EP1437461B1 - Verfahren zur Herstellung einer Türschlossvorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie eine durch ein derartiges Verfahren hergestellte Türschlossvorrichtung - Google Patents
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- EP1437461B1 EP1437461B1 EP03029158.7A EP03029158A EP1437461B1 EP 1437461 B1 EP1437461 B1 EP 1437461B1 EP 03029158 A EP03029158 A EP 03029158A EP 1437461 B1 EP1437461 B1 EP 1437461B1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
- E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
- E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
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- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/54—Electrical circuits
- E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
- E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
- E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation
Definitions
- the present invention relates to a method for producing a door lock device for a motor vehicle according to the preamble of claim 1. Furthermore, the present invention relates to a door lock device according to the preamble of claim 6.
- a method and a door lock device of the aforementioned type are known from the European patent application EP 1 255 004 A2 known.
- the handle unit of such a door lock device may include as electronic components, for example, sensor means or also transmitting and receiving means to enable the known under the term "keyless entry" electronic opening of the vehicle door.
- the sensor means may be proximity switches that can detect the approach of the user's hand.
- the vehicle-side connector is held in the mounting position in a cup-shaped, laterally open receptacle in the mounting position.
- the introduction of the handle side mating partner in the vehicle-side mating partners is done by a straight-line displacement movement.
- the handle unit in a direction that is located substantially in the plane of the finished complained door, moved in such a straight line, that on the one hand, the vehicle-side mating partners together with the handle-side mating partners the cup-shaped recess is pushed out laterally and on the other hand, a arranged in the region of the handle-side mating partner bearing eye is pushed onto a corresponding bearing journal of the bearing unit.
- a pivoting handle unit to storage unit is made possible in the operating position achieved by the second straight-line displacement movement and, on the other hand, the electrical contact between the handle-side plug-in partner and the vehicle-side plug-in partner is maintained.
- the vehicle-side plug-in partner may have been locked in the mounting position with the bearing unit, which is achieved by the displacement effected substantially in the door plane this locking position.
- This second straight-line displacement of the handle unit to solve the locking of the vehicle-side mating partner proves to be relatively problematic, because by attack on the handle unit in the already partially assembled state in a shift in the door plane or parallel to the door level may not be enough or not controlled enough force can be applied to disengage the vehicle-side connector.
- the handle-side plug-in partner is mounted pivotably on the handle unit about a first, handle-side pivot axis. Before carrying out the assembly of the handle side connector is additionally locked with a part of the handle unit. The assembly begins with the handle-side plug-in partner being pushed into the vehicle-side plug-in partner.
- the problem underlying the present invention is to provide a method of the type mentioned, with the production of a door lock device of the type mentioned is easier to carry out. Furthermore, a door lock device is to be created, which can be produced by this method.
- the outward movement of the vehicle-side mating partner takes place from the Monatageposition during the third process step by a pivoting movement of the handle unit.
- a pivoting movement is easier to carry out during assembly.
- parts of the handle unit such as a handle bar or the like can be used as a lever, so that easily larger forces on the vehicle-side plug-in partners can be exercised, which can be solved so easily from a possible latching with the storage unit.
- the pivoting movement takes place about a pivot axis which is parallel to a pivot axis about which the handle unit for opening the door lock device relative to the vehicle-side bearing unit is pivotable.
- the pivotal movement for mounting the door lock device may thus partially resemble the pivoting movement that the handle unit can make with respect to the bearing unit in the operating position for unlocking the door lock device.
- the transfer of the vehicle-side mating partner from the mounting position into the operating position comprises a, preferably rectilinear, sliding movement.
- the displacement movement complete the transfer of the vehicle-side mating partner from the mounting position to the operating position. Since no latching between the vehicle-side plug-in partner and the storage unit must be solved in this sliding movement, this straight-line displacement movement at the end of the assembly process is not critical.
