EP1199408A1 - Überfahrbare Kreisverkehrsinsel sowie Verfahren zur Herstellung eines Auflagers und einer Verankerung für eine überfahrbare Kreisverkehrsinsel - Google Patents

Überfahrbare Kreisverkehrsinsel sowie Verfahren zur Herstellung eines Auflagers und einer Verankerung für eine überfahrbare Kreisverkehrsinsel Download PDF

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EP1199408A1
EP1199408A1 EP00122551A EP00122551A EP1199408A1 EP 1199408 A1 EP1199408 A1 EP 1199408A1 EP 00122551 A EP00122551 A EP 00122551A EP 00122551 A EP00122551 A EP 00122551A EP 1199408 A1 EP1199408 A1 EP 1199408A1
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EP
European Patent Office
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island
roundabout
elements
plate
pavement
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP00122551A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Lüft
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Original Assignee
Individual
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F1/00—Construction of station or like platforms or refuge islands or like islands in traffic areas, e.g. intersection or filling-station islands; Kerbs specially adapted for islands in traffic areas
    • E01F1/005—Portable or movable traffic-area platforms or islands, e.g. portable loading islands, retractable platforms for traffic-directing officer
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
    • E01F9/631—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact
    • E01F9/635—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact by shearing or tearing, e.g. having weakened zones

Definitions

  • the invention relates to a drivable roundabout island, the is prefabricated and assembled on site from individual parts can, can therefore be described as transportable.
  • Roundabouts enable and have a high level of security statistically little and, above all, almost only minor accidents.
  • the speed level is low and the traffic is nevertheless - albeit slowly - on the road and rarely stops.
  • the roundabout island is used by cars such as roundabouts and heavy goods vehicles to drive like an intersection. Heavy goods traffic runs over the Roundabout island.
  • the island is in the form of a spherical cap educated. It represents the central element of the roundabout because it is only through them that the node becomes Roundabout recognizable.
  • roundabout islands that can be driven over are permanently placed and were on site through paving, asphalt structures and concrete.
  • the circular island diameter is at least 4 m.
  • the production of such roundabout islands is not possible and conditional within a very short time high manufacturing costs, not least due to the considerable amount of work on site.
  • a transportable traffic island is known from DE-OS 29 05 769, which can also be driven over. It is made up of a large number of individual parts plugged together so that a structural unit is formed. she lies flat on the road due to its own weight not anchored in the road.
  • the traffic island is preferably there made of elastic material or epoxy.
  • the traffic island are a multitude of elements for determining its edge curve in conjunction with a variety of Connection plates, which the inner surface determined by the edge curve fill out, required. To when crossing the traffic island damage to the motor vehicles, in particular the tires or to prevent the wheel suspension, it is intended to retrofit external, wedge-shaped elements.
  • the invention proposes an existing traffic island from several plate-shaped elements raised to the center of the island, the on the pavement or one placed in the pavement, rest on the island diameter adapted, and several Locking elements for the traffic island that are aligned Recesses in the elements and the pavement or the Push through the recess made in the pavement.
  • the roundabout island It is essential in the roundabout island according to the invention that it is made from as few components as possible. This requirement is however, from the point of view that the individual plate-shaped Elements transported and assembled in an acceptable manner can be. It is considered particularly advantageous if four identical, each extending over a quarter circle, plate-shaped elements are used. Because when driving over the roundabout island by means of heavy motor vehicles not only considerable forces perpendicular to the road surface in the plate-shaped Items are initiated, but as a result of the increase of the elements also in the level of the road surface, is by the locking elements shift the roundabout island effectively prevented. The locking elements provide the form fit of the elements to the road surface Roundabout island not directly on the road surface, but in a recess adapted to the island's diameter.
  • the upper surface of the radially outer area in an approximately aligned position surrounding road surface are brought so that the tires of the heavy vehicles only over a fairly low level or else do not drive up a step onto the roundabout island and therefore axial Shock forces absorbed by the locking elements would have to be minimized. It is considered to be particularly advantageous if between the recess made in the pavement and no circular gap remains in this roundabout island. In principle, however, this can be present.
  • the outside diameter the roundabout island and the diameter of the depression but should be adapted so far that the motor vehicles immediately from the lane surrounding the traffic island to the traffic island drive.
  • the elements and / or the locking elements is considered plastic, especially recycled plastic.
