EP1706564B1 - Kraftfahrzeug-türschloss - Google Patents

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EP1706564B1
EP1706564B1 EP05700538A EP05700538A EP1706564B1 EP 1706564 B1 EP1706564 B1 EP 1706564B1 EP 05700538 A EP05700538 A EP 05700538A EP 05700538 A EP05700538 A EP 05700538A EP 1706564 B1 EP1706564 B1 EP 1706564B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle door
motor vehicle
door lock
carrier plate
lock according
Prior art date
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Application number
EP05700538A
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English (en)
French (fr)
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EP1706564A2 (de
Inventor
Dirk Hanisch
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP1706564A2 publication Critical patent/EP1706564A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1706564B1 publication Critical patent/EP1706564B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, which is provided for connection to a vehicle door, wherein the motor vehicle door lock has a support plate, are mounted on or on the locking parts, and a lock housing that at least partially surrounds the locking parts with the support plate.
  • Motor vehicle door locks which are commonly used, are supplied as a separate part to be mounted, which is then used by the vehicle manufacturer.
  • the motor vehicle door lock contains mostly moving parts that have to ensure a secure closing of the vehicle door.
  • mostly door lock-side rotary traps are used which cooperate with body-side bolts or cocks to close the vehicle door.
  • the locking parts must absorb large forces because a break-in should also be prevented, as an unwanted jump on the door in an accident. Therefore, the rotary traps and the locking latch locking pawls and these stored parts must be stably stored in the motor vehicle door lock.
  • the invention has for its object to reduce the above-mentioned disadvantages and to provide an improved motor vehicle door lock, and in particular to improve the overall process sequence of the production in terms of their cost-effectiveness and quality.
  • the invention provides that one of the support plate opposite side of the lock housing relativelysformtes connection counterpart is provided that is intended to cooperate through a through-opening in the support plate with a connecting element on the vehicle door.
  • the invention proposes to avoid the hitherto customary connection of a motor vehicle door lock with a direct connection between the motor vehicle door and the support plate itself, since this previously acts as a noise transfer bridge. If the lock housing is made of a noise-damping material, then the motor vehicle door lock to the vehicle door connecting element is not in contact with the support plate. This allows optimal noise damping.
  • connection counterpart is formed by a conical towering dome.
  • a dome-cone receptacle is formed, which has a funnel-shaped opening for receiving the cone-shaped dome.
  • the preparation of the dome-cone recording is preferably carried out by an encapsulation using the so-called outsert technique.
  • the plastic material is injected directly around the parts to be enclosed, with edges, openings or projections on the metal support serve as anchoring or approach for the plastic.
  • An assembly of the sprayed parts on the carrier plate is thus eliminated.
  • Outsert technology can produce high-precision shapes with very tight tolerances. Since the assembly is omitted, the associated possible tolerances in the geometries are also avoided.
  • An advantageous embodiment of the invention provides that in the connection counterpart a bearing for the thread of a passing through the penetration opening screw is formed.
  • This bearing can be formed by a thread, but also by an opening in a material that allows the use of self-tapping screws as a connecting element.
  • the carrier plate is made of a dimensionally stable material, in particular a metal.
  • the locking parts are a rotary latch and / or a pawl of a motor vehicle door lock.
  • the support plate is provided at its outer edges and / or edges of openings or punched out at least partially with a plastic encapsulation surrounding the edges, which plastic encapsulation is applied in particular by outsert technology.
  • the encapsulation of the edges also serves as corrosion protection, since the open punched or cut surfaces are closed by the air.
  • the encapsulation also makes it possible to use material with a greater thickness, the edges of which, due to the processing-for example stamping-do not have, for example, a zinc layer over the previously applied protective layer.
  • a plastic encapsulation in particular by outsert technique applied.
  • An efficient variant with regard to the production provides that the plastic encapsulation on the carrier plate in a single manufacturing step in outsert technology are made.
  • a transport lock for connecting the lock housing provided with the support plate, which transport locking means has latching projections, which is provided on an edge or a molding on the lock housing for locking.
  • the lock housing and / or the conical dome and / or the transport lock made of a plastic, in particular a technical plastic and / or glass fiber or carbon fiber reinforced plastic.
  • the support plate is formed by a lock case of a motor vehicle door lock.
  • the lock housing enclosing the locking plate mounted on the support plate can be manufactured in one piece.
