MXPA04001613A

MXPA04001613A - Edificio y sistema de aparcamiento.

Info

Publication number: MXPA04001613A
Application number: MXPA04001613A
Authority: MX
Inventors: Dick Manfred
Original assignee: Carloft Gmbh
Priority date: 2001-08-21
Filing date: 2002-08-21
Publication date: 2005-09-08
Also published as: CN1545591A; US20040206016A1; JP2005500449A; PT1419302E; RU2004108217A; WO2003018936A1; ATE417977T1; IL160487A; EP1419302B1; SI1419302T1; DE10293802D2; CN100482910C; DK1419302T3; ES2319170T3; DE20220938U1; DE50213131D1; BR0212396A; ZA200401378B; PL206320B1; IL160487A0

Abstract

La invencion se relaciona a un edificio (1) con varios niveles, varias unidades (3, 4) utilizables, accesibles solo con acceso directo y un transportador (7) vertical con los cuales los vehiculos (16 y 17) se transportan a los lugares (12, 13) de aparcamiento. Las unidades (3, 4) utilizables y el espacio de aparcamiento asociado (12, 13) con los mismos se disponen respectivamente en un nivel comun de lugares de aparcamiento que se integran en las unidades (3, 4) utilizables. La invencion tambien se relaciona a un sistema de aparcamiento para el edificio.

Description

SISTEMA DE RECTIFICACIÓN DE EJES RELACIÓN CON OTRAS SOLICITUDES Esta solicitud reclama el beneficio de la solicitud de Patentes Provisionales de los Estados Unidos con números .de Serie 60/313,741; y 60/313,739 presentadas el 20 de agosto de 2001 con los nombres de los mismos inventores de la presente.

CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con métodos y aparatos para el reforzamiento de ejes, y más particularmente, con un sistema para el rectificado de ejes grandes, tales como las flechas o los ejes de rectificación de los vehículos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Las flechas o los ejes de rectificación de los vehículos son grandes y tubulares, y difíciles de fabricar en el sentido de su desempeño a la rectificación Tales flechas o ejes, entre otros productos, son muy sensibles a la flexión en sus porciones principales. Estas imperfecciones causan ruido, vibración y aspereza ("NVH"), y también hacen que el balance en la corrección final del producto sea difícil. Una versión para lograr la corrección de una flecha conductora es hacer girar la flecha conductora mientras un operador observa los desajustes que resultan de tales irregularidades. El operador aplicará una fuerza sobre la flecha o eje conductor del vehículo en una dirección que tienda a compensar los desajustes observados. Esto no solo es un proceso lento que es difícil de implementar en un ambiente de fabricación moderno, sino que requiere una habilidad por parte del operador. Claramente, los resultados varían según el nivel de habilidad del operador. La necesidad de contar con una exactitud cada vez mayor en la rectificación de flechas o ejes conductores resulta en parte de las emisiones de ruido reducidas en forma significativa desde otros componentes de vehículos modernos, particularmente las que incluyen el tren conductor. Los vehículos modernos son lo suficientemente silenciosos de modo que el ruido de la flecha o eje conductor se está convirtiendo en una parte cada vez más importante del ruido de operación del vehículo en general. Hasta la fecha, muchos productos tubulares se han fabricado con una excesiva cantidad de imperfecciones de flexión o desgaste. Los fabricantes usualmente intentan enderezar el producto tubular usando métodos primitivos tales como una fuerza de presión estática aplicada entre dos bloques "V" directamente sobre la flecha o eje. El operador calcula la fuerza o deflexión del tubo que se requiere para estirar el montaje. Esto se logra haciendo girar el tubo entre bloques "V" y monitoreando el desgaste del montaje en una válvula de disco indicadora. Después de establecer el desgaste máximo, el operador posiciona el tubo en su punto más alto, y fuerza al tubo hacia una deformación plástica utilizando un pisón. El operador medirá entonces nuevamente la cantidad de flexión en el producto y repetirá el proceso cuantas veces sea necesario para reducir la flexión de la flecha o eje hasta una tolerancia aceptable. La flexión en este caso se define como la deflexión medida entre los tres puntos identificados como bloques "V", y el indicador de disco. Se deberá notar que estos puntos no son las mismas áreas a las cuales el vehículo reaccionaría en una operación real. Muchos expertos en el campo de la fabricación de las flechas o ejes de conducción consideran que las operaciones de estiramiento comunes en realidad hacen más daño que beneficio. Por lo tanto, uno de los objetivos de esta invención es proporcionar un sistema con el cual se pueda rectificar una flecha o eje conductor en forma rápida y fácil. Otro objetivo de esta invención es proporcionar un sistema con el cual una flecha o eje conductor de un vehículo pueda ser rectificado en forma exacta sin depender de la habilidad del operador. La presente invención reduce en forma importante las imperfecciones en un montaje cilindrico o tubular en lo que se refiere a la flexión. .Por lo tanto se aplica bien a la fabricación de flechas o ejes de conducción. Y todavía más importante, esta invención también esta diseñada para estirar el montaje tubular en proporción a unos datos de rotación. Los datos de rotación se refieren al Centro de Rectificación de Marcha del Vehículo (TVRC) del producto. Este proceso de rectificación se lleva a cabo a grandes velocidades, lo cual se ajusta bien a operaciones de producción en masa.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El anterior y otros objetivos se alcanzan por medio de esta invención, la cual proporciona un aparato para procesar una flecha o eje conductor para un vehículo, donde la flecha o eje conductor tiene un eje longitudinal y primer y segundo extremos. De acuerdo con la invención, se proporciona una configuración de conducción para acoplar el primer extremo de la flecha o eje conductor y aplicar una fuerza giratoria a la flecha o eje conductor. Una segunda configuración de soporte de extremo da soporte giratorio a la flecha o eje conductor en su segundo extremo. También, una conducción transaxial para aplicar una fuerza transversall en una dirección transversal al eje longitudinal de la flecha o eje conductor. En una modalidad, la conducción transaxial incluye una configuración de rodillo transaxialmente desplazable para comunicarse con una superficie externa de la flecha o eje conductor en una región del mismo intermedia a la configuración de conducción y la configuración de soporte, a través de la cual se aplica la fuerza transversall. La fuerza transversall tiene una magnitud suficiente para ocasionar la flexión de la flecha o eje conductor en la dirección transversal al eje longitudinal del mismo a medida que la flecha o eje conductor gira. En algunas modalidades, la fuerza transversall tiene una magnitud suficiente para ocasionar una deformación plástica de la flecha o eje conductor en la dirección transversal al eje longitudinal del mismo a medida que la flecha o eje conductor gira.

