EP1419302B1

EP1419302B1 - Gebäude und parksystem

Info

Publication number: EP1419302B1
Application number: EP02760133A
Authority: EP
Inventors: Manfred Dick
Original assignee: Carloft GmbH
Current assignee: Carloft GmbH
Priority date: 2001-08-21
Filing date: 2002-08-21
Publication date: 2008-12-17
Anticipated expiration: 2022-08-21
Also published as: DE50213131D1; ZA200401378B; DE10293802D2; SI1419302T1; PL206320B1; RU2004108217A; ATE417977T1; CN100482910C; JP2005500449A; IL160487A; DK1419302T3; DE20220938U1; PL367974A1; EP1419302A1; CN1545591A; US20040206016A1; MXPA04001613A; WO2003018936A1; PT1419302E; ES2319170T3

Description

Die Erfindung betrifft ein Gebäude mit mehreren Geschossebenen, mit mehreren nur mit Zugangsberechtigung zugänglichen Nutzungseinheiten und mit einem Vertikalförderer, mittels dessen Fahrzeuge zu Stellplätzen förderbar sind, wobei Nutzungseinheiten und ihnen zugeordnete Stellplätze jeweils in einer gemeinsamen Geschossebene angeordnet sind.
Ein mehrgeschossiges Gebäude weist typischer Weise Verkehrsflächen und Einheiten zur privaten oder gewerblichen Nutzung auf. Verkehrsflächen dienen im Wesentlichen der Erreichbarkeit von einer Mehrzahl von Nutzungseinheiten für Personen oder Fahrzeuge und sind entweder öffentlich oder mindestens zum Zwecke der Nutzung der angeschlossenen Nutzungseinheiten frei zugänglich. Öffentlich zugängliche Nutzungseinheiten sind beispielsweise im Wesentlichen vertikal wirkende Fördereinrichtungen mit diskontinuierlicher Arbeitsweise wie beispielsweise Personen- und Lastenaufzüge.
Nutzungseinheiten dienen beispielsweise auch zu Wohn-, Büro- oder Geschäftszwecken und sollen - insbesondere im Falle von Privatwohnungen - im Allgemeinen nicht den Nutzern anderer Nutzungseinheiten, sondern nur mit Berechtigung zugänglich sein. Die Berechtigung zum Zugang zu einer Nutzungseinheit wird typischer Weise anhand eines zu einem Schließsystem passenden Schlüssels, einer Magnet-, Chip- oder Transponderkarte, anhand der Eingabe eines Zugangscodes oder beispielsweise auch mittels Freischaltung durch hierzu ermächtigte Personen (Pförtner, Concierge) erteilt.
Die immer problematischer werdende besondere Parksituation an und in den Wohn- und Gewerbebereichen in Klein- und Großstädten ist seit längerer Zeit Gegenstand von Untersuchungen und wissenschaftlichen Studien mit einer Vielzahl von Lösungsvorschlägen. Diese führen zunehmend zur Entwicklung von Gebäuden, die ein wohn- oder arbeitsplatznahes Parken erlauben, insbesondere zu Gebäuden, die - wie im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschrieben - Stellplätze für Fahrzeuge in derselben Geschossebene bereit stellen, in der sich auch die privat oder gewerblich genutzten Einheiten befinden.
Ein derartiges Gebäude ist beispielsweise aus der DE OS 1 559 303 bekannt. Dabei handelt es sich um einen sogenannten mehrstöckigen Parkturm mit einer in Form einer Drehscheibe ausgebildeten Hebebühne, mit der die Fahrzeuge in vertikale Richtung verschiebbar sind. Die Stellplätze erstrecken sich strahlenförmig über den Umfang der Hebebühne, wobei zwischen jeweils nebeneinander liegenden Doppel-Stellplätzen ein Wohnbereich gebildet ist, der eine dreiecksförmige Grundfläche besitzt. Einerseits ist bei dem bekannten Gebäude die Fördereinrichtung in Form der drehbaren Hebebühne vergleichsweise aufwändig in ihrer Konstruktion. Zum anderen ist das bekannte Gebäude aufgrund der durch die Vielzahl der pro Geschossebene untergebrachten Fahrzeuge (zwei pro Wohneinheit) aus Brandschutzgründen als kritisch anzusehen. Schließlich ist ein Nachteil auch darin zu sehen, dass es sich bei dem bekannten Gebäude um eine in sich geschlossene Konstruktion handelt, die sich nicht dafür eignet, an bestehenden Gebäuden beispielsweise wohnbereichsnahe Stellplätze nachzurüsten.
