JP7373818B1 - 自動車用ドア開度保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトであり，しかもドアの開閉時，ノイズの発生を抑制し得る自動車用ドア開度保持装置を提供する。【解決手段】保持機構１３が，ドアに固定される固定ベース板１７ａの両端から第１側壁１７ｂ及び第２側壁１７ｃを起立させてなる固定フレーム１７と，第１側壁１７ｂの内側面に対向する第３側壁１８ｂ，及び第２側壁１７ｃの外側面に対向する第４側壁１８ｃを可動ベース板１８ａの両端から起立させてなる可動フレーム１８と，固定フレーム１７及び可動フレーム１８間を連結する連結軸２３と，第２及び第３側壁１７ｃ，１８ｂに縮設されるばね２４と，固定フレーム１７に軸支される第１ローラ３３と，可動フレーム１８に軸支され，第１ローラ３３と協働してスライドプレート１２を挟圧する第２ローラ３４とよりなる。【選択図】 図４

Description

本発明は，自動車のボディ及びドア間に介装されてドアを所定開度に保持する，自動車用ドア開度保持装置の改良に関する。

従来，自動車のボディに揺動可能に取り付けられるスライドプレートと，自動車のドアに取り付けられ，前記スライドプレートと協働してドアを所定開度に保持する保持機構とを備える自動車用ドア開度保持装置において，前記保持機構が，ドアに取り付けられるベース板と，このベース板に固着される固定挟み腕と，同ベース板に軸支されて固定挟み腕に近接・離間可能に配置される可動挟み腕と，この両挟み腕間に接続されて，可動挟み腕を固定挟み腕側に付勢するばねとで構成され，互いに外周面を接しながら前記両挟み腕間に挟み込まれる一対のローラがスライドプレートの先端部に緩く軸支され，ドアの開閉に伴い前記両ローラが前記両挟み腕間を転動しながら互いに回転し合い，そして前記両ローラの少なくとも一方が，スライドプレートに設けられる位置決め凹部に弾性係合することにより，ドアを所定開度に保持するようにしたものが，特許文献１に開示されるように知られている。

特開平９－１３６６７９号公報

従来の上記自動車用ドア開度保持装置では，ドアに取り付けられる保持機構が，長尺の一対の挟み腕を構成部材としているため，保持機構，延いては装置全体の大型化を招く欠点がある。

本発明は，かかる事情に鑑みてなされたもので，コンパクトであり，しかもドアの開閉時，ノイズの発生を抑制し得る自動車用ドア開度保持装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，自動車のボディに揺動可能に取り付けられるスライドプレートと，自動車のドアに取り付けられ，前記スライドプレートと協働して前記ドアを所定開度に保持する保持機構とよりなる自動車用ドア開度保持装置において，前記保持機構が，前記ドアに固定される固定ベース板の両端から第１側壁及び第２側壁を平行して起立させてなる固定フレームと，前記第１側壁の内側面に対向する第３側壁，及び前記第２側壁の外側面に対向する第４側壁を可動ベース板の両端から平行して起立させてなる可動フレームと，前記スライドプレートの揺動方向に沿って，前記第１側壁と前記第３側壁，前記第２側壁と前記第４側壁の各間を近接・離隔させ得るよう，前記固定フレーム及び前記可動フレーム間を連結する連結軸と，前記第１側壁に前記第３側壁を，前記第２側壁に前記第４側壁をそれぞれ近接させる方向に付勢力を発揮するばねと，前記固定フレームに回転可能に軸支される第１ローラと，前記可動フレームに回転可能に軸支され，前記第１ローラと協働して前記ばねの付勢力をもって前記スライドプレートを該スライドプレートの揺動方向に沿って挟圧する第２ローラとよりなることを第１の特徴とする。

また，本発明は，第１の特徴に加えて，前記連結軸が前記第１～第４側壁に摺動可能に嵌装され，前記ばねとしてのコイルばねが，前記第２側壁及び前記第３側壁間に縮設されるように前記連結軸に装着されることを第２の特徴とする。