En otra modalidad, la segunda configuración del soporte de extremo incluye un primero y segundo rodillos arreglados para apoyar giratoriamente a la flecha o eje conductor en un una dirección opuesta a la de la fuerza transversall. También, cada uno del primero y segundo rodillos de la segunda configuración del soporte de extremo está provisto con porciones centrales extendidas en forma radial. También, se proporciona un primer arreglo del soporte de extremo para el soporte giratorio de la flecha o eje conductor en su primer extremo. La primera configuración del soporte de extremo incluye un primer y segundo rodillos dispuestos para dar soporte giratorio a la flecha o eje conductor hacia un una dirección opuesta a la de la fuerza transversal. El primer y segundo rodillos de la primera configuración del soporte de extremo contienen cada uno porciones centrales extendidas en forma radial. Adicionalmente, la primera configuración del soporte de extremo incluye un tercer y cuarto rodillos dispuestos para dar soporte giratorio a la flecha o eje conductor en una dirección opuesta a la del primer y segundo rodillos de la primera configuración de soporte de extremo. El tercer y cuarto rodillos de la primera configuración del soporte de extremo contienen cada uno porciones centrales extendidas en forma radial.

En una modalidad posterior, la flecha o eje conductor transaxial incluye un pisón hidráulico para aplicar una fuerza de pisón axial y una configuración de conexión para enviar la fuerza axial del pisón hacia la configuración transaxialmente desplazable del rodillo. La configuración de la flecha o eje conductor provoca que la flecha o eje conductor gire en un eje de rotación de aproximadamente entre 300 y 6000 rpm. En algunas modalidades, la flecha o eje conductor tiene un movimiento de desplazamiento angular acoplado hacia el mismo en la porción del segundo eje conductor, y además se proporciona una configuración de soporte para la porción de la flecha conductora para dar soporte a la segunda porción a medida que éste gira. La relación axial fija puede, en algunas modalidades, ser una relación esencialmente coaxial. También, se proporciona un acoplador universal para acoplar la porción de la segunda flecha o eje conductor con la flecha o el eje conductor, el cual puede ser una flecha Thomson. La configuración del soporte de la porción de la segunda flecha o eje conductor está configurado para permitir un desplazamiento axial de la porción del segundo eje o flecha de conducción en respuesta a una no-rectificación de la flecha o eje conductor y la aplicación de una fuerza transversal en la dirección transversa hacia el eje longitudinal de la flecha o eje conductor. De acuerdo con un aspecto del método de la presente invención, se proporciona un método para mejorar la rectificación de la flecha o eje conductor de un vehículo, donde la flecha o eje conductor tiene un eje longitudinal y un primer y segundo extremos, y donde el método comprende los pasos de. instalar la flecha o eje conductor en una configuración de soporte que soporte en forma giratoria a la flecha o eje conductor en su primer y segundo extremos; girar la flecha o eje conductor alrededor de su eje longitudinal; aplicar una fuerza transaxial sobre la flecha o eje conductor en una región intermedia al primer y segundo extremos; y liberar la fuerza transaxial. En una modalidad, también el paso de aplicar incluye el paso de aplicar la fuerza transaxial que tiene una magnitud suficiente para doblar la flecha o eje conductor a medida que se va girando. El paso de girar a la flecha o eje conductor alrededor de su eje longitudinal incluye el paso de girar a la flecha o eje conductor a una proporción de rotación de aproximadamente 300 y 6000 rpm. También se proporciona el paso de soportar en una segunda configuración de soporte una porción de una segunda flecha o eje conductor que está acoplada en forma desplazable en ángulo con la flecha o eje de conducción. En otras modalidades, se proporcionan los pasos de: permitir que la porción de la segunda flecha o eje de conducción se desplace longitudinalmente en la segunda configuración de soporte en respuesta a la no-rectificación de la flecha o eje conductor; y permitir que la porción de la segunda flecha o eje conductor se desplace longitudinalmente en la segunda configuración del soporte en respuesta al paso de aplicar la fuerza transaxial a la flecha o eje conductor. En otras modalidades, el paso de aplicar una fuerza transaxial a la flecha o eje conductor incluye los pasos de: accionar un cilindro hidráulico para producir un desplazamiento axial de un elemento de desplazamiento; acoplar el elemento de desplazamiento a una configuración de rodillo; y acoplar el arreglo del rodillo con una superficie exterior de la flecha o eje conductor en una región intermedia de la flecha o eje conductor del primer y segundo extremos. De conformidad con un aspecto del producto de la presente invención, se proporciona un producto de una flecha o eje conductor para un vehículo formado por los procesos de: a) instalar un tubo hueco de la flecha o eje conductor sobre una configuración de soporte que soporte al tubo hueco de la flecha o eje conductor en forma rotativa en su primero y segundo extremos; b) hacer girar el tubo hueco de la flecha o eje conductor alrededor de su eje longitudinal, c) aplicar una fuerza transaxial al tubo hueco de la flecha o eje conductor en una región intermedia de su primer y segundo extremos, donde la fuerza transaxial tiene una magnitud suficiente para doblar el tubo hueco de la flecha o eje conductor; d) liberar la fuerza transaxial; y e) retirar el tubo hueco de la