EP1655218A1 - Schiff, insbesondere Passagierschiff - Google Patents

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EP1655218A1
EP1655218A1 EP05018743A EP05018743A EP1655218A1 EP 1655218 A1 EP1655218 A1 EP 1655218A1 EP 05018743 A EP05018743 A EP 05018743A EP 05018743 A EP05018743 A EP 05018743A EP 1655218 A1 EP1655218 A1 EP 1655218A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ship
recess
ship according
roof
protective cover
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP05018743A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Weigend
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Meyer Werft GmbH
Original Assignee
Jos L Meyer GmbH
Meyer Werft GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jos L Meyer GmbH, Meyer Werft GmbH filed Critical Jos L Meyer GmbH
Publication of EP1655218A1 publication Critical patent/EP1655218A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/48—Decks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
    • B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/54—Ferries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B2035/004—Passenger vessels, e.g. cruise vessels or the like

Definitions

  • the invention relates to a ship, with at least one a predetermined number of decks having structure.
  • a variety of decks have passenger ships, especially passenger ships used in cruise service. Between the decks are the passenger cabins, which have windows in the area of the side walls of the ship as outer cabins and are provided with balconies or outlets.
  • the inner cabins which are supplied windowless with artificial light and fresh air, which can also be supplied via air conditioning.
  • the inner cabins are less popular with passengers and must be offered by the shipowner of the cruise ship cheaper than outside cabins, so that the passenger capacity for each trip is used as fully as possible.
  • the invention has for its object to increase in a cruise ship, the number of attractive for the passengers cabins and to create an additional, attractive, public area.
  • At least one recess is arranged in the construction of a ship, in particular a passenger ship, which divides the structure into mutually separated substructures.
  • Each depression extends into the depth of the structure via at least two decks.
  • these outer surfaces are the lateral edges of the wells. Cabins adjoining these outer surfaces or depressions can be provided with windows as well as outlets or balconies, so that halls that have hitherto been located in these areas through the depressions have now become much more attractive outside cabins.
  • the lateral flanks of the depressions can form vertical walls. However, it is also possible to make sloping or at least partially overhanging walls.
  • floor areas of each depression are terrace-like, which offers an interesting and visually appealing for the passengers stay in the open area between substructures.
  • Particularly appealing is a design concept for the ship according to the invention, when the terraced ground areas have to the outer ship boundaries towards increasing course.
  • z. B. up to a pool area is particularly appealing and can be architecturally interesting designed.
  • Passing aids such as stairs, ramps, lifts or the like can be arranged in the transition region of adjacent terraces.
  • each recess in the plane of the free upper deck of the respective structure is arranged, such that with the recess a ravine between substructures of the structure, for. B. a Bb subassembly and a Stb subassembly is formed.
  • the side walls of this gorge between the substructures form the outer walls of corresponding cabins, which may be provided with balconies or free outlets, so that the passengers, for. B. from there watching the life and bustle on the terraced ground areas.
  • the floor areas can thus function as a free area, such as a marketplace, meeting place or the like meet, which presents itself attractive and attractive with appropriate design.
  • each recess can, for. B. be equipped with an optionally operable opening or closing mechanism equipped roof.
  • Each roof has in a preferred embodiment a composite of mutually movable segments roof skin.
  • the segments can z. B. plate-like roof parts, which are guided on corresponding guide rails, which extend like a bridge carrier across the recess, movable. The movement is carried out with the opening and closing mechanisms.
  • the composition of the roof of a protective cover of segments has the advantage that can cover even predetermined areas of the depression, while other areas can remain free.
  • the roof can z. B. be designed as a sunroof. Of course, training as a roller roof is possible.
  • Fig. 1 shows a schematic view of a structure of a cruise ship seen from the stern of the cruise ship.
  • the hull of the ship is not shown, but a deck 1 of the fuselage is visible on which the structure 2 stands.
  • a recess 3 is arranged, which separates the structure 2 into a starboard (Stb) subassembly 4 and a port (Bb) subassembly 5.