さらに，本発明は，第２の特徴に加えて，前記第１～第４側壁，前記連結軸及びコイルばねよりなる構造が，前記スライドプレートを挟んで対称的に２組配設され，前記第１ローラを回転可能に支持する第１支軸の両端部を支持する一対のブラケットが前記固定フレームに設けられる一方，前記第２ローラを回転可能に支持する第２支軸の両端部が前記２組の可動フレームに支持されることを第３の特徴とする。

さらにまた，本発明は，第１の特徴に加えて，前記連結軸が，前記第１～第４側壁に摺動可能に嵌装されると共に，前記固定フレーム及び可動フレームにそれぞれ回動不能に連結されることを第４の特徴とする。

さらにまた，本発明は，第４の特徴に加えて，前記連結軸が，前記第１～第４側壁に回動不能に嵌装されることを第５の特徴とする。

さらにまた，本発明は，第１の特徴に加えて，前記可動フレームに，前記第３及び第４側壁間を連結する補強部材が溶接されることを第６の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，保持機構が，ドアに固定される固定ベース板の両端から第１側壁及び第２側壁を平行して起立させてなる固定フレームと，第１側壁の内側面に対向する第３側壁，及び第２側壁の外側面に対向する第４側壁を可動ベース板の両端から平行して起立させてなる可動フレームと，スライドプレートの揺動方向に沿って，第１側壁と第３側壁，第２側壁と第４側壁の各間を近接・離隔させ得るよう，固定フレーム及び可動フレーム間を連結する連結軸と，第１側壁に第３側壁を，第２側壁に第４側壁をそれぞれ近接させる方向に付勢力を発揮するばねと，固定フレームに回転可能に軸支される第１ローラと，可動フレームに回転可能に軸支され，第１ローラと協働してばねの付勢力をもってスライドプレートを，その揺動方向に沿って挟圧する第２ローラとよりなるので，長尺部材を使用せずに保持機構を，延いては装置全体をコンパクトに構成することができる。しかも，ドアの開閉時，第１及び第２ローラがスライドプレートに対してスムーズに転動し得るので，ノイズの発生を防ぐことができる。

本発明の第２の特徴によれば，連結軸が第１～第４側壁に摺動可能に嵌装され，ばねとしてのコイルばねが，第２側壁及び第３側壁間に縮設されるように連結軸に装着されることで，スペース効率が高く，保持機構のコンパクト化を一層図ることができる。

本発明の第３の特徴によれば，第１～第４側壁，連結軸及びコイルばねを含む構造が，スライドプレートを挟んで対称的に２組配設され，第１ローラを回転可能に支持する第１支軸の両端部を支持する一対のブラケットが固定フレームに設けられる一方，第２ローラを回転可能に支持する第２支軸の両端部が２組の可動フレームに支持されるので，第１及び第２支軸をそれぞれ両持ちとすると共に，この両支軸の各両端部にコイルばねの付勢力を作用させることができる。したがって，第１及び第２ローラは，傾くことなく安定的にスライドプレートを挟圧して，ドアを所定開度に確実に保持できると共に，スムーズな転動を可能にして静粛性を確保できる。

本発明の第４の特徴によれば，連結軸が，第１～第４側壁に摺動可能に嵌装されると共に，固定フレーム及び可動フレームにそれぞれ回動不能に連結されるので，固定フレーム及び可動フレームは，連結軸を介して相互に回転不能に連結されることになり，これにより第１及び第２ローラを常に平行状態に保持して，これらローラのスライドプレートに対するスムーズな転動を可能にする。

本発明の第５の特徴によれば，連結軸が，第１～第４側壁に回動不能に嵌装されるという，簡単な構造により，固定フレーム及び可動フレーム間を回転不能に強固に連結して，第１及び第２ローラの支持剛性を確保できる。これにより第１及び第２ローラを平行状態に確実に保持して，これらローラのスライドプレートに対する，よりスムーズな転動を可能にする。