Ein weiteres gattungsgemäßes Gebäude ist aus der JP 4-176971 A bekannt. Nach dieser Schrift werden vor der Fassade eines Gebäudes zwei Vertikalförderer und zwischen diesen in jeder Etage ein Stellplatz angeordnet. Die Stellplätze grenzen in jeder Etage an einen entlang der Fassade verlaufenden Gang, von dem einerseits die Nutzungseinheiten, andererseits das Treppenhaus erreichbar sind. In der JP 4-247168 A wird vorgeschlagen, vor der Fassade eines Gebäudes eine Mehrzahl von längs der Fassade angeordneten Stellplätzen anzuordnen, die über noch vor diesen Stellplätzen verlaufende "running ways" angefahren werden. Die JP 2001-012097 A offenbart ein gattungsgemäßes Gebäude, dass im Innern eines Gebäudes mit einem Vertikalaufzug ausgestattet ist, mittels dessen Fahrzeuge zu Parkebenen im Gebäude gefördert werden können. In dem Ausführungsbeispiel nach dieser Schrift umfasst eine Parkebene acht Stellplätze, die vier Nutzungseinheiten zugeordnet sind.
Ferner geht aus der JP 09-302957 A ein Gebäude mit mehreren Geschossebenen und mehreren jeweils darauf verteilten Nutzungseinheiten hervor, wobei auf den Geschossebenen in der Nähe der Nutzungseinheiten ebenfalls Stellplätze für Fahrzeuge vorhanden sind, die über einen für Fahrzeuge tauglichen Vertikalförderer erreichbar sind. Gemäß der JP 05-010044 A , die gleichfalls ein Gebäude der eingangs genannten Art beschreibt, sind die Stellplätze für Fahrzeuge zentral in einem öffentlichen Flurbereich angeordnet, der ferner über Treppenhäuser sowie Personenaufzüge erreichbar ist.
Die Nutzung von Stellplätzen durch Kraftfahrzeuge in unmittelbarer Nähe der Nutzungseinheiten erfordert eine spezielle Absicherung für die Nutzer, einerseits bezüglich der Zugangsberechtigung, andererseits in Bezug auf die Absicherung der Ein- und Ausfahrten beispielsweise zum Schutz spielender Kinder.
Der Erfindung liegt darüber hinaus die Aufgabe zugrunde, ein Gebäude zu konstruieren, das ein sicheres Abstellen von Fahrzeugen und einen sicheren Übergang in die Nutzungseinheit gewährleistet, wobei die Konstruktion bevorzugt einfach, variabel in der Anwendung und optisch ansprechend gestaltbar sein und auch ein Nachrüsten an bestehenden Gebäuden erlauben soll.
Ausgehend vom gattungsgemäßen Stand der Technik wird die Aufgabe nach der Erfindung dahingehend gelöst, dass Stellplätze in Nutzungseinrichtungen integriert sind. In einem solchen Gebäude sind Stellplätze von öffentlich zugänglichen Nutzungseinheiten und Verkehrsflächen durch konstruktive Maßnahmen getrennt, hingegen ist ein unmittelbarer Zugang von einem Stellplatz in die Wohn-, Büro- oder Geschäftsräume der Nutzungseinheit ermöglicht.
Nutzer können sicher und ohne größere Umwege direkt aus den Räumen der Wohnung oder aus dem Büro zu einem abgestellten Fahrzeug gelangen bzw. umgekehrt oder einen Stellplatz als Terrasse oder Loggia nutzen. Der Stellplatz gehört auf diese Weise unmittelbar zur Privatsphäre der jeweiligen Nutzungseinheit und ist ohne die Benutzung öffentlich zugänglicher Verkehrsflächen (Flure, Treppenhäuser etc.) von der Nutzungseinheit aus erreichbar, so dass das Risiko eines Überfalls gegenüber herkömmlichen Parkplätzen (auf der Straße oder in Tiefgaragen) deutlich reduziert wird. Des Weiteren wird das Risiko eines Fahrzeugdiebstahls sowie von Vandalismus am Fahrzeug wesentlich gesenkt, da die Erreichbarkeit der Stellplätze für Unbefugte wesentlich erschwert wird. In Verbindung mit Etagenwohnungen entsteht durch die Integration von Stellplätzen der Eindruck eines Einfamilienhauses mit Garage "auf der x-ten Etage".
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist an einem erfindungsgemäßen Gebäude mindestens ein Stellplatz auf mindestens einer Geschossebene an einer seiner Längsseiten von einer Fassadenebene begrenzt. Eine solche Anordnung der Stellplätze ermöglicht es, eine großflächige Verbindung zwischen dem Stellplatz und der Umgebung, beispielsweise durch dauerhaft freie oder öffenbare Querschnitte, zu schaffen. Hierdurch kann beispielsweise ein möglichst ungehinderter Rauchabzug in Falle eines Brandes eines auf einem solchen Stellplatz abgestellten Fahrzeuges sowie eine vergleichsweise gute Erreichbarkeit des Stellplatzes für Löschwasserstrahlen der Feuerwehr ermöglicht werden. Im Vergleich mit der Stellplatzanordnung bei dem aus der DE OS 1 559 303 bekannten Gebäude wird die in die Fassadenebene integrierte vertikale Fläche des Stellplatzes verdoppelt, wenn von einem Längen-Breiten-Verhältnis derartiger Stellplätze von ca. 2 : 1 ausgegangen wird. Unterschiedlich vorteilhafte Gestaltungen eines solchen erfindungsgemäßen Gebäudes ergeben sich, wenn der Vertikalförderer und die Stellplätze an eine Fassade nach Außen angesetzt, oder in diese teilweise oder vollständig integriert werden.