  • Stb starboard
  • Bb port subassembly 5.
  • Each subassembly has a plurality of superimposed decks 6, 6 ', 6 ", 6''' and 7, 7 ', 7'',7''', Fig.
  • FIG. 1 illustrates that the recess 3 in The floor areas 8, 8 ', 8 ", 8"' located between the subassemblies 4 and 5 are, as indicated here, terraced or stepped, with the floor areas facing the forecastle are formed rising.
  • the bottom portion 8 at the rear end of the structure 2 is thus located at the lowest point of the recess 3 and the bottom portion 8 '''at a correspondingly higher point, the more the fore end of the structure 2 with z. B. on board cruise ships before existing pool area, is adjacent.
  • Between the transition areas of adjacent terrace-like floor areas 8, 8 ', 8 ", 8''' Passiers such as stairs, ramps, lifts or the like are arranged, which are formed here as stairs 9 Passier Anlagenn are present, of which in Fig. 1, only two examples with 10 and 10 'are designated.
  • the upper opening edge 11, 12 of the recess 3 is arranged in the plane of the free upper deck 13 and 14 of the respective structure 2, such that with the recess 3, a gorge between the substructures 4 and 5 of the structure 2 is formed, wherein the bottom portion the "gorge” is shaped in the manner arranged here to terraces.
  • FIG. 2 Identical components are designated in FIG. 2 by the same reference numerals. So z. B. the recess 3, the decks 6, 6 ', 6 ", 6' '' and 7, 7 ', 7", 7' '', the free upper decks 13 and 14 and the opening edges 11 and 12 of the recess 3 in the level of the free upper decks 13 and 14.
  • Fig. 2 illustrates that on the decks 6, 6 ', 6 ", 6''' and 7, 7 ', 7", 7''' several with “Cab” (as an abbreviation for the word “Cabin” ) designated cabins are equipped with over the side walls protruding balconies or outlets 17 and 18.
  • Fig. 2 illustrates that in particular those cabins, which are here in addition to the name "Cab” with reference numerals 20 and 20 'are provided, and adjacent to the recess 3, with balconies 17' and 18 'are equipped.
  • the recess 3 has in the region of its upper opening edge 11, 12, a protective cover 19, which is shown in the left half of the cut visible in the closed position and in the right half of the drawing in the open position.
  • the protective cover 19 is configured as a roof, which has a composite of mutually movable segments 21 and 22 roof skin.
  • the segments 21, 22 engage with their end portions in the recess 3 in the plane of the upper free deck 13, 14 bridge-like spanning guide carrier 23 so that they are displaceable along the guide carrier.
  • Fig. 3 shows a plan view of the free upper decks 13 and 14 in the region of the opening edges 11 and 12 of the recess 3, which is covered here with the protective cover 19 by their plate-like segments 21, 22 and 21 ', 22' respectively from the left and be moved right to the center of the recess 3, as shown in Fig. 2 z. B. is indicated in the left half of the drawing.
  • the movable or displaceable segments 21, 22 and 21 ', 22' in the here just indicated bridge-like support rails 23 and 23 ' are guided.
  • corresponding opening or closing mechanisms can be used, which are not shown here.
  • FIG. 4 shows a view corresponding to FIG. 3 with segments 21 and 22 or 21 'and 22' retracted for the purpose of opening the depression 3.
  • the segments lie one above the other in a segment packet, as indicated in FIG. 2 in the right half of the drawing. Accordingly, only the respectively upper segment 22 or 22 'of the protective cover 19 forming the roof skin is visible in Fig. 4 here.
  • the indicated guide carrier, which span the recess 3, are again denoted by 23 and 23 '.
  • Fig. 5 shows a view corresponding to Fig. 2, but with an embodiment of the protective cover 19 'in the form of a rolling roof.
  • the rolling roof is closed by laterally guided in guide beams or rails, roller shutter-like elements are pulled over the recess 3, as shown in the left half of the drawing Fig. 5 is shown.