- the door lock device comprises a cable that establishes a connection between the vehicle-side plug-in partner and the on-board electronics of the motor vehicle, wherein the cable is stretched during the transfer of the vehicle-side mating partner from the mounting position to the operating position. A tensioned in the operating position cable is avoided that during unlocking the door lock device disturbing noises caused by a loose cable that could strike against other parts of the door.
- the handle side connector is mounted on the handle unit such that by pivoting the handle unit during the manufacture of the door lock device pivoting out of the vehicle-side mating partner can be effected from the mounting position.
- a door lock device can be provided that the vehicle-side connector is locked in the mounting position with the bearing unit. Due to the pivoting movement according to the invention, such a latching connection between the vehicle-side plug-in partner and the bearing unit does not cause any problems during assembly.
- the bearing unit preferably comprises a recess which is open toward the handle unit and in which the vehicle-side plug-in partner is arranged. In this case, end-side lateral boundaries of the recess can at least in sections be funnel-shaped to assist the pivoting of handle unit to the storage unit.
- the handle unit comprises a bearing lug on which the handle side mating partner is arranged, wherein during the pivoting movement of handle unit to bearing unit of the bearing unit facing side of the bearing lug is convex and / or rounded in order to support the pivoting movement. Due to the correspondingly rounded or convex design of the bearing projection and the at least partially slightly funnel-shaped design of the end boundaries of the recess, the pivoting movement is simplified.
- a door lock device comprises a handle unit 1 and a vehicle-side storage unit 2.
- the handle unit 1 and the storage unit 2 can be connected to each other by the inventive method in such a way that they are in an operating position, the most clearly Fig. 2d is apparent. In this operating position, the handle unit 1 can easily be pivoted relative to the bearing unit 2 for mechanically unlocking the door lock device.
- the handle unit 1 comprises in its interior at least one electronic component.
- This electronic component may comprise, for example, a sensor electronics and an antenna. With the sensor electronics, the approach of a human hand can be detected.
- the antenna or via a transmitting and receiving unit can possibly be communicated with an electronic key that the user of the vehicle can carry with him.
- the handle unit 1 comprises the actual handle bar 3, on which the user can engage for mechanical unlocking of the door lock device, as well as at its ends subsequent approaches, namely a bearing lug 4 and a Entriegelungsansatz 5.
- the Entriegelungsansatz 5 can be known from the prior art engage in a corresponding recess 6 of the vehicle-side storage unit 2 and cause a mechanical unlocking of the door lock device upon actuation of the handle bar 3 by the user.
- the handle unit 1 further comprises at the end facing away from the handle bar 3 end of the bearing lug 4 a handle side connector 7, which can be connected to a vehicle-side connector 8, which is arranged in a mounting position in a recess 9 of the bearing unit 2.
- a handle side connector 7 which can be connected to a vehicle-side connector 8, which is arranged in a mounting position in a recess 9 of the bearing unit 2.
- the bearing unit 2 comprises between the two aforementioned recesses 6, 9, a recessed grip 11, which serves to engage behind the handle bar 3 in the operating position of the door lock device according to the invention.
- the vehicle-side connector 8 is locked with a holding part 12 of the bearing unit 2, which extends inside the vehicle from the recessed grip 11 under the recess 9.
- This latching serving holding part 12 in this case has a taper on the end, the tip of which can engage in a tapered in the same direction recess 13 in the vehicle-side connector 8.
- This arrangement prevents that in the connection of handle side connector 7 and vehicle-side connector 8 of the vehicle-side connector 8 in the connection direction according to the arrow 14 in Fig. 2a is pushed into the interior of the motor vehicle, in particular in the door cavity.
- Fig. 1 . Fig. 2a . Fig. 3a and Fig. 4a show handle unit 1 and bearing unit 2 before making this connection.
- Fig. 2a shows by means of the arrow 14, in which direction the bearing lug 4 of the handle unit 1 must be moved to make the connection.
- Fig. 2b . Fig. 3b and Fig. 4b show the door lock device according to the invention produced by electrical and mechanical connection between handle-side connector 7 and vehicle-side connector 8.
