EP1541825A2 - Doppelwandiges Endrohr einer Kraftfahrzeugabgasanlage - Google Patents

Doppelwandiges Endrohr einer Kraftfahrzeugabgasanlage Download PDF

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EP1541825A2
EP1541825A2 EP05005353A EP05005353A EP1541825A2 EP 1541825 A2 EP1541825 A2 EP 1541825A2 EP 05005353 A EP05005353 A EP 05005353A EP 05005353 A EP05005353 A EP 05005353A EP 1541825 A2 EP1541825 A2 EP 1541825A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
outer shell
inner shell
tailpipe
shell
support
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05005353A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1541825A3 (de
Inventor
Günther Ebinger
Klaus Kubatschka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Daimler AG
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Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG, Daimler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1541825A2 publication Critical patent/EP1541825A2/de
Publication of EP1541825A3 publication Critical patent/EP1541825A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/20—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having flared outlets, e.g. of fish-tail shape
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation

Definitions

  • the invention relates to a double-walled tailpipe Automotive exhaust system according to the preamble of the claim 1.
  • Double-walled tailpipes of the aforementioned type are known from DE 196 51 608 C2 and the corresponding EP 0 848 144 A1.
  • Inner shell and outer shell are at the outlet end of the Tailpipe connected to each other, wherein the inner shell in the bent edge of the outer shell engages and with her exit end opposite the bent part of the Outer shell is welded. Otherwise, inner shell and Outer shell to each other without contact and it is about the Inner shell, the tailpipe attached to the exhaust pipe. Between Inner shell and outer shell is thus a circumferential Air gap given.
  • a double-walled tailpipe is intended by the invention of the type mentioned in the above developed be that despite simplified manufacturing an improved Cooling effect achieved and thus a start-up of the tailpipe - at least in the visible range - the outer shell as a rule is avoided.
  • According to the invention opens the air gap between the inner shell and outer shell of the tailpipe is formed at the exit end of the tailpipe.
  • Inner shell and outer shell are preferably by a Support against each other supported, which of air passage openings is interspersed.
  • the support preferably designed so that they lie in the air gap or on the air gap opening air inlet openings having.
  • connection between inner and outer tube is preferably from the outlet pipe projecting beyond the exhaust pipe
  • the end area of the tailpipe is laid in an area in the inner and outer shell in overlap to the exhaust pipe lie and in which the inner shell against the exhaust pipe is supported.
  • a preferred and manufacturing technology easy to control Solution is that the inner shell, relative to the direction of flow, upstream of her Connection and support against the exhaust pipe, a radial has a widened and openwork waistband, the radially outward against the inner wall of the outer shell supported.
  • This covenant can be used as a ring collar with appropriate Breakthroughs, but preferably by in the circumferential direction with Distance from each other lying tabs may be formed, and has preferably in the contour of the outer shell adapted Attachment section, so an angled end portion, at one the radial distance between inner shell and outer shell bridging support portion followed.
  • an approximately Z-shaped contour wherein the outer leg of the Z forms the attachment portion, the Bridge of Z the support section and the inner leg of the Z-section formed by the area of the inner shell, which is pushed onto the exhaust pipe, according to the invention limits the axial length of the overlap area thereby may be that the inner shell, for example, by appropriate Staging or the like is associated with a stop.
  • the tabs can also have a have bent-back end portion, so that they are in Approach U-shaped, between exhaust pipe and outer shell form lying supports, the free leg part is supported on the exhaust pipe.
  • This can also be a simple bracket can be realized, which is a certain Movement allows.
  • the coverage area between inner shell and exhaust pipe relatively be kept short, if in a further embodiment of the Invention the outer shell at least in a partial area the Inner shell over which to support the inner shell against the outer shell required extent beyond axial upstream overlaps and if in this sub-area an additional fixation, for example, by a screw of the outer shell takes place opposite the exhaust pipe.
  • Such support can be placed in an area that is the field of view is normally removed, such as the bottom be associated with the tailpipe.
