 前記第１ヒンジ部分（１，１０１）に前記第２ヒンジ部分（３０）を旋回可 能に支承するためのヒンジ軸（４５）とを備え、 前記第１ヒンジ部分（１，１０１）に対する前記第２ヒンジ部分（３０）の 旋回時に前記両ローラ（３５，３６）のうちの１本が前記撓みばね（１８）を変 形させるようにした形式の、 フレームに対して所定の角度でドア、特に自動車のドアをフレキシブルに位置 決めするための位置固定装置を組込んだドアヒンジにおいて、 撓みばね（１８）が扁平であり、 前記撓みばね（１８）が３つのＵ形ばね部分を有しており、該３つのＵ形ば ね部分のうち、第１のＵ形ばね部分が１つの横区分（２７）と該横区分の両端に ９０°の角度を成して夫々接続する２つの互いに平行なばね脚部（２３，２４） とから成り、第２ のＵ形ばね部分が一方のばね脚部（２４）と１８０°湾曲部（２２）と一方の自 由端部（２０）とから成り、かつ第３のＵ形ばね部分が他方のばね脚部（２３） と１８０°湾曲部（２１）と他方の自由端部（１９）とから成っており、 前記撓みばね（１８）が、前記第１ヒンジ部分の基板（２，１０２）の側面 に対して実質的に平行に延びており、かつ 前記撓みばね（１８）が予荷重をかけない無応力状態で取付けられているこ とを特徴とする、 位置固定装置を組込んだドアヒンジ。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 が他方のばね脚部（２３）と１８０°湾曲部（２１）と 他方の自由端部（１９）とから成っている。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．基板（２，１０２）及び該基板（２，１０２）と一体に形成された脚片（３ ，４，１０３）を有する第１ヒンジ部分（１，１０１）と、 前記の第１ヒンジ部分（１，１０１）の基板（２，１０２）に取付けられた 撓みばね（１８）と、 ２本のローラ（３５，３６）を回転可能に軸支したドア側の第２ヒンジ部分 （３０）と、 前記第１ヒンジ部分（１，１０１）に前記第２ヒンジ部分（３０）を旋回可 能に支承するためのヒンジ軸（４５）とを備え、 前記第１ヒンジ部分（１，１０１）に対する前記第２ヒンジ部分（３０）の 旋回時に前記両ローラ（３５，３６）のうちの１本が前記撓みばね（１８）を変 形させるようにした形式の、 フレームに対して所定の角度でドア、特に自動車のドアをフレキシブルに位置 決めするための位置固定装置を組込んだドアヒンジにおいて、 撓みばね（１８）が３つのＵ形ばね部分を有しており、該３つのＵ形ばね部 分のうち、第１のＵ形ばね部分が１つの横区分（２７）と該横区分に９０°の角 度を成して接続する２つの平行なばね脚部（２３，２４）とから成り、第２のＵ 形ばね部分がばね脚部（２４）と１８０°湾曲部（２２）と自由端部 （１９）とから成り、かつ第３のＵ形ばね部分がばね脚部（２３）と１８０°湾 曲部（２１）と自由端部（１９）とから成っており、 前記撓みばね（１８）が、前記第１ヒンジ部分の基板（２，１０２）の側面 に対して実質的に平行に延びており、かつ 前記撓みばね（１８）が無応力状態で取付けられていることを特徴とする、 位置固定装置を組込んだドアヒンジ。 ２．撓みばね（１８）が扁平である、請求項１記載の位置固定装置を組込んだド アヒンジ。 ３．撓みばね（１８）の両自由端部（１９，２０）が互いに平行に基板（２）の 溝（１４，１５）内に保持されており、かつ前記の両自由端部（１９，２０）に は、１８０°湾曲部（２１，２２）を経てばね脚部（２３，２４）が夫々続いて おり、両ばね脚部が、前記の両自由端部（１９，２０）相互間よりも大きな相互 間隔を有しかつ基板（２）を緊密に囲んでいる、請求項１記載の位置固定装置を 組込んだドアヒンジ。 ４．ドア側の第２ヒンジ部分（３０）が、２本のローラ（３５，３６）、必要な らば３本又は４本のローラを装備しており、前記のローラが夫々、第２ヒンジ部 分（３０）内に回転可能に軸支されている、請求項１記載の位置固定装置を組込 んだドアヒンジ。 ５．第２ヒンジ部分（３０）が、ドアの全開時に基板（２）の脚片（３，４，１ ０３）に当接する突起のようなストッパ（５８）を有している、請求項１記載の 位置固定装置を組込んだドアヒンジ。 ６．第１ヒンジ部分（１，１０１）が鋳鋼、プラスチック又は焼結金属から製作 されている、請求項１記載の位置固定装置を組込んだドアヒンジ。 ７．円錐形のヒンジ軸を有する第２ヒンジ部分（３０）が、リフトオフ・システ ムの第１ヒンジ部分（１０１）の円錐部（１１２）を有する孔（１１１）内に固 定的に緊締されている、請求項１記載の位置固定装置を組込んだドアヒンジ。 ８．撓みばね（１８）の両自由端部（１９，２０）が、溝（１４，１５）内で自 己潤滑性のメタロプラスト軸受ブシュ（２８，２９）によって内包されている、 請求項１記載の位置固定装置を組込んだドアヒンジ。 ９．基板（２）が保持器（１３）と着脱可能に結合されており、かつ前記基板（ ２）が前記保持器（１３）と相俟って撓みばね（１８）を保持している、請求項 １記載の位置固定装置を組込んだドアヒンジ。 10．基板（１０２）が、選択的に下からか又は上から該基板（２）内へ形成され た溝（１０８，１０９）を有し、該溝の縁部が、撓みばね（１８）の、夫々自己 支持性かつ安定性の軸受ブシュ（２８，２９） によって内包された自由端部（１９，２０）を前記溝内へ挿入した後に前記基板 （２）の面（１０７）でもってかしめられて、前記撓みばね（１８）が前記溝（ １０８，１０９）内に固定的に保持されている、請求項１記載の位置固定装置を 組込んだドアヒンジ。 11．撓みばね（１８）の自由端部（１９，２０）が、溝（１４，１５）の異なっ た軸方向位置で固定可能である、請求項１記載の位置固定装置を組込んだドアヒ ンジ。 12．ローラ（３５，３６）が焼結金属又はプラスチックのような自己潤滑性材料 から製作されている、請求項１記載の位置固定装置を組込んだドアヒンジ。 13．ドア側の第２ヒンジ部分（３０）がねじ締結又は溶接によって組付け板（５ ５）と結合されているか、又は完全に型打抜き部材から製作されている、請求項 １記載の位置固定装置を組込んだドアヒンジ。 14．金属的に互いに摺動し合う部材が、永久的に自己潤滑・防食作用を有しかつ 全的又は部分的にメタロプラストブシュと代替可能な適当な表面コーティング層 を有している、請求項１記載の位置固定装置を組込んだドアヒンジ。