- FIG. 2d . Fig. 3d . Fig. 4d and Fig. 5 illustrated operating position of the door lock device, the cable 10, which was loosely loops at the beginning of the connection of handle unit 1 and bearing unit 2, stretched.
- the operating position is after completion of the pivoting of the handle unit 1 relative to the bearing unit 2 by a preferably straight-line displacement movement in the direction of arrow 20 in Fig. 4d reached by handle unit 1 relative to storage unit 2.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Türschlossvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung eine Türschlossvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 6.
- Ein Verfahren sowie eine Türschlossvorrichtung der vorgenannten Art sind aus der Europäischen Patentanmeldung
EP 1 255 004 A2 bekannt. Die Griffeinheit einer derartigen Türschlossvorrichtung kann als elektronische Bauteile beispielsweise Sensormittel oder auch Sende- und Empfangsmittel umfassen, um das unter dem Begriff "keyless entry" bekannte elektronische Öffnen der Kraftfahrzeugtür zu ermöglichen. Beispielsweise kann es sich bei den Sensormitteln um Annäherungsschalter handeln, die die Annäherung der Hand des Benutzers detektieren können. - Bei dem Verfahren gemäß der vorgenannten Europäischen Patentanmeldung wird der fahrzeugseitige Steckpartner in der Montageposition in einer becherförmigen, seitlich geöffneten Aufnahme in der Montageposition gehalten. Die Einbringung des griffseitigen Steckpartners in den fahrzeugseitigen Steckpartner erfolgt durch eine gradlinige Verschiebebewegung. Daran anschließend wird die Griffeinheit in einer Richtung, die im wesentlichen in der Ebene der fertig monierten Tür liegt, derart gradlinig verschoben, dass zum einen der fahrzeugseitige Steckpartner zusammen mit dem griffseitigem Steckpartner aus der becherförmigen Ausnehmung seitlich herausgeschoben wird und zum anderen ein im Bereich des griffseitigem Steckpartners angeordnetes Lagerauge auf einen entsprechenden Lagerzapfen der Lagereinheit aufgeschoben wird. Auf diese Weise wird in der durch die zweite gradlinige Verschiebebewegung erreichten Betriebsposition zum einen ein Verschwenken von Griffeinheit zu Lagereinheit ermöglicht und zum anderen der elektrische Kontakt zwischen griffseitigem Steckpartner und fahrzeugseitigem Steckpartner beibehalten. Der fahrzeugseitige Steckpartner kann dabei in der Montageposition mit der Lagereinheit verrastet gewesen sein, wobei durch die im wesentlichen in der Türebene erfolgte Verschiebung diese Rastposition gelöst wird.
- Diese zweite gradlinige Verschiebung der Griffeinheit zur Lösung der Verrastung des fahrzeugseitigen Steckpartners erweist sich als vergleichsweise problematisch, weil durch Angriff an der Griffeinheit im bereits teilweise montiertem Zustand bei einer Verschiebung in der Türebene oder parallel zu der Türebene unter Umständen nicht genug oder nicht kontrolliert genug Kraft aufgebracht werden kann, um den fahrzeugseitigen Steckpartner auszurasten.
