EP2761099B1

EP2761099B1 - Schachtbauwerk

Info

Publication number: EP2761099B1
Application number: EP12740618.9A
Authority: EP
Inventors: Andreas Geiger; Michael Kostjak
Original assignee: Swietelsky Baugesellschaft Mbh
Current assignee: Swietelsky Baugesellschaft Mbh
Priority date: 2011-09-27
Filing date: 2012-07-31
Publication date: 2016-02-10
Anticipated expiration: 2032-07-31
Also published as: AT12746U1; WO2013045136A1; EP2761099A1

Description

GEBIET DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Bauelement zur Anbindung eines Schachtbauwerks an eine das Schachtbauwerk umgebende Verkehrsfläche mit einer ersten und zweiten Stirnseite, einer Vorder- und einer Rückseite und einer Unter- und einer Oberseite gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

STAND DER TECHNIK

In der Praxis werden Verkehrsflächen mit einem Fahrbahnbelag versehen, um das Befahren mit Kfz und Fahrrädern zu ermöglichen, Abstellflächen für den ruhenden Verkehr zu bilden oder das Begehen durch Fußgänger zu erlauben. Aus der US 4 998 387 A ist ein Bauelement entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt.
Für diesen Fahrbahnbelag kommen entweder verdichtungsfähige Asphaltbeläge oder aber Gussasphalt zum Einsatz.
Bei verdichtungsfähigen Asphaltbelägen handelt es sich um Asphaltmischgut aus Gesteinskörnungen und Bitumen als Bindemittel, welches den gültigen Regeln und Vorschriften entspricht. Das Asphaltmischgut wird in heißem Zustand auf die Verkehrsfläche aufgetragen und zwingend einer Verdichtung mittels Verdichtungsgeräten zugeführt.
Bei Gussasphalt hingegen handelt es sich um ein Gemisch aus feinen und groben Gesteinskörnungen mit bituminösen Bindemitteln, wie beispielsweise Straßenbaubitumen gem. Önorm B3610 oder polymermodifziertes Bitumen gem. Önorm B3613, das in zähflüssiger Form vergossen wird und nach dem Erkalten ebenfalls einen Fahrbahnbelag bildet. Im Gegensatz zu den oben erwähnten Asphaltbelägen ist bei der Anwendung von Gussasphalt kein Verdichten erforderlich.
Unterhalb von mit einem Fahrbahnbelag versehenen Verkehrsflächen verlaufen in der Regel Abwasserleitungen oder andere Leitungen der Infrastruktur in Form von Rohren und Kabeln. Um Zugang zu diesen Rohren und Kabeln zu schaffen, sind die Verkehrsflächen in meist unregelmäßigen Abständen mit vertikal vom Fahrbahnbelag nach unten verlaufenden, im Wesentlichen zylindrische Form aufweisenden Schachtbauwerken versehen, welche einen Schachtaufbau aufweisen, auf den noch später näher eingegangen wird und einen befahrbaren/begehbaren Schachtdeckel aufweisen. Die Schachtdeckel sind planmäßig auf das Niveau des umgebenden Fahrbahnbelags ausgerichtet, um möglichst geringe Unebenheiten beim Überqueren der Schachtdeckel zu gewährleisten.
Als problematisch erweist sich in der Praxis stets die Anbindung der Schachtbauwerke an die umgebende Verkehrsfläche, insbesondere an den Fahrbahnbelag.
Asphaltbeläge werden gemäß dem Stand der Technik direkt an das Schachtbauwerk herangeführt und sind in der Folge mit diesem über ein Bindemittel wie Bitumen, verbunden. Bislang ist es aus den folgenden Gründen nicht gelungen, diese Anbindung dauerhaft und flexibel zu gestalten:

Setzung des Schachtbauwerkes aufgrund hoher, dynamischer Verkehrslasten
Setzung des gesamten Schachtbauwerkes aufgrund schlechter Bodenverhältnisse im Bereich des Schachtfundaments
Frosthebungen im Umgebungsbereich des Schachtes wobei das tief gegründete Schachtbauwerk der Hebung nicht folgt
zyklisch auftretende vertikale Bewegungen zwischen der Oberfläche des Fahrbahnbelags und dem Schachtbauwerk, ausgelöst durch Frosthebung des Fahrbahnaufbaus im Winter und darauffolgender Setzung in der Tauperiode
einmalige Setzungen des Fahrbahnaufbaus infolge mangelhafter Verdichtung
Streusalz und im Abwasser vorhandene Chemikalien, welche unter anderem die Mörtelfugen im Schachtaufbau zerstören