  • a damping layer between the motor vehicle door and motor vehicle door lock is provided, wherein the damping layer is applied by a plastic encapsulation, in particular by outsert technique.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a plan view from the front of a metal support plate 4, in the example a lock case 31 of a motor vehicle door lock 3. From the surface 42 of the support plate bearing arbors 1 for the storage of locking parts and two Dom-cone recordings 44 according to the invention protrude on.
  • the dome-cone seats 44 have a funnel-shaped opening 45 for receiving the cone-shaped dome (see FIG. 2).
  • the dome-cone receptacles 44 have been molded with a plastic encapsulation 54 around penetration openings 43 (see FIG. 3) for a connection element, and have been produced in outsert technology.
  • edge 46 of the support plate 4 is provided with a plastic encapsulation 55, whereby it is closed against the air and a risk of injury is avoided by sharp ridges.
  • the rotary latch 21 and the pawl 22 are placed on the ends of the bearing pins 1 and pushed down against the support plate 4.
  • FIG. 2 shows the lock housing 32 with the connection counterparts 34 formed on the side 36 of the lock housing 32 opposite the support plate 4, which are formed by conical towering domes 35.
  • the conical domes 35 each have a central bearing 37 for the connecting element (see later FIGS. 9 and 10).
  • the locking parts 2, in the form of a rotary latch 21 and a pawl 22 are shown in the position they take on the bearing mandrels 1.
  • the bearing arbors are mounted at their ends in the receptacles 33 of the lock housing 32.
  • FIG. 3 and 4 shows a plan view from the rear and from the front of a fully assembled motor vehicle door lock 3 according to the invention.
  • the lock case 31 support plate 4) with the locking parts 2 carried by it is enclosed by the lock housing 32.
  • the damping layer 56 is formed by a plastic encapsulation; in the example, this is the same plastic encapsulation 54 from which the dome-cone receptacle 44 has also been formed.
  • FIGS. 5 to 10 show, in individual cross-sectional views schematically in exemplary individual situations, the assembly of a motor vehicle door lock and such to a motor vehicle door.
  • a transport lock 9 On the support plate 4 projects a transport lock 9, at the top of two locking projections 91 are formed, which engage at an edge 38 on the lock housing 32 after passing through the opening (see Fig. 6). For locking the lock housing 32 and the lock case 31 must be moved towards each other.
  • plastic encapsulation 55 of the edges can be seen in section.
  • connection counterpart 34 so in the example of the conical towering dome 35, on the support plate of the fourth opposite side 36 of the lock housing 32 is formed, just opposite the passage opening 43 on the surface 42 of the support body 4 comes to rest is the dome-cone receptacle 44 has been formed on the support body 4 in outsert technique. Through the funnel-shaped opening 45 of the cone-shaped dome 35 is securely brought into its final position.
  • the passage opening 43 is located in Fig. 6, after locking the transport lock 9 at the edges 38, exactly in line with the bearing 37 for the connecting element that will later pass through the passage opening 43.
  • the so finished assembled motor vehicle door lock 3 is securely held together by the transport lock 9.
  • the schematic detail shows only such a transport safety device; Other such latching elements or other interventions which prevent unfolding are possible.
  • the finished motor vehicle door lock 3 is placed during assembly in a motor vehicle on the plate of a motor vehicle door 8, corresponding to FIG. 7.
  • the motor vehicle door 8 is in no direct contact with the support plate 4.
  • the damping layer 56 is located to silencing and preventing vibration transmission between the motor vehicle door 8 and motor vehicle door lock. 3
  • the damping layer is formed by the plastic encapsulation 54 of the dome-cone receptacle 44. So is also applied by outsert technique. In the same way, the transport lock 9 with an overhanging region forms a damping layer and the enveloping plastic encapsulation 55 of the edges.
  • Fig. 9 shows the state shortly before the screw 71 is introduced as a connecting element 7 through the sheet metal of the motor vehicle door 8 and passage opening 43 in the support plate 4 in the bearing 37 of the molded out of the lock housing 32 connecting counterpart 34.
  • FIG. 10 shows the motor vehicle door lock 3 fastened to the motor vehicle door 8.