- Aus der
DE 199 47 977 C1 sind ein weiteres Verfahren zur Herstellung einer Türschlossvorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie eine durch ein derartiges Verfahren hergestellte Türschlossvorrichtung bekannt. Bei der darin beschriebenen Türschlossvorrichtung ist der griffseitige Steckpartner um eine erste, griffseitige Schwenkachse schwenkbar an der Griffeinheit angebracht. Vor der Durchführung der Montage ist der griffseitige Steckpartner zusätzlich mit einem Teil der Griffeinheit verrastet. Die Montage beginnt damit, dass der griffseitige Steckpartner in den fahrzeugseitigen Steckpartner eingeschoben wird. Daran anschließend wird durch eine Schwenkbewegung der Griffeinheit die Verrastung zwischen dem griffseitigen Steckpartner und dem Teil der Griffeinheit gelöst, wobei gleichzeitig der von den Steckpartnern abgewandte Teil der Griffeinheit in eine Lagerausnehmung der fahrzeugseitigen Lagereinheit herein geschwenkt wird. Daran anschließend wird der mit den Steckpartnern verbundene Teil der Griffeinheit durch eine Verschiebebewegung in eine weitere Lagerausnehmung der fahrzeugseitigen Lagereinheit eingeführt. Dadurch führen einerseits beide Steckpartner eine Schwenkbewegung um eine zweite, fahrzeugseitige Schwenkachse aus, wobei andererseits der griffseitige Steckpartner eine weitere Schwenkbewegung um die erste, griffseitige Schwenkachse ausführt. Die abschließende Überführung in die Betriebsposition geschieht durch eine Verschiebebewegung der Griffeinheit in der Türebene. - Das der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Problem, ist die Angabe eines Verfahrens der eingangs genannten Art, mit dem die Herstellung einer Türschlossvorrichtung der eingangs genannten Art einfacher durchführbar ist. Weiterhin soll eine Türschlossvorrichtung geschaffen werden, die mit diesem Verfahren herstellbar ist.
- Dies wird erfindungsgemäß hinsichtlich des Verfahrens durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 und hinsichtlich der Türschlossvorrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 6 erreicht. Die Unteransprüche betreffen bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung.
- Gemäß Anspruch 1 ist vorgesehen, dass die Herausbewegung des fahrzeugseitigen Steckpartners aus der Monatageposition während des dritten Verfahrenschrittes durch eine Schwenkbewegung der Griffeinheit erfolgt. Eine Schwenkbewegung ist während der Montage einfacher durchführbar. Weiterhin können insbesondere Teile der Griffeinheit, wie beispielsweise ein Griffbügel oder dergleichen als Hebel genutzt werden, so dass bei der Schwenkbewegung problemlos größere Kräfte auf den fahrzeugseitigen Steckpartner ausgeübt werden können, der damit problemloser aus einer eventuellen Verrastung mit der Lagereinheit gelöst werden kann.
- Vorzugsweise erfolgt die Schwenkbewegung um eine Schwenkachse, die parallel zu einer Schwenkachse ist, um die herum die Griffeinheit zur Öffnung der Türschlossvorrichtung gegenüber der fahrzeugseitigen Lagereinheit verschwenkbar ist. Die Schwenkbewegung zur Montage der Türschlossvorrichtung kann somit teilweise der Schwenkbewegung ähneln, die die Griffeinheit gegenüber der Lagereinheit in der Betriebsposition zur Entriegelung der Türschlossvorrichtung ausführen kann.
- Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass die Überführung des fahrzeugseitigen Steckpartners aus der Montageposition in die Betriebsposition eine, vorzugsweise geradlinige, Verschiebebewegung umfasst. Insbesondere kann hierbei die Verschiebebewegung die Überführung des fahrzeugseitigen Steckpartners aus der Montageposition in die Betriebsposition abschließen. Da bei dieser Schiebebewegung keine Verrastung zwischen dem fahrzeugseitigem Steckpartner und der Lagereinheit gelöst werden muss, ist diese gradlinige Verschiebebewegung am Ende des Montagevorgangs unkritisch.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst die Türschlossvorrichtung ein Kabel, das eine Verbindung zwischen dem fahrzeugseitigem Steckpartner und der Bordelektronik des Kraftfahrzeugs herstellt, wobei das Kabel während der Überführung des fahrzeugseitigem Steckpartners aus der Montageposition in die Betriebsposition gespannt wird. Durch ein in der Betriebsposition gespanntes Kabel wird vermieden, dass während des Entriegelns der Türschlossvorrichtung störende Geräusche durch ein lockeres Kabel, das gegen andere Teile der Tür schlagen könnte, hervorgerufen werden.