  • the trafficable roundabout island can be used with Recycled plastic can weigh a ton.
  • the locking elements as Cylinder are formed, and the cross sections of the depressions Cylinder diameter are adjusted.
  • the elements are for example formed as molded parts that are directly perpendicular to the support plane of the elements positioned cylindrical openings are. These are adapted to the diameter of the locking elements.
  • the use of the locking element made of plastic, recycled plastic in particular enables each Form locking element as a shear wedge. Should, out whatever the reason, too much force on the plate-shaped Elements are exerted, thus breaking or tearing the plate-shaped elements avoided because the shear wedge breaks beforehand. When repairing, only the shear wedge needs to be replaced.
  • the respective plate-shaped element is preferably in a central one Area and / or in adjacent plate-shaped elements adjacent areas with the plate-shaped element penetrating Provide recesses.
  • the locking is therefore not only in the central, but also in edge or corner areas of the plate-shaped Elementes, wherein a locking element with several plate-shaped elements interacts. This ensures that not only by means of the respective plate-shaped element of the locking element is fixed, but also several plate-shaped Elements among themselves.
  • This method makes it possible in a simple manner and in particular within a short time, the support for the roundabout island to manufacture and anchor them.
  • a cut is made that is deeper than the intended one Support position of the roundabout island.
  • the difference measure is by means of a subgrade, especially mastic asphalt, backfilled. This is ensures that an absolutely flat surface for supporting the plate-shaped Elements of the roundabout island is generated.
  • the level Contact surface is a prerequisite for the plate-shaped elements, which consist in particular of plastic when driving over do not break using heavy motor vehicles.
  • the diameter the milling is adapted to the outer diameter of the traffic island, so that they are preferably inserted into the recess with little play can be.
  • the traffic island is then locked with the area of the Subgrade. For this it is sufficient to drill holes for the locking elements to be brought into the formation and, if necessary, the pavement.
  • Figure 1 shows the situation after the conversion of a conventional road intersection to the roundabout using the passable Roundabout island 1. This is concentric to the intersection of the two crossing streets and has a diameter from about 4 m. The two crossing streets are with the Reference numbers 2 and 3 denote. Concentric to the roundabout island 1 are markings 4 relating to the roadway width for conventional ones Motor vehicles and the circumferential direction of the roundabout island 1 attached. The illustration shows that large Vehicles, especially heavy goods traffic, the rather narrow radius of the Roundabout can not follow and especially if he the Leave the roundabout in a straight or left turn direction would, as a rule, be required, the roundabout island 1 to run over.
  • This roundabout island 1 consists of four in the exemplary embodiment identical, extending over the sector of a quarter circle plate-shaped elements 5.
  • each element 5 points in the region of the intersection its two right-angled legs 6 have a recess 7, which describes the contour of a quarter circle.
  • About half way through Length of the respective leg 6 is the respective element 5 with a provided further recess 8, which has the shape of a semicircle has. This is in the area of the bisector of the element 5 finally, approximately half the radius with a recess 9 provided that has a circular cross section.
  • the radius of the Circle of this recess 9 corresponds to the radius of the rest Cutouts 7 and 8.
  • Figures 2 and 4 to 6 in particular illustrate the anchoring the trafficable roundabout island 1, which in this embodiment directly on the surface 10 of the road surface 11 rests.
  • this embodiment relates to a Variant in which the street intersection when converting into a roundabout not be changed in the area of the roundabout island got to.
  • the four individual elements 5 of the roundabout island 1 are in In the sense of the representation in Figure 2 placed on the road surface 11 and there are in the area of the circular recesses 9 in the elements 5 and the circular recesses 12, which are in the area of lined up elements 5, the recesses 7 and 8 assigned arise, inserted as a cylinder formed locking elements 13, holes 14 previously made in the road surface 11 enforce circular cross-section.
  • the diameter of the locking elements 13 is slightly smaller than the diameter of the circular recesses 9 and 12 or holes 14 in the pavement. But it is also conceivable that the locking elements 13 have a slightly larger diameter so that they after assembly under a certain preload the plate-shaped Allocate elements 5 or holes 4 in the road surface 1.
  • Figure 7 shows a modified embodiment in which the roundabout island 1 not placed directly on the road surface 1 but in the area provided for roundabout island 1 is, first, the road surface 11 in the upper area is milled out. Then to smooth the milled area there is a subgrade, in particular a mastic asphalt layer 15. The depth of the cutout is such that, as in FIG. 7 is illustrated, the surface of the formation 15 is lower than the surface 10 of the non-milled area of the pavement 11.