  • the screw 71 has a thread cut into the previously smooth wall of the bearing 37 made of plastic, corresponding to the thread 72 of the screw.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloss, das zur Verbindung mit einer Fahrzeugtür vorgesehen ist, wobei das Kraftfahrzeug-Türschloss eine Trägerplatte aufweist, auf oder an der Sperrteile gelagert sind, und einem Schlossgehäuse, dass die Sperrteile mit der Trägerplatte wenigstens teilweise umschließt.
  • Kraftfahrzeug-Türschlösser, die üblicherweise Verwendung finden, werden als separates zu montierendes Teil geliefert, welches dann beim Fahrzeughersteller eingesetzt wird. Das Kraftfahrzeug-Türschloss beinhaltet dabei zumeist bewegte Teile, die ein sicheres Verschließen der Fahrzeug-Tür sicherzustellen haben. Dabei werden zumeist Türschloss-seitige Drehfallen eingesetzt die mit Karosserie-seitigen Bolzen oder Kloben zusammenwirken um die Kraftfahrzeugtür zu verschließen.
  • Die Sperrteile müssen dabei große Kräfte aufnehmen da ein Einbruch ebenso verhindert werden soll, wie ein ungewünschtes aufspringen der Tür bei einem Unfall. Daher müssen die Drehfallen sowie die die Drehfalle sperrenden Sperrklinken und die diese lagernden Teile im Kraftfahrzeug-Türschloss stabil gelagert werden.
  • Durch die massive Anbindung der bewegten Teile an der Trägerplatte ist eine Geräuschentwicklung und Übertragung auf und durch die Trägerplatte, insbesondere auch im Fahrbetrieb durch Verwindung der Karosserie, kaum zu verhindern.
  • Üblich ist die Befestigung des Kraftfahrzeug-Türschlosses durch Schrauben, die durch das Türblech hindurch mit der metallenen Trägerplatte verschraubt werden, dazu sind zumeist in die Trägerplatte geschnittene Gewinde vorgesehen.
  • Durch diese Art der Befestigung ist eine Geräuschentwicklung und Übertragung auf das Türblech nur mit großem Aufwand zur Geräuschdämpfung teilweise einzudämmen.
  • In modernen Fahrzeugen wird jedoch immer mehr Wert darauf gelegt, dass bewegte Teile wie die Kraftfahrzeug-Türschlösser weitgehendst geräuscharm arbeiten. Herkömmliche Kraftfahrzeug-Türschlosser müssen daher mit zusätzlich zu montierenden Mitteln oder mit aufwändigen geräuscharmen Halterungen versehen werden, was kostenaufwändig und umständlich ist.
  • Weiterhin nachteilig da kostenaufwändig bei der Herstellung von üblichen Türschlössern sind die hohe Anzahl von eingesetzten Einzelteilen die separat montiert werden müssen. Dabei werden an die Einzelteile und an die zusammengesetzte Einheit hohe mechanische Anforderungen bezüglich der Belastbarkeit, insbesondere im Crashfall, gestellt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die oben genannten Nachteile zu verringern und ein verbessertes Kraftfahrzeug-Türschloss zur Verfügung zu stellen und dabei insbesondere die Gesamtprozessfolge der Herstellung bezüglich ihrer Wirtschaftlichkeit und Qualität zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug-Türschloss, das zur Verbindung mit einer Fahrzeugtür vorgesehen ist, nach Anspruch 1 gelöst.
  • Die Erfindung sieht vor, dass ein von der der Trägerplatte gegenüberliegenden Seite des Schlossgehäuses herausgeformtes Verbindungsgegenstück vorgesehen ist, dass zur Zusammenwirkung durch eine Durchgriffs-Öffnung in der Trägerplatte mit einem Verbindungselement an der Fahrzeugtür bestimmt ist.
  • Die Erfindung schlägt vor, die bisher übliche Anbindung eines Kraftfahrzeug-Türschlosses mit einer direkten Verbindung zwischen Kraftfahrzeugtür und der Trägerplatte selbst zu vermeiden, da diese bisher als Geräuschübertragungsbrücke wirkt. Wird das Schlossgehäuses aus einem geräuschdämpfenden Material hergestellt, so steht das das Kraftfahrzeug-Türschloss an die Kraftfahrzeugtür anbindende Verbindungselement nicht in Kontakt zu der Trägerplatte. So ist eine optimale Geräuschdämpfung ermöglicht.
  • Bevorzugterweise ist das Verbindungsgegenstück durch einen konusförmigen aufragenden Dom gebildet.