- Gemäß Anspruch 6 ist vorgesehen, dass der griffseitige Steckpartner derart an der Griffeinheit angebracht ist, dass durch Verschwenken der Griffeinheit während der Herstellung der Türschlossvorrichtung ein Herausschwenken des fahrzeugseitigen Steckpartners aus der Montageposition bewirkt werden kann. Bei einer derartigen Türschlossvorrichtung kann vorgesehen sein, dass der fahrzeugseitige Steckpartner in der Montageposition mit der Lagereinheit verrastet ist. Aufgrund der erfindungsgemäßen Schwenkbewegung ruft eine derartige Rastverbindung zwischen fahrzeugseitigem Steckpartner und Lagereinheit keine Probleme bei der Montage hervor. Vorzugsweise umfasst die Lagereinheit eine zur Griffeinheit hin geöffnete Ausnehmung, in der der fahrzeugseitige Steckpartner angeordnet ist. Hierbei können endseitige seitliche Begrenzungen der Ausnehmung zumindest abschnittsweise trichterförmig ausgebildet sein, um das Verschwenken von Griffeinheit zur Lagereinheit zu unterstützen.
- Erfindungsgemäß kann weiterhin vorgesehen sein, dass die Griffeinheit einen Lageransatz umfasst, an dem der griffseitige Steckpartner angeordnet ist, wobei die während der Schwenkbewegung von Griffeinheit zu Lagereinheit der Lagereinheit zugewandte Seite des Lageransatzes konvex und/oder abgerundet ausgebildet ist, um die Schwenkbewegung zu unterstützen. Durch die entsprechend abgerundete oder konvexe Ausbildung des Lageransatzes und die gleichzeitig zumindest abschnittsweise leicht trichterförmige Ausbildung der endseitigen Begrenzungen der Ausnehmung wird die Schwenkbewegung vereinfacht.
- Weitere Vorteile und Merkmale werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beiliegenden Abbildungen. Darin zeigen
- Fig. 1
- eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Türschlossvorrichtung, bei der Griffeinheit und Lagereinheit nicht miteinander verbunden sind;
- Fig. 2a
- eine teilweise geschnittene perspektivische Ansicht der Türschlossvorrichtung, gemäß
Fig. 1 in nicht miteinander verbundenem Zustand von Griffeinheit und Lagereinheit; - Fig. 2b
- eine
Fig. 2a entsprechende Ansicht nach erfolgtem miteinander Verbinden der Steckpartner; - Fig. 2c
- eine
Fig. 2a entsprechende Ansicht der Türschlossvorrichtung während der Verschwenkung von Griffeinheit zu Lagereinheit; - Fig. 2d
- eine
Fig. 2a entsprechende Ansicht mit in Betriebsposition befindlicher Griffeinheit; - Fig. 3a
- eine teilweise geschnittene Vorderansicht der Türschlossvorrichtung in dem Zustand gemäß
Fig. 2a ; - Fig. 3b
- eine
Fig. 3a entsprechende Ansicht auf die Türschlossvorrichtung in dem Zustand gemäßFig. 2b ; - Fig. 3c
- eine
Fig. 3a entsprechende Ansicht auf die Türschlossvorrichtung in dem Zustand gemäßFig. 2c ; - Fig. 3d
- eine
Fig. 3a entsprechende Ansicht auf die Türschlossvorrichtung in dem Zustand gemäßFig. 2d ; - Fig. 4a
- eine Ansicht gemäß den Pfeilen A-A in
Fig. 3a ; - Fig. 4b
- eine Ansicht gemäß den Pfeilen B-B in
Fig. 3b ; - Fig. 4c
- eine Ansicht gemäß den Pfeilen C-C in
Fig. 3c ; - Fig. 4d
- eine Ansicht gemäß den Pfeilen D-D in
Fig. 3d ; - Fig. 5
- eine perspektivische Detailansicht der miteinander verbundenen Steckpartner.