Um bei der erfindungsgemäßen Anordnung der Stellplätze auch für die Betrachter des Gebäudes einen besonderen Anreiz zu bieten, ist vorgesehen, dass eine von der Fassadenebene begrenzte Längsseite eines Stellplatzes zumindest teilweise durchsichtig ist. Eine solche Durchsichtigkeit kann beispielsweise mit Hilfe einer Verglasung, alternativ aber auch mit Hilfe beispielsweise eines Drahtgewebes oder anderer lichtdurchlässiger Fassadenelemente erzielt werden.
Des weiteren ist es noch besonders vorteilhaft, wenn die Fördereinrichtung mit mindestens einer vertikalen Begrenzungsfläche einen Teil einer Fassadenebene bildet. Eine derartige Anordnung der Fördereinrichtung ermöglicht zum einen eine Nachrüstung bestehender Gebäude mit wohnbereichsnahen bzw. geschäftsbereichsnahen Stellplätzen und einer zugehörigen Fördereinrichtung für die Fahrzeuge. Die Integration der Fördereinrichtung in die Fassade bzw. deren zumindest teilweise Anordnung vor der Fassade ermöglicht des weiteren auf einfache Weise eine fassadennahe Anordnung der Stellplätze insbesondere in der Art, dass eine Längsseite der Stellplätze von einer Fassadenebene begrenzt ist. Hierdurch ergeben sich wiederum die bereits zuvor erläuterten Vorteile, wobei die Verkehrsflächen auf den einzelnen Geschossebenen minimiert werden.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gebäudes besteht darin, dass zwei auf einer Geschossebene angeordnete Stellplätze auf gegenüberliegenden Seiten der Fördereinrichtung angeordnet sind. Auf diese Weise ergibt sich eine besonders vorteilhafte fassadenparallele Aneinanderreihung von einem Stellplatz, einer dazwischen angeordneten Fördereinrichtung sowie einem weiteren Stellplatz. Eine derartige Anordnung bildet auch aus künstlerisch-architektonischer Sicht ein besonders markantes Gestaltungsmerkmal einer Fassade, insbesondere wenn die Fördereinrichtung und/oder die Stellplätze bzw. die darauf abgestellten Fahrzeuge auch für Betrachter des Gebäudes von außen auch als solche erkennbar sind. Außerdem ist der Flächenbedarf für die Unterbringung und den Transport der Fahrzeuge sehr klein, insbesondere können durch die geradlinige Anordnung Lenkbewegungen beim Ein- und Ausfahren in den bzw. von dem Stellplatz gänzlich vermieden werden.
Die Erfindung weiter ausgestaltend wird vorgeschlagen, dass zwei auf gegenüberliegenden Seiten der Fördereinrichtung angeordnete Stellplätze über einen Schleusenbereich miteinander verbunden sind, der verschließbare Verbindungstüren zu den Stellplätzen und einen verschließbaren Durchgang zu einem Treppenhausbereich aufweist. Die Fördereinrichtung und die beiden auf gegenüberliegenden Seiten angeordneten Stellplätze zählen somit zu einer Art Außenbereich des Gebäudes und können daher über große Lüftungsquerschnitte mit der Umgebung versehen sein. Der eigentliche Innenraum des Gebäudes beginnt erst jenseits der verschließbaren Verbindungstüren, das heißt mit dem Schleusenbereich. Es ist ausreichend, wenn lediglich ein solcher Treppenhausbereich vorhanden ist, da dieser über den Schleusenbereich von mindestens zwei Stellplätzen aus erreichbar ist. Außerdem besteht somit - vom Stellplatz aus gesehen - ein zweiter Fluchtweg, der nicht durch die Nutzungseinheit selbst, sondern durch den Schleusenbereich zum Treppenhausbereich führt. Auf diese Weise wird des weiteren erreicht, dass Fußgänger, die den Treppenhausbereich mit einem vorzugsweise darin angeordneten separaten Personenaufzug benutzen, nicht den von Fahrzeugen befahrenen Bereich der Fördereinrichtung und der Stellplätze betreten müssen. Insbesondere in den Wintermonaten oder bei schlechter Witterung wird somit vermieden, dass Verschmutzungen aus dem Bereich der Fördereinrichtungen und der Stellplätze direkt in Bereiche mit einer Wohn-, Büro-, Geschäfts- oder ähnlichen Nutzung verschleppt werden.