本発明の第６の特徴によれば，可動フレームに，第３及び第４側壁間を連結する補強部材が溶接されるので，第３及び第４側壁の剛性を強化して，ばねの荷重を可動フレームを介して第２ローラに的確に伝達でき，第２ローラは第１ローラと協働してスライドプレートを的確に挟圧して，ドアを所定開度に確実に保持することができる。また，可動フレームの薄肉化を可能にして，その軽量化を図ることもできる。

本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア開度保持装置の正面側から見た斜視図。 同ドア開度保持装置の裏面側から見た斜視図。 同ドア開度保持装置の分解斜視図。 同ドア開度保持装置の一部縦断正面図。 図４の５－５線断面図。 図３の６－６線断面図。 本発明の第２実施形態を示す図４との対応図。

先ず，本発明の第１実施形態を，添付の図１～図６に基づいて以下に説明する。

図１及び図２において，この第１実施形態の自動車用ドア開度保持装置１０は，自動車の組立工程において，ボディ（図示せず）に取り付けられるスライドプレート１２と，ドア（図示せず）に取り付けられ，上記スライドプレート１２と協働してドアを所定の小開度と全開の２位置に保持する保持機構１３とよりなっている。

前記スライドプレート１２の基端部には枢軸１４を介して支持部材１５が揺動可能に連結されており，この支持部材１５のボス１５ａが図示しないボディに取り外し可能にボルト結合される。その際，枢軸１４は，ドアをボディに連結するヒンジ軸と平行に配置される。それによって，スライドプレート１２は，板面を上下に向けて，ドアの開閉方向に沿って揺動し得るようになっており，このスライドプレート１２の左右両外側面には，スライドプレート１２の基端部に近い箇所に一対の第１位置決め凹部１６ａが，先端部に近い箇所に一対の第２位置決め凹部１６ｂがそれぞれ設けられる。

尚，本発明の自動車用ドア開度保持装置１０では，スライドプレート１２の基端部側をドア前方，その先端部側をドア後方とする。

図１～図４において，前記保持機構１３は，固定フレーム１７と，上下対称的に配置される一対の可動フレーム１８とを備える。これら固定フレーム１７及び可動フレーム１８は鋼板製である。

固定フレーム１７は，ドアの前端壁に，その内側から着脱可能に取り付けられる固定ベース板１７ａを有する。即ち，図６に示すように，固定ベース板１７ａには，その上部にボルト孔３０が設けられると共に，そのボルト孔３０にねじ孔を連通させるナット１９が固定ベース板１７ａの内面に溶接される。また固定ベース板１７ａの下部外面には鉤状のフック２０が突設され，ドアの前端壁の下部に設けられる係止孔（図示せず）に前記フック２０を係合すると共に，ドア前方からドアの前端壁を貫通するボルト（図示せず）をナット１９に螺締することにより，固定ベース板１７ａはドアに着脱可能に固着されるようになっている。

図３～図５において，固定ベース板１７ａの上部には，その左右両端からドア後方に向かって平行に起立する第１側壁１７ｂ及び第２側壁１７ｃが屈曲形成される。また，固定ベース板１７ａの下部にも，上記構造と対称的に第１側壁１７ｂ及び第２側壁１７ｃが屈曲形成される。また，固定ベース板１７ａの中央部には，前記スライドプレート１２が進退可能に配置される通孔２１が設けられる。

一方，上方の前記可動フレーム１８は，可動ベース板１８ａと，この可動ベース板１８ａの両端部からドア後方に向かって平行して起立するように屈曲形成される第３側壁１８ｂ及び第４側壁１８ｃとよりなっており，全体がコ字状をなしている。この可動フレーム１８は，第３側壁１８ｂを前記第１側壁１７ｂの内側面に，また第４側壁１８ｃを前記第２側壁１７ｃの外側面にそれぞれ対向させると共に，可動ベース板１８ａを前記固定ベース板１７ａの中央側に向けて配置される。第１～第４側壁１７ｂ，１７ｃ，１８ｂ，１８ｃには，同軸線上に並ぶ軸受孔２２がそれぞれ設けられる。