flecha o eje conductor de la configuración de soporte; en donde el entonces procesado tubo hueco de la flecha o eje conductor es el producto de la flecha o eje conductor del vehículo que tiene una rectificación característica dentro de un intervalo de aproximadamente entre ±0.004 pulgadas. El tubo hueco de la flecha o eje conductor así procesado es el producto de la flecha o eje conductor del vehículo que tiene una característica de rectificación dentro de un intervalo de aproximadamente entre ±0.002 pulgadas. Además se proporciona el paso de repetir los pasos a. al e. con un segundo tubo hueco de la flecha o eje conductor para producir un segundo producto de la flecha o eje conductor del vehículo que también tiene una rectificación característica dentro del intervalo de aproximadamente ±0.004 pulgadas. También se proporciona el paso de soportar una segunda configuración de una porción de la segunda flecha o eje conductor que está acoplado en forma de desplazamiento angular con el tubo hueco de la flecha o eje conductor. El producto de la flecha o eje conductor del vehículo es el tubo hueco de la flecha o eje conductor así procesado con la porción de la segunda flecha o eje conductor que está acoplado en forma desplazadamente angular dentro del mismo. En otra modalidad, se proporciona el paso de permitir a la porción de la segunda flecha o eje conductor desplazarse en forma longitudinal en la segunda configuración de soporte en respuesta a una no-rectificación de la flecha o eje conductor. En forma adicional, se proporciona otro paso de permitir a la porción de la segunda flecha o eje conductor que se desplace en forma longitudinal en una segunda configuración de soporte en respuesta a una no-recti icación de la flecha o eje conductor en respuesta al paso de aplicar una fuerza transaxial al tubo hueco de la flecha o eje conductor.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La comprensión de la invención se facilita al leer la siguiente descripción detallada, junto con los dibujos anexos. La Figura 1 es una representación esquemática simplificada de una vista en planta frontal de una configuración para rectificar una flecha o eje conductor construida de conformidad con los principios de la invención. La Figura 2 es una representación esquemática simplificada en sección transversal de una vista en planta superior de una configuración de soporte de un rodillo que se muestra en la porción izquierda de la configuración de la Figura 1. La Figura 3 es una vista de extremo del lado izquierdo de la configuración de la Figura 1. La Figura 4 es una vista de extremo del lado derecho de la configuración de la Figura 1. La Figura 5 es una vista en planta superior de la configuración de la Figura 1.

La Figura 6 es una representación esquemática simplificada de una vista en planta lateral de la porción del pisón de la configuración de la Figura 1. La Figura 7 es una representación esquemática simplificada de una vista en planta frontal de otra configuración para rectificar una flecha o eje conductor construido de conformidad con la presente invención, donde se tiene una configuración movible de piezas de soporte para facilitar la instalación, la sujeción y el retiro de la pieza de trabajo. La Figura 8 es una representación esquemática simplificada en sección transversal parcial de una vista en planta lateral de una porción de la configuración de la Figura 7 para rectificar una flecha o eje conductor. La Figura 9 es una representación esquemática simplificada en sección transversal parcial de una vista en planta lateral de otra porción de la configuración de la Figura 7 para rectificar una flecha o eje conductor. La Figura 10 es una representación esquemática simplificada de una vista en planta frontal de otra configuración para rectificar una flecha o eje conductor construido de conformidad con la presente invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La Figura 1 es una representación esquemática simplificada de una vista del plano frontal de una configuración 1_0_ de rectificación para una flecha o eje conductor 11 del tipo que se usa en el sistema de propulsión de un vehículo automotor, construido de conformidad con los principios de la invención. En esta modalidad, la flecha o eje conductor 11 se soporta por medio de sus extremo respectivos con pares de rodillos (no mostrados completos en esta figura), los cuales están instalados en forma giratoria en sus lechos 15 y 16 de soporte respectivas, que se encuentran apoyados sobre las bases 12 y 13 respectivas. El lecho 15 de soporte, en esta modalidad ilustrativa especifica de la invención, tiene asociados un par de rodillos de soporte (no mostrados completos en la figura), que están instalados en forma giratoria en un lecho 18 de soporte de seguridad. En esta modalidad ilustrativa específica de la invención, el lecho 15 de soporte y el lecho 18 de soporte de seguridad se acoplan entre sí por una pluralidad de postes 20 con rosca. La Figura 2 es una representación esquemática simplificada en sección transversal parcial de una vista en planta superior de un lecho 18 de soporte de seguridad que se muestra en la porción derecha de la Figura 1. La Figura 2 muestra al lecho 18 de soporte de seguridad, el cual contiene dos rodillos 22 y 23, el rodillo 23 se muestra en sección transversal. En una modalidad, todos los rodillos en los lechos 15 y 16 de soporte son idénticos a los rodillos 22 y 23. El rodillo 22 es representativo en esta modalidad ilustrativa de la invención de todos los otros rodillos y se muestra con una porción 24 central extendida en forma radial, la cual es la porción que se comunica con la flecha o el eje conductor 11.

