EP1522630B1 - Befestigung von Strassenbanketten - Google Patents

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EP1522630B1
EP1522630B1 EP04016895A EP04016895A EP1522630B1 EP 1522630 B1 EP1522630 B1 EP 1522630B1 EP 04016895 A EP04016895 A EP 04016895A EP 04016895 A EP04016895 A EP 04016895A EP 1522630 B1 EP1522630 B1 EP 1522630B1
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EP
European Patent Office
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fastening system
segments
road
shaped
carriageway
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EP04016895A
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EP1522630A2 (de
EP1522630A3 (de
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Peter Rausch
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
    • E01C11/221—Kerbs or like edging members, e.g. flush kerbs, shoulder retaining means ; Joint members, connecting or load-transfer means specially for kerbs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ
    • E01C19/4886—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ for forming in a continuous operation kerbs, gutters, berms, safety kerbs, median barriers or like structures in situ, e.g. by slip-forming, by extrusion

Definitions

  • the invention relates to an attachment of road banquets made of concrete or asphalt, the attachment is adapted to the top side of the control profile of the street banquet and has openings, and a method for producing such a fastening according to the invention.
  • the object of this invention is to provide an anchorage for street guard posts available.
  • the formation of this, individually arranged, plate aims to cover the area around the Leitpost to keep the green vegetation behind and spare mowing.
  • This plate has openings for receiving Leitpflöcken and consists of reinforced concrete.
  • the WO 94/25679 (Bender ) describes a border stone that can be used for borders of beds, borders, but also of pavement areas or the like. Although this borderstone could be used in the banquet area, it is not designed for this purpose.
  • This edging stone has a slope from one longitudinal side to the other and has at its end portions means for relative stabilization between adjacent stones in the transverse direction.
  • the here mentioned known plates are, with the exception of the edging stone from the WO 94/25679 (Bender ), Grid plates.
  • the grid plate from the GM 79 03 240 (Haslinger ) has a breakthrough for the inclusion of delineators, but represents only a single plate and thus is not able to continuously fasten a street banquet.
  • the shape of this plate is not suitable for a continuous longitudinal attachment, because it does not correspond to a uniform banquet width.
  • the other mentioned plates with breakthroughs are geared to the greening of areas that are limited passable, but they are not suitable for heavy traffic such as lorries of road maintenance and they are not able to support the edge of the road throughout and full.
  • the edging stone from the WO 94/25679 corresponds in its conception more of a garden element and does not bring with the required features for the attachment of street banquets. So it lacks, for example, the breakthrough with the tailpipe adapted cross-section and adapted to a banquet training the top.
  • a segment which has groove-like depressions over its entire width and an inclination in the transverse direction.
  • the invention now eliminates identified shortcomings and has the task of securing a street banquet throughout and to meet the required characteristics.
  • this is done in that the attachment (1) is profiled on the upper side and has a slope from the roadway to the outside, to the roadway edge (2) then passes through in the longitudinal direction and is designed to be trafficable for the traffic of heavy goods vehicles.
  • This ensures that the banquet area is also passable by heavy trucks, such as with vehicles of the road administration, and the roadway is secured by this construction on the edge and supported, whereby edge damage is held back.
  • the attachment (1) receives on the upper side transverse to the longitudinal direction extending approximately trough or groove-like depressions (3) and arranged at intervals openings (4) with a Leitpflöcke (5) adapted cross-section.
  • the depressions (3) cause a slowing down of the laterally draining surface waters and thus prevent tears in the banquet area. Furthermore, the depressions (3) for departing road users act as a warning device due to the resulting booming rolling noise of the vehicle tires.
  • the advantage of breakthroughs (4) is obvious.
  • the width of the attachment (1) corresponds to the respective banquet width, thus approximately between 30 and 100cm, depending on the expansion of the road, and ensures the required range in an adjusted width.
  • the recesses (3) are about 10cm wide and about 10mm deep and have a distance from each other of about 20cm. This dimensioning or arrangement allows the function of water braking without the Attachment (1) is significantly weakened in its thickness and carrying capacity, and causes when driving over the warning tire tears.