- Wie aus
Fig. 1 ersichtlich ist, umfasst eine erfindungsgemäße Türschlossvorrichtung eine Griffeinheit 1 und eine fahrzeugseitige Lagereinheit 2. Die Griffeinheit 1 und die Lagereinheit 2 können durch das erfindungsgemäße Verfahren derart miteinander verbunden werden, dass sie sich in einer Betriebsposition befinden, die am deutlichsten ausFig. 2d ersichtlich ist. In dieser Betriebsposition kann die Griffeinheit 1 leicht gegenüber der Lagereinheit 2 zum mechanischem Entriegeln der Türschlossvorrichtung verschwenkt werden. - Die Griffeinheit 1 umfasst in ihrem Inneren mindestens ein elektronisches Bauteil. Dieses elektronische Bauteil kann beispielsweise eine Sensorelektronik und eine Antenne umfassen. Mit der Sensorelektronik kann die Annäherung einer menschlichen Hand detektiert werden. Über die Antenne bzw. über eine Sende- und Empfangseinheit kann unter Umständen mit einem elektronischem Schlüssel kommuniziert werden, den der Benutzer des Fahrzeuges bei sich tragen kann.
- Die Griffeinheit 1 umfasst den eigentlichen Griffbügel 3, an dem der Benutzer zur mechanischen Entriegelung der Türschlossvorrichtung angreifen kann, sowie sich an dessen Enden anschließende Ansätze, nämlich einen Lageransatz 4 und einen Entriegelungsansatz 5. Der Entriegelungsansatz 5 kann auf aus dem Stand der Technik bekannte Weise in eine entsprechende Ausnehmung 6 der fahrzeugseitigen Lagereinheit 2 eingreifen und bei Betätigung des Griffbügels 3 durch den Benutzer eine mechanische Entriegelung der Türschlossvorrichtung hervorrufen.
- Die Griffeinheit 1 umfasst weiterhin an dem von dem Griffbügel 3 abgewandten Ende des Lageransatzes 4 einen griffseitigen Steckpartner 7, der mit einem fahrzeugseitigen Steckpartner 8 verbunden werden kann, der in einer Montageposition in einer Ausnehmung 9 der Lagereinheit 2 angeordnet ist. Durch die Verbindung der beiden Steckpartner 7, 8 wird eine elektrische Verbindung zwischen dem mindestens ein elektronischem Bauteil in der Griffeinheit 1 und der Bordelektronik des Kraftfahrzeugs hergestellt. Die Verbindung zwischen dem fahrzeugseitigem Steckpartner 8 und der Bordelektronik erfolgt dabei über ein beispielsweise aus
Fig. 2a bis Fig. 2d ersichtliches Kabel 10. - Die Lagereinheit 2 umfasst zwischen den beiden vorgenannten Ausnehmungen 6, 9 eine Griffmulde 11, die zur Hintergreifung des Griffbügels 3 in der Betriebsposition der erfindungsgemäßen Türschlossvorrichtung dient. In der Montageposition, die aus
Fig. 1 ,Fig. 2a ,Fig. 3a und Fig. 4a ersichtlich ist, ist der fahrzeugseitige Steckpartner 8 mit einem Halteteil 12 der Lagereinheit 2 verrastet, das sich fahrzeuginnenseitig von der Griffmulde 11 unter die Ausnehmung 9 erstreckt. Dieses zur Verrastung dienende Halteteil 12 weist dabei endseitig eine Verjüngung auf, deren Spitze in eine sich in gleicher Richtung verjüngende Ausnehmung 13 in dem fahrzeugseitige Steckpartner 8 eingreifen kann. Diese Anordnung verhindert, dass bei der Verbindung von griffseitigem Steckpartner 7 und fahrzeugseitigem Steckpartner 8 der fahrzeugseitige Steckpartner 8 in Verbindungsrichtung gemäß dem Pfeil 14 inFig. 2a in das Innere des Kraftfahrzeugs, insbesondere in den Türhohlraum hineingeschoben wird. - An dem Lageransatz 4 der Griffeinheit 1 sind an dem griffseitigen Steckpartner 7 Rastelemente 15 angeordnet. Diese Rastelemente 15 können mit entsprechenden Rastelementen 15 zusammenwirken, die an dem fahrzeugseitigen Steckpartner 8 angeordnet sind (siehe dazu auch