  • the surface of the milled area of the pavement 11 is the reference number 16, the deepening on the roundabout island 1 hung up and designated by the reference number 18.
  • Figure 7 illustrates that the diameter of the roundabout island 1 the diameter of the milled area of the pavement 11 corresponds.
  • the respective plate-shaped Element 5 a more upward section 17, which is particularly provided with a marking so that the Roundabout island 1 can be optimally recognized by traffic.
  • this section 17 increases the wall thickness of the respective Element 5 towards the center of the roundabout island 1, the slope angle, as can be seen from the illustration in FIG. 7 to the horizontal, is only slight.
  • Figure 5 illustrates the detail of the locking of the respective element 5 with its support for the two in FIGS. 4 and 7 shown use cases.
  • the road surface 1 passes through the respective locking element 13 the formation 15 and also partially the pavement 11.
  • the laying planum is produced the road surface is milled 4 cm. A smooth, clean one To maintain the formation, approx. 2 cm of mastic asphalt is placed. After embarrassment the roundabout island 1 in the recess 18 is the edge poured clean with mastic asphalt. The thickness of the plate-shaped Element is between 5 and 12 cm. To lay the plate-shaped elements 5 using a light assembly crane be gripped laterally.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung schlägt eine überfahrbare Kreisverkehrsinsel (1) vor, bestehend aus mehreren plattenförmigen, zur Inselmitte erhöhten Elementen (5), die auf der Fahrbahndecke oder einer in die Fahrbahndekke eingebrachten, dem Inseldurchmesser angepaßten Vertiefung aufliegen. Es sind mehrere Verriegelungselemente (13) für die Verkehrsinsel vorgesehen, die miteinander fluchtende Ausnehmungen (6, 7, 8) in den Elementen und der Fahrbahndecke bzw. der in die Fahrbahndecke eingebrachten Vertiefung durchsetzen. Die Erfindung schlägt ferner ein Verfahren zur Herstellung eines Auflagers und einer Verankerung für die überfahrbare Kreisverkehrsinsel vor. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine überfahrbare Kreisverkehrsinsel, die vorfabriziert wird und vor Ort aus einzelnen Teilen aufgebaut werden kann, somit als transportabel zu bezeichnen ist.
Kreisverkehrsplätze ermöglichen ein hohes Maß an Sicherheit und haben statistisch gesehen wenig und vor allem fast nur leichte Unfälle. Das Geschwindigkeitsniveau ist niedrig und der Verkehr ist trotzdem - wenn auch langsam - unterwegs und kommt selten zum Halten.
Um diese positiven Erfahrungen auch bei begrenzten Platzverhältnissen umzusetzen, hat man kleine Kreisverkehrsplätze unter Verwendung einer überfahrbaren Kreisverkehrsinsel entwickelt. Die Kreisverkehrsinsel wird von PKW's wie im Kreisverkehr und vom Schwerlastverkehr wie eine Kreuzung befahren. Der Schwerlastverkehr überfährt die Kreisverkehrsinsel. Die Insel ist beispielsweise in Form einer Kugelkalotte ausgebildet. Sie stellt das zentrale Element des Kreisverkehrsplatzes dar, denn erst durch sie wird der Knotenpunkt als Kreisverkehrsplatz erkennbar.
In aller Regel sind überfahrbare Kreisverkehrsinseln dauerhaft plaziert und wurden vor Ort durch Pflasterungen, Asphaltkonstruktionen und Beton hergestellt. Der Kreisinseldurchmesser beträgt mindestens 4 m. Die maximale Überhöhung, bezogen auf die Fahrbahn, überschreitet in aller Regel nicht 12 cm. Die Herstellung solcher Kreisverkehrsinseln ist nicht innerhalb sehr kurzer Zeit möglich und bedingt hohe Herstellungskosten, nicht zuletzt aufgrund des erheblichen Arbeitsaufwandes vor Ort.