  • Dem folgend ist nach einer besonders vorteilhaften und daher bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass auf der Trägerplatte an der dem Schlossgehäuse zugewandten Seite um die Durchgriffs-Öffnung herum zur Zusammenwirkung mit dem konischen Dom eine Dom-Konus-Aufnahme ausgebildet ist, die eine trichterförmige Öffnung zur Aufnahme des konusförmigen Doms aufweist. Hierdurch ist eine selbstzentrierende Verbindung realisiert, die eine optimale Prozessabfolge bei der Montage gewährleistet. Durch die so geschaffene große konische Abstützfläche werden Querkräfte zwischen Schlossgehäuse und Trägerplatte nicht auf das Verbindungselement übertragen.
  • Die Herstellung der Dom-Konus-Aufnahme erfolgt bevorzugterweise durch eine Umspritzung die sich der sogenannten Outsert-Technik bedient. Dabei wird das Kunststoff-Material direkt um die zu umschließenden Teile gespritzt, wobei Kanten, Öffnungen oder Vorsprünge an dem metallenen Träger als Verankerung bzw. Ansatz für den Kunststoff dienen. Eine Montage der gespritzten Teile an der Trägerplatte entfällt damit. So werden viele Arbeitsschritte und die Materialien für die sonst anfallenden Teile bei der Montage eingespart und aufwändige Logistik und Lagerhaltung der sonst einzeln herzustellenden und zu liefernden Teile kann ebenfalls eingespart werden.
  • Durch die Outsert-Technologie können hochpräzise Formen hergestellt werden, die sehr geringe Toleranzen aufweisen. Da auch die Montage entfällt werden die damit verbundenen möglichen Toleranzen bei den Geometrien ebenfalls vermieden.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass in dem Verbindungsgegenstück ein Lager für das Gewinde einer durch die Durchgriffs-Öffnung hindurchreichenden Schraube ausgebildet ist. Dieses Lager kann durch ein Gewinde, aber auch durch eine Öffnung in einem Material gebildet sein, dass den Einsatz selbst gewindeschneidender Schrauben als Verbindungselement ermöglicht.
  • Vorteilhafterweise ist die Trägerplatte aus einem formstabilen Material, insbesondere einem Metall, ausgebildet.
  • Bevorzugterweise sind die Sperrteile eine Drehfalle und/oder eine Sperrklinke eines Kraftfahrzeug-Türschlosses.
  • Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Trägerplatte an ihren äußeren Kanten und/oder an Kanten von Öffnungen oder Ausstanzungen wenigstens teilweise mit einer die Kanten umhüllenden Kunststoff-Umspritzung versehen ist, welche Kunststoff-Umspritzung insbesondere durch Outsert-Technik aufgebracht ist. Hierdurch können mögliche Verletzungen vermieden werden, ein sonst gebotenes aufwändiges Entgraten kann in vielen Fällen entfallen. Die Umspritzung der Kanten dient gleichzeitig als Korrosionsschutz, da die offenen Stanz- oder Schnittflächen von der Luft abgeschlossen werden. Durch die Umspritzung ist auch Material mit größerer Dicke eingesetzt werden, dessen Kanten aufgrund der Bearbeitung - beispielsweise Stanzen - nicht über die zuvor aufgebrachte Schutzschicht z.B. eine Zinkschicht verfügt.
  • Durch die Umspritzung der Kanten kann aber auch im sichtbaren Bereich des Kraftfahrzeug-Türschlosses eine Verbesserung des Designs erreicht werden, da Oberflächen und Formungen nach belieben vorgenommen werden können.
  • Zur Minderung von Geräuschen oder Reibung ist nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass wenigstens teilweise zwischen den Sperrteilen und der Trägerplatte und/oder dem Schlosskasten und/oder dem Schlossgehäuse flächig eine Kunststoff-Umspritzung, insbesondere durch Outsert-Technik, aufgebracht ist. Durch eine solche auch Außen aufgebrachte Umspritzung kann neben der weiteren schdämpfung auch ein verbessertes Design des ganzen Kraftfahrzeug-Türschlosses erreicht werden.
  • Eine bezüglich der Herstellung effiziente Variante sieht vor, dass die Kunststoff-Umspritzungen an der Trägerplatte in einem einzigen Herstellungsschritt in Outsert-Technik hergestellt sind.