  • the protective cover 19 ' is thus formed as a rolling roof with a roll-up roof membrane, wherein for receiving the rolled roof skin wrap in the region of the lateral opening edges 11 and 12 of the recess 3 in height of the upper free deck 13 and 14 Rollkalsten 24 and 24' are provided, which also contain the appropriate closing and opening actuation mechanisms.
  • a roll-up roof skin which can be used as a protective cover for the recess 3, z. B. be composed of segments or slats.
  • a protective cover may consist of at least two parts, as indicated both in FIG. 2 and in FIG. 5. Each part can then be operated separately.
  • Protective covers can of course be designed and designed so that they can be used in the closed state as a walk-in, or more resilient surface.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
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  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

Bei einem Schiff mit wenigstens einem, eine vorbestimmte Anzahl Decks (6,6',6") aufweisenden Aufbau, ist in dem Aufbau mindestens eine Teilaufbauten (4,5) gegeneinander abtrennende Vertiefung (3) angeordnet. Jede Vertiefung weist eine sich über wenigstens zwei Decks des Aufbaus erstreckende Tiefe auf.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Schiff, mit wenigstens einem eine vorbestimmte Anzahl Decks aufweisenden Aufbau.
  • Eine Vielzahl von Decks weisen Passagierschiffe auf, insbesondere im Kreuzfahrtdienst eingesetzte Passagierschiffe. Zwischen den Decks befinden sich die Passagierkabinen, die im Bereich der Bordwände des Schiffes als Außenkabinen Fenster aufweisen und mit Balkonen bzw. Austritten versehen sind.
  • Die Zahl solcher Fenster und Balkone aufweisenden Außenkabinen ist an Bord eines Passagierschiffes, wie z. B. eines Kreuzfahrtschiffes begrenzt.
  • Neben den Außenkabinen verbleiben die Innenkabinen, die fensterlos mit Kunstlicht und mit Frischluft, die auch über Klimaanlagen zugeführt werden kann, versorgt werden.
  • Die Innenkabinen sind bei Passagieren wenig beliebt und müssen vom Reeder des Kreuzfahrtschiffes preiswerter als Außenkabinen angeboten werden, damit die Passagierkapazität für die jeweilige Reise möglichst vollständig ausgenutzt wird.
  • Daß während einer Kreuzfahrt Innenkabinen freibleiben, bzw. nicht belegt sind, ist nicht ungewöhnlich und kann sich auf die Rentabilität einer Kreuzfahrt durchaus nachteilig auswirken.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Kreuzfahrtschiff die Anzahl von für die Passagiere attraktiven Kabinen zu erhöhen und einen zusätzlichen, attraktiven, öffentlichen Bereich zu schaffen.
  • Diese Aufgabe ist durch ein Schiff gemäß dem Patentanspruch 1 gelöst. Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Schiffes ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 15.
  • Gemäß der Erfindung ist in dem Aufbau eines Schiffes, insbesondere eines Passagierschiffes mindestens eine Vertiefung angeordnet, die den Aufbau in gegeneinander abgetrennte Teilaufbauten aufteilt. Jede Vertiefung erstreckt sich über wenigstens zwei Decks in die Tiefe des Aufbaus hinein. Durch die Vertiefungen werden neben den Bordwänden des Schiffes in den Aufbauten weitere Außenflächen gebildet, wobei diese Außenflächen die seitlichen Flanken der Vertiefungen sind. An diese Außenflächen bzw. der Vertiefungen angrenzende Kabinen können mit Fenstern sowie Austritten bzw. Balkonen versehen werden, so daß aus bisher in diesen Bereichen befindlichen Innenkabinen durch die Vertiefungen nunmehr wesentlich attraktivere Außenkabinen geworden sind.
  • Die seitlichen Flanken der Vertiefungen können lotrechte Wände bilden. Es ist jedoch auch möglich, schräg abfallende oder zumindest teilweise überhängende Wände zu gestalten.