Fig. 5 ). Durch das Zusammenschieben von griffseitigem Steckpartner 7 und fahrzeugseitigem Steckpartner 8 wird somit zusätzlich zu der elektrischen Verbindung eine mechanische Verbindung zwischen Griffeinheit 1 und Lagereinheit 2 hergestellt.Fig. 1 ,Fig. 2a ,Fig. 3a und Fig. 4a zeigen Griffeinheit 1 und Lagereinheit 2 vor der Herstellung dieser Verbindung.Fig. 2a zeigt weiterhin vermittels des Pfeils 14, in welcher Richtung der Lageransatz 4 der Griffeinheit 1 bewegt werden muss, um die Verbindung herzustellen.Fig. 2b ,Fig. 3b und Fig. 4b zeigen die erfindungsgemäße Türschlossvorrichtung nach hergestellter elektrischer und mechanischer Verbindung zwischen griffseitigem Steckpartner 7 und fahrzeugseitigem Steckpartner 8. - Im Anschluss an das Verbinden der Steckpartner 7, 8 miteinander wird gemäß
Fig. 2c ,Fig. 3c und Fig. 4c auf den Griffbügel 3 eine Kraft ausgeübt, so dass eine Schwenkbewegung der Griffeinheit 1 gegenüber der Lagereinheit 2 stattfindet. Die Schwenkbewegung erfolgt dabei in Richtung des Pfeiles 16 inFig. 4c . Der Lageransatz 4 der Griffeinheit 1 wird während der Schwenkbewegung an drei Punkten der Lagereinheit 2 geführt, nämlich zum einen an der Oberseite des Halteteils 12 und zum anderen an den beiden oberen seitlichen Begrenzungen 17, 18 der Ausnehmung 9 (siehe dazuFig. 4c ). Insbesondere die inFig. 4c rechte obere seitliche Begrenzung 18 läuft an ihrem oberen Ende etwas trichterförmig auseinander, so dass die leicht konvexe Unterseite 19 des Lageransatzes 4 an dieser oberen seitlichen Begrenzung 18 vorbeigleiten kann, wobei auf diese Weise die vorgenannte Schwenkbewegung von Griffeinheit 1 gegenüber Lagereinheit 2 ermöglicht wird. - In der in
Fig. 2d ,Fig. 3d ,Fig. 4d undFig. 5 abgebildeten Betriebsposition der Türschlossvorrichtung ist das Kabel 10, das zu Beginn der Verbindung von Griffeinheit 1 und Lagereinheit 2 locker in Schleifen lag, gespannt. Die Betriebsposition wird nach Beendigung des Schwenkens der Griffeinheit 1 gegenüber der Lagereinheit 2 durch eine vorzugsweise gradlinige Verschiebebewegung in Richtung des Pfeiles 20 inFig. 4d von Griffeinheit 1 gegenüber Lagereinheit 2 erreicht. -
- 1
- Griffeinheit
- 2
- Lagereinheit
- 3
- Griffbügel
- 4
- Lageransatz
- 5
- Entriegelungsansatz
- 6
- Ausnehmung für 5
- 7
- Griffseitiger Steckpartner
- 8
- Fahrzeugseitiger Steckpartner
- 9
- Ausnehmung für 8
- 10
- Kabel
- 11
- Griffmulde
- 12
- Halteteil
- 13
- Ausnehmung für 12
- 14
- Pfeil
- 15
- Rastelement
- 16
- Pfeil
- 17, 18
- Seitliche Begrenzungen von 9
- 19
- Unterseite von 4
- 20
- Pfeil
Claims (10)
- Verfahren zur Herstellung einer Türschlossvorrichtung für ein Kraftfahrzeug umfassend eine betätigbare Griffeinheit (1), die zumindest ein elektronisches Bauteil und einen griffseitigen Steckpartner (7) für die elektrische Verbindung mit dem Kraftfahrzeug aufweist, sowie weiterhin umfassend eine fahrzeugseitige Lagereinheit (2), die die Griffeinheit (1) schwenkbar aufnehmen kann und einen fahrzeugseitigen Steckpartner (8) für die elektrische Verbindung mit dem griffseitigen Steckpartner (7) aufweist, wobei- in einem ersten Verfahrensschritt der fahrzeugseitige Steckpartner (7) an der fahrzeugseitigen Lagereinheit (2) in einer Montageposition angebracht wird;- in einem zweiten Verfahrensschritt der griffseitige Steckpartner (7) mit dem fahrzeugseitigem Steckpartner (8) verbunden wird und- in einem dritten Verfahrensschritt der fahrzeugseitige Steckpartner (8) zusammen mit dem griffseitigem Steckpartner (7) aus der Montageposition in eine Betriebsposition der Türschlossvorrichtung überführt wird;dadurch gekennzeichnet, dass die Herausbewegung des fahrzeugseitigen Steckpartners (8) aus der Montageposition während des dritten Verfahrensschrittes durch eine Schwenkbewegung der Griffeinheit (1) erfolgt.