  • a corresponding fuse pushed onto the exhaust pipe Inner shell but also be achieved in that Area of overlap of inner shell and exhaust pipe one appropriate fuse arrangement is provided, for example by one or more clamping screws, at least the inner shell passing through against the exhaust pipe for support to bring.
  • a corresponding Spannverschraubung also in the area of the support of the Inner shell provided against the outer shell serving federal be.
  • the inner shell is non-contact to the outer shell and ends especially with distance, preferably with a small axial distance to the downstream radial inner end of the Outer shell.
  • the end of the outer shell is preferably rounded trained, so for example, rolled or crimped.
  • the solution according to the invention can also be used in particular realize a relatively short inner shell, wherein over the inner shell protruding extensions of the outer shell also be used or trained to that effect can be that a funnel-like detection of the air gap supplied air flow results.
  • the figures show a double-walled tailpipe 1 for a Exhaust pipe 2 a not further shown exhaust system a motor vehicle, wherein in the embodiment of the Exhaust pipe 2 in the exit-side end region oval cross-section has and is provided with a partition wall 3.
  • this at least optically two-lobe design is by way of example, and the invention is equally as follows Exhaust pipes of round cross section or other, more common Use cross sections, in single or multi-flow design.
  • the double-walled tailpipe has an outer shell 4 and a Inner shell 5 on, and is over its end on the Exhaust pipe 2 retractable inner shell 5 with the exhaust pipe. 2 connected, wherein the inner shell 5 carries the outer shell 4.
  • the inner shell 5 is, starting from the free end 6 of the exhaust pipe 2, postponed to this, being the Aufschiebeweg in a manner not shown by a stop collar or the like which is limited to the inner periphery of Inner shell 5 may be associated with the corresponding Wegbegrenzung also by individual characteristics or the like can be formed.
  • the Aufschiebeweg the inner shell 5 on the exhaust pipe 2 is relatively short and corresponds in the exemplary embodiment about the radial width of the air gap 7, of the inner shell 5 relative to the outer shell. 4 is demarcated. On this air gap 7 open air inlet openings 8, in the radial support 9 of the inner shell 5 are provided opposite the outer shell 4.
  • the radial Support 9 is in the embodiment by a the Inner shell 5 enclosing collar 10 is formed, which has an axial Attachment section 11, which at one of the Radial distance of the inner shell 5 to the outer shell 4 bridging Support section 12 connects. In this support section the air inlet openings 8 are provided.
  • the collar 10 also formed dissolved be, for example, by circumferentially to each other spaced tabs 20 may be formed, which in cross section have according to Figure 1 Z-shaped contour, wherein the outer Z-leg forms the axial attachment portion 11, the radial web of the Z-section acts as a support portion 12 and the inner leg of these Z-shaped in cross-section Support 9 is formed by the inner shell 5.
  • FIG. 1 shows that the length of the axial attachment portion 11th about the width of the seat 17 corresponds, about the Inner shell 5 is held on the exhaust pipe 2.
  • the function of the tailpipe 1 according to the invention is independent to realize whether the end cross-section of the double-walled End pipe 1, as in the embodiment, to the axis of the exhaust pipe 2 inclined, whether one to the axis of the exhaust pipe 2 vertical end plane is sought, or whether the Exhaust pipe an obliquely to its axis end cross-section having.
  • a Provide screw 13 the axial extension the outer shell 4 is assigned, which is based extends upstream of the exhaust stream 15 and which are preferred is designed as an air scoop. A particularly high air flow is achievable if this air scoop funnel-shaped is.
  • the screw 13 may at the exhaust pipe 2 a Attachment bracket 14 to be assigned. Preferably lies the Screw 13 at the bottom of the tail pipe 1, so that she is out of sight. The screw 13 secures both in the axial direction, but also prevents pivoting movements of the tail pipe 1 with respect to the exhaust pipe 2.