  • An der Trägerplatte aufragend ist von Vorteil eine Transportsicherung zur Verbindung des Schlossgehäuses mit der Trägerplatte vorgesehen, welche Transportsicherung Rastvorsprünge aufweist, welche an einer Kante oder einer Ausformung an dem Schlossgehäuse zur Verrastung vorgesehen ist.
  • Bevorzugterweise ist das Schlossgehäuse und/oder der konische Dom und/oder die Transportsicherung aus einem Kunststoff, insbesondere einem technischen Kunststoff und/oder glasfaser- oder kohlefaserverstärkten Kunststoff hergestellt.
  • Von Vorteil ist die Trägerplatte durch einen Schlosskasten eines Kraftfahrzeug-Türschlosses gebildet. Bei Anwendung der Outsert-Technologie kann auch das die an der Trägerplatte gelagerten Sperrteile umschließende Schlossgehäuse in einem Stück hergestellt werden.
  • Bevorzugterweise ist eine Dämpfungsschicht zwischen Kraftfahrzeugtür und Kraftfahrzeug-Türschloss vorgesehen, wobei die Dämpfungsschicht durch eine Kunststoff-Umspritzung, insbesondere durch Outsert-Technik, aufgebracht ist.
  • Weitere Vorteile, Besonderheiten und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen oder deren Unterkombinationen.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen weiter erläutert. Im Einzelnen zeigt die schematische Darstellung in:
    • Fig. 1
    eine Draufsicht von vorne auf eine Trägerplatte welche erfindungsgemäße Dom-Konus-Aufnahmen zur Führung der Verbindungsgegenstücke aufweist,
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf ein Schlossgehäuse mit daran aufragenden Verbindungsgegenstücken,
    Fig. 3
    eine Draufsicht von hinten auf ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-Türschloss mit der Trägerplatte aus Fig. 1 und dem Schlossgehäuse aus Fig. 2,
    Fig. 4
    eine Draufsicht von vorne auf das KraftfahrzeugTürschloss aus Fig. 3,
    Fig. 5
    eine schematische Schnittdarstellung durch ein Schlossgehäuse und eine Trägerplatte vor deren Zusammenbau,
    Fig. 6
    eine schematische Schnittdarstellung durch ein Schlossgehäuse und eine Trägerplatte nach deren Zusammenbau zu einem Kraftfahrzeug-Türschloss,
    Fig. 7
    eine schematische Schnittdarstellung durch ein Kraftfahrzeug-Türschloss vor dessen Aufsetzen auf eine Kraftfahrzeugtür,
    Fig. 8
    eine schematische Schnittdarstellung durch ein Kraftfahrzeug-Türschloss nach dessen Aufsetzen auf eine Kraftfahrzeugtür,
    Fig. 9
    eine schematische Schnittdarstellung durch ein Kraftfahrzeug-Türschloss auf eine Kraftfahrzeugtür mit Verbindungselement, und
    Fig. 10
    eine schematische Schnittdarstellung durch ein an einer Kraftfahrzeugtür montiertes KraftfahrzeugTürschloss.
  • Die in der Figur gleichen Bezugsziffern bezeichnen gleiche oder gleich wirkende Elemente.
  • Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Draufsicht von vorne auf eine metallene Trägerplatte 4, im Beispiel ein Schlosskasten 31 eines Kraftfahrzeug-Türschlosses 3. Von der Oberfläche 42 der Trägerplatte ragen Lagerdorne 1 zur Lagerung von Sperrteilen und zwei erfindungsgemäße Dom-Konus-Aufnahmen 44 auf. Die Dom-Konus-Aufnahmen 44 weisen eine trichterförmige Öffnung 45 zur Aufnahme des konusförmigen Doms auf (siehe Fig. 2). Die Dom-Konus-Aufnahmen 44 sind dabei mit einer Kunststoff-Umspritzung 54 um DurchgriffsÖffnungen 43 (siehe Fig. 3) für ein Verbindungselement geformt worden, und sind in Outsert-Technik hergestellt worden.
  • Auf der Oberfläche der Trägerplatte 4 wurden des Weiteren flächige Kunststoff-Umspritzungen 52 aufgebracht die teilweise zwischen den Sperrteilen und der Trägerplatte als Gleithilfe und Geräuschdämpfung dienen.
  • Weiterhin ist die Kante 46 der Trägerplatte 4 mit einer Kunststoff-Umspritzung 55 versehen, wodurch diese gegen die Luft abgeschlossen ist und ein Verletzungsrisiko durch scharfkantige Grate vermieden wird.