Eine besonders günstige Anbindung der Fördereinrichtung an die das Gebäude umgebenden Verkehrsflächen ergibt sich, wenn die Fördereinrichtung auf einer Einfahrts- und Ausfahrtsebene, das heißt üblicherweise der Erdgeschossebene, an zwei gegenüberliegenden Seiten an eine Verkehrsfläche angeschlossen ist. Auf diese Weise ist es möglich, vorwärts in die Fördereinrichtung einzufahren, das Auto auf einem Stellplatz einer beliebigen Geschossebene abzustellen und nach Rücküberführung des Fahrzeugs in die Einfahrts- und Ausfahrtsebene gleichfalls vorwärts, diesmal jedoch auf der gegenüberliegenden Seite der Fördereinrichtung, diese zu verlassen. Ein rückwärts gerichtetes Rangieren des Fahrzeugs, das insbesondere im Gehwegbereich oder bei eingeschränkten Platz- oder Sichtverhältnissen unerwünscht ist, wird auf diese Weise gänzlich vermieden.
Außerdem ist nach der Erfindung noch vorgesehen, dass auf gegenüberliegenden Seiten der Fördereinrichtung unterschiedlich große Stellplätze angeordnet sind, die unterschiedlich großen Bereichen mit einer Wohn-, Büro-, Geschäfts- oder ähnlichen Nutzung zugeordnet sind. Einer Kleinwohnung bzw. einem Appartement kann auf diese Weise ein Stellplatz für einen zweisitzigen Kleinstwagen zugeordnet sein, wohingegen eine größere Wohnung, die beispielsweise auch für Familien geeignet ist, einen entsprechend größeren Stellplatz besitzt, der auch zur Unterbringung eines Mittelklassefahrzeugs oder Vans geeignet ist.
Ferner ist es besonders vorteilhaft, dass eine Trennwand zwischen einem Stellplatz und einem zugeordneten Bereich mit einer Wohn-, Büro-, Geschäfts- oder ähnlichen Nutzung zumindest teilweise verglast ist, um somit einen Blickkontakt zwischen dem Stellplatz und dem zugeordneten Wohn- oder Bürobereich zu ermöglichen.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gebäudes ist ein Fahrzeug mittels einer Flurfördereinrichtung aus dem Vertikalförderer auf einen Stellplatz förderbar. Das Fahrzeug "fährt" dann im Innern des Gebäudes ohne eigenen Antrieb, so dass die beim Betrieb von Verbrennungsmotoren unvermeidlichen Emissionen nicht auftreten. Hierdurch sinken einerseits die Anforderungen an die Be- und Entlüftungstechnik des Gebäudes und andererseits steigt das Komfortempfinden. Die Geräuschbelastung durch startende Motoren wird signifikant gesenkt, so dass auch auf die Verwendung von schalldämmenden Materialien und Konstruktionselementen weitgehend verzichtet werden kann. Auch werden hierbei die schwierigen Anforderungen an die Fahr- und Lenkkünste der Autofahrer beim Erreichen oder Verlassen der Stellplätze reduziert, wie sie bei den häufig sehr engen Parkhäusern nach dem Stand der Technik auftreten.
Bevorzugt weist das Gebäude eine Buchungseinrichtung auf, mittels derer die mit einer Zugangsberechtigung ausgeführten Nutzungen des Vertikalförderers einem dieser Zugangsberechtigung zugeordneten Konto belastbar sind. Der Betrieb eines Vertikalförderers für Kraftfahrzeuge ist mit deutlich höheren Kosten verbunden als der Betrieb der bekannten Personenaufzüge, so dass eine mindestens teilweise individuelle Abrechnung der tatsächlichen Nutzungsvorgänge mit den jeweiligen Nutzern sinnvoll erscheint.
Der Vertikalförderer und die Stellplätze für ein erfindungsgemäßes Gebäude werden bevorzugt fabrikmäßig als Module vorgefertigt, die jeweils ein Schachtmodul und gegebenenfalls seitlich hieran angeordnete Stellplatzmoduln umfassen.
Die Erfindung umfasst schließlich noch ein Parksystem für ein Gebäude mit mehreren Geschossebenen und mehreren nur mit Zugangsberechtigung zugänglichen Nutzungseinheiten, das einen Vertikalförderer und den Nutzungseinheiten zuordenbare Stellplätze für Fahrzeuge aufweist, wobei Stellplätze in Nutzungseinheiten integriert sind und ein Fahrzeug mittels des Vertikalförderers nur mit Zugangsberechtigung bezüglich einer Nutzungseinheit zu einem dieser zugeordneten Stellplatz förderbar ist
Eine derartige Funktionseinheit eignet sich insbesondere dazu, bei bereits vorhandenen Gebäuden vor die bestehende Fassade vorgesetzte, jeweils einem Wohn-, Büro-, Geschäfts- oder Bereich mit ähnlicher Nutzung zugeordnete Stellplätze zu realisieren, wobei durch die spezielle Ausrichtung der Stellplätze die brandschutztechnischen Auflagen zuverlässig erfüllbar sind beziehungsweise bestehende Erschließungskonzepte im Wesentlichen beibehalten werden können. Aufgrund der Vorsatzkonstruktion der Funktionseinheit ist diese von außen sofort als solche auszumachen, wodurch sich Möglichkeiten zur werbeträchtigen Positionierung von Fahrzeugen auf den erfindungsgemäß nachgerüsteten Stellplätzen oder während des Transports in einer beispielsweise verglasten Fördereinrichtung ergeben.