  • annular gap 18 is located between the outer circumference of the inner shell 5, which is just before the exit end 19 of the Outer shell 4 ends and the outer shell 4. The outer shell.
  • the clear width in Figure 1 and based on the drawing plane is labeled 21 - bounding rolled up End portion of the outer shell extends radially to near on the outer circumference of the inner shell 5, so that the annular gap 18 in the form of a Venturi nozzle acting in the exit area a suction effect in connection with a cooling air duct entails, as indicated, an extensive one Shielding of the exhaust stream 15 from the exit end causes the outer shell, so that the outer shell 4 only comparatively is heated slightly and soiling and Discoloration of the outer shell 4 in the visible free End area is counteracted.
  • the free cross section of the Annular gap 18 is preferably smaller than the cross section, in particular the inlet cross-section of the air gap 7.

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Abstract

Es wird ein doppelwandiges Endrohr (1), das auf ein Abgasrohr (2) einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges endseitig aufschiebbar ist, vorgeschlagen. Für das Endrohr ist eine Innenschale (5) und eine Außenschale (4) vorgesehen, wobei die Innenschale (5) die Außenschale (4) trägt und Innenschale (5) und eine Außenschale (4) einen sich über den Umfang erstreckenden durchströmbaren Luftspalt (7) begrenzen. Erfindungsgemäß mündet der Luftspalt (7) am Austrittsende des Endrohrs (1) aus.

Description

Die Erfindung betrifft ein doppelwandiges Endrohr einer Kraftfahrzeugabgasanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Doppelwandige Endrohre der vorgenannten Art sind aus der DE 196 51 608 C2 und der entsprechenden EP 0 848 144 A1 bekannt. Innenschale und Außenschale sind dabei am Austrittsende des Endrohres miteinander verbunden, wobei die Innenschale in den eingebogenen Rand der Außenschale eingreift und mit ihrem austrittsseitigen Ende gegenüber dem eingebogenen Teil der Außenschale verschweißt ist. Ansonsten sind Innenschale und Außenschale zueinander berührungsfrei und es ist über die Innenschale das Endrohr auf das Abgasrohr aufgesteckt. Zwischen Innenschale und Außenschale ist somit ein umlaufender Luftspalt gegeben. Dieser ist gegen das in Fahrtrichtung vordere Ende des Endrohres offen und mündet dem an dem bezogen auf die Fahrtrichtung rückwärtigen, austrittsseitigen Ende des Endrohres über Luftschlitze aus, die im endseitigen, eingebogenen Teil der Außenschale in Umfangsrichtung sich erstreckend vorgesehen sind. Bei dieser Lösung ist der Wärmeübergang vom Abgasrohr der Abgasanlage auf die aufgeschobene und aufgeklemmte Innenschale zwar dadurch reduziert, dass die Innenschale sich gegen das Abgasrohr lediglich über ausgewölbte Längs- und Quersicken abstützt, die fensterartige Öffnungen umgrenzen, so dass sich eine unmittelbare Verbindung zum Luftspalt ergibt und die vom Abgasrohr abgestrahlte Wärme teilweise über den den Luftspalt durchströmenden Luftstrom abtransportiert werden kann. Gerade in dem austrittsseitigen End- und Sichtbereich des Endrohres sind Innen- und Außenschale der Blende aber unmittelbar verbunden, so dass sich trotz der durch den Luftspalt erreichten Durchströmung und Kühlung eine Aufheizung dieses Endbereiches ergeben kann, die zu unerwünschten, sichtbaren Verfärbungen des Endrohres auch im Bereich der Außenschale führt. Zudem ist die bei der bekannten Lösung vorgesehene Verbindung zwischen Innenschale und Außenschale auch unter fertigungstechnischen Gesichtspunkten kritisch und verlangt wegen ihrer Lage im dem Betrachter zugewandten abströmseitigen Endbereich des Endrohres auch eine optisch einwandfreie Ausführung.