そして，第１側壁１７ｂと第３側壁１８ｂ，第２側壁１７ｃと前記第４側壁１８ｃの各間をスライドプレート１２の揺動方向に沿って近接・離隔させ得るよう，それぞれの軸受孔２２にボルトよりなる連結軸２３が摺動可能に配設され，これによって固定フレーム１７及び可動フレーム１８間が連結される。連結軸２３は，第１～第４側壁１７ｂ，１７ｃ，１８ｂ，１８ｃの軸受孔２２群への着脱を容易にすべく，例えば連結軸２３の先端部に割りピン２５が装着される。

この連結軸２３には，第２側壁１７ｃ及び第３側壁１８ｂ間に一定のセット荷重を付与して縮設されるコイルばね２４が装着される。したがって，このコイルばね２４は，第３側壁１８ｂを第１側壁１７ｂに向かって，同時に第４側壁１８ｃを第２側壁１７ｃに向かって一定のセット荷重をもって付勢することになる。

また，前記連結軸２３は，外周に一平坦面２３ａを有する欠円断面形状に形成され，それに対応して，前記第１～第４側壁１７ｂ，１７ｃ，１８ｂ，１８ｃの各軸受孔２２も，内周に一平坦面２２ａを有する欠円断面形状に形成される。したがって，連結軸２３と，第１～第４側壁１７ｂ，１７ｃ，１８ｂ，１８ｃの各軸受孔２２とは，相互に摺動可能であるが，平坦面２３ａ，２２ａ同士の係合により相互に回転不能となる。こうして，固定フレーム１７及び可動フレーム１８は，連結軸２３を介して回転不能に連結される。

一方，下方の第１及び第２側壁１７ｂ，１７ｃ，並びに下方の可動ベース板１８ａを含む下部構造は，上述の上部構造と対称的であるので，その下部構造において，上部構造と対応する部分には，上部構造と同一の符号を付して，重複する説明を省略する。

固定ベース板１７ａには，上下の第１側壁１７ｂの中間部において，それら第１側壁１７ｂと直交する水平方向に突出する上下一対のブラケット２７が溶接により固着され，これらブラケット２７の切欠き２８に両端部を支持される第１支軸３１により第１ローラ３３が回転可能に支持される。

一方，上下に対向配置される一対の可動ベース板１８ａの右側部には支孔２９が設けられ，これら支孔２９に両端部を支持されて，第１支軸３１と平行に配置される第２支軸３２により第２ローラ３４が回転可能に支持される。

上記第１及び第２ローラ３３，３４は，固定フレーム１７の通孔２１に配置される前記スライドプレート１２の左右両側面を挟むように配置される。

ところで，スライドプレート１２が第１及び第２ローラ３３，３４間に介在していない状態における第１及び第２ローラ３３，３４の対面間隔は，スライドプレート１２の左右両側面に設けられる一対の第１位置決め凹部１６ａ，１６ａ同士間の間隔や一対の第２位置決め凹部１６ｂ，１６ｂ同士間の間隔よりも小さく設定されている。したがって，第１及び第２ローラ３３，３４間にスライドプレート１２を押し入れると，第２ローラ３４が，第２支軸３２や上下の可動フレーム１８と共に，コイルばね２４のセット荷重に抗して，第１ローラ３３との間隔を広げるように移動する。その結果，第１及び第２ローラ３３，３４は，コイルばね２４の反発力をもってスライドプレート１２を挟圧することになる。

これら第１及び第２ローラ３３，３４の外周面には，スライドプレート１２に対する転動位置を規定する環状のガイド溝３３ａ，３４ａがそれぞれ設けられる。

前記第１支軸３１は，中央の円筒軸部３１ａと，その円筒軸部３１ａの両端に同軸状に連設される一対の半月状断面の半月軸部３１ｂとよりなっており，円筒軸部３１ａにより第１ローラ３３が回転可能に支持され，一対の半月軸部３１ｂは，一対のブラケット２７に設けられる切欠き２８に回転不能に係合される。切欠き２８は，その横幅が半月軸部３１ｂの横幅に対応するように，且つその開口部がスライドプレート１２側を向くように形成される。したがって，第１ローラ３３を支持した第１支軸３１は，円筒軸部３１ａと下方の半月軸部３１ｂ間の段部が下方のブラケット２７に当接することで下方への落下が阻止され，また第１ローラ３３がスライドプレート１２から受ける反力により半月軸部３１ｂの切欠き２８からの離脱が阻止される。