Aus der DE-OS 29 05 769 ist eine transportable Verkehrsinsel bekannt, die auch überfahrbar ist. Sie ist aus einer Vielzahl von Einzelteilen zusammengesteckt, so daß eine Baueinheit gebildet ist. Sie liegt durch ihr Eigengewicht flach auf der Fahrbahn auf, wird somit nicht in der Fahrbahn verankert. Die Verkehrsinsel besteht vorzugsweise aus gummielastischem Material oder aus Epoxy. Infolge der Unterteilung der Verkehrsinsel sind eine Vielzahl von Elementen für die Bestimmung ihrer Randkurve in Verbindung mit einer Vielzahl von Verbindungsplatten, welche die von der Randkurve bestimmte Innenfläche ausfüllen, erforderlich. Um beim Überfahren der Verkehrsinsel eine Beschädigung der Kraftfahrzeuge, insbesondere der Reifen oder der Radaufhängung zu verhindern, ist vorgesehen, nachträglich äußere, keilförmige Elemente anzusetzen.
Nachteilig ist bei dieser Verkehrsinsel, daß sie für einen robusten Betrieb einer überfahrbaren Kreisverkehrsinsel nicht geeignet ist.
So ist nicht nur sicherzustellen, daß keine Beschädigung der Kraftfahrzeuge erfolgt, sondern auch, daß die Verkehrsinsel unbeschädigt bleibt. Dies ist aber bei der Vielzahl von Baukomponenten, die bei dieser Verkehrsinsel miteinander durch eine Steckverbindung verbunden werden, nicht gewährleistet. Kritisch ist dort insbesondere die Verbindung der Elemente in radialer Richtung, somit die Verbindung der Elemente für die Bestimmung der Randkurve mit den Verbindungsplatten einerseits und andererseits mit den äußeren keilförmigen Elementen. Von Nachteil ist ferner, daß die oberen Flächen der Elemente für die Bestimmung der Randkurve der Verkehrsinsel und der Verbindungsplatten parallel zur Fahrbahn angeordnet sind, so daß der Fahrzeuglenker in diesem Bereich keine zur Verkehrsinselmitte zunehmende Erhöhung erkennen kann. Die Erhöhung gegenüber der Fahrbahn erfolgt ausschließlich im kurzen Durchmesserbereich der Verkehrsinsel, der von den keilförmigen Elementen eingenommen wird. Die Erhöhung in diesem Bereich ist zu steil.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine aus einfachen, nur wenigen Bauteilen gebildete und einfach aufzubauende überfahrbare, transportable Kreisverkehrsinsel zu schaffen, die ohne Gefahr der Beschädigung und/oder Verschiebung von schweren Kraftfahrzeugen überfahren werden kann. Ferner besteht die Aufgabe der Erfindung darin, ein Verfahren zur Herstellung eines Auflagers und einer Verankerung für eine derartige Kreisverkehrsinsel anzugeben.
Die Erfindung schlägt eine überfahrbare Verkehrsinsel vor, bestehend aus mehreren plattenförmigen, zur Inselmitte erhöhten Elementen, die auf der Fahrbahndecke oder einer in die Fahrbahndecke eingebrachten, dem Inseldurchmesser angepaßten Vertiefung aufliegen, sowie mehreren Verriegelungselementen für die Verkehrsinsel, die miteinander fluchtende Ausnehmungen in den Elementen und der Fahrbahndecke bzw. der in die Fahrbahndecke eingebrachten Vertiefung durchsetzen.
Wesentlich ist bei der erfindungsgemäßen Kreisverkehrsinsel, daß sie aus möglichst wenigen Bauteilen hergestellt ist. Diese Forderung ist allerdings unter dem Aspekt zu sehen, daß die einzelnen plattenförmigen Elemente auf akzeptable Art und Weise transportiert und montiert werden können. Es wird als besonders vorteilhaft angesehen, wenn vier jeweils sich über einen Viertelkreis erstreckende, identische, plattenförmige Elemente Verwendung finden. Da beim Überfahren der Kreisverkehrsinsel mittels der schweren Kraftfahrzeuge nicht nur erhebliche Kräfte senkrecht zur Fahrbahnoberfläche in die plattenförmigen Elemente eingeleitet werden, sondern infolge der Erhöhung der Elemente auch in der Ebene der Fahrbahnoberfläche, wird durch die Verriegelungselemente eine Verschiebung der Kreisverkehrsinsel wirksam verhindert. Die Verriegelungselemente stellen den Formschluß der Elemente zur Fahrbahndecke dar. Vorzugsweise liegt die überfahrbare Kreisverkehrsinsel nicht unmittelbar auf der Fahrbahndecke auf, sondern in einer dem Inseldurchmesser angepaßten Vertiefung. Hierdurch kann, unter Berücksichtigung einer Mindeststärke der plattenförmigen Elemente im radial äußeren Bereich, die obere Fläche des radial äußeren Bereiches in eine annähernd fluchtende Position zur umgebenden Fahrbahnoberfläche gebracht werden, so daß die Reifen der schweren Kraftfahrzeuge nur über eine recht geringe Stufe oder aber keine Stufe auf die Kreisverkehrsinsel auffahren und insofern axiale Stoßkräfte, die von den Verriegelungselementen aufgenommen werden müßten, mininiert werden. Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn zwischen der in die Fahrbahndecke eingebrachte Vertiefung und der in diese eingesetzten Kreisverkehrsinsel kein Ringspalt verbleibt. Grundsätzlich kann dieser aber vorhanden sein. Der Außendurchmesser der Kreisverkehrsinsel und der Durchmesser der Vertiefung sollten aber soweit angepaßt sein, daß die Kraftfahrzeuge unmittelbar von der die Verkehrsinsel umgebenden Fahrbahn auf die Verkehrsinsel fahren.