Zur Erläuterung der Erfindung ist in einer Zeichnung ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt

Fig. 1: einen Grundriss einer ersten Geschossebene mit zwei Wohneinheiten;

Fig. 1a: einen alternativen Grundriss mit zwei Wohneinheiten;
Fig. 2: einen Grundriss einer zweiten Geschossebene mit zwei Büroeinheiten;
Fig. 3: einen Grundriss einer Erdgeschossebene mit der Anbindung einer Fördereinrichtung an die Verkehrsflächen;
Fig. 4: eine alternative Grundrissgestaltung in der Erdgeschossebene,
Fig. 5: eine perspektivische Vorderansicht des Gebäudes,
Fig. 6: eine schematische Darstellung der Steuerungsanlage,
Fig. 7: eine schematische Darstellung des Einfahrens in den Vertikalförderer und
Fig. 8: eine schematische Darstellung des Ausfahrens aus dem Vertikalförderer.

Figur 1 zeigt in einem schematischen Grundriss ein mehrgeschossiges Gebäude 1, das jeweils rechts und links einer gedachten Achse 2 eine erste kleinere Wohneinheit 3 mit ca. 105 qm Grundfläche und eine größere Wohneinheit 4 mit einer Grundfläche von ca. 120 qm besitzt. Auf der Achse 2 sind hintereinander ein Treppenhausbereich 5, ein Schleusenbereich 6 sowie ein Vertikalförderer 7 zum Transport von Personenkraftwagen in vertikale Richtung angeordnet. Die Vertikalförderer 7, die sich von einer Erdgeschossebene bzw. sogar Kellerebene bis zur obersten Geschossebene erstreckt, bildet mit einer vertikalen Begrenzungsfläche 8 einen Teil einer Fassadenebene 9, die sich gradlinig entlang der zugeordneten Seite des Gebäudes 1 erstreckt. Die Vertikalförderer 7 besitzt einen rechteckigen Querschnitt, dessen Länge und Breite die Längen- und Breitenabmessungen herkömmlicher Personenkraftwagen um ein gewisses Maß übersteigt. An die gegenüberliegenden Stirnseiten 10 und 11 des Querschnitts des Vertikalförderers 7 grenzt jeweils ein Stellplatz 12, 13 an, deren Längsachsen parallel zu der Fassadenebene 9 ausgerichtet sind. Die Stellplätze 12, 13 sind also an ihren Längsseiten 14, 15 jeweils von der Fassadenebene 9 begrenzt. Auf dem flächenmäßig kleineren Stellplatz 13, der der Wohneinheit 3 zugeordnet ist, ist schematisch ein zweisitziges Kleinstfahrzeug 16 dargestellt, wohingegen der auf der anderen Seite der Vertikalförderer 7 angeordnete und der Wohneinheit 4 zugeordnete Stellplatz 13 mit einem schematisierten Mittelklassefahrzeug 17 besetzt ist. Beide Wohneinheiten 3 und 4 sind jeweils über einen Zugang Z, beispielsweise in Form einer Glastür, unmittelbar von den zugeordneten Stellplätzen 12, 13 erreichbar. Die Trennwände T und T' zwischen den Stellplätzen 12, 13 und den Wohneinheiten 3, 4 sind ganz oder teilweise in Glas ausgeführt, um aus den Wohneinheiten 3, 4 heraus einen Blickkontakt zu den auf den Stellplätzen 12, 13 befindlichen Fahrzeugen 16, 17 zu ermöglichten, was insbesondere bei historischen oder Luxusfahrzeugen erwünscht sein kann.