Des Weiteren ist durch die DE 78 38 091 U1 ein einwandiges Endrohr, also eine Rohrblende bekannt, die unter Vermittlung einer federnden Abstützung auf das Abgasrohr axial aufschiebbar ist, wobei die Abstützung gleichzeitig die Fixierung gegenüber dem Abgasrohr übernimmt. Die federnde Abstützung ist durch einen Federstreifen mit ausgestellten Federstegen gebildet, die im Überdeckungsbereich zum Abgasrohr liegend neben der Befestigung gegenüber dem Abgasrohr eine Anpassung im Durchmesser ermöglichen sollen, so dass mit einer Blendengröße Abgasrohre eines gewissen Durchmesserbereiches abgedeckt werden können und sich entsprechend der jeweiligen Durchmesserdifferenz unterschiedliche Luftspaltgrößen ergeben, deren Luftdurchsatz bezogen auf den Abgasdurchsatz bei direkter Beaufschlagung der Blende mit Abgas keine wesentliche Kühlwirkung nach sich ziehen kann.
Durch die Erfindung soll demgegenüber ein doppelwandiges Endrohr der eingangs genannten Art dahingehend weitergebildet werden, dass trotz vereinfachter Fertigung ein verbesserter Kühleffekt erreicht und damit ein Anlaufen des Endrohres - zumindest im sichtbaren Bereich - der Außenschale im Regelfall vermieden wird.
Gemäß der Erfindung wird dies durch die Merkmale des Anspruches 1 erreicht.
Erfindungsgemäß mündet der Luftspalt, der zwischen Innenschale und Außenschale des Endrohrs gebildet ist, am Austrittsende des Endrohrs aus.
Innenschale und Außenschale sind vorzugsweise durch eine Abstützung gegeneinander abgestützt, welche von Luftdurchtrittsöffnungen durchsetzt ist. Dabei ist die Abstützung vorzugsweise so ausgeführt, dass sie im Luftspalt liegende bzw. auf den Luftspalt ausmündende Lufteintrittsöffnungen aufweist.
Die Verbindung zwischen Innen- und Außenrohr wird vorzugsweise aus dem über das Abgasrohr hinausstehenden, austrittsseitigen Endbereich des Endrohres in einen Bereich verlegt, in dem Innen- und Außenschale in Überdeckung zum Abgasrohr liegen und in dem die Innenschale gegen das Abgasrohr abgestützt ist.
Eine bevorzugte und fertigungstechnisch einfach zu beherrschende Lösung besteht dabei darin, dass die Innenschale, bezogen auf die Durchströmungsrichtung, stromauf zu ihrer Verbindung und Abstützung gegen das Abgasrohr, einen radial nach außen aufgeweiteten und durchbrochenen Bund aufweist, der sich radial außen gegen die Innenwandung des Außenmantels abstützt. Dieser Bund kann als Ringbund mit entsprechenden Durchbrechungen, bevorzugt aber durch in Umfangsrichtung mit Abstand zueinander liegende Laschen gebildet sein, und weist bevorzugt in der Kontur einen der Außenschale angepaßten Befestigungsabschnitt auf, also einen abgewinkelten Endabschnitt, der an einen die radiale Distanz zwischen Innenschale und Außenschale überbrückenden Stützabschnitt anschließt. Bevorzugt ergibt sich für die Abstützung, im Querschnitt gesehen, eine etwa Z-förmige Kontur, wobei der äußere Schenkel des Z den Befestigungsabschnitt bildet, der Steg des Z den Stützabschnitt und der innere Schenkel des Z-Querschnitts durch den Bereich der Innenschale gebildet ist, der auf das Abgasrohr aufgeschoben ist, wobei erfindungsgemäß die axiale Länge des Überdeckungsbereiches dadurch begrenzt sein kann, dass der Innenschale beispielsweise durch entsprechende Stufung oder dergleichen ein Anschlag zugeordnet ist.