Als bevorzugtes Material für die Elemente und/oder die Verriegelungselemente wird Kunststoff, insbesondere Recyclingkunststoff angesehen. Die überfahrbare Kreisverkehrsinsel kann bei Verwendung von Recyclingkunststoff durchaus ein Gewicht von einer Tonne besitzen.
Es ist insbesondere daran gedacht, daß die Verriegelungselemente als Zylinder ausgebildet sind, und die Querschnitte der Vertiefungen dem Zylinderdurchmesser angepaßt sind. Die Elemente sind beispielsweise als Formteile ausgebildet, die unmittelbar mit senkrecht zur Auflageebene der Elemente positionierten zylindrischen Öffnungen versehen sind. Diese sind dem Durchmesser der Verriegelungselemente angepaßt.
Insbesondere die Verwendung des Verriegelungselementes aus Kunststoff, insbesondere Recyclingkunststoff, ermöglicht es, das jeweilige Verriegelungselement als Abscherkeil auszubilden. Sollte, aus welchen Gründen auch immer, eine zu hohe Kraft auf die plattenförmigen Elemente ausgeübt werden, wird so ein Brechen bzw. Reißen der plattenförmigen Elemente vermieden, da zuvor der Abscherkeil bricht. Bei einer Reparatur ist somit nur der Abscherkeil zu ersetzen.
Vorzugsweise ist das jeweilige plattenförmige Element in einem zentralen Bereich und/oder in an benachbarte plattenförmige Elemente angrenzenden Bereichen mit das plattenförmige Element durchsetzenden Ausnehmungen versehen. Die Verriegelung erfolgt somit nicht nur im zentralen, sondern auch in Rand- bzw. Eckbereichen des plattenförmigen Elementes, wobei ein Verriegelungselement durchaus mit mehreren plattenförmigen Elementen zusammenwirkt. Es ist hierdurch sichergestellt, daß nicht nur das jeweilige plattenförmige Element mittels des Verriegelungselementes fixiert ist, sondern auch mehrere plattenförmige Elemente untereinander.
Die der Fahrbahndecke abgewandte Fläche der Verkehrsinsel, somit diejenige Fläche der Verkehrsinsel, die überfahrbar ist, ist vorzugsweise in Art einer Kugelkalotte ausgebildet.
Die Erfindung schlägt ferner ein Verfahren zur Herstellung eines Auflagers und einer Verankerung für eine überfahrbare, plattenförmige Kreisverkehrsinsel vor, mit folgenden Merkmalen:
  • Ausfräsen der Fahrbahndecke in dem für die Verkehrsinsel vorgesehen Bereich,
  • Einbringen von Planung, insbesondere von Gußasphalt, in den ausgefrästen Bereich der Fahrbahndecke, derart, daß die Oberfläche des Planums unterhalb der Oberfläche der angrenzenden, nicht ausgefrästen Fahrbahndecke angeordnet ist,
  • Auflegen der Verkehrsinsel auf das Planum,
  • Verriegeln der Verkehrsinsel mit dem unterhalb der Verkehrsinsel befindlichen Bereich der Fahrbahndecke und/oder des Planums.