Con referencia otra vez a la Figura 1, se muestra una porción del rodillo 25 extendiéndose hacia arriba desde el lecho 15 de soporte. El rodillo 25 se muestra con una porción 26 central extendida en forma radial, que se muestra para comunicarla con la flecha o eje conductor 11 en una linea 28 de referencia (mostrada en forma de líneas punteadas). La Figura 3 es una vista de extremo desde el lado izquierdo de la configuración de la Figura 1. Los elementos de la estructura que se han descrito previamente se señalan en forma similar. Como se muestra en esta figura, la flecha o eje conductor 11 es soportada y queda restringida por medio de la comunicación con los cuatro rodillos, como se describió previamente. Cada uno de tales rodillos también se muestra con porciones centrales extendidas en forma radial, no todas ellas están específicamente señaladas. La Figura 4 es una vista de extremo del lado derecho de la configuración de la Figura 1. Los elementos de la estructura que han sido previamente descritos están señalados en forma similar. Como se muestra en esta figura, la flecha o eje conductor 11 se soporta por medio de los rodillos 30 y 31. Cada uno de tales rodillos también se muestra en esta figura, cada uno con porciones 32 y 33 centrales extendidas en forma radial, asociadas, como se describió previamente. Con referencia nuevamente a la Figura 1, también se muestra una configuración 35 de pisón instalado sobre la base 36. El arreglo 35 del pisón, se acciona en la presente modalidad de ejemplo de la invención, en forma hidráulica (donde el sistema hidráulico no se muestra en forma completa), y se opera en respuesta al accionamiento de un cilindro 37 hidráulico que se conecta por medio de las uniones 38 y 39 a la barra 40 de presión a través de un acoplador 41 restringido. La barra 40 de presión (también mostrada en la Figura 6), se ha acoplado a un par de soportes de rodillo 43 y 44, cada uno de los cuales lleva un par de rodillos (no mostrados por completo en esta figura) que se describirán con detalle con relación a la Figura 6, abajo. En esta figura sólo se muestran los rodillos 46 y 47. A diferencia de los rodillos de soporte y restricción anteriormente descritos, los rodillos 46 y 47, así como los otros rodillos de estos pares de rodillos, por ejemplo, el rodillo 52 en la Figura 6, no tienen una porción central extendida en forma radial. Las superficies de estos rodillos que se comunican con la flecha o eje conductor 11, en esta modalidad ilustrativa específica de la invención, se muestran ligeramente curvos. Durante la operación, la flecha o eje conductor 11 se hace girar, como se describirá en conexión con la modalidad de la Figura 10. Durante tal rotación, el cilindro hidráulico 37 se acciona de modo que la barra 40 de presión, y consecuentemente los pares de rodillos mencionados anteriormente, de los cuales los rodillos 46 y 52 (Figura 6) constituyen uno de dicho par, se empujan hacia abajo en la dirección de la flecha 50. En respuesta a la fuerza lateral aplicada, la flecha o eje conductor 11 se flexiona durante la rotación. En esta modalidad de la invención, la flecha o eje conductor se desvía más allá del límite de restauración que sería efectiva si no fuera por la rotación. Por lo tanto, al liberar la fuerza lateral aplicada por la configuración 35 del pisón, la flecha o eje conductor 11 regresa a una condición más recta que la que tenia antes de ser sujeta a tal operación de rectificación. La Figura 5 es una vista en planta superior de la configuración 10. de rectificación, mostrado en la Figura 1. Los elementos de la estructura que han sido previamente descritos están señalados en forma similar. La flecha o eje conductor 11 se muestra soportado por su lado derecho, por los rodillos 30 y 31. La Figura 6 es una representación esquemática simplificada de una vista en planta lateral de la porción del pisón de la configuración de la Figura 1. Sin embargo, se debe entender, que se puede usar cualquier arreglo de flecha o eje conductor conocido en la práctica de esta invención. Los elementos de la estructura que han sido previamente descritos están señalados en forma similar. Esta figura muestra que el soporte 44 de rodillo da soporte a un par de rodillos 47 (previamente mencionados) y 52. En esta modalidad ilustrativa específica de la invención, ambos rodillos están configurados con una superficie ligeramente curva que se comunica con la flecha o eje conductor 11. También se puede observar que el acoplador 41 restringido se acopla con una pista 54 a través de un acoplador 55 posterior que se observa acoplado en un lado del mismo con el acoplador 41 restringido y sobre su otro lado con la pista 54. Tal acoplamiento asegura que los rodillos 47 y 52, así como los rodillos 46 y su rodillo apareado (ninguno de los cuales se muestra en esta figura) viajen exclusivamente en la dirección de la flecha 57. La Figura 7 es una representación esquemática simplificada de una vista en planta frontal de una configuración 100 de rectificación para rectificar una flecha o eje construido de acuerdo con la invención. En este arreglo simplificado, se ha instalado un soporte 112 a la flecha o eje dentro de la base 110 que, en esta modalidad ilustrativa específica de la invención se proporciona con un par de bloques 114 y 115 de cojinete. Una flecha o eje 120, la cual puede ser en ciertas modalidades una flecha o eje Thomson, se acopla en forma rotatoria con cada uno