  • the openings (4) sit centrally in a recess (3), which gives a symmetrical design of the top of the banquet attachment (1), the distance of the openings (4) from the theoretical roadway edge (in Austria, the center of the lane marker in the form of a white Line slightly within the edge of the road) corresponds to the norm valid for this purpose.
  • the attachment (1) has a reinforcement made of steel, plastic, textile, glass or the like in rod, mesh, lattice or fibrous design.
  • the segments (7) may have at their end sides recesses (7 ') which are adapted to one half of the cross section of a Leitpflockes (5).
  • This type of execution has the advantage that road sections or banquet areas of lesser extent can be attached, wherein the Segments (6) stored in stock and can be laid dry, with a composite effect between the segments (6) is given.
  • the top of the segments (6) can be provided with a smooth facing layer and the bottom be provided with a rough surface. This brings about an improvement in the quality of the top and increases the friction between the segments (6) and the bottom, whereby the segments (6) achieve an improved grip.
  • Claims 7 and 8 relate to the methods for producing the attachment in two operations.
  • the first operation describes the production by means of paver, also slipform paver, which works along the roadside and, similar to the production of Betonleit paragraphn (also concrete sliding walls) forms the attachment mass, performs linearly and precompressed.
  • the second operation is carried out with a vibrating screed or the like, wherein one of the shape of the attachment (1) is adapted and fitted as a formwork and Verdichtungs- device with vibrators (vibrators) placed on the prefabricated attachment (1) and in this case the wells ( 3) shaken and a breakthrough (4) by means of forming pile off or pushed.
  • the vibrating screed can be used eg as an elongated device of 4 or 6m length.
  • Fig.1 shows, in an oblique view towards the street, a fastening (1) of street banquets.
  • the attachment (1) runs along the Fahrbankante (2), which it supports, in the longitudinal direction without interruption in a through. It is designed so that it can also be used by heavy trucks.
  • On the upper side there are trough-shaped to trough-like recesses (3) which can slow down the outflowing surface waters and serve as a warning device for departing vehicles or their handlebars, causing strong rolling noises of the vehicle tires.
  • openings (4) are provided at regular intervals, the cross-section of which corresponds to that of Leitpflöcken (5), and this with exact support be able to record.
  • the example shows a plant in the making, with the attachment (1) is still partially free.
  • Fig.2 a cross-section, you can see how the attachment (1) fed to the road edge (2) connects to a street and supports them. The expert can easily imagine that while the roadside edge is secured against Abdrückungen and tears.
  • the attachment (1) has an approximately wedge-shaped cross section, the top of which falls to the outside. At the top is also the recess (3) can be seen, which opens into an opening (4), in which a Leitpflock (5) is mounted.
  • On the outside of the attachment (1) includes a humus layer for greening and as a transition into the terrain.
  • Figure 3 shows an oblique view of an inventive segment (6).
  • the narrower longitudinal side can be seen, which faces away from the road.
  • the cross section of the segment (6) is wedge-shaped, wherein the upper side has a slope from the roadway to the outside.
  • Recesses (3) are formed transversely to the longitudinal direction, with a longitudinal strip without depressions (3) passing on the roadway side.
  • an opening (4) is arranged, whose cross section is adapted to that of a Leitpflockes (5).
  • a recess (7) is formed, on the other end side of a pin (8) which is a recess (7) of an adjacent segment (6) can be assigned.
  • Figure 4 also an oblique view, shows a segment (6) which differs from that in FIG Figure 3 differs in that instead of recess (7) and pin (8) recesses (7 ') formed each corresponding to one half of a Leitpflockes (5) adapted cross-section.
  • a Leitpflock (5) may be used.
  • the invention also includes the possibility to combine the segments, wherein on one end side both a recess (7) and a recess (7 ') and at the other end side a pin (8) and a recess (7') are formed ,
  • the invention is not limited to these illustrated examples, but can be realized according to the invention in further embodiments, e.g. in other shape of the recesses (3) or in a different choice of the ratios of width and thickness of the attachment (1).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Lubricants (AREA)
  • Shovels (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Befestigung von Straßenbanketten aus Beton oder Asphalt, wobei die Befestigung oberseitig an das Regelprofil des Straßenbankettes angepasst ist und Durchbrüche aufweist, und ein Verfahren zur Herstellung einer solchen erfindungsgemäßen Befestigung.