  • Auch beliebige Kombinationen unterschiedlich geneigter bzw. gestalteter, auch stufenartig gestalteter Flächenbereiche der seitlichen Flanken der Vertiefungen, sind denkbar.
  • Es kann eine Vertiefung in der Mittellängsebene des Aufbaues angeordnet sein, so daß der Aufbau in eine Backbordhälfte und eine Steuerbordhälfte geteilt ist.
  • Es ist jedoch auch möglich, mehrere Vertiefungen anzuordnen, die parallel zu einer Längsebene des Aufbaus verlaufen und ebenfalls einander kreuzender Verlauf der Vertiefungen.
  • Mit besonderem Vorteil sind Bodenbereiche jeder Vertiefung terrassenartig ausgebildet, womit eine für die Passagiere interessante und optisch ansehnliche Aufenthaltsmöglichkeit im freien Bereich zwischen Teilaufbauten geboten wird. Besonders ansprechend ist ein Gestaltungskonzept für das erfindungsgemäße Schiff, wenn die terrassenartig ausgebildeten Bodenbereiche zu den äußeren Schiffsbegrenzungen hin ansteigenden Verlauf aufweisen. Insbesondere zum Vorschiff hin ansteigender Verlauf der terrassenartigen Bodenbereiche, z. B. bis zu einem Pool-Bereich, ist besonders ansprechend und kann architektonisch interessant gestaltet werden.
  • Im Übergangsbereich einander benachbarter Terrassen können Passierhilfen wie Treppen, Rampen, Lifte oder dergleichen angeordnet sein.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Konzept für ein Kreuzfahrtschiff ist vorgesehen, daß ein oberer Öffnungsrand jeder Vertiefung in der Ebene des freien Oberdecks des jeweiligen Aufbaus angeordnet ist, derart, daß mit der Vertiefung eine Schlucht zwischen Teilaufbauten des Aufbaues, z. B. einem Bb-Teilaufbau und einem Stb-Teilaufbau, ausgebildet ist. Die Seitenwände dieser Schlucht zwischen den Teilaufbauten bilden die Außenwände von entsprechenden Kabinen, die mit Balkonen oder freien Austritten versehen sein können, damit die Passagiere, z. B. von dort das Leben und Treiben auf den terrassenartigen Bodenbereichen beobachten können. Die Bodenbereiche können somit die Funktion eines freien Bereiches, wie eines Marktplatzes, Versammlungsplatzes oder dergleichen erfüllen, der sich bei entsprechender Ausgestaltung ansehnlich und attraktiv präsentiert.
  • Zwischen den durch die Vertiefung voneinander getrennten Teilaufbauten können sich die Passagiere relativ geschützt vor atmosphärischen Einflüssen aufhalten. Dieser Schutz kann noch dadurch gesteigert werden, daß jede Vertiefung wenigstens im Bereich ihres oberen Öffnungsrandes eine oder mehrere Schutzabdeckungen aufweist. Eine solche Schutzabdeckung kann z. B. ein mit einem wahlweise betätigbaren Öffnungs- bzw. Schließmechanismus ausgerüstetes Dach sein. Jedes Dach weist bei einer bevorzugten Ausführungsform eine aus zueinander bewegbaren Segmenten zusammengesetzte Dachhaut auf. Die Segmente können z. B. plattenartige Dachteile sein, die an entsprechenden Führungsschienen, welche sich ähnlich einem Brückenträger quer über die Vertiefung erstrecken, beweglich geführt sind. Die Bewegung wird mit den Öffnungs- bzw. Schließmechanismen ausgeführt. Dabei hat die Zusammensetzung der Dachhaut einer Schutzabdeckung aus Segmenten den Vorteil, daß sich auch vorbestimmte Bereiche der Vertiefung abdecken lassen, während andere Bereiche frei bleiben können. Das Dach kann z. B. als Schiebedach ausgebildet sein. Selbstverständlich ist auch eine Ausbildung als Rolldach möglich.