  • Die Drehfalle 21 und die Sperrklinke 22 werden auf die Enden der Lagerdorne 1 aufgesetzt und nach unten gegen die Trägerplatte 4 geschoben.
  • Fig. 2 zeigt das Schlossgehäuse 32 mit den an der der Trägerplatte 4 gegenüberliegenden Seite 36 des Schlossgehäuses 32 herausgeformten Verbindungsgegenstücken 34, die durch konusförmige aufragende Dome 35 gebildet sind. Die konusförmigen Dome 35 weisen jeweils zentral ein Lager 37 für das Verbindungselement (siehe später Fig. 9 und Fig. 10) auf.
  • In der Darstellung sind auch die Sperrteile 2, in Form einer Drehfalle 21 und einer Sperrklinke 22 in der Position gezeigt, die sie auf den Lagerdornen 1 einnehmen. Die Lagerdorne sind an ihren Enden in den Aufnahmen 33 des Schlossgehäuses 32 gelagert.
  • Zur weiteren Geräuschdämpfung sind auch die Drehfalle 21 und die Sperrklinke 22 teilweise mit einer Kunststoff-Umspritzung 53 überzogen.
  • Fig. 3 und 4 zeigt eine Draufsicht von hinten und von vorne auf ein fertig montiertes erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türschloss 3. Der Schlosskasten 31 (Trägerplatte 4) mit den durch diesen getragenen Sperrteilen 2 wird durch das Schlossgehäuse 32 umschlossen.
  • Um die Durchgriffs-Öffnung 43 herum ist eine Dämpfungsschicht 56 ausgebildet, die als Geräusch-Entkopplung zwischen der Kraftfahrzeugtür und dem Kraftfahrzeug-Türschloss 3 dient (siehe hierzu auch Fig. 8). Die Dämpfungsschicht 56 ist durch eine Kunststoff-Umspritzung ausgebildet; im Beispiel ist dies dieselbe Kunststoff-Umspritzung 54, aus der auch die Dom-Konus-Aufnahme 44 geformt wurde.
  • Durch die Durchgriffs-Öffnung 43 ist die Spitze des konusförmigen Doms 35 mit der Öffnung des Lagers 37 für das Verbindungselement zu erkennen.
  • In dieser Ansicht ist weiterhin eine Kunststoff-Umspritzung 5 der Lagerdorne 1 von unten her ersichtlich.
  • Die Fig. 5 bis 10 zeigen in einzelnen Querschnittsdarstellungen schematisch in beispielhaften Einzelsituationen die Montage eines Kraftfahrzeug-Türschlosses und eines solchen an eine Kraftfahrzeugtür.
  • In Fig. 5 sind das Schlossgehäuse 32 und der Schlosskasten 31 (Tragkörper 4) im noch nicht verbundenen Zustand gezeigt.
  • An der Trägerplatte 4 ragt eine Transportsicherung 9 auf, an deren Spitze zwei Rastvorsprünge 91 ausgebildet sind, welche an einer Kante 38 an dem Schlossgehäuse 32 nach dem Durchstecken durch die Öffnung verrasten (siehe Fig. 6). Zur Verrastung müssen das Schlossgehäuse 32 und der Schlosskasten 31 aufeinander zu bewegt werden.
  • Weiterhin ist die Kunststoff-Umspritzung 55 der Kanten im Schnitt zu sehen.
  • Damit das Verbindungsgegenstück 34, also im Beispiel der konusförmige aufragende Dom 35, der auf der der Trägerplatte 4 gegenüberliegenden Seite 36 des Schlossgehäuses 32 herausgeformt ist, genau gegenüber der Durchgriffs-Öffnung 43 auf der Oberfläche 42 des Tragkörpers 4 zum liegen kommt ist die Dom-Konus-Aufnahme 44 an dem Tragkörper 4 in Outsert-Technik ausgebildet worden. Durch die trichterförmige Öffnung 45 wird der konusförmige Dom 35 sicher in seine Endposition gebracht.