Trotz entsprechender Dimensionierung der Schachtaufbauten führen diese Umstände dazu, dass vor allem im Nahbereich von Schächten bzw. Schachtdeckeln erhebliche Fahrbahnschäden schon nach wenigen Jahren entstehen. Dies bewirkt als direktes Ergebnis

eine hohe Geräuschentwicklung ("klappern") der Schachtdeckel aufgrund exzentrischer Verkehrslasten oder mangelhafter Versetzarbeit
eine Zerstörung des oberen Schachtbereiches durch Impulsbelastungen bei der Überrollung
ein erhöhtes Unfallrisiko vor allem für einspurige Verkehrsteilnehmer beim Überfahren der aufgrund der obigen Umstände über den Fahrbahnbelag hinausragenden oder gegenüber dem Fahrbahnbelag nach unten versetzten Schachtdeckel
eine schollen- oder netzförmige Rissbildung rund um den Schachtdeckel
eine mangelhafte Schneeräumung durch den Winterdienst
die fortschreitende Zerstörung des Schachtbauwerks und des Fahrbahnbelages

Auch beim Einsatz von Gussasphalt kommt es zu identischen Problemen, da sich dieser im Wesentlichen wie verdichtungsfähige Asphaltbeläge verhält.
Während es eine Anzahl an gebräuchlichen Methoden zur Behebung der genannten Schäden gibt, zielt die vorliegende Erfindung darauf ab, die Auswirkungen der genannten Schadenstypen zu verhindern bzw. minimieren. Es können somit sowohl laufende Instandhaltungsmaßnahmen reduziert werden als auch die Lebensdauer von Schachtbauwerk und Verkehrsfläche erhöht werden.
Eine manchmal, vorwiegend in urbanen Gegenden, zum Einsatz kommende Technik ist jene der Anbindung des Schachtbauwerks an die umgebende Verkehrsfläche mittels zusätzlicher Bauelemente in Form von Pflastersteinen. Diese sind in der Regel aus Naturstein gefertigt. Obwohl sowohl Schachtdeckel, als einer von mehreren, das Schachtbauwerk aufbauende Bestandteilen, als auch die zur Anbindung verwendeten Bauelemente genau genommen selbst Bestandteil der Verkehrsfläche sind, wird für die Zwecke der vorliegenden Anmeldung unter Verkehrsfläche jene, das Schachtbauwerk bzw. dessen Bestandteile sowie die Bauelemente umgebende Verkehrsfläche verstanden.
Die Pflastersteine werden dabei das Schachtbauwerk umschließend, häufig entlang eines Kreises, aneinander gereiht, und mittels eines Verbindemittels, vorzugsweise Pflasterfugenmörtel oder Bitumenvergussmasse, untereinander verbunden und an das Schachtbauwerk einerseits und der Verkehrsfläche andererseits angebunden.
Die Übergänge zur Verkehrsfläche, die in der Regel aus Straßenasphalt besteht, bzw. zum Schachtbauwerk sind dabei allerdings aus folgenden Gründen problematisch:
Aus Kostengründen werden Pflastersteine in würfeliger Form hergestellt. Um dennoch Schachtbauwerke unterschiedlicher Größen an Verkehrsflächen anbinden zu können, müssen die Pflastersteine relativ klein gefertigt werden, um diesbezüglich flexibel zu sein und auch kleine Größen der Schachtaufbauten optimal umschließen und damit anbinden zu können. Je kleiner die Pflastersteine, desto höher ist jedoch der Verlegeaufwand und desto dünner ist auch die tragfähige Schicht, die sie selbst darstellen. Kleine Steinformate können auch nicht zur Verringerung der Relativbewegung zwischen Schachtbauwerk und Verkehrsfläche beitragen, so dass sich das weiter oben beschriebene Schadensbild nur unwesentlich verringert.
Hinzu kommt, dass Pflastersteine darüber hinaus im Allgemeinen über eine polierfähige Oberfläche verfügen, die wiederum speziell für einspurige Fahrzeuge einen Risikofaktor darstellt. Risse innerhalb der Pflastersteinkonstruktion verkürzen darüber hinaus deren Lebensdauer, da durch das Eindringen und Gefrieren von Wasser deren Verwitterung, beispielsweise durch Aufsprengen der Pflastersteinkonstruktion, beschleunigt wird. Auch Änderungsarbeiten gestalten sich schwierig, da die gesamte Pflastersteinkonstruktion eine relativ starre Einheit ausbildet, so dass einzelne Pflastersteine hierdurch nur schwierig austauschbar sind.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Bauelement zur Anbindung Schachtbauwerks an eine das Schachtbauwerk umgebende Verkehrsfläche zu realisieren, das die genannten Nachteile vermeidet und darüberhinaus eine verbesserte Verkehrssicherheit bietet, einfach nachbearbeitet werden kann, durch seine Langlebigkeit den erforderlichen Wartungsaufwand als auch die damit verbunden Kosten minimiert, möglichst einfach zu fertigen und zu verbauen ist und bei größtmöglicher Stabilität direkt aneinander reihbar ist.
Es ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, ein Bauelement vorzusehen, das leicht an die Form des anzubindenden Schachtbauteils angepasst werden kann.
Darüber hinaus hat die Erfindung die Aufgabe, eine Anordnung zur Anbindung eines Schachtbauwerks an eine das Schachtbauwerk umgebende Verkehrsfläche zur Verfügung zu stellen, die eine stabile und witterungsbeständige Anbindung gewährleistet, für unterschiedliche Schachtaufbauten einsetzbar ist und durch die Anwendung von optimierten Verfahren hergestellt werden kann.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zur Anbindung eines Schachtbauwerks an eine das Schachtbauwerk umgebende Verkehrsfläche zu schaffen.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG

Erfindungsgemäß wird dies bei einem Bauelement zur Anbindung eines Schachtbauwerks an eine das Schachtbauwerk umgebende Verkehrsfläche mit einer ersten und zweiten Stirnseite, einer Vorder- und einer Rückseite, und einer Unter- und einer Oberseite, dadurch erreicht, dass es sich bei dem Bauelement um ein aus Gussasphalt gefertigtes Formbauelement handelt. Unter Formbauelement wird ein Bauelement verstanden, das neben der üblichen quaderform herkömmlicher Bauelemente, wie beispielsweise den erwähnten Pflastersteinen, auch von dieser abweichende Formen aufweisen kann. Die Herstellung der erfindungsgemäßen Formbauelemente erfolgt durch Gießen in einer Gussform vorzugsweise aus Stahl. Das Gemisch ist im heißen Zustand vor dessen Aushärtung gieß- und streichbar, und bedarf zu dessen Aushärtung keiner Verdichtungsarbeit. Das so beschaffene Formbauelement ist dadurch besonders einfach zu fertigen, und kann abhängig von der Gussform in seiner Form weitgehend frei gestaltet werden.
So kann das Profil der zweiten Stirnseite im Wesentlichen die negative Kontur der ersten Stirnseite darstellen, wobei unter negativer Kontur der ersten Stirnseite das Profil einer Form verstanden wird, die bei Anbringen an die erste Stirnseite diese formschließend und ohne Rücklassen von Öffnungsbereichen abdeckt. Erfindungsgemäße Formbauelemente sind somit direkt und formschließend aneinander reihbar und besonders einfach zu verbauen. Der Einsatz von Formbauelementen aus Gussasphalt ist speziell dann vorteilhaft, wenn das Formbauelement im Zusammenhang mit einer Verkehrsfläche aus Asphalt (Gussasphalt oder verdichtungsfähige Asphaltmischgutsorten) zum Einsatz kommt.
Erfindungsgemäße Formbauelemente weisen in diesem Fall den weitgehend gleichen Elastizitätsmodul wie die umgebende Verkehrsfläche auf, wodurch eine Relativverschiebung zum Asphalt und die damit verbunden Rampenbildung minimiert wird. Auch die Bildung von Rissen wird weitgehend vermieden, womit geringerer Verschleiß, erhöhte Witterungsbeständigkeit, erhöhte Sicherheit als auch erhöhter Nutzungskomfort einhergehen. Die vorgeschlagenen Formbauelemente aus Gussasphalt sind einfach zu bearbeiten und können beispielsweise bei üblichen Ausbesserungsarbeiten wie herkömmlicher Asphalt gefräst werden. Darüber hinaus sind erfindungsgemäße Formbauelemente aus Gussasphalt in unterschiedlichen Größen herstellbar, wodurch sie zur Ummantelung für verschiedene Schachtbauwerke verwendbar sind.
In einer bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung weisen die erste und die zweite Stirnseite eines erfindungsgemäßen Formbauelementes in einer Blickrichtung parallel zur jeweiligen Stirnseite jeweils ein gestuftes Profil mit jeweils mindestens einer Stufe auf, wobei die Kante der mindestens einen Stufe von der Vorder- zur Rückseite durchgängig verläuft. Bevorzugt ist die mindestens eine Stufe der ersten Stirnseite dergestalt angeordnet, dass deren Kante bei einer Draufsicht auf die Oberseite des Formbauelementes sichtbar ist, und dass die Kante der mindestens einen Stufe der zweiten Stirnseite bei einer Draufsicht auf die Unterseite des Formbauelementes sichtbar ist. Hierdurch ist im Falle einer Aneinanderreihung der Formbauelemente die Entstehung einer Verzahnung gewährleistet, die eine stabile Verbindung der Formbauelemente ermöglicht.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante weist das Profil der ersten Stirnseite genau zwei Stufen und das Profil der zweiten Stirnseite genau eine Stufe auf.
Dabei sind die beiden Stufen der ersten Stirnseite vorzugsweise dergestalt angeordnet, dass deren Kanten bei einer Draufsicht auf die Oberseite des Formbauelementes sichtbar sind und die eine Stufe der zweiten Stirnseite vorzugsweise dergestalt angeordnet, dass deren Kante bei einer Draufsicht auf die Unterseite des Formbauelementes sichtbar ist. Eine Draufsicht auf die Vorderseite des Formbauelements zeigt daher eine Form, die im Wesentlichen einem Parallelogramm ähnelt. Hierdurch wird das Aneinanderfügen der Formbauelemente besonders stabil und einfach realisierbar.