In Abwandlung der Erfindung können die Laschen auch einen zurückgebogenen Endabschnitt aufweisen, so dass sie in Annäherung U-fömige, zwischen Abgasrohr und Außenschale liegende Abstützungen bilden, wobei der freie Schenkelteil sich am Abgasrohr abstützt. Auf diese Weise kann auch eine einfache Halterung verwirklicht werden, die ein gewisses Bewegungsspiel zulässt.
Dadurch, dass die Abstützung der Innenschale gegenüber der Außenschale mit Abstand zum Ende des Abgasrohres im Überdeckungsbereich zum Abgasrohr liegt, liegen die Abstützungen der Innenschale gegenüber der Außenschale im Eintrittsbereich zum Luftspalt, und damit bezogen auf den Luftstrom im Bereich der niedrigsten Lufttemperatur.
Zudem kann bei der erfindungsgemäßen Lösung der Überdeckungsbereich zwischen Innenschale und Abgasrohr verhältnismäßig kurz gehalten werden, wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Außenschale zumindest in einem Teilbereich die Innenschale über das zur Abstützung von der Innenschale gegen die Außenschale erforderliche Maß hinaus axial stromauf übergreift und wenn in diesem Teilbereich eine zusätzliche Fixierung, beispielsweise durch eine Schraubverbindung der Außenschale gegenüber dem Abgasrohr erfolgt. Eine solche Abstützung kann in einen Bereich gelegt werden, der dem Blickfeld normalerweise entzogen ist, so beispielsweise der Unterseite des Endrohres zugeordnet sein. Im Rahmen der Erfindung kann eine entsprechende Sicherung der auf das Abgasrohr aufgeschobenen Innenschale aber auch dadurch erreicht werden, dass im Bereich der Überdeckung von Innenschale und Abgasrohr eine entsprechende Sicherungsanordnung vorgesehen wird, beispielsweise durch eine oder mehrere Klemmschrauben, die zumindest die Innenschale durchsetzend gegen das Abgasrohr zur Abstützung zu bringen sind. Beispielsweise kann eine entsprechende Spannverschraubung auch im Bereich des der Abstützung der Innenschale gegen die Außenschale dienenden Bundes vorgesehen sein.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung mit Abstützung der Innenschale gegen die Außenschale im Überlappungsbereich zum Abgasrohr, und zwar bevorzugt im der Abstützung der Innenschale gegenüber dem Abgasrohr stromauf vorgelagerten Bereich bietet sich auch die Möglichkeit, die Stützabschnitte nicht radial, sondern schräg nach außen verlaufend und damit mit größerer Länge auszubilden, so dass der Wärmeübergang von der Innenschale auf die Außenschale weiter reduziert wird.
Ausgehend von ihrer im Überdeckungsbereich zum Abgasrohr liegenden Abstützung der Innenschale gegenüber der Außenschale ist die Innenschale berührungsfrei zur Außenschale und endet insbesondere auch mit Abstand, bevorzugt mit einem geringen axialen Abstand, zum abströmseitigen radial inneren Ende der Außenschale. Das Ende der Außenschale ist bevorzugt verrundet ausgebildet, also beispielsweise eingerollt oder eingebördelt. Wird dabei die Innenschale, die praktisch eine Verlängerung des Abgasrohres bildet, im Querschnitt an den freien Öffnungsquerschnitt im Bereich des Endes der Außenschale angepaßt, und zwar bevorzugt im Außenmaß etwas kleiner ausgebildet als das eingebogene, eingerollte oder eingebördelte Ende der Außenschale, so ergibt sich im Rahmen der Erfindung ein zusätzlicher Saugeffekt, mit der Folge, dass die den Luftspalt durchströmende Luft quasi einen Schutzmantel zwischen dem Abgas und dem austrittsseitigen Innenumfang der Außenschale bildet, was dazu beiträgt, dass die Aufheizung der Außenschale niedrig gehalten wird und sowohl Verunreinigungen durch das Abgas wie auch temperaturbedingte Verfärbungen des Endes der Außenschale vermieden werden.