一方，第２支軸３２は，上端部に大径頭部３２ａを有しており，支孔２９からの落下を防いでいる。

このようにして，第１及び第２支軸３１，３２の固定フレーム１７及び可動フレーム１８への着脱を容易に行い得るようになっている。

次に，この実施形態の作用について説明する。

自動車が塗装工程に入る際には，ドアを全開位置に保持する必要がある。そこで，予めドア開度保持装置１０が組み立てられ，スライドプレート１２がボディに，保持機構１３の固定フレーム１７がドアの前端壁に取り付けられる。そして，ドアを開き方向へ回動していくと，スライドプレート１２が固定フレーム１７に対してドア前方へ移動していき，第１及び第２ローラ３３，３４は，スライドプレート１２の左右両側面上を転動しながらスライドプレート１２の前方移動をスムーズに許容する。そして，ドアが所定の全開位置に達すると，スライドプレート１２の先端部側の一対の第２位置決め凹部１６ｂに第１及び第２ローラ３３，３４がコイルばね２４の反発力をもって弾性係合し，その係合力により，ドアを所定の全開位置に保持することができる。

塗装工程後，他の組立工程へ移行すべく，ドアを所定の小開度に保持すべく，ドアを閉じ方向へ回動すれば，スライドプレート１２は，先刻とは逆に固定フレーム１７に対してドア後方へ移動するので，第１及び第２ローラ３３，３４は，第２位置決め凹部１６ｂから離脱して，再びスライドプレート１２の左右両側面上を先刻とは逆方向に転動しながらスライドプレート１２の後方移動をスムーズに許容し，ドアが所定の小開度位置に達すると，スライドプレート１２の基端部側の一対の第１位置決め凹部１６ａに第１及び第２ローラ３３，３４がコイルばね２４の反発力をもって弾性的に係合し，その係合力により，ドアを所定の小開度位置に保持することができる。

而して，本発明では，上記のように，保持機構１３は，固定ベース板１７ａの両端から一対の第１側壁１７ｂ及び第２側壁１７ｃを平行して起立させてなる固定フレーム１７と，第１側壁１７ｂの内側面に離隔可能に対向する第３側壁１８ｂ，及び第２側壁１７ｃの外側面に離隔可能に対向する第４側壁１８ｃを可動ベース板１８ａの両端から平行して起立させてなる可動フレーム１８と，スライドプレート１２の揺動方向に沿って，第１側壁１７ｂと第３側壁１８ｂ，第２側壁１７ｃと第４側壁１８ｃの各間を近接・離隔させ得るよう，固定フレーム１７に可動フレーム１８を連結する連結軸２３と，第１側壁１７ｂに第３側壁１８ｂを，第２側壁１７ｃに第４側壁１８ｃをそれぞれ近接させる方向に付勢力を発揮するコイルばね２４と，固定フレーム１７に回転可能に軸支される第１ローラ３３と，可動フレーム１８に回転可能に軸支され，第１ローラ３３と協働してコイルばね２４の付勢力をもってスライドプレート１２を，その揺動方向に沿って挟圧する第２ローラ３４とよりなるので，長尺部材を使用せずに保持機構をコンパクトに構成することができる。

また，第１側壁１７ｂに第３側壁１８ｂを，第２側壁１７ｃに第４側壁１８ｃをそれぞれ近接させる方向に付勢力を発揮するコイルばね２４は，第２側壁１７ｃ及び第３側壁１８ｂ間に縮設されるように連結軸２３に装着されることで，スペース効率が高く，保持機構１３のコンパクト化を一層図ることができる。しかも，ドアの開閉時，第１及び第２ローラ３３，３４がスライドプレート１２に対してスムーズに転動し得るので，ノイズの発生を防ぐことができる。

