EP1258607B1 - Montierbares Auslassrohr für einen Endschalldämpfer sowie Endschalldämpfer für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Montierbares Auslassrohr für einen Endschalldämpfer sowie Endschalldämpfer für ein Kraftfahrzeug Download PDF

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EP1258607B1
EP1258607B1 EP02010399A EP02010399A EP1258607B1 EP 1258607 B1 EP1258607 B1 EP 1258607B1 EP 02010399 A EP02010399 A EP 02010399A EP 02010399 A EP02010399 A EP 02010399A EP 1258607 B1 EP1258607 B1 EP 1258607B1
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nut
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Jürgen Schorn
Michael Wessels
Manfred Hein
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Dr Ing HCF Porsche AG
Tenneco GmbH
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Dr Ing HCF Porsche AG
Heinrich Gillet GmbH
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    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
    • F01N13/1844—Mechanical joints
    • F01N13/1855—Mechanical joints the connection being realised by using bolts, screws, rivets or the like
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    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/18—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes the axis of inlet or outlet tubes being other than the longitudinal axis of apparatus

Definitions

  • the invention relates to an end muffler of a motor vehicle with at least one outlet pipe.
  • the provided with a hook outlet tube can be hooked in a simple manner at a suitable location on the muffler housing and secured by means of a provided on the underside of the outlet tube tab via a nut screw connection to the muffler housing.
  • the outlet pipe itself is not directly connected to the muffler body, so that a heat conduction from the muffler housing to the outlet pipe is largely prevented.
  • the hook provided for attachment of the outlet tube and the tab provided with an opening are advantageously made of a one-piece sheet metal strip which is connected between two individual tubes of the outlet tube, e.g. welded at individual points, is attached.
  • the rear muffler housing 2 has two openings 12 provided with a collar 10, into which the end of an exhaust pipe 14 arranged in the muffler housing 2 is inserted and welded to the collar 10. Since both collars 10 and openings 12 are located one behind the other, only one collar 10 or an exhaust pipe 14 can be seen in FIG.
  • a lug 16 provided with an opening is provided, which is provided for fastening a mountable outlet pipe 18 described in more detail below.
  • the outlet pipe 18 consists of two interconnected, double-walled individual tubes 18A and 18B.
  • the outlet pipe 18 With the hook 22, the outlet pipe 18 is hung on the flanged collar edge 4 of the muffler housing 2; the retaining lug 26 provided on the outlet pipe 18 is fastened captive on the lug 16 provided on the muffler housing 2 via the nut screw connection (28, 30).
  • the exhaust pipes 14 arranged in the muffler housing 2 engage in the two inner parts 32 and 34 of the outlet pipe 18, but without coming into contact therewith.