Die erfindungsgemäße Lösung läßt sich insbesondere auch mit einer verhältnismäßig kurzen Innenschale realisieren, wobei über die Innenschale hinausragende Verlängerungen der Außenschale auch dazu genutzt bzw. dahingehend ausgebildet werden können, dass sich eine trichterartige Erfassung des dem Luftspalt zugeführten Luftstromes ergibt.
Im Rahmen der Erfindung läßt sich zudem durch entsprechende Ausgestaltung der Abstützung der Innenschale gegenüber der Außenschale, beispielsweise durch entsprechendes Übermaß des Außenumfanges des Stützbundes der Innenschale gegenüber dem Innenumfang der Außenschale eine weitgehende Fixierung der Innenschale gegenüber der Außenschale durch axiales Einpressen der Innenschale erreichen, so dass eine zusätzliche Schweißverbindung, die zudem aufgrund der Lage der Abstützung im Einbauzustand des Endrohres im Fahrzeug im nicht sichtbaren Bereich liegt, nur noch Sicherungscharakter hat. Diese Sicherung kann beispielsweise durch Punktverschweißung von einer oder mehrerer der Laschen des Stützbundes der Innenschale gegen die Außenschale erfolgen.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Ferner wird die Erfindung nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles mit weiteren Details näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
einen Schnitt durch ein doppelwandiges Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges gemäß Linie II-II in Figur 1, teilweise schematisiert, und
Fig. 2
eine Ansicht des doppelwandigen Endrohres gemäß Figur 1 in Richtung des Pfeiles II, wiederum teilweise schematisiert dargestellt.
Die Figuren zeigen ein doppelwandiges Endrohr 1 für ein Abgasrohr 2 einer nicht weiter dargestellten Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges, wobei im Ausführungsbeispiel das Abgasrohr 2 im austrittsseitigen Endbereich ovalen Querschnitt aufweist und mit einer Trennwand 3 versehen ist. Diese zumindest optisch zweiflutige Ausgestaltung ist aber beispielhaft, und die Erfindung ist in gleicher Weise auf Abgasrohre runden Querschnitts oder sonstiger, gebräuchlicher Querschnitte anzuwenden, in ein- oder mehrflutiger Ausführung.
Das doppelwandige Endrohr weist eine Außenschale 4 und eine Innenschale 5 auf, und ist über seine endseitig auf das Abgasrohr 2 aufschiebbare Innenschale 5 mit dem Abgasrohr 2 verbunden, wobei die Innenschale 5 die Außenschale 4 trägt.
Die Innenschale 5 ist, ausgehend vom freien Ende 6 des Abgasrohres 2, auf dieses aufgeschoben, wobei der Aufschiebeweg in nicht näher dargestellter Weise durch einen Anschlagbund oder dergleichen begrenzt sein kann, der dem Innenumfang der Innenschale 5 zugeordnet sein kann, wobei die entsprechende Wegbegrenzung auch durch einzelne Ausprägungen oder dergleichen gebildet sein kann. Der Aufschiebeweg der Innenschale 5 auf das Abgasrohr 2 ist verhältnismäßig kurz und entspricht im Ausführungsbeispiel etwa der radialen Breite des Luftspaltes 7, der von der Innenschale 5 gegenüber der Außenschale 4 abgegrenzt wird. Auf diesen Luftspalt 7 münden Lufteintrittsöffnungen 8, die in der radialen Abstützung 9 der Innenschale 5 gegenüber der Außenschale 4 vorgesehen sind. Die radiale Abstützung 9 ist im Ausführungsbeispiel durch einen die Innenschale 5 umschließenden Bund 10 gebildet, der einen axialen Befestigungsabschnitt 11 aufweist, welcher an einen die radiale Distanz der Innenschale 5 zur Außenschale 4 überbrückenden Stützabschnitt 12 anschließt. In diesem Stützabschnitt sind die Lufteintrittsöffnungen 8 vorgesehen. Im Rahmen der Erfindung kann der Bund 10 auch aufgelöst ausgebildet sein, so beispielsweise durch in Umfangsrichtung zueinander beabstandete Laschen 20 gebildet sein, die im Querschnitt gemäß Figur 1 Z-förmige Kontur haben, wobei der äußere Z-Schenkel den axialen Befestigungsabschnitt 11 bildet, der radiale Steg des Z-Querschnittes als Stützabschnitt 12 wirkt und der innere Schenkel dieser im Querschnitt Z-förmigen Abstützung 9 durch die Innenschale 5 gebildet ist. Figur 1 zeigt, dass die Länge des axialen Befestigungsabschnittes 11 etwa der Breite des Stecksitzes 17 entspricht, über den Innenschale 5 auf dem Abgasrohr 2 gehalten ist.