  • Eine solche Befestigung von Straßenbanketten der eingangs erwähnten Gattung ist in Form einer Platte aus der Webseite der Ebenseer Betonwerke (www.ebenseer.at) unter dem Namen "Me-Ba Rasengitter" bekannt geworden. Dieses Element besitzt Durchbrüche, die senkrecht von oben nach unten verlaufen und dabei ihren Querschnitt nicht verändern. Daraus folgt, dass die Stege zwischen den Durchbrüchen eine einheitliche Stärke aufweisen. Solche bekannte Rasengitter werden auf den Erdboden verlegt und mit Humuserde befüllt, wodurch an der Oberseite der Durchbrüche Rasen wachsen kann. Diese Rasengitter haben den Zweck, die mit ihnen ausgestatteten Flächen befahrbar zu machen und dienen vorwiegend der Parkplatzgestaltung.
  • Eine weitere ähnliche Entwicklung ist ebenfalls aus der Webseite der Ebenseer Betonwerke unter dem Namen "UNI rasenver- bundplatte" bekannt geworden. Sie ist im Aufbau und in ihrer Funktion der oben beschriebenen Gitterplatte sehr verwandt.
  • Aus der Schrift des deutschen Gebrauchsmusters GM 79 03 240 (Haslinger) ist eine Befestigung in Form einer Platte bekannt geworden, wobei die Aufgabe dieser Erfindung darin besteht, eine Verankerung für Straßenleitpfosten zu Verfügung zu stellen. Die Ausbildung dieser, einzeln für sich angeordnete, Platte zielt darauf ab, den Bereich um den Leitpfosten abzudecken, um den Grünbewuchs hintan zu halten und Mäharbeiten zu ersparen. Diese Platte weist Durchbrüche zur Aufnahme von Leitpflöcken und besteht aus armiertem Beton.
  • Die WO 94/25679 (Bender ) beschreibt einen Einfassungsstein, der für Einfassungen von Beeten, Rabatten, aber auch von Pflaster- flächen oder dergleichen verwendet werden kann. Dieser Einfassungsstein könnte zwar im Bankettbereich eingesetzt werden, ist aber hierfür nicht ausgebildet. Dieser Einfassungsstein zeigt eine Neigung von der einen Längsseite zur anderen und hat an seinen Endbereichen mitteln zur relativen Stabilisierung zwischen benachbarten Steinen in der Querrichtung.
  • Die AT Patentschrift Nr. 339 944 (Haindl ) und die deutsche Gebrauchsmusteranmeldung DE-U-191 8 256 (Knauer ) haben Platten mit Durchbrüchen zum Gegenstand, welche mit den oben angeführten Platten der Ebenseer Betonwerke identisch sind oder zumindest frappante Ähnlichkeit besitzen.
  • Die hier angeführten bekannten Platten sind, mit Ausnahme des Einfassungssteines aus der WO 94/25679 (Bender ), Gitterplatten. Die Gitterplatte aus dem GM 79 03 240 (Haslinger ) besitzt einen Durchbruch für die Aufnahme von Leitpfosten, stellt jedoch nur eine Einzelplatte dar und ist somit nicht in der Lage, ein Straßenbankett durchlaufend zu befestigen. Die Formgebung dieser Platte ist für eine durchgehende Längsbefestigung nicht geeignet, weil sie einer einheitlichen Bankettbreite nicht entspricht. Die weiteren angeführten Platten mit Durchbrüchen sind auf die Begrünung von Flächen ausgerichtet, die bedingt befahrbar sind, sie eignen sich jedoch nicht für den Schwerverkehr durch z.B. Lastkraftwagen der Straßenmeistereien und sie sind nicht in der Lage, den Fahrbahnrand durchgehend und satt abzustützen. Der Einfassungsstein aus der WO 94/25679 (Bender ) entspricht in seiner Konzeption eher einem Gartenelement und bringt für die Befestigung von Straßenbanketten die erforderlichen Merkmale nicht mit. So fehlt ihm z.B. der Durchbruch mit dem an Leitpfosten angepassten Querschnitt und die an ein Bankett angepasste Ausbildung der Oberseite.
  • Aus der NL-A-1019009 ist ein Segment bekannt, der rillenartige Vertiefungen über seine gesamte Breite und eine Neigung in der Querrichtung aufweist.