de los bloques de cojinete, y se acopla, por medio de un acoplador que se designa generalmente en esta figura con el número 122, a una flecha o eje conductor de vehículo 125. La flecha o eje conductor del vehículo está provisto en su extremo distal con otro acoplador que está señalado en esta figura con el número 127 El otro acoplador está acoplado en su extremo distal a una estructura giratoria (no mostrada en esta figura), que en algunas modalidades de la presente invención pueden ser similares a la flecha o eje conductor 112 de soporte, a los bloques 114 y 115 de cojinete, y a la flecha o eje conductor 120. Los acopladores 122 y 127 están configurados para mantener un acoplamiento rotatorio irrespectivo del desplazamiento transaxial de la flecha o eje conductor 125 que resulta de estar en una condición no-rectificada o bien de una flexión en respuesta a la aplicación de una fuerza lateral en la región central del mismo, como se describirá a continuación. En la modalidad ilustrativa especifica de la invención, el acoplador 122 tiene una pinza 121 parcial acoplada a la pinza 123 de la barra por medio de una esfera 124 de acero. El acoplador 127 también está formado de dos porciones, una pinza 128 parcial y un adaptador 129 de torno, el cual se localiza y atrapa en la línea de centro de la flecha o eje (no identificado específicamente en esta figura). Una vez soportada en una orientación horizontal, la flecha o eje conductor 125 se hace girar a aproximadamente entre 300 y 1500 rpm en esta modalidad ilustrativa especifica de la invención por medio de la aplicación de una fuerza rotatoria al operar la estructura que no se muestra en esta figura. Las personas experimentadas en la técnica fácilmente pueden configurar la estructura para impartir la rotación a la flecha o eje conductor 125, y efectuar proporciones de rotación sin estar limitados a las proporciones de rotación expuestas en la presente. También se instala una estructura 130 sobre la base 110, la cual es en varios aspectos similar, en esta modalidad, al pisón 135 descrito anteriormente aquí en conexión con las Figuras 1 y 6. En la modalidad ilustrativa específica de la Figura 7, una prensa 132 hidráulica, que se describirá con mayor detalle posteriormente en conexión con la Figura 8, se une en su extremo superior a la estructura 130, y tiene instalada en su extremo inferior un par de montajes 134 y 135 de rodillo. Cada montaje de rodillo tiene instalado en el mismo uno de los pares de rodillo 137 y 138 respectivamente asociados. En esta figura, solo se muestra un rodillo de cada par de rodillos. En una modalidad práctica de la invención, los rodillos pueden ajustarse en su ancho y desplazarse para acomodar las flechas o ejes que tengan formas complejas, posiblemente debido a zonas de choque. La Figura 8 es una representación esquemática parcialmente simplificada en sección transversal de una vista de una porción en plano lateral de la configuración 100 de rectificación, donde se muestran un par de rodillos 138 en comunicación con la flecha o eje conductor 125 del vehículo. Los elementos de la estructura que se han mencionado previamente están señalados en forma similar. En esta modalidad especifica ilustrativa de la invención, los pares de rodillos aplican una fuerza descendente sobre la flecha o eje conductor 125 (en dirección de la flecha 140), por medio de la operación de un actuador 142 que se opera en forma hidráulica en esta modalidad. El actuador 142 se acopla a un extremo del brazo 144 giratorio, el cual está acoplado en su porción distal a la unión 146. Por lo tanto, a medida que el actuador 142 se mueve hacia arriba, la unión 146 y el montaje 135 de rodillo acoplados al mismo se mueven hacia abajo, ejerciendo así una fuerza lateral sobre la flecha o eje conductor del vehículo 125 giratoria. Durante la operación, la fuerza aplicada hacia abajo sobre la flecha o eje conductor 125 del vehículo es de una magnitud tal, que si no fuera por la rotación de la flecha o eje conductor del vehículo, se causarla una deflexión permanente dentro de ella. Esto es, la fuerza es suficiente para flexionar la flecha o eje conductor hacia una deformación plástica más allá de su límite estático. Durante tal deflexión, los extremos de la flecha o eje conductor 125 del vehículo se mantienen en un alineamiento axial por medio de la operación de los acopladores 122 y 127, que retienen un alineamiento axial fijo. Al efectuar una liberación paulatina de la carga lateral mientras la flecha está girando, la flecha o eje conductor del vehículo se corrige en relación a un verdadero centro de rotación. Este proceso produce una flecha casi perfectamente derecha en relación al centro de rotación del vehículo verdadero ("TVRC"). La Figura 9 es una representación esquemática simplificada en sección transversal parcial de una vista en planta lateral de una otra porción de la configuración 100 de rectificación, que muestra al bloque 115 de cojinete con la flecha 120 instalada allí mismo. Los bloques de cojinete están construidos para soportar la carga lateral aplicada a la flecha o eje conductor 125 del vehículo mientras la misma se hace girar. La Figura 10 es una representación esquemática simplificada en planta frontal de una configuración 200 posterior para rectificar a una flecha o eje conductor construido de conformidad con la invención. Durante la operación, un operador (no mostrado) inserta una sección 250 de la flecha