Des Weiteren ist es bevorzugt vorgesehen, dass ein erster Normalabstand zwischen Oberseite des Formbauelementes und der Kante der zur Oberseite nächstgelegenen Stufe der ersten Stirnseite kleiner ist, als ein zweiter Normalabstand zwischen Oberseite und der Kante der Stufe der zweiten Stirnseite.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante ist es vorgesehen, dass ein dritter Normalabstand zwischen Unterseite des Formbauelementes und der Kante der zur Unterseite nächstgelegenen Stufe der ersten Stirnseite kleiner ist, als ein vierter Normalabstand zwischen Unterseite und der Kante der Stufe der zweiten Stirnseite, dass des Weiteren die Tiefe der zur Oberseite nächstgelegenen Stufe der ersten Stirnseite geringer ist, als jene Tiefe der zur Unterseite nächstgelegenen Stufe der ersten Stirnseite, und dass die Tiefe der zur Unterseite nächstgelegenen Stufe der ersten Stirnseite bevorzugt gleich der Tiefe der Stufe der zweiten Stirnseite ist, wobei die Tiefen der Stufen entlang jeweils derselben Parallelen zur Vorderseite gemessen werden.
Jedes dieser Merkmale trägt dazu bei, die Geometrie des Formbauelements, insbesondere die Geometrie der Stirnseiten des Formbauelements näher zu bestimmen und somit die Verzahnung beim Verlegen sukzessive zu verbessern, um eine besonders dichte und mechanisch stabile Verbindung der Formbauelemente zu ermöglichen, insbesondere bei Aneinanderreihung der Formbauelemente die Ausbildung einer Vergussfuge an der durch die Formbauelemente gebildeten Oberfläche zu gewährleisten, ohne dadurch den stirnseitigen Kontakt zwischen einzelnen Formbauelementen zu unterbinden.
Um zylindrische Schachtbauwerke besonders einfach an Verkehrsflächen anbinden zu können, sind die Vorder- und Rückseite der Formbauelemente in einer bevorzugten Ausführungsvariante zueinander parallel, und bilden jeweils einen Abschnitt eines Zylindermantels aus. Letzteres Merkmal trägt dazu bei, dass durch entsprechende Aneinanderreihung von Formbauelementen ein in sich geschlossener Kreisring aus Formbauelementen geschaffen werden kann.
Zwecks Schaffung hoher mechanischer Belastbarkeit, ist es vorgesehen, dass ein erfindungsgemäßes Formbauelement allseitig geschlossen ist. Ein geschlossener Aufbau ist darüber hinaus einfach zu realisieren und mit niedrigen Produktionskosten verbunden.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Oberseite des Formbauelements aus dem erstarrten Gussasphalt herausragende, grobkörnige Elemente, vorzugsweise Hartsplitt, aufweist, um die Oberfläche rau und griffig zu gestalten. Dadurch kann die Unfallgefahr bei Beschreiten oder sonstigem Überqueren des Formbauelements zusätzlich reduziert werden.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird des Weiteren durch eine Anordnung zur Anbindung eines Schachtbauwerks an eine das Schachtbauwerk umgebende Verkehrsfläche gelöst, wobei die Anordnung eine Mehrzahl an erfindungsgemäßen Formbauelementen umfasst, welche das Schachtbauwerk vollständig umgebend zwischen diesem und der Verkehrsfläche angeordnet sind, wobei die erste Stirnseite eines Formbauelements die zweite Stirnseite eines anderen Formbauelements aus der Mehrzahl der Formbauelemente zumindest entlang eines Abschnitts oder einer Kante kontaktiert und mit einem Verbindemittel verbunden ist und die Vorderseiten der Mehrzahl der Formbauelemente über ein weiteres Verbindemittel mit dem Schachtbauwerk vorzugsweise dem Schachtrahmen verbunden sind und die Rückseiten der Mehrzahl der Formbauelemente über ein zusätzliches Verbindemittel mit der Verkehrsfläche verbunden sind.
Indem vorzugsweise der Kontakt zwischen den beiden Stirnseiten zweier einander über diese kontaktierenden Formbauelemente über eine Stirnfläche der zur Oberseite nächstgelegenen Stufe der ersten Stirnseite und eine Stirnfläche der Stufe der zweiten Stirnseite erfolgt, wird eine besonders formschlüssige und stabile Verbindung der Formbauelemente möglich.
Bei den genannten Verbindemitteln handelt es sich in einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung um handelsübliche Heißbitumenvergussmasse mit polymermodifiziertem Bitumen. Dieses ist für die dichte Verbindung der Formbauelemente besonders gut geeignet, da es über wasserabweisende Eigenschaften verfügt, in einfacher Art und Weise heiß in Fugen gegossen werden kann und diese anschmelzend und dichtend verschließt, aber auch gute mechanische Eigenschaften aufweist, wie sie für die Verbindung von Formbauelementen miteinander notwendig sind.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird des Weiteren durch ein Verfahren zur Anbindung eines Schachtbauwerks an eine das Schachtbauwerk umgebende Verkehrsfläche gelöst, das folgende Schritte umfasst:

vorzugsweises Bestreichen der Oberflächen von zur Unterseite nächstgelegenen Stufen der ersten Stirnseiten mehrerer Formbauelemente mit Bitumenemulsion, welche im kalten Zustand aufgebracht wird
verlegen mehrerer Formbauelemente rund um den Schachtrahmen des Schachtbauwerks, diesen vollständig umgebend, wobei die erste Stirnseite eines ersten Formbauelements eine zweite Stirnseite eines zweiten Formbauelements aus der Mehrzahl der Formbauelemente zumindest entlang eines Abschnitts bzw. einer Kante kontaktiert
vergießen von im Zuge der Verlegung zwischen den Formbauelementen (1a,...n) entlang der Stirnfläche entstehenden Vergussfugen sowie den zwischen den Formbauelementen und der Verkehrsfläche bzw. dem Schachtrahmen entstehenden Zwischenräumen mit Verbindemitteln, vorzugsweise Heißbitumenvergussmasse

Auf diese Weise erfolgt die Realisierung der Anbindung möglichst einfach, rasch, stabil und kosteneffizient. Bei der Bitumenemulsion handelt es sich vorzugsweise um eine Bitumen-Wasseremulsion mit 40% bis 60%iger Sättigung, die besonders bevorzugt Emulgatoren aufweisen.

KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN

Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt:

Fig. 1: eine axonometrische Ansicht eines erfindungsgemäßen Formbauelementes mit Blickrichtung auf dessen Vorderseite
Fig. 2: eine axonometrische Ansicht eines erfindungsgemäßen Formbauelementes mit Blickrichtung auf dessen Rückseite
Fig. 3: eine Draufsicht des erfindungsgemäßen Formbauelementes
Fig. 4: eine Frontansicht des erfindungsgemäßen Formbauelementes
Fig. 5: eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Formbauelementes
Fig. 6: eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Anordnung zur Anbindung eines einen Bestandteil eines Schachtaufbaus bildenden Schachtbauteils an eine den Schachtaufbau umgebende Verkehrsfläche
Fig. 7: eine Schnittdarstellung eines Schachtbauwerks, der Verkehrsfläche und des erfindungsgemäßen Formbauelementes im installierten Zustand
Fig. 8: eine Schnittdarstellung erfindungsgemäßer Formbauelemente im aneinander gereihten Zustand