  • Die Erfindung beseitigt nun aufgezeigte Mängel und hat die Aufgabe, ein Straßenbankett durchgehend zu befestigen und die hierzu erforderlichen Merkmale zu erfüllen. Dies wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 erreicht. Unter anderem erfolgt dies dadurch, dass die Befestigung(1) oberseitig profiliert ist und eine Neigung von der Fahrbahn nach außen besitzt, an die Fahrbahnkante(2) satt anschließend in Längsrichtung durchgeht und für den Verkehr von Lastkraftfahrzeugen befahrbar ausgebildet ist. Dadurch ist erreicht, dass der Bankett- bereich auch von schweren Lastkraftwagen befahrbar ist, wie z.B. mit Fahrzeugen der Straßenverwaltung, und die Fahrbahn ist durch diese Konstruktion am Rand gesichert und gestützt, wodurch Randbeschädigungen hintan gehalten werden.
  • Die Befestigung(1) erhält oberseitig quer zur Längsrichtung verlaufende etwa mulden- oder rinnenartige Vertiefungen(3) und in Abständen angeordnete Durchbrüche(4) mit einem an Leitpflöcke(5) angepasstem Querschnitt. Die Vertiefungen(3) bewirken ein Abbremsen der seitlich abfließenden Oberflächenwässer und verhindern somit Ausrisse im Bankettbereich. Weiters wirken die Vertiefungen(3) für abkommende Verkehrsteilnehmer als Warneinrichtung durch entstehende dröhnende Rollgeräusche der Fahrzeugreifen. Der Vorteil der Durchbrüche(4) liegt auf der Hand.
  • Die Breite der Befestigung(1) entspricht der jeweiligen Bankettbreite, somit etwa zwischen 30 und 100cm, je nach Ausbau der Straße, und sichert in angepasster Breite den erforderlichen Bereich.
  • Die Vertiefungen(3) sind etwa 10cm breit und etwa 10mm tief und weisen einen Achsabstand voneinander von etwa 20cm auf. Diese Dimensionierung bzw. Anordnung ermöglicht die Funktion der Wasserbremsung, ohne dass die Befestigung(1) in ihrer Dicke und Tragfähigkeit wesentlich geschwächt ist, und bewirkt beim Überfahren das warnende Reifendröhnen.
  • Die Durchbrüche(4) sitzen mittig in einer Vertiefung(3), was eine symmetrische Gestaltung der Oberseite der Bankettbefestigung(1) ergibt, der Abstand der Durchbrüche(4) vom theoretischen Fahrbahnrand (das ist in Österreich die Mitte der Fahrbahnrandmarkierung in Form einer weißen Linie etwas innerhalb der Fahrbahnkante) entspricht der hierfür gültigen Norm.
  • Um die Befahrbarkeit mit schweren Fahrzeugen zu gewähr- leisten, besitzt die Befestigung(1) eine Bewehrung aus Stahl, Kunststoff, Textil, Glas oder dergleichen in stab-, netz-, gitter- oder faserförmigen Ausführung.
  • Die Segmente(7) können an ihren Endseiten Ausnehmungen(7') aufweisen, die einer Hälfte des Querschnittes eines Leitpflockes(5) angepasst sind. Diese Art der Ausführung bietet den Vorteil, dass Straßenabschnitte bzw. Bankettbereiche geringeren Ausmaßes befestigt werden können, wobei die Segmente(6) auf Vorrat gelagert und trocken verlegt werden können, wobei eine Verbundwirkung zwischen den Segmenten(6) gegeben ist. Im Falle von Beton als Werkstoff kann die Oberseite der Segmente(6) mit einer glatten Vorsatzschicht ausgestattet und die Unterseite mit einer rauhen Oberfläche versehen sein. Das bringt eine Qualitätsverbesserung der Oberseite mit sich und erhöht die Reibung zwischen den Segmenten(6) und dem Boden, wodurch die Segmente(6) einen verbesserten Halt erzielen.