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Description

  • Die Erfindung geht aus von einem Endschalldämpfer eines Kraftfahrzeuges mit wenigstens einem Auslassrohr.
  • Aus der DE 199 14 426 A1 ist ein luftspaltisoliertes Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage bekannt, das als Stecksitz auf einem Abgasrohr aufgeschoben und mit Hilfe einer Schraubverbindung gesichert ist. Damit ein Anlaufen des doppelwandig ausgebildeten Endrohres aufgrund der thermischen Anbindung an das Abgasrohr verhindert wird, sind zusätzliche Maßnahmen, wie z.B. Lufteintrittsöffnungen zur Erhöhung der Kühlwirkung im Endrohr vorgesehen.
  • Dokument US 5 073 353 A zeigt eine Haltestruktur für einen Katalysator mit einer teilbaren Haltelasche, deren Hälften über einen Riegel miteinander verbindbar sind.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, die Anbindung eines montierbaren Auslassrohres für einen Endschalldämpfer eines Kraftfahrzeuges dahingehend zu verbessern, dass einerseits eine einfache und schnell zu lösende Anbindung des Endrohres am Endschalldämpfer gewährleistet ist und andererseits die Befestigung so erfolgt, dass eine Wärmeleitung vom Endschalldämpfergehäuse zum Endrohr weitgehend vermieden wird, so dass ein Anlaufen des nach außen hin sichtbaren Endrohres verhindert wird.
  • Darüber hinaus ist ein Endschalldämpfergehäuse mit Befestigungsmitteln zu versehen, mit deren Hilfe das erfindungsgemäße montierbare Auslassrohr am Endschaldämpfergehäuse befestigt werden kann.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruch 1.
  • Das mit einem Haken versehene Auslassrohr kann auf einfache Art und Weise an einer geeigneten Stelle am Endschalldämpfergehäuse eingehakt werden und mittels einer auf der Unterseite des Auslassrohres vorgesehenen Lasche über eine Mutter-Schraubenverbindung am Endschalldämpfergehäuse gesichert werden. Durch diese Art der Befestigung wird das Auslassrohr selbst nicht direkt mit dem Endschalldämpfergehäuse verbunden, so dass eine Wärmeleitung vom Endschalldämpfergehäuse zum Auslassrohr weitgehend unterbunden ist.
  • In den abhängigen Ansprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Endschalldämpfers enthalten.
  • Der zur Befestigung des Auslassrohres vorgesehene Haken und die mit einer Öffnung versehene Lasche sind in vorteilhafter Weise aus einem einteiligen Blechstreifen hergestellt, der zwischen zwei Einzelrohren des Auslassrohres, z.B. an Einzelpunkten verschweißt, befestigt ist.
  • Wenn das Auslassrohr an einem Endschalldämpfergehäuse montiert wird, ist es besonders vorteilhaft, wenn eine mit der Öffnung in der Lasche korrespondierende Mutter auf der Lasche aufgeschweißt oder aufgelötet ist.
  • Ein für die Befestigung des Auslassrohres vorgesehener Endschalldämpfer zeichnet sich dadurch aus, dass das aus zwei Halbschalen bestehende Gehäuse einen umgebördelten Rand ausbildet, an dem in vorteilhafter Weise der am Auslassrohr vorgesehene Haken eingehängt werden kann. Das Endschalldämpfergehäuse weist ebenfalls eine mit einer Öffnung versehenen Lasche auf, die über eine Mutter- Schraubenverbindung mit der am Auslassrohr vorgesehenen Lasche verbunden ist.
  • Das Gehäuse des Endschalldämpfers ist mit zwei Auslassöffnungen versehen, die von jeweils einem Kragen umgeben sind. Zur abgasseitigen Anbindung der Auslassöffnungen an das mit zwei Einzelrohren versehene Endrohr greifen im Kragen befestigte Abgasrohre des Endschalldämpfers in die beiden Einzelrohre ein. Dabei ist der Durchmesser der im Kragen befestigten Abgasrohre kleiner als der Durchmesser der Einzelrohre, so dass eine direkte thermische Anbindung des Endschalldämpfergehäuses an das Auslassrohr verhindert wird.
  • Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Draufsicht auf ein montierbares Auslassrohr eines Endschalldämpfers,
    Fig. 2
    einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1,
    Fig. 3
    eine Seitenansicht des Auslassrohres im Schnitt,
    Fig. 4
    eine Ansicht des Auslassrohres von hinten und
    Fig. 5
    eine Seitenansicht des Endschalldämpfers mit montiertem Auslassrohr.
    Beschreibung des Ausführungsbeispieles
  • Ein Endschalldämpfergehäuse 2 besteht aus zwei Halbschalen 2A und 2B, die an ihren Umfangsrändern so miteinander verbunden sind, dass ein umgebördelter Kragenrand 4 ausgebildet ist. Das Schalldämpfergehäuse 2 ist für eine zweiflutige Abgasanlage ausgebildet, wofür an den beiden Seiten des Endschalldämpfergehäuses 2 zwei einlassseitige Öffnungen 6 (in Fig. 5 nur eine Seite dargestellt) vorgesehen sind, an die entsprechend zwei nicht dargestellte Abgasrohre angeflanscht sind. Eine Aufhängung 8 ermöglicht die Montage des Schalldämpfergehäuses 2 am Chassis eines Kraftfahrzeuges.
  • Das Endschalldämpfergehäuse 2 weist zwei mit einem Kragen 10 versehene Öffnungen 12 auf, in die jeweils das Ende eines im Endschalldämpfergehäuse 2 angeordneten Abgasrohres 14 eingesteckt und mit dem Kragen 10 verschweißt ist. Da beide Kragen 10 bzw. Öffnungen 12 hintereinander liegen, ist in Fig. 5 jeweils nur ein Kragen 10 bzw. ein Abgasrohr 14 erkennbar. Auf der Unterseite der unteren Halbschale 2B des Endschalldämpfergehäuses 2 ist eine mit einer Öffnung versehene Lasche 16 befestigt, die zur Befestigung eines im folgenden näher beschriebenen montierbaren Auslassrohres 18 vorgesehen ist. Das Auslassrohr 18 besteht aus zwei miteinander verbundenen, doppelwandig ausgebildeten Einzelrohren 18A und 18B. Zwischen den beiden Einzelrohren 18A und 18B ist ein aus einem Blechstreifen herausgebildetes Befestigungselement 20 vorgesehen, welches beispielsweise an den beiden Einzelrohren 18A und 18B durch Punktschweißen befestigt ist. Das Befestigungselement 20 bildet in Bezug auf das am Endschalldämpfergehäuse 2 montierte Auslassrohr 18 oben einen Haken 22 und unten eine mit einer Öffnung 24 versehene Haltelasche 26 aus. Auf die Öffnung 24 der Haltelasche 26 ist eine Mutter 28 aufgelötet oder aufgeschweißt.
  • Das Auslassrohr 18 wird auf folgende Weise am Endschalldämpfergehäuse 2 montiert:
  • Mit dem Haken 22 wird das Auslassrohr 18 am umgebördelten Kragenrand 4 des Endschalldämpfergehäuses 2 eingehängt; die am Auslassrohr 18 vorgesehene Haltelasche 26 wird über die Mutter- Schraubenverbindung (28, 30) verliersicher an der am Endschalldämpfergehäuse 2 vorgesehenen Lasche 16 befestigt. Im befestigten Zustand greifen die im Endschalldämpfergehäuse 2 angeordneten Abgasrohre 14 in die beiden Innenteile 32 und 34 des Auslassrohres 18 ein, ohne jedoch mit diesen in Berührung zu kommen.