WEGE ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG

Fig.1 und 2 zeigen jeweils eine axonometrische Ansicht eines Bauelements in Form eines erfindungsgemäßen Formbauelements 1.
Insbesondere zeigen Fig.1 und 2 bereits eine besonders bevorzugte Geometrie eines erfindungsgemäßen Formbauelements 1, bei welcher die Vorder- und Rückseite 4, 5 zueinander parallel angeordnet sind und jeweils einen Abschnitt eines Zylindermantels ausbilden.
Grundsätzlich kann das erfindungsgemäße Bauelement aber beliebige Form aufweisen. Die folgenden Ausführungen sind somit auch für erfindungsgemäße Formbauelemente gültig, bei welchen die Vorder- und Rückseite 4,5 von der Form eines Zylindermantelabschnitts abweichen, insbesondere ebene Flächen darstellen.
Erkennbar sind jedenfalls eine der Vorderseite 4 gegenüberliegende Rückseite 5, zwei Stirnseiten 2,3 sowie eine Oberseite 7 und eine Unterseite 6. Die erste und zweite Stirnseite 2,3 weisen jeweils ein gestuftes Profil auf, das bei Aneinanderreihung der Formbauelemente eine Art Verzahnung derselben ermöglicht.
In der Ausführungsform wie in Fig.1 bis 7 gezeigt, besitzt die erste Stirnseite 2 genau zwei Stufen 8,9 und die zweite Stirnseite 3 genau eine Stufe 10. Diese Stufen verlaufen durchgängig von der Vorderseite 4 zur gegenüberliegenden Rückseite 5.
Die Stufen 8, 9 weisen jeweils eine Kante 11 bzw. 12 auf, wobei Kante 11 durch eine die Höhe der Stufe 8 bestimmende Stirnfläche 20 und eine der Oberseite 7 zugewandten Oberfläche 21 gebildet wird und Kante 12 durch eine die Höhe der Stufe 9 bestimmende Stirnfläche 22 und eine der Oberseite 7 zugewandten Oberfläche 23 gebildet wird. Die Ausrichtung der beiden Stufen 8, 9 der ersten Stirnseite 2 erfolgt so, dass deren Kanten 11, 12 bei einer Draufsicht auf die Oberseite 7 des Formbauelements 1 ersichtlich sind.
Die Kante 13 der Stufe 10 der zweiten Stirnseite 3 ist gebildet durch eine (in Figur 1 verdeckte) Stirnfläche 24 und eine der Unterseite 6 zugewandten Oberfläche 25. Die Ausrichtung der Stufe 10 erfolgt so, dass deren Kante 13 bei einer Draufsicht auf die Unterseite 6 des Formbauelements 1 ersichtlich ist. Oberseite 7 sowie die Unterseite 4 verlaufen rechtwinkelig zur Vorderseite 4 sowie der Rückseite 5 des Formbauelements 1. Die die Kanten 11, 12 und 13 ausbildenden Flächen stehen jeweils in rechtem Winkel zueinander, wobei die Oberflächen 21, 23 und 25 parallel zur Oberseite 7 ausgerichtet sind.
Damit bei einem stirnseitigen Aneinanderreihen erfindungsgemäßer Formbauelemente 1a,...,1n (siehe Fig. 6) das Ausbilden einer Vergussfuge 15 gewährleistet ist, ist ein erster Normalabstand zwischen Oberseite 7 und der Kante 12 kleiner als ein zweiter Normalabstand zwischen Oberseite 7 und der Kante 13.
Um bei einem stirnseitigen Aneinanderreihen erfindungsgemäßer Formbauelemente 1a,...,1n (siehe Fig. 6) ein Überlappen der Oberfläche 21 eines Formbauelements 1a (siehe Fig. 6) mit der Oberfläche 25 eines benachbarten Formbauelements 1b (siehe Fig. 6) zu ermöglichen, ist des weiteren ein dritter Normalabstand zwischen Unterseite 6 und der Kante 11 kleiner ausgebildet als ein vierter Normalabstand zwischen Unterseite 6 und der Kante 13.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist außerdem die Tiefe 35 der Stufe 9, gemessen entlang einer Parallelen zur Vorderseite 4, geringer als die Tiefe 36 der Stufe 8, gemessen entlang derselben Parallelen zur Vorderseite 4 ausgebildet, sowie die Tiefe 36 der Stufe 8 gleich der Tiefe 37 der Stufe 10, jeweils gemessen entlang derselben Parallelen zur Vorderseite 4, um bei einem stirnseitigen Aneinanderreihen erfindungsgemäßer Formbauelemente 1a,...,1n (siehe Fig. 6) einen Kontakt der jeweiligen ersten Stirnfläche 2 mit der jeweiligen zweiten Stirnfläche 3 zu ermöglichen.
Der Formbauelement 1 kann über Öffnungen oder Hohlräume verfügen. In den Figuren 1 bis 7 ist allerdings ein geschlossener Formbauelement 1 dargestellt, der keine Hohlräume aufweist.
Die Oberseite 7 kann in den Figuren 1 bis 7 nicht dargestellte, herausragende, grobkörnige Elemente, vorzugsweise Hartsplitt aufweisen, um deren Oberfläche rauer zu gestalten.
Eine erfindungsgemäße Anordnung von Formbauelementen 1a,...,1n ist in Figur 6 als Draufsicht in Richtung der Oberseiten 7 der Formbauelemente 1a,...,1n dargestellt. Dabei ist eine Mehrzahl an Formbauelementen 1a,...,1n um ein Schachtbauwerk 18 angeordnet, welches im Bereich einer Verkehrsfläche 19 mit einem Schachtdeckel 17 abgeschlossen ist.
Die erste Stirnseite 2 eines Formbauelements 1a kontaktiert die zweite Stirnseite 3 eines anderen Formbauelements 1b aus der Mehrzahl der Formbauelemente 1a,...,1n, entweder über die Stirnfläche 20 der Stufe 8 und Setzfläche 26 der Stufe 10 oder über die Stirnfläche 22 der Stufe 9 und die Stirnfläche 24 der Stufe 10 oder aber über alle der letztgenannten Stirnflächen/Setzfläche 20,22,24,26 wobei die Formbauelemente 1a,...,1n das Schachtbauwerk 18 vollständig umgebend zwischen diesem und der Verkehrsfläche 19 angeordnet sind.
Dieser Umstand führt dazu, dass oberhalb der Oberfläche 23 der Stufe 8 sich die Stirnflächen 2 und 3 nicht berühren und dadurch ein Volumen, i.e. eine Vergussfuge 15 ausgebildet wird, die mit einem Verbindemittel, vorzugsweise Bitumen 14 ausgegossen ist.
In Fig.6 ist des Weiteren der Aufbau des Schachtbauwerks 18 erkennbar, der einen Schachtdeckel 17, einen Schachtrahmen 16 sowie einen in Figur 6 nicht dargestellte Ausgleichsring 27 sowie einen Schachtkonus 28 umfasst.
Fig.7 zeigt eine Schnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Anordnung, i.e. des Schachtbauwerks 18, eine Verkehrsfläche 19 und das Formbauelement 1 im installierten Zustand. Der Schachtrahmen 16 trägt darin den Schachtdeckel 17, und ist von den erfindungsgemäßen Formbauelementen 1 umgeben. Der Schachtrahmen 16 liegt optional auf dem Ausgleichsring 27 auf, der ein einfaches Anpassen des Schachtrahmenniveaus erlaubt. Darunter befindet sich üblicherweise ein Schachtkonus 28, dessen Durchmesser sich im Allgemeinen mit steigendem Abstand vom Schachtrahmen 16 erweitert. Die Formbauelemente 1a,...,1n ruhen in einem Splittbett 29, das beispielsweise auf einem Frostkoffer 30 aufgeschüttet ist, der wiederum häufig eine bituminöse Tragschicht 31 gefolgt von einer bituminösen Deckschicht 32 aus Gussasphalt oder verdichtungsfähigem Asphaltmischgut trägt.
In Fig. 8 sind entsprechend der erfindungsgemäßen Anordnung zwei aneinander gereihte Formbauelemente 1a, 1b in Schnittdarstellung erkennbar, insbesondere die Ausbildung der Vergussfuge 15 aufgrund des Umstandes, dass ein erster Normalabstand zwischen der Oberseite 7 des Formbauelementes 1a und der Kante 12 der zur Oberseite 7 nächstgelegenen Stufe 9 der ersten Stirnseite 2 kleiner ist, als ein zweiter Normalabstand zwischen Oberseite 7 und der Kante 13 der Stufe 10 der zweiten Stirnseite 3 des Formbauelementes 1b.