Dieses Verfahren ermöglicht es, auf einfache Art und Weise und insbesondere innerhalb kurzer Zeit, das Auflager für die Kreisverkehrsinsel herzustellen und diese zu verankern. In eine bestehende Fahrbahn, dort wo der überfahrbare Kreisverkehr installiert werden soll, wird eine Ausfräsung eingebracht, die tiefer ist als die vorgesehene Auflageposition der Kreisverkehrsinsel. Das Differenzmaß wird mittels eines Planums, insbesondere Gußasphalt, verfüllt. Hierdurch ist sichergestellt, daß eine absolut ebene Fläche zur Auflage der plattenförmigen Elemente der Kreisverkehrsinsel erzeugt wird. Die ebene Auflagefläche ist Voraussetzung dafür, daß die plattenförmigen Elemente, die insbesondere aus Kunststoff bestehen, beim Überfahren mittels der schweren Kraftfahrzeuge nicht brechen. Der Durchmesser der Ausfräsung ist dem Außendurchmesser der Verkehrsinsel angepaßt, so daß sie vorzugsweise mit geringem Spiel in die Vertiefung eingesetzt werden kann. Es erfolgt dann die Verriegelung der Verkehrsinsel mit dem unterhalb der Verkehrsinsel befindlichem Bereich des Planums. Hierfür reicht es aus, Bohrungen für die Verriegelungselemente in das Planum und gegebenenfalls die Fahrbahndecke einzubringen.
Die vorgenannten Arbeiten zur Herstellung des Auflagers und der Verankerung der Kreisverkehrsinsel können ohne weiteres innerhalb eines Arbeitstages erledigt werden. Unter Berücksichtigung der erforderlichen Markierungsarbeiten kann der Kreisverkehr mit der erfindungsgemäßen übefahrbaren Kreisinsel somit innerhalb kurzer Zeit verwirklicht werden.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in der Beschreibung der Figuren und den Figuren selbst dargestellt, wobei bemerkt wird, daß alle Einzelmerkmale und alle Kombinationen von Einzelmerkmalen erfindungswesentlich sind.
In den Figuren ist die Erfindung anhand zweier Ausführungsformen dargestellt, ohne auf diese beschränkt zu sein. Es zeigt:
Figur 1
in einer Draufsicht einen Kreisverkehrsplatz unter Verwendung der erfindungsgemäßen überfahrbaren Kreisverkehrsinsel,
Figur 2
die Kreisverkehrsinsel in einer Draufsicht,
Figur 3
ein einzelnes plattenförmiges Element der Kreisverkehrsinsel, in einer Draufsicht,
Figur 4
eine unmittelbar auf der Oberfläche einer Fahrbahn angeordnete und mit der Fahrbahndecke verriegelte Kreisverkehrsinsel, in einem Schnitt gemäß der Linie IV-IV in Figur 2 veranschaulicht,
Figur 5
eine Detaildarstellung von Fahrbahndecke, plattenförmigem Element und der das zugeordnete Element fixierenden Verriegelung, veranschaulicht in einem Bereich beabstandet zur Inselmitte,
Figur 6
eine räumliche Ansicht des bei der Verriegelung Verwendung findenden Verriegelungselementes, das als Zylinder ausgebildet ist,
Figur 7
eine vergrößerte Ansicht eines Außenrandbereiches der Kreisverkehrsinsel, die in eine dem Inseldurchmesser angepaßte Vertiefung der Fahrbahndecke eingesetzt ist, in einem Schnitt gemäß der Linie IV-IV in Figur 2.
Figur 1 zeigt die Verhältnisse nach dem Umbau einer üblichen Straßenkreuzung zum Kreisverkehrsplatz unter Verwendung der überfahrbaren Kreisverkehrsinsel 1. Diese ist konzentrisch zum Schnittpunkt der beiden sich kreuzenden Straßen plaziert und weist einen Durchmesser von etwa 4 m auf. Die beiden kreuzenden Straßen sind mit den Bezugsziffern 2 und 3 bezeichnet. Konzentrisch zur Kreisverkehrsinsel 1 sind Markierungen 4 betreffend die Fahrbahnbreite für übliche Kraftfahrzeuge und die Umfahrrichtung der Kreisverkehrsinsel 1 angebracht. Der Darstellung ist ohne weiteres zu entnehmen, daß große Fahrzeuge, insbesondere Schwerlastverkehr dem recht engen Radius des Kreisverkehrs nicht folgen kann und insbesondere dann, wenn er den Kreisverkehrsplatz in gerader oder Linksabbiegerichtung verlassen möchte, in aller Regel genötigt sein wird, die Kreisverkehrsinsel 1 zu überfahren.