  • Die Durchgriffs-Öffnung 43 liegt in Fig. 6, nach dem Verrasten der Transportsicherung 9 an den Kanten 38, genau in einer Linie mit dem Lager 37 für das Verbindungselement, dass später durch die Durchgriffs-Öffnung 43 hindurchreichen wird. Das so fertig zusammengesetzte Kraftfahrzeug-Türschloss 3 ist durch die Transportsicherung 9 sicher zusammengehalten. Im schematischen Ausschnitt ist nur eine solche Transportsicherung dargestellt; möglich sind weitere solche verrastenden Elemente oder andere Eingriffe die Aufklappen verhindern.
  • Das fertige Kraftfahrzeug-Türschloss 3 wird bei der Montage in ein Kraftfahrzeug auf das Blech einer Kraftfahrzeugtür 8, entsprechend Fig. 7 aufgesetzt. Dabei liegen Öffnung im Blech der Kraftfahrzeugtür 8, die Durchgriffs-Öffnung 43 und das Lager 37 für das Verbindungselement in einer Linie.
  • Fig. 8 zeigt das aufgesetzte Kraftfahrzeug-Türschloss 3 auf dem Blech der Kraftfahrzeugtür 8. Die Kraftfahrzeugtür 8 steht dabei in keinem direkten Kontakt mit der Trägerplatte 4. Die Dämpfungsschicht 56 liegt zur Geräuschdämpfung und Verhinderung einer Vibrationsübertragung zwischen Kraftfahrzeugtür 8 und Kraftfahrzeug-Türschloss 3. Die Dämpfungsschicht ist dabei durch die Kunststoff-Umspritzung 54 der Dom-Konus-Aufnahme 44 gebildet. Ist also ebenfalls durch Outsert-Technik aufgebracht. In gleicher weise bildet die Transportsicherung 9 mit einem überkragenden Bereich eine Dämpfungsschicht und die umhüllende Kunststoff-Umspritzung 55 der Kanten.
  • Fig. 9 zeigt den Zustand kurz bevor die Schraube 71 als Verbindungselement 7 durch das Blech der Kraftfahrzeugtür 8 und Durchgriffs-Öffnung 43 in der Trägerplatte 4 in das Lager 37 des aus dem Schlossgehäuse 32 herausgeformte Verbindungsgegenstücks 34 eingebracht wird.
  • Fig. 10 zeigt schließlich das an der Kraftfahrzeugtür 8 befestigte Kraftfahrzeug-Türschloss 3. Die Schraube 71 hat beim eindrehen in das Lager 37 ein Gewinde in die zuvor glatte Wand des Lagers 37 aus Kunststoff geschnitten, entsprechend dem Gewinde 72 der Schraube.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Lagerdorn
    2
    Sperrteil
    21
    Drehfalle
    22
    Sperrklinke
    3
    Kraftfahrzeug-Türschloss
    31
    Schlosskasten
    32
    Schlossgehäuse
    33
    Ausnehmung
    34
    Verbindungsgegenstück
    35
    konischer Dom
    36
    der Trägerplatte zugewandte Seite
    37
    Lager
    38
    Kante
    4
    Trägerplatte
    42
    dem Schlossgehäuse zugewandte Seite
    43
    Durchgriffs-Öffnung
    44
    Dom-Konus-Aufnahme
    45
    trichterförmige Öffnung
    46
    Kante
    5
    Kunststoff-Umspritzung
    51
    Kunststoff-Umspritzung
    52
    Kunststoff-Umspritzung
    53
    Kunststoff-Umspritzung
    54
    Kunststoff-Umspritzung
    55
    Kunststoff-Umspritzung
    56
    Dämpfungsschicht
    7
    Verbindungselement
    71
    Schraube
    8
    Fahrzeugtür
    9
    Transportsicherung
    91
    Rastvorsprung

Claims (14)

  1. Kraftfahrzeug-Türschloss (3), das zur Verbindung mit einer Fahrzeugtür vorgesehen ist,
    wobei das Kraftfahrzeug-Türschloss (3) eine Trägerplatte (4) aufweist, auf oder an der Sperrteile (2, 21, 22) gelagert sind, und einem Schlossgehäuse (32), dass die Sperrteile (2, 21, 22) mit der Trägerplatte (4) wenigstens teilweise umschließt,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein von der der Trägerplatte (4) gegenüberliegenden Seite (36) des Schlossgehäuses (32) herausgeformtes Verbindungsgegenstück (34) vorgesehen ist, dass zur Zusammenwirkung durch eine Durchgriffs-Öffnung (43) in der Trägerplatte (4) mit einem Verbindungselement (7) an der Fahrzeugtür (8) vorgesehen ist.