  • Ein Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäße Konzept eines Passagierschiffes, aus dem sich weitere erfinderische Merkmale ergeben, ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine Ansicht eines Aufbaues mit mittiger Vertiefung vom Heck des Schiffes aus gesehen, wobei der Rumpf des Schiffes nicht weiter dargestellt ist,
    Figur 2
    eine Ansicht des Aufbaues gemäß Fig. 1 im Schnitt mit Schutzabdeckung für die Vertiefung,
    Figur 3
    eine schematische Ansicht des in Fig. 2 dargestellten Bereiches des Aufbaues von oben mit geschlossener Schutzabdeckung,
    Figur 4
    eine schematische Ansicht des Bereiches des Aufbaues gemäß Fig. 2 in einer Draufsicht bei geöffneter Schutzabdeckung, und
    Figur 5
    eine Ansicht entsprechend Fig. 2, jedoch mit einer als Rolldach ausgebildeten Schutzabdeckung.
  • Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht eines Aufbaues eines Kreuzfahrtschiffes vom Heck des Kreuzfahrtschiffes aus gesehen. Der Rumpf des Schiffes ist nicht weiter dargestellt, jedoch ist ein Deck 1 des Rumpfes sichtbar, auf dem der Aufbau 2 steht. In dem Aufbau 2 ist eine Vertiefung 3 angeordnet, die den Aufbau 2 in einen Steuerbord(Stb)-Teilaufbau 4 sowie einen Backbord(Bb)-Teilaufbau 5 trennt. Jeder Teilaufbau weist eine Vielzahl von übereinander befindlichen Decks 6, 6', 6", 6''' bzw. 7, 7', 7'', 7''' auf, wobei Fig. 1 verdeutlicht, daß sich die Vertiefung 3 in die Tiefe des Aufbaus 2 hinein über mehrere Decks erstreckt. Zwischen den Teilaufbauten 4 und 5 befindliche Bodenbereiche 8, 8', 8", 8''' sind, wie es hier angedeutet ist, terrassenartig ausgebildet bzw. abgestuft, wobei die Bodenbereiche zum Vorschiff hin ansteigend ausgebildet sind. Der Bodenbereich 8 am heckseitigen Ende des Aufbaues 2 befindet sich somit an der tiefsten Stelle der Vertiefung 3 und der Bodenbereich 8''' an einer entsprechend höher gelegenen Stelle, die mehr dem vorschiffseitigen Ende des Aufbaues 2 mit z. B. dem an Bord von Kreuzfahrtschiffen vor handenen Pool-Bereich, benachbart ist. Zwischen den Übergangsbereichen einander benachbarter terrassenartiger Bodenbereiche 8, 8', 8", 8''' sind Passierhilfen wie Treppen, Rampen, Lifte oder dergleichen angeordnet, wobei hier als Treppen 9 ausgebildete Passierhilfen vorhanden sind, von denen in Fig. 1 lediglich beispielhaft zwei mit 10 und 10' bezeichnet sind.
  • Der obere Öffnungsrand 11, 12 der Vertiefung 3 ist in der Ebene des freien Oberdecks 13 bzw. 14 des jeweiligen Aufbaues 2 angeordnet, derart, daß mit der Vertiefung 3 eine Schlucht zwischen den Teilaufbauten 4 und 5 des Aufbaues 2 ausgebildet ist, wobei der Bodenbereich der "Schlucht" in der hier angeordneten Art und Weise zu Terrassen ausgeformt ist.
  • Fig. 2 zeigt einen Querschnitt des Aufbaues 2 des Schiffes entsprechend Fig.
    1. 1. Der Aufbau 2 erhebt sich auf dem Deck 1, auf dem sich, wie es hier angedeutet ist, auch die zur Sicherheitsausrüstung des Schiffes gehörenden Zugänge zu Booten 15 und 16 befinden. Demzufolge könnte das Deck 1 auch als Bootsdeck bezeichnet werden.