Diese Kreisverkehrsinsel 1 besteht im Ausführungsbeispiel aus vier identischen, sich über den Sektor eines Viertelkreises erstreckenden plattenförmigen Elementen 5. Wie der Darstellung der Figuren 2 und 3 zu entnehmen ist, weist jedes Element 5 im Bereich des Schnittpunktes seiner beiden rechtwinkligen Schenkel 6 eine Aussparung 7 auf, die die Kontur eines Viertelkreises beschreibt. Etwa auf der halben Länge des jeweiligen Schenkels 6 ist das jeweilige Element 5 mit einer weiteren Aussparung 8 versehen, die die Form eines Halbkreises besitzt. Im Bereich der Winkelhalbierenden des Elementes 5 ist dieses schließlich, etwa im halben Radiusmaß mit einer Ausnehmung 9 versehen, die kreisförmigen Querschnitt besitzt. Der Radius des Kreises dieser Ausnehmung 9 entspricht im übrigen dem Radius der Aussparungen 7 und 8.
Insbesondere die Figuren 2 und 4 bis 6 veranschaulichen die Verankerung der überfahrbaren Kreisverkehrsinsel 1, die in diesem Ausführungsbeispiel unmittelbar auf der Oberfläche 10 der Fahrbahndecke 11 aufliegt. Insofern bezieht sich dieses Ausführungsbeispiel auf eine Variante, bei der die Straßenkreuzung beim Umbau in einen Kreisverkehrsplatz im Bereich der Kreisverkehrsinsel nicht verändert werden muß. Die vier einzelnen Elemente 5 der Kreisverkehrsinsel 1 sind im Sinne der Darstellung in Figur 2 auf die Fahrbahndecke 11 aufgelegt und es sind im Bereich der kreisförmigen Ausnehmungen 9 in den Elementen 5 und den kreisförmigen Ausnehmungen 12, die im Bereich der aneinandergereihten Elemente 5, den Aussparungen 7 und 8 zugeordnet entstehen, als Zylinder ausgebildete Verriegelungselemente 13 gesteckt, die zuvor in die Fahrbahndecke 11 eingebrachte Löcher 14 mit kreisförmigem Querschnitt durchsetzen. Der Durchmesser der Verriegelungselemente 13 ist geringfügig geringer als der Durchmesser der kreisförmigen Ausnehmungen 9 und 12 bzw. der Löcher 14 in der Fahrbahndecke. Es ist aber genauso denkbar, daß die Verriegelungselemente 13 ein geringfügig größeren Durchmesser aufweisen, so daß sie nach deren Montage unter einer gewissen Vorspannung die plattenförmigen Elemente 5 bzw. die Löcher 4 in der Fahrbahndecke 1 kontieren.
Figur 7 zeigt eine modifizierte Ausführungsform, bei der die Kreisverkehrsinsel 1 nicht unmittelbar auf die Fahrbahndecke 1 aufgelegt wird, sondern in dem Bereich, der für die Kreisverkehrsinsel 1 vorgesehen ist, zunächst die Fahrbahndecke 11 in deren oberen Bereich ausgefräst wird. Zum Glätten des ausgefrästen Bereiches wird dann dort ein Planum, insbesondere eine Gußasphaltschicht 15 eingebracht. Die Tiefe der Ausfräsung ist so bemessen, daß, wie es in Figur 7 veranschaulicht ist, die Oberfläche des Planums 15 tiefer liegt als die Oberfläche 10 des nicht ausgefrästen Bereiches der Fahrbahndecke 11. Die Oberfläche des ausgefrästen Bereiches der Fahrbahndecke 11 ist mit der Bezugsziffer 16, die Vertiefung auf die Kreisverkehrsinsel 1 aufgelegt und mit der Bezugsziffer 18 bezeichnet.
Die Figur 7 veranschaulicht, daß der Durchmesser der Kreisverkehrsinsel 1 dem Durchmesser des ausgefrästen Bereiches der Fahrbahndecke 11 entspricht. Im radial äußeren Bereich weist das jeweilige plattenförmige Element 5 einen stärker nach oben gerichteten Abschnitt 17, der insbesondere mit einer Markierung versehen ist, so daß die Kreisverkehrsinsel 1 optimal vom Verkehr erkannt werden kann. Von diesem Abschnitt 17 vergrößert sich die Wandstärke des jeweiligen Element 5 zur Mitte der Kreisverkehrsinsel 1 hin, wobei der Steigungswinkel, wie der Darstellung der Figur 7 zu entnehmen ist, bezogen auf die Horizontale, nur gering ist.