o eje conductor después de que las horquetas 251 y 252 de soldadura han sido aseguradas. En algunas modalidades, la flecha o eje conductor 250 puede ser una sección de la flecha de conducción si el montaje es de un diseño de muchas piezas. Las chuck jaws 260 en una primera cabeza 261 de la unión están diseñadas para enganchar al Centro de Rotación Verdadero del Vehículo (TVRC), el cual se define como la línea imaginaria que conecta al centro de los dos datos de rotación. El operador entonces indexa una segunda cabeza 265 de la unión hacia una posición que le permite engancharse con el TVRC del extremo distal de la sección 250 de la flecha o eje conductor mientras las bolsas 270 y 271 de aire se presurizan. Las bolsas infladas de aire dan soporte a la primera y segunda cabezas de unión al TVRC. Sin embargo, se debe entender, que existen otras formas de soporte diferentes a las de las bolsas de aire, durante la práctica de la invención. Durante la instalación de la sección 250 de la flecha o eje conductor hecha por el operador, la sección de la flecha o eje está soportada por una configuración 280 de soporte de carga que está provista, en esta modalidad ilustrativa específica de la invención, con un par de bloques 281 y 282 en V instalados sobre un soporte 284 de la carga. El soporte 284 de la carga puede trasladarse en la dirección vertical por medio de la operación de un cilindro 288 que puede ser activado mediante cualquier modo de actuación conocido, tal como el eléctrico, neumático o hidráulico. De este modo, por ejemplo, después de que el operador o un transportador robótico deposita la sección 250 de la flecha o eje conductor en los bloques 281 y 282 en V, el soporte 284 de la carga se eleva a una posición mostrada en fantasma en el dibujo, y que se designa como soporte 284A de la carga, por lo cual el acoplamiento de la sección de la flecha o eje conductor hacia los chucks 260 y 265 se ve facilitada. En este punto, en modalidades de la invención donde los arreglos 290 y 291 de soporte de la pinza no están en la forma de ejes montados muy rígidamente, como se discutirá con más detalle abajo, 5 el soporte 284 de la carga baja y los chucks 260 y 265 se liberan para caer al flexionar las bolsas 270 y 271 de aire respectivamente asociadas. En esta modalidad ilustrativa específica de la invención, se observa a partir de la Figura 10 que la primera y segunda cabezas 10 261 y 265 de la pinza están acopladas a sus respectivos arreglos 290 y 291 de soporte de la pinza. Los arreglos 290 y 291 de soporte de la pinza están cada uno acoplados en forma giratoria a sus respectivas porciones 294 y 295 de la base en sus respectivos acoplamientos 298 y 299 giratorios. Tal libertad de movimiento 15 giratorio permite que el arreglo acomode dobleces en la sección 250 de la flecha o eje conductor, pero deberá entenderse que el mismo no se necesita en modalidades de la invención donde los arreglos 290 y 291 de soporte de la pinza estén rígidamente montados. Se deberá notar que en esta modalidad ilustrativa específica de 20 la invención, se les permite a los arreglos 290 y 291 de soporte de la pinza un grado adicional de libertad en forma de translación axial. Esto se representa en fantasma en esta figura como arreglos 290A y 291A. Los rodillos 302 y 303 se pueden desplazar en forma axial, como se muestra en el fantasma en la figura en las posiciones 302A 25 y 303A de rodillo. Además, en algunas modalidades, los rodillos ¾Ért<tfinterrt'' friiir "i' " ----- JSÍ - - < - pueden ajustarse para su desplazamiento, además de su ancho, uno con respecto al otro. Se debe entender, sin embargo, que en ciertas modalidades de la invención, los arreglos 290 y 291 de soporte de la pinza pueden encontrarse en la forma de sus ejes respectivos, los cuales están rígidamente montados en un plano horizontal. En tal modalidad de la invención, las chuck jaws 251 y 252 permitirán la articulación de la flecha o eje conductor a medida que la carga lateral se aplique. Una vez completada la instalación arriba descrita, la sección 250 de la flecha o eje conductor se hace girar, como se mencionó previamente, y entonces se hace bajar un pisón 300, ilustrativamente hidráulico por el accionamiento del cilindro 301, por lo que los rodillos 302 y 303 son instados a iniciar una comunicación transversal en forma axial con la sección 250 de la flecha o eje conductor para llevar a cabo ahí mismo la deformación plástica, como se describió previamente. Durante la operación de rectificación, a una de las porciones 294 y 295 de la base se le permite viajar axialmente, y en forma ilustrativa como resultado de ello se instala en los rieles dirigidos axialmente (no específicamente identificados), para acomodar variaciones en la longitud efectiva de la sección 250 de la flecha o eje conductor a medida que ésta es deformada axialmente en respuesta a la aplicación de la fuerza transaxial por medio de los rodillos 302 y 303. Aunque la invención se ha descrito en términos de modalidades específicas y aplicaciones, las personas experimentadas en la técnica pueden, a la luz de esta enseñanza, generar modalidades adicionales sin exceder el rango o salir del espíritu de la invención que se reivindica aquí. De acuerdo a lo anterior, se deberá entender que los dibujos y la descripción de esta exposición, se corrige para facilitar el entendimiento de la invención, y no deberá considerarse como limitante del alcance de la misma.