Eine der Fassadenebene 9 abgewandte Längsseite 18 des Querschnitts des Vertikalförderers 7 grenzt an den Schleusenbereich 6 an, dessen Länge die des Querschnitts des Vertikalförderers 7 übersteigt, so dass für Personen eine Verbindung zwischen den beiden Stellplätzen 12 und 13 besteht, sofern eine Legitimation zur Öffnung der jeweiligen Verbindungstüren V, V' zwischen den Stellplätzen 12, 13 und dem Schleusenbereich 6 besteht. Über einen Durchgang 19 ist eine Verbindung zwischen dem Schleusenbereich 6 und dem Treppenhausbereich 5, der gleichermaßen beiden Wohneinheiten 3 und 4 zugeordnet ist, geschaffen. An dem dem Schleusenbereich 6 bzw. der Vertikalförderer 7 abgewandten Ende des Treppenhausbereichs 5 ist angrenzend an die gegenüberliegende Fassade ein Personenaufzug 20 angeordnet. Der Zugang aus dem Vertikalförderer 7 zu einem der Stellplätze 12, 13 ist ebenso wie die Betätigung der jeweiligen Verbindungstüren V, V' zwischen den Stellplätzen 12, 13 und dem Schleusenbereich 6 und der Zugang zu der zugeordneten Wohneinheit 3, 4 nur mittels einer der jeweiligen Wohneinheit zugeordneten Chipkarte möglich. Der Zugang von den Stellplätzen 12, 13 zu der jeweils zugeordneten Wohneinheit 3, 4 ist hingegen nicht solcher Maßen gesichert. Die Stellplätze 12, 13 sind auf diese Weise in die jeweils zugeordnete Wohneinheit 3, 4 integriert und bilden mit dieser eine einheitliche, private Nutzungseinheit. So ist es beispielsweise möglich, nach einem Einkauf mit dem Fahrzeug 16, 17 unter Verwendung der Chipkarte unmittelbar den eigenen, abgeschlossenen Stellplatz 12, 13 anzusteuern, um dort geschützt und ungestört das Fahrzeug 16, 17 entladen zu können.
Figur 1a zeigt einen zu Figur 1 alternativen Grundriss, bei dem ein Schleusenbereich nicht vorhanden ist. Es existieren jeweils zwei Zugänge Z, die die Stellplätze 12, 13 jeweils mit der Diele bzw. der Küche der Wohneinheiten 3, 4 verbinden.
Figur 2 zeigt einen Grundriss desselben Gebäudes 1, wie es in Figur 1 dargestellt ist, auf einer anderen Geschossebene, auf der den beiden Stellplätzen 12 und 13 jeweils eine größere bzw. im Vergleich hierzu geringfügig kleinere Büroeinheit 21 bzw. 22 zugeordnet ist. Die Verbindung zwischen dem Schleusenbereich 6 und dem Treppenhausbereich 5 ist gegenüber dem Grundriss gemäß Figur 1 unverändert.
In Figur 3 ist ein Grundriss in der Erdgeschossebene dargestellt. Der Querschnitt des Vertikalförderers 7 ist an beiden Stirnseiten 10 und 11 jeweils an eine Verkehrsfläche 23, bei der es sich um eine Einfahrt handelt, sowie um eine Verkehrsfläche 24, bei der es sich um eine Ausfahrt handelt, angeschlossen. Die beiden Verkehrsflächen 23 und 24 bilden zusammen mit der Querschnittsfläche des Vertikalförderers 7 ein in Längsrichtung halbiertes Oval, das hinter der Fassadenebene 9 in das Innere des Gebäudes 1 (jedoch nur im Bereich des Erdgeschosses) zurückspringt. Die Verkehrsfläche 24 wird von einer durch parallele Querstriche angedeuteten Zugangsfläche 25 gekreuzt, die zu einem Treppenhausbereich führt.
Figur 4 zeigt eine alternative Variante, bei der der Zugang 25 und die die Ausfahrt bildende Verkehrsfläche 24 sich nicht kreuzen, weshalb die Unfallgefahr insofern weiter minimiert wird. Die Trennung der Verkehrsflächen 23 und 24 für die Fahrzeuge sowie 25 für Fußgänger bedingt jedoch insgesamt einen geringfügig größeren Verkehrsflächenbedarf bei gleichzeitig leicht eingeschränkten Platzverhältnissen für den Personenzugang bzw. die PKW-Ausfahrt aus dem Gebäude 1.
Es versteht sich, dass die Einfahrts- und Ausfahrtsrichtung in den bzw. aus dem Vertikalförderer 7 vertauscht werden können. Falls gewünscht, kann jede der Verkehrsflächen 23 sowohl als Einfahrt als auch als Ausfahrt benutzt werden. In sämtlichen Fällen bleibt der Vorteil erhalten, dass - abgesehen von einem rückwärts gerichteten Ein- bzw. Ausparken auf der jeweiligen Geschossebene - beim Einfahren bzw. Ausfahren aus dem Gebäude 1 kein rückwärts gerichtetes Rangieren, insbesondere in Bereichen in denen auch Fußgängerverkehr herrscht, erforderlich ist.