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkbewegung um eine Schwenkachse erfolgt, die parallel zu einer Schwenkachse ist, um die herum die Griffeinheit (1) zur Öffnung der Türschlossvorrichtung gegenüber der fahrzeugseitigen Lagereinheit (2) verschwenkbar ist.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Überführung des fahrzeugseitigem Steckpartners (8) aus der Montageposition in die Betriebsposition eine, vorzugsweise gradlinige, Verschiebebewegung umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebebewegung die Überführung des fahrzeugseitigem Steckpartners (8) aus der Montageposition in die Betriebsposition abschließt.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Türschlossvorrichtung ein Kabel (10) umfasst, das eine Verbindung zwischen dem fahrzeugseitigen Steckpartner (8) und der Bordelektronik des Kraftfahrzeugs herstellt, wobei das Kabel (10) während der Überführung des fahrzeugseitigen Steckpartners (8) aus der Montageposition in die Betriebsposition gespannt wird.
- Türschlossvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine betätigbare Griffeinheit (1), die zumindest ein elektronisches Bauteil und einen griffseitigen Steckpartner (7) für die elektrische Verbindung mit dem Kraftfahrzeug aufweist, sowie weiterhin umfassend eine fahrzeugseitige Lagereinheit (2), die die Griffeinheit (1) schwenkbar aufnehmen kann und einen fahrzeugseitigen Steckpartner (8) für die elektrische Verbindung mit dem griffseitigen Steckpartner (7) aufweist, insbesondere herstellbar durch ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der griffseitige Steckpartner (7) derart an der Griffeinheit (1) angebracht ist, dass durch Verschwenken der Griffeinheit (1) während der Herstellung der Türschlossvorrichtung ein Herausschwenken des fahrzeugseitigen Steckpartners (8) aus der Montageposition bewirkt werden kann.
- Türschlossvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der fahrzeugseitige Steckpartner (8) in der Montageposition mit der Lagereinheit (2) verrastet ist.
- Türschlossvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinheit (2) eine zur Griffeinheit (1) hin geöffnete Ausnehmung (9) umfasst, in der der fahrzeugseitige Steckpartner (8) angeordnet ist.
- Türschlossvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass endseitige seitliche Begrenzungen (17, 18) der Ausnehmung (9) zumindest abschnittsweise trichterförmig ausgebildet sind, um das Verschwenken von Griffeinheit (1) zu Lagereinheit (2) zu unterstützen.
- Türschlossvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Griffeinheit (1) einen Lageransatz (4) umfasst, an dem der griffseitige Steckpartner (7) angeordnet ist, wobei die während der Schwenkbewegung von Griffeinheit (1) zu Lagereinheit (2) der Lagereinheit (2) zugewandte Seite des Lageransatzes (4) konvex und/oder abgerundet ausgebildet ist, um die Schwenkbewegung zu unterstützen.
Applications Claiming Priority (2)
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