また，固定フレーム１７及び可動フレーム１８は，連結軸２３を介して相互に回転不能に連結される。特に，連結軸２３が，第１～第４側壁１７ｂ，１７ｃ，１８ｂ，１８ｃに回動不能に嵌装されるという，簡単な構造により，固定フレーム１７及び可動フレーム１８を相互に回転不能に強固に連結することができる。したがって，固定フレーム１７及び可動フレーム１８にそれぞれ軸支される第１及び第２ローラ３３，３４の支持剛性を確保でき，これにより第１及び第２ローラ３３，３４の平行状態を常に確実に保持して，これらローラ３３，３４のスライドプレート１２に対するスムーズな転動を可能にして，静粛性に寄与し得る。

さらに，第１～第４側壁１７ｂ，１７ｃ，１８ｂ，１８ｃ，連結軸２３及びコイルばね２４よりなる構造が，スライドプレート１２を挟んで対称的に上下２組配設され，第１ローラ３３を回転可能に支持する第１支軸３１の両端部を支持する一対のブラケット２７が固定フレーム１７に設けられる一方，第２ローラ３４を回転可能に支持する第２支軸３２の両端部が上下の可動フレーム１８に支持されるので，第１及び第２支軸３１，３２をそれぞれ両持ちとすると共に，この両支軸３１，３２の各両端部にコイルばね２４の付勢力を作用させることができる。したがって，第１及び第２ローラ３３，３４は，傾くことなく安定的にスライドプレート１２を挟圧して，ドアを所定開度に確実に保持できると共に，スムーズな転動を可能にして静粛性を確保できる。

次に，図７により本発明の第２実施形態について説明する。

前記保持機構１３において，コ字状をなす上下の可動フレーム１８の板厚は，固定フレーム１７のそれよりも小さく設定される。そのままでは，第３及び第４側壁１８ｂ，１８ｃの剛性が低く，コイルばね２４の荷重を第２ローラ３４に的確に伝達し得ないおそれがある。そこで，第２実施形態では，各可動フレーム１８に，可動ベース板１８ａ，第３側壁１８ｂ及び第４側壁１８ｃの三部分を連結する鋼板製でＴ字状の補強部材４０が溶接される。その他の構成は，前記第１実施形態と同様であるので，図７中，前記第１実施形態と対応する部分には同一の符号を付して，重複する説明を省略する。

而して，各可動フレーム１８の板厚を，固定フレーム１７のそれよりも小さく設定することにより，各可動フレーム１８の軽量化を図ることができる。しかも，可動ベース板１８ａ，第３側壁１８ｂ及び第４側壁１８ｃの三部分が補強板４０により一体的に連結されることにより，第３及び第４側壁１８ｂ，１８ｃの剛性を強化することができる。したがって，コイルばね２４の荷重を上下の可動フレーム１８を介して第２ローラ３４に的確に伝達でき，第２ローラ３４は第１ローラ３３と協働してスライドプレート１２を的確に挟圧して，ドアを所定開度に確実に保持することができる。

本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，スライドプレート１２には，その一方の外側面にのみ第１ローラ３３及び第２ローラ３４の一方のみが係合する第１及び第２位置決め凹部１６ａ，１６ｂを形成することもできる。また，スライドプレート１２から位置決め凹部を廃止して，第１及び第２ローラ３３，３４の，スライドプレート１２に対する弾性挟圧力を強力に設定して，ドアの開度を無段階に保持し得るようにすることもできる。また，連結軸２３及び各軸受孔２２の回転不能の嵌合のため，連結軸２３を角軸，軸受孔２２を角孔に形成することもできる。

また，スライドプレート１２のボディへの取り付け構造や，固定フレーム１７のドアへの取り付け構造，第１及び第２支軸３１，３２の取り付け構造等を恒久的なものと置き替えると共に，スライドプレート１２の３～５箇所に位置決め凹部を形成することによって，ドア開度保持装置１０を通常のドアチェッカとすることもできる。