  • Gleiche Bauteile sind in Fig. 2 mit gleichen Bezugszahlen bezeichnet. So z. B. die Vertiefung 3, die Decks 6, 6', 6", 6''' und 7, 7', 7", 7''', die freien Oberdecks 13 und 14 sowie die Öffnungsränder 11 und 12 der Vertiefung 3 in der Ebene der freien Oberdecks 13 und 14.
  • Fig. 2 verdeutlicht, daß sich auf den Decks 6, 6', 6", 6''' und 7, 7', 7", 7''' mehrere mit "Cab" (als Abkürzung für das Wort "Cabin") bezeichnete Kabinen befinden, die mit über die seitlichen Bordwände vorstehenden Balkonen bzw. Austritten 17 und 18 ausgerüstet sind.
  • Fig. 2 verdeutlicht dabei, daß insbesondere solche Kabinen, die hier zusätzlich zu der Bezeichnung "Cab" mit Bezugszahlen 20 und 20' versehen sind, und die an die Vertiefung 3 angrenzen, mit Balkonen 17' bzw. 18' ausgerüstet sind.
  • Die Vertiefung 3 weist im Bereich ihres oberen Öffnungsrandes 11, 12 eine Schutzabdeckung 19 auf, die in der hier sichtbaren linken Schnitthälfte in der Geschlossenstellung dargestellt ist und in der rechten Zeichnungshälfte in Offenstellung.
  • Die Schutzabdeckung 19 ist wie ein Dach ausgestaltet, das eine aus zueinander bewegbaren Segmenten 21 und 22 zusammengesetzte Dachhaut hat. Die Segmente 21, 22 greifen mit ihren Endbereichen in die Vertiefung 3 in der Ebene der oberen freien Decks 13, 14 brückenartig überspannende Führungsträger 23 so ein, daß sie längs der Führungsträger verschiebbar sind.
  • Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf die freien Oberdecks 13 und 14 im Bereich der Öffnungsränder 11 und 12 der Vertiefung 3, die hier mit der Schutzabdeckung 19 abgedeckt ist, indem deren plattenartige Segmente 21, 22 bzw. 21', 22' jeweils von links und rechts zur Mitte der Vertiefung 3 hin bewegt werden, wie es in Fig. 2 z. B. in der linken Zeichnungshälfte angedeutet ist. Dabei können die bewegbaren bzw. verschiebbaren Segmente 21, 22 bzw. 21', 22' in den hier lediglich angedeuteten brückenartigen Trägerschienen 23 bzw. 23' geführt werden. Für die Bewegung sind entsprechende Öffnungs- bzw. Schließmechanismen einsetzbar, die hier nicht weiter dargestellt sind.
  • Fig. 4 zeigt eine Ansicht entsprechend Fig. 3 mit zwecks Öffnung der Vertiefung 3 zurückgefahrenen Segmenten 21 und 22 bzw. 21' und 22'. In der Öffnungsstellung liegen die Segmente in einem Segment-Paket übereinander, wie es in Fig. 2 in der rechten Zeichnungshälfte angedeutet ist. Demzufolge ist hier in Fig. 4 lediglich das jeweils oben liegende Segment 22 bzw. 22' der die Schutzabdeckung 19 bildenden Dachhaut sichtbar. Die angedeuteten Führungsträger, welche die Vertiefung 3 überspannen, sind wieder mit 23 bzw. 23' bezeichnet.
  • Fig. 5 zeigt eine Ansicht entsprechend Fig. 2, jedoch mit einer Ausführung der Schutzabdeckung 19' in Form eines Rolldaches.
  • In der linken Zeichnungshälfte ist das Rolldach geschlossen, indem in Führungsträgem bzw. Schienen seitlich geführte, rolladenartige Elemente über die Vertiefung 3 gezogen werden, wie es in der linken Zeichnungshälfte der Fig. 5 dargestellt ist. Die Schutzabdeckung 19' ist somit als Rolldach mit einer aufrollbaren Dachhaut ausgebildet, wobei zur Aufnahme der aufgerollten Dachhautwickel im Bereich der seitlichen Öffnungsränder 11 und 12 der Vertiefung 3 in Höhe der oberen freien Decks 13 und 14 Rollkästen 24 und 24' vorgesehen sind, die auch die entsprechenden Betätigungsmechanismen für das Schließen und Öffnen enthalten.