  • Ansprüche 7 und 8 betreffen die Verfahren zur Herstellung der Befestigung in zwei Arbeitsgängen. Der erste Arbeitsgang beschreibt die Herstellung mittels Fertiger, auch Gleitschalungsfertiger, der den Straßenrand entlang arbeitet und, ähnlich wie bei der Herstellung von Betonleitwänden (auch Betongleitwänden) die Befestigungsmasse formt, linienmäßig ausführt und vorverdichtet. Der zweite Arbeitsgang wird mit einer Rüttelbohle oder dergleichen ausgeführt, wobei eine solche der Form der Befestigung(1) angepasst ist und als Schalungs- und Verdichtungs- gerät mit Vibratoren (Rüttlern) ausgerüstet auf die vorgefertigte Befestigung(1) aufgesetzt und hierbei die Vertiefungen(3) eingerüttelt und ein Durchbruch(4) mittels Formpfahl aus- bzw. durchgedrückt wird. Die Rüttelbohle kann z.B. als längliches Gerät von 4 oder 6m Länge eingesetzt werden.
  • Die Erfindung ist in der Zeichnung in vier Figuren schematisch und beispielsweise dargestellt. Dabei bedeuten die Figuren:
    • Fig. 1:
    Schrägansicht einer erfindungsgemäßen Befestigung von Straßenbanketten;
    Fig. 2:
    Querschnitt durch eine erfindungsgemäß ausgebildete Befestigung von Straßenbanketten;
    Fig. 3:
    Schrägansicht eines Segmentes zur Befestigung von Straßenbanketten;
    Fig. 4:
    Schrägansicht eines Segmentes zur Befestigung von Straßenbanketten.
  • Beschreibung der Figuren: Fig.1 zeigt, in einer Schrägansicht zur Straße hin, eine Befestigung(1) von Straßenbanketten. Die Befestigung(1) läuft entlang der Fahrbankante(2), welche sie abstützt, in Längsrichtung ohne Unterbrechung in einem durch. Sie ist so bemessen, dass sie auch von schweren Lastkraftfahrzeugen befahren werden kann. Oberseitig sind etwa rinnenartige bis etwa muldenartige Vertiefungen(3) angeordnet, die abfließende Oberflächenwässer abbremsen können, und die für abkommende Fahrzeuge, bzw. deren Lenkern, als Warneinrichtung dienen, indem sie starke Rollgeräusche der Fahrzeugreifen verursachen. In den Vertiefungen (3) sind in regelmäßigen Abständen Durchbrüche(4) vorgesehen, deren Querschnitt jenen von Leitpflöcken(5) entspricht, und diese bei exaktem Halt aufnehmen können. Das Beispiel zeigt eine Anlage im Entstehen, wobei die Befestigung(1) zum Teil noch frei ist. In Fig.2 , einem Querschnitt, sieht man, wie die Befestigung(1) satt an die Fahrbahnkante(2) einer Straße anschließt und diese abstützt. Der Fachmann kann sich unschwer vorstellen, dass dabei der Fahrbahnrand vor Abdrückungen und Ausrissen gesichert wird. Die Befestigung(1) hat einen etwa keilförmigen Querschnitt, dessen Oberseite nach außen zu fällt. An der Oberseite ist auch die Vertiefung(3) zu sehen, die in einen Durchbruch(4) mündet, in welchem ein Leitpflock(5) gelagert ist. An der Außenseite der Befestigung(1) schließt eine Humusschicht zur Begrünung und als Übergang in das Gelände an. Fig.3 zeigt in einer Schrägansicht ein erfindungsgemäßes Segment(6). Im Vordergrund ist die schmalere Längsseite zu sehen, die der Fahrbahn abgewandt ist. Somit ist zu erkennen, dass der Querschnitt des Segmentes(6) keilförmig ausgebildet ist, wobei die Oberseite ein Gefälle von der Fahrbahn nach außen besitzt. Quer zur Längsrichtung sind Vertiefungen(3) ausgebildet, wobei fahrbahnseitig ein Längsstreifen ohne Vertiefungen(3) durchgeht. In der mittleren Vertiefung ist ein Durchbruch(4) angeordnet, dessen Querschnitt jenem eines Leitpflockes(5) angepasst ist. An einer der Endseiten ist eine Ausnehmung(7) ausgebildet, an der anderen Endseite ein Zapfen(8), der einer Ausnehmung(7) eines benachbarten Segmentes(6) zuordenbar ist. Fig.4 , ebenfalls eine Schrägansicht, zeigt ein Segment(6), das sich von jenem in Fig.3 dadurch unterscheidet, dass anstatt Ausnehmung(7) und Zapfen(8) Ausnehmungen(7') ausgebildet sind, die je einer Hälfte des eines Leitpflockes(5) angepasstem Querschnitt entsprechen. Somit kann bei Aneinanderreihung solcher Segmente(6) jeweils zwischen den Segmenten(6) ein Leitpflock(5) eingesetzt sein. Die Erfindung umschließt jedoch auch die Möglichkeit, die Segmente zu kombinieren, wobei an einer Endseite sowohl eine Ausnehmung(7) als auch eine Ausnehmung(7') und an der anderen Endseite ein Zapfen(8) und eine Ausnehmung(7') ausgebildet sind.