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un aparato para procesar una flecha o eje conductor para un vehículo, la flecha o eje conductor tiene un eje longitudinal y un primer y segundo extremos, y el aparato está caracterizado porque comprende: una configuración de accionamiento para acoplar al primer extremo de la flecha o eje conductor y aplicar una fuerza giratoria a la flecha o eje conductor; una segunda configuración de soporte de extremo para dar soporte giratorio a la flecha o eje conductor en su segundo extremo; y una flecha o eje conductor transaxial para aplicar una fuerza tranversal en una dirección transversal al eje longitudinal de la flecha o eje conductor. 2 El aparato, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la flecha o eje conductor transaxial incluye una configuración de rodillo transaxialmente desplazable para comunicarse con una superficie externa de la flecha o eje conductor en una región del mismo intermedia a la configuración de accionamiento y la configuración de soporte, por medio de la cual se aplica la fuerza transversal. 3. El aparato, de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la fuerza transversal tiene una magnitud suficiente para ocasionar la flexión de la flecha o eje conductor en la dirección transversal al eje longitudinal del mismo, a medida que la flecha o eje conductor gira. 4. El aparato, de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la fuerza transversal tiene una magnitud suficiente para ocasionar la deformación plástica de la flecha o eje conductor en la dirección transversal al eje longitudinal del mismo a medida que la flecha o eje conductor gira. 5. El aparato, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la segunda configuración de soporte de extremo comprende un primer y segundo rodillos dispuestos para dar soporte giratorio a la flecha o eje conductor en una dirección opuesta a aquella de la fuerza transversal. 6. El aparato, de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el primer y segundo rodillos de la segunda configuración de soporte de extremo tienen cada uno porciones centrales extendidas en forma radial. 7. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque también se proporciona una primera configuración de soporte de extremo para soportar a la flecha o eje conductor giratoria en su primer extremo. 8. El aparato de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la configuración de soporte del primer extremo comprende un primer y segundo rodillos dispuestos para dar soporte giratorio a la flecha o eje conductor en una dirección opuesta a la de la fuerza transversal. 9. El aparato de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque los primer y segundo rodillos de la configuración de soporte del primer extremo tienen cada uno porciones centrales extendidas en forma radial. 10 El aparato de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la configuración de soporte del primer extremo comprende un tercer y cuarto rodillos dispuestos para dar soporte giratorio a la flecha o eje conductor en una dirección opuesta a la de los primer y segundo rodillos de la configuración de soporte del primer extremo. 11. El aparato de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque los tercer y cuarto rodillos de la configuración de soporte del primer extremo, tienen cada uno porciones centrales extendidas en forma radial. 12 El aparato de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la flecha o eje conductor transaxial comprende: un pisón para aplicar una fuerza axial del pisón; y una configuración de unión para enviar la fuerza axial del pisón hacia la configuración del rodillo transaxialmente desplazable 13. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la configuración de la flecha o eje conductor ocasiona que la flecha o eje conductor gire a una proporción de rotación de aproximadamente 300 y 4500 rpm. 14. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la flecha o eje conductor tiene un acoplador angularmente desplazable en el mismo para una segunda porción de la flecha, y además se proporciona posteriormente una segunda configuración de soporte de la porción de la flecha o eje conductor para soportar a una segunda porción giratoria de la flecha o eje conductor en una proporción axial fija con respecto a la flecha o eje conductor a medida que la flecha o eje conductor gira. 15. El aparato, de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque la proporción axial fija es una relación substancialmente coaxial. 16. El aparato, de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque posteriormente se le proporciona un acoplador universal para acoplar dicha segunda porción de la flecha o eje conductor a la flecha o eje conductor. 17. El aparato, de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque la segunda porción de la flecha o eje conductor comprende una flecha o eje conductor Thomson 18. El aparato, de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque dicha segunda configuración de soporte de la porción de la flecha o eje conductor está configurada para permitir un desplazamiento axial de la segunda porción de la flecha o eje conductor en respuesta a una no-rectificación de la flecha o eje conductor y de la aplicación de una fuerza transversall en la dirección transversa al eje longitudinal de la flecha o eje conductor. 19. Un método para mejorar la rectificación de una flecha o eje conductor de un vehículo, donde la flecha o eje conductor tiene un eje longitudinal y un primero y segundo extremos., y donde el método comprende los pasos de: instalar la flecha o eje conductor en una configuración de soporte que soporte a la flecha o eje conductor giratoriamente en su primer y segundo extremos; hacer girar a la flecha o eje conductor alrededor de eje longitudinal; aplicar una fuerza transaxial a la flecha o eje conductor en una región intermedia del primer y segundo extremos; y liberar la fuerza transaxial. 