  • Eine aufrollbare Dachhaut, die als Schutzabdeckung für die Vertiefung 3 einsetzbar ist, kann z. B. aus Segmenten oder Lamellen zusammengesetzt sein.
  • Je nach zu überbrückender Spannweite kann eine Schutzabdeckung aus wenigstens zwei Teilen bestehen, wie es sowohl in Fig. 2 als auch in Fig. 5 angedeutet ist. Jedes Teil ist dann separat betätigbar.
  • Selbstverständlich ist auch eine einteilige Schutzabdeckung möglich.
  • Schutzabdeckungen können selbstverständlich so konstruiert und ausgelegt sein, daß sie im geschlossenen Zustand als begehbare, bzw. höher belastbare Fläche nutzbar sind.

Claims (15)

  1. Schiff mit wenigstens einem, eine vorbestimmte Anzahl Decks aufweisenden Aufbau,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß in dem Aufbau (2) mindestens eine Teilaufbauten (4, 5) gegeneinander abtrennende Vertiefung (3) angeordnet ist, und
    daß jede Vertiefung (3) eine sich über wenigstens zwei Decks (6, 7) des Aufbaus (2) erstreckende Tiefe aufweist.
  2. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Vertiefung (3) parallel zu einer Mittellängsebene des Aufbaus (2) verläuft.
  3. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vertiefung (3) in der Mittellängsebene des Aufbaus (2) angeordnet ist.
  4. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Vertiefungen (3) in einander kreuzendem Verlauf angeordnet sind.
  5. Schiff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Bodenbereiche (8) jeder Vertiefung (3) terrassenartig ausgebildet sind.
  6. Schiff nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß terrassenartig ausgebildete Bodenbereiche (8) zu den äußeren Schiffsbegrenzungen hin ansteigenden Verlauf aufweisen.
  7. Schiff nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die terrassenartigen Bodenbereiche (8) zu einem Schiffsende hin ansteigend ausgebildet sind.
  8. Schiff nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die terrassenartigen Bodenbereiche (8) zum Vorschiff hin ansteigend ausgebildet sind.
  9. Schiff nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß im Übergangsbereich einander benachbarter Terrassen Treppen (9), Rampen, Lifte oder dergleichen Passierhilfen (10) angeordnet sind.
  10. Schiff nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein oberer Öffnungsrand (11, 12) jeder Vertiefung (3) in der Ebene des freien Oberdecks (13, 14) des jeweiligen Aufbaus (2; 4, 5) angeordnet ist, derart, daß mit der Vertiefung (3) eine Schlucht zwischen Teilaufbauten (4, 5) des Aufbaues (2) ausgebildet ist.
  11. Schiff nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß jede Vertiefung (3) wenigstens im Bereich ihres oberen Öffnungsrandes (11, 12) eine Schutzabdeckung (19, 19') aufweist.
  12. Schiff nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schutzabdekkung (19, 19') ein mit einem wahlweise betätigbaren Öffnungs- bzw. Schließmechanismus ausgerüstetes Dach ist.
  13. Schiff nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Dach eine aus zueinander bewegbaren Segmenten (21, 21'; 22, 22') zusammengesetzte Dachhaut aufweist.
  14. Schiff nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Dach als Schiebedach ausgebildet ist.
  15. Schiff nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Dach als Rolldach ausgebildet ist.
EP05018743A 2004-11-09 2005-08-30 Schiff, insbesondere Passagierschiff Withdrawn EP1655218A1 (de)

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EP05018743A Withdrawn EP1655218A1 (de) 2004-11-09 2005-08-30 Schiff, insbesondere Passagierschiff

Country Status (3)

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EP (1) EP1655218A1 (de)
DE (1) DE102004053897A1 (de)
NO (1) NO20054377L (de)

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