Figur 5 zeigt eine perspektivische Vorderansicht des Gebäudes 1, dessen Fassadenebene 9 in dem schwerpunktmäßig gezeigten Ausschnitt von der vertikalen Begrenzungsfläche 8 des Vertikalförderers 7 und - jeweils stirnseitig an die Vertikalförderer 7 angeschlossen - von den Längsseiten der beiderseits unmittelbar an den Vertikalförderer 7 angrenzenden Stellplätze 12, 13 gebildet wird. Da die seitlichen in die Fassadenebene 9 integrierten Begrenzungsflächen der Stellplätze 12 und 13 - abgesehen von in Figur 5 nicht dargestellten filigranen Geländern - gänzlich offen gelassen sind, ergibt sich für den Betrachter des Gebäudes 1 eine interessante Ansicht, die sämtliche, das heißt auf allen Geschossebenen auf den Stellplätzen 12 und 13 untergebrachten Fahrzeuge 16, 17 erkennen lässt. Sofern die Vertikalförderer 7 beispielsweise verglast ist, ist auch das gerade transportierte Fahrzeug von außen gut zu sehen. Zu Zeiten, in denen Stellplätze 12 oder 13 nicht mit Fahrzeugen 16 oder 17 besetzt sind, können die Stellplätze 12 oder 13 beispielsweise als Loggia benutzt werden.
Aus Kostengründen ist die gegenüberliegende Anordnung von zwei Stellplätzen 12 und 13 günstig, da pro Geschossebene und Vertikalförderer 7 zwei Stellplätze 12, 13 realisierbar sind, die beide unmittelbar angrenzend an die Fassadenebene 9 angeordnet und daher feuerschutztechnisch ohne größere Probleme realisierbar sind. Der Platzbedarf ist hierbei besonders gering.
Figur 5 zeigt schließlich noch, dass im Erdgeschoss die Verkehrsflächen 23 und 24, die als Einfahrt bzw. Ausfahrt dienen, halbovalförmig in Bereiche hinter der Fassadenebene 9 hineinreichen. Auf diese Weise kann in der Erdgeschossebene vorwärts in den Vertikalförderer 7 eingefahren und beim Verlassen des Gebäudes 1 gleichfalls vorwärts aus diesem ausgefahren werden. Ein Zugangsbereich 25 kreuzt die Verkehrsfläche 24 und führt zu einem hinter dem Vertikalförderer 7 angeordneten Treppenhaus.
In Figur 6 wird schematisch auf das Problem der Sicherheit und der Zugangsberechtigung für die Nutzung und die Steuerung des Vertikalförderers 110 eingegangen. Es ist vorgesehen, dass ausschließlich der jeweilige Inhaber/Bewohner einer Nutzungseinheit berechtigt ist, seinen entsprechenden Stellplatz mit dem Vertikalförderer 110 anzufahren. Zu einem anderen Stellplatz wäre der Zugang nur mit der entsprechenden Berechtigung möglich.
So ist in Figur 6 schematisch eine Steuerungsanlage 90 dargestellt, zu der entsprechende Etagensensoren 91, 91a bis 94, 94a gehören. Diese sprechen ausschließlich auf einen entsprechenden Handsender oder Transponder 95 mit dem Etagencode an. Diese Anlage ist sicherlich nur beispielhaft für andere codierbare Erkennungs- und Steuerungssysteme, beispielsweise mit Steckkarten, Schlüsseln oder phonetischen Signalerkennungsgeräten.
Die Steuerungsanlage 90 besteht hierbei aus einer Rechner-Speicher-Druckereinheit, in der gleichzeitig die Benutzungszeiten der tatsächlichen jeweiligen Etagenfahrten gespeichert werden, um die entsprechenden Energiekosten der jeweiligen Benutzer zu ermitteln. Es kann vorgesehen werden, dass der Vertikalförderer 110 nach dem Entladen in einer über dem Erdgeschoss liegenden Etage nach Ablauf einer festgegebenen Zeit automatisch zum Erdgeschoss zurückfährt.
Alle Stellplätze können mit entsprechenden und nicht näher dargestellten Rauchgasabzugs- und Löscheinrichtungen ausgestattet werden. Zur Verhinderung von Blendbelästigung der Nachbarn können die Stellplätze Sichtblenden erhalten. Zur Verringerung der Schallemissionswerte werden sämtliche sichtbaren Oberflächen der Parkplätze mit schallschluckenden Materialien verkleidet.
Um die Schallemissionen so weit wie möglich zu reduzieren und um den Komfort und die Sicherheit der Benutzer zu erhöhen, ist das aus gegenüberliegenden Stellplätzen und dem Vertikalförderer 110 bestehende, jeweils einer Geschossebene zugeordnete Modul mit einer automatischen, in horizontale Richtung wirkenden Fahrzeug-Flurftirdereinrichtung 120 ausgestattet, deren Funktionsweise in den Figuren 7 und 8 schematisch dargestellt ist. Eine derartige Flurfördereinrichtung 120 ist beispielsweise aus Autowaschstraßen bekannt. Für das Modul ist eine dreigliedrige Flurfördereinrichtung 120 vorgesehen. In Figur 7a steht das Fahrzeug 43 vor dem Vertikalförderer 110. Das linke Vorder- und Hinterrad steht zwischen zwei Führungsschienen 70, 71. Eine mechanisch angetriebenen Walze 72 schiebt das Fahrzeug 43 am Hinterrad teilweise in den Vertikalförderer 110. Sobald das Fahrzeug 43 diese Position (Figur 7b) erreicht hat, schiebt eine weitere mechanisch angetriebene Walze 73 (Figur 7c) des Vertikalförderers 110 das Fahrzeug 43 am Vorderrad vorwärts in die in Figur 7d dargestellte Position, so dass nach Erreichen dieser Position die Aufzugstüren automatisch schließen und das Fahrzeug 43 vertikal bewegt werden kann.