  2. Kraftfahrzeug-Türschloss nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Verbindungsgegenstück (34) durch einen konusförmigen aufragenden Dom (35) gebildet ist.
  3. Kraftfahrzeug-Türschloss nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass auf der Trägerplatte (4) an der dem Schlossgehäuse (32) zugewandten Seite (42) um die Durchgriffs-Öffnung (43) herum zur Zusammenwirkung mit dem konischen Dom (35) eine Dom-Konus-Aufnahme (44) ausgebildet ist, die eine trichterförmige Öffnung (45) zur Aufnahme des konusförmigen Doms (35) aufweist.
  4. Kraftfahrzeug-Türschloss nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Dom-Konus-Aufnahme (44) durch mit einer Kunststoff-Umspritzung (54) hergestellt ist, welche Kunststoff-Umspritzung (54) insbesondere durch Outsert-Technik aufgebracht ist.
  5. Kraftfahrzeug-Türschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass in dem Verbindungsgegenstück (34) ein Lager (37) für das Gewinde (72) einer durch die Durchgriffs-Öffnung (43) hindurchreichenden Schraube (71) ausgebildet ist.
  6. Kraftfahrzeug-Türschloss nach einem der vorhergehen den Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Trägerplatte (4) aus einem formstabilen Material, insbesondere einem Metall, ausgebildet ist,
  7. Kraftfahrzeug-Türschloss nach einem der vorhergehen den Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Trägerplatte (4) durch einen Schlosskasten (31) eines Kraftfahrzeug-Türschlosses (3) gebildet ist.
  8. Kraftfahrzeug-Türschloss nach einem der vorhergehen den Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Sperrteile (2) eine Drehfalle (21) und/oder eine Sperrklinke (22) eines Kraftfahrzeug-Türschlosses (3) sind.
  9. Kraftfahrzeug-Türschloss nach einem der vorhergehen den Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Trägerplatte (4) an ihren äußeren Kanten (46) und/oder an Kanten von Öffnungen oder Ausstanzungen wenigstens teilweise mit einer die Kanten (46) umhüllenden Kunststoff-Umspritzung (55) versehen ist, welche Kunststoff-Umspritzung insbesondere durch Outsert-Technik aufgebracht ist.
  10. Kraftfahrzeug-Türschloss nach einem der vorhergehen den Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass wenigstens teilweise zwischen den Sperrteilen (2, 21, 22) und der Trägerplatte (4) und/oder dem Schlosskasten (31) und/oder dem Schlossgehäuse flächig eine Kunststoff-Umspritzung (52), insbesondere durch Outsert-Technik, aufgebracht ist.
  11. Kraftfahrzeug-Türschloss nach einem der vorhergehen den Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Kunststoff-Umspritzungen (5, 51, 52, 53, 54, 55) an der Trägerplatte (4) in einem einzigen Herstellungsschritt in Outsert-Technik hergestellt sind.
  12. Kraftfahrzeug-Türschloss nach einem der vorhergehen den Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an der Trägerplatte (4) aufragend eine Transportsicherung (9) zur Verbindung des Schlossgehäuses (32) mit der Trägerplatte (4) vorgesehen ist, welche Transportsicherung (9) wenigstens einen Rastvorsprung (91) aufweist, welcher an einer Kante (38) oder einer Ausformung an dem Schlossgehäuse (32) zur Verrastung vorgesehen ist.
  13. Kraftfahrzeug-Türschloss nach einem der vorhergehen den Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Schlossgehäuse (32) und/oder der konische Dom (35) und/oder die Transportsicherung (9) aus einem Kunststoff, insbesondere einem technischen Kunststoff und/oder glasfaser- oder kohlefaserverstärkten Kunststoff hergestellt ist.
  14. Kraftfahrzeug-Türschloss nach einem der vorhergehen den Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Dämpfungsschicht (56) zwischen Kraftfahrzeugtür (8) und Kraftfahrzeug-Türschloss (3) vorgesehen ist, wobei die Dämpfungsschicht durch eine Kunststoff-Umspritzung, insbesondere durch Outsert-Technik, aufgebracht ist, wobei die Dämpfungsschicht insbesondere durch die Kunststoff-Umspritzung (56, 55) der Dom-Konus-Aufnahme (44) und/oder der Transportsicherung (9) und/oder der Kantenumspritzung (55) ausgebildet ist.
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