Figur 5 verdeutlicht das Detail der Verriegelung des jeweiligen Elementes 5 mit dessen Unterlage für die beiden in den Figuren 4 und 7 gezeigten Anwendungsfälle. Im Fall der Ausfräsung der Fahrbahndecke 1 durchsetzt das jeweilige Verriegelungselement 13 das Planum 15 und auch teilweise die Fahrbahndecke 11.
Im konkreten Ausführungsbeispiel wird zur Herstellung des Verlegeplanums die Fahrbahndecke 4 cm ausgefräst. Um ein glattes, sauberes Planum zu erhalten werden ca. 2 cm Gußasphalt eingebracht. Nach Verlegen der Kreisverkehrsinsel 1 in die Vertiefung 18 wird der Rand sauber mit Gußasphalt ausgegossen. Die Dicke des plattenförmigen Elementes beträgt zwischen 5 und 12 cm. Zum Verlegen können die plattenförmigen Elemente 5 unter Verwendung eines leichten Montagekrans seitlich erfaßt werden.

Claims (9)

  1. Überfahrbare Kreisverkehrsinsel (1) bestehend aus mehreren plattenförmigen, zur Inselmitte erhöhten Elementen (5), die auf der Fahrbahndecke (11) oder einer in die Fahrbahndecke (11) eingebrachten, dem Inseldurchmesser angepaßten Vertiefung (18) aufliegen, sowie mehreren Verriegelungselementen (13) für die Verkehrsinsel (1), die miteinander fluchtende Ausnehmungen (9, 12, 14) in den Elementen (5) und der Fahrbahndecke (11) bzw. der in die Fahrbahndecke (11) eingebrachten Vertiefung (18) durchsetzen.
  2. Insel nach Anspruch 1, wobei die plattenförmigen Elemente (5) und/oder die Verriegelungselemente (13) aus Kunststoff, insbesondere Recyclingkunststoff bestehen.
  3. Insel nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Verriegelungselemente (13) als Zylinder ausgebildet sind und die Querschnitte der Ausnehmungen und der Vertiefungen (9, 12, 14) dem Zylinderdurchmesser angepaßt sind.
  4. Insel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das jeweilige Verriegelungselement (13) als Abscherkeil ausgebildet ist.
  5. Insel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das jeweilige plattenförmige Element (5) die Form eines Kreissektors aufweist, insbesondere die Insel (1) durch vier sich jeweils über einen Viertelkreis erstreckende plattenförmige Elemente (5) gebildet ist.
  6. Insel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das jeweilige plattenförmige Element (5) in einem zentralen Bereich und/oder in an benachbarte Elemente (5) angrenzenden Bereichen mit das Element durchsetzenden Ausnehmungen (9) bzw. Aussparungen (7, 8) versehen ist.
  7. Insel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die der Fahrbahndecke (11) abgewandte Fläche der Insel (1) in Art einer Kugelkalotte ausgebildet ist.
  8. Insel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das jeweilige plattenförmige Element (5) im äußeren Bereich der Insel eine solche Stärke aufweist, daß das Element (5) dort geringfügig die Fahrbahndecke (11) überragt, während das jeweilige plattenförmige Element (5) im Bereich der Inselmittel eine größere Stärke aufweist.
  9. Verfahren zur Herstellung eines Auflagers und einer Verankerung für eine überfahrbare, plattenförmige Kreisverkehrsinsel mit folgenden Merkmalen:
    Ausfräsen der Fahrbahndecke in dem für die Verkehrsinsel vorgesehenen Bereich,
    Einbringen von Planum, insbesondere Gußasphalt, in den ausgefrästen Bereich der Fahrbahndecke, derart, daß die Oberfläche des Planums unterhalb der Oberfläche der angrenzenden, nicht ausgefrästen Fahrbahndecke angeordnet ist,
    Auflegen der Verkehrsinsel auf das Planum,
    Verriegeln der Verkehrsinsel mit dem unterhalb der Verkehrsinsel befindlichen Bereich der Fahrbahndecke und/oder des Planums.
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