Die Funktion des erfindungsgemäßen Endrohres 1 ist unabhängig davon zu realisieren ob der Endquerschnitt des doppelwandigen Endrohres 1, wie im Ausführungsbeispiel, zur Achse des Abgasrohres 2 geneigt verläuft, ob eine zur Achse des Abgasrohres 2 senkrechte Abschlußebene angestrebt wird, oder ob das Abgasrohr einen schräg zu seiner Achse liegenden Endquerschnitt aufweist.
Auch wenn die radiale Abstützung 9 der Innenschale 5 gegenüber der Außenschale 4 durch entsprechendes Übermaß des Außenumfanges die axialen Befestigungsabschnitte 11 gegenüber dem Innenumfang der Außenschale 4 bereits eine hinreichende Festlegung von Innenschale 5 und Außenschale 4 ermöglicht, erweist es sich im Rahmen der Erfindung als zweckmäßig, eine zusätzliche Absicherung vorzusehen, wobei diese durch eine oder mehrere Schweißverbindungen insbesondere im Bereich der axialen Befestigungsabschnitte 11 vorgenommen werden kann. Da, bezogen auf den hier nicht weiter erkennbaren Einbauzustand am Fahrzeug dieser Bereich der Sicht im Regelfall entzogen ist, können eine oder mehrere Punktschweißverbindungen vorgesehen werden.
Zur Sicherung des Endrohres 1 auf dem Abgasrohr 2 ist es über den bereits angesprochenen, bevorzugt mit einem Passungsspiel ausgebildeten Stecksitz 17 hinaus zweckmäßig, eine sonstige Verbindung, beispielsweise im Ausführungsbeispiel eine Schraubverbindung 13 vorzusehen, die einer axialen Verlängerung der Außenschale 4 zugeordnet ist, welche sich bezogen auf den Abgasstrom 15 stromauf erstreckt und welche bevorzugt als Lufthutze ausgebildet ist. Ein besonders hoher Luftdurchsatz ist erreichbar, wenn diese Lufthutze trichterförmig ausgebildet ist. Der Verschraubung 13 kann am Abgasrohr 2 eine Befestigungskonsole 14 zugeordnet sein. Bevorzugt liegt die Verschraubung 13 an der Unterseite des Endrohres 1, so dass sie dem Blickfeld entzogen ist. Die Verschraubung 13 sichert sowohl in axialer Richtung, verhindert aber auch Schwenkbewegungen des Endrohres 1 gegenüber dem Abgasrohr 2.
Durch die vorgeschilderte Lösung mit einer Abstützung der Innenschale 5 gegenüber der Außenschale 4 in einem Bereich, der bezogen auf den Abgasstrom 15 und den gleichgerichteten Kühlluftstrom 16 stromauf des freien Endes 6 des Abgasrohres 2 liegt, und auch stromauf des Stecksitzes 17 der Innenschale 5 auf dem Abgasrohr 2, ist der Wärmeeintrag über die Stützabschnitte 12 in die Außenschale 4 aufgrund der erreichten guten Kühlung gering.