  • Die Erfindung beschränkt sich nicht auf diese dargestellten Beispiele, sondern kann im Sinne der Erfindung in weiteren Ausführungsformen realisiert werden, z.B. bei anderer Formgebung der Vertiefungen(3) oder bei anderer Wahl der Verhältnisse von Breite und Dicke der Befestigung(1).

Claims (8)

  1. Befestigung (1) von Straßenbanketten aus Beton oder Asphalt mit mehreren plattenförmigen Segmenten (6), welche ohne Unterbrechung in Längsrichtung einer Fahrbahnkante benachbart zueinander angeordnet sind, wobei die Segmente (6) folgendes aufweisen:
    in Abständen angeordnete Durchbrüche (4) zur Aufnahme von Leitpflöcken;
    an einer ihrer Endseiten eine trapezförmige oder halbkreisförmige Ausnehmung (7) und an der anderen ihrer Endseiten eine in die Ausnehmung (7) des benachbarten Segmentes (6) passenden vorspringenden Zapfen (8),
    oberseitig quer zu ihrer Längsrichtung verlaufende Mulden oder rillenartige Vertiefungen (3), welche nicht über die gesamte Breite der Segmente (6) verlaufen, sodass an der der Fahrbahn zugerichteten Längsseite der Segmente (6) ein Längsstreifen ohne Vertiefungen (3) verbleibt,
    eine Neigung von ihrer der Fahrbahnkante (2) zugewandten Seite in Richtung ihrer der Fahrbahnkante (2) abgewandten Seite,
    eine Bewehrung aus Stahl, Kunststoff, Textil oder Glas in stab-, netz-, gitter- oder faserförmigen Ausführung,
    wobei die Segmente (6) über ihre gesamte Länge im wesentlichen dieselbe Breite aufweisen.
  2. Befestigung von Straßenbanketten nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Befestigung (1) zwischen etwa 30 und 100 cm beträgt.
  3. Befestigung von Straßenbanketten nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefungen (3) etwa 10 cm breit und etwa 10 mm tief sind und von einander einen Achsabstand von etwa 20 cm aufweisen.
  4. Befestigung von Straßenbanketten nach Anspruch 1, 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Durchbrüche (4) mittig in einer Vertiefung angeordnet sind.
  5. Befestigung von Straßenbanketten nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Segmente (6) an ihren Endseiten Ausnehmungen (7') aufweisen, die einer Hälfte des Querschnittes eines Leitpflockes (5) angepasst sind.
  6. Befestigung von Straßenbanketten nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Falle von Beton als Werkstoff die Oberseite mit einer glatten Vorsatzschicht ausgestattet und dass die Unterseite mit einer rauen Oberfläche versehen ist.
  7. Verfahren zur Herstellung einer Befestigung von Straßenbanketten nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass mehrere plattenförmige Segmente (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 ohne Unterbrechung in Längsrichtung einer Fahrbahnkante benachbart zueinander mit einem den Straßenrand entlang arbeitenden Fertiger, Gleitschalungsfertiger oder dergleichen, angeordnet werden.
  8. Verfahren nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass in einem zweiten Arbeitsgang die nach Anspruch 7 hergestellte Bankettbefestigung (1) mit einer Rüttelbohle oder dergleichen nachbearbeitet wird, wobei die Verdichtung der Bankettbefestigung (1) verbessert und die oberseitige Profilierung mit Vertiefungen (3) und Durchbrüchen (4) hergestellt wird.
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