FUNKTIONSWEISE DER ERFINDUNG

Die Funktionsweise der Erfindung ist nun wie folgt.
Um die Anbindung des Schachtbauwerks 18 an eine das Schachtbauwerk 18 umgebende Verkehrsfläche 19, herzustellen, werden eine Mehrzahl aus erfindungsgemäßen Formbauelementen 1a,...,1n das Schachtbauwerk 18 vollständig umschließend aneinander gereiht. Dabei kontaktiert deren Unterseite 6 einen Untergrund (aus ungebundenen Gesteinsmaterialien), der als Splittbett 29 ausgeführt sein kann. Die Formbauelemente 1a,...n kontaktieren einander, wobei der Kontakt zwischen jeweils zwei einander kontaktierenden Formbauelementen 1a und 1b über die Stirnseiten 2,3 erfolgt, genauer über die Stirnflächen 20 und 22 bzw. 24 und 26 sowie die Oberflächen 21 und 25.
Dabei kann sowohl die Oberfläche 21 mit einem Verbindemittel, vorzugsweise Bitumen 14, bestrichen als auch die Vergussfuge 15 mittels des Verbindemittels, vorzugsweise Bitumen 14, ausgegossen werden.
Die Verbindung der Formbauelemente 1a,...n mit der Verkehrsfläche 19 erfolgt ebenso mittels eines Verbindemittels, vorzugsweise Bitumen 14.

BEZUGSZEICHENLISTE

1: Formbauelement
2: erste Stirnseite
3: zweite Stirnseite
4: Vorderseite
5: Rückseite
6: Unterseite
7: Oberseite
8: zur Unterseite nächstgelegene Stufe der ersten Stirnseite
9: zur Oberseite nächstgelegene Stufe der ersten Stirnseite
10: Stufe der zweiten Stirnseite
11: Kante der zur Unterseite nächstgelegenen Stufe der ersten Stirnseite
12: Kante der zur Oberseite nächstgelegenen Stufe der ersten Stirnseite
13: Kante der Stufe der zweiten Stirnseite
14: Bitumen
15: Vergussfuge
16: Schachtrahmen
17: Schachtdeckel
18: Schachtbauwerk
19: Verkehrsfläche
20: Stirnfläche der Stufe 8
21: Oberfläche der Stufe 8
22: Stirnfläche der Stufe 9
23: Oberfläche der Stufe 9
24: Stirnfläche der Stufe 10
25: Oberfläche der Stufe 10
26: Setzfläche der Stufe 10
27: Ausgleichsring
28: Schachtkonus
29: Splittbett
30: Frostkoffer
31: Tragschicht
32: Deckschicht
33: weiteres Verbindemittel
34: zusätzliches Verbindemittel
35: Tiefe der zur Oberseite nächstgelegenen Stufe der ersten Stirnseite
36: Tiefe der zur Unterseite nächstgelegenen Stufe der ersten Stirnseite
37: Tiefe der Stufe der zweiten Stirnseite