20. El método, de conformidad con la reivindicación 19 caracterizado porque dicho paso de aplicar comprende el paso de aplicar la fuerza transaxial que tiene una magnitud suficiente para ocasionar una deformación plástica de la flecha o eje conductor a medida que ésta gira. 21. El método, de conformidad con la reivindicación 19 caracterizado porque dicho paso de girar la flecha o eje conductor sobre su eje longitudinal comprende el paso de hacer girar la flecha o eje conductor a una proporción de rotación de aproximadamente entre 300 y 4500 rpm. 22. El método, de conformidad con la reivindicación 19 caracterizado porque se proporciona posteriormente el paso de soportar en una segunda configuración de soporte a una segunda porción de la flecha o eje conductor que está angularmente acoplada a la flecha o eje conductor para desplazarse. 23. El método, de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque se proporciona posteriormente el paso de permitir que la segunda porción de la flecha o eje conductor se desplace longitudinalmente a lo largo de la segunda configuración de soporte en respuesta a una no-rectificación de la flecha o eje conductor. 24. El método, de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque se proporciona posteriormente el paso de permitir que la segunda porción de la flecha o eje conductor se desplace longitudinalmente a lo largo de la segunda configuración de soporte en respuesta a dicho paso de aplicar una fuerza transaxial a la flecha o eje conductor. 25. El método, de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque dicho paso de aplicar una fuerza transaxial a la flecha o eje conductor comprende los pasos de: hacer actuar un cilindro hidráulico para producir un desplazamiento axial desde un elemento de desplazamiento; acoplar el elemento de desplazamiento a una configuración de rodillo; y enganchar la configuración de rodillo a una superficie exterior de la flecha o eje conductor en una región del mismo intermedia de la flecha o eje conductor en su primer y segundo extremos. 26. Un producto de flecha o eje conductor de vehículo formado por los procesos de: a. instalar un tubo hueco de la flecha o eje conductor en una configuración de soporte que soporte el tubo hueco rotativamente en su primer y segundo extremos; b. hacer girar el tubo hueco de la flecha o eje conductor sobre su eje longitudinal; c. aplicar una fuerza transaxial al tubo hueco de la flecha o eje conductor en una región intermedia del primer y segundo extremos, donde la fuerza transaxial tiene una magnitud suficiente para flexionar al tubo hueco de la flecha o eje conductor; d. liberar la fuerza transaxial, y e. quitar el tubo hueco de la flecha o eje conductor del vehículo de la configuración de soporte; en donde el tubo hueco de la flecha así procesado es el producto de la de la flecha o eje conductor que tiene una rectificación característica dentro de un rango de aproximadamente entre ±0.004 pulgadas. 27. El producto de la flecha o eje conductor del vehículo, de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado porque el así procesado tubo hueco de la flecha o eje conductor es el producto de la flecha o eje conductor del vehículo que tiene una rectificación característica dentro del rango de aproximadamente ±0.002 pulgadas. 28. El producto de la flecha o eje conductor del vehículo, de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado porque posteriormente se proporciona el paso de repetir los pasos 26.a a 26. e con un segundo tubo hueco de la flecha o eje conductor para producir un segundo producto de la flecha o eje conductor de vehículo que también tenga una rectificación característica dentro del rango de aproximadamente ±0.004 pulgadas. 29. El producto de la flecha o eje conductor del vehículo, de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque el así procesado segundo tubo hueco de la flecha o eje conductor es el segundo producto de la flecha o eje conductor del vehículo que tiene una rectificación característica dentro del rango de aproximadamente ±0.002 pulgadas. 30. El producto de la flecha o eje conductor del vehículo, de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado porque posteriormente se proporciona el paso de soportar en una segunda configuración de soporte a una segunda porción de la flecha o eje conductor que está acoplada en forma movible angularmente al tubo hueco de la flecha o eje conductor. 31. El producto de la flecha o eje conductor del vehículo, de conformidad con la reivindicación 30, caracterizado porque el producto de la flecha o eje conductor del vehículo es el tubo hueco de la flecha o eje conductor así procesado con la segunda porción de la flecha o eje conductor que está ahí mismo acoplada en forma movible angularmente. 32. El método, de conformidad con la reivindicación 30, caracterizado porque se proporciona posteriormente el paso de permitir que la segunda porción de la flecha o eje conductor se desplace longitudinalmente a lo largo de la segunda configuración de soporte en respuesta a una no-rectificación de la flecha o eje conductor. 33. El método, de conformidad con la reivindicación 30, caracterizado porque se proporciona posteriormente el paso de permitir que la segunda porción de la flecha o eje conductor se desplace longitudinalmente a lo largo de la segunda configuración de soporte en respuesta a dicho paso de aplicar una fuerza transaxial al tubo hueco de la flecha o eje conductor.