１０・・・自動車用ドア開度保持装置
１２・・・スライドプレート
１３・・・保持機構
１７・・・固定フレーム
１７ａ・・固定ベース板
１７ｂ・・第１側壁
１７ｃ・・第２側壁
１８・・・可動フレーム
１８ａ・・可動ベース板
１８ｂ・・第３側壁
１８ｃ・・第４側壁
２３・・・連結軸
２４・・・コイルばね
３１・・・第１支軸
３２・・・第２支軸
３３・・・第１ローラ
３４・・・第２ローラ
４０・・・補強部材

Claims (6)

1. 自動車のボディに揺動可能に取り付けられるスライドプレート（１２）と，自動車のドアに取り付けられ，前記スライドプレート（１２）と協働して前記ドアを所定開度に保持する保持機構（１３）とよりなる自動車用ドア開度保持装置において，
   前記保持機構（１３）が，前記ドアに固定される固定ベース板（１７ａ）の両端から第１側壁（１７ｂ）及び第２側壁（１７ｃ）を平行して起立させてなる固定フレーム（１７）と，
   前記第１側壁（１７ｂ）の内側面に対向する第３側壁（１８ｂ），及び前記第２側壁（１７ｃ）の外側面に対向する第４側壁（１８ｃ）を可動ベース板（１８ａ）の両端から平行して起立させてなる可動フレーム（１８）と，
   前記スライドプレート（１２）の揺動方向に沿って，前記第１側壁（１７ｂ）と前記第３側壁（１８ｂ），前記第２側壁（１７ｃ）と前記第４側壁（１８ｃ）の各間を近接・離隔させ得るよう，前記固定フレーム（１７）及び前記可動フレーム（１８）間を連結する連結軸（２３）と，
   前記第１側壁（１７ｂ）に前記第３側壁（１８ｂ）を，前記第２側壁（１７ｃ）に前記第４側壁（１８ｃ）をそれぞれ近接させる方向に付勢力を発揮するばね（２４）と，
   前記固定フレーム（１７）に回転可能に軸支される第１ローラ（３３）と，
   前記可動フレーム（１８）に回転可能に軸支され，前記第１ローラ（３３）と協働して前記ばね（２４）の付勢力をもって前記スライドプレート（１２）を該スライドプレート（１２）の揺動方向に沿って挟圧する第２ローラ（３４）とよりなることを特徴とする，自動車用ドア開度保持装置。
   
2. 前記連結軸（２３）が前記第１～第４側壁（１７ｂ，１７ｃ，１８ｂ，１８ｃ）に摺動可能に嵌装され，前記ばねとしてのコイルばね（２４）が，前記第２側壁（１７ｃ）及び前記第３側壁（１８ｂ）間に縮設されるように前記連結軸（２３）に装着されることを特徴とする，請求項１に記載の自動車用ドア開度保持装置。
3. 前記第１～第４側壁（１７ｂ，１７ｃ，１８ｂ，１８ｃ），前記連結軸（２３）及びコイルばね（２４）よりなる構造が，前記スライドプレート（１２）を挟んで対称的に２組配設され，前記第１ローラ（３３）を回転可能に支持する第１支軸（３１）の両端部を支持する一対のブラケット（２７）が前記固定フレーム（１７）に設けられる一方，前記第２ローラ（３４）を回転可能に支持する第２支軸（３２）の両端部が前記２組の可動フレーム（１８）に支持されることを特徴とする，請求項２に記載の自動車用ドア開度保持装置。
4. 前記連結軸（２３）が，前記第１～第４側壁（１７ｂ，１７ｃ，１８ｂ，１８ｃ）に摺動可能に嵌装されると共に，前記固定フレーム（１７）及び可動フレーム（１８）にそれぞれ回動不能に連結されることを特徴とする，請求項１に記載の自動車用ドア開度保持装置。
5. 前記連結軸（２３）が，前記第１～第４側壁（１７ｂ，１７ｃ，１８ｂ，１８ｃ）に回動不能に嵌装されることを特徴とする，請求項４に記載の自動車用ドア開度保持装置。
6. 前記可動フレーム（１８）に，前記第３及び第４側壁（１８ｂ，１８ｃ）間を連結する補強部材（４０）が溶接されることを特徴とする，請求項２に記載の自動車用ドア開度保持装置。

Images