Claims

Bauelement zur Anbindung eines Schachtbauwerks (18) an eine das Schachtbauwerk (18) umgebende Verkehrsfläche (19) mit einer ersten und zweiten Stirnseite (2,3), einer Vorder- und einer Rückseite (4,5), und einer Unter- und einer Oberseite (6,7), dadurch gekennzeichnet, dass es sich dabei um ein aus Gussasphalt gefertigtes Formbauelement (1) handelt.
Bauelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und die zweite Stirnseite (2,3) in einer Blickrichtung parallel zur jeweiligen Stirnseite (2,3) jeweils ein gestuftes Profil mit jeweils mindestens einer Stufe aufweisen, wobei die Kante (11,12,13) der mindestens einen Stufe von der Vorder- zur Rückseite (4, 5) durchgängig verläuft.
Bauelement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kante der mindestens einen Stufe der ersten Stirnseite (2) bei einer Draufsicht auf die Oberseite (7) sichtbar ist, und dass die Kante der mindestens einen Stufe der zweiten Stirnseite (3) bei einer Draufsicht auf die Unterseite (6) sichtbar ist.
Bauelement nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil der ersten Stirnseite (2) genau zwei Stufen (8,9) und das Profil der zweiten Stirnseite (3) genau eine Stufe (10) aufweist.
Bauelement nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Normalabstand zwischen Oberseite (7) und der Kante (12) der zur Oberseite (7) nächstgelegenen Stufe (9) der ersten Stirnseite (2) kleiner ist, als ein zweiter Normalabstand zwischen Oberseite (7) und der Kante (13) der Stufe (10) der zweiten Stirnseite (3).
Bauelement nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein dritter Normalabstand zwischen Unterseite (6) und der Kante (11) der zur Unterseite (6) nächstgelegenen Stufe (8) der ersten Stirnseite (2) kleiner ist, als ein vierter Normalabstand zwischen Unterseite (6) und der Kante (13) der Stufe (10) der zweiten Stirnseite (3).
Bauelement nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe (35) der zur Oberseite (7) nächstgelegenen Stufe (9) der ersten Stirnseite (2), gemessen entlang einer Parallelen zur Vorderseite (4), geringer ist, als jene Tiefe (36) der zur Unterseite (6) nächstgelegenen Stufe (8) der ersten Stirnseite (2), gemessen entlang derselben Parallelen zur Vorderseite (4).
Bauelement nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe (36) der zur Unterseite (6) nächstgelegenen Stufe (8) der ersten Stirnseite (2), gemessen entlang einer Parallelen zur Vorderseite (4), gleich der Tiefe (37) der Stufe (10) der zweiten Stirnseite (3) ist, gemessen entlang derselben Parallelen zur Vorderseite (4).
Bauelement nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dessen Vorder- (4) und Rückseite (5) zueinander parallel verlaufen und vorzugsweise jeweils einen Abschnitt eines Zylindermantels ausbilden.
Bauelement nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Formbauelement (1) allseitig geschlossen ist.
Bauelement nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberseite (7) aus dem Gussasphalt herausragende, grobkörnige Elemente, vorzugsweise Hartsplitt, aufweist.
Anordnung zur Anbindung eines Schachtbauwerks (18) an eine das Schachtbauwerk (18) umgebende Verkehrsfläche (19), dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung eine Mehrzahl an Formbauelementen (1a,...,1n) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 umfasst, welche das Schachtbauwerk (18) insbesondere einen Schachtrahmen (16) des Schachtbauwerks (18) vollständig umgebend zwischen diesem und der Verkehrsfläche (19) angeordnet sind, wobei jeweils die erste Stirnseite (2) eines Formbauelements (1a) die zweite Stirnseite (3) eines anderen Formbauelements (1b) aus der Mehrzahl der Formbauelemente (1a,...,1n) zumindest entlang eines Abschnitts oder einer Kante kontaktiert und mit einem Verbindemittel (14) verbunden ist und die Vorderseiten (4) der Mehrzahl der Formbauelemente (1a,...,1n) über ein weiteres Verbindemittel (33) mit dem Schachtbauwerk (18) vorzugsweise dem Schachtrahmen (16) verbunden sind und vorzugsweise die Rückseiten (5) der Mehrzahl der Formbauelemente (1a,...,1n) über ein zusätzliches Verbindemittel (34) mit der Verkehrsfläche (19) verbunden sind.
Anordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontakt zwischen den beiden Stirnseiten (2,3) zweier einander über diese kontaktierenden Formbauelemente (1a,1b) über eine Stirnfläche (22) der zur Oberseite (7) nächstgelegenen Stufe (9) der ersten Stirnseite (2) und eine Stirnfläche (24) der Stufe (10) der zweiten Stirnseite (3) erfolgt.
Anordnung nach einem der Ansprüche 12 oder 13,
dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Verbindemittel (14), dem weiteren Verbindemittel (33) und dem zusätzlichen Verbindemittel (34) um Heißbitumenvergussmasse handelt.
Verfahren zur Herstellung einer Anordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 14 zur Anbindung eines Schachtbauwerks (18) an eine das Schachtbauwerk (18) umgebende Verkehrsfläche (19), dadurch gekennzeichnet, dass es folgende Schritte umfasst:
- vorzugsweises Bestreichen der Oberflächen (21) von zur Unterseite (6) nächstgelegenen Stufen (8) der ersten Stirnseiten (2) der Mehrzahl an Formbauelementen (1a,...,1n) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 mit einer kalten Bitumenemulsion

- verlegen der Mehrzahl an Formbauelementen (1a,...,1n) rund um den Schachtrahmen (16) des Schachtbauwerks (18), diesen vollständig umgebend, wobei die erste Stirnseite (2) eines ersten Formbauelements (1a) eine zweite Stirnseite (3) eines zweiten Formbauelements (1b) aus der Mehrzahl der Formbauelemente (1a,...n) zumindest entlang eines Abschnitts bzw. einer Kante kontaktiert

- vergießen von im Zuge der Verlegung zwischen den Formbauelementen (1a,...n) entlang der Stirnfläche (24) entstehenden Vergussfugen (15) sowie den zwischen den Formbauelementen (1a,...n) und der Verkehrsfläche (19) bzw. dem Schachtrahmen (16) entstehenden Zwischenräumen mit Verbindemitteln (14,33,34), vorzugsweise Heißbitumenvergussmasse.