Nach Beendigung des Vertikaltransports öffnen sich die Fahrzeugtüren und eine Walze 74 des Vertikalförderers 110 schiebt das Fahrzeug 43 in die in Figur 8b dargestellte Position, so dass anschließend die Walze 75 (Figur 8c) das Fahrzeug in die in Figur 8d dargestellte Parkposition befördert. Beim Verlassen der Parkposition wiederholt sich der Verschiebevorgang in umgekehrter Reihenfolge.

Claims

Gebäude (1) mit mehreren Geschossebenen, mit mehreren nur mit Zugangsberechtigung zugänglichen Nutzungseinheiten (3, 4) und mit einem Vertikalförderer (7, 110), mittels dessen Fahrzeuge (16, 17, 43) zu Stellplätzen (12, 13) förderbar sind, wobei Nutzungseinheiten (3, 4) und ihnen zugeordnete Stellplätze (12, 13) jeweils in einer gemeinsamen Geschossebene angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass Stellplätze (12, 13) in Nutzungseinheiten (3, 4) integriert sind.
Gebäude nach dem vorgenannten Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Stellplatz (12, 13) auf mindestens einer Geschossebene an einer seiner Längsseiten (14, 15) von einer Fassadenebene (9) begrenzt ist.
Gebäude nach dem vorgenannten Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass eine von der Fassadenebene (9) begrenzte Längsseite (14, 15) des Stellplatzes (12, 13) zumindest teilweise durchsichtig ist.
Gebäude nach dem vorgenannten Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass eine von Fassadenebene (9) begrenzte Längsseite (14, 15) eines Stellplatzes (12,13) zumindest teilweise verglast ist.
Gebäude nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Vertikalförderer (7) mit mindestens einer vertikalen Begrenzungsfläche (8) einen Teil einer Fassadenebene bildet.
Gebäude nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei auf einer Geschossebene angeordnete Stellplätze (12, 13) auf gegenüberliegenden Seiten des Vertikalförderers (7) angeordnet sind.
Gebäude nach dem vorgenannten Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zwei auf gegenüberliegenden Seiten des Vertikalförderers (7) angeordnete Stellplätze (12, 13) über einen Schleusenbereich (6) miteinander verbunden sind, der verschließbare Verbindungstüren (V, V') zu den Stellplätzen (12, 13) und einen verschließbaren Durchgang (19) zu einem Treppenhausbereich (5) aufweist.
Gebäude nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Vertikalförderer (7) auf einer Einfahrts- und Ausfahrtsebene an zwei gegenüberliegenden Seiten (10, 11) an jeweils eine Verkehrsfläche (23) angeschlossen ist.
Gebäude nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf gegenüberliegenden Seiten des Vertikalförderers (7) unterschiedlich große Stellplätze (12, 13) angeordnet sind, die unterschiedlich großen Nutzungseinheiten (3, 4) zugeordnet sind.
Gebäude nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Trennwand (T,T') zwischen einem Stellplatz (12, 13) und einer zugeordneten Nutzungseinheit (3, 4) zumindest teilweise verglast ist.
Gebäude nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Fahrzeug (43) mittels einer Flurfördereinrichtung (110) aus dem Vertikalförderer (7) auf einen Stellplatz (12, 13) förderbar ist.
Gebäude nach einem der vorgenannten Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Buchungseinrichtung mittels derer die mit einer Zugangsberechtigung ausgeführten Nutzungen des Vertikalförderers (7) einem dieser Zugangsberechtigung zugeordneten Konto belastbar sind.
Gebäude nach einem der vorgenannten Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeuge (16, 17,43) mittels des Vertikalförderers (7) in einem Schacht gefördert werden, der aus über einander angeordneten Schachtmoduln aufgebaut ist, an denen seitlich Stellplatzmoduln angeordnet sind.
Parksystem für ein Gebäude (1) mit mehreren Geschossebenen und mehreren nur mit Zugangsberechtigung zugänglichen Nutzungseinheiten (3, 4), das einen Vertikalförderer (7) und den Nutzungseinheiten (3, 4) zuordenbare Stellplätzen (12, 13) für Fahrzeuge (16, 17, 43) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass Stellplätze (12, 13) in Nutzungseinheiten (3, 4) integriert sind und ein Fahrzeug (16,17,43) mittels des Vertikalförderers (7) nur mit Zugangsberechtigung bezüglich einer Nutzungseinheit (3, 4) zu einem dieser zugeordneten Stellplatz (12, 13) förderbar ist.