Claims (5)

  1. Endschalldämpfer mit wenigstens einem Auslassrohr (18), welches mit einem Endschalldämpfergehäuse (2) mittels Befestigungselementen über eine Mutter-Schrauben-Verbindung (28, 30) lösbar verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass am Auslassrohr (18) als Befestigungselement ein Haken (22), der am Endschalldämpfergehäuse (2) einhängbar ist, und ferner eine mit einer Öffnung (24) versehene Haltelasche (26) angeordnet ist, die am Endschalldämpfergehäuse (2) über die Mutter-Schrauben-Verbindung (28, 30) befestigbar ist, wobei das Endschalldämpfergehäuse (2) wenigstens ein Abgasrohr (14) aufweist, dessen Ende im Auslassrohr (18) berührungslos Aufnahme findet.
  2. Endschalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Haken (22) und die Haltelasche (26) aus einem Blechstreifen (20) herausgebildet sind, der zwischen zwei Einzelrohren (18a, 18b) des Auslassrohres (18) befestigt ist.
  3. Endschalldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit der Öffnung (24) in der Haltelasche (26) korrespondierende Mutter (28) auf der Haltelasche (26) aufgeschweißt oder aufgelötet ist.
  4. Endschalldämpfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Endschalldämpfergehäuse (2) mindestens eine einlassseitige und eine auslassseitige Öffnung aufweist, wobei das Gehäuse aus zwei Halbschalen (2A, 2B) besteht, die über ihre umgebördelten Ränder (4) miteinander verbunden sind und dass an der dem Auslassrohr (18) zugewandten Seite des Gehäuses (2) eine mit einer Öffnung versehene Lasche (16) vorgesehen ist, die über eine Mutter- Schraubenverbindung (28, 30) mit der am Auslassrohr (18) vorgesehenen Haltelasche (26) verbunden ist.
  5. Endschalldämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Endschalldämpfergehäuse (2) zwei mit jeweils einem Kragen (10) versehene Auslassöffnungen (12) aufweist, in denen jeweils das Ende eines Abgasrohres (14) Aufnahme findet.
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