Im Sinne einer intensiven Kühlung und geringen Aufheizung der Außenschale 4 wirkt sich auch der Luftspalt 7 aus, der über einen Ringspalt 18 im Endbereich des Endrohres 1 ausmündet. Der Ringspalt 18 liegt zwischen dem Außenumfang der Innenschale 5, der kurz vor dem austrittsseitigen Ende 19 der Außenschale 4 endet und der Außenschale 4. Die Außenschale 4 ist in diesem Endbereich eingerollt und der die Abgasaustrittsöffnung - deren lichte Weite in Figur 1 und bezogen auf die Zeichenebene mit 21 bezeichnet ist - umgrenzende eingerollte Endabschnitt des Außenmantels reicht radial bis nahe an den Außenumfang der Innenschale 5 heran, so dass der Ringspalt 18 in Form einer Venturidüse wirkend im Austrittsbereich eine Sogwirkung in Verbindung mit einer Kühlluftführung zur Folge hat, die, wie angedeutet, eine weitgehende Abschirmung des Abgasstromes 15 vom austrittsseitigen Ende des Außenmantels bewirkt, so dass die Außenschale 4 nur vergleichsweise gering aufgeheizt wird und Verschmutzungen und Verfärbungen ders Außenschale 4 in deren sichtbarem freien Endbereich entgegengewirkt wird. Der freie Querschnitt des Ringspaltes 18 ist bevorzugt kleiner als der Querschnitt, insbesondere der Eintrittsquerschnitt des Luftspaltes 7.

Claims (12)

  1. Doppelwandiges Endrohr (1) einer Kraftfahrzeugabgasanlage, das endseitig auf ein Abgasrohr (2) der Kraftfahrzeugabgasanlage aufsteckbar ist und eine Innenschale (5) und einer Außenschale (4) aufweist, wobei
    die Innenschale (5) die Außenschale (4) trägt und
    Innenschale (5) und Außenschale (4) einen sich über den Umfang erstreckenden durchströmbaren Luftspalt (7) begrenzen,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Luftspalt (7) am Austrittsende des Endrohrs (1) ausmündet.
  2. Endrohr nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (5) und die Außenschale (4) durch eine Abstützung (9) gegeneinander abgestützt sind, wobei die Abstützung (9) von Luftdurchtrittsöffnungen durchsetzt ist.
  3. Endrohr nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass bei aufgestecktem Endrohr (1) die Abstützung (9) an einem Überdeckungsbereich von Innenschale (5) und Abgasrohr (2) angeordnet ist.
  4. Endrohr nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass bei aufgestecktem Endrohr (1) die Abstützung (9) an einem Endbereich des Abgasrohrs (2) angeordnet ist.
  5. Endrohr nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Luftdurchtrittsöffnungen auf den Luftspalt (7) ausmündende Lufteintrittsöffnungen (8) bilden.
  6. Endrohr nach einem der Ansprüche 2 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (9) durch einen nach radial außen aufgeweiteten, der Innenschale (5) zugeordneten Bund (10) gebildet ist.
  7. Endrohr nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Bund (10) mehrfach durchbrochen ausgebildet ist.
  8. Endrohr nach Anspruch 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Bund (10) durch in Umfangsrichtung zueinander beabstandete Laschen (20) gebildet ist.
  9. Endrohr nach einem der Ansprüche 6 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Bund (10) in einem der Kontur der Außenschale (4) angepassten Befestigungsabschnitt (11) ausläuft.
  10. Endrohr nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (5) austrittsseitig mit axialem Abstand zum Endquerschnitt der Außenschale (4) endet.
  11. Endrohr nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschale (4) austrittsseitig radial nach innen eingebogen, insbesondere eingerollt ist.
  12. Endrohr nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (5) mit Abstand zum gegen die Außenschale (4) zurückgebogenen Schenkel der Einrollung endet.
EP05005353A 1999-03-30 2000-03-21 Doppelwandiges Endrohr einer Kraftfahrzeugabgasanlage Withdrawn EP1541825A3 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